1.4.2.
Funcionamiento del sistema
El funcionamiento del sistema de escape consiste en la recolección de los gases generados
durante la combustión en la cámara de combustión una vez se abre la válvula de escape y su
circulación hasta el exterior.
Esta recolección y conducción o circulación se hace a través de los colectores, que es a donde
pagan directamente los gases de escape al salir de la cámara de combustión.
Dentro de los colectores, primero pasarán por el catalizador para transformar los componentes
de esos gases, de forma que sean menos contaminantes, antes de ser librados a la atmósfera.
Durante la circulación de estos gases de escape por los colectores, su temperatura disminuirá,
disminuyendo así la contaminación térmica también, puesto que entrañarian un gran peligro
sí fueran liberados a las altísimas temperaturas a las que salen de la cámara de combustión.
Durante este periodo de escape, también actuará el silencioso, que diminuirá el ruido producido.
El circuito de escape es fundamental de cara a la conservación del
medio ambiente, puesto que disminuye tres tipos de contaminación:
la contaminación ambiental producida por gases o elementos tóxicos, la
contaminación térmica y la contaminación acústica.
1.5. Sistema de Lubricación
Alo largo del presente epígrafe, se analizará en profundidad el sistema de lubricación. Este sís-
tema tiene una gran importancia dentro del funcionamiento del motor. Se analizarán su utilidad,
los elementos que lo constituyen, la forma en que se controla su funcionamiento, la forma en
que trabaja, los aceites y lubricantes que utiliza y el mantenimiento básico que requiere.
Es
| Algunas partes del motor donde se hace imprescindible la actuación del
sistema de lubricación para que el motor funcione correctamente son:
los apoyos del cigüeñal, la cabeza y el pie de las bielas, los engranajes,
taqués y balancines del sístema de distribución, las paredes de los cilin-
dros, el árbol de levas, la bomba de inyección o el turbocompresor.
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1.5.1. Objeto del sistema de lubricación
La principal misión del sistema de lubricación es disminuir el rozamiento entre las piezas del
motor generado durante su funcionamiento. De este mado, el sístema de lubricación contribuye
a reducir el desgaste de las piezas producido por el rozamiento.
Asimismo, el lubricante tiene una función indirecta: ayuda a disminuir el calor. Independiente-
mente del sistema de refrigeración, el sistema de lubricación también contribuye a la refrige-
ración del motor en cierta medida puesto que disminuye el rozamiento y con él, parte del calor,
evitando una pérdida de energía mecánica y evitando el gripaje.
Otras funciones del síistema de lubricación son: proteger a las piezas frente a la corrosión, ase-
gurar la estanqueidad entre acoplamientos y eliminar suciedad de los conductos arrastrándola
el lubricante a su paso.
1.5.2, Elementos que componen el sistema de lubricación: Cárter, filtros,
bomba impulsora
A continuación, se analizarán los elementos principales del sistema de lubricación:
Cárter El cárter es el elemento que contiene el aceite lubricante.
Filtros La misión de los filtros en el sistema de lubricación es limpiar el
aceite lubricante para eliminar cualquier partícula que pueda lle-
var éste. De lo contrario, el aceite lubricante perdería sus propie-
dades lubricantes y podría convertirse en una sustancia abrasiva.
Es la encargada de poner en circulación el aceite lubricante y
enviarlo desde el cárter hasta las partes que necesitan ser lubrica-
das. La bomba impulsora funciona de forma que envía la cantidad
de lubricante necesaria y a la presión adecuada en función del
movimiento generado según el funcionamiento del motor.
1.5.3. Control del sistema: Manómetro de presión y control de niveles
Hay un par de parámetros que hay que vigilar principalmente para que el sistema de lubricación
funcione adecuadamente y no se produzcan averías en el motor por una lubricación inadecuada:
la presión y el nivel de lubricante.
UB Presión
La presión es controlada a través de un manómetro, que es un instrumento de medida de presión.
MF1461_2: Mantenimiento de primer nivel de vehículos de transporte por carretera 37
Es muy importante el control de la presión del lubricante en el interior del circuito puesto
dicha presión siempre se ha de encontrar entre unos valores mínimos y máximos.
©& Sila presión está por debajo del mínimo adecuado, significará que la cantidad de lu-
bricante es demasiado baja, que la viscosidad del lubricante es muy baja o que algún
elemento no funciona adecuadamente.
©& Sila presión está por encima del valor máximo recomendado, puede deberse a obs-
trucción del filtro o de los conductos por los que circula el lubricante, pudiendo de-
teriorarse.
G Nivel de lubricante
Es muy importante que el nivel de lubricante siempre esté entre un valor mínimo y uno
máximo también. Durante el trabajo del motor es normal que se consuma parte del aceite
y este nivel pueda disminuir.
Para controlar el nivel de lubricante, algunos vehículos incluyen un testigo o indicador en
el cuadro de instrumentos del vehículo. En otros casos, hay que llevar a cabo esta compro-
bación a través de la observación de una varilla que nos indica el nivel de aceite lubricante.
A diferencia de los turismos, en los camiones, por ejemplo, hay que com-
probar el nivel de lubricante con el motor parado, pero caliente.
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Este testigo luminoso, que se encuentra en el panel, cuadro o tablero de instrumentos
del vehículo, se encenderá cuando la presión del lubricante dentro del circuito no sea la
adecuada o cuando el nivel de aceite lubricante tampoco sea adecuado
1.5.4. Funcionamiento del sistema de engrase
El funcionamiento del sístema de engrase consiste en que, cuando el motor comienza a fun-
cionar, la bomba impulsora lleva la cantidad de aceite lubricante necesaria en cada momento
desde el cárter hasta los elementos que necesitan ser lubricados, a la presión adecuada (con-
trolada gracias a una válvula de descarga), a través de una seríe de conductos. De este modo,
38
41
el aceite lubricante se extiende por la superficie de las piezas que lo necesitan para disminuir
su rozamiento, entre las otras funciones del lubricante que ya se han mencionado, y el aceite
rebosará hacia el cárter.
En el caso de piezas a las que no llegan los conductos, el aceite lubricante llega mediante su
proyección producida por el movimiento de otros elementos como las bielas y el cigüeñal,
Hay que destacar en el funcionamiento del sistema de engrase que, antes de entrar en el cárter
y después de estar en él, el lubricante pasa por los filtros correspondientes que eliminan las
impurezas que pueda tener.
1.5.5. Aceites y lubricantes. Tipos y características
Se pueden encontrar aceites minerales o sintéticos:
GG Los aceites lubricantes minerales se obtienen a partir de la destilación del petróleo y
después se les suelen añadir algunos aditivos o se someten a determinados tratamientos
para que consigan unas propiedades particulares.
G Sin embargo, los lubricantes utilizados en motores de vehículos necesitan trabajar bajo unas
condiciones muy exigentes. Por ello, es necesaria la utilización de aceites lubricantes sin-
téticos. Éstos son productos artificiales, que se obtienen uniendo varias sustancias con las
propiedades requeridas. De este mado, se consiguen lubricantes con propiedades excelentes
que, además no son tan fáciles de alterar por la temperatura ni por las condiciones de trabajo.
En cuanto a las características, realmente las características del lubricante van a definir distintos
tipos de lubricantes. A continuación, se darán a conocer las propiedades o características
principales que van a definir a un aceite lubricante:
GG Viscosidad
(©)
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La viscosidad es la resistencia que el líquido opone a fluir.
Es la característica más importante del aceite lubricante. Esta propiedad va a definir su compor-
tamiento. Si la viscosidad es muy alta, el fluido tardará mucho en llegar a las piezas a lubricar.
Y sí la viscosidad es muy baja, no se creará la película suficiente de lubricante entre las piezas.
Del mismo modo, es igualmente importante el índice de viscosidad.
El indice de viscosidad denota la resistencia de un aceite lubricante
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para modificar su viscosidad ante un cambio importante de temperatura
MF1461_2: Mantenimiento de primer nivel de vehículos de transporte por carretera 30
Por tanto, es conveniente que el indice de viscosidad sea alto porque, de lo contrario, la
viscosidad será elevada a baja temperatura y baja a alta temperatura y conviene que la
temperatura no sea tan influyente sobre la viscosidad.
GG Detergencia
Se consígue gracias a aditivos que se añaden. Consiste en la propiedad del lubricante para
arrastrar partículas residuales y mantenerlas en la superficie del fluido, de forma que evita
que el motor se ensucie.
G Estabilidad química
Hace referencia a la capacidad del lubricante para mantener sus propiedades químicas (sín
oxidarse ni descomponerse, por ejemplo) ante cambios de cualquier tipo, como puede ser
de temperatura o de presión.
UB Punto de inflamabilidad. Debe ser alto.
Se llama punto de inflamabilidad al valor de temperatura a la que el | 2—
fluido despide vapores inflamables.
G Punto de congelación. Si se alcanza dicho punto, no se podrá poner en marcha el motor
sin calentar previamente el aceite lubricante del cárter.
El punto de congelación viene determinado por la temperatura a la que | + —
el lubricante se vuelve tan espeso que no consigue fluir.
1.5.6. Mantenimiento básico del sistema de lubricación
Hay una serie de tareas de mantenimiento básicas que ayudarán a conservar el sistema de
lubricación del motor en perfecto estado para su correcto funcionamiento:
G Limpieza del cárter. Sí se mantiene el exterior del cárter limpio, se ayuda a que la tem-
peratura del lubricante se mantenga al nivel de máximo rendimiento, puesto que el aire
incidirá sobre el cárter al moverse el vehículo, contribuyendo así a su enfriamiento.
G Cambio del filtro de aceite. Debido a las partículas e impurezas que el filtro va retenien-
do, éste se puede llegar incluso a obstruiïr. Por ello, para que el filtro trabaje en las condi-
ciones adecuadas y asegure un buen funcionamiento y unas características adecuadas del
lubricante, es necesario sustituirlo periódicamente. Del mismo modo que con el cambio
de aceite, habrá que seguir en todo momento las indicaciones del fabricante del vehículo.
41
GU Comprobación del nivel de aceite. Sí el nivel de aceite está por debajo de lo normal,
habrá que rellenar el cárter hasta el nivel adecuado, pero siempre utilizando una aceite
lubricante de las mismas características que el que ya tiene.
Tanto la comprobación del nivel de aceite lubricante como el cambio del
mismo, se ha de realizar con el vehículo en posición horizontal y con
el motor parado y caliente.
GU Cambio de aceite. El lubricante, con el paso del tiempo y el usa, va perdiendo sus propie-
dades. Por ello, es necesario sustituirlo al completo cada cierto tiempo, siempre síguiendo
las indicaciones del fabricante del vehículo.
a y
Se deben utilizar siempre aceites lubricantes de una calidad igual o
superior a la recomendada por el fabricante.
1.6. Circuito de Refrigeración
El circuito de refrigeración es necesario para mantener la temperatura del motor en un valor con
el cual pueda trabajar de forma óptima, puesto que el motor al funcionar genera una energía
que hace que aumente mucho su temperatura.
A continuación, se analizará este circuito de refrigeración con mayor profundidad, viendo su
finalidad, los tipos existentes, los elementos del síistema, su regulación y control, su funciona-
miento, los tipos y características de los líquidos refrigerantes y anticongelantes y el manteni-
miento básico requerido.
1.6,1. Finalidad del sistema de refrigeración
La finalidad del sistema de refrigeración, como su propio nombre indica, es la de refrigerar el
motor, es decir, hacer que su temperatura se mantenga al valor adecuado para que pueda fun-
cionar de manera óptima. Para ello, el sistema de refrigeración se encarga de disminuir su tempe-
ratura, ya que el motor genera gran cantidad de calor como consecuencia de su funcionamiento.
Además, el sistema de refrigeración debe conseguir esto {la temperatura adecuada en el motor)
siempre en el menor tiempo posible para asegurar que el motor no se caliente demasiado y sus pie-
zas no se vean dañadas. Asímismo, el aceite lubricante también posee una resistencia determinada
a las altas temperaturas y sí supera las temperaturas de funcionamiento para las que está creado,
puede perder sus propiedades y no realizar su función correctamente, con lo que esto conlleva.
MF1461_2: Mantenimiento de primer nivel de vehículos de transporte por carretera 4
El calor absorbido por el sistema de refrigeración tiene que ser el adecuado porque sí ab-
sorbe demasiado calor, puede bajar el rendimiento del motor y sí absorbe muy poco calor, se
pueden producir dilataciones perjudiciales.
1.6.2. Tipos de sistema de refrigeración
De forma general, los mecanismos básicos de refrigeración principalmente son de dos tipos:
G Por aïre. En este caso, la refrigeración se consígue gracias a una corriente de aire, pro-
ducida por el propio movimiento del vehículo o forzada por un ventilador. El bloque motor
suele llevar unas aletas para aumentar dicha refrigeración.
,a . , . , . . \ (7)
a
El sistema de refrigeración por aire presenta el inconveniente de depen- y
der de la temperatura exterior, así que no permite una regulación exacta
y controlada de la temperatura. Además genera bastante ruido.
Ya, #
G Por agua. En este caso, es el agua o líquido refrigerante el que consigue el enfriamiento
de los elementos del motor. Estos elementos calientes transmiten su energía térmica al lí-
quido refrigerante, consiguiendo disminuir su temperatura. Y ese aumento de temperatura
que adquiere el líquido refrigerante, lo eliminará gracias a la acción de la corriente de aire
(producida por el movimiento del vehículo o por un ventilador) que lo enfriará de nuevo.
1.6.3. La refrigeración por agua. Elementos que lo constituyen: Bomba
de agua, radiador y el ventilador, vaso de expansión
La refrigeración por agua es la utilizada por excelencia en los vehiculos. Ahora, se analizarán los
elementos principales de un sistema de refrigeración por agua genérico:
Bomba de agua
Su misión es hacer circular el liquido refrigerante por el circuito de refrigeración. Su funciona-
miento será regulado por el funcionamiento del motor para, así, hacer llegar en todo momento
la cantidad adecuada de líquido refrigerante para conservar la temperatura de trabajo óptima
en las distintas piezas del motor.
Radiador y ventilador
El radiador y el ventilador van unidos en el funcionamiento del sistema de refrigeración.
El radiador es la parte del circuito de refrigeración donde se enfría el liquido refrigerante. El
liquido refrigerante entra al radiador caliente, porque viene de calentarse por el calor que ha
absorbido de otras piezas en funcionamiento del motor, y sale de él ya enfriado, listo para llevar
a cabo su misión de nuevo.
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41
La disminución de la temperatura del líquido refrigerante será mayor mientras más grande sea
la superficie frontal del radiador porque mayor será la incidencia de aire sobre él. En esta disi-
pación del calor también influirá la diferencia de temperatura que exista entre el aire ambiental
y el líquido refrigerante.
El ventilador es el elemento que consigue enfriar el líquido refrigerante a su paso por el radia-
dor cuando la corriente de aire generada por el movimiento del vehículo no es suficiente para
enfriarlo lo necesario. El ventilador consigue dicho enfriamiento adicional del líquido refrigerante
gracias a la corriente de aire que genera y proyecta sobre el radiador (ventilación forzada).
El ventilador se pondrá en funcionamiento cuando el líquido refrigerante
no sea enfriado lo suficiente en el radiador por medio de la corriente
natural de aire generada por el movimiento del vehículo.
Vaso de expansión
El vaso de expansión o depósito de expansión se encarga de abeorber la dilatación del líquido re-
frigerante provocada por el aumento de temperatura que ha sufrido. Es decir, es el encargado de
compensar ese cambio de volumen que ha sufrido el fluido para equilibrar la presión del sistema.
Tiene como misión evitar que el líquido refrigerante, al ser calentado, se evapore o entre en ebu-
llición, produciéndose pérdidas del mismo. Esto lo consigue gracias al control sobre la presión.
1.6.4. Regulación de la temperatura del motor: El termostato
Como ya se ha comentado, la temperatura tiene un papel fundamental en el funcionamiento del
motor y tiene que estar entre un valor máximo y un valor mínimo para que el funcionamiento sea
correcto y no haya deterioro de las piezas o se produzca una avería en alguna parte del mismo.
Para que el sistema de refrigeración actúe regulando correctamente dicha temperatura, es
necesario que incluya un termostato,
El termostato es un aparato de control cuya misión es la detección de | —--—
determinadas variaciones de temperatura y, antes dichas variaciones,
producir señales eléctricas o neumáticas que actúen sobre el funciona-
miento de otros órganos del sistema.
De este modo, el termostato hará que el sistema de refrigeración no actúe hasta que el motor lo
necesite. Sí el motor está frío, el líquido de refrigeración también lo estará y el termostato lo de-
tectará y no permitirá que el sistema de refrigeración actúe, es decir, no permitirá que el líquido
refrigerante circule para que así el motor consiga llegar a su temperatura óptima de funciona-
MF1461_2: Mantenimiento de primer nivel de vehículos de transporte por carretera 43
miento cuanto antes. Del mismo modo, cuando el motor sobrepase esa temperatura óptima de
trabajo, el líquido refrigerante se calentará y el termostato ordenará al sistema de refrigeración
su actuación parcial o total en función de las necesidades del momento, permitiendo el paso del
liquido refrigerante por el circuito.
El termostato detecta la temperatura del líquido refrigerante y en función (2)
de eso actúa de una forma u otra porque la temperatura que alcanza el
líquido refrigerante depende de la temperatura del motor.
1.6.5. Instrumento de control del sistema: Termómetro, luz de señaliza-
ción de emergencia
Es muy importante el control de la temperatura del sístema de refrigeración por si hay un
fallo en su funcionamiento. Un fallo en el funcionamiento del sistema de refrigeración se va a
detectar principalmente por un aumento anormal de temperatura en el síistema. Sí se produce
una avería en el sistema de refrigeración, ésta puede provocar una avería de gran envergadura
en el resto del motor. De ahí la gran importancia de que en todo momento se ejerza un control
sobre el sistema de refrigeración.
Par ello, los vehículos poseen un termómetro que mide la temperatura del líquido refrigerante
en todo momento e informa al conductor de ello generalmente a través de un testigo luminoso
que se encuentra sítuado en el cuadro de instrumentos,.
2
Si los indicadores de temperatura informan de que la temperatura es —+—
excesivamente alta, se debe para el motor inmediatamente para evitar
males mayores.
41
1.6.6. Funcionamiento del sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración comenzará a funcionar cuando el termostato detecte que sube la
temperatura del líquido refrigerante, lo cual quiere decir que ha subido la temperatura del motor
debido a su funcionamiento y el refrigerante ha absorbido dicho calor.
El termostato va colocado antes del radiador para permitir el paso del refrigerante al radiador o
no en función de sí éste ha de ser enfriado o no, es decir, en función de su temperatura.
De este modo, el termostato comenzará a dar paso al refrigerante para que circule por el circuito
de refrigeración, regulando la cantidad en función de dicha temperatura.
Proveniente de las partes del motor a refrigerar y controlado por el vaso de expansión que
compensará la dilatación que haya sufrido el refrigerante como consecuencia de las altas tem-
peraturas, el refrigerante caliente entrará en el radiador donde será enfriado para poder volver
a actuar como refrigerante de las piezas que lo necesiten.
Dicho enfriamiento se produce por la corriente de aire, generada por el propio movimiento del
vehículo, que incide sobre el radiador. En caso de que dicha corriente no sea suficiente para en-
friar el refrigerante hasta el valor de temperatura necesario, comenzará a funcionar el ventilador,
que producirá una corriente de aire forzada mayor.
Las partes del motor que más necesitan ser refrigeradas son: la culata, (2)
las válvulas y los cilindros.
Una vez que pasa por el radiador, el refrigerante es conducido de nuevo hasta las partes del
motor a enfriar impulsado por la bomba que ¡incluye el sistema.
El radiador va unido al motor por unos conductos flexibles, llamados manguitos, y a la carro-
cería por un sístema elástico para evitar que las vibraciones y movimientos se transmitan al
radiador y produzcan daños sobre él.
1.6.7. Líquidos refrigerantes y anticongelantes. Tipos y características
El líquido refrigerante, llamado en muchas ocasiones simplemente agua, realmente ha de ser
un líquido adecuado a las características requeridas en función de las condiciones ambientales
del lugar. Dicho líquido tendrá que ser mezclado con agentes anticongelantes para evitar que se
congele a bajas temperaturas.
El agua es el mejor refrigerante, pero tiene que ser tratada para que no dañe el motor porque
sus sales calcáreas obstruyen los conductos, es muy oxidante sí hierve y solidifica por debajo
de 0 °C, aumentando su volumen y pudiendo romper distintos elementos.
Las propiedades del refrigerante tienen que ser las adecuadas para conseguir realizar su fun-
ción: enfriar o atemperar los elementos del motor y evacuar el calor.
MF1461_2: Mantenimiento de primer nivel de vehículos de transporte por carretera a5
Por atro lado, este refrigerante llevará incluido, se mezclará, con anticongelantes con unas
caracteristicas u otras en función de las temperaturas ambientales a las que se verá cometido
para evitar que el líquido refrigerante se congele cuando se alcancen temperaturas mínimas en
la zona.
Cuando hace mucho calor, el refrigerante puede incluso hervir y evaporarse, dieminuyendo el
nivel de líquido. Y cuando hace mucho frío, el líquido refrigerante puede llegar a congelarse sí
alcanza una temperatura igual o menor a su punto de congelación. Por ello, se utilizan anticon-
gelantes, para disminuir el punto de congelación del refrigerante.
Tipos de líquidos refrigerantes y anticongelantes:
G No permanente. En este caso, el anticongelante no soporta las altas temperaturas. Por
tanto, será indispensable vaciar el circuito de refrigeración antes y después de cada invier-
no para añadir el líquido refrigerante con el anticongelante necesario.
GG Permanente. En este otro caso, el cambio de temperatura no afecta al anticongelante ni al
líquido refrigerante y, por tanto, no será necesario cambiarlo ante el paso de las estaciones.
Características del líquido refrigerante:
G Tiene que ser capaz de soportar las temperaturas más bajas registradas. Por ello, se uti-
lizará un refrigerante con el anticongelante adecuado en función de dichas temperaturas.
G No debe ser corrosivo para no dañar los elementos con los que estará en contacto duran-
te su paso por el circuito completo.
G También tiene que ser capaz de soportar temperaturas altas.
No se debe utilizar como líquido refrigerante el agua procedente del grifo, puesto que ésta
contiene sales minerales que se transformarán, con las altas temperaturas, en sales agresivas
para el metal de los elementos del motor que roza y para los elementos de goma del circuito,
pudiendo dañarlos.
1.6.8. Mantenimiento básico del sistema de refrigeración
Hay unas cuantas tareas que no se deben olvidar y forman parte del proceso de mantenimiento
básico del sistema de refrigeración para mantenerlo en buen estado:
G Comprobar el nivel de líquido refrigerante en el vaso de expansión. En caso de ser
necesario, podrá reponerse siíempre con el motor frío para que no se produzcan salpi-
caduras desde el interior que puedan provocar quemaduras. Sin embargo, este nivel no
debe disminuir enormemente, por lo que sí se detecta una bajada importante en el nivel,
podrá deberse a una posible fuga u otra anomalía. Por ello, la comprobación del líquido
refrigerante además de ser importante para asegurar el funcionamiento correcto del motor,
permite detectar determinadas averías o desperfectos.
4b
41
G Cambiar el líquido refrigerante periódicamente. El cambio del líquido refrigerante habrá
que hacerlo siempre respetando las indicaciones del fabricante, teniendo muy presente
la periodicidad establecida por éste. En la sustitución del refrigerante hay que utilizar un
líquido con las características adecuadas.
GG Comprobar el estado de los distintos elementos del sistema de refrigeración y de sus unio-
nes, Así se detectarán posibles anomalías que pueden afectar al funcionamiento del mismo.
A
[Sel testigo luminosa del cuadro de instrumentos indica que hay un
sobrecalentamiento, hay que parar de inmediato el vehículo para evitar
una avería grave y nunca se debe retirar el tapón del vaso de expansión
a continuación porque existe riesgo de sufrir quemaduras importantes.
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MF1461_2: Mantenimiento de primer nivel de vehículos de transporte por carretera Gu