AFINAMIENTO DE MOTORES DIÉSEL
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Gran parte de nuestra felicidad depende de la forma en la que
elegimos ver el mundo
Y tu ¿como ves el mundo?
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INYECTORES HIDRAULICOS
Tdp: Carlos Ivan Quispe Misajel email: iquispe@[Link]
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GENERALIDADES
✓ El combustible impulsado por la bomba de
inyección a gran presión es inyectado en la
cámara de combustión del motor a través
del inyector. Este consta del cuerpo y de la
aguja, elementos que están adaptados
entre si con una máxima precisión (2…4
um) por lo que solo debe usarse como una
unidad
✓ El inyector se monta en la culata de
cilindros mediante un porta inyector
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FUNCIONAMIENTO
❖ La presión de combustible generada por la bomba de inyección
actúa en la cámara de presión, sobre la parte cónica de la aguja
del inyector, hasta vencer la fuerza del resorte del porta inyector,
entonces la aguja se levanta de su asiento. Ahora queda
descubierto el orificio y el combustible es inyectado en la cámara
de combustión.
❖ La presión de apertura es determinada por la tensión inicial del
muelle de presión el cual es regulable.
❖ La carrera de la aguja es limitada por el reborde existente en la
transición entre el vástago dela aguja y el pivote de presión.
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SISTEMA DE FIJACIÓN
Los principales sistemas de fijación en la culata son:
❑ Por roscado ❑ Por brida ❑ Por tuercas
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OBSERVACIÓN.- En los orificios de alojamiento de los inyectores en la culata, se
encuentran generalmente arandelas de asentamiento, o en algunos casos arandelas
térmicas
Cualquiera sea el caso deben ser cambiadas cada vez que un inyector es retirado
debido a que pierden las propiedades con las que fueron construidas.
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Arandelas térmicas para porta inyectores Bosch
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FUNCIÓN DE LOS INYECTORES
El inyector es uno de los componentes mas importantes del sistema de
inyección tanto por su función y precisión, como por el cuidado que requiere.
Generalmente los inyectores están localizados en la culata de un motor
diésel
FUNCIONES:- Tiene las siguientes:
❑ Pulverizar el combustible
❑ Distribuir el combustible en la cámara de combustión
❑ Medir el combustible
❑ Sincronizar la inyección (en algunos casos).
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CLASIFICACIÓN ABIERTOS
POR SU
Se clasifican de dos maneras FUNCIONAMIENTO
CERRADOS
CLASIFICACIÓN
HIDRAULICOS
POR SU MECÁNICOS
ACCIONAMIENTO
ELECTRONICOS
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POR SU FUNCIONAMIENTO
Inyector Abierto.- Es aquel en que la válvula o aguja se abre en el mismo
sentido de la inyección del combustible
Inyector Cerrado.- Es aquel en que la válvula o aguja se abre en sentido
contrario ala inyección de combustible.
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POR SU ACCIONAMIENTO
Inyector Hidráulico.- Es aquel donde el
combustible a presión levanta la válvula o
aguja de su asiento al vencer el empuje de
un resorte calibrado, dando lugar a la
inyección y pulverización del combustible a
través de uno o mas orificios de
distribución. Una vez que cesa la inyección,
la presión del resorte hace retornar la
válvula o aguja a su asiento evitando el
goteo del combustible
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POR SU ACCIONAMIENTO
Inyectores Mecánicos.- Es aquel en que la válvula
o aguja es accionada en sentido ascendente por un
resorte calibrado. En esta carrera se permite la entrada
de combustible a la cámara de presión de la tobera y
la medición en algunos casos. En su recorrido
descendente es impulsada por un balancín accionada
por la leva correspondiente a través d un botador y una
varilla.
En esta carrera se efectuó la inyección de combustible
pulverizado a través de los oficios múltiples ejemplo.
Los inyectores del sistema P.T, inyectores bombas
Detroit Diésel, Sistemas de inyección HEUI de
Caterpillar.
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POR SU ACCIONAMIENTO
Inyectores Electrónicos.- Es aquel
en que la válvula o aguja es accionada en
sentido ascendente como resultado del
aumento de la presión gracias a una
señal eléctrica proveniente de la
computadora
Son usados en los sistema CRS y de
acuerdo a su fabricación puede dar de
tres hasta diez inyecciones en el mismo
lapso de tiempo.
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FINALIDAD
Suministrar y pulverizar el combustible Diesel en el momento justo y con la
cantidad necesaria para el correcto funcionamiento del motor, influenciando el
consumo de combustible, la aceleración y la potencia del motor.
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¿ Diferencias ……………………..?
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CAMARA DE TURBULENCIA
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CAMARA DE PRE COMBUSTIÓN
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CAMARA PROCEDIMIENTO “M”
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Bajo ruido Bajo ruido
Más económico
revoluciones altas revoluciones altas
Mayor consumo de Mayor consumo de Altas vibraciones a
combustible combustible bajas revoluciones
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TIPOS DE INYECTORES HIDRÁULICOS
1. INYECTORES DE ESPIGA (TETON)
2. INYECTORES DE ORIFICIOS
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INYECTOR DE ORIFICIOS
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INYECTOR TIPO ORIFICIO
➢ Se emplea en motores con
inyección directa.
➢ La presión esta comprendida
entre 150 y 250 bar.
➢ Se diseñan de 2 a 12 orificios
divididos cada 180 grados.
➢ El tamaño varia de 0,006 a
0,60pulg. (0,15 a 1,5 Mm.).
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INYECTORES DE ORIFICIOS
❖ Tiene varios orificios de salida.
❖ Están más expuestos a taponarse por la carbonilla.
❖ La ventaja es que permiten la orientación y reparto del diésel,
asegurando una completa combustión aunque no haya gran turbulencia
de aire.
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ELEMENTOS COMPONENTES DE UN PORTAINYECTOR
DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ORIFICIOS
1. ROSCA DE EMPALME
2. FILTRO DE VARILLA
3. RETORNO DE COMBUSTIBLE
4. TALADRADO DE FUGA
5. MUELLE DE PRESIÓN
6. CUERPO DE SUJECIÓN
7. VALVULA DE PRESIÓN
8. INYECTOR
9. VÁSTAGO DE AGUJA
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TOBERA DE ORIFICIOS DE UN INYECTOR
DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
1. CUERPO DE TOBERA
3. ENTRADA
4. PARTE CONICA DE EMPUJE
5. AGUJA
6. CASQUETE DEL INYECTOR
9. CÁMARA DE PRESIÓN
10. GUÍA DE AGUJA
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PARTES DEL INYECTOR HIDRAULICO
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FUNCIONAMIENTO
El combustible llega a la parte superior
del inyector y desciende por el canal
hacia la tobera hasta llegar a una
pequeña cámara situada en la base,
que cierra la aguja, posicionado sobre
un asiento cónico.
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INYECTORES DE DOBLE MUELLE
FUNCIONAMIENTO.- Se produce
en dos etapas, una pequeña
cantidad de combustible se pre-
inyecta para mejorar el encendido y
la cantidad principal de combustible
inyecta a continuación.
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En el instante en que la bomba de
inyección pone al inyector respectivo bajo
presión la aguja sube comprimiendo el
muelle primaria una pequeña cantidad de
combustible es expulsada por los 5
taladros de inyección.
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Cuando la aguja finaliza su carrera se
apoya con el muelle secundario. La
fuerza de este muelle se suma a la del
muelle primario con lo que se necesita
un aumento de la presión, alcanzada
dicha presión la aguja se levanta
entonces completa la carrera y se
inyecta la totalidad del combustible.
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OTRAS CLASIFICACIONES
Algunos modelos de motores incluyen en su estructura inyectores
refrigerados por agua.
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INYECTORES DE ESPIGA
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INYECTORES DE ESPIGA
❑ Se usan en motores de inyección
indirecta, permiten un chorro de gran
penetración.
❑ Su presión de apertura esta
comprendida entre 110 y 135 bar.
❑ Mantiene el orificio libre de
incrustaciones de carbonilla.
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INYECTORES DE ESPIGA (TETON)
❑ Tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y
entra en el orificio de paso del diésel al cilindro, siendo difícil
que se tapone.
❑ El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por encima
de la espiga o tetón.
❑ El combustible levanta la aguja y es inyectado en el interior
de la cámara de combustión.
❑ Cuando la presión del combustible desciende, el resorte
devuelve a su posición a la aguja.
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PARTES
Tuerca de Retención
Resorte
Laina de Regulación
Disco Intermedio
Tobera
Porta tobera
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TOBERA DE ESPIGA DE UN
INYECTOR DE ACCIONAMIENTO
HIDRÁULICO
1. TOPE DE CARRERA
2. APOLLO DEL PERNO DE
PRESIÓN
3. GUIADE AGUJA
4. CUERPO
5. CÁMARA DE PRESIÓN
6. CONO DE EMPUJE
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Tetón cilíndrico. Tetón cónico
MODELOS
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TETON TIPO PROGRESIVO O DE EXTRANGULACIÓN
Cuando se necesita un encendido rápido del motor y al mismo tiempo se desea
entregar al combustible de forma más homogénea dentro de la cámara de
combustión, se realiza un diseño especial en la aguja de la tobera del inyector
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Esta aguja permite salir al combustible en el primer momento como un
dardo cilíndrico y mayor profundidad, de tal manera que las moléculas
del combustible son rápidamente inflamadas al contacto con el aire
caliente.
De forma inmediata, el dardo se convierte en un dardo cónico,
permitiendo enviar al combustible hacia todos los ángulos de la cámara
de combustión.
Esto permite que la combustión creada llegue a todos los extremos de
la cámara y se produzca una mejor y más completa combustión.
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.CLASIFICACIÓN DE LOS INYECTORES:
1.1.-Inyectores de cámara IDI
1.-POR EL TIPO DE CÁMARA DE INYECCIÓN
1.2.-Inyectores de cámara DI
2.1.-Inyectores de Orificios
2.-POR LA CONSTRUCCIÓN DE LA TOBERA
2.2.-Inyectores de espiga
3.1.-Con porta-Iny. de rosca
3.-POR LA CONSTRUCCIÓN DEL PORTA INY
3.2.-Inyectores de lápiz
4.1.-KBL (ajuste por tornillo)
4.-POR SU AJUSTE
4.2.-KBAL (ajuste por arandelas)
5.1.-Inyec. de caña corta
5.-POR LA FORMA DE LA AGUJA
5.2.-Inyec. de caña larga
6.1.-Inyector Individual
6.-POR LA FUNCIÓN QUE DESEMPEÑAN
6.2.-Inyector-Bomba
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CARACTERÍSTICAS DE LOS INYECTORES
. INYECTORES DE ORIFICIOS . INYECTORES DE ESPIGA
.Se utilizan para la DI o cámara abierta. .Lo llevan aquellos motores de IDI.
.Llevan agujas con diámetros de 4 a 6 mm. .Tipo coaxial con un solo chorro.
.Los orificios pueden ser múltiples con diámetros . En estos inyectores la aguja se abre
que van de o,5 a 1 mm. siempre hacia adentro.
. Pueden poseer desde 2, 4 hasta 12 orificios , por . La presión de apertura de estos
lo general simétricos. inyectores se sitúa generalmente entre
. La presión de inyección se sitúa entre 150- 250 110 – 135 bar (80 –150 Kg/cm2.
bar (160 –300 Kg/cm2) . Los inyectores tipo espiga se identifican
. El Inyec. más usado es el inyector de orificios con la denominación DN.
refrigerados. ❖ Variantes de inyectores tipo
. Los inyectores de orificios corriente se reconocen .DN con punta cilíndrica.
con la denominación de las tetras: DL, y el de .DN con pinta cónica.
modelo especial (orificios largo) con DLL. .DN con estrangulación
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IDENTIFICACIÓN DE LOS PORTAINYECTORES
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IDENTIFICACIÓN DE
INYECTORES
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DESIGNACION DE TOBERAS
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Identificación de las Toberas
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CALIDAD Y FIABILIDAD BOSCH
La diferencia entre los inyectores Bosch y los
falsificados provoca serios problemas a los motores:
➢ Aumento de consumo de combustible, difícil
arranque.
➢ Pérdida de desempeño, menor vida útil.
➢ Tiempo de reparación/ajustes y daños al motor.
➢ Embalaje original antifalsificación, más seguridad
➢ Impresión térmica de seguridad.
➢ Código de seguridad, holograma.
➢ Técnica de cierre/sellado por presión.
➢ Fácil manejo.
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EL FUTURO ESTA EN
NUESTRAS MANOS.
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