Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 1 de 12
Rafael Granados Fernandez
1 intentos de identificación fallidos desde su último acceso
Página Principal ► Frenos ► Sistemas de frenado (118 minutos) ►
Freno de estacionamiento
Frenos
Freno de estacionamiento
Freno de estacionamiento eléctrico
El accionamiento eléctrico del freno de estacionamiento es cada vez más
común, ya que supone una mejora en el confort durante su manejo y un
mayor espacio libre en el interior del vehículo al sustituir la palanca o el
pedal por un interruptor de reducido volumen. Además, la aplicación de la
gestión electrónica aumenta las posibilidades del sistema, por ejemplo:
asistencia para el arranque en pendiente, activación automática al apagar
el motor y retirar la llave del contacto o como frenada de emergencia en
caso de avería del circuito hidráulico.
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 2 de 12
Se utilizan principalmente dos tipos:
• Freno de estacionamiento eléctrico por cable
• Freno de estacionamiento electromecánico
> Freno de estacionamiento eléctrico por cable y electromecánico
Freno de estacionamiento eléctrico con cable
El sistema original consiste en el empleo de un actuador eléctrico para
tensar los cables Bowden del freno de estacionamiento clásico. Su
activación se puede llevar a cabo de forma automática por la gestión de la
unidad de control o de forma manual mediante un pulsador situado en la
consola central del habitáculo.
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 3 de 12
> Pulsador y actuador del freno de estacionamiento eléctrico
Actuador eléctrico
El elemento principal del sistema es el actuador, habitualmente situado en
la carrocería del vehículo sobre el eje trasero. Se compone de una unidad
de control del freno de estacionamiento -1-, el motor eléctrico -2- junto a
un piñón reductor -3-, un sensor de par -6- y los ejes, estriado -4- y retráctil
-5-, a los que están acoplados los cables del freno de estacionamiento -7-.
Su fabricación es estanca para impedir cualquier manipulación, excepto la
sustitución de los cables Bowden.
> Actuador eléctrico y sus componentes
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 4 de 12
Para la gestión y control del sistema, la unidad de control del freno de
estacionamiento recibe las señales del pulsador del freno de
estacionamiento y del sensor de par por vía directa, mientras que las
señales secundarias como la pendiente de la via o la velocidad del
vehículo, las adquiere a través de la red multiplexada. Esta información es
necesaria para cumplir los requisitos de activación del motor (ya sea por
orden del conductor o por gestión del mismo sistema) y conocer la fuerza
que hay que aplicar en los cables para inmovilizar el vehículo.
Cuando se cumplen los requisitos necesarios, la unidad electrónica
alimenta el motor eléctrico de corriente continua con tensión de batería,
poniéndolo en movimiento. El motor transmite su giro a través de un
engranaje reductor que multiplica el par de accionamiento aplicado sobre
el eje estriado. Dicho eje recibe el movimiento por su estriado externo y se
desplaza lateralmente dentro de la carcasa, tensando o destensando el
cable Bowden que se encuentra fijado en su extremo. En el interior del eje
estriado se ha mecanizado una rosca (hembra) que invierte el movimiento
lateral en función de su sentido de giro al trabajar contra la rosca externa
(macho) del eje retráctil. Este eje se encuentra fijado radialmente a la
carcasa por lo que no puede girar sobre si mismo y, al igual que el eje
estriado, está unido a un cable Bowden en su extremo. El giro recibido por
el eje estriado provoca el desplazamiento lineal del eje retráctil por su
interior de modo que la distancia entre sus respectivos extremos se
reduce, repartiendo por igual la fuerza de tensado entre ambos ejes y
cables.
El sensor de par informa de la fuerza de tracción aplicada sobre el eje
estriado. Esta señal identifica el final de carrera del émbolo que presiona
las pastillas contra el disco cuando el par de tracción supera un valor
preestablecido durante su accionamiento. En caso de que uno de los
cables del freno de estacionamiento esté dañado o roto, la distribución de
par no será efectiva, bloqueándose el sistema por la señal de dicho sensor.
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 5 de 12
Para la desactivación del freno de estacionamiento, la unidad alimenta al
motor eléctrico con polaridad inversa, invirtiendo su sentido de giro y
destensando los cables Bowden.
00:52
Mantenimiento
Puesto que el sistema interviene únicamente sobre los cables del freno de
estacionamiento, el conjunto de pinzas y pastillas o tambor y zapatas son
convencionales, por lo cual no es necesario ningún mantenimiento
adicional. La únicas precauciones que se deben tener son la de evitar el
frenado automático manteniendo el pulsador en posición de desbloqueo al
parar el motor y después no pulsar el botón del freno de estacionamiento
durante el cambio de pastillas o zapatas.
Por su naturaleza de trabajo eléctrico, puede quedar bloqueado en caso de
que el vehículo se quede sin batería o por fallo eléctrico de sus
componentes. Para ello, dispone de una función de emergencia para
desactivar el freno de estacionamiento que se puede llevar a cabo con el
útil de diagnosis o por proceso de desbloqueo manual, normalmente
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 6 de 12
indicado en el manual del propietario del vehículo. Este último se realiza a
través de un tirador que separa el eje estriado del piñón de ataque del
motor, asegurando así la distensión de los cables del freno de
estacionamiento.
> Ejemplo del tirador de emergencia del freno de estacionamiento de un Renault
En caso de avería, se requiere maquina de diagnosis para la comprobación
y reparación del sistema.
Freno de estacionamiento electromecánico
Es el sistema más empleado en la actualidad y realiza la función de freno
de estacionamiento sin necesidad de cables Bowden, ya que emplea unos
actuadores situados directamente en las pinzas de freno traseras. Al igual
que el sistema anterior, su activación puede ser manual, a través de
pulsador, o realizar funciones automáticas; entre las que existe la función
de compensación de desgaste de las pastillas de freno traseras.
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 7 de 12
> Diagrama del freno de estacionamiento electromecánico
Unidad del freno de estacionamiento
El sistema es gestionado por la unidad del freno de estacionamiento
conjuntamente con la unidad del ABS. La unidad de freno de
estacionamiento recibe las señales de diversos sensores entre los que se
encuentran: el pulsador de freno de estacionamiento y la tecla de la
función de ayuda en el arranque en cuesta. Además, puede incorporar en
su interior diversos sensores de aceleración utilizados para la gestión del
ABS. También es la encargada de alimentar los actuadores de la pinzas de
freno en función de las señales analizadas.
Para la gestión del freno de estacionamiento se tienen también en cuenta
multitud de señales, tales como la velocidad de las ruedas, la aceleración
del vehículo, la marcha insertada... suministradas por diferentes unidades
del vehículo. La comunicación de estas unidades se realiza a través de la
red multiplexada.
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 8 de 12
Actuador
En cada pinza de freno trasera está integrado un actuador de freno
compuesto principalmente por: un motor eléctrico de corriente continua,
un conjunto de engranajes que funcionan a modo de reductor y un husillo
encargado de desplazar el émbolo de freno para bloquear las ruedas
traseras.
> Despiece del actuador de freno electromecánico
Cuando el conductor activa el freno de estacionamiento, la unidad alimenta
al motor eléctrico con tensión de batería, poniéndolo en movimiento. El
giro del motor eléctrico y su piñón conductor se transmite mediante una
correa dentada al piñón conducido. La diferencia de diámetros y número
de dientes de los piñones determina la relación de transmisión y la primera
reducción de giro.
La rotación del piñón conducido se transmite al conjunto reductor, que
dependiendo del sistema, puede estar formado por un piñón oscilante o
por un engranaje planetario de dos niveles, produciéndose la segunda
desmultiplicación. Estas reducciones son necesarias ya que para
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 9 de 12
inmovilizar el vehículo se utiliza una gran fuerza de accionamiento, aunque
el desplazamiento lineal del émbolo hasta presionar las pastillas es
mínimo. Según el sistema, la relación de desmultiplicación puede llegar a
ser hasta de 1:150, es decir, para que el husillo dé una vuelta son
necesarias 150 del motor eléctrico.
El husillo recibe el giro del grupo reductor y lo transmite a la tuerca de
presión por su rosca, transformando el movimiento giratorio en lineal
mientras que desplaza el émbolo hasta presionar las pastillas. Durante
dicho desplazamiento, el retén sufre una leve deformación en dirección a
las pastillas. La tuerca de presión está alojada en el émbolo de freno de
manera que sólo puede avanzar o retroceder, en función del sentido de giro
del husillo.
> Movimiento del husillo y de la tuerca de presión durante el bloqueo y desbloqueo del
freno de estacionamiento
Para determinar el final de carrera del émbolo al aplicarse el freno de
estacionamiento, la unidad mide el consumo de corriente del motor
eléctrico durante todo el proceso, cortando la alimentación cuando supera
un nivel predeterminado. El consumo de corriente por parte del motor
eléctrico aumenta proporcionalmente a la resistencia mecánica que tiene
que vencer para realizar el movimiento. La función de compensación de
desgaste de las pastillas funciona de modo parecido. La unidad de control
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 10 de 12
calcula el recorrido del émbolo por el tiempo de activación y la corriente
eléctrica consumida, corrigiendo el desgaste al acortar cada cierto tiempo
el recorrido de desactivación.
> Gráfica de funcionamiento del actuador de freno
Al desactivar el freno de estacionamiento, la unidad invierte la polaridad del
motor eléctrico, invirtiendo el sentido de giro del husillo y liberando la
presión sobre el émbolo. Éste retorna a su posición inicial por efecto del
retén, al recuperarse de la deformación a la que es sometido cuando el
émbolo se desplaza para presionar las pastillas.
El funcionamiento hidráulico de la pinza de freno no difiere de una pinza
convencional.
Mantenimiento
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 11 de 12
Para la sustitución de las pastillas de freno es necesario el instrumento de
diagnosis, teniendo que acceder a la opción de servicio que permite
desplazar el husillo y con ello la tuerca de presión a su posición mínima,
para que el émbolo pueda introducirse completamente y así poder
reemplazar las pastillas.
La activación eléctrica solo actúa sobre la tuerca de presión, retrayéndola,
el émbolo se mantiene en su posición mecánicamente y por la presencia
del liquido de frenos. Para retraer el émbolo se debe utilizar el utillaje
necesario como en cualquier pinza de freno convencional.
Una vez finalizado el cambio de pastillas, se debe realizar la aproximación
o inicialización del sistema en el menú de activaciones. Se debe prestar
especial atención en no intervenir sobre el pulsador o la llave de contacto
con las pinzas o pastillas de freno desmontadas, ya que la activación
automática del freno podría llevar el husillo a final de carrera.
A continuación un vídeo que expone detalladamente el proceso de
sustitución de las pastillas con freno electromecánico:
02:39
[Link] 30/11/2019
Freno de estacionamiento: Sistema eléctrico Página 12 de 12
El sistema no dispone de desbloqueo de emergencia, aunque el freno de
estacionamiento se puede desbloquear retirando el actuador y girando
manualmente el husillo.
Al igual que en el sistema anterior, en caso de avería se necesita el útil de
diagnosis para verificar el funcionamiento de sus elementos.
La gestión electrónica del freno de estacionamiento tiene integrada una
función para realizar la comprobación de eficacia del freno de
estacionamiento cuando el vehículo se encuentra en un banco de rodillos
(ITV - frenómetro). Esta puede ser automática, al reconocer ciertas
condiciones mediante los sensores del sistema, o manual, a través de una
secuencia de activación del interruptor de freno.
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema mecánico
Sistema eléctrico
ADMINISTRACIÓN
Administración del curso
/* * El siguiente script debe incrustarse en la plantilla del curso Moodle, o en la plataforma deseada,
para que pueda capturar todas las llamadas a los distintos recursos y tareas. */
[Link] 30/11/2019