UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE SAN FRANCISCO XAVIER

DE CHUQUISACA
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA CARRERA DE INGENIERÍA DE
PETRÓLEO Y GAS NATURAL

PRACTICA N°2
TORRE DE FRACCIONAMIENTO O PLANTA TOPPING ENLAREFINERIA
CARLOS MONTENEGRO (SUCRE)

MATERIA: REFINACION DEL PETROLEO

GRUPO: 1
IINTEGRANTES:
 CERVANTES ARANCIBIA JHENNY ERLINDA
 MAMANI ARENAS MIRKO DARWIN
 VASQUEZ FLORES MARÍA RENE
 CHOQUE PEÑARANDA JORGE LUIS

DOCENTE: ING. NAUN ELOY COPACALLE CHACON

FECHA DE PRESENTACION: 18/11/2024

SUCRE- BOLIVIA
 PRACTICA N °2

TORRE DE FRACCIONAMIENTO O PLANTA TOPPING EN LA REFINERIA

CARLOS MONTENEGRO (SUCRE)
1. JUSTIFICACION. –
Dentro de la empresa estatal del petróleo Y.P.F.B. uno de los distritos más
importantes es sin duda GID-SUR de la refinería Carlos Montenegro.
2. OBJETIVOS. -
3. OBJETIVO GENERALES. -
- La aplicación de los conocimientos teóricos en el campo practico logrando
de esta manera una mejor comprensión de los procesos que se llevan a
cabo en el cambo de los hidrocarburos.
- Asimilar en forma sencilla todo experimento u análisis en el que se tenga la
oportunidad de participar, para luego poder concluir acerca de los
resultados obtenidos.
4. OBJETIVOS ESPECIFICOS. –
- Describir los equipos que intervienen en el proceso.
- Describir brevemente la ex-Refinería ‘Carlos Montenegro’
- Control y análisis del agua para la alimentación a los calderos.
- Sistema de control del proceso e instrumentación
- Circuito del petróleo crudo
5. ANTECEDENTES. –

Breve resumen hecho por Y.P.F.B

Los tanques de almacenamiento, las líneas de conducción y los equipos

críticos de la ex refinería Carlos Montenegro, hoy Campus Universitario, serán
desmontados desde los siguientes días, de esa manera habilitar el terreno
donde la universidad construiría el primer Hospital Biomédico del sur del país.
De acuerdo al contrato de desmontado, la empresa adjudicada tiene 75 días
para concluir este trabajo.
El directo del plan de abandono de la ex refinería, Fernando Rosas,
dependiente de YPFB Chuquisaca, explico que este trabajo comprende tres
fases, la primera en el área de tanques, la segunda el retiro de las líneas o
tuberías de conducción, y la última, el desarmado de todos los equipos críticos
que tenía la refinería.

La gestión pasada, se licito este trabajo pero debido a que ninguna empresa en
el país cumplía con el pliego de especificaciones técnicas, las convocatorias se
declararon desiertas, por esa razón, YPFB decidió adjudicar a través de
invitación directa a la empresa ‘Petróleos del Altiplano’ que cumple con los
requerimientos para esta labor, ‘Lastimosamente en Bolivia no se cuenta con
una empresa que tenga la maquinaria necesario, otro detalle que obstaculizo
fue que gran parte de los profesionales especializados, están trabajando en
empresas separadoras de gas en el Departamento de Santa Cruz de la Sierra’,
explico el funcionario petrolero.

Son nueve tanques los que serán retirados

El contrato con petróleo del altiplano se firmo la segundad semana de abril,

quien cuenta con la autorización de intervenir en estos terrenos e iniciar su
trabajo de manera inmediata. Según el cronograma, se tiene 15 días de plazo
para instalar toda la maquinaria y la llegada de tres cuadrillas de soldadores
que empezaran con los tanques y desarmado en general. El primer paso a
desarrollar será la explanación de todos los promontorios de tierra, donde se
construirá una plataforma para depositar los conteiners que guardaran el
equipo pesado, materiales y otros.

Procedimiento del desmontado

Son nueve tanques los que serán retirados del Campus Universitario, el
procedimiento para ello consiste en desarmar las 9 virolas o anillos que tiene
cada uno de ellos, este trabajo tiene que ser realizado por un equipo especial.
Luego se depositará cada uno en los conteiners, posteriormente se realizará el
retiro de las tuberías y el equipo de refinación que aun se encuentra en el
terreno.

Medidas de seguridad

El director del abandono de la ex refinería, informo que desde el año 2003 los
tanque han estado fuera de operación, sin embargo luego de una inspección se
constato que guardaba algo de combustible, por lo que, de acuerdo a
procedimiento se hizo la limpieza de todos los vapores o gases que contenían,
‘Los tanque están en condiciones para su desarme, pero por motivos de
seguridad hemos tomado nuevamente una corrida con un explosímetro para
saber si hay gases y nubes explosivas, luego de este procedimiento, se esta en
condiciones de afirmar que no existe peligro alguno, es decir, estos tanques no
tienen nada’

Por último, Fernando Rosas, indico que los tanques serán reconstruidos a
futuro para que estén al servicio de las plantas que requieran mayor cantidad
de almacenaje.
 Esta es la primera grúa que llego para el desmontado de los tanques

PLANTA TOPPING

INTRODUCCION

La planta topping es la sección mas importante de la refinería, todas las

anteriores secciones descritas centran en ella sus operaciones, de manera que
los resultados obtenidos sean las mas optimas posibles.

La función principal que cumple la planta es obtener las cuatro fracciones

principales del petróleo: gasolina, Kerosene, Diesel Oíl y Fuel Oíl esto en caso
de operación normal. Una variación de la operación normal se denomina
operación Jet, en la cual además se elimina toda el agua del kerosene
obteniéndose un Kerosene exento de humedad o Jet Fuel.

MATERIA PRIMA

El petróleo es el resultado de la transformación de materias orgánicas en

hidrocarburos bajo la acción de bacterias aeróbicas. Estos hidrocarburos están
contenidos en rocas porosas situadas en las configuraciones geológicas
llamadas trampas, que favorecen la acumulación del petróleo.
 El petróleo es un liquido natural oleaginoso e inflamable, cuyo color puede
variar desde el negro hasta ser casi incoloro. Considere en una mezcla de
hidrocarburos con pequeñas cantidades de otros materiales.

El petróleo sigue siendo en la actualidad la principal fuente de energía

disponible por lo menos la más manejable u la mejor adaptada al empleo de un
sinfín de mecanismos

PRODUCTOS OBTENIDOS

La destilación del petróleo permite separar los productos ligeros (gasolinas) de los
pesados (gasóleos). Los aceites pesados son transformados en productos mas
ligeros mediante el fraccionamiento. El refino permite eliminar las sustancias
residuales de los productos, y la obtención de gases combustible, gasolinas,
gasóleos, fuel, parafina, aceites y butenes.

Todos los derivados del petróleo tienen una importancia considerable. En la

refineria se obtienen los siguientes productos derivados.

Gasolina: Mezcla de hidrocarburos, liquida, incolora, muy volátil, y fácilmente

inflamable. Es el producto del primer periodo de destilación del petróleo y se la
utiliza como combustible en motores a explosión. La gasolina blanca obtenida en
la refinería, debe ser mezclada con gasolina plas formada (enviada desde la
refinería de Cochabamba) ya sea para la obtención de gasolina especial o
premium con un octanaje adecuado.

Kerosene: Es una de las fracciones del petróleo natural, obtenida por destilación
y refinación, se utiliza como combustible en lamparás, fogones, anafes, etc.

Jet Fuel: Resulta de la deshidratación total del kerosene y es utilizado como

combustible en los motores de reacción de los grandes aviones modernos.

Diesel Oíl: es muy utilizado en los motores a Diesel que tantos servicios prestan
en la moderna industria mecánica.
Fuel Oíl: Combustible líquido de color pardo oscuro o negro más o menos
viscoso, derivado del petróleo. Se utiliza como combustible en motores de
combustión interna, calefacción y hornos industriales.

- ALCANCE DEL TRABAJO. –

Cronograma de ejecución. –

Existen tres turnos para operar la planta de forma continua las 24 horas del dia,
cada turno comprende de 8 horas, los mismos que son:

- 1er turno: de horas 04:00 a.m. a horas 12:00 p.m.

- 2do turno: de horas 12:00 p.m. a horas 20:00 p.m.
- 3er turno de horas 20:00 p.m. a horas 04:00 a.m.

Además, el horario diurno comprendido de horas 07:00 a.m.

A horas 15:00 p.m.

Diagrama de la obtención de productos

6. FUNDAMENTO TEORICO. –

6.1 La refinería cuenta con piscinas Slop

para la recuperación de hidrocarburos, siendo el propósito de las piscinas Slop el

evitar que aguas contaminadas con hidrocarburos sean vertidas a las alcantarillas
de ELAPAS.

Las piscinas Slop separan el hidrocarburo del agua por diferencia de densidades
(proceso de decantación), ya que el agua al ser mas pesada se ira al fondo,
mientras que el hidrocarburo ira hacia arriba por ser más liviano.

6.2 Tanques de almacenamiento

La refinería Carlos Montenegro cuenta con una playa de tanques de

almacenamiento destinado al deposito del crudo y sus productos derivados. Los
tanque deben tener un sistema de seguridad y una red de ductos necesarios para
las operaciones propias de tanques, tales como: recirculación, transferencia y
almacenaje.

El trabajo que se realiza en tanques tiene como objetivo realizar mediciones y

operaciones para mantener los productos dentro de las normas establecidas, las
cuales son:

- Coordinación del trabajo con la terminal de ductos para el llenado, vaciado,

transferencia o recirculación de productos en los tanques.
- Medición de los tanques existentes en la Refinería y de otros en la estación
de Khora-Khora.
- Coordinar la recepción de materia prima, proveniente de los diferentes
lugares de explotación.
- Provisión de tanques vacíos o semivacíos para la producción de productos
derivados en coordinación con la planta Topping.
- Control y habilitación de válvulas que determinan la manipulación interna y
externa de los productos
 - Operación y mantenimiento de las bombas disponibles accionadas con
vapor de agua
- Recepción y entrega de los productos a comercializar
Color rosa o púrpura la muestra contiene agua, si no hay cambio de color la
muestra está libre de agua.
5.7. VISCOSIDAD CINEMÁTICA.
La viscosidad en una medida de la resistencia a fluir entre capas de moléculas de
aceite. La viscosidad cinemática se mide por el tiempo que demora un volumen
fijo de aceite para fluir por un tubo capilar de diámetro conocido, a una
temperatura especificada.
Este ensayo se determina mediante un viscosímetro Cannon, por el cual se
introduce la muestra colocando un baño de aceite a una temperatura de 104 °F,
encontrándose el tiempo controlado por un cronómetro el recorrido que demora en
transcurrir la muestra por una escala en la parte inferior del viscosímetro, registrar
el tiempo y multiplicar por un factor de corrección de 0.015, obteniéndose la
viscosidad cinemática.
5.8. INDICE DE CETANO.
El índice de cetano se emplea en la evaluación de las cualidades de ignición del
Diesel Oil, los requerimientos para el índice de cetano varían con la clase de
motor, siendo su velocidad uno de los factores más importantes.
Existe un monograma para determinar el indice de Cetano con los datos de la
Densidad “API y la temperatura (°F) del punto medio de ebullición de la muestra.
5.9. CORROSIÓN A LA LAMINA DE COBRE.
Este método sirve para evaluar propiedades las corrosivas del aceite con relación
al Cobre, así como para verificar la presencia de aditivos de extrema presión que
contienen azufre.
Dichos aditivos son indispensables en muchas aplicaciones que involucran partes
de acero, como son los engranajes hipoideales automotrices.
5.10. RESIDUOS CARBONOSOS.
El residuo de carbón es lo que queda después que la muestra de aceite ha sido
sometida a un calor extremo en ausencia de aire.
Las pruebas indican la cantidad de carbón que depositará un aceite bajo
condiciones de coquizado, generalmente se expresa por el método Ramboftom.
Se determina esta operación luego de realizado la centrifugación de la muestra,
colocando en un tubo de ensayo y comparando con patrones estándar asignando
así la lectura de los residuos carbonosos.
5.11. AGUA Y SEDIMENTOS.
Las impurezas más comunes en los carburantes son el agua y los sedimentos, los
cuales se determinan por centrifugación hasta que el agua se ha separado hacia
el fondo del tubo de centrifugación. Se cuenta con unos tubos en forma de pera
para centrífugas en los que se coloca 100 ml. De muestra, determinándose de
esta manera sedimento la presencia de agua y sedimentos.
Los resultados se expresan en роrcentajes y nos indican la condición de limpieza
de un aceite en servicio.
5.12. DESTILACIÓN HEMPELL
La destilación Hempell es un proceso que se aplica a los crudos, con el objeto de
caracterizarlos y calcular el porcentaje de los productos a obtener
En primer lugar, se somete a enfriar el refrigerante colocar en una probeta 300 ml.
De crudo, se introduce el crudo para comenzar con la destilación. Regular el
calentamiento de manera que la velocidad de condensación sea uniforme,
registrar la primera gota como el punto inicial, los 5, 10, 20……. y el punto final
como la mayor temperatura que se registre. Corregir las temperaturas en función
de la presión. Los rangos de temperatura para los cortes de destilación Hempell
en los crudos es la siguientes:
Gasolina Blanca desde F 4 300 °F
Kerosene desde 301 °F a 500 F
Diesel Oil desde 501°F 640 °F
Fuel Oil desde 641 F hasta el ponto final
Posteriormente se lectura el en volumen de recuperado. El % de volumen de
residuos y el % en volumen de pérdidas.
SECCION 6
6. PLANTA TOPPING
6.1. INTRODUCCIÓN.
Esta sección constituye el núcleo de la Refinería, ya que por la cual giran las
demás secciones, siendo principal función el fraccionamiento del crudo,
obteniendo así una serie de derivados como la Gasolina, Kerosene, Jet Fuel,
Diesel Oil, Fuel Oil. Su
El principal proceso de la Refinería consiste en la destilación de las cuatro
fracciones del crudo como Gasolina, Kerosene, Diesel oil, Fuel la Oil, denominada
operación normal.
Una variación a la operación normal es la operación Jet Fuel, consistiendo en la
eliminación del agua en el Kerosene mediante percoladores, obteniéndose así el
Jet Fuel, combustible utilizado para los aviones.
6.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS EQUIPOS DE LA PLANTA. La Planta Topping
cuenta con equipos principales como ser:
 Alambique de calentamiento H-101.
 Torre de fraccionamiento T-101.
 Stripper de kerosene T-102.
 Stripper de Diesel Oil T-103
 Condensadores.
 Intercambiadores de calor.
 Bombas de alimentación y recirculación.
 Sistema de control.
6.2.1. Alambique de calentamiento H-101.
Es de tipo tubular consta de dos secciones de calentamiento que son:
 Zona de calentamiento por convección 750 ft2.
 Zona de calentamiento por radiación 640 ft2.
 N° de quemadores de gas natural o fuel oil 4.
 Temperaturas en condiciones de operación para una carga de crudo de
9.35 m³/hr.
El alambique tiene por finalidad de precalentar y vaporizar en forma relativa el
crudo de alimentación a la zona flash, también generar vapor sobrecalentado, el
mismo que es provisto a la torre de fraccionamiento y a los strippers para los
respectivos arrastres de los livianos.
6.2.2. Torre de Fraccionamiento T-101.
En la columna primaria de fraccionamiento se distinguen tres secciones
principales:
 Zona de rectificación.
 Zona de alimentación.
 Zona de agotamiento.
6.2.3. Stripper para el Kerosene y el diesel oil.
El stripper se utiliza para estabilizar el producto y mantenerlo dentro de las
especificaciones, normalmente del stripper sale el producto a producción, pero en
algunos casos es necesario recircular como reflujo a la T-101, con la finalidad de
corregir el producto.
El producto se hace más pesado y por aumenta su punto de inflamación, al abrir
la válvula de consecuencia producción ya que para ella también pasan arrastrados
los compuestos livianos, también el cuidado de válvulas de entrada de vapor para
evitar que los livianos cerrar unas alimenten por la parte superior del stripper a la
T-101. El producto se hace más liviano de una manera inversa.
6.2.4. Intercambiadores y condensadores.
Sin duda los intercambiadores son los equipos auxiliares más importantes de las
torres de fraccionamiento, los mismos que según los requerimientos del proceso
calientan o enfrían el producto circulante.
6.2.5. Bombas de alimentación y recirculación.
Las bombas se utilizan para transferir los fluidos. La bomba aumenta la presión
del fluido suministrando la fuerza impulsora necesaria para producir el flujo. Por lo
tanto, la bomba consume cierta potencia, que debe ser suministrada desde una
fuente externa. Se puede utilizar energía eléctrica o vapor, para obtener la energía
mecánica que es transferida al fluido, en forma de trabajo, el resto se pierde por
fricción debido a la ineficiencia de la bomba y del sistema de accionado.
La planta planta cuenta con bombas centrifugas, de pistón rotativo accionadas por
turbinas de vapor o motores eléctricos.
Para garantizar con toda seguridad las continuidades servicio, producto. Se
cuenta con dos bombas para el flujo de cada
6.2.6. Sistema de control.
La refinería de petróleo es un proceso continuo, lo que exige un control riguroso
de las variables de operación. En la refinería, el control de las variables se lo
realiza en la mayoría mediante un control automático e importantes mediante un
control semiautomático generalmente las variables que regulan el los menos
manual, proceso de refinación del petróleo son la temperatura, presión, caudal y
nivel.

Foto N°8 Planta Topping

También se dispone de los servicios necesarios para su superación, tales como:

generación de vapor, energía eléctrica, tratamiento comprimido y sistema de
combustible. De agua, aires auxiliares
6.3. DESCRIPCIÓN DE LA OBTENCIÓN DE LOS PRODUCTOS DEL CRUDO.
6.3.1. Crudo.
La refinería procesa mezclas de Crudo Reconstituido que son provistos a través
del oleoducto OCS (oleoducto Camiri Sucre) almacenados en los tanques TK-133
y TK-107 de techo flotante, alimentando a la Planta por caída de presión e
impulsada por las bombas B-2062 y B-2064.
Como el crudo se encuentra generalmente a temperatura ambiente, éste va
ganando calor pasando por el intercambiador de calor E-101 de gasolina-crudo, el
crudo va por los tubos y la gasolina por la coraza, pasando por el intercambiador
de calor E-102 de Kerosene Crudo, el Crudo va por los tubos y el kerosene por la
coraza, posteriormente el crudo pasa por el intercambiador de calor E-103 de
diesel-crudo, de la misma forma el crudo va por los tubos y el diesel por la coraza.
Finalmente pasa por el intercambiador de calor E-110 de Fuel Oil aumentando de
esta manera su temperatura hasta 310 °F. Aproximadamente, siguiendo el crudo
por los tubos y el fuel Oil por la coraza proveniente de las colas de la torre T-101.
Una vez realizado el recorrido de precalentamiento, el crudo es ingresado al
alambique saliendo como vapor sobrecalentado e ingresa a la torre T-101.
En el alambique el crudo pasa primero por la zona de alcanzando una
temperatura de 375 °F., para luego la zona de radiación alcanzando aquí uña
convección. pasar por temperatura de 560 °F. A la salida del alambique, el cual es
alimentado a la torre T-101 y posterior fraccionamiento.
La fracción más liviana que se obtiene de la torre T-101 es la gasolina, de forma
que mientras descendemos en la torre se obtienen fracciones más pesadas, éstas
son extraídas mediante corrientes laterales y vienen a constituir en el Kerosene y
Diesel Oil, siendo el producto de fondo el Fuel oil.
6.3.2. Obtención de la Gasolina.
La gasolina es el producto más liviano que se obtiene en el proceso de
fraccionamiento del crudo y está constituida principalmente por hidrocarburos
pentanos hacia octanos.
Este producto sale de la torre primaria T-101 en forma vapor a temperatura de 242
°F, pasando por el de intercambiador E-101 Gasolina-Crudo cediendo su calor al
crudo, luego pasa por el enfriador E-104 Agua-Gasolina, donde la gasolina se
condensa, pasando luego la gasolina al acumulador D-101 donde tiene lugar la
separación del agua que arrastra la gasolina, siendo posible esta separación por
diferencia de densidades, por donde el agua es eliminada mediante una purga.
Una vez estando en el acumulador D-101, la gasolina es enviada mediante las
bombas B-2066 y B-2068 hacia los tanques de almacenamiento.

4.5. DESTILACIÓN ENGLER.

La destilación es una operación de separación parcial de componentes de una
mezcla mediante condensación selectiva. La destilación se lo realiza a los
productos como: Gasolina Blanca, kerosene. Jet Fuel, Diesel Oil y Fuel Oil.
Prepara el refrigerante en baño frío con agua suficiente, especialmente en el caso
de las gasolinas, tomar 100 ml. De la muestra en una probeta graduada,
introducirlo a un balón Engler de 100 ml. En el caso de las gasolinas y de 125 ml.
Para los demás productos, ajustando con un corcho incluido un termómetro al
balón de manera que el bulbo se encuentre en nivel con el tubo por donde saldrán
los vapores al condensador, colocar la probeta para recoger la muestra taparlo
con papel húmedo, observar el punto inicial, anota este valor al caer la primera
gota de condensado en probeta, anotar la temperatura, registrar y regular
Tomamos la muestra en un vaso hasta llenarlo a un nivel indicado, colocando la
tapa y éste sobre la hornilla se instala el termómetro, el dispositivo de la llama
será encendido y ajustado de modo que la magnitud de la llama sea la de una
perla, el calor será suministrado de forma que la temperatura aumente y haciendo
funcionar el agitador y deteniendo cada 2 °F y registrando el punto de inflamación
la temperatura a la que se somete la llama produciendo una pequeña explosión.
Es necesario corregir la temperatura del punto de inflamación para lo cual se
sumará 14 F al punto de inflamación encontrada, esto por la presión atmosférica
local con la presión atmosférica normal.
Para determinar la Tensión de Vapor se llena rápidamente en una cámara con el
producto a analizar hasta rebalse, conectando la cámara de muestra con la
cámara de aire lo más rápido posible para evitar la volta carona del producto.
invertimos el equipo y agitamos vigorosamente.
Sumergir el baño de agua con agitación a una temperatura de 100 °F. después de
algunos minutos sacar el aparato del baño, agitar y colocar nuevamente al baño
de agua, repetir esta operación hasta que las lecturas sean similares
calentamiento de manera que la velocidad de condensación sea uniforme.
Registrar la temperatura correspondiente en el punto inicial, a los 10, 50, 90 y P.F.
de su volumen destilado Hacer la corrección de la temperatura correspondiente de
la presión local.
Sección 5: LABORATORIO ESPECIAL.
5.1. INTRODUCCIÓN.
Aquí se efectúa análisis mucho más completos que los hechos en Laboratorio de
Rutina y cuyo propósito es determinar si el producto acabado se encuentra dentro
de las especificaciones correctas de proceso de acuerdo a las normas
establecidas para su posterior comercialización.
En esta sección se analizan los siguientes productos:
  Crudo
 Gasolina Plattformada
 Gasolina Premium
 Gasolina Especial
 Gasolina Blanca
 Kerosene
 Jet Fuel
 Diesel Oil
 Fuel Oil
Pero al igual que el laboratorio de Rutina se realiza los análisis de la Destilación
Engler, Densidad API, Peso Específico, Punto de Inflamación, Tensión de Vapor
Reid además de hacerse otros análisis
5.2. PUNTO DE CONGELAMIENTO.
El punto de congelamiento en la temperatura a la cual los cristales de los
hidrocarburos se forman debido al enfriamiento, desapareciendo cuando la
temperatura se eleva. En los combustibles de aviación, el punto de congelamiento
debe ser lo suficientemente bajo para prevenir la solidificación, causando
problemas de flujo en los filtros a las temperaturas que prevalecen las elevadas
temperaturas.
Este ensayo se obtiene mediante un recipiente térmico conteniendo alcohol,
agregado de dióxido de carbono para bajar la temperatura, se vierte 25 ml. de
muestra en un tubo con doble capilar colocando en el recipiente térmico, sin
agitación se deja enfriar la muestra y se registra la temperatura donde se observa
una turbidez a velo lechoso, debido a la formación de microcristales, señalando de
esta manera el punto de congelamiento.

5.3. PUNTO DE ESCURRIMIENTO.

El Punto de Escurrimiento está definido como
la temperatura más baja a la cual puede fluir un aceite. El Punto de Escurrimiento
o fluidez está relacionado con la habilidad de un aceite para lubricar una máquina
fría.
Es aplicable al Crudo, Diesel Oil y al Fuel Oil.
Se determina tomando un tubo o frasco de vidrio de nivel marcado, colocando el
producto a analizar, cierra firmemente con un corcho conteniendo un termómetro,
ajustando la posición del corcho y el termómetro. Colocar en una cámara de
refrigeración y controlar la temperatura la cual el producto pueda escurrir cuando
esté frío.
5.4. COLOR EN LOS PRODUCTOS.
El color de un aceite no es una indicación directa de las propiedades del
lubricante, excepto para mostrar la presencia de contaminantes conformidad del
producto. como una guía para la
Se determina por medio de las propiedades que están directa o indirectamente
asociadas con el color como ser: tono, pureza, opacidad o claridad, siendo
propiedades físicas en cuya apreciación interviene el factor humano. Los
productos del crudo se clasifican arbitrariamente en productos claros y oscuros
5.5. COLOR SAYBOLT.
En este ensayo se aprecian dos cualidades, la apariencia en colores estándar y la
intensidad. Los productos destilados que cambian de color dan una indicación de
descomposición térmica, arrastre de materiales alquitranosos oscuros o
materiales intrinsecamente oscuros. Se emplean tanto en Gasolinas, Kerosene,
Jet Fuel.
Se determina usando una fuente de luz, comparando la intensidad de la luz de las
dos mitades del campo óptico, ambos tubos y sin diafragma, la intensidad debe
ser la misma. Colocar el diafragma debajo del tubo de referencia y llenar el tubo
de muestra con agua destilada, la intensidad debe ser la misma en ambos tubos.
La escala de colores varía desde +30 color más claro, hasta -60 color más oscuro.

5.6. AGUA EN COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN.

La presencia de agua en los combustibles de Aviación puede detectarse
cualitativamente agregando a la muestra el reactivo de Hidrokit que cambia de
color ante la presencia de trazas de humedad. Por las bajas temperaturas a las
que se someten los combustibles de aviación, éstos deben encontrarse libres de
agua y ser insolubles en ella.
Se determina llenando el tubo de Hidrokit con la muestra de ensayo, agitar
durante 15 segundos y dejar reposar durante dos minutos y examinar el cambio
de color, si ha tomado un color rosa o púrpura la muestra contiene agua, si no hay
cambio de color la muestra está libre de agua
5.7. VISCOSIDAD CINEMÁTICA.
La viscosidad en una medida de la resistencia a fluir entre capas de moléculas de
aceite. La viscosidad cinemática se mide por el tiempo que demora un volumen
fijo de aceite para fluir por un tubo capilar de diámetro conocido, a una
temperatura especificada.
Este ensayo se determina mediante un viscosímetro Cannon, por el cual se
introduce la muestra colocando un baño de aceite a una temperatura de 104 "F,
encontrándose el tiempo controlado por un cronómetro el recorrido que demora en
transcurrir la muestra por una escala en la parte inferior del viscosímetro, registrar
el tiempo y multiplicar por un factor de corrección de 0.015, obteniéndose la
viscosidad cinemática.
5.8. INDICE DE CETANO.
El Índice de Cetano se emplea en la evaluación de las cualidades de ignición del
Diesel Oil, los requerimientos para el Índice de Cetano varían con la clase de
motor, siendo su velocidad uno de los factores más importantes.
Existe un monograma para determinar el Índice de Cetano con los datos de la
Densidad "API y la temperatura (°F) del punto medio de ebullición de la muestra.
1. Destilación Hempel
La destilación Hempel es un método clásico de laboratorio utilizado para estudiar
la composición de mezclas de hidrocarburos mediante destilación fraccionada.
 Características: Se emplea una columna de Hempel, que es un tubo
vertical lleno de empaques (esferas de vidrio o anillos de Raschig) que
incrementan la superficie de contacto para que las fracciones del vapor-
condensado se separen mejor.
 Aplicaciones: Se utiliza para analizar combustibles y aceites ligeros,
especialmente para determinar sus puntos de ebullición y la pureza de las
fracciones.
 Ventaja: Su diseño sencillo permite separaciones básicas en pequeños
volúmenes.
 Limitación: No es ideal para mezclas complejas o separaciones precisas
en comparación con métodos industriales modernos.

2. Corrosión a la Lámina de Cobre

Este ensayo mide el potencial corrosivo de los combustibles y lubricantes sobre
metales sensibles, especialmente cobre.
 Método: Una tira de cobre se pule y se sumerge en el hidrocarburo a una
temperatura específica, generalmente 100°C durante tres horas (o
condiciones adaptadas según la norma). Después, se evalúa el daño
comparándolo con una tabla de referencia que clasifica la corrosión en
cuatro niveles, desde "sin corrosión" hasta "corrosión severa".
 Importancia: Ayuda a identificar compuestos sulfurados o ácidos presentes
en el hidrocarburo que podrían dañar componentes metálicos de motores y
sistemas.

3. Residuos Carbonosos
Los residuos carbonosos indican la cantidad de carbono sólido que queda tras la
combustión incompleta de un hidrocarburo. Este parámetro mide la estabilidad
térmica y la tendencia a formar depósitos.
 Métodos comunes: Conradson y Ramsbottom. En ambos casos, una
muestra se calienta en ausencia de aire, dejando un residuo carbonizado
que se pesa para calcular el porcentaje de carbono.
 Aplicaciones: Es crucial en aceites lubricantes, fuelóleos y asfaltos, ya que
valores altos indican mayor formación de depósitos en cámaras de
combustión, lo que puede reducir la eficiencia del motor.

4. Viscosidad Cinématica
Es una medida de la resistencia de un fluido al flujo bajo la influencia de la
gravedad.
 Definición técnica: Se expresa como el cociente entre la viscosidad
dinámica y la densidad del fluido, con unidades en centistokes (cSt).
 Método de medición: Se determina mediante un viscosímetro capilar,
cronometrando el tiempo que tarda una muestra en fluir por un tubo
calibrado bajo condiciones de temperatura controlada (generalmente 40°C
y 100°C).
 Importancia: Este parámetro influye en la eficiencia del bombeo, la
atomización del combustible y la lubricación. Combustibles muy viscosos
son difíciles de manejar, mientras que los de baja viscosidad pueden no
lubricar adecuadamente.

5. Índice de Cetano
Este índice evalúa la capacidad de un combustible diésel para encenderse
rápidamente después de ser inyectado en un motor.
 Escala: Va de 0 a 100. El cetano puro tiene un índice de 100, mientras que
compuestos como el alfametilnaftaleno tienen un índice cercano a 0.
 Método experimental: Se compara la ignición del combustible con
mezclas estándar en motores diseñados para pruebas de cetano.
Alternativamente, se estima a partir de propiedades como densidad y punto
de ebullición (Índice de Cetano Calculado).
 Relevancia: Un índice más alto mejora la eficiencia y reduce el ruido del
motor, además de minimizar emisiones contaminantes.

6. Color Saybolt
Esta escala mide el color de productos refinados claros, como queroseno, naftas y
aceites base.
 Método: Utiliza un colorímetro que compara el producto con estándares
calibrados. El rango de la escala va de +30 (incoloro o muy claro) a -16
(más oscuro).
 Importancia: El color está relacionado con la calidad del proceso de
refinación y la presencia de impurezas o productos de oxidación.

7. Agua en Combustibles de Aviación

El agua en combustibles de aviación puede ser problemática por varias razones:
 Formas de agua: Puede estar presente como agua disuelta, suspendida o
en forma de gotas libres.
 Riesgos: A bajas temperaturas, el agua disuelta puede congelarse y
obstruir los sistemas de combustible. Además, el agua puede causar
corrosión en tanques y tuberías.
 Control: Se utiliza la prueba de Karl Fischer para medir el contenido de
agua disuelta y métodos de detección visual para identificar agua libre.

8. Punto de Escurrimiento
Es la temperatura más baja a la que un aceite o combustible sigue fluyendo.
 Método: Se enfría una muestra bajo condiciones controladas, verificando
periódicamente si el fluido aún fluye.
 Importancia: Es clave para garantizar que los combustibles funcionen
adecuadamente en climas fríos. Combustibles con puntos de escurrimiento
altos pueden solidificarse en condiciones de baja temperatura.

9. Punto de Congelamiento
Es la temperatura a la cual un combustible forma cristales sólidos y deja de fluir
libremente.
 Relevancia en aviación: Un punto de congelamiento bajo es esencial para
que los combustibles de aviación funcionen a altitudes elevadas, donde las
temperaturas pueden ser extremadamente bajas.
10. Destilación Engler
Este método determina la volatilidad de un hidrocarburo comparando el tiempo
que tarda en destilarse una muestra respecto al agua.
 Procedimiento: Un aparato Engler calienta una muestra bajo condiciones
controladas y mide el tiempo necesario para destilar un volumen específico.
La relación entre el tiempo de destilación del producto y el agua se
denomina grado Engler.
 Usos: Evalúa la volatilidad de combustibles, ayudando a determinar su
aptitud para aplicaciones específicas.
[Link] DE LA PLANTA TOPPING:
Se muestra en la siguiente imagen:
 Diagrama de calentamiento y circulacion de petroleo
crudo: “SUCRE”

Imágenes cuando la planta aún estaba en funcionamiento:

Algunas imágenes recientes de dicha planta:
8. CONCLUSIONES:
En conclusión, con la refinería Carlos Montenegro localizada en Sucre
desempeñaba un papel muy crucial en la producción de petróleo y sus derivados.
A través de procesos de fraccionamiento de petróleo crudo se transforma en
diversos productos de valor agregado, como gasolina diesel y keroseno, donde
este trabajo tubo como objetivo desentrañar las complejidades de este proceso
desde la llegada del crudo a la refineria hasta la obtención de los productos finales
en contexto energético.
La refinería enfrento muchos desafíos que culminaron con su desactivación ya
que la planta hoy en día esta desmontada.
9. REFERENCIAS:
Prácticas industriales refinería CARLOS MONTENEGRO Maria del Rosado Calvo
Reyes, YPFB.
Ypfb, (2013). "Anuario 2013"
[Link] [accesado el dia 28 de junio de 2016]
Estudio Técnico económico para la implementación de un sistema de
recuperación de vapores de la Refinería Carlos Montenegro YPFB.
Estudio y selección de especificaciones técnicas en cortes de TBP у productos en
un modelo de optimización para mezclas "Refinería Sucre"