PARTES PRINCIPALES DE LA TRANSMISIÓN CVT
PRIMER VIDEO :
JF011E
LA CORREA O VARIADORES
CODIGO DE FALLA / DIAGNÓSTICO
1 TOMAR LAS PRESIONES, ( CAIDA DE PRESION )
DRIVE - 800 PSI
REVERSA - 300PSI
PROBLEMA EN LOS VARIADORES
EL MOVIMIENTO DE LA POLEA PRIMARIA
LA BOMBA VA CONOCETADO AL ESTATOR
REVISAR LA VAULVA REGULADORA DE PRESIÓN DE LA BOMBA
TIENDE A RAYARSE GENERANDO PROBLEMAS DE PRESION, TSS,
TRANSGO
COMO ARMAR LA BOMBA?
LOS RINES QUE VAN EN LA BOMBA
EL EJE O BOCIN TIENE QUE TENER UN AJUSTE PARA EVITAR EL
CABECEO
COLOCAR EL PORTA CAMISA DEL ROTOR
LA GUIA
LA CAMISA
EL ROTOR
ES IMPORTANTE LUBRICAR LA BOMBA
FINALMENTE COLOCAR LA TAPA
COLOCAR LA VALVULA , EL RESORTE Y EL TAPON
AJUSTE 80 LBS*PULG
AJUSTAR LOS CUATRO PERNOS EN CRUZ
TOMAR NUEVAMENTE LAS PRESIONES
SEGUNDO VIDEO :
JF011E
Esta transmisión automática tiene dos filtros, uno que se encuentra
en el cuerpo de válvulas, algunos vine con la forma de succión más
redonda o alargada o cuadrada y el otro filtro que va abajo del
refrigerador o cooler de enfriamiento.
CONTENIDO DEL CURSO :
1. DIAGNÓSTICO SIN EQUIPO
2. DIAGNÓSTICO CON EQUIPO
3. FALLAS COMUNES Y SOLUCIONES
4. GUIAS PARA EL EMSAMBLAJE
SEGURIDADES EN EL MODO MANUAL :
Si el conductor desea realizar un freno de máquina brusco, el
sistema de seguridad se activa y no le será permitido. La
marcha inmediata inferior será activada.
Si el conductor ha olvidado que se encuentre en modo manual y
no genere el cambio superior necesario, el sistema de
seguridad lo hará aún cuando el conductor no lo haya
solicitado.
Cuando el vehículo reduce la velocidad o se detiene, si el
conductor no ha reducido la marcha, el sistema de seguridad lo
hará.
LA TEMPERATURA DEL FLUIDO AFECTA EL MODO MANUAL
Cuando la temperatura del fluido es muy baja, si el modo
manual no funcionará punto si el sensor detecta la temperatura
muy baja el modo automático se activará inmediatamente. No
es un daño en la transmisión, simplemente se debe manejar en
drive por unos minutos y el modo manual se activará.
Si la temperatura de la fluida es muy alta, los cambios
ascendentes se harán por abajo de las 2000 rpm. No es un mal
funcionamiento, es el modo de seguridad al detectar
temperatura alta del fluido. Chequear sistema de refrigeración
como respaldo.
QUE DEBEMOS HACER:
Qué es lo que tenemos que hacer en este momento chequear
sistema de refrigeración tenemos que chequear el cooler de
enfriamiento tenemos que chequear sistema de refrigeración del
vehículo esto en cuanto a algunas cosas que podemos notar de la
JF011E sin la necesidad de tener un escáner en ese momento
simplemente realizando una prueba de ruta cuál es otra manera
que tenemos nosotros de diagnosticar sin un escáner la más
básica de todas medición de presiones de la transmisión
automática con esto nosotros vamos a saber si efectivamente el
daño puede estar viniendo desde el cuerpo de válvulas o tenemos
algún problema en los embragues de la transmisión automática.
La línea de presión principal debería estar entre 72 a 870 PSI.
DIAGNÓSTICO :
motor falla el colocar drive y código p0744 solenoide Tcc o
válvula Tcc.
Problema eléctrico o problema mecánico en el cuerpo de válvulas.
QUE REVISAR:
Solenoide look up select switch: debe tener entre 15:30 ohms de
resistencia y normalmente cerrado y on / off.
Solenoide de control tcc: debe tener entre 3 a 9 ohms de
resistencia y operar en alrededor de 1 amp. Normalmente cerrado,
modulado por pulso.
DIAGNÓSTICO:
Motor falla colocar drive y código p0744 solenoide tcc o
válvula tcc.
Problema eléctrico problema mecánico en el cuerpo de
válvulas
1. Válvula de control de look up y camisa.
2. Válvula select switch.
3. Válvula reguladora tcc.
4. Prueba de vacío
DIAGNÓSTICO:
La bomba en esta transmisión alcanza a producir más de 1000 PSI por
ello posee válvulas reguladoras de presión que regulan la misma para
que pueda ser usada por cada circuito.
Válvula reguladora de presión provee de presión a la válvula de
control de radio o relación, válvula secundaria irregular la
aplicación de los embragues. Alimenta los circuitos de las
poleas primaria y secundaria en rangos de 72 a 870 PSI.
La válvula reguladora de presión de embrague clutch pressure
regulator valve probé depresión a los embragues de forward y
reverse, y regula la aplicación tcc. Los circuitos de presión de
forward y reversa van en un rango de 15 a 218 PSI.
El trabajo de las válvulas reguladoras es de proveer depresión a
los solenoides para el correcto funcionamiento de la
transmisión.
DIAGNÓSTICO:
DUDA EN LOS CAMBIOS Y CÓDIGOS :
P0730 incorrect Gear Ratio
P0717 input speed sensor circuit no signal
es necesaria la reprogramación con actualización de software
04275086AB
TERCER VÍDEO :
Cuando yo tengo un coche que no tiene embrague /
convertidor de par como le hace para patinar?
Lleva dos embragues, que controla el patinaje, la diferencia de
esta transmisión audi con las que llevan convertidor de par, en
cambio en el Audi lleva más partes electrónica. Si la electrónica
falla el micropatinaje se va se quema iba a fallar todo el sistema
de adentro.
MANTENIMIENTO:
Aceite y Filtro 30000km
Desventaja
Una desventaja es que el filtro va debajo de las carcasas
Tracción delantero toda la potencia gira con el estrellado
Lleva dos poleas una que va enganchada al motor y la otra polea
va conectada a las ruedas.
Son como las bicicletas debo tener un plato pequeño y un plato
grande puedes decir una marcha más larga o una marcha más
corta abriendo más la polea que va enganchar el motor y la otra
que va a enganchar las ruedas si invertimos esta secuencia se
consigue más revoluciones
La cadena siempre mantiene una tensión interior esto se debe acá
contiene un variador de retención y un variador de mando.
El ordenador se encarga de mantener una atención adecuada para
que no haya una fricción, por tanto si el ordenador tiene un mal
funcionamiento va a causar problemas en lo que es el de variador
de mando y variador de retención.