ELECTROMOVILIDAD
Conceptualmente, la electromovilidad hace referencia al uso de vehículos eléctricos,
siendo entendido como aquellos que hacen uso de combustibles y/o energía alternativa
impulsado por uno o más motores elé[Link] a lo anterior, la electromovilidad es un
concepto más amplio que incluye una serie de tipologías: Aquellos con batería eléctrica
(battery-electricvehicle) o 100% eléctricos, los PHEV o híbridosenchufables (plug-in
hybrid) y con celdas de combustible (fuel cellvehicles) que incluyen vehículos de dos y
tres ruedas, automóviles, camionetas comerciales ligeras, autobuses, camiones y otros.
En este sentido, podemos inferir que en electromovilidad existen dos tipos de tecnologías:
El auto con batería de ion-litio, y está el auto de fuel cell, donde se genera la electricidad a
través del combustible que es hidrógeno, permitiendodar movilidadal motor eléctrico.
Mientras que en el primero se requiere una recarga eléctrica que toma varias horas, el
fuel cell de hidrógeno se recarga en dos minutos y tiene una autonomía mayor al auto
eléctrico(Nícolas, 2019.).
Los vehículos eléctricos como herramienta de la movilidad sustentable muestran grandes
ventajas que día a día reflejan cómo se pueden tener alternativas óptimas y de altos
estándares en el transporte. Siendo así, cuentan con características que sugieren
eficiencias hasta cuatro veces mayores que los carros de combustión y producen
emisiones de CO2 cuatro veces menores que los vehículos convencionales,en la parte
operacional estos vehículos cuentan con beneficios como frenos regenerativos, que; a
partir de la fricción de frenado, logran retomar una parte de energía cinética que se
convierte en electricidad para ser reutilizada, además de gasto nulo de energía cuando el
vehículo se encuentra detenido (Gil, 2013).
LA ELECTROMOVILIDAD EN MÉXICO
Dado que se estima que la fuente principal de emisiones de dióxido de carbono en México
es el transporte, seguido por la generación de energía, se manifiesta como una prioridad
la creación y ejecución de estrategias que fomenten el uso de medios de transporte
eléctricos e híbridos a nivel nacional. El sector transporte en México ha sido el más
importante en la demanda del consumo energético final. En 25 años este sector ha
promediado una participación de 43,6% del consumo energético final, seguido del sector
industrial con 32,2% y el sector residencial con 17,9%. Respecto a los tipos de
combustibles que el subsector transporte demanda, en 2015 el 70% se cubrió con
gasolinas y naftas, el 27,4% con diésel − cambios marginales desde el 2000. El gas
natural y la electricidad no son significativos en el consumo del sector(Carrillo. [Link].,
2020).
La electromovilidad estuvo presente en el país desde inicios del siglo pasado, en el año
1900 se inauguró el primer tranvía eléctrico en lo que hoy es la Ciudad de México. Para
1951 el trolebús inició sus operaciones en la capital del paí[Link] calentamiento global es
una realidad de la cual nos tenemos que hacer cargo. De acuerdo con una medición de
BBVA Research Cambio Climático y Desarrollo Sostenible, en 2020 México emitió 804
millones de toneladas de bióxido de carbono, esto representa cerca del 1.3% de las
emisiones globales. Y si hablamos solo del sector del transporte, el 24% de los gases
contaminantes provinieron de esta industria. Bajo ese panorama, el mayor beneficio de
los vehículos eléctricos es la cero emisión de contaminantes durante su uso(Scania
México, 2021).
En este sentido, un vehículo de combustión interna (gasolina) puede tener una eficiencia
global de hasta 25%, es decir, del combustible suministrado al vehículo, solo el 25% se
obtiene en forma mecánica para generar el movimiento de las llantas; el resto de la
energía es desechada como calor o en forma de trabajo por fricciones dentro del motor de
combustión. Por otro lado, los vehículos que contienen algún tipo de propulsión eléctrica
aumentan considerablemente su eficiencia, por ejemplo, un vehículo híbrido que contiene
dos motores: uno de combustión interna, que es alimentado por algún combustible fósil, y
otro eléctrico, movido por energía eléctrica proveniente de las baterías, mejora la
eficiencia energética, al menos, un 30%, debido a los sistemas de recuperación de
energía con los cuales está equipado(Comisión Nacional para el Uso Eficiente de
Energía, 2023).
Existe una variante de vehículos eléctricos, en los cuales las baterías se recargan en un
centro de carga mediante un enchufe, estos son llamados híbridos enchufables. Este tipo
de vehículos tiene baterías de mayor capacidad que permiten que funcione la unidad en
modo totalmente eléctrico, lo cual aumenta la eficiencia en un rango de 31 a 49%. Por
otro lado, los vehículos completamente eléctricos solo cuentan con un motor eléctrico y
baterías de alta capacidad, que son recargadas en los puntos de recarga a través de un
enchufe, estos pueden alcanzar eficiencias de 77%(Comisión Nacional para el Uso
Eficiente de Energía, 2023).
TECNOLOGÍA MILD HYBRID
La idea base de este tipo de tecnologíaradica en la minimización del uso del motor de
combustión para únicamente mover el vehículo, y que la energía de todos los sistemas
auxiliares y los sistemas eléctricos del coche (climatizador, navegador, etc) provengan de
otra fuente de energía; la eléctrica(Murias, 2016).
A diferencia de un híbrido clásico, el sistema microhíbrido consiste básicamente en añadir
un sistema eléctrico, normalmente de 48 V al motor de combustión interna para facilitar el
arranque del vehículo, esta modalidad también permite desactivar el motor a gasolina en
desaceleraciones, o cuando circula con cierta inercia, estas innovaciones permiten
ahorrar aproximadamente un 10 % de combustible, o lo que es lo mismo, obtener una
reducción del 10 % de emisiones contaminantes de CO 2, micropartículas, y
NOx(Organización de Consumidores y Usuarios, 2019).
Imagen1. Sistema MildHybrid. Fuente: (Murias, 2016).
Imagen 2. Diagrama de operación de un vehículo [Link]:(Murias, 2016).
De acuerdo con el Parlamento Europeo y el Consejo de Europa (Parlamento Europeo y el
Consejo de la Unión Europea, 2007) definen a un vehículo eléctrico hibrido como: Un
vehículo híbrido que utiliza, para su propulsión mecánica, energía procedente de
dos sistemas instalados en el propio vehículo, a saber:
a) un carburante
b) un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (por ejemplo, una
batería eléctrica, un condensador, volantes de inercia/generadores, etc.)”.
Bajo este contexto, la Comunidad Europeaconsidera a este tipo de vehículos como
híbridosy, como los distintivos de la Jefatura Central de Tráfico (DGT) se estipulan en
base a la normativa comunitaria, nos encontramos concoches de alta cilindrada tipificados
como Eco, cuando su gasto de combustible, y por tanto sus emisiones de CO₂, son
mayores que otros clasificados como C o B. Y es justo lo que pone de manifiesto la
Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) a través de una comparativa entre
algunos de estos modelos con otros de mecánica convencional(Otero, 2019).
El análisis realizado por la OCU se basa endatos oficiales de consumo urbanoaportados
por los fabricantes. Para ello, han escogido cinco automóviles: Uno diésel y uno gasolina,
además de tres mild-hybrid, dos de gasolina y uno de gasóleo. Por potencia, peso (dos de
ellos rondan o superan las dos toneladas) y prestaciones, los tres microhíbridos
comparados consumen más que los modelos de motor convencional, pero lo que resulta
sorprendente es que la DGT premie a los primeros con la etiqueta ECO, a pesar de llegar
aconsumir casi el doble que los otros dos modelos, que paradójicamente llevan la etiqueta
C(Organización de Consumidores y Usuarios, 2019).
Imagen 3: Características de los vehículos utilizados en el estudio. Fuente: (Organización de
Consumidores y Usuarios, 2019).
En concreto, los coches utilizados como ejemplo son elAudi Q8 50 TDI, que dispone de
un propulsor V6 diésel de 3.0 litros y286 CVde potencia, delMercedes-Benz CLS 350
Coupé, con motor gasolina de299 CV(a lo que se suman 14 CV del sistema EQ Boost) y
elRange Rover Evoque P300, el tope de gama de recién llegada segunda generación del
SUV que dispone de un propulsor gasolina de300 [Link] su parte, los modelos térmicos
convencionales escogidos son el SUV compactoNissan Qashqaidiésel con propulsor1.5
dCi de 115 CVy elDacia Sandero1.0 gasolina de 75 CV. La OCU ha escogido estos
modelos por ser los dos más comercializados en su segmento dentrodel mercado español
(Organización de Consumidores y Usuarios, 2019).
Imagen 4. Relación de consumo de combustible en el estudio. Fuente: (Organización de
Consumidores y Usuarios, 2019).
Como se puede ver en el gráfico, y como era de esperar,los consumos (l/100 km) de los
tres modelos mild-hybrid de alta cilindrada son superioresa los de los motores
convencionales. Por lo tanto; como las emisiones de CO₂ se determinan en función del
consumo, es posible inferir que, amayor gasto de combustible, mayores
emisiones(Organización de Consumidores y Usuarios, 2019).
DISTINTIVO ECO
En 2016 la Jefatura Central de Tráfico (DGT) creó unas etiquetas medioambientales que
clasifican los coches según su grado de contaminació[Link] ambientaldivide los
vehículos en función de la normativa Euro de emisiones máximas existente en el
momento de su fabricación. Actualmente se cuenta con 4 tipo de distinciones, las cuales
se describen en laimagen 5:
Imagen 5. Categorías medioambientales para vehículos automotores. Fuente: ((DGT), 2021).
Los vehículos degasolina anteriores a enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006no
reciben ningún tipo de pegatina, debido a que no cumplen la norma Euro 3 (gasolina), ni
la Euro 4 y Euro 5 (diésel)((DGT), 2021).
En México el Gobierno Federal informaba periódicamente sobre los vehículos con mayor
ahorro de gasolina y mayor eficiencia energética que se distribuían en el territorio
nacional, a través del Portal de Indicadores de Eficiencia Energética y Emisiones
Vehiculares ([Link]) era posibleconsultar vehículos según:
Su calificación de emisiones
Por marca y modelos
Por categoría de automóvil
Gasto anual de combustible
El portal Ecovehículosfue elaborado con la colaboración del Instituto Nacional de Ecología
y Cambio Climático (INECC), la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía
(CONUEE), la Procuraduría Federal de Protección al Consumidor (PROFECO), la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), la Secretaría de
Energía (SENER) y la Secretaría de Economía (SE).En agosto de 2020, y hasta la
elaboración del: “Punto de Acuerdopor el que se exhorta a los gobiernos de las
entidades federativas que implementan Programas de Verificación Vehicular y “Hoy
No Circula” u homólogos, a revisar y, en su caso, actualizar las medidas aplicables
a los diferentes tipos de autos híbridos y eléctricos”el portal Ecovehículos se
encuentra deshabilitado, por lo que se consultó la base de datos descargada de dicho
portal el 5 de junio de 2019, que incluye 5755 registros, cuyas emisiones van desde 107
hasta 368 gCO2/km(Gaceta del Senado, 2020).
Trabajos citados
(DGT), D. G. (27 de octubre de 2021). RACE, Nunca estarás solo. Obtenido de
[Link]
Carrillo. [Link]. (2020). Hacia una electromovilidad publica en México. Santiago de Chile:
Publicaciones de las Naciones Unidas.
Comisión Nacional para el Uso Eficiente de Energía. (2023). Electromoviidad en México. CDMX:
Secretaria de Energía.
Gaceta del Senado. (2020 de septiembre de 2020). Senado. Obtenido de
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Gil, S. &. (2013). Los autos eléctricos: ¿ Hacia un transporte más sustentable? Petrotecnia, 42-59.
Murias, D. (14 de octubre de 2016). Motorpasión. Obtenido de
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interesa-saberlo
Nícolas, G. B. (2019.). Electromovilidad. Tendencias y experiencia nacional e internacional. Asesoria
Técnica Parlamentaria, Bibioteca del Congreso Nacional de Chile., 1-14.
Organización de Consumidores y Usuarios. (20 de junio de 2019). OCU. Obtenido de
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Otero, A. (27 de junio de 2019). Motorpasión. Obtenido de
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consumen-doble-que-otros-gasolina-diesel
Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea. (05 de septiembre de 2007). Directiva
2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.
Scania México. (20 de septiembre de 2021). Scania México. Obtenido de
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