1.1.
1EL FLUJO DE LOS MATERIALES
Una operación internacional tipo tiene estos pasos:
En un primer momento es necesaria la carga desde la fábrica a un camión, quien la trasladará a un almacén. En el almacén
se consolidará (o no) con otras mercancías y será introducida en contenedores.
De allí viajará a la aduana y se hará el despacho en origen.
Después de hecho el despacho, la mercancía será cargada en el transporte principal o internacional, que podrá ser por
tierra, mar o aire.
Llegado al destino, se realiza el proceso inverso en el cual hay, en primer lugar, un despacho de aduana en destino, un
nuevo desplazamiento hasta el centro de des consolidación y allí será abierto el contenedor y trasladado a los almacenes
de destino donde será recogida por el comprador.
El lugar donde se almacenan los contenedores cargados en espera del transporte principal se suele denominar "playa de
contenedores" o "conteiner yard"
Nótese que en toda operación de comercio internacional hay, al menos, dos operaciones de despacho aduanero, la salida y
la entrada.
Este esquema es un esquema "tipo", puede salir el contenedor completo de la fábrica, por ejemplo, o puede realizarse todo
en camión, o pueden aparecer varios pasos en lo que se representa como uno .
1.1.2MODOS TRANSPORTE
Por ahora, incidir en que el transporte multimodal es aquél que se realiza de modo sucesivo en distintos medios de
transporte, pero SIN ruptura de carga (la carga permanece cerrada y consolidada todo el trayecto) y acogido a UN ÚNICO
documento para todas las modalidades.
La intermodal dad, en realidad no es un medio de transporte sino un concepto. Es el diseño de los medios para que los
trasvases entre modos de transporte sean rápidos y ágiles
Como se ve en el siguiente cuadro, cada modalidad tiene su propio documento que sirve de contrato de transporte.
1.1.3PUNTOS LOGÍSTICOS
HINTERLAND: El término viene del alemán y significa “Tierra Posterior”. Hace referencia al área de influencia de un puerto (o
aeropuerto).
HUB: Es un lugar en el que se cruzan diversos modos de transporte. Es un nudo de comunicaciones. También se conoce
con este término a grandes zonas de determinadas empresas que se utilizan como nudos logísticos.
PUERTO SECO: Es una dependencia de un puerto situada a muchos kilómetros, que permite descongestionar el propio
puerto haciendo las tareas administrativas en otros lugares, en el interior, más cerca del punto de origen o destino.
ZAL Es una “zona de actuaciones logísticas” aledaña a algún puerto o aeropuerto donde se concentra un gran número de
empresas logísticas.
CIM: Es un centro integrado de mercancías. Permite los intercambios Cross docking y otra serie de servicios al transporte.
1.1.4. INTERVINIENTES TRANSITARIO:
El transitario es una persona (física o jurídica) que se encarga de realizar las
gestiones logísticas de las operaciones de comercio internacional, en lo relativo al transporte, las aduanas y el
asesoramiento en cuanto a rutas, embalaje y condiciones del envío.
TRANSPORTISTA;
Es quien se encarga de realizar el transporte propiamente dicho. Posee los medios y el personal para realizarlo. El
transportista marítimo se denomina "Naviera" y el transportista aéreo "Aerolínea". Al de carretera se le denomina
directamente transportista, aunque en algunos documentos se le denomina "porteador"
SHIPPER Y CONSIGNEE (CARGADOR Y CONSIGNATARIO).
Estos términos que, frecuentemente se utilizan en inglés, aunque estemos hablando en castellano denotan a las personas
que entregan y reciben la mercancía. El shipper es la persona que entrega la mercancía para que sea transportada mientras
que el consignee es a quien va consignada la mercancía, es decir, quien debe recogerla en destino. Suelen coincidir con el
vendedor y el comprador respectivamente, aunque, como veremos, no siempre.
CONSOLIDADOR O GRUPAJISTA
Cuando los cargadores son "pequeños cargadores" con frecuencia no completan un contenedor entero. Sería muy costoso
pagar un contenedor que viajase prácticamente vacío, por ello, los cargadores suelen agruparse para realizar los envíos de
modo conjunto.
El encargado de juntar la mercancía de varios cargadores en un mismo medio, por ejemplo, un contenedor, para que viaje
"consolidada" al destino, es el grupajista (o consolidador). A veces esta función la hace el transitario, a veces la naviera y
otras veces lo hace una compañía que se dedica exclusivamente a eso. Estas compañías son denominadas N.V.O.C.C. por
sus siglas en ingles "Non vessel operator common carrier".
AGENTE IATA
Son transitarios con cualificación en transporte aéreo que tienen permiso para realizar gestiones de contratación de dicho
modo de transporte.
AGENTE DE ADUANAS / INSPECTOR DE ADUANAS.
El Agente de Aduanas es una persona cualificada para realizar las gestiones aduaneras por cuenta de otra persona. El
Inspector de Aduanas es un funcionario público que trabaja en la Aduana. El Agente Vista sería el que realizaría la
inspección.
OPERADOR LOGÍSTICO
Son empresas que realizan labores de transitario y/o de gestión logística en el origen o destino. Sus servicios son mucho
más amplios que la mera gestión del transporte o la aduana aportando utilidades de almacenamiento y distribución.
OTRAS FIGURAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO
El Estibador es una figura típicamente marítima, encargada de decidir el lugar en el que viajará la mercancía, según un
concepto más moderno de estiba que el que determinaba que la estiba se completaba cuando la mercancía se encontraba
en la bodega del buque.
El Armador es aquella persona o empresa que “arma” (acondiciona) un barco para su explotación comercial.
Consignatario es un representante de la naviera en tierra firme, encargado del avituallamiento y otras formalidades
El Bróker marítimo se encarga de poner en contacto a cargadores y armadores para el transporte no regular.