FORMATO DE INFORME GUÍA DE PRÁCTICA

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: Análisis Huella y deformación de

Neumático
N° DE PRÁCTICA: 2 TÍTULO PRÁCTICA:
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL.
• Realizar los cálculos necesarios para determinar el área en la huella del neumático

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Entender la importancia de conceptos como la estructura del neumático y del área de contacto.
• Realizar el cálculo analítico para comprobar las áreas en las respectivas huellas teóricas.
• Determinar y demostrar resultados de los cálculos de huellas con sus variaciones.
• Mejorar las destrezas al utilizar los softwares de simulación para obtener datos más exactos

2. SUSTENTO TEORICO

Los neumáticos están compuestos por una base de caucho que se encuentra
reforzada con múltiples capas en su interior, lo que proporciona estabilidad y
confort. Su función principal es establecer el contacto entre el vehículo y la
superficie del suelo, lo cual está influenciado por la aerodinámica del vehículo;
en términos simples, esto se refiere a la forma en que el vehículo se desplaza sobre
el terreno. Además, los neumáticos son cruciales para garantizar una adecuada
tracción, dirección y amortiguación, así como para soportar cargas significativas.
Para asegurar estas funciones, es esencial realizar inspecciones periódicas del
estado de los neumáticos, asegurando que mantengan tanto estabilidad como
durabilidad.
INSTRUCCIONES:
3. Designación de los Neumáticos: Parámetros Fundamentales

La rápida evolución tecnológica y la variedad de fabricantes han dado lugar a

diferentes nomenclaturas para clasificar los tipos de neumáticos. Según el
Reglamento n.º 30, que establece disposiciones uniformes para la homologación
de neumáticos destinados a automóviles y sus remolques, este reglamento es parte
del Acuerdo de las Naciones Unidas sobre condiciones uniformes de
homologación y reconocimiento recíproco de homologaciones de equipos y
piezas para vehículos a motor. España está adherida a este reglamento, lo que
implica su obligatoriedad en el país y en la mayoría de las naciones europeas.

Lo Los parámetros que se utilizan para designar y caracterizar los neumáticos son
de tres tipos:

4. Geométricos:

• Anchura nominal de la sección.

• Coeficiente de forma o relación nominal de aspecto.
• Diámetro nominal de la llanta.
5. Relativos A La Estructura Y Constitución De Los Neumáticos:

• Tipo de estructura.
• Utilización o no de cámara.
• Indicación en el caso de contener refuerzos.[1]

Instrucciones

1. Ficha técnica Vehicular

Mediante una ficha técnica analizar la Potencia, Par y el Peso del vehículo como
datos más relevantes en la práctica.

Figura.1. Especificaciones Técnica del Chevrolet BEAT.[2], [3]

2. Tipo de neumático
Identificar la estructura del neumático:
• Neumáticos de estructura diagonal - sin indicación
• Neumáticos de estructural radial - "R" ó "RADIAL".
• Neumáticos diagonales cinturados - "B" y "BIASBELTED

Figura.2. Estructura de Neumático.[4]

 Figura.3. Neumático de Estructura Radial. Fuente: UPS

3. Utilización o no de cámara:
• Neumático con cámara - Sin indicación
• Neumático sin cámara - "TUBELESS"

Figura.4. Neumático con cámara.[5]

A diferencia de las llantas con cámara de aire, las llantas tubeless no requieren
de una cámarainterna para mantener la presión de aire. En su lugar, estas llantas
cuentan con unrevestimiento interno que sella herméticamente el aire dentro de
la llanta.

4. Labrado del neumático

Figura.5. Labrados en los Neumáticos. [6]

• H / T.- Es un tipo de labrado diseñado principalmente para carreteras

asfaltadas en buen estado.
• H / P.- Es un tipo de labrado diseñado para Autos Deportivos y Jeeps de
gama media o alta en carreteras en buen estado.
• A / T.- Es un tipo de labrado diseñado 50% de Ciudad y 50% para malos
caminos (empedrados, montañoso, camino destapado).
• M / T.- Es un tipo de labrado diseñado específicamente para Lodo y Malos
 caminos, los vehículos que más lo usan son Camionetas y Jeeps 4X4.

5. Huellas teóricas

La amplitud de la superficie de la huella depende de la carga que actúa sobre

los neumáticosy de la presión de inflado. Dividiendo la carga (en kg) por la
presión (en kg/cm2) se obtiene teóricamente el valor de la superficie de la huella
en centímetros cuadrados.

Figura.6. Huellas y Presión de Neumático. [7]

• La uniformidad de las presiones adquiere una gran importancia en lo que se

refiere ala adherencia y al desgaste de la banda de rodadura.
• Cuanto más estrecha es la huella tanto más amplia son las zonas de
deslizamiento, que no se utilizan para las funciones de la adherencia.
• En cambio, con huellas anchas, al circular por una curva e incluso en la
marcha rectilínea, dada la presencia de los ángulos de cámber y de
convergencia, se originanunas fuerzas laterales que tienden a deformar la
superficie de la huella produciendo el fenómeno de la deriva y desgate en
las bandas de rodaduras.

6. Radio bajo la carga

Figura.7. Dimensiones del Neumático.[1]

Distancia que hay entre el centro de la rueda y el suelo en condiciones de carga
y con la presión de inflado correcto. Cuanto más reducido sea el radio, mejor
será tu tracción.
7. Diámetros Nominales

Diámetro nominal de la llanta (DLL). Se expresa en pulgadas ó mm., y

corresponde al diámetro que deben tener las llantas en las que el neumático
puede ser instalado.

Donde:
DLL: Diámetro nominal de la llanta Ancho N.: Ancho del neumático Rin
R. Aspecto: Relación de aspecto

Ecuación:

𝐷𝐿𝐿 = (𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑁.× 𝑅. 𝐴𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 × 2) + (25.4 × 𝑅𝐼𝑁) (𝑬𝒄𝒖𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝟏)

8. Porcentajes de distribución de pesos

Para conocer los porcentajes de distribución de pesos se emplea las siguientes

formulas:
peso delantero(kg)
Eq. 1 % = × 𝟏𝟎𝟎%
peso total(kg)

peso trasero(kg)
Eq. 2 % = × 𝟏𝟎𝟎%
peso total(kg)

9. Deformación del neumático

En la siguiente grafica se puede observar la reacción del neumático aplicado en

tres cargas distintas 600, 400 y 200 kg. La de 400 kg podría ser la que soportara
en estático el neumático delantero de un vehículo de cerca de 1400 kg con un
reparto de pesos de 60/40%.

Figura.8. curvas fuerza-deriva para tres cargas.[8]

10. Cálculo de deformación y Rigidez Radial.

Ecuación de Deformación (d)

𝑑 = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 – 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 (𝑑𝑚)

𝑑 = ((𝑎 × 𝑏 × 2) + (25.4 × 𝑅𝐼𝑁))– 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 (𝑑𝑚)

Donde:
a= ancho del neumático en mm
b= relación entre la altura del flanco y la anchura de la sección del neumático.
Ø=rin del neumático en pulgadas.

Ecuación de Rigidez radial (k)

𝑃 = 𝑚𝑎𝑠𝑎(𝑘𝑔) ∗ 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑(𝑚/𝑠2)

𝑷
𝑲=
𝒅
Donde:
P = fuerza que va a soportar el neumático (P=Peso del
neumático(kg)*gravedad(m/s2))
d = deformación del neumático

11. Área de contacto

Para realizar cuál sería su área de contacto, se puede demostrar de diferentes
maneras, la primera y con datos más precisos son mediante el uso de un software
de simulación, que una vez tomada la muestra de la huella del neumático se lo
pasa con los datos reales del largo y ancho, y solo se selecciona las partes del
labrado para determinar el área.

Figura.9. Huella del área del neumático con el software inventor. Fuente: UPS

Como segunda alternativa, se usa un cálculo analítico donde se calculará el área

Total de la huella de su Largo y Ancho, después se lo restará por el área de cada
surco del neumático; tomando como recomendación que, al momento de tomar la
muestra de la huella, que este tenga una buena proyección.
 Figura.10. Huella del Neumático. Fuente: UPS

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑟𝑒𝑎𝑠𝑢𝑟𝑐𝑜 = 𝑏1 ∗ ℎ1
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙𝑠𝑢𝑟𝑐𝑜𝑠 = 𝐴𝑟𝑒𝑎𝑠𝑢𝑟𝑐𝑜 1 + 𝐴𝑟𝑒𝑎𝑠𝑢𝑟𝑐𝑜 2+. . +𝐴𝑟𝑒𝑎𝑠𝑢𝑟𝑐𝑜 𝑧
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑐𝑡𝑜 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 − 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑠𝑢𝑟𝑐𝑜𝑠

6. Recursos (Accesorios y Material fungible):

6.1 Herramientas y equipos:
6.2 Materiales e insumos:
• Diapositivas, Lápiz, Software de simulación (Inventor)
6.3 Material didáctico:
• Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)
• Manuales técnicos
• Datos técnicos.
6.4 Equipo de seguridad:
• Mandil (por cada estudiante)
• Extintores para combustible
 4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

4.1 Resolver los siguientes ejercicios planteados por la guía práctica.

1) Analizar la distribución de pesos del vehículo del siguiente ejercicio. A continuación, se mostrará el
vehículo Chevrolet Beat, donde se procedió a calcular el porcentaje de cada eje.

Figura.11. Peso del eje trasero. Fuente: UPS

Figura.12. Peso del eje delantero. Fuente: UPS

Desarrollo: Determinar el porcentaje de distribución del eje delantero Eq. 1% y del eje posterior Eq.
2%.

Datos:

• Peso delantero: 460 kg

• Peso trasero: 415 kg
• Peso total: 460+415= 875 kg

2 2) Realizar un cuadro comparativo del peso total del vehículo de la ficha técnica y del medido a
tr través de una plataforma de pesaje. (Determinar su porcentaje diferencial).

Ecuación:
 Porcentajes 100 % 76,32%
Vehículo Peso del vehículo (ficha Peso del vehículo Diferencia Porcentual
técnica) P1 (Pesaje) P2 Vehículo (%)
CHEVROLET 37,5%
BEAT 1400kg 875kg

33) Determinar el diámetro nominal de los siguientes neumáticos.

Neumático 165/ 65/ R14

Ancho del
neumático 165
Rin 14
R. Aspecto 65%
𝐃𝐋L 570.1 mm

4) Cálculos de deformación y rigidez radial.

Ecuación: 1
𝐷𝐿𝐿 = (2 ∗ 165 ∗ 0.65) + (14 ∗ 25,4)
𝐷𝐿𝐿 = 570.1 mm

Ecuación: 2
Dm = (165 * 0.65) + (14 * 25,4) =
462.8 mm

Ecuación: 3
d= [(2 * 165 * 0.65) + (14 * 25,4)] – 462.8 mm = 10.7mm

Ecuación: 4

𝑃 = 230 𝑘𝑔 ∗ 9.81 𝑚/𝑠 2

𝑃 = 2256.3 N

Ecuación: 5

K = 2256.3 N / 10.7 mm = 210.8 Nmm

Neumático 165/ 65/ R14

Deformación 230 𝑘𝑔
Presión (PSI) 32
 PSI
dm(diámetro 462.8
medio)
(mm)
diámetro Nominal 570.1
Deformación (mm) 10.7 mm
Peso (N) 2256.3 N
Rigidez Radial (k) 210.8Nmm
(Nmm)
4.2. Determinar cuáles son los pesos tanto delantero como posterior del vehículo trabajado por los
estudiantes.

4.3. Obtener en los 4 neumáticos distintas formas de huellas teóricas y generar las variaciones posibles
presentes en los comportamientos de los neumáticos; presión, carga de manera comprobable.

Peso Peso que soporta cada Neumático (kg)

del Peso Peso Eje Eje
CARGA vehíc sin Peso del del Peso delantero trasero
ul o carg conduct vehícul Total (460 kg) (415 kg)
(kg) a or o (kg) Neum Neumát Neumát Neumát
+5pers ático ico ico ico
o nas delant delanter posterio posterio
ero o r r
derecho izquierdo derecho izquierdo
Sin carga
(Peso 875kg 0 0 875kg 875 230 kg 230kg 207kg 207kg
bruto del kg
vehículo)
Con 1225*5 1225*56 1225*44 1225*44
6% % % %
Carga 875kg 0 70kg 280kg 1225 =686/2 =686/2 =539/2 =539/2
(Peso bruto kg =343 =343 =269.5 =269.5
+5persona)
Con 1365*5 1365*56 1365*44 1365*44
6% % % %
Sobrecarga 875kg 0 70kg 420kg 1365 =764.4/ =764.4/2 =600.6/2 =600.6/2
(Pes o bruto kg 2 =382.2 =300.3 =300.3
+7 =382.2
personas)

Tabla general de cálculos

Cálculos peso del peso de 4 peso de 3 Peso Toal (Kg) Peso de Peso de
vehículo (kg) personas personas eje eje
(kg) (kg) Delantero Trasero(
(Kg) Kg)
PESO 1 875 0 0 875 230 207.5
PESO 2 875 280 0 1155 323.4 254.1
PESO 3 875 280 210 1365 382.2 300.3
 TABLA DE PRESIÓN NORMAL DE LOS NEUMÁTICOS

AREA DE HUELLA "SIN PESO"

N° DE PRESION DEL PSI A kg/cm^2 PESO (Kg) AREA DE
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 32 2.250 230.00 102.240
delantero izq. 32 2.250 230.00 102.240
posterior der. 32 2.250 207.50 92.239
posterior izq. 32 2.250 207.50 92.239

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE CINCO PERSONAS"

N° DE PRESION DEL PSI A kg/cm^2 PESO (Kg) AREA DE
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 32 2.250 323.40 143.759
delantero izq. 32 2.250 323.40 143.759
posterior der. 32 2.250 254.10 112.953
posterior izq. 32 2.250 254.10 112.953

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE SIETE PERSONAS"

N° DE PRESION DEL PSI A kg/cm^2 PESO (Kg) AREA DE
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 32 2.250 382.20 169.897
delantero izq. 32 2.250 382.20 169.897
posterior der. 32 2.250 300.30 133.490
posterior izq. 32 2.250 300.30 133.490

TABLA DE SOBRE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

AREA DE HUELLA "SIN PESO"

N° DE PRESION DEL PSI A kg/cm^2 PESO (Kg) AREA DE
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 40 2.812 230.00 81.792
delantero izq. 40 2.812 230.00 81.792
posterior der. 40 2.812 207.50 73.791
posterior izq. 40 2.812 207.50 73.791

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE CINCO PERSONAS"

N° DE PRESION DEL PSI A kg/cm^2 PESO (Kg) AREA DE
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 40 2.812 323.40 115.007
delantero izq. 40 2.812 323.40 115.007
posterior der. 40 2.812 254.10 90.363
posterior izq. 40 2.812 254.10 90.363

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE SIETE PERSONAS"

N° DE PRESION DEL PSI A kg/cm^2 PESO (Kg) AREA DE
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 40 2.812 382.20 135.917
delantero izq. 40 2.812 382.20 135.917
posterior der. 40 2.812 300.30 106.792
posterior izq. 40 2.812 300.30 106.792

TABLA DE BAJA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

AREA DE HUELLA "SIN PESO"

N° DE PRESION DEL PSI A kg/cm^2 PESO (Kg) AREA DE
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 25 1.758 230.00 130.868
delantero izq. 25 1.758 230.00 130.868
posterior der. 25 1.758 207.50 118.065
posterior izq. 25 1.758 207.50 118.065

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE CINCO PERSONAS"

N° DE PRESION DEL PSI A kg/cm^2 PESO (Kg) AREA DE
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 25 1.758 323.40 184.011
delantero izq. 25 1.758 323.40 184.011
posterior der. 25 1.758 254.10 144.580
posterior izq. 25 1.758 254.10 144.580

AREA DE HUELLA "CON EL PESO DE SIETE PERSONAS"

N° DE PRESION DEL PSI A kg/cm^2 PESO (Kg) AREA DE
NEUMATICO NEUMATICO (PSI) CONTACTO (cm^2)
delantero der. 25 1.758 382.20 217.468
delantero izq. 25 1.758 382.20 217.468
posterior der. 25 1.758 300.30 170.868
posterior izq. 25 1.758 300.30 170.868
 ÁREA DE CONTACTO (CM^2)
250.000

200.000

150.000

100.000

50.000

0.000
PESO 1 PESO 1 PESO 2 PESO 2 PESO 3 PESO 3
delantero posterior delantero posterior delantero posterior

BAJA PRESIÓN PRESIÓN NORMAL SOBRE PRESIÓN

Figura.13. Gráfico de resultados. Fuente: UPS

[Link] de las huellas teóricas y real de los neumáticos, en el software inventor.

N° UBUC HUE PSI CARG PESO PESO PESO ARE INDI ARE ARE
ACIO LLA A VEHI PASA TOT ADE SE A A DE
N CUL JERO AL L DE TEOR CON
O KG ELIP LAB ICA TACT
SE RAD mm2 O
mm2 O mm2
1 DELT IZQU 40 SIN 875 0 875 13373 0.75 10030 8154
IERD PASAJ
A ERO
2 DELT DERE 40 SIN 875 0 875 12000 0.75 9000 7333
CHA PASAJ
ERO
3 POST IZQU 40 SIN 875 0 875 7612 0.75 5709 5378
IERD PASAJ
A ERO
4 POST DERE 40 SIN 875 0 875 7399 0.75 5549 5375
CHA PASAJ
ERO
5 DELT DERE 40 4 875 280 1155 9301 0.75 6976 5844
CHA PASAJ
EROS
6 DELT IZQU 40 4 875 280 1155 11409 0.75 8557 7260
IERD PASAJ
A EROS
7 POST IZQU 40 4 875 280 1155 7578 0.75 5684 4898
IERD PASAJ
A EROS
 8 POST DERE 40 4 875 280 1155 6716 0.75 5037 4528
CHA PASAJ
EROS
9 POST DERE 40 SOBR 875 490 1365 9543 0.75 7157 6687
CHA E
PESO
10 POST IZQU 40 SOBR 875 490 1365 8524 0.75 6393 5529
IERD E
A PESO
11 DELT DERE 40 SOBR 875 490 1365 9655 0.75 7241 5589
CHA E
PESO
12 DELT IZQU 40 SOBR 875 490 1365 11975 0.75 8981 7429
IERD E
A PESO

AREA TEORICA mm2 AREA DE CONTACTO REAL mm2

16500
15500
14500
13500
12500
11500
10500
9500
8500
7500
6500
5500
4500
3500
2500
1500
500
SIN PASAJERO

SIN PASAJERO

SIN PASAJERO

SIN PASAJERO

4 PASAJEROS

4 PASAJEROS

4 PASAJEROS

4 PASAJEROS

SOBRE PESO

SOBRE PESO

SOBRE PESO

SOBRE PESO
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA DERECHA DERECHA IZQUIERDAIZQUIERDA DERECHA DERECHA IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA
DELT DELT POST POST DELT DELT POST POST POST POST DELT DELT

Figura.14. Grafica de resultados. Fuente: UPS

AREA
PESO AREA INDIS AREA
UBUC PESO PESO DE
HUEL VEHI DEL E DE TEORI
N° ACIO PSI CARGA PASAJ TOTA CONT
LA CULO ELIPS LABR CA
N ERO L ACTO
KG E mm2 ADO mm2
mm2
SIN
IZQUI
13 DELT 32 PASAJE 875 0 875 12460 0.75 9345 7811
ERDA
RO
SIN
DERE
14 DELT 32 PASAJE 875 0 875 11250 0.75 8438 7722
CHO
RO
 SIN
DERE
15 POST 32 PASAJE 875 0 875 8422 0.75 6317 5629
CHO
RO
SIN
IZQUI
16 POST 32 PASAJE 875 0 875 7487 0.75 5615 4875
ERDA
RO
4
DERE
17 POST 32 PASAJE 875 280 1155 10307 0.75 7730 6999
CHA
ROS
4
IZQUI
18 POST 32 PASAJE 875 280 1155 11355 0.75 8516 7304
ERDA
ROS
4
DERE
19 DELT 32 PASAJE 875 280 1155 14028 0.75 10521 11789
CCHO
ROS
4
IZQUI
20 DELT 32 PASAJE 875 280 1155 15539 0.75 11655 11046
ERDA
ROS
DERE SOBRE
21 POST 32 875 490 1365 14375 0.75 10782 11126
CHA PESO
IZQUI SOBRE
22 POST 32 875 490 1365 13241 0.75 9931 10459
ERDA PESO
DERE SOBRE
23 DELT 32 875 490 1365 15616 0.75 11712 12748
CHA PESO
IZQUI SOBRE
24 DELT 32 875 490 1365 16326 0.75 12244 12789
ERDA PESO

AREA TEORICA mm2 AREA DE CONTACTO REAL mm2

16500
15500
14500
13500
12500
11500
10500
9500
8500
7500
6500
5500
4500
3500
2500
1500
500
SIN PASAJERO

SIN PASAJERO

SIN PASAJERO

SIN PASAJERO

4 PASAJEROS

4 PASAJEROS

4 PASAJEROS

4 PASAJEROS

SOBRE PESO

SOBRE PESO

SOBRE PESO

SOBRE PESO

32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32
IZQUIERDA DERECHO DERECHO IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDADERECCHOIZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA
DELT DELT POST POST POST POST DELT DELT POST POST DELT DELT
Figura.15. Grafica de resultados. Fuente: UPS
 AREA
PESO AREA INDIS AREA
UBUC PESO PESO DE
HUEL VEHI DEL E DE TEORI
N° ACIO PSI CARGA PASAJ TOTA CONT
LA CULO ELIPS LABR CA
N ERO L ACTO
KG E mm2 ADO mm2
mm2
SIN
IZQUI
25 DELT 25 PASAJE 875 0 875 20191 0.75 15143 13458
ERDA
RO
SIN
DERE
26 DELT 25 PASAJE 875 0 875 17341 0.75 13005 12576
CHO
RO
SIN
DERE
27 POST 25 PASAJE 875 0 875 10196 0.75 7647 8042
CHO
RO
SIN
IZQUI
28 POST 25 PASAJE 875 0 875 10755 0.75 8067 9156
ERDA
RO
4
DERE
29 POST 25 PASAJE 875 280 1155 13857 0.75 10393 11060
CHA
ROS
4
IZQUI
30 POST 25 PASAJE 875 280 1155 14565 0.75 10924 11101
ERDA
ROS
4
DERE
31 DELT 25 PASAJE 875 280 1155 18229 0.75 13672 12520
CCHO
ROS
4
IZQUI
32 DELT 25 PASAJE 875 280 1155 17605 0.75 13204 12340
ERDA
ROS
DERE SOBRE
33 POST 25 875 490 1365 16150 0.75 12113 12596
CHA PESO

IZQUI SOBRE
34 POST 25 875 490 1365 16930 0.75 12698 12213
ERDA PESO

DERE SOBRE
35 DELT 25 875 490 1365 16792 0.75 12594 10731
CHA PESO

IZQUI SOBRE
36 DELT 25 875 490 1365 17808 0.75 13356 11845
ERDA PESO
16500 AREA TEORICA mm2 AREA DE CONTACTO REAL mm2
15500
14500
13500
12500
11500
10500
9500
8500
7500
6500
5500
4500
3500
2500
1500
500
SIN PASAJERO

SIN PASAJERO

SIN PASAJERO

SIN PASAJERO

4 PASAJEROS

4 PASAJEROS

4 PASAJEROS

4 PASAJEROS

SOBRE PESO

SOBRE PESO

SOBRE PESO

SOBRE PESO
25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
IZQUIERDA DERECHO DERECHO IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDADERECCHOIZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA
DELT DELT POST POST POST POST DELT DELT POST POST DELT DELT
Figura.16. Grafica de resultados. Fuente: UPS

20000
18000
16000
Area de contacto (mm^2)

14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
Sin personas Con 4 pasajeros Sobrecarga
Peso del vehiculo

presion (25 Psi) Presion (32 Psi) Sobrepresion (40 Psi)

Figura.17. Grafica de resultados total. Fuente: UPS

RESUTADO (S) OBTENIDO (S):

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:

REFERENCIAS:

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[4] canariasenmoto, «¿Conoces la diferencia entre los neumáticos radiales y convencionales?» Accedido:
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rueda/[Link]
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[Link] Roche Consejo de Carrera de Ingenieria

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