PAC - Máquinas Hidraulicas - MEI

Alejandro Jimenez Ruiz

Introducción
En este documento, abordaremos el análisis detallado de un problema de ingenierı́a térmica y de fluidos, especı́ficamente
enfocado en el desempeño de un motor de combustión interna de un vehı́culo de gasolina de cuatro tiempos. El objetivo
es evaluar diversos aspectos del motor a máxima potencia, que alcanza 68,7 kW a 6000 rpm, y comprender cómo se
comporta bajo condiciones óptimas de funcionamiento.
Para ello, aplicaremos conceptos fundamentales de la termodinámica y la mecánica de fluidos, como la relación de
compresión, la presión máxima en el cilindro y el rendimiento térmico. También exploraremos la eficiencia volumétrica
del motor, considerando las caracterı́sticas de sus componentes, como las válvulas cónicas de admisión y escape y los
conductos de admisión.
Cada sección se enfoca en resolver uno de los apartados del enunciado: desde la compresión y presión interna hasta
el consumo especı́fico del motor y la posibilidad de optimizar el diseño de la culata. La resolución de este problema
es una excelente oportunidad para poner en práctica técnicas de análisis y optimización, esenciales en el diseño de
sistemas de máquinas térmicas e hidráulicas.

Datos y Caracterı́sticas del Motor

• Ciclo de presión limitada • θ = 40◦
• β = 1.83 • Dv = 11.2 mm
• 4 Tiempos • L = 0.35 cm
• Atmosférico • Cd = 0.639
• Gasolina
• Ne = 68.7 kW
• P CI = 43, 000 KJ/kg
• n = 6000 rpm (Máxima potencia)
• Fr = 1
• ηv = 0.92 (Régimen bajo)
• Fo = 1/14.9
• Pmi = 45.26%Pmia
• s = D (Cilindro cuadrado)
• W1−2 = 35 KJ/kg
• z=6
• s = 7 cm • Tatm = 303 K

• Vc = 25.64 cm3 • Patm = 1.01325 bar

• 2 válvulas de admisión y de escape • Cp,aire = 1 KJ/(kg · K)

• Válvulas tipo cónicas • Cv,aire = 0.713 KJ/(kg · K)

Resolución de combustión cuando el pistón se encuentra en el punto

muerto superior (V2 ). Matemáticamente, se expresa de la
a) La relación de compresión del motor siguiente manera:

La relación de compresión (r) es un parámetro fundamen- V1 Vd + Vcc

r= =
tal en el diseño y análisis de motores de combustión in- V2 Vcc
terna, ya que influye directamente en la eficiencia térmica Donde:
y en el rendimiento del motor. Se define como la relación
entre el volumen total del cilindro cuando el pistón está en • Vd representa el volumen desplazado por el pistón
el punto muerto inferior (V1 ) y el volumen de la cámara en su carrera completa, también conocido como vol-

1
 umen barrido.
• Vcc es el volumen de la cámara de combustión RT1 287 [J/(kg · K)] × 303 [K] 3
V1 = = = 0.86 [m /kg]
cuando el pistón está en su posición superior, es de- P1 101325 [Pa]
cir, el volumen residual en el cilindro.
Punto 2:
Para calcular Vd , empleamos la fórmula para el volu- En el punto 2 tenemos el volumen después de la com-
men de un cilindro, dado que el cilindro es la forma básica presión adiabática, que denominaremos V2 . Sabemos que
de la cámara de trabajo en un motor de combustión in- la relación de compresión (r) se define como la razón entre
terna: el volumen inicial (V1 ) y el volumen final (V2 ):

πD2 3
Vd = s V1 V1 0.86 [m /kg] 3
4 r= =⇒ V2 = = = 0.075 [m /kg]
V2 r 11.51
Sin embargo, en este caso particular, se nos da el
diámetro (D) y la carrera (s) de manera tal que simplifi- Dado que la compresión es adiabática, podemos aplicar
camos el cálculo directamente al volumen especı́fico indi- la ley P V γ = cte para hallar la presión en el punto 2. De
cado: este modo:

πD3 π(7 [cm])3 3 P1 V1γ = P2 V2γ =⇒ P2 = P1 rγ

Vd = = = 269.39 [cm ]
4 4
Donde γ es la relación entre las capacidades calorı́ficas:
Por otra parte, el volumen de la cámara de combustión
Vcc está dado directamente: Cp
γ= = 1.403
Cv
3
Vcc = 0.02564 [l] = 25.64 [cm ] Por lo tanto, la presión después de la compresión será:
Sustituyendo estos valores en la ecuación de la relación
de compresión, obtenemos:
P2 = 101325 [Pa] × 11.511.403 = 3.12 × 106 [Pa]
269.39 + 25.64
r= = 11.51 Calculemos ahora la temperatura en el punto 2 usando
25.64
la ecuación de estado de los gases ideales:
Resultado: r = 11.51
Este valor de r = 11.51 indica una relación de com- P2 V2 = RT2
presión relativamente alta, que es tı́pica en motores de alto
rendimiento, ya que permite una mayor eficiencia térmica Despejando T2 :
al aumentar la temperatura y la presión al final de la com-
presión, mejorando ası́ la potencia especı́fica del motor. P2 V2
3
3.12 × 106 [Pa] × 0.075 [m /kg]
T2 = = = 810.03 [K]
R 287 [J/(kg · K)]
b) Presión máxima en el cilindro del motor
Punto 3:
Punto 1 (condiciones atmosféricas): En el punto 3, después de la combustión, el volumen
En primer lugar, partimos de las condiciones at- se mantiene constante, es decir, V3 = V2 = 0.075 m3 /kg.
mosféricas iniciales, las cuales se toman como referencia Aplicando la ecuación de estado nuevamente, podemos
para el estado del aire dentro del cilindro antes de la com- escribir:
presión:
P3 V3 = RT3
• Presión inicial: P1 = Patm = 101325 [Pa]
Despejando P3 :
• Temperatura inicial: T1 = Tatm = 303 [K]

Ahora calculemos el volumen especı́fico del estado 1, RT3 287 [J/(kg · K)] × T3
P3 = = 3 = 3826.7 · T3 (Ec. 1)
denotado como V1 . Para esto utilizamos la ecuación de V3 0.075 [m /kg]
estado de los gases ideales:
Punto 4:
Durante el proceso de expansión isócora, sabemos que
P1 V1 = RT1 la presión se mantiene constante entre los puntos 3 y 4, es
decir:
Para determinar la constante del gas (R) aplicamos la
diferencia entre las capacidades calorı́ficas a presión con- P3 = P4 (Ec. 2)
stante (Cp ) y a volumen constante (Cv ): Para calcular el volumen V4 , utilizamos el coeficiente
de combustión a presión constante β, definida como:
R = Cp − Cv = (1000 − 713) [J/(kg · K)] = 287 [J/(kg · K)]
V4 3 3
Ası́, podemos despejar V1 de la ecuación de estado: β= =⇒ V4 = 1.83 × 0.075 [m /kg] = 0.137 [m /kg]
V3

2
 Para hallar la presión P4 , empleamos nuevamente la • α es la relación de presiones P P2 , que representa
3

ecuación de estado: la variación de presión como resultado de la com-

bustión en el cilindro.
P4 V4 = RT4
Despejando P4 : • β es la relación de expansión volumétrica, definida
como VV34 .
RT4 287 [J/(kg · K)] × T4
P4 = = 3 = 2094.9 · T4 (Ec. 3)
El rendimiento térmico es importante ya que, en un
V4 0.137 [m /kg]
ciclo termodinámico, se asocia directamente a la capaci-
Cálculo del calor de combustión: dad del ciclo para aprovechar la energı́a quı́mica del com-
El calor liberado durante la combustión (Qcombustion ) bustible. En este caso, calcularemos ηt basándonos en los
se calcula como la suma del calor en los procesos 2 → 3 y valores ya obtenidos para las variables mencionadas.
3 → 4. Aplicamos la siguiente ecuación: En este problema, se nos da que:

Qcombustion = Q2−3 + Q3−4 = F · P CI = F · P CI· P3 8.6 × 106

α= = = 2, 75
P2 3.12 × 106
· (Cv · (T3 − T2 ) + Cp · (T4 − T3 ))
Sustituyendo los valores conocidos: Por lo tanto, el rendimiento térmico puede ser calcu-
lado sustituyendo los valores conocidos en la expresión
general:
713 [kJ/(kg · K)] · (T3 − 810.03 [K]) + 1000 [kJ/(kg · K)]·
1 α · βγ − 1
ηt = 1 − ·
rγ−1 α · γ · (β − 1) + (α − 1)
1
·(T4 − T3 ) = · 43 000 × 103 [J/kg] (Ec. 4)
14.9 Sustituyendo los valores especı́ficos:
Finalmente, resolvemos el sistema de cuatro ecuaciones
(Ec.1, Ec.2, Ec.3, Ec.4) con cuatro incógnitas (P3 , P4 , T3 ,
• Relación de compresión: r = 11, 5
T4 ) para obtener los siguientes resultados:

• P3 = 8.6 × 106 Pa = 86 bar • Relación de capacidades calorı́ficas: γ = 1, 403

• P4 = 8.6 × 106 Pa = 86 bar
• Relación de presiones durante la combustión: α =
• T3 = 2249.48 K 2, 75
• T4 = 4109.06 K
• Relación de expansión volumétrica: β = 1, 83
Resultado: Pmax = 86[bar]

Realizamos el cálculo del rendimiento térmico:

c) Rendimiento térmico del ciclo ideal
El rendimiento térmico de un ciclo ideal es una medida
fundamental que describe la eficiencia con la cual el motor 1 2, 75 · 1, 831,403 − 1
convierte la energı́a del combustible en trabajo útil. Para ηt = 1− 11, 51,403−1 · 2, 75 · 1, 403 · (1, 83 − 1) + (2, 75 − 1)
el ciclo que estamos analizando, el rendimiento térmico
(ηt ) se puede expresar mediante la siguiente ecuación:
Resultado:

α · βγ − 1
 
1
ηt = 1 − · ηt = 0, 591
rγ−1 α · γ · (β − 1) + (α − 1)
Donde: Esto significa que el ciclo ideal tiene un rendimiento
• r es la relación de compresión del motor, que repre- térmico del 59,1%, lo cual implica que aproximadamente
senta cuánto se reduce el volumen de la mezcla aire- el 59,1% de la energı́a total suministrada al motor en forma
combustible desde el punto muerto inferior hasta el de combustible se convierte en trabajo útil, mientras que
punto muerto superior. el resto se disipa en forma de pérdidas (principalmente
calor). Este rendimiento es caracterı́stico de ciclos ter-
• γ es la relación de capacidades calorı́ficas (γ = modinámicos idealizados y representa un lı́mite superior
Cp /Cv ), que indica la relación entre el calor es- teórico para el rendimiento que se podrı́a obtener en condi-
pecı́fico a presión constante y el calor especı́fico a ciones ideales sin tener en cuenta las pérdidas reales, como
volumen constante. fricción y transferencia de calor no deseada.

3
d) Presión media indicada
P5 · V5 = R · T5
La presión media indicada (Pmi ) es una medida teórica que
nos proporciona una idea del trabajo medio producido por Despejando T5 :
el motor durante un ciclo completo, teniendo en cuenta la
variación de volumen dentro del cilindro. Este parámetro 3
654 026 [Pa] · 0.86 [m /kg]
se calcula a partir del trabajo neto indicado y se expresa T5 = = 1959.81 [K]
287 [J/(kg · K)]
como una presión constante que, si actuara sobre el pistón,
producirı́a el mismo trabajo que el ciclo real. Con el valor de T5 , procedemos a calcular el trabajo
En este problema, se nos da que la presión media indi- neto indicado Wia :
cada se relaciona con la presión media indicada del ciclo
ideal (Pmia ) de la siguiente manera:
Wia = 0.713 [kJ/(kg · K)] · (2249.48 [K] − 810.03 [K])+
Pmi = 45, 26% · Pmia +1 [kJ/(kg · K)] · (4109.06 [K] − 2249.48 [K])·
Donde Pmia es la presión media indicada teórica corre- · + 0.713 [kJ/(kg · K)] · (303 [K] − 1959.81 [K])
spondiente al ciclo ideal, que se calcula a partir del trabajo
neto indicado (Wia ) dividido por el volumen desplazado:
Wia = 1704.62 [kJ/kg]
Wia Ahora podemos calcular la presión media indicada del
Pmia =
V1 − V2 ciclo ideal (Pmia ):
Antes de proceder con el cálculo de Pmi , es necesario
determinar el valor de Wia , que representa el trabajo neto Wia 1704.62 [kJ/kg]
del ciclo ideal. Sabemos que el trabajo neto se puede ex- Pmia = = 3 3 =
V1 − V2 0.86 [m /kg] − 0.075 [m /kg]
presar como la suma de los trabajos realizados en cada
uno de los procesos del ciclo: = 2 171 477 [Pa] = 21.7 [bar]
Finalmente, obtenemos la presión media indicada real
del ciclo, teniendo en cuenta la eficiencia real del motor en
Wnet = Wia = W3−4 +W4−5 −W1−2 = Q2−3 +Q3−4 +Q5−1
comparación con el ciclo ideal:
Podemos calcular Wia mediante la siguiente expresión
que tiene en cuenta las capacidades calorı́ficas a volumen Pmi = 0.4526 · 21.71 [bar] = 9.82 [bar]
constante (Cv ) y a presión constante (Cp ): Resultado: Pmi = 9, 82 bar

e) Rendimiento mecánico
Wia = Cv · (T3 − T2 ) + Cp · (T4 − T3 ) + Cv · (T1 − T5 )
El rendimiento mecánico (ηm ) es un parámetro clave para
Antes de proceder, necesitamos calcular la temper- evaluar la eficiencia con la que el motor convierte el tra-
atura T5 , para lo cual debemos analizar el estado del punto bajo indicado (teórico) en trabajo efectivo en el cigüeñal.
5. En otras palabras, mide las pérdidas mecánicas que se
Punto 5: producen debido a la fricción, el bombeo y otros factores
En el punto 5, el volumen es igual al volumen en el internos del motor.
punto 1, es decir: El rendimiento mecánico se define como la relación en-
tre la presión media efectiva (Pme ) y la presión media in-
3
V5 = V1 = 0.86 [m /kg] dicada (Pmi ):
Sabemos que de 1 a 5 se produce una expansión Pme
adiabática. Por lo tanto, podemos aplicar la ecuación ηm =
Pmi
adiabática P · V γ = cte para calcular la presión P5 :
Donde:
P5 · V5γ = P4 · V4γ • Pme es la presión media efectiva, que se calcula a
partir de la potencia efectiva del motor.
Despejamos P5 :
• Pmi es la presión media indicada, previamente cal-
 1/γ  1/γ culada.
3 3
P5 · 0.86 [m /kg] = 8.6×106 [Pa]· 0.137 [m /kg] Para calcular Pme , utilizamos la relación con la poten-
cia efectiva (Ne ), el volumen total desplazado por el motor
Sustituyendo γ = 1.403: (Vt ), el número de vueltas del cigüeñal (n) y el número de
cilindros en el motor (i):
P5 = 654 026 [Pa]
Ahora podemos calcular la temperatura T5 utilizando Ne = Pme · Vt · n · i
la ecuación de estado de los gases ideales: Donde:

4
 • Ne es la potencia efectiva del motor, dada como
68, 7 × 103 W.  
6000
Cm = 2 · s · n = 2 · 0.07 [m] · [rev/s] = 14 [m/s]
• Vt es el volumen total desplazado, que se obtiene 60
como el producto del volumen desplazado por cada
cilindro (Vd ) y el número de cilindros (z). La velocidad promedio del sonido en la mezcla de aire
(a) se calcula en función de la temperatura (T ) del aire:
Calculemos Vt :
√ p
−6 3 −3 3 a = 20, 05 · T = 20, 05 · 303 [K] = 349 [m/s]
Vt = Vd · z = 269.39 × 10 [m ] × 6 = 1.61 × 10 [m ]
Ahora calculamos el área de la válvula (Av ) y el
Sustituimos estos valores en la ecuación para calcular
diámetro equivalente de la válvula (Dveq ). Primero, de-
Pme :
terminamos Av teniendo en cuenta las dimensiones de la
válvula y el ángulo de apertura:
Ne 68.7 × 103 [W]
Pme = = 3
Vt · n 1.61 × 10−3 [m ] × 6000 Av = π · (Dv + L · cos θ · sin θ) · L · cos θ
60 [rev/s]

Realizando el cálculo, obtenemos: Sustituimos los valores dados:

Pme = 853 416 [Pa] = 8.53 [bar]

Av = π · (0.0112 [m] + 0.0035 [m] · cos 40◦ · sin 40◦ ) ·
Con Pme y Pmi previamente calculado, podemos hallar
el rendimiento mecánico: ·0.0035 [m] · cos 40◦ = 108.85 × 10−6 [m ]
2

Pme 8.53 [bar] Con el área de la válvula calculada, podemos hallar el

ηm = = = 0.867
Pmi 9.82 [bar] diámetro equivalente de la válvula (Dveq ):
Resultado: ηm = 86, 7%
nvalv · Av
Este valor de rendimiento mecánico del 86, 7% indica Dveq = − L · cos θ · sin θ
que la mayor parte del trabajo teórico generado dentro π · L · cos θ
de los cilindros del motor se convierte efectivamente en
trabajo útil en el eje del motor. Sin embargo, el por- 2
2 · 108.85 × 10−6 [m ]
centaje restante se pierde principalmente debido a fricción Dveq = = 0.024 [m]
y otras resistencias internas del motor. Este rendimiento −0.0035 [m] · cos 40◦ · sin 40◦
es tı́pico para motores bien diseñados, donde las pérdidas
Con el valor de Dveq , procedemos a calcular Mv :
mecánicas se mantienen relativamente bajas para maxi-
mizar la eficiencia del motor.
 2
D Cm 0.07 [m] 14 [m/s]
f ) Rendimiento volumétrico del motor Mv = · = · = 0.53
Dveq a · Cd 0.024 [m] 349 [m/s] · 0.639
El rendimiento volumétrico (ηv ) es una medida de la efi-
El valor de Mv = 0, 53 indica una disminución del
ciencia con la cual un motor introduce la mezcla de aire
rendimiento volumétrico con respecto a una condición
(o aire-combustible) en los cilindros, en relación con el
ideal. En condiciones ideales, se esperarı́a un Mv cercano
volumen teórico que podrı́a ser admitido bajo condiciones
a 0.5, por lo que podemos afirmar que el rendimiento ha
ideales. Este parámetro es crucial, ya que una buena ad-
disminuido aproximadamente un 3%.
misión del aire mejora la potencia del motor y su eficiencia
Finalmente, calculamos el rendimiento volumétrico
general.
teniendo en cuenta el valor máximo de rendimiento
Para evaluar el rendimiento volumétrico del motor a
volumétrico alcanzable (0, 92) y la caı́da asociada al valor
6000 rpm, primero calculamos el parámetro de caı́da de
de Mv :
volumen (Mv ), que tiene en cuenta diferentes factores que
afectan la eficiencia de la admisión. La expresión para Mv
es la siguiente: ηv (6000 rpm) = 0, 97 · 0, 92 = 0, 89 = 89%
 2 Resultado: ηv = 89%
D Cm
Mv = · Este resultado indica que el motor es capaz de llenar
Dveq a · Cd
los cilindros con aproximadamente el 89% del volumen
Donde: - D es el diámetro del cilindro, - Dveq es el de mezcla teórico posible, lo cual es un rendimiento bas-
diámetro equivalente de la válvula, - a es la velocidad tante bueno para un motor operando a alta velocidad
promedio del sonido en la mezcla de aire, - Cm es la veloci- (6000 rpm). Esto demuestra que el motor tiene una buena
dad media del pistón, - Cd es el coeficiente de descarga. eficiencia de admisión, aunque existen caı́das debido a re-
Para calcular estos parámetros, comenzamos con la ve- stricciones en el flujo, pérdidas de carga y efectos iner-
locidad media del pistón (Cm ): ciales, especialmente a altas velocidades del motor.

5
g) Aumento del levantamiento de válvulas Primero, definimos la eficiencia efectiva (ηe ) como la
relación entre la potencia efectiva (Ne ) y el producto del
Para evaluar si el aumento del levantamiento de la válvula flujo de masa de combustible (m ) por el poder calorı́fico
g
(L) tiene potencial para mejorar el coeficiente de descarga inferior (P CI):
(Cd ), primero analizamos la relación entre el levan-
tamiento de la válvula y su diámetro (Dv ), que es un factor Ne 1
clave para determinar la eficiencia del flujo a través de la ηe = =
mg · P CI gf · P CI
válvula.
Calculemos la eficiencia efectiva (ηe ). Sabemos que
Calculamos la relación DLv :
la potencia media efectiva (Pme ) puede relacionarse con
L 3.5 [mm] la eficiencia efectiva del motor y otros parámetros como
= = 0.3125 el factor de equivalencia (F ), el poder calorı́fico infe-
Dv 11.2 [mm]
rior (P CI), la densidad del aire admitido (ρa,adm ) y el
Esta relación es importante porque el coeficiente de rendimiento volumétrico (ηv ):
descarga depende en gran medida de cómo se comporta el
flujo alrededor de la válvula, lo cual está relacionado con el Pme = ηe · F · P CI · ρa,adm · ηv
levantamiento relativo de la válvula en comparación con su
Aislamos ηe :
diámetro. Un mayor levantamiento de la válvula permite,
en teorı́a, un área de flujo mayor, lo que podrı́a incremen- Pme
tar la eficiencia del proceso de admisión y descarga. ηe =
F · P CI · ρa,adm · ηv
Sin embargo, como he calculado anteriormente en las
Donde:
condiciones iniciales, tenemos que:
• Pme es la presión media efectiva, previamente calcu-
L lada como 853416 Pa.
> 0, 3
Dv
• F es el factor de equivalencia, que aquı́ se asume
De acuerdo con la evidencia empı́rica y los estudios igual a 1 (es decir, relación estequiométrica).
sobre el comportamiento del flujo en válvulas, cuando
la relación DLv supera el valor de 0, 3, el coeficiente de • P CI es el poder calorı́fico inferior del combustible.
descarga (Cd ) tiende a estabilizarse y no mejora significati-
vamente con incrementos adicionales en el levantamiento. • paireadm es la densidad efectiva del aire admitido.
Esto se debe a que, una vez que el levantamiento de la • ηv es el rendimiento volumétrico, que en las condi-
válvula es suficiente para que el área de paso del flujo deje ciones de potencia máxima era 0, 89.
de ser el factor limitante, otros efectos, como la turbu-
lencia y las pérdidas de carga secundarias, comienzan a Primero calculamos la densidad efectiva del aire admi-
dominar el comportamiento del flujo. tido (paireadm), teniendo en cuenta la densidad a condi-
Por lo tanto, como la relación calculada es supe- ciones estándar (ρ0 ), la temperatura de referencia (T0 ) y
rior a 0, 3, aumentar el levantamiento de la válvula no la presión de referencia (P0 ):
tiene potencial significativo para mejorar el coeficiente de
descarga. El flujo ya no está limitado por el área de aper-
T P 1.2293 [kg/m3 ] · 273 [K] · 1 [bar]
tura de la válvula, y cualquier incremento adicional en paireadm = ρ0 · 0 · = =
el levantamiento no se traducirá en una mejora del coe- T P0 303 [K] · 1 [bar]
ficiente de descarga. Esto se puede observar claramente
en la gráfica empı́rica tı́pica del coeficiente de descarga = 1, 165[kg/m3 ]
L
frente a la relación Dv , donde se evidencia que a partir de Sustituimos estos valores en la expresión para la efi-
0, 3 el coeficiente de descarga se mantiene prácticamente ciencia efectiva:
constante.
Conclusión: No se espera que aumentar el levan-
tamiento de la válvula tenga un impacto significativo en la η = 853 416 [Pa]
e 1 =
mejora del coeficiente de descarga, ya que la relación DLv 1 · 14.9 · 43 000 × 103 [J/kg] · 1.165 [kg/m3 ] · 0.89
ya supera el valor crı́tico de 0, 3 y el coeficiente de descarga
ha alcanzado un valor estable. = 0, 2852 = 28, 52%
Finalmente, calculamos el consumo especı́fico efectivo
h) Consumo especı́fico efectivo de combustible (gf ):
El consumo especı́fico efectivo de combustible (gf ) es un
parámetro que indica cuánta masa de combustible se con- 1 1
gf = =
sume para generar una cantidad especı́fica de trabajo, ηe · P CI 0.2852 · 43 000 × 103 [J/kg]
usualmente expresada en g/kW h. Este parámetro es im-
portante porque nos da una idea de la eficiencia del motor kg g
= 81.54 × 10−9 [ ] = 293.55 [ ]
al transformar la energı́a quı́mica del combustible en tra- W·s kWh
bajo útil. Resultado: gf = 293, 55[g/kWh]

6
 Este resultado indica que el motor consume 293, 55
gramos de combustible por cada kilovatio-hora de trabajo
Dv (m) L (m) Cd Av (m2 ) Dveq (m) Mv
útil generado. Un consumo especı́fico de esta magnitud es
0.0112 0.00350 0.639 0.00011 0.0241 0.5285
tı́pico para un motor operando a plena carga, y representa
0.0113 0.00353 0.639 0.00011 0.0243 0.5192
la eficiencia del motor en transformar la energı́a quı́mica
0.0114 0.00356 0.639 0.00011 0.0245 0.5102
del combustible en energı́a mecánica efectiva.
0.0115 0.00359 0.639 0.00011 0.0247 0.5013
0.0116 0.00363 0.639 0.00012 0.0249 0.4927
i) Rediseño de la culata 0.0117 0.00366 0.639 0.00012 0.0252 0.4843

Para evaluar si es posible rediseñar la culata de man- Finalmente, de la tabla de cálculo iterativo, observa-
era que se mantenga el rendimiento volumétrico en su mos que con un diámetro de válvula de 11, 5 mm y un lev-
valor máximo durante el régimen de potencia máxima, antamiento de 0, 359 cm, obtenemos un número de Mach
es necesario realizar un análisis iterativo. Antes de ini- (Mv ) de 0, 5. Este valor de Mv indica que se ha logrado
ciar el cálculo iterativo, debemos tener en cuenta ciertos optimizar el flujo de aire al nivel deseado, lo cual permite
parámetros que permanecerán fijos durante el rediseño. mantener el rendimiento volumétrico en su valor más ele-
vado durante el régimen de potencia máxima.
Primero, fijamos el coeficiente de descarga (Cd =
Conclusión: Sı́, es posible rediseñar la culata para
0, 639), ya que este no mejora debido a las limitaciones de
mantener el rendimiento volumétrico al máximo durante
la relación de levantamiento de laválvula y el diámetro de
L
 el régimen de potencia máxima. Este rediseño se logra con
la válvula. Además, la relación Dv = 0, 3125 también un diámetro de válvula de 11, 5 mm y un levantamiento de
se mantiene constante. Como esta relación es superior a 0, 359 cm, alcanzando un número de Mach óptimo de 0, 5.
0, 3, un aumento adicional en el levantamiento (L) no re- Resultado: Dv = 11, 5 mm, L = 0, 359 cm
sultará en una mejora del coeficiente de descarga.
Para realizar el cálculo iterativo, utilizaremos una j) Potencia máxima que desarrolları́a el
tabla en Excel donde aumentaremos gradualmente el valor
motor
del diámetro de la válvula
 (Dv ) a partir del valor inicial.
Dado que la relación DLv está fijada, el valor de L se Con la mejora en el diseño de la culata, logramos opti-
mizar el rendimiento volumétrico (ηv ) del motor, lo cual
recalculará automáticamente. A partir de estos valores,
incrementa la cantidad de mezcla de aire y combustible
se calcularán los parámetros de área de la válvula (Av ), el
admitida, mejorando ası́ la potencia generada. La poten-
diámetro equivalente de la válvula (Dveq ), y el número de
cia efectiva máxima (Ne ) se calcula utilizando la siguiente
Mach (Mv ). El objetivo es ajustar estos parámetros hasta
ecuación:
alcanzar un número de Mach de 0, 5, momento en el cual
se detendrá el cálculo iterativo.
Ne = ηe · F · P CI · ρa · ηv · Vt · n · i
Fórmulas utilizadas para el cálculo:
Para calcular el área de la válvula (Av ): Donde:
• ηe es la eficiencia efectiva del motor, calculada pre-
Av = π · (Dv + L · cos θ · sin θ) · L · cos θ viamente como 0, 2852.

Para el diámetro equivalente de la válvula (Dveq ): • F es el factor de equivalencia, igual a 1 en condi-

ciones estequiométricas.
nvalv · Av • P CI es el poder calorı́fico inferior del combustible,
Dveq = − L · cos θ · sin θ J
π · L · cos θ igual a 43000 × 103 kg .
Para el número de Mach (Mv ): • ρa es la densidad del aire admitido, calculada como
kg
1, 165 m 3.

D 2 Cm
Mv = · · • ηv es el rendimiento volumétrico del motor, mejo-
Dveq a Cd
rado al valor de 0, 92.
Tabla de parámetros fijos: • Vt es el volumen total desplazado, igual a 1, 61 ×
10−3 m3 .
Parámetros fijos Valor
D (m) 0, 07 • n es la velocidad de giro del motor, igual a
6000
a (m/s) 349 60 vuelta/s.
nvalv (número de válvulas) 2 • i es el número de tiempos del ciclo, en este caso
θ (rad) 0, 698132 i = 0, 5 para un motor de cuatro tiempos.
Cm (m/s) 14
Cd 0, 639 Sustituimos estos valores para calcular Ne :
L
Dv 0, 3125
1 J kg
Tabla de cálculo iterativo: Ne = 0.2852 · 1 · · 43 000 × 103 [ ] · 1.165 [ 3 ]·
14.9 kg m

7
 k) Consumo especı́fico efectivo del vehı́culo
3 6000 [rev/s]
·0.92 · 1.61 × 10−3 [m ] · · 0.5 El consumo especı́fico efectivo de combustible (gf ) es
60 una medida de la cantidad de combustible necesario para
Realizando el cálculo: generar una cantidad especı́fica de energı́a útil. Dado que
la eficiencia efectiva (ηe ) del motor no cambia como re-
sultado de la mejora de la culata, el consumo especı́fico
Ne = 71013 [W] = 71, 01 [kW] efectivo tampoco se ve afectado.
Resultado: gf = 293, 54 [g/kWh]
Resultado: Ne = 71, 01 [kW] Esto significa que, aunque la potencia máxima del mo-
Este valor representa la potencia máxima que desar- tor ha aumentado debido al rediseño de la culata, la efi-
rolları́a el motor después de la mejora en el diseño de la ciencia efectiva se mantiene constante, lo cual implica que
culata, que optimiza el rendimiento volumétrico y permite el consumo especı́fico efectivo también permanece sin cam-
un mayor aprovechamiento de la energı́a disponible en el bios. Este resultado es coherente, ya que el rendimiento
combustible. Se observa un incremento significativo re- del motor ha mejorado en términos de volumen de ad-
specto al valor inicial, lo que refleja la efectividad del re- misión, pero la conversión de la energı́a del combustible
diseño. en trabajo útil se mantiene con la misma eficiencia.