PREGUNTAS TMRB
1.-CUAL ES LA FUNCIÓN DE LAS RUEDAS DE SEGURIDAD.
FUNGE COMO TAMBOR DE FRENADO.
DE GUIADO, PARA EL RECORRIDO DE LOS CARROS POR LOS APARATOS DE VIA.
COMO ELEMENTO DE SEGURIDAD Y DE APOYO DE LA CARGA, EN AUSENCIA DE LA PRESION DE LAS
RUEDAS NEUMATICAS PORTADORAS.
SIRVE DE APOYO PARA REALIZAR ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO.
2.-DIBUJE EL SIMBOLO ESQUEMATICO QUE SE UTILILZAN PARA CADA COMPONENTE DEL
LISTADO SIGUIENTE.
TIERRA TIRISTOR PUNTO DE UNION CONDENSADOR RESISTENCIA
DIODO MOTOR FUENTE DE TENSION TRANSFORMADOR
3.-QUE ES UN ACTO INSEGURO, MENCIONE TRES ACTOS INSEGUROS;
ES LA VIOLACION A NORMAS DE TRABAJO ESTABLECIDAS U OCEPTADAS COMO SEGURAS.
MEZCLAR O COMBINAR UNA SUSTANCIA CON OTRA.
FALTA DE PRECAUSIÓN EN EL MANTENIMIENTO DE LAS MAQUINAS.
DAR DIFERENTE USO AL EQUIPO O MATERIAL DE TRABAJO PARA EL CUAL FUE FABRICADO.
4.-EXPLIQUE PARA QUE SE UTILILZAN LOS SIGUIENTES EQUIPOS DE MEDICIÓN Y CUALES SON
SUS UNIDADES DE MEDIDA.
TORQUIMETRO: SE UTILLIZA PARA PROPORCIONAR UN PAR DE APRIETE A UNA TUERCA O
TORNILLO Y SUS MEDIDAS SON: KG/METRO O NEUTON/METRO.
MANOMETRO: ES UN INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR LA PRESION DE UN FLUIDO
Y SUS MEDIDAS SON: Kg/cm2 o Bar.
VOLTIMETRO: ES UN APARTO QUE SIRVE PARA MEDIR UN DIFERENCIAL DE POTENCIAL
Y SU UNIDAD DE MEDIDA ES EL VOLT.
5.-MENCIONE CUATRO EJEMPLOS DE MAQUINAS SIMPLES.
PLANO INCLINADO
POLEA
PALANCAS
TORNILLO O TORNO
6.-CUANTOS TIPOS DE ALUMBRADO TINEN LOS TRENES.
ALUMBRADO NORMAL
ALUMBRADO DE EMERGENCIA.
7.-DIGA CUANTOS Y CUALES MODOS DE CONDUCCIÓN TIENEN LOS TRENES ASIGNADOS AL
TALLER QUE CIRCULAN EN LAS LINEAS 1 Y 9.
PA: PILOTAJE AUTOMÁTICO
CMC: CONDUCCION MANUAL CONTROLADA
CML: CONDUCCION MANUAL LIBRE
CMR: CONDUCCION MANUAL RESTRINGIDA
CLT-2: CONDUCCIÓN LIBRE A MAXIMO T-2
8.-MENCIONE LOS TRES TIPOS DE ESCOBILLAS DE CONSTITUCIÓN MECÁNICA QUE SE
ENCUENTREN INSTALADAS EN LAS CARRETILLAS DEL MATERIAL RODANTE E INDIQUE CUAL ES
SU FUNCION.
ESCOBILLA POSITIVA: (POR MEDIO DE ELLAS SE TOMA LA ALIMENTACION DE ALTA
TENCION 750V C.D. DE LA BARRA GUIA PARA ALIMENTAR LOS EQUIPOS QUE FUNCIONAN
CON ESTE VOLTAJE).
ESCOBILLA NEGATIVA: PERMITEN CERRAR LOS CIRCUITOS QUE FUNCIONAN CON ALTA
TENCION.
ESCOBILLA DE MASA: PARA LA SEGURIDAD DE LOS USUARIOS PORQUE ÉSTOS SE HALLAN AL
MISMO POTENCIAL DEL CARRO. SI CUALQUIER APARATO ESTÁ A ESE MISMO POTENCIAL
NO HABRÁ DIFERENCIA ENTRE EL APARATO Y LA PERSONA, POR LO QUE NO HABRÁ
DESCARGA ELÉCTRICA PELIGROSA.
9.-CUANTAS Y CUALES SON LAS ELECTROVALVULAS DE PUERTAS.
EOD ELECTROVALVULA DE APERTURA DERECHA
EFD ELECTROVALVULA DE CIERRE DERECHA
EOG ELECTROVALVULA DE APERTURA IZQUIERDA
EFG ELECTROVALVULA DE CIERRE IZQUIERDA
1.-CUANTOS TIPOS DE COCHES HAY Y CUAL ES SU FUNCION:
-COCHE “M” CON CABINA DE CONDUCCIÓN, EQUIPADOS MOTORES Y SU EQUIPO DE
CONTROL QUE FUNCIONAN EN TRACCIÓN Y EN FRENADO ELÉCTRICO,
-COCHE “N” SON COCHES EQUIPADOS MOTORES Y SU EQUIPO DE CONTROL QUE FUNCIONAN
EN TRACCIÓN Y EN FRENADO ELÉCTRICO, LAS MOTRICES “N”, ALIMENTAN EN ALTA TENSIÓN
LOS MOTORES DEL COMPRESOR Y AL CONVERTIDOR ESTÁTICO, INSTALADOS EN LOS COCHES
REMOLQUES.
-COCHE “R” ALIMENTAN CON CORRIENTE DIRECTA A PARTIR DE LA BATERÍA Y CON CORRIENTE
ALTERNA POR EL CONVERTIDOR ESTÁTICO, LOS CIRCUITOS AUXILIARES DE BAJA TENSIÓN Y
DEL ALUMBRADO DEL REMOLQUE Y TAMBIÉN ALIMENTAN LOS CIRCUITOS AUXILIARES DE
BAJA TENSIÓN Y DEL ALUMBRADO DE LAS MOTRICES “M” Y “N” ADYACENTES.
-COCHE “PR”TIENEN LA MISMA FUNCION DEL COCHE “R” Y ADEMAS ESTAN EQUIPADOS CON
EL EQUIPO DE PILOTAJE AUTOMÁTICO Y EL REGISTRADOR ELECTRÓNICO DE EVENTOS.
2.-CUALES SON LOS ACOPLADORES ELECTRICOS QUE HAY EN LOS MODELOS DE TREN QUE SE
MANEJAN EN ZARAGOZA.
-NM79, NC82, NM83A, NM83B TIENEN 6 ACOPLADORES DE BAJA TENCION, S, T, C, P, A, B Y
UNO DE ALTA TENCION H.
NE92, MP68R96CAF TIENEN 4 ACOPLADORES DE BAJA TENCION S, T, C, P Y UNO DE ALTA
TENCION EL H.
3.-CUAL ES LAFORMA MÁS FACIL DE IDENTIFICAR LA PARTE DELANTERA DE UN COCHE:
-POR LA POSICIÓN DE LA ESCALERA DE EMERGENCIA, QUE SE ENCUENTRA EN EL FRENTE
DELANTERO DEL LADO DERECHO.
4.-DIGA POR LO MENOS TRES EQUIPOS QU E FUNCIONEN CON ALTA TENCION:
-MOTORES DE TRACCIÓN.
-MOTORES DE ACOPLAMIENTO DE LOS COMPRESORES MCP.
-CONVERTIDORES ESTÁTICOS CES.
-RELEVADORES DE MANTENIMIENTO DE LA PREPARACIÓN RMP.
5.-CUANTAS Y CUALES SON LAS POSICIONES DE KFP.
SON 5
-TOMA O TROLE
-INTERMEDIA TOMA O TROLE
-NEUTRO
-INTERMEDIA ESCOBILLA
-ESCOBILLA
6.-CUANDO SE ENCIENDE LA SEÑALISACON DE “NO CARGA BATERÍA”.
CUANDO POR ALGUNA CAUSA DEJA DE FUNCIONAR EL CONVERTIDOR ESTATICO.
7.-CUAL ES LA FUNCION DEL CONVERTIDOR ESTATICO.
-PROPRCIONAR LAS ALIMENTACIONES DE 220 VOLTS CA Y 75 VOLTS CD PARA LOS DIFERENTES
EQUIPOS DEL TREN A PARTIR DE LA ALIMENTACION DE ALTA TENCION 750 VOLTS CD.
8.-CUALES SON LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR KCC
-NORMAL
-REGULADOR FUERA DE SERVICIO.
-COMPRESOR FUERA DE SERVICIO.
-REGULADOR Y COMPRESOR FUERA DE SERVICIO.
9.-CUAL ES LA VELOCIDAD A LA QUE SE PUEDEN ABRIR LAS PUERTAS.
A MENOS DE 6 K/H.
10.-CUALES SON LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR T2
-“SAS” (SERVICIO AUTOMÁTICO EN ESTACIÓN)
- “SMS” (SERVICIO MANUAL EN ESTACIÓN).
1.- ENUMERE LOS MODOS DE CONDUCCIÓN:
-PA PILOTAJE AUTOMATICO
-CMC CONDUCCION MANUAL CONTROLADA
-CML CONDUCCION MAUAL LIBRE
-CMR CONDUCCION MANUAL RESTRINGIDA
-CLT2 CONDUCCION MANUAL LIBRE RESTRINGIDA ATRACCION 2
2.-CUANTAS POSICIONES TIENE EL KTB Y CUALES SON.
CUATRO
-NORMAL, EMITE, RECIBE, DIRECTO
3.-CUANTOS TIPOS DE ESCOBILLAS TINEN LOS COCHES M-N-R Y CUAL ES SU FUNCION.
COCHES M Y N CUENTAN CON
-ESCOBILLAS POSITIVAS (POR MEDIO DE ELLAS SE TOMA LA ALIMENTACION DE ALTA TENCION
750V C.D. DE LA BARRA GUIA PARA ALIMENTAR LOS EQUIPOS QUE FUNCIONAN CON ESTE
VOLTAJE)
-ESCOBILLAS NEGATIVAS. PERMITEN CERRAR LOS CIRCUITOS QUE FUNCIONAN CON ALTA
TENCION
-ESCOBILLAS DE MASA PARA LA SEGURIDAD DE LOS USUARIOS PORQUE ÉSTOS SE HALLAN AL
MISMO POTENCIALDEL CARRO. SI CUALQUIER APARATO ESTÁ A ESE MISMO POTENCIAL NO
HABRÁ DIFERENCIA ENTRE EL APARATO Y LA PERSONA, POR LO QUE NO HABRÁ DESCARGA
ELÉCTRICA PELIGROSA.
COCHES R SOLO TIENEN ESCOBILLAS DE MASA
4.-IDENTIFIQUE LOS SIGIENTES SIMBOLOS.
BOBINA DE RELEVADOR
FUSIBLE
CONTACTO DE RELEVADOR NORMALMENTE CERRADO O DE REPOSO
CONTACTO DE RELEVADOR NORMALMENTE ABIERTO O DE TRABAJO.
DIODO
CONEXIÓN A TIERRA
RESISTENCIA
BATERIA
GALLETA DE CONMUTADOR ROTATIVO
LAMPARA
5.-CON CUANTOS VOLTAJES FUNCIONAN LOS EQUIPOS DEL TREN Y CUALES SON.
75V CD.
220V CA.
750V CD.
6.-A QUE PRECION ARRANCAN Y A CUAL PARAN LOS COMPRESORES.
ARRANQUE MENOS DE 6.8 BARS
PARAN A 8.2 BARS.
7.-CUANTAS Y CUALES SON LAS ELECTROVALVULAS DE PUERTAS.
EOD ELECTROVALVULA DE APERTURA DERECHA
EFD ELECTROVALVULA DE CIERRE DERECHA
EOG ELECTROVALVULA DE APERTURA IZQUIERDA
EFG ELECTROVALVULA DE CIERRE IZQUIERDA
8.- CUANTOS TIPOS DE ALUMBRADO TINEN LOS TRENES.
ALUMBRADO NORMAL
ALUMBRADO DE EMERGENCIA
9.-CUAL ES LA FUNCION DE LA ZVP
VIGILAR QUE LA PRESION NEUMATICA DE LA TUBERIA DE EQUILIBRIO SEA SUPERIOR A 4.5
BARS
10.-CUAL ES EL VOLTAJE MAXIMO CON EL QUE SE ALIMENTAN LOS MOTORES DE TRACCION.
375V CD
1.-cuantos y cuáles son los equipos que conforman el sistema SICAS.
Son 11 dos autómatas CMT y nueve autómatas CMC
2.-que alimentaciones eléctricas proporcionan los remolques
Los remolques alimentan con corriente directa a partir de la batería y con corriente alterna por
el convertidor estático a las motrices “M” y “N” adyacentes
3.-como se da la alimentación de alta tención al carro R
La continuidad de los circuitos de alta tensión entre el coche motriz y el remolque, está dada por
un acoplador de 7 hilos de 6 mm2, que es el acoplador H.
4.-mencione al menos 3 equipos que funcionen con alta tención
Motores de tracción.
Motores de los compresores MCP o inversor del mismo según el modelo
Convertidores estáticos CES.
Relevadores de mantenimiento de la preparación RMP.
TMRA
1.-Que se debe de hacer cuando se presenta la señalización de “NO DESBLOQUEADO”
-verificar que el conmutador “D” no se encuentre en posición PRUEBAS DE BAJA
INTENCIDAD
Proceda a la búsqueda del o de los carros bloqueados, Ya localizado el o los carros
bloqueados aísle la “EMD”y purge hasta que los cilindros de freno marquen 0 bars y se
encienda la lámpara de TODOS LOS CARROS DESBLOQUEADOS color verde.
2.-Que sucede cuando se presenta la señalización de NO DESBLOQUEADO enciende aun
cuando ningún coche presente presión en sus cilindros de freno
Esto se debe a que el fusible 102-105 se ha abierto, provocando una falsa señalización.
3.-cual es el procedimiento para realizar un traspaso de batería.
La secuencia que invariablemente se debe seguir al efectuar un traspaso de batería debe
ser:
En el remolque alimentador, verificar que la tensión indicada por el voltímetro sea
cercana a 72 volts.
Coloque el “KTB” en posición “EMITE”.
En el elemento en falla coloque el “KTB” en posición “RECIBE”.
Verifique que el voltímetro de este remolque registre un aumento de tensión cercano a 72
volts, después de efectuado el traspaso de batería.
El conmutador “KTB” se encuentra en el panel delantero izquierdo de los remolques.
4.-Si la lámpara NO DESBLOQUEADO enciende, asociada con la señalización de “TODOS
LOS CARROS BLOQUEADOS”, que significa.
Esto será indicativo de una falla de la alimentación del hilo de mando de freno (hilo 13). La
lámpara de no desbloqueado solo indica falla cuando el tren se encuentra en neutro o
traccionando.
5.-si al ir el tren en movimiento detecta la ausencia de frenado como detendría el tren
.
Colocar el manipulador en posición “FU”.
Cambiar de posición el conmutador “C”.
Por el movimiento del conmutador “SD” a cualquiera de sus posiciones “SOCORRO” o
“DESCOMPOSTURA”.
Por el cambio de posición del conmutador “KCL”.
Por el apagado del tren, considerando que al apagarse el tren, todas las puertas pierden
mantenimiento de cierre.
Por la solicitud del corte de corriente al PCC, esta acción no detiene al tren solo impide la
tracción, pero si una vez cortada la corriente, se coloca el conmutador “T1” en posición
“NEUTRO” el tren se apaga y se bloquea.
En el caso muy improbable de que el tren presente una ausencia total de freno, las anteriores
medidas deben intentarse, aunque si la falla es ocasionada por el aislamiento de todas las
“EMD”, ninguna tendrá efecto.
6.-cuales son las condiciones para que funcione el “KAD” EN “ALIMENTACIÓN DIRECTA”.
Tomar el modo de conducción “CLT2” (conmutador “C” en posición “CM” y el conmutador
“KCL” en posición “CONDUCCIÓN LIBRE”).
Gire la perilla del conmutador “KAD” a la posición “ALIMENTACIÓN DIRECTA”.
7.- que sucede y cuál es la solución al disparo del micro interruptor de “CONTROL”.
Intentar rearmarlo colocando el conmutador “C” en “FUERA DE SERVICIO”, hasta en dos
ocasiones consecutivas con un intervalo de 30 segundos entre ellas.
Si no rearma el micro interruptor provocará:
La pérdida de las señalizaciones en la caja “BS”.
SOLUCIÓN:
Con este micro interruptor accionado no se afectan los modos de conducción, solo se tiene
que redoblar la vigilancia sobre la marcha del tren pues hay ausencia de señalización en la
caja”BS”
8.- que significa el encendido de la lámpara de señalización “MANDO CONTINUO FUERA” en
ambas cabinas y cuál es la solución.
Significa que la falla se localiza en el circuito de señal “P”, siendo necesario utilizar el
conmutador “KTP” de traspaso de señal “P”.
Trasladarse al remolque “PR” y coloque el conmutador “KTP” en posición “PUENTEO DE
SEÑAL”.
Tome el modo de conducción “CLT2” en la cabina delantera.
Si una parte del tren desbloquea desde esta cabina, se deberán aislar las “EMD” del
remolque “PR” hasta la motriz trasera.
Si no se logra el desbloqueo del tren trasládese a la cabina trasera para conducirlo en
“CLT2” y aísle las “EMD” del remolque “PR” hasta la motriz delantera.
Desde la cabina donde se desbloquea el tren solo se tendrán 3 motrices activas y la tracción
será lenta
9.-cual es la secuencia que se debe seguir cuando se presenta una falla en el dispositivo del
arillo DE HOMBRE MUERTO.
En cualquier modo de conducción “PA”, “CMC”, “CML”, “CMR” y CLT2.
Sostener la palanca del conmutador “TE” en posición superior ““SUSTITUCIÓN DE ARILLO”.
En esta posición se sustituye el arillo de hombre muerto
En caso de no funcionar tomar el modo de conducción CLT2.
Sostener el conmutador “DR” en la posición superior ““CONDUCCIÓN RESTRINGIDA”. En esta
posición se sustituye el relevador de hombre muerto, es decir, ya no opera la temporización
del arillo de hombre muerto.
10.- que solución dará a una FUGA de aire en un enganche.
Cerrar las llaves “XE” ubicadas a los extremos del enganche.
Es importante considerar la ubicación del enganche aislado por las repercusiones que
puede traer en la marcha del tren.
CASO 1. Si el enganche aislado es el que se encuentra entre los coches 1° y 2° u 8° y 9°. Se
verá afectada la motriz “M” en su alimentación neumática provocando el accionamiento de
la “ZVP”, por lo que afectará:
El no funcionamiento de las puertas de la motriz.
El no funcionamiento del freno neumático de la motriz y se deberá tomar el modo de
conducción “CLT2” con el conmutador “KAD” en “ALIMENTACIÓN DIRECTA”.
CASO 2. Si el aislamiento se efectúo entre los demás coches (3° al 7°) se deberá verificar el
funcionamiento correcto del motocompesor de cada elemento, antes de avanzar el tren.
1.- En el siguiente diagrama indique como se logra la preparación de material sin presencia de alta
tensión.
R.- al no haber alta tensión no energizan los relevadores RMP y por lo tanto el hilo 2 no está a tierra
por lo que no energiza el relevador RPM, para que energicé se necesita colocar la llave T1 en cualquier
posición de servicio estableciendo la continuidad 2-2Ten serie con la resistencia de 20Ω la bobina del
relevador RS1 y una segunda bobina de 20Ω el relevador RPM toma su tierra el positivo lo toma
hilo101 resistencia de 68Ω 1 A botón de encendido hilo 1 puesto a positivo, una vez energizado el RPM
se energizara el CPM alimentándose el hilo 102 por el circuito batería fusible 100-100 A KIB hilo 100C,
KTB HILO 100 B CPM energizado 100P fusible de 32 A 102 y se auto mantiene el hilo 1 por el circuito
102 fusible de 4 A hilo 103 resistencia y diodo hilo 1.
2.- en el siguiente diagrama indique las condiciones para que encienda el convertidor estatico.
-alimentación de alta tensión por los hilos 660 + y 799 – proveniente del carro N alimentador
-alimentación de batería por los hilos 100E + T-
-preparación de material 102K-RMPenergizado-fusible 103 A -103 F
-alimentación de la bobina del CAC y cierre de sus contactos de alta 660-520
-confirmación del cierre del CAC por el ruptor auxiliar 106 a – 106 B
3.- en el siguiente diagrama de indique que es lo primero que sucede al colocar la llave T1 en posición
derechas y describa la secuencia.
R.- las puertas izquierdas se cierran por el circuito micro de puertas y diversos 102 – 132, RNT1-2
caído 132 A llave T1 en posición derechas y se alimenta el hilo de tren 31 cerrándose las puertas
izquierdas.
4.-con ayuda del diagrama indique como se realiza el arranque y paro del compresor.
R.- Al no haber presión en la tubería de equilibrio o ser menor a 6.8bars los contactos T-6R del
relevador electro neumático ZEC estarán cerrados el conmutador KCC en posición normal 6R-6
poniéndose a tierra este hilo de tren y en este y los demás remolques energizara el relevador RZC que
esta alimentado por el fusible 102-105 alimentando a través de uno de sus contactos de trabajo a la
bobina del contactor CMC y este por medio de sus contactos de alta tensión alimentara al motor del
compresor, la presión de la tubería de equilibrio comenzara a subir al rebasar los 6.8 bars los contactos
de la ZEC se abrirán pero el relevador RZC permanecerá energizado por su automantenimiento 6-6U
tomando su tierra por el ZDC hasta que la presión rebase los 8.2bars perdiéndose la tierra.
5.- diga los valores a los cuales se aterrizan los hilos que controla el block CV en velocidad decreciente
y como se encuentran con el tren detenido, Indicando el número de estos hilos.
R.-con el tren detenido todos están aterrizados sus valores.
Hilo 42 1.5 km/h.
Hilo 47 6 km/h.
Hilo 49 12 km/h.
Hilo 57 24 km/h.
Hilo 53 30 km/h
6.-Que hilo y como se alimenta localmente ala electroválvula EF
R.- el hilo 231 después de pasar por el relevador RFG fusible 102-109 relevador RFG energizado 109-
231.
7.-En el siguiente diagrama indique tres maneras de alimentar el circuito del bucle de seguridad solo
hasta el hilo 56E.
R.-a.- micro de bucle de seguridad 127-127P relevador RCX (tren detenido) energizado hilo127C
conmutador SD en normal hilo 56E.
b.- micro de bucle de seguridad 127-127P relevador RHM energizado (arillo del hombre muerto
accionado) hilo127C conmutador SD en normal hilo 56E.
c.- micro de bucle de seguridad 127-127P relevador RSH energizado llave DR en posición sustitución
del HM hilo 127R RIL energizado (conducción CLT2) hilo127C conmutador SD en normal hilo 56E.
8.- en un tren modelo NM83B diga al menos 7 señales digitales que se graben en el registrador de
eventos:
CONDUCCION PA, CMC,CMR,CLT2 ADELANTE, CLT2ATRAS,T2 EN SAS KFS ACCIONADO, PUERTAS
IZQUIERDAS CERRADAS, PUERTAS IZQUIERDAS ABIERTAS,PUERTAS DERECHAS CERRADAS, PUERTAS
DERECHAS ABIERTAS, FU POR MANIPULADOR, FU POR HM, BUCLE DE SEGURIDAD, 23KHZ.,1ª
MOTRIZ INACTIVA,2ª MOTRIZ INACTIVA, 3ª MOTRIZ INACTIVA 4ª MOTRIZ INACTIVA, 5ª MOTRIZ
INACTIVA, 6ª MOTRIZ INACTIVA.
9.-cuantos tipos de acopladores tienen los trenes que atiende el taller de Zaragoza.
R.-modelos nm79 NM83A y B,NC82 los acopladores S, T, C, P, A y B tienen 19 hilos
Acoplador H de 7 hilos.
Modelos NE92, MP68R96CAF acoplador T y C de 33 hilos, acoplador P y S 10 pares blindados
Acoplador H de 7 hilos.
El acoplador SD “socorro-descompostura” El acoplador PCS “toma de continuidad del timbre” que no
se usan
10.-cual es el nombre de las llaves que están en la caja BS y cuál es su función.
Llave VR permite en conducción CLT2 seleccionar el sentido de la marcha.
Llave D permite seleccionar en CML_CMR_CLT2 entre la posición disyuntores y pruebas de baja
intensidad.
Llave TE en posición superior se utiliza como duplicidad del arillo del hombre muerto en la posición
inferior como probador del encendido de las lámparas de la caja BS
Llave DN o DR en la posición superior se utiliza para la conducción CMR y sustitución del arillo del
hombre muerto en CLT2, en la posición inferior para poner los compresores en directo(función fuera
de servicio)
1.-CUALES SON LAS CONDICIONES PARA LA APERTURA DE PUERTAS EN TALLER Y EN LALINEA.
-EN TALLER:
CONMUTADOR T1 EN POSICIÓN “DERECHA”, “IZQUIERDA” O “AMBAS” EN LA CABINA DE
MANDOS,CONMUTADOR T2 EN “SMS” EN LA CABINA DE MANDOS, CONMUTADOR T1 EN
POSICIÓN “NEUTRO” EN LA CABINA OPUESTA A LA DE MANDOS,PREPARACIÓN EFECTIVA DEL
MATERIAL, OA HACIA LA POSICIÓN “APERTURA” Y ACCIONAR EL BOTON DE APERTURA QUE
COINCIDA CON LA POSICON DE LA T1.
-EN LA LINEA.
CONMUTADOR T1 EN POSICIÓN “DERECHA”, “IZQUIERDA” SEGÚN EL LADO DE SERVICIO, EN LA
CABINA DE MANDOS,CONMUTADOR T2 EN “SAS” EN LA CABINA DE MANDOS, CONMUTADOR
T1 EN POSICIÓN “NEUTRO” EN LA CABINA OPUESTA A LA DE MANDOS,PREPARACIÓN
EFECTIVA DEL MATERIAL, OA HACIA LA POSICIÓN “APERTURA”, ESTE MANDO SERÁ EFECTIVO
SOLO SI LA VELOCIDAD DEL TREN ES INFERIOR O IGUAL A 6 KM/H COMO EL CONMUTADOR T2
SE TIENE EN LA POSICIÓN “SAS”, UNA SEÑAL PROVENIENTE DEL SISTEMA DE PILOTAJE
AUTOMÁTICO EN CADA ESTACIÓN, AUTORIZA LA APERTURA DE LAS PUERTAS DEL LADO DEL
ANDÉN Y SE OBTENDRÁ LA APERTURA DE LAS MISMAS SI LA POSICIÓN DEL CONMUTADOR T1
COINCIDE CON EL COSTADO AUTORIZADO.
2.-MENCIONE POR LO MENOS 7 CAUSAS POR LAS QUE SE ABRE EL BUCLE DE SEGURIDAD:
-DISPARO DEL MICRO BUCLE DE SEGURIDAD
-ACCIONAMIENTO DE ALGUN KFS EN CUALQUIERA DE LOS NUEVE COCHES O EN ALGUNA DE
LAS DOS CABINAS.
-MANIPULADOR EN LA POSICION “FU” EN ALGUNA DE LAS DOS CABINAS.
-BAJA PRESIÓN EN LA TUBERÍA DE EQUILIBRIO, DETECTADO POR EL RELEVADOR
ELECTRONEUMÁTICO ZVP DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DEL CONDUCTO DE EQUILIBRIO.
-CAÍDA DE UN RELEVADOR DE TRANSFERENCIA DE LA CONDUCCIÓN RTC IMPIDIENDO LA
ENERGIZACIÓN DEL RELEVADOR RKF DE LA MOTRIZ DELANTERA EN LAS CONDUCCIONES PA,
CMC, CML O CMR.
- DESENGANCHE DE COCHE O CORTE DE LA CONTINUIDAD DEL HILO 56 EN ALGÚN PAU.
-CONMUTADOR C EN LA CABINA TRASERA EN UNA POSICIÓN DE SERVICIO. -CONMUTADOR SD
EN LA POSICIÓN “SOCORRO” O “DESCOMPOSTURA”.
-ARILLO DEL MANIPULADOR NO ACCIONADO A UNA VELOCIDAD MAYOR A 3 KM/H.
-PERDIDA DE PREPARACION DE MATERIAL EN CUALQUIERA DE LOS NUEVE COCHES.
3.- CONDICIONES PARA QUE FUNCIONE LAINHIBICIÓN DE LOS CONMUTADORES KFS.
-TODAS LAS PUERTAS CERRADAD
-VELOCIDAD SUPERIOR A LOS 35K/H.
4.-COMO FUNCIONA LA ZVP.
- EL RELEVADOR ELECTRONEUMÁTICO ZVP, CORTA LA ALIMENTACIÓN AL RELEVADOR RKF EN
LOS COCHES MOTRICES “M”, CUANDO LA PRESIÓN EN LA TUBERÍA DE EQUILIBRIO CE
DECRECE A MENOS DE 4.5 BARS Y CUANDO LA PRESIÓN SUBE, SU CONTACTO SE CIERRA A 5.1
BARS.
5.-PORQUE SE BLOQUE EL TREN AL APLICAR UN FU.
-POR QUE SE PIERDE LA ALIMENTACION DEL HILO 55 QUE ENERGIZA ALOS RELEVADORES UR Y
RFU QUE SON LOS QUE ALIMENTAN A LAS EMD.
6.-CUALES SON LOS VALORES DE LA CORRIENTE DE SEÑAL “P”PARA FRENO, NEUTRO Y
TRACCION.
-FRENO DE 0 A 62.5mA
-NEUTRO DE 62.5 A 76 mA
-TRACCION DE 76 A 100mA
6.-QUE SE DEBE DE HACER PARA PUENTEAR UN TREN A CLT5 Y POR QUE.
-PONER EL HILO 53 A TIERRA, ESTO EVITARA QUE EL TREN SE BLOQUE AL REBASAR LO 35
Km/H.
-DESCONECTAR EL HILO 67 P SE EVITA QUE LA CORRIENTE DE SEÑAL “P” SE LIMITE A T2
(82 mA)
7.-COMO ACTUA LA DUPLICIDAD DEL H.M. Y COMO LA SUSTITUCION.
-LA DUPLICIDAD CUANDO EL MECANISMO DEL ARILLO DE HOMBRE MUERTO SE ENCUENTRA
AVERIADO, UTILIZAMOS COMO SUSTITUTO LA LLAVE TE EN SU POSICIÓN SUPERIOR “RESERVA
H M”, SI ÉSTA ÚLTIMA Y EL MECANISMO DEL ARILLO ESTÁN AVERIADOS,SE USA LA
SUSTITUCION QUE CONSISTE EN TOMAR CONDUCCION CLT2 Y ACCIONAR LA LLAVE DR A LA
POCICION CONDUCCION RESTRINGIDA.