[Link].
pe
¡Si un día amaneces sin ganas de ir a
estudiar, recuerda que …..!
¡Un lápiz es mas liviano que un pico y una
pala!
[Link] 2
[Link] 3
Diagnóstico de Fallas y Regulación de los
Inyectores Hidráulicos Diésel
Tdp: Carlos Ivan Quispe Misajel email: iquispe@[Link]
[Link]
SERVICIO AL INYECTOR HIDRAULICO
➢ El servicio al inyector varía dependiendo de la marca y modelo
del vehículo. Todos los procedimientos de desmontaje,
desensamble, inspección, reconstrucción, reensamble, prueba,
ajuste e instalación correspondientes a cualquier marca o modelo
dado, deberán hacerse según recomiende el manual apropiado
de servicio del fabricante.
➢ Para el buen funcionamiento del motor es importante que todos
los inyectores sean del mismo tipo y tamaño. Jamás mezcle
partes de inyector apareadas o ajustada.
➢ Algunos inyectores no son reparables y si están defectuosos
deberán ser reemplazados.
[Link] 5
MANTENIMIENTO:Las toberas de los inyectores no requieren un
mantenimiento regular si es que se asegura un periódico
cambio de filtro de combustible. No obstante, se sugiere una
calibración en el banco de pruebas cada 100,000 Km. Un
exceso de humo negro por el tubo de escape puede tener como
origen una tobera sucia o defectuosa, que no cierra
correctamente y deja fluir combustible. Un primer paso que puede
solucionar el inconveniente es -como en el caso de los inyectores
de gasolina- lavarlos, haciéndolos funcionar con un producto
especial detergente. Por lo general, las toberas se mandan a
calibrar antes que la bomba de inyección por descarte. Si la
tobera no puede ser calibrada, debe ser cambiada por un nueva;
en ese caso, se suelen cambiar todas.
[Link] 6
VERIFICACION DE LOS INYECTORES
1. Verificar el perfecto
estado mecánico del
motor.
2. Aflojar uno a uno los
Racores de alta
presión en los
inyectores, si se
percibe que uno no
falla, comprobar el
inyector.
[Link] 7
MOTAJE DE LOS INYECTORES EN LA CULATA DEL MOTOR EN MOTORES DEUTZ
INYECCIÓN INDIRECTA INYECCIÓN DIRECTA
MONTAJE POR TUERCA MONTAJE POR BRIDA
[Link] 8
UBICACIÓN DEL INYECTOR EN LA CULATA DEL MOTOR
DIESEL
INYECTOR DE
Camisa del ACCIONAMIENTO
Inyector HIDRÁULICO
[Link] 9
DESARMADO
1. La Portatobera,
2. Tobera,
3. Espaciadora,
4. Pasador de Presión,
5. Resorte,
6. Laina de Regulación,
7. Tuerca de Retención.
[Link] 10
COMPROBAR INYECTORES
1. El correcto trabajo del motor diésel depende básicamente de
que la bomba de inyección este debidamente regulada así
como su gobernador, para todos los parámetros de
aceleración
2. Pero otro factor importantísimo es el trabajo del inyector y
tanto su presión de trabajo, definida por el constructor, como
la forma y el ángulo del dardo deben ser comprobados con la
frecuencia definida para los mantenimientos del motor diésel.
3. Para comprobar si el inyector esta trabajando debidamente,
de acuerdo a su diseño, se procederá a revisarlo en un
comprobador de inyectores
[Link] 11
[Link] 12
ADVERTENCIA
Tenga cuidado de que la pulverización del inyector no le
dé en las manos. Es muy peligrosa y puede provocar
intoxicación de la sangre.
Asegúrese de que la ventilación sea buena.
IMPORTANTE Durante la prueba se debe usar líquido de
calibración. Si se usa combustible diésel estándar no se
obtendrán las mediciones correctas. El líquido de
calibración debe cumplir las normas ISO 4113. El líquido
debe estar limpio, no debe contener partículas o suciedad.
[Link] 13
INYECTORES
BANCO DE PRUEBAS DE INYECTORES HIDRÁULICOS EPS 100 BOSCH
Manómetro
Depósito de Aceite de
Prueba
Llave de Paso del
Manómetro
Bomba de Pistón
Palanca de
Accionamiento
[Link] 14
❖ Limpie el inyector durante al menos 10 minutos con el limpiador
de ultrasonidos 588 099. Este método requiere una preparación
de especialista.
❖ Ponga el inyector en la cámara de la tobera y conéctelo al equipo
de pruebas de toberas.
❖ No apriete la tuerca de la tubería.
❖ Cierre la válvula del manómetro. Accione la palanca hasta que
salga líquido de comprobación por la tuerca de presión. Apriete la
tuerca.
❖ Bombee fuertemente de 5 a 10 veces para purgar y eliminar las
impurezas del inyector.
[Link] 15
COMPROBAR INYECTORES
1. Presión de apertura
2. Caída de presión
3. Pulverización
4. Estanqueidad (goteo)
[Link] 16
1.- PRUEBA DE PRESIÓN
Esta prueba permite verificar
la presión de apertura del
inyector, pulverización y
distribución del combustible
en el interior de la cámara de
combustión.
[Link] 17
PRESION DE APERTURA.
1. Presionar la palanca
del probador, teniendo
el manómetro
conectado, hasta que
el inyector pulverice
2. Leer la presión de
apertura, y si difiere de
la prescrita, girar el
tornillo de ajuste o
bien quitar o colocar
arandelas de
suplemento.
[Link] 18
2.- PRUEBA DE CAÍDA DE PRESIÓN
Esta prueba
permite verificar
si hay desgastes
entre la aguja y
el cuerpo del
inyector.
[Link] 19
CAIDA DE PRESION ( FUGAS INTERNAS)
1. Mantenga la presión de 10 a
20 kg/cm2, por debajo de la
presión de inyección inicial.
2. Mida el tiempo que lleva una
caída de presión de hasta 30
bares en un tiempo mayor de
10 segundos.
3. Cambie la tobera si lleva
menos tiempo.
[Link] 20
3.- PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
Esta prueba
permite verificar
si hay fugas
entre la aguja y
el asiento o
entre la aguja y
el cuerpo de la
tobera.
[Link] 21
➢ ESTANQUEIDAD. Con el manómetro conectado accionar la
palanca del probador hasta que la aguja del manómetro marque
20 bar por debajo de la presión de apertura prescrita.
[Link] 22
4.- PULVERIZACION
Accionar la palanca del
probador con carreras
cortas y rápidas. El
combustible debe salir
cerrado, en forma
cónica y en partículas
finas atomizado.
[Link] 23
COMPORTAMIENTO DEL RECHINADO.- Presionar la palanca
lentamente (1-2 carreras/seg.). Una tobera en buenas condiciones
rechina cuando pulveriza el combustible.
[Link] 24
Comprobación del movimiento de la aguja
1. Compruebe el movimiento de la aguja antes de ensamblar el
inyector.
2. Sumerja la aguja en líquido de calibración o combustible diésel
y colóquela en el cuerpo de la tobera.
3. Sujete la tobera casi en posición vertical y saque la aguja del
cuerpo de la tobera 1/3 de su recorrido.
4. Al soltar la aguja, ésta debería caer de nuevo en su lugar dentro
del cuerpo de la tobera por su propio peso.
5. Limpie la aguja y la tobera o sustitúyalas si la aguja no se
mueve sin obstáculos.
[Link] 25
ADVERTENCIA
No se deben usar cepillos de alambre, cuchillos o herramientas
similares para limpiar. Tampoco se deben usar máquinas de cepillos
giratorios.
La utilización de estas herramientas dañaría los orificios de la tobera
y provocaría emisiones de humo, un alto consumo de combustible y
pérdida de potencia.
[Link] 26
ASENTADO DE TOBERAS
1. Proceso que consiste
en reacondicionar el
asiento cónico de la
aguja con la tobera,
mediante un abrasivo.
[Link] 27
ASENTADO DE TOBERAS
• Para realizar esta
operación, existe en
el mercado abrasivos
de color verde, rojo,
azul (diamantina),
que permite rectificar
el asiento de la aguja
de la tobera con su
asiento.
[Link] 28
ASENTADO DE TOBERAS
❑ Limpiar los orificios de las
toberas de los residuos de
carbón.
[Link] 29
ASENTADO DE TOBERAS
Proceso que consiste en
reacondicionar el asiento cónico
de la aguja con la tobera,
mediante un abrasivo.
[Link] 30
DIAGNOSTICOS DE FALLAS
1. EL MOTOR NO ARRANCA Y ARROJA HUMO
NEGRO.- inyectores defectuosos, controlar y regular
los inyectores.
2. EL MOTOR ARRANCA LUEGO SE PARA.- aire en el
circuito, comprobar la hermeticidad del circuito y
purgarlo.
[Link] 31
1. EL MOTOR NO TIENE SUFICIENTE POTENCIA._
inyectores defectuosos, comprobar su estado,
calibrado y conformidad.
2. GOLPETEOS EN EL MOTOR.- inyector agarrotado,
sustituir el inyector defectuoso.
[Link] 32
FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS
• [Link] de la tobera ⚫ Humos negro o
• Presión de la agarrotada gris oscuro a
apertura de la
tobera • [Link] de la velocidades altas
demasiada tobera sucios y y medias con
Alta obstruidos perdidas de
• [Link] de potencia
regulación de ⚫ Humo de escape
presión mal ajustado intermitente o a
• [Link] de bocanadas u
regulación mal acompañados de
seleccionada golpes
[Link] 33
FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS
❖ Presión de ❖Resortes de la ❖ Humo de escape
la apertura tobera roto o con intermitente o a
de la tobera perdida de bocanadas y
demasiada tensión acompañados de
baja
❖ Tornillo de golpeteos
regulación de
presión mal
ajustada
❖Arandela de
regulación mal
seleccionada
[Link] 34
FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS
• Tobera • Tobera desbocada ⚫ Humo negro o
que gotea gris oscuro a
• Aguja de la tobera
averiada plena carga
desgastada, tanto a bajas
carbonizada como altas
• Orifícios de la velocidades
tobera con
resíduos de
carbonilla
[Link] 35
FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS
• Tobera súcia ⚫ Humo negro ,
• Chorro de
• Aguja averiada golpeteo ,
inyección
con perdida
deformado • Tobera
desbocada de potencia
[Link] 36
FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS
❑Desgaste ❑ Caudal ❑ Humo negro o gris
exagerado de Excesivo de oscuro en
la aguja. combustible cualquier régimen
por la tobera. de velocidad y de
carga.
❑Tornillo o
arandela
desrregulados
[Link] 37
FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS
• TOBERA •Orificios ⚫ Humo azul o
AGRIETADA obstruidos. blancuzco ,
particularmente a
• Excesiva
presión de cargas ligeras o
apertura. en frió
acompañado de
golpeteos
[Link] 38
FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS
• Tobera • Montaje defectuoso ⚫ Agarrotamiento
posterior de la
azulada. • Falta de
refrigeracion. aguja del
inyector.
[Link] 39
[Link] 40
FUNCIONAMIENTO
Para el funcionamiento son relevantes las siguientes fuerzas.
❑ Fuerza del resorte del inyector
❑ Fuerza del resorte de la válvula
❑ Fuerza del electroimán
❑ Fuerza resultante de la presión en la cámara de mando de la
válvula.
❑ Fuerza resultante de la presión sobre la aguja del inyector.
[Link] 41
INYECTOR CR BOSCH TIPO CRI
[Link] 42
El funcionamiento del inyector se subdivide en
cuatro fases:
❑ Estado en reposo
❑ Apertura del inyector
❑ Proceso de inyección
❑ Cierre del inyector
[Link] 43
[Link] 44
INYECTORES CR VEHICULOS LIVIANOS Y PESADOS
CRIN
[Link] 45
DATOS TECNICOS CRI
[Link] 46
FUNCIONAMIENTO
[Link] 47
ESTADO EN REPOSO
Fuerzas en equilibrio.- La aguja del inyector obtura el orificio de la
tobera y el resorte de la válvula presiona la bola de la válvula contra
su asiento.
[Link] 48
[Link] 49
APERTURA (1 DE 2)
La apertura de la tobera, o sea la inyección, se inicia activando el
electroimán. Debido a esta fuerza adicional se separa la bola de la
válvula de su asiento. El combustible de la cámara de mando de la
válvula pasa por el estrangulador de salida y fluye por el retorno de
combustible hacia el depósito.
[Link] 50
[Link] 51
APERTURA (2 DE 2)
Al abrirse la válvula desciende la presión en la cámara de mando de
la válvula y debido a ello también la fuerza ejercida sobre el embolo
de la válvula. La presión en la aguja del inyector se mantiene sin
embargo inalterada gracias al estrangulador de entrada. La fuerza
resultante en la cámara delantera es entonces suficientemente
grande para mover la aguja del inyector. Comienza el proceso de
inyección.
[Link] 52
INYECCION
Al excitar el electroimán se obtiene un pico de intensidad (aprox. 20
A) de unos pocos milisegundos de duración hasta llegar a atraer
completamente el núcleo, necesitando entonces una intensidad
menor (aprox.12 A) para mantenerlo en esa posición. La tobera
queda entonces totalmente abierta y el combustible se inyecta en la
cámara de combustión con la misma presion del acumulador (Rail).
[Link] 53
CIERRE
Para finalizar la inyección se desactiva el electroimán. El resorte de
la válvula oprime entonces la bola de la válvula contra su asiento,
igualándose así la presión en la cámara de mando de la válvula a la
presión reinante en la aguja del inyector. La fuerza sobre el embolo
de la válvula se incrementa, quedando obturado así el orificio de la
tobera por la aguja del inyector con lo que las fuerzas quedan
compensadas nuevamente. El inyector se encuentra de nuevo en
posición de reposo. El siguiente proceso de inyección puede
comenzar
[Link] 54
El principio empleado aquí se conoce como servosistema
hidráulico de mando electromagnético. Las fuerzas resultantes de la
presión en la cámara de mando de la válvula y la tobera amplifican
el efecto del electroimán, cuya fuerza no seria sino suficiente para
la apertura de la tobera.
[Link] 55
FUNCIONAMIENTO
[Link] 56
UBICACIÓN DEL INYECTOR CRIN MAN
Tornillo de
presión
Arandela
esférica Junta tórica
para la cánula
Brida de
fijación Cánula
Junta tórica Tuerca de
para el inyector presión
Junta de
cobre
[Link] 57
INYECTOR CRIN
[Link] 58
A Pequeña área en anillo 4 Bola de válvula
B Área grande 5 Conexión eléctrica
6 Retorno de combustible
1 Aguja de tobera 7 Restrictor de entrada
2 Conexión de alta presión 8 Restrictor de salida
3 Bobina 9 Bola de válvula
[Link] 59
Secuencia temporal de una inyección
1 Corriente
2 Desplazamiento
del inducido
3 Presión del rail
4 Inyección
5 Presión en la
cámara de control
[Link] 60
TRABAJO DEL INYECTOR CRIN
[Link] 61
El aparato de mando gobierna a un solenoide de válvula
extremadamente rápida. El restrictor de salida (8) de la cámara de
control es abierta y cerrada por medio de la válvula solenoide.
• Con el restrictor de salida (8) cerrado, la misma presión de rail
está presente en la cámara de control (B) que en la pequeña área
en forma de anillo (A). Como resultado, la aguja de la tobera es
presionada hacia abajo y por ello se mantiene cerrada.
• Con el restrictor de salida abierto, la presión en la cámara de
control (B) disminuye, pero la presión del rail todavía está presente
en la pequeña zona en forma de anillo (A). Como resultado, la aguja
de la tobera sube y abre.
• Cuando el restrictor de salida cierra, la presión en la cámara de
control aumenta de nuevo y la aguja de la tobera es cerrada por la
mayor fuerza actuando sobre el gran área B.
[Link] 62
El comportamiento de la aguja de la tobera (velocidad de apertura y
cierre) está determinada por el restrictor de entrada (7) en la
cámara de control del inyector. Por medio del gobierno de la bobina
del inyector se determinan las pre-inyecciones, inyección principal y
las posibles post-inyecciones. El combustible sobrante desde el
restrictor de salida y de la aguja de la tobera retorna al depósito de
combustible.
La cantidad exacta de inyección está determinada por el diámetro
de los orificios de salida de la tobera, el tiempo de apertura de la
válvula solenoide y la presión del rail. La activación por el aparato
de mando tiene lugar solamente cuando la presión de rail es
superior a los 200 bar
[Link] 63
TRABAJO DEL INYECTOR CRS
[Link] 64
[Link] 65