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TECNOLÓGICO UNIVERSITARIO
VIDA NUEVA
SEDE MATRIZ
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
CÓDIGO: 2424761
MODALIDAD: PRESENCIAL
JORNADA: MATUTINA
NIVEL: CUARTO
TEMA:
DIAGNÓSTICO DEL ESTADO DEL MOTOR
AUTOR/ES:
AREQUIPA CHUQUITARCO BRAYAN DAVID
CHANGOLUISA LIQUINCHANA DIEGO DAVID
CUEVA CRUZ MARCO ANTONIO
PAREDES AGUACUNCHI DILLAN DAVID
LOPEZ ANDRANGO MIGUEL ANGEL
RAMIREZ NAVARRETE ERICK DAVID
ROJAS GUAMARICA ALEXANDER HERNAN
USHIÑA LAMIÑO ALEXIS FERNANDO
DOCENTE: ING. JARA MARTINEZ JHON DANIEL
ABRIL 2024 – OCTUBRE 2024
QUITO – ECUADOR
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Objetivos
Objetivo General
Analizar y evaluar el estado operativo del motor de combustión interna mediante
técnicas de diagnóstico y mantenimiento predictivo, con el fin de identificar posibles fallas,
optimizar el rendimiento y prolongar la vida útil del motor.
Objetivos Específicos
● Utilizar adecuadamente el compresímetro para la medición de la compresión del
motor de combustión interna.
● Utilizar adecuadamente el estetoscopio para la detención de ruidos anormales en el
motor de combustión interna.
● Interpretar las averías y soluciones que se pueden producir en el motor de
combustión a través de ruidos anormales y de la compresión del motor
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Desarrollo / resultados
En el primer paso para desarrollar la guía práctica del diagnóstico del estado del motor,
se analizaron y verificaron las herramientas necesarias: un vehículo, un juego de
destornilladores, un compresímetro 1, un vacómetro y un probador de fugas. Con estas
herramientas preparadas, se procedió a diagnosticar previamente un fallo del motor antes de
desarmarlo. Este proceso se lleva a cabo por dos razones: primero, para determinar la necesidad
de reparación; y segundo, para identificar la fuente del problema mientras el motor está en
funcionamiento.
Figura 1
Comprensión del motor
Nota. en esta figura se observa la compresión del motor.
El procedimiento para obtener los datos de la compresión del motor comienza
encendiendo el vehículo hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
Posteriormente, se apaga el motor y se retiran los fusibles de ignición y de la bomba eléctrica
de combustible. Luego, se pisa el pedal del acelerador a fondo y se arranca el motor durante 5
a 7 segundos hasta que la aguja del compresímetro registre 100 psi 2 en el primer cilindro.
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Compresimetro: Los problemas comunes que pueden diagnosticarse con un compresímetro incluyen válvulas
desgastadas, anillos de pistón defectuosos, fugas en la junta de la culata o problemas en los asientos de las
válvulas.
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Psi: se utiliza ampliamente para medir la presión en una variedad de contextos, incluyendo la presión de los
neumáticos de los vehículos, la presión del aire comprimido en herramientas y equipos, y la presión de fluidos
en sistemas hidráulicos, entre otros
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Tabla 1
Datos de la compresión del motor
CILINDROS (PSI)
MEDICIÓN
1 2 3 4
1 100PSI 85PSI 100PSI 100PSI
2 100PSI 90PSI 100PSI 96PSI
PROM 150PSI 130PSI 150PSI 147.5 PSI
Nota. Se registraron las dos mediciones realizadas
Figura 2
Compresión del motor (aceite dentro del cilindro)
Nota. en esta figura se observa la compresión del motor (aceite dentro del cilindro)
Además, se llevaron a cabo mediciones de compresión insertando aceite en los
cilindros que presentaban baja compresión. Específicamente, se añadió aceite en los cilindros
2 y 4, lo que resultó en un notable aumento de la presión3 de compresión. Este procedimiento
se realizó en cada cilindro 4 para evaluar y comparar los resultados de manera precisa.
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puede referirse a distintos tipos de presión dependiendo del contexto específico dentro del sistema de un motor
de combustión interna. Cada tipo de presión tiene su función particular en el funcionamiento y la salud general
del motor.
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Cada cilindro aloja un pistón que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro de él. Los cilindros son
fundamentales para el funcionamiento del motor, ya que en ellos se produce la expansión de los gases que
genera la combustión, lo cual impulsa el movimiento del pistón.
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Tabla 2
Lecturas de la compresión del motor (aceite dentro del cilindro)
CILINDROS (PSI)
MEDICIÓN
1 2 3 4
1 100PSI 125PSI 100PSI 160PSI
2 100PSI 125PSI 100PSI 160PSI
PROM 150PSI 187.5PSI 150PSI 240PSI
Nota. Se registraron los datos de medición de compresión con aceite
Figura 3
Ruidos extraños en el motor
Nota. En esta figura se observa la identificación de ruidos extraños en el motor con la
herramienta de estetoscopio.
Para llevar a cabo la práctica de identificación de ruidos extraños utilizando un
estetoscopio5, se comenzó verificando los sonidos emitidos por el vehículo. Esto permitió
detectar varios ruidos anómalos. Al examinar cada parte del motor con el estetoscopio, se pudo
identificar y analizar estos ruidos, facilitando así las reparaciones necesarias para mejorar el
funcionamiento del vehículo.
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Es una herramienta utilizada en la mecánica automotriz para diagnosticar problemas mecánicos en un
vehículo. A diferencia del estetoscopio médico, que se utiliza para escuchar sonidos internos del cuerpo
humano, el estetoscopio automotriz se utiliza para escuchar sonidos y vibraciones dentro del motor y otros
componentes del automóvil.
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Tabla 3
Ruidos extraños en el motor
DESCRIPCIÓN OBSERVACIÓN
Ruido de campana Sin novedad
Ruido del cojinete de bancada gastado Sin novedad
Ruido en un solo cilindro a cada vuelta Sin novedad
Ruidos con el ritmo de las combustiones Sin novedad
Ruidos con la cadena de la distribución Sin novedad
Nota. No se llegó a escuchar ningún ruido extraño en la práctica.
Figura 4
Medición de figas de cilindro
Nota. En esta figura se observa la medición de fugas del cilindro con la herramienta del
probador de fugas.
Para llevar a cabo la práctica de medición de fugas en los cilindros, se verificaron y
analizaron las posibles fugas del vehículo utilizando un probador de fugas. Esta herramienta
permite detectar y medir las fugas presentes, siendo crucial para evaluar la salud del motor.
Este procedimiento facilita la identificación de problemas como desgaste de los anillos,
válvulas 6 defectuosas o juntas de culata dañadas. Detectar fugas a tiempo puede prevenir daños
mayores y costosos en el motor.
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Las válvulas en los motores de combustión interna son críticas para el rendimiento y la eficiencia del motor.
Deben abrirse y cerrarse en sincronía con el movimiento de los pistones para asegurar la correcta combustión y
la expulsión eficiente de los gases de escape.
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Tabla 4
Resultados de la medición de fugas de cilindros
PRIMERA PROMED PORCENTA
SEGUNDA LUGAR DE
LECTUR IO JE
LECTURA LA FUGA
A DE FUGA
CILINDRO
1
S/N
2 38PSI 76PSI 57PSI 1%
Tapa del
3 36PSI 70PSI 53PSI 1%
radiador
4 37PSI 70PSI 72PSI 1%
S/N
30PSI 74PSI 67PSI 1%
S/N
Nota. Ese puede observar que no existe demasiada perdida de presión
Figura 5
Lectura del vacuómetro
Nota. En esta figura se puede observar la herramienta del vacuómetro para las respectivas
lecturas en el vehículo.
Como punto final de esta práctica de diagnóstico del estado del motor, se utilizó un
vacuómetro para realizar pruebas de vacío en un motor de combustión 7interna. Se llevaron a
cabo análisis en condiciones de ralentí, a 2000 RPM, durante aceleración súbita y
desaceleración. Estas pruebas proporcionaron lecturas precisas con el vacuómetro, las cuales
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Se refiere al proceso mediante el cual se produce la liberación de energía a partir de la reacción química entre
el combustible y el aire dentro de los cilindros de un motor de combustión interna. Este proceso es fundamental
para generar la potencia necesaria para que el motor funcione y propulse el vehículo.
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indican el estado general del motor y su eficiencia operativa. Mantener un vacío adecuado es
fundamental para garantizar el rendimiento óptimo del motor.
Tabla 5
Lectura del vacuómetro
POSICIÓN LECTURA COMPORTAMIENTO DE LA AGUJA
Ralentí 12 Vibración en la pluma
2000 RPM 12.5 OK
Aceleración súbita 0 OK
Desaceleración 13.5 OK
Nota. Lecturas correspondientes de la medición con el vacuómetro.
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Conclusiones
Dominar el uso del compresímetro garantiza mediciones precisas de la compresión del
motor, estableciendo una base confiable para evaluar su estado de salud y tomar decisiones
informadas sobre mantenimiento o reparaciones necesarias.
El uso adecuado del estetoscopio posibilita la identificación precisa y localización de
ruidos anómalos en el motor, facilitando así una intervención temprana y reduciendo el riesgo
de averías graves.
La capacidad de interpretar tanto los ruidos anormales como los resultados de la
compresión del motor es crucial para realizar diagnósticos precisos de averías mecánicas y
aplicar soluciones adecuadas. Esta habilidad asegura un mantenimiento efectivo y contribuye
a prolongar la vida útil del motor de combustión interna.
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Referencias
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