ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“Propuesta de diseño de pavimento flexible empleando el método

AASHTO 93 en la Av. Los diamantes, Provincia Piura 2021”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

AUTOR:

CASTRO ORTIZ, Felix Alexander ( [Link]

ASESOR:

ING. MEDINA CARBAJAL, Lucio Sigifredo ( [Link]

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de Infraestructura Vial

PIURA – PERÚ

2021
Índice de contenido

DEDICATORIA ...................................................................................................................... iv
AGRADECIMIENTO .............................................................................................................. v
PAGINA DEL JURADO ........................................................................................................ vi
RESUMEN ............................................................................................................................ vii
ABSTRACT.......................................................................................................................... viii
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 1
II. MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 4
III. METODOLOGÍA ....................................................................................................... 11
3.1 Tipo y diseño de investigación ............................................................................. 11
3.2 Población, muestra y muestreo ........................................................................... 11
3.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ............................................. 12
3.4 Procedimiento ....................................................................................................... 13
3.5 Método de análisis de datos ................................................................................ 14
3.6 Aspectos Éticos..................................................................................................... 14
IV. RESULTADOS.......................................................................................................... 15
V. DISCUSIÓN .................................................................................................................. 31
VI. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 33
VII. RECOMENDACIONES ............................................................................................ 34
REFERENCIAS .................................................................................................................... 35
ANEXOS ............................................................................................................................... 42
Índice de tablas

Tabla 1: Técnicas e Instrumentos de recolección de datos. ............................. 13

Tabla 2: resumen de conteo de tráfico y clasificación de vehículo ................... 16
Tabla 3: índice medio diario ............................................................................. 17
Tabla 4: índice medio diario semanal (IMDs) ................................................... 18
Tabla 5: índice medio diario anual (IMDa) ........................................................ 18
Tabla 6: demanda proyectada (20 años) .......................................................... 20
Tabla 7: factor de crecimiento acumulado ........................................................ 21
Tabla 8: Número de ejes equivalentes ............................................................. 22
Tabla 9: datos del número Estructural de la subrasante (SN3) ........................ 26
Tabla 10: datos del número Estructural de la subbase (SN2) .......................... 27
Tabla 11: datos del número Estructural de la base (SN1) ................................ 28
Tabla 12: datos de los coeficientes estructurales ............................................. 28

ii
Índice de Gráficos y Figuras

Gráfico 1: Numeración de vehículos por día ................................................... 17

Gráfico 2: Porcentajes total de vehículos que transitan en 1 semana ............. 18
Gráfico 3:Número de vehículos transitados por un año................................... 19
Gráfico 4: Número de vehículos que transitan por un año .............................. 19

Figura 1: Ubicación del proyecto ..................................................................... 15

Figura 2: Número de repeticiones acumuladas de ejes equivalente, en el carril
de diseño .......................................................................................................... 24
Figura 3: Abaco de AASHTO 93 ..................................................................... 27
Figura 4: Coeficientes de drenaje .................................................................... 29
Figura 5: Espesores del pavimento flexible ..................................................... 30

iii
 DEDICATORIA

A Dios por brindarme la oportunidad de

culminar una meta muy significativa en
mi vida.

A mis padres y a mi familia que siempre

estuvieron brindándome sus consejos y
motivaciones para culminar mi etapa
universitaria y poder lograr uno de mis
mejores sueños con éxito.

CASTRO ORTIZ, Felix Alexander

iv
 AGRADECIMIENTO

A Dios por brindarme salud, sabiduría y

entendimiento para poder culminar mi
proyecto de investigación satisfactoriamente,
superando cada obstáculo presentado.

A mis padres que siempre estuvieron

apoyándome y brindándome ánimos,
inculcándome ser perseverante en cada epata
de mi vida y poder cumplir mis metas trazadas.

Al Ing. Medina Carbajal Lucio Siguifredo por

sus excelentes asesorías durante el proceso
de mi proyecto de tesis.

A los docentes por sus buenas enseñanzas y

palabras motivadoras hacia mi persona.

v
 PÁGINA DEL JURADO

Firmado digitalmente por: DOYOLAZ el 01 Nov 2021

15:05:51

DIOMEDES MARCOS MARTIN OYOLA ZAPATA

PRESIDENTE

Firmado digitalmente por: CCHUYESGU el 03 Nov 2021

22:00:38

CARLOS ALBERTO CHUYES GUTIERREZ

SECRETARIO

Ing. Lucio Sigifredo Medina Carbajal

CIP: 76695

________________

VOCAL

vi
 RESUMEN

El presente trabajo de investigación se concentra en el análisis del pavimento

flexible aplicado como alternativa de solución para el mejoramiento de
transitabilidad vehicular en la ciudad de Piura, siendo la ciudad más afectada por
el fenómeno del niño y los diferentes cambios climáticos.

Este proyecto de investigación pretende dar a conocer una alternativa de

mejoramiento vehicular a través de pavimento flexible detallando diseño,
rigiéndose por la metodología AASHTO 93 para pavimentos flexibles.

Este proyecto comprende las consideraciones básicas importantes al momento

de un análisis de pavimento flexible, como son: condiciones del suelo,
características del pavimento flexible para la avenida los diamantes - región de
Piura.

Palabras claves: Pavimento flexible, método AAHSTO 93, CBR, serviciabilidad,

carpeta asfáltica.

vii
 ABSTRACT

This research work focuses on the analysis of flexible pavement applied as a

solution alternative for the improvement of vehicle passability in the city of Piura,
being the city most affected by the phenomenon of the child and the different
climatic changes.

This research project aims to publicize an alternative of vehicle improvement

through flexible pavement detailing design, governing the AASHTO 93
methodology for flex pavements.

This project includes important basic considerations at the time of a flexible

pavement analysis, such as: soil conditions, characteristics of flexible pavement
for avenida los diamonds - Piura región.

Keywords: Flexible pavement, AAHSTO 93 method, CBR, serviceability, asphalt

folder

viii
 I. INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial en ingeniería civil es de suma importancia a nivel nacional

por sus grandes avances en diversos estudios y análisis, para así aplicar nuevas
técnicas al diseño del paquete estructural de un pavimento, para obtener una mayor
estabilización en la base y subbase, y así prever diversas deficiencias o
desperfectos por la carga vehicular.

Cabe destacar que la mayoría de pavimentos no han cumplido su tiempo de vida

útil al observarse en mal estado, por no desarrollar un adecuado mantenimiento y
construcción de infraestructura vial por parte de los servicios públicos. Por ende,
enfrentamos una dificultad en carreteras pavimentadas, esto hace tomar conciencia
que, en la gestión de proyectos el gobierno no cumple con los parámetros
establecidos del expediente técnico donde se cometen irregularidades que afectan
a la sociedad. Para el diseño de un paquete estructural se debe prever la cantidad
de errores que nos da como resultado a un análisis preliminar entre ellos un estudio
de transitabilidad vehicular y la verificación del tipo de suelo que se utilizará, lo cual
es fundamental para obtener un resultado optimo a en los cálculos.

En la actualidad a nivel nacional nos regimos del manual geométrico de carreteras

el cual fue manifestado el año 2013. dicho manual brinda características exactas
de los tipos de vías, sus distintos parámetros, criterios y controles básicos para el
diseño geométrico, clasificación general de los proyectos viales, estudio de
seguridad vial, velocidad de diseño y características de tránsito, etc. esta es una
herramienta fundamental para empresas y micro empresas contratistas
especializadas en carreteras.

Los pavimentos flexibles cuentan con un periodo de vida de 10-15 años, están
conformados por una carpeta asfáltica de 5-10cm, mezcla de materiales pétreos y
cemento asfaltico, una base de 10-30cm la cual soporta un mayor volumen de
carga, transmitidos por vehículos y es aplicada por falta de confinamiento. Y una
sub base de 10-30 cm donde dificultad el acceso del agua de las terracerías y así
prevenir que el pavimento se vea impregnado por la subrasante, el tipo de material
del paquete estructural dependerá del tipo de suelo que será pavimentado. El
propósito de la presente investigación se planteó un diseño para pavimento flexible

1
trabajando conjuntamente con la metodología AASHTO 93 en el distrito de Piura
en la avenida los diamantes, el cual presenta diversas fallas en la infraestructura
que es inapropiado para la transitabilidad de vehículos y peatones, como: deterioro
de la carpeta asfáltica, cangrejeras, piel de cocodrilo y ondulaciones estas fallas
básicamente se presentan por el inadecuado proceso constructivo al realizar el
paquete estructural del pavimento y el mal manejo del análisis de la napa freática,
sabiendo que el agua es el peor enemigo de los pavimentos, que al tener contacto
con la sub base y base hará que la estructura de cada capa pierda su adecuada
resistencia y se generen las deformaciones. En coherencia con las implicaciones,
el tema de estudio en esta investigación es propuesta de diseño de pavimento
flexible empleando la metodología AASHTO 93 para mejorar la transitabilidad
vehicular en la AV. Los diamantes, provincia Piura 2021.

En referencia a la problemática descrita se formuló como pregunta general: ¿Cuál

es el diseño del pavimento flexible empleando el método AASHTO93 en la Av. los
diamantes-Piura? y como preguntas especificas: ¿Cuáles son los tipos de
transitabilidad vehicular?, ¿Cuál es el CBR de la subrasante ?, ¿Cuáles son los
espesores de cada capa del pavimento flexible? Se formuló así mismo, que la
presente investigación sostuvo como objetivo general: Elaborar el diseño de
pavimento flexible empleando el método AASHTO 93 en la Av. Los diamantes-
Piura. Los objetivos específicos planteados son: determinar los tipos de
transitabilidad vehicular en la Av. Los diamantes-Piura, determinar el CBR de la
subrasante en la Av. Los diamantes-Piura, determinar los espesores de cada capa
del pavimento flexible en la Av. Los diamantes -Piura.

El trabajo de investigación se justifica debido a la situación actual donde existen

deficiencias en el diseño de los pavimentos debido a que no cumplen con los
estudios requeridos, es por ello que no alcanzan su tiempo de vida útil, resulta de
especial interés conocer los principales factores que producen fallas en el paquete
estructural. Se planteo la propuesta de diseño de pavimento flexible empleando la
metodología AASHTO 93 que busca mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal
para beneficio de los ciudadanos, a la vez dar a conocer la importancia de las
especificaciones técnicas que brindan información sobre el correcto uso y
aplicación del manual de diseño de carreteras.

2
Finalmente se planteó las hipótesis en coherencia a las preguntas de la
investigación, que, al brindar una respuesta tentativa, brindaron una clara dirección
a la investigación. El método AASHTO 93 influirá considerablemente en el diseño
de pavimento flexible en la Av. los diamantes-Piura.

De tal forma, se tienen las hipótesis especificas siguientes: El método AASHTO 93

influirá considerablemente en la clasificación vehicular para el diseño del pavimento
flexible en la Av. los diamantes-Piura. El método AASHTO 93 influirá
considerablemente en el CBR de la subrasante del pavimento flexible en la Av. los
diamantes-Piura, El método AASHTO 93 influirá considerablemente en los
espesores de cada capa del pavimento flexible en la Av. los diamantes-Piura.

3
 II. MARCO TEÓRICO

Durante el desarrollo de búsqueda de información en relación a la investigación se

localizaron a nivel internacional los siguientes:

ESPINOZA CORREA, Luis (2018), en su tesis “Análisis alternativo en el diseño de

pavimentos flexibles y rígidos por el método AASHTO 93” de la universidad de
cuenta, ecuador tuvo como objetivo general estudiar y comparar el diseño junto con
los costos totales añadido a los pavimentos rígidos y flexibles utilizando el método
AASHTO, para la presente investigación se utilizó el método cuantitativo, se obtuvo
como conclusión general que las capas de los pavimentos flexibles se especifican
a través del proceso de AASHTO, determinando un número estructural con el uso
de módulos resilientes de cada capa, dando a conocer que el número estructural
importante, es el que se determina con el módulo resiliente de la subrasante,
permitiendo realizar múltiples iteraciones en los espesores de las capas superiores.

RIVAS ORTIZ, Bayardo y MERCADO ESPINOZA, Kevin (2015), en su tesis

“Propuesta de diseño de estructura de pavimento flexible del tramo comprendido
del Km 2.3 al Km 2.8 de la carretera panamericana sur, empelando el método
AASHTO 93” de la universidad centroamericana; sostuvo que el objetivo general
llevar acabo la propuesta de diseño de pavimento flexible del tramo establecido del
Km 2.3 al Km 2.8 de la panamericana sur, empleando la metodología AASHTO 93,
para la presente investigación se utilizó el método cuantitativo, se obtuvo como
conclusión general que los ensayos de laboratorio determinan los atributos físicos
- mecánicas del suelo en todo el tramo, obteniendo 2 tipos de suelo A-7-5 y A-7-6,
suelos arcillosos con gran plasticidad, y con valores de CBR entre 4% a 9%, por lo
que tanto es que dicho material no se puede establecer su uso como base y
subbase , porque sus características mecánicas no cumple con las requeridas del
AASHTO 93.

4
Entre los trabajos nacionales hemos localizado los siguientes:

CHAVEZ VERGARA, Alexander (2018), en su tesis “Análisis comparativo entre el

pavimento flexible y pavimento rígido en el tramo mullaca a chavín. Huaraz-2018”
de la Universidad César Vallejo, obtuvo como objetivo general determinar
comparativamente la alternativa técnica y económica en un pavimento rígido y un
pavimento flexible en la distancia de mullaca-chavín, en la investigación se empleó
el método cuantitativo, tipo descriptivo no experimental se obtuvo como conclusión
general que el terreno de estudio no necesita ser mejorado porque no salió un CBR
regular según el manual de carreteras suelos, geología y pavimento.

MACHA SULUETA, Ricardo (2019), en su tesis “ aplicación de metodología

AASHTO 93 en el diseño de pavimento flexible para optimizar la transitabilidad
vehicular en la carretera talavera- Andahuaylas, región Apurímac” de la Universidad
Nacional Federico Villareal, tuvo como objetivo general emplear el método
AASHTO 93 para el diseño de pavimento flexible para mejorar la transitabilidad de
los vehículos en la carretera talavera- Andahuaylas, región Apurímac se utilizó el
método cuantitativo de tipo descriptivo se obtuvo como conclusión general que en
el desarrollo de la presente tesis la metodología AASHTO se refiere a los valores
del CBR (california Bearing Ratio) para la subrasante, y la cantidad de ejes
estándar, para así determinar la numeración estructural del diseño.

MENDOZA TORRES, Edgar (2019), en su tesis “Relación entre los métodos de

diseño de pavimento flexible empírico mecanístico AASHTO 93 y Shell para
determinar el periodo de vida del pavimento” de la Universidad Ricardo Palma,
sostuvo que el objetivo general es determinar la similitud que se da entre el método
empírico – mecanicista AASHTO93 y el método mecanicista SHEEL para
determinar la vida útil del pavimento se utilizó el método cuantitativo y cualitativa de
tipo aplicada, se obtuvo como conclusión general que al identificar los parámetros
de diseño del método AASHTO 93, como parámetros estadísticos, parámetros de
serviciabilidad, calidad de drenaje y propiedades de las capas del pavimento al
aplicarlos en la metodología de diseño, se puede calcular la capacidad estructural
requerida para el diseño de pavimento.

5
Entre los trabajos locales hemos encontrado los siguientes:

TERRONES CAMPOS, Giancarlo (2018), en su tesis “Diseño estructural del

pavimento flexible utilizando el método AASHTO 93 en las calles I y J de la cuarta
etapa del C.H Micaela Bastidas – Piura” de la Universidad Cesar Vallejo, sostuvo
como objetivo general determinar las cargas de transitabilidad I y J de la cuarta
etapa del conjunto habitacional Micaela Bastidas – Piura, se utilizó un método
cuantitativo, tuvo como conclusión general elementos de ejes equivalentes de 8.1t
(EE) para una duración de 20 años con diversos valores: calle I = 4,171,622.53 EE
y calle J = 6,012,271.86.

ALBAN ZAPATA, Tomas (2018), en su tesis “ Determinación y evaluación de las

patologías presentes en la capa de rodadura del pavimento flexible de la Av. Andrés
avelino Cáceres, entre Av. vice y avenida Sullana norte del departamento de Piura,
distrito de Piura, provincia Piura, del año 2018” de la ULADECH, tuvo como objetivo
general detallar y analizar las patologías presentes en la capa de rodadura del
pavimento flexible de la avenida Andrés avelino Cáceres, entre la Av. vice y Av.
Sullana norte del departamento de Piura, distrito de Piura, provincia Piura, para la
presente investigación se utilizó el método cuantitativo, se obtuvo como conclusión
general que las patologías encontradas son, piel de cocodrilo con 25.85 m2 y un
1.31%, abultamiento y hundimiento con 0.75m2 y un 0.04%, depresión con 2.70 m2
y un 0.14%, grieta longitudinal y trasversal con 48.40 m2 y un 2.44% pulimiento de
agregados con 439.50 m2 y un 22.20%, hueco con 9.95m2 y un 0.50%.

ROMERO RODRIGUEZ, Iris (2017), en su tesis “Determinación y evaluación de las

patologías de la capa de rodadura del pavimento flexible de la avenida Marcavelica
cuadras 01 a la cuadra 09, del distrito de veintiséis de octubre, provincia de Piura,
región Piura – Marzo 2017” de la ULADECH, obtuvo como objetivo general
determinar y evaluar las patologías de la capa de rodadura del pavimento flexible
de la avenida Marcavelica cuadras 01 a la cuadra 09, del distrito veintiséis de
octubre, provincia de Piura, región Piura – Marzo 2017, para la presente
investigación se utilizó el método cuantitativo, no experimental, se obtuvo como
conclusión general que se ha determinado que los desperfectos con alto nivel de
incidencia de los parámetros de la carpeta de rodadura del pavimento flexible en la
Av. Marcavelica del distrito Veintiséis de octubre, provincia Piura, región Piura.

6
Asimismo, acorde a teorías planteadas sobre nuestras variables se ha recurrido a
dos de ellas con el propósito de fundamentar de manera adecuada nuestra
investigación:

Un típico pavimento flexible está conformado por mezcla asfáltica sobre la

superficie, con una base y sub base que es edificada encima de la subrasante
afirmada. La carpeta de rodadura se obtiene de una composición bituminosa en
estado caliente (HMA). La base de un pavimento puede estar conformado de
materiales granulares o también puede ser rigidizada con asfalto o la vez con
cemento portland y la sub base de forma granular. (Rodríguez, Echaveguren y
Thenoux, 2017)

En la actualidad contamos con diferentes tipos de pavimentos entre los cuales

tenemos, pavimentos flexibles o asfálticos que están conformados por materiales
pétreos y a la vez granulares. También contamos con pavimentos rígidos donde su
principal componente es el hormigón de cemento y materiales granulares. Entre
otros pavimentos tenemos el pavimento articulado que está compuesto por una
capa de adoquines de concreto.

La vida útil de una superficie asfáltica se encuentra estadísticamente en el rango

entre 8 y 15 años, la estructuración del pavimento flexible está conformada por:
carpeta asfáltica, base y sub base que puede ser con agregados granulares, donde
el espesor que se le adecúe a cada capa será de vital importancia para que así el
paquete estructural cumpla con la resistencia adecuada y así pueda soportar las
cargas trasmitidas por los vehículos. (Cardoza, Palomino y Blanquisett, 2019)

En un pavimento flexible tenemos un elemento principal que se le conoce como

sub rasante, es el terreno de fundación que soporta las cargas que transmite la
estructura del pavimento, esta capa está conformada por corte y relleno que luego
de ser compactado cuente con los parámetros transversales y peraltes
especificados de diseño.

El pavimento flexible está conformado por otra capa que es la sub base que se
describe como la capa destinada a soportar, transferir y dispensar uniformemente
las cargas que se generan en la capa de rodadura, de manera que el terreno natural

7
absorba las alteraciones connaturales al suelo. El control de los cambios de
volumen y elasticidad deben ser controlados por la sub base para así evitar daños
en el pavimento. (Guzmán, 2017)

Finalmente, la carpeta asfáltica se conforma por materiales pétreos (piedra

machacada, grava y arena). el costo de este pavimento es menor al pavimento
rígido, donde su periodo de vida útil es de 8 a 15 años, el mantenimiento se realiza
de manera constante para que así pueda cumplir su tiempo de utilidad requerido.

Las funciones en un pavimento deben cumplir los siguientes requisitos: tener una
resistencia adecuada hacia las cargas trasmitidas por el tránsito vehicular,
resistencia a patógenos presentes en la intemperie, adecuada textura superficial a
distintas velocidades de circulación vehicular asegurando un influjo en la seguridad
vial, debido al efecto abrasivo de las llantas debe contar con una adecuada
resistencia al desgaste. Debe disponer de un adecuado color para así prevenir
reflejos y deslumbramiento de tal manera que se brindar una correcta seguridad
vial. (Barreto, Banguera y Córdova, 2018)

Lo importante de cada pavimento es el drenaje, que evita de manera eficiente la

destrucción de una carretera al mismo tiempo se encarga de reducir los impactos
negativos. La finalidad del drenaje es expulsar el agua pluvial de la superficie de
rodadura para así evitar su filtración al paquete estructural y ocasione el
debilitamiento en la sub base y base del pavimento, obteniendo una mayor
estabilidad, durabilidad y transitabilidad. (Hinostroza, 2018)

El método AASHTO 93, conocido generalmente como AASHO, se inició en EE. UU

durante los años 60, refiriéndose a un ensayo de escala real que se ejecutó durante
2 años en lllinois, en este estado los tipos de suelo y el clima son similares a los de
EE. UU, para finalmente desplegar esquemas, fórmulas, tablas donde presenten
diferentes grupos ya determinas.

La versión ya establecida en los años 1986 fue mejorada en el año 1993: desde
ese momento la metodología AASHTO inicio detallando las ideas mecanicistas y
así se adaptaron principios de manera diferente a los que prevalecieron en el lugar
donde se realizó el estudio original.

8
 La guía AASHTO 93 define que diseñar un pavimento flexible refiere básicamente
en determinar la numeración estructural, del pavimento donde hace semejanza una
eficaz resistencia en todo el conjunto estructural para soporte del suelo (Mr),
transito total (W18) y la serviciabilidad.

Para determinar un adecuado número estructural se aplica la siguiente formula:

Donde:

 W18: N° de ejes equivalentes

 Zr: Parámetros de índice de servicio
 So: Desviación estándar
 SN¡: Número estructural
 PSI: Disimilitud en los índices de servicio inicial y término
 Mr: Modulo resiliente (PSI)

Así mismo luego de analizar el número estructural solicitado en un grupo de

espesores que utilizado convenientemente y conociendo los principales criterios
de factores estructurales y su respectivo peralte que certifiquen una correcta
numeración estructural ya sea superior o menor al establecido, para que así
soporte las cargas vehiculares detalladas para la etapa de diseño.

9
La numeración estructural requerido se obtiene mediante la ecuación
establecida.

Donde:

 SN: N° estructural del pavimento

 a1, a2, a3: Coeficiente estructural de carpeta asfáltica, base y subbase
 h1, h2, h3: Espesor de la carpeta asfáltica, base y subbase (plg).
 m2, m3: coeficiente de drenaje de base y subbase.

El trabajo de investigación tuvo como objeto plantear una propuesta de diseño

de un pavimento flexible empleando la metodología AASHTO 93, brindando así
una mejor transitabilidad para la población en la avenida los diamantes, Provincia
Piura, del mismo modo facilitando el acceso a los diferentes establecimientos
más visitados. Se plantea el diseño de pavimento flexible por ser utilizados en
zonas con mayor influencia de tránsito vehicular, tomando en cuenta las
características que posee un pavimento flexible con un alto índice de resistencia
estructural y una gran durabilidad.

El diseño de pavimento flexible está constituido por una carpeta asfáltica, capa
subbase y capa base. Además, se necesita conocer a detalle principalmente los
materiales que se emplearán tanto en la terracería como en las capas del
pavimento, considerando diversos comportamientos que afectan directamente al
pavimento como: el clima, napa freática y los distintos materiales a utilizar.

A la vez se aplicó la metodología AASHTO 93 que nos permite realizar un

correcto análisis, obteniendo así el número estructural que nos da a conocer las
dimensiones de cada capa que se diseñan para que resistan determinados
números de cargas durante su vida útil que se componen por vehículos con
diversos pesos y número de ejes los cuales producen tensión y deformación de
distintas maneras en el pavimento, provocando diferentes fallas como
agrietamiento, fisuras, piel de cocodrilo, ondulaciones, deterioro de la carpeta
asfáltica.

10
 III. METODOLOGÍA

3.1 Tipo y diseño de investigación

Tipo de investigación:

La presente investigación es de tipo descriptivo porque nos permitió realizar un

proceso de análisis de manera minuciosa dando a conocer una imagen exacta
de la realidad del objeto de estudio describiendo sus características y
peculiaridades. Se detallo las propiedades que conforman el paquete estructural
de un pavimento flexible.

Abreu (2014), dice que la investigación descriptiva se define por el conjunto de

conocimientos coherentes y concretos más que el exploratorio, estará
continuamente en el conjunto de la explicativa. No puede manifestar alguna
hipótesis causal mientras no fundamente el problema. (p. 195)

Diseño de Investigación:

Se utilizo un diseño no experimental – transversal puesto a que la presente

investigación se realizó sin manipular las variables deliberadamente en su
estado natural. Se desarrollo un análisis del pavimento de la Av. Los diamantes,
provincia Piura – 2021 en correspondencia a una nueva propuesta de pavimento
flexible a la vez se estimó que es transversal por lo que se efectuará en un tiempo
corto, donde la investigación abordo un enfoque cuantitativo.

3.2 Población, muestra y muestreo

Población

Arias (2012), manifiesta que la población es una composición de elementos

finitos o infinitos de los cuales poseen características comunes. (p. 81)

En la información obtenida por el análisis, se conoce que la avenida definida para

dicho estudio de diseño se localizó en la avenida los diamantes de la ciudad de
Piura, para su clasificación cuenta con diferentes tipos de tránsito vehicular en
relación a las dimensiones de transitabilidad vehicular.

11
La población de la zona aledaña que se relaciona a la investigación, se toma en
cuenta la Av. Los diamantes, que está conformado por un 1.5 km de vía.

Muestra

Balestrini (2008), la muestra es una parte de la población para analizar

determinadas cualidades durante el estudio. (p. 130)

se estableció la muestra por 1000 metros lineales de pavimento asfáltico de la

avenida mencionada, en torno al sistema se escogió para el estudio de diseño
1er tramo Que está conformado por un solo carril de doble sentido, donde el
tramo 1 abarca desde la avenida Raúl mata de la cruz hasta la avenida los
próceres.

Muestreo

Espinoza (2016), es el proceso para la selección de elementos teniendo como

resultado la probabilidad de dichos elementos que conforman la muestra de
estudio.

Por lo tanto, en la presente investigación el muestreo va ser una porción de la

vía seleccionada se obtuvo un muestreo no probabilístico que va depender del
método AASHTO 93, que especifico cuáles serán los estudios que se realizarán
para el diseño en los tramos de la muestra obtenida.

3.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Son instrumentos que nos permiten recolectar información de manera precisa de

cualquier tema de estudio para así obtener una clara realidad y confiabilidad.

Para lograr establecer los espesores adecuados del paquete estructural del
pavimento flexible, se utilizó fichas de observación y el uso de plantillas de
ábacos como instrumento, utilizando la metodología AASHTO 93. Para poder
definir el tipo de vehículo, volumen y cargas, al llevar acabo la técnica de
observación se realizó el conteo tomando en cuenta el instrumento, que se utilizó
como ficha técnica para identificar los tipos y cantidades de vehículos en la Av.
Los diamantes.

12
 Tabla 1: Técnicas e Instrumentos de recolección de datos.

OBJETIVOS POBLACIÓN TÉCNICA INSTRUMENTO

Propuesta de diseño
de pavimento flexible
-Método AASHTO 93
Determinar los tipos Avenida los Técnica de
de transitabilidad Diamantes -Manual de carreteras
gabinete
vehicular. calculado con
Determinar el CBR de 1+100 km. -Fichas de registro Excel
la subrasante.
Observación y
Determinar los exploración -Fichas de ábacos de

espesores de cada AASHTO 93

capa del pavimento
flexible.
Fuente: Elaboración Por el propio autor

3.4 Procedimiento

En la presente investigación se evaluó el lugar donde se realizó el análisis del

proyecto, para ejecutar el estudio del mismo, la vía se encuentra ubicada en el
distrito de Piura, cuenta con diversas fallas y en muy mal estado, por lo que urge
su reconstrucción, para mejorar la transitabilidad vehicular y el bienestar
peatonal.

Se estableció la variable diseño de pavimento flexible, lo cual nos va permitir

analizar y determinar los espesores del paquete estructural por el cual está
conformado un pavimento.

Acorde a los objetivos planteados en la investigación, se solicitó los ensayos de

CBR para determinar la capacidad de soporte del terreno y el tipo de suelo para
poder analizarlos y determinar los resultados.

Con los ensayos y resultados obtenidos como se menciona anteriormente, se

podrá analizar y establecer cada uno de los espesores del pavimento flexible,
donde también se utilizó la guía AASHTO 93 para aplicar los parámetros
establecidos en el tipo de pavimento mencionado.

13
 3.5 Método de análisis de datos

Al utilizar la técnica de observación conjuntamente con un formato técnico del

ministerio de transportes y comunicaciones, se determinó la clasificación de los
vehículos que transiten alrededor de los 7 días y así obtener el índice medio
diario de la avenida los diamantes en la cual se planteó realizar el diseño del
paquete estructural del pavimento flexible.

Los espesores que debemos utilizar para un pavimento flexible se determinaron

mediante la técnica de observación, donde se estudiaron datos de transitabilidad
vehicular y los datos que se obtuvo del estudio de tipo de suelo presente en la
avenida para así emplear la metodología AASHTO 93 el cual nos brindara datos
exactos como los espesores adecuados que permitan una mejora en la
transitabilidad respaldando la seguridad vial.

3.6 Aspectos Éticos

El principio de la ética investigativa se sujeta al acatamiento en la presente

investigación, de igual manera a la propiedad intelectual utilizando normas para
citar y referenciar toda la información adquiridas, respecto a los antecedentes de
estudios, parámetros teóricos – conceptuales acerca del tema investigado y las
bases metodólogas.

Previo consentimiento de las personas implicadas en el estudio, en el transcurso

del proceso de recolección de datos, conservando los principios de
confidencialidad en las diferentes informaciones obtenidas en los instrumentos
de investigación.

14
 IV. RESULTADOS
Acorde con el primer objetivo específico: desarrollar un estudio de tránsito para
el diseño de un pavimento flexible empleando el método AASHTO 93 en la Av.
Los diamantes, Provincia Piura 2021 donde se analizó lo siguiente:

Ubicación y Localización

Avenida los Diamantes, Provincia Piura 2021

Figura 1: Ubicación del proyecto

Fuente: Google maps

Instrumentos:

Ficha de cálculo de ESAL

Ficha técnica de Excel

15
Procedimiento

Se sintetizo a través de tablas de Excel el conteo de transito diario durante 7 días desde 5:am – 10:pm, considerando estas horas
de mayor transitabilidad de vehículos, (anexo 4, pág48.), sucesivamente se desarrolló el siguiente resumen de este:

Tabla 2: resumen de conteo de tráfico y clasificación de vehículo

Fuente: elaborada por el propio autor

16
Para el análisis del del índice diario, se tomó la sumatoria total de los vehículos
que transitan a diario por la zona de estudio.

IMD= ∑ n° vehículos transitados por día

Tabla 3: índice medio diario

DIAS N° veh/ día

Lunes 858

Martes 723
Miércoles 754
Jueves 658
Viernes 690
Sábado 336
Domingo 287
Total 4306

Fuente: elaboración propia del autor

Gráfico 1: Numeración de vehículos por día

VARIACIÓN DIARIA DE VEHICULOS

858
900 754 690
723 658
800
700
Vehículos/Día

600
500 336 287
400
300
200
100
0

LUNES MARTES MIÉRCOLES

Fuente: elaborado propio del autor

17
Interpretación: a través del gráfico de barras diseñado en el programa Excel se
confirmó que el día con mayor influencia de transitabilidad durante la semana
donde se realizó el conteo de tránsito en la Av. Los diamantes es el día lunes
con un total de 858 vehículos.

Seguidamente se determinó el índice medio diario semanal con la siguiente

formula:

(∑ Vi)
IMDS = 7

Vi: volumen vehicular diario de los 7 días de conteo.

Tabla 4: índice medio diario semanal (IMDs)

Tipos de vehículos IMD Porcentaje %

Autos 541 87.82%

Pick up 47 7.63%
C. Rural 9 1.46%
Micros 6 0.97%
Bus 2E 7 1.13%
Bus 3E 3 0.49%
Camión 2E 2 0.32%
Camión 3E 1 0.16%
TOTAL, IMDS 616 100%

Fuentes: Elaborado por el propio autor

Gráfico 2: Porcentajes total de vehículos que transitan en 1 semana

PORCENTAJE VEHICULAR SEMANAL

0.97% 0.16% 1.13%
1.46% 7.63% 0.49% 0.32% Autos

Pick Up

C. Rural
87.82%

Micros

Fuente: elaborado por el propio autor

18
Interpretación: a través del grafico diseñado en el programa Excel se demostró
que en la Av. Los diamantes tienen una mayor influencia de transitabilidad de
vehículos ligeros, determinando así que los vehículos que predominan con un
porcentaje mayor de 87.82% de transito promedio semanal.

El análisis de índice medio diario anual se desarrolló el factor de corrección

estacional para los vehículos livianos y vehículos pesados el dependerá de datos
extraídos de una cantidad anual de tráfico registrado por el peaje Piura – Sullana
(anexo 5, pág. 47 y 48), consiguiente a esto. Se determino la siguiente formula:

IMDA = 𝐼𝑀𝐷𝑆 𝑥 𝐹𝐶

IMDS: índice medio diario semanal

FC: factor de corrección estacional

Tabla 5: índice medio diario anual (IMDa)

Tipo de vehículo IMDs FC IMDa

Auto 541 0.9479 513
Pick up 47 0.9479 45
C. Rural 9 0.9479 9
Micros 6 0.9479 6
Bus 2E 7 0.9479 7
Bus 3E 3 0.9479 3
Camión 2E 2 0.9711 2
Camión 3E 1 0.9711 1
TOTAL 616 586

Fuente: elaborado por el propio autor

19
 Gráfico 3:Número de vehículos transitados por un año

CLASIFICACIÓN VEHICULAR IMDa

600 513
Nº de Vehículos

400

200
45 9 6 7 3 2 1
0

Tipo de Vehículos

Fuente: elaborado por el propio autor

Interpretación: a través del gráfico se pudo determinar que los autos prevalecen
con un número de 513 vehículos por día en todo el año 2021

Gráfico 4: Número de vehículos que transitan por un año

COMPOSICION DEL TRAFICO

2.1%

97.9%

VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS

Fuente: elaborado por el propio autor

20
Interpretación: a través el diagrama se evidencio con un 97.9% que la Av. los
diamantes es transitada mayormente por vehículos livianos, por ende, se define
como una zona aceptable para elaborar el diseño de un pavimento flexible
empleando el método AASHTO.

Para determinar la demanda proyectada se tuvo presente que el año de

proyección de este será de 20 años, también así la tasa de crecimiento de
transito ligero y el tránsito pesado (producto bruto interno según departamento)
se requerirá del departamento donde está ubicada la zona de estudio, estos
gráficos son proporcionados por el instituto nacional de estadística e informática
– INEI (anexo 6, pág. 49). Se desarrollo la siguiente fórmula:

Tn = T0 ∗ (1 + r) n−1

Tn: tránsito proyectado al año “n” en veh/día

To: tránsito actual (año base) en veh/día

n: año futuro de proyección

r: tasa anual de crecimiento de tránsito

Tabla 6: demanda proyectada (20 años)

Tipo de
IMDA 2041
vehículos
Auto 513 608
Pick up 45 53
C. Rural 9 11
Micros 6 7
Bus 2E 7 8
Bus 3E 3 4
Camión 2E 2 2
Camión 3E 1 1
Trafico Normal 586 694

Fuente: elaborado por el propio autor

Interpretación: se estima que la demanda proyectada en los 20 años aumento a

108 vehículos por día.

21
Continuamente se determinó el factor de crecimiento acumulado respecto al tipo
de tránsito, considerando los factores ya analizados anteriormente.

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
n: año futuro de proyección
r: tasa anual de crecimiento de tránsito

Tabla 7: factor de crecimiento acumulado

Fca. Livianos 21.805976

Fca. Pesados 34.868318

Fuente: elaborado por el propio autor

Para determinar el cálculo del ESAL o la cantidad de los números de ejes

equivalentes se tuvo en consideración las siguientes formulas:

𝑣𝑒ℎ
= 𝐼𝑀𝐷 × 365
𝑎ñ𝑜

𝑣𝑒ℎ
𝑣𝑒ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝑎ñ𝑜
× (𝐹𝑑 × 𝐹𝑐)

𝑣𝑒ℎ
: 𝐸𝑆𝐴𝐿 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = × 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛
𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

22
 Tabla 8: Número de ejes equivalentes

TIPO DE IMD VEH/AÑO VEH/CARRIL FACTOR ESAL CARRIL FACTOR ESAL

VEHICULO CAMION CRECIMIENTO
Veh. 603 220095 110047.5 0.0001 11.00475 21.805976 239.9693144
Ligeros
Bus 2E 7 2555 1277.5 3.561 4549.178 34.868318 158622.1851
Bus 3E 3 1095 547.5 2.633 1441.568 34.868318 50265.05144
Camión 2E 2 730 365 3.561 1299.765 34.868318 45320.61935
Camión 3E 1 365 182.5 2.53 461.725 34.868318 16099.57413
TOTAL 616 224840 112420 ESAL TOTAL 270547.3993

Fuente: elaborado por el propio autor

INTERPRETACION: acorde con el manual de carreteras se definió el diseño en

la categoría (a) caminos de bajo volumen de transitabilidad, obteniendo un
cálculo de ESAL 270547 EE, definiendo que corresponde al tipo de trafico

TP1 (>150,000 EE ≤ 300,00 EE) de acuerdo al anexo 7, pág. 50

Para el segundo objetivo específico: determinar el CBR de la subrasante en la

Av. Los diamantes-Piura

Instrumentos:

Ficha técnica de Excel

Se desarrollo 3 ensayos de CBR a lo largo de la avenida los diamantes, donde

en el primero arrojo un 6%, en el segundo 16% y en el tercer ensayo nos dio un
47% por lo tanto en la sumatoria nos arrojó un promedio de 23 % (ver anexo 8
pág. 51,52,53).

En la sumatoria de las 3 cantidades para que nos arroje el 23 % se dividió entre

3 para sacar el promedio real.

23
INTERPRETACIÓN:

Los siguientes resultados obtenidos con el ensayo de CBR, arrojo cantidades

reales de 6%, 16% y 47%, continuamente se analizó el promedio de las 3
cantidades arrojando así un 23%, el cual nos será de utilidad para determinar los
espesores que se utilizaran para la base y sub base para el pavimento flexible
de la avenida los diamantes.

Por lo tanto, la tabla que indica los parámetros de clasificación para el uso de los
materiales, nos especifica que al tener un CBR de 23%, indica que nos
encontramos con un material existente con buena calidad y resistencia a las
cargas, debido a que se encuentra en los rangos de 20% y 50%.

Para el tercer objetivo específico: Determinar los espesores de cada capa del
pavimento flexible en la Av. Los diamantes -Piura.

Se estableció un periodo de diseño de 20 años, determinando así los siguientes

parámetros establecidos por norma AASHTO 93 y el Manual de carreteras, para
así poder aplicar las fórmulas de Número estructural requerido y Número
estructural de diseño para finalmente llegar establecer los espesores reales del
paquete estructural del pavimento flexible en base a los resultados del ESAL y
el CBR.

Acorde al manual de carreteras suelo, Geología, Geotecnia y pavimentos, el tipo

de tráfico pesado es de Tp1

Figura2: Número de repeticiones acumuladas de ejes equivalente, en el carril de diseño

Fuentes: MTC- Manual de Carretas suelo, Geología, Geotecnia y pavimentos

24
Para el módulo de resilencia (MR) se analizó aplicando la fórmula de parámetros
de diseño, para el análisis del módulo de resilencia se eligió el CBR que es 23%
para la subrasante, estableciéndose en la categoría subrasante de S4: sub
rasante muy buena. (pág. 54)

Mr. (psi) = 2555 x 𝐶𝐵𝑅0.64

Mr. = 2555 x 230.64

Mr = 19006.26

Continuamente se determinó el porcentaje de confiabilidad (% R), acorde a los

parámetros de diseño del manual de carreteras suelos, Geología. Para un Tp1
la confiabilidad es de: (ver anexo, pág. 54)

(R= 70%)

Para la desviación estándar normal (Zr), el manual de carreteras suelo. Geología,

Geotecnia y pavimentos, indica que para un Tp1 el coeficiente estadístico de
desviación estándar (Zr). (ver anexo, pág. 55)

(Zr = -0.504)

La desviación estándar combinada (So). Para el diseño de un pavimento flexible

la guía AASHTO recomienda usar valores de (So) establecidos entre 0.40 y 0.50.
de acuerdo al manual de carreteras suelos, Geología, Geotecnia y pavimentos,
nos brinda un número más exacto de 0.45.(ver anexo, pág. 55)

So = 0.45

Continuamente para determinar la serviciabilidad presente (PSI). Acorde el

manual de carreteras, la buena comodidad de circulación que se ofrece al
usuario (PSI), se determina restando la servicibilidad inicial y final, por ende, el
(psi) es de 1.80.

(∆psi) = PI – PT

PI= 3.80 (Índice de Serviciabilidad Inicial)

PT= 2.00 (Índice de Serviciabilidad Final)

(∆psi) = 3.80 – 2.00 = 1.80

25
Se desarrollo el cálculo del número estructural Requerido (SNR).

Número estructural de la sub rasante (SN3).

Tabla 9: datos del número Estructural de la subrasante (SN3)

W18 270,547.00
CBR (%) 23
Mr(psi) 19006.26
R (%) 70
Zr -0.504
So 0.45
∆PSI 1.80

Fuente: elaborada por el propio autor

Analizando:

Primer miembro = segundo miembro

Log10(270,547.00) = -0.504x0.45+9.36log10(SN+1)-
1.80
𝐿𝑜𝑔 10
4.2−1.5
0.2+ 1094 +2.32log10(19006.26)-8.07
0.4+
(𝑆𝑁+1)5.19

Número estructural requerido: SN3= 2.55 = 2.60

26
 Figura 3: Abaco de AASHTO 93

Analizando con el Abaco de AASHTO 93, teniendo como resultado SNR= 2.55

Tabla 10: datos del número Estructural de la subbase (SN2)

W18 270,547.00
CBR (%) 40
Mr(psi) 16300
R (%) 80
Zr -0.504
So 0.45
∆PSI 1.80

Fuente: elaborado por el propio autor

Numero estructural de la sub base (SN2) = 2.25

27
 Tabla 11: datos del número Estructural de la base (SN1)

W18 270,547.00
CBR (%) 80
Mr(psi) 28700
R (%) 80
Zr -0.504
So 0.45
∆PSI 1.80

Fuente: elaborado por el propio autor

Número estructural de la base (SN1) = 1.70

Se analizo los coeficientes estructurales de las capas del pavimento, las capas
tanto de rodadura, base y subbase fueron analizadas en los ábacos de la guía
AASHTO -93. Continuamente para seleccionar el coeficiente estructural de la
capa superficial (a1) se determinó el módulo de elasticidad de 430,000 como
indica el Manual de carreteras. Anexo(pag.56)

Tabla 12: datos de los coeficientes estructurales

Capa superficial a1= 0.170/cm

Base granular a2= 0.052/cm
Sub base granular a3= 0.047/cm

Fuente: elaborado por el propio autor

Para el coeficiente de drenaje acorde a los parámetros de drenaje que rige en la

norma de manual de carreteras, se analizó la calidad de drenaje “bueno”, debido
a que el tiempo que tarda el agua en ser evacuada es de 1 día considerando así
que la avenida los diamantes tiene un buen drenaje , y en base a ese análisis se
clasifico el coeficiente de drenaje 1.2 – 1.25, realizando la sumatoria y el
promedio total de estos datos se tomó los valores para m2 = 1.20 y m3= 1.0

28
 Figura 4: Coeficientes de drenaje

Fuente: MTC Manual de carreteras suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

Cálculo de los espesores del paquete estructural del pavimento flexible.

Se determino el Espesor de la carpeta asfáltica:

𝑆𝑁1
D1= 𝑎1

1.70
D1= 0.170= 10cm= 4”

Acorde a la norma del manual de carretera y los parámetros de diseño

establecidos para el diseño de un pavimento flexible empleando el método
AASHTO93, indica los espesores mínimos recomendados para un Tp1, la
carpeta asfáltica es de 6.5 cm (2.5”). por ende, se considerará ese número para
D1.

D1 = 6.5cm = 2.50”

SN1 = a1 x D1

SN1 = 1.10.

Se estableció el espesor de la base Granular:

𝑆𝑁2−𝑆𝑁1
D2= 𝑎2 𝑥 𝑚2

2.25−1.10
D2= 0.052 𝑥 1.20= 18cm

D2 = 6.90”

29
Acorde a la norma del manual de carretera y los parámetros de diseño
establecidos para el diseño de un pavimento flexible empleando el método
AASHTO93, indica los espesores mínimos recomendados para un Tp1, la base
granular es de 10 cm (4”). por ende, se considerará ese número para D2.

D2 = 10cm = 4”

SN2= a2 x D2 x m2

SN2= 1.08

Se determino el espesor de la sub base Granular:

𝑆𝑁3−(𝑆𝑁2+𝑆𝑁1)
D3=
𝑎3 𝑥 𝑚3

2.60−(1.08+1.10)
D3= 0.047 𝑥 1.0
=10 cm

D3 = 4”

De acuerdo a la norma del manual de carretera y los parámetros de diseño

establecidos para el diseño de un pavimento flexible empleando el método
AASHTO93, indica los espesores mínimos recomendados para un Tp1, la base
granular es de 10 cm (4”). por ende, se considerará ese número para D3.

D3= 10cm = 4”

SN3= a3 x D3 x m3

SN3= 2.60

Para el objetivo General: Elaborar el diseño de pavimento flexible empleando el

método AASHTO 93 en la Av. Los diamantes-Piura.

Se estableció un análisis muy amplio para realizar el diseño del paquete

estructural del pavimento flexible, aplicando los parámetros de diseño del manual
de carreteras y la metodología AASHTO 93.

Figura 5: Espesores del pavimento flexible

30
 V. DISCUSIÓN
Posterior al análisis de los resultados logrados se elaboraron las discusiones de
manera clara asociadas a los trabajos en los que se basa este proyecto de
investigación.

En lo que se refiere al primer objetivo específico Determinar el tipo de

transitabilidad vehicular en la Av. Los diamantes – Piura para el diseño de un
pavimento flexible para mejorar la transitabilidad vehicular, respecto al estudio
de transitabilidad se logró el IMDA de 586 con una proyección de 20 años
considerando los vehículos ligeros con un ESAL 21.805976. según Terrones
(2018) en su investigación la zona de estudio está conformada por una
transitabilidad de vehículos ligeros. De tal manera cuenta con IMDA proyectada
de 20 con 854 vehículos por día, donde nos indica que el 98.45 está conformada
por vehículos ligeros y el 0.59 de vehículos pesados. De tal forma, se tuvo un
ESAL de 170200. EE. Acorde al Manual de Carreteras: Suelos, Geotecnia y
Pavimentos; está clasificado según sus ejes equivalentes, por un tráfico pesado
de tipo TP1 (>150,000EE<300,000EE), esto indica que la transitabilidad de las 2
investigaciones están conformado por baja transitabilidad.

En el segundo objetivo específico, determinar el CBR de la subrasante, se tuvo

un CBR adecuado con un porcentaje de 23% clasificándolo, así como una
subrasante buena acorde a los parámetros de diseño de un pavimento flexible,
definiéndolo, así como una subrasante acta y resistente para soportar el paquete
estructural del pavimento. Chávez (2018) en su investigación para obtener su
título profesional, el cual concluyo que los diferentes suelos en estudio
pertenecían al tipo de suelo S3 clasificándolo como suelo “bueno”, a la vez se
empleó el estudio de CBR para evaluar y calcular la capacidad portante del
terreno natural en el cual se asentara el paquete estructural, cada diseño se
empleó para cierto tiempo de pavimentos flexibles, respecto a nuestra
investigación el tipo de suelo empleados para el estudio de suelos y un CBR de
22% de acuerdo eso observamos que son resultados apropiados para su
respectivo diseño.

31
Para el tercer objetivo específico, determinar los espesores de cada capa del
pavimento flexible en la Av. Los diamantes – Piura se definió los espesores de
los espesores del paquete estructural definiéndolo así la subbase de 10cm la
base 10cm y la carpeta asfáltica de 6.5 cm, según Mendoza (2019), nos señala
que se pueden renovar las vías para la disminución de tiempo recorrido de los
vehículos respecto al diseño de su capa de rodadura, Un buen diseño es
inevitable para garantizar un correcto trabajo y una durabilidad. Se diferencia el
diseño del pavimento de un tramo que comprendía un kilómetro de vía utilizando
diversos métodos con la finalidad de definir la alternativa más aceptable tanto
económica como básica, consiguiendo los resultados del ensayo de la
clasificación de la subrasante y obteniendo espesores, subbase y base de 15cm
y una carpeta asfáltica de 6cm con alta resistencia a las cargas.

Acorde al objetivo general elaborar el diseño de pavimento flexible empleando el

método AASHTO93 en la Av. Los diamantes – Piura, se definió que el paquete
estructural, con un periodo de 20 años, serán con espesores de base granular
de 10cm, una sub base de 10cm y una carpeta asfáltica de 6.5cm, según Alban
(2018), a través de la metodología AASHTO 93 se diseño el pavimento flexible
con un espesor de base de 15cm equivalente a 6” una sub base de 15cm (6”) y
una carpeta asfáltica de 7.5cm equivalente a 3”. Comparando los espesores
analizados se especifica que estos son los espesores correctos para el diseño
de un pavimento flexible según los parámetros de diseño del manual de
carreteras suelos, geología, geotecnia y pavimentos. De tipo TP1 con baja
transitabilidad.

32
VI. CONCLUSIONES

1. Se concluyo que en la avenida Los Diamantes la transitabilidad tuvo un

ESAL de 270547.00 EE, lo que nos admitió saber que el pavimento está
ubicado en la clasificación TP1 lo que corresponde a los parámetros de
diseño estipulado por el Manual de carreteras (MTC), con baja
transitabilidad vehicular, requerido emplear el diseño de pavimento
flexible.

2. Se determino la capacidad admisible actual del terreno de la avenida los

Diamantes teniendo así, un análisis de CBR de 23%, el de terreno natural
denominado subrasante se encuentra ubicado en un tipo S3, (subrasante
de calidad buena), de tal manera, se analizó también que la pendiente del
pavimento flexible es de 1% rigiéndose así con los parámetros de diseño
para el correcto diseño del pavimento.

3. Se estableció los espesores adecuados para el paquete estructural del

pavimento flexible analizando cada parámetro de diseño que está
establecido en la metodología AASHTO93 obteniendo así un diseño de
pavimento asfáltico óptimo.

4. Se diseño el pavimento flexible de la Av. Los diamantes obteniendo unos

espesores con una subbase granular y base granular de 10cm y un
espesor de la carpeta asfáltica de tal manera analizado de 6.50cm, para
un periodo de diseño de 20 años para el pavimento flexible. (ver diseño
pág. xx)

33
VII. RECOMENDACIONES

1. Para lograr un apropiado diseño de pavimento flexible se obtiene

realizando un correcto estudio de tráfico siendo un estudio primordial para
conocer el tipo de cargas que van hacer transmitida a lo largo de todo el
pavimento, para así establecer un correcto espesor de las capas que
cumplan con una resistencia adecuada a la comprensión a causa de las
cargas vehiculares.

2. Para un adecuado diseño de pavimento flexible se indica que al llevar

acabo el estudio de suelos se obtenga una presencia de un suelo de baja
resistencia o alto porcentaje de napa freática, se aplique el método de
utilización de geotextiles o estabilización de subrasante, tomando como
guía los parámetros establecidas de diseño, con la finalidad de evitar que
haya un deslizamiento el cual pueda perjudicar el diseño del paquete
estructural de pavimento.

3. Se recomienda aplicar una buena compactación de base y subbase con

un correcto material granular y una buena implementación de la carpeta
asfáltica con el fin de poder evitar los espacios vacíos y tenga como
consecuencias fallas en el pavimento a temprana edad tales como:
ondulaciones, piel de cocodrilo, grietas y cangrejeras.

4. Se recomienda la implementación de tecnologías actuales con la ayuda

de las autoridades adquiriendo diversos sistemas constructivos en el
diseño de pavimento flexible, desde el inicio del proyecto hasta su
ejecución de tal manera los métodos convencionales son muy utilizados
y un correcto sistema de bombeo permitiendo una correcta evacuación de
aguas pluviales.

34
REFERENCIAS

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capa de rodadura del pavimento flexible de la Av. Andrés avelino Cáceres, entre
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41
ANEXOS

42
ANEXO 01
MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
VARIABLES DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSIONES INDICADORES ESCALA
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Es un diseño que está Diseños basados Transitabilidad Flujo de vehículos Nominal
conformada por una en estudios con el
Diseño de carpeta de rodadura fin de determinar
pavimento compuesta por un la capacidad Subrasante Condición de estabilidad Nominal
flexible agregado bituminoso admisible para
de asfalto con una alta identificar
Nominal
resistencia a los álcalis, espesores de Capa de rodadura, Cálculo de espesores.
sales y ácidos. López capas
base, sub base.
(Palacio 2017)

La metodología
AASHTO 93 se emplea Definición de las
un modelo o una características
ecuación para diseñar físicas-químicas Número estructural Fórmula matemática Razón
Método pavimentos asfálticos del suelo
AASHTO93 obteniendo el
parámetro nominado Capacidad de soporte CBR Nominal
número estructural.
(García Morales 2015)
Serviciabilidad Seguridad y comodidad Ordinal

43
ANEXO 02 MATRIZ DE CONSISTENCIA
“Propuesta de Diseño de Pavimento flexible empleando el método AASHTO 93 en la Av. Los diamantes, Provincia Piura 2021”
PROBLEMA OBJETIVO GENERAL Y VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES METODOLOGÍA
GENERAL Y ESPECÍFICOS
ESPECÍFICOS.
-Problema General: -Objetivo General:
¿ Cuál es el diseño Elaborar el diseño de Transitabilidad Flujo de Tipo: descriptivo
del pavimento pavimento flexible vehículos
flexible empleando empleando el método Enfoque:
el método AASHTO AASHTO 93 en la Av. Diseño de cuantitativo
93 en la Av. ¿Los Los diamantes-Piura. pavimento Subrasante Condición de
diamantes – Piura? flexible estabilidad
-Objetivos específicos:
-Problemas
Cálculo de Diseño: no
específicos: Determinar el tipo de
Capa de espesores experimental-
transitabilidad vehicular
rodadura, base, transeccional.
¿Cuáles son los en la Av. Los
sub base
tipos de diamantes-Piura.
transitabilidad
vehicular? Determinar el CBR de la Técnica e
serviciabilidad Seguridad y instrumentos:
subrasante en la Av.
comodidad observación y
¿Cuál es el CBR de Los diamantes-Piura.
la subrasante? fichas de
Método Capacidad de CBR observación
Determinar los
AASHTO 93 soporte ábacos de
¿Cuáles son los espesores de cada
espesores de cada capa del pavimento gráficos, análisis
capa del pavimento flexible en la Av. Los Número Fórmula de tráfico,
flexible? diamantes- Piura. estructural Matemática análisis de
suelo.

44
 ANEXO 03

CONSTANCIA DE VALIDACION

Yo, Lucio Sigifredo Medina Carbajal, Ingeniero Civil con número de colegiatura
CIP 76695, perteneciente a la orden del colegio de ingenieros del consejo
departamental de La Libertad, y en calidad de docente universitario de la
universidad Cesar Vallejo (UCV), por medio de la presente hago constar que he
revisado y verificado los instrumentos de investigación a usarse en la tesis de
grado titulada “Propuesta de diseño de pavimento flexible empelando el método
AASHTO 93 en la Av. Los diamantes, Provincia Piura 2021”, a cargo del joven.
Felix Alexander Castro Ortiz, dando fe la idoneidad del mismo para alcanzar los
objetivos de investigación planteados.

Para ellos, adjunto las observaciones realizadas de manera detallada

considerando una serie de criterios que van desde claridad hasta metodología.

Guía de pautas para Jóvenes Deficiente Aceptable Bueno Muy Bueno Excelente
Universitarios de la UCV - Piura
1. Claridad X
2. Objetividad X
3. Actualidad X
4. Organización X
5. Suficiencia X
6. Intencionalidad X
7. Consistencia X
8. Coherencia X
9. Metodología X

Ing. Lucio Sigifredo Medina Carbajal

CIP: 76695

45
ANEXO 4: Instrumento de evaluación

Clasificación Vehicular

Fuente: Ministerio de trasportes y Comunicaciones

46
 ANEXO 5: Factor de corrección de vehículos ligeros

Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 A
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Nº Peaje Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 0.9394 0.8663 1.1161 1.0973 1.1684 1.1945 0.9458 0.8773 0.9386 1.0294 1.0292 0.9845 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0204 1.0668 1.1013 1.0449 0.9979 0.9863 0.8917 0.9168 1.0069 1.0155 1.0712 0.8127 1.0000
3 AMBO 0.7822 0.8431 0.8697 0.7549 0.7755 0.7823 0.7479 0.9820 1.0329 0.9842 0.9966 0.8835 1.0000
4 ATICO 0.8849 0.7376 1.0576 1.0168 1.1538 1.1764 0.9711 0.9893 1.0821 1.0845 1.1559 0.9021 1.0000
5 AYAVIRI 0.9913 0.9287 1.0870 1.0730 1.1003 1.0878 0.9449 0.9108 0.9242 1.0455 1.0348 0.9733 1.0000
6 CAMANA 0.5935 0.4934 1.0509 1.2563 1.3886 1.3961 1.2549 1.2278 1.3076 1.2658 1.2303 0.8494 1.0000
7 CANCAS 0.8722 0.8703 1.0694 1.1121 1.1631 1.2130 0.9722 0.9150 1.0516 1.0161 1.0259 0.8914 1.0000
8 CARACOTO 1.0576 0.9886 1.0999 1.0550 1.0578 1.0471 0.9900 0.8677 0.9953 0.9895 1.0077 0.7648 1.0000
9 CASARACRA 1.1441 1.1924 1.2529 0.9991 0.9240 1.0245 0.8401 0.8801 1.0508 0.9739 1.1465 0.8656 1.0000
10 CATAC 1.0992 1.0589 1.3534 1.0405 1.0772 1.0762 0.8316 0.8717 0.9632 0.9514 1.1169 0.9747 1.0000
11 CCASACANCHA 1.0321 1.0692 1.1050 1.0611 1.0719 1.0565 0.9517 0.9133 0.8930 0.9959 0.9734 0.7789 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.0342 0.9781 0.9986 1.0653 1.0693 1.2488 1.0419 0.9217 0.9818 0.9211 1.0968 0.9676 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.1804 1.2304 1.2157 1.0487 1.0103 1.0467 0.7867 0.8314 1.0145 0.9547 1.0196 0.9379 1.0000
14 CHICAMA 0.9891 0.9536 1.0369 1.0347 1.0520 1.0477 0.9368 0.9915 1.0553 1.0166 1.0421 0.7493 1.0000
15 CHILCA 0.6041 0.5736 0.7824 1.0624 1.5470 1.6110 1.3032 1.4238 1.5046 1.2451 1.1887 0.6261 1.0000
16 CHULLQUI 1.0428 1.0728 1.0509 1.0163 1.0500 0.9407 0.9832 0.9316 0.9915 0.9207 1.2832 0.8829 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0210 1.0629 1.1565 1.1355 1.0650 1.0374 0.9771 0.9150 0.9843 0.9479 0.9145 0.7502 1.0000
18 CIUDAD DE DIOS 0.9338 0.9146 1.1930 1.0736 1.0024 1.0271 0.9071 0.9185 1.0902 0.8660 1.0664 0.6549 1.0000
19 CORCONA 1.1416 1.1681 1.2623 1.0206 0.9748 1.0336 0.7786 0.8795 1.0065 0.9892 1.1933 0.8888 1.0000
20 CRUCE BAYOVAR 0.9033 0.8846 1.0933 1.0974 1.1592 1.1950 0.8640 0.9864 1.1644 0.9986 1.0861 0.6673 1.0000
21 CUCULI 0.9988 1.0350 1.1242 1.1174 1.1070 0.9545 0.9574 0.9186 0.9449 0.9671 0.9672 1.0218 1.0000
22 DESVIO OLMOS 0.9736 1.0105 1.1312 1.1600 1.1451 1.0896 0.9427 0.8716 0.9919 0.9562 1.0093 0.7176 1.0000
23 DESVIO TALARA 0.8889 0.8761 1.0496 1.0840 1.1438 1.1754 0.9465 0.9935 1.1153 1.0280 1.0362 0.8201 1.0000
24 EL FISCAL 0.8940 0.8401 1.0559 1.0613 1.0717 1.1269 1.0109 0.9938 1.0838 1.0772 1.0791 0.8290 1.0000
25 EL PARAISO 0.9205 0.9105 1.0517 0.9857 1.1149 1.1469 0.9012 0.9733 1.1060 1.0310 1.0929 0.7531 1.0000
26 FORTALEZA 0.9181 0.8373 1.0150 1.0162 1.1492 1.1835 0.8765 1.0108 1.1687 1.0754 1.1540 0.6525 1.0000
27 HUACRAPUQUIO 0.8954 0.9256 0.8519 0.7865 1.1504 0.9951 0.8705 0.9487 0.9945 0.9710 1.1529 0.8270 1.0000
28 HUARMEY 0.9035 0.9244 1.1291 1.1310 1.2668 1.1960 0.8634 0.9658 1.1330 1.0542 1.1438 0.6719 1.0000
29 ICA 0.8952 0.8816 1.0171 1.0174 1.1066 1.1329 0.9323 0.9830 1.0531 0.9755 1.1795 0.8886 1.0000
30 ILAVE 1.0094 0.9590 0.9766 1.0121 1.1366 1.1846 0.9693 0.7789 1.0459 1.0628 1.1372 0.9867 1.0000
31 ILO 0.8298 0.8229 1.0127 1.0787 1.0722 1.1206 1.1008 1.0550 0.9804 1.0440 1.0342 0.8332 1.0000
32 JAHUAY - CHINCHA 0.8933 0.8732 1.0316 0.9075 1.1200 1.1826 0.9369 0.9922 1.1421 1.0329 1.0528 0.4477 1.0000
33 LOMA LARGA BAJA 1.0542 1.2728 1.3705 1.2397 1.1376 1.0325 0.8263 0.9065 0.9251 0.8919 0.8810 0.7535 1.0000
34 LUNAHUANA 1.0078 1.0300 1.0448 0.9515 1.0102 1.1445 0.8265 0.9416 1.1121 0.9751 1.0782 1.0732 1.0000
35 MACUSANI 1.0451 1.0018 1.0480 1.0861 1.1085 1.1300 0.9928 0.9432 1.0228 0.9617 1.0240 0.7588 1.0000
36 MARCONA 0.9662 0.8961 0.9852 1.0088 1.0983 1.0530 1.0341 1.0196 1.0333 1.0271 1.0027 0.7889 1.0000
37 MATARANI 0.4710 0.3895 0.9813 1.5079 1.7155 1.6697 1.6168 1.5740 1.5939 1.4242 1.3091 0.7821 1.0000
38 MENOCUCHO 0.9317 1.0027 1.0511 1.0791 1.0349 1.0573 0.9502 0.9064 1.0854 0.8523 0.7838 0.5208 1.0000
39 MOCCE 1.0278 0.9771 1.0470 1.0650 1.0408 0.9962 0.9898 0.9054 1.0213 1.0118 1.0013 0.6605 1.0000
40 MONTALVO 0.9048 0.8791 1.0475 1.0354 1.0354 1.1059 1.0488 1.0071 1.0540 1.0687 1.0353 0.8310 1.0000
41 MORROPE 0.9513 0.9141 1.0811 1.1244 1.1424 1.1751 0.8926 0.9687 1.0920 0.9715 1.0545 0.6746 1.0000
42 MOYOBAMBA 1.0850 1.0698 1.0813 1.0651 1.0168 0.9738 0.9435 0.9373 0.9761 0.9702 0.9891 0.8038 1.0000
43 NAZCA 0.9661 0.9054 1.0447 1.0579 1.0734 1.0837 0.9221 0.9299 1.0191 1.0129 1.0678 1.0237 1.0000
44 PACANGUILLA 0.9367 0.9280 1.0694 1.0717 1.1095 1.1596 0.9319 0.9569 1.1054 1.0141 1.0390 0.6863 1.0000
45 PACRA 1.0292 1.0010 1.0522 0.9639 1.1074 1.0791 0.8941 0.9429 1.0130 0.9989 1.0593 0.9694 1.0000
46 PAITA 0.8338 0.8399 0.9955 1.0884 1.1366 1.1292 1.0983 1.0805 1.0034 1.0469 1.0315 0.7241 1.0000
47 PAMPA CUELLAR 1.0470 0.8406 1.0891 1.0786 1.1541 1.1507 0.9423 0.7893 1.0577 1.0224 1.0477 0.8316 1.0000
48 PAMPA GALERA 0.9682 1.0250 1.1275 1.1108 1.0497 1.0842 0.8216 0.7799 1.0466 1.0741 1.1328 0.8288 1.0000
49 PAMPAMARCA 0.9676 0.9879 1.0838 1.0298 1.1090 1.0882 0.8872 0.9048 0.8396 0.9118 0.9069 0.8363 1.0000
50 PATAHUASI 1.0587 0.9424 1.1593 1.0874 1.1075 1.1136 0.9016 0.7985 1.0365 0.9748 1.0193 0.8250 1.0000
51 PEDRO RUIZ 0.9743 1.0357 1.1043 1.1210 1.1162 1.0422 0.9404 0.9088 0.9643 0.9746 1.0028 0.7673 1.0000
52 PICHIRHUA 1.0429 1.1004 1.1389 1.0572 1.0324 1.0052 0.9096 0.8779 0.9784 0.9987 1.0072 0.7769 1.0000
53 PIURA SULLANA 1.1032 1.0808 1.1780 1.0977 1.0536 1.0475 0.9646 0.9472 0.9953 0.9479 0.9443 0.7354 1.0000
54 PLANCHON 1.0522 1.0822 1.0719 1.0640 1.0586 1.0147 0.9340 0.9113 0.9516 0.9578 1.0475 0.7584 1.0000
55 POMAHUACA 0.9923 0.9975 1.1424 1.1909 1.1430 1.0907 0.9262 0.8476 0.9921 0.9880 1.0076 0.7033 1.0000
56 PONGO 1.0334 1.0848 1.0606 1.0886 1.0567 1.0028 0.9826 0.9141 0.9728 0.9669 0.9699 0.8065 1.0000
57 POZO REDONDO 0.9235 0.8502 1.0219 1.0682 1.1022 1.0689 1.0385 1.0403 1.1089 1.0396 1.0052 0.8472 1.0000
58 PUNTA PERDIDA 0.9849 0.8010 1.1299 1.2158 1.4581 1.4051 0.8099 0.5874 1.1694 1.0552 1.2693 1.0738 1.0000
59 QUIULLA 1.1371 1.1635 1.2501 1.0385 1.0168 1.0572 0.8120 0.8670 0.9850 0.9894 1.1196 0.8197 1.0000
60 RUMICHACA 1.0728 0.9436 1.0297 0.8578 1.2202 1.1942 0.8757 0.8975 1.0348 1.0713 1.1703 0.9911 1.0000
61 SAN ANTON 1.1261 1.0559 0.9635 1.0337 0.8809 1.0000
62 SAN GABAN 1.0500 0.9816 1.0785 1.0904 1.1222 1.0984 0.9730 0.9088 0.9405 0.9236 0.9675 0.8185 1.0000
63 SAN LORENZO 0.9766 1.0535 1.1195 1.1258 1.1044 1.0287 0.8775 0.9294 0.9572 0.9531 1.0553 0.7550 1.0000
64 SANTA LUCIA 1.0119 0.8481 1.1341 1.1083 1.1142 1.1636 0.9390 0.7603 1.0670 1.0127 1.0654 0.8428 1.0000
65 SAYLLA 1.0247 0.9848 1.1232 1.0935 1.0634 1.0650 0.9819 0.9125 0.9189 0.9852 0.9876 0.9300 1.0000
66 SERPENTIN DE PASAMAYO 1.0952 1.0572 1.0806 1.0634 1.0649 1.0634 0.9685 0.8150 1.0387 1.0592 1.0482 0.9383 1.0000
67 SICUYANI 1.0307 0.8251 1.0268 1.0855 1.1303 1.1529 0.9101 0.7631 1.0878 1.0585 1.1855 1.0308 1.0000
68 SOCOS 1.2201 0.9974 0.9997 0.8936 1.0904 1.0721 0.9417 0.9564 1.0115 1.0043 1.0295 0.9394 1.0000
69 TAMBOGRANDE 0.9319 0.9595 1.0447 1.1058 1.0969 1.0611 1.0462 1.0492 1.0252 0.8999 0.9612 0.8933 1.0000
70 TOMASIRI 0.9857 0.9170 1.0642 1.0853 1.1028 1.0928 1.0370 0.9984 0.9003 1.0377 1.0434 0.7758 1.0000
71 TUNAN 1.0782 1.0585 1.1034 1.0103 1.0405 1.0399 0.8655 0.8521 0.9794 0.9803 1.1159 0.9908 1.0000
72 UNION PROGRESO 1.0447 1.0363 1.0948 1.0397 1.0254 1.0172 0.9599 0.9337 0.9674 1.0156 1.0481 0.7614 1.0000
73 UTCUBAMBA 1.2615 1.0304 1.0861 1.0957 1.0591 1.0235 0.9403 0.8986 0.9387 0.9666 0.9829 0.7404 1.0000
74 VARIANTE DE PASAMAYO 0.9446 0.9314 1.0413 0.9953 1.0835 1.1120 0.9454 0.9962 1.0777 0.9899 1.0378 0.7725 1.0000
75 VARIANTE DE UCHUMAYO 0.7271 0.6706 1.0249 1.1471 1.1965 1.1952 1.1283 1.0842 1.1307 1.1457 1.1340 0.8249 1.0000
76 VESIQUE 0.8541 0.8934 1.0456 1.0853 1.1403 1.1558 1.0155 1.0827 1.1187 1.0027 1.0222 0.6992 1.0000
77 VIRU 1.0216 0.9810 1.0936 1.0639 1.1199 1.1221 0.9508 1.0231 1.0946 0.9628 0.9888 0.6731 1.0000
78 YAUCA 0.8963 0.8050 1.0503 1.0220 1.1199 1.1231 0.9580 0.9940 1.0611 1.0581 1.1286 0.9101 1.0000
Información al 2017.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en actualización de la Ficha Técnica Estándar.

Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones

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 Factor de corrección de vehículos pesados

Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 B
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Código Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 1.0234 0.9771 1.0540 1.0631 1.0703 1.1254 0.9831 0.9574 0.9655 0.9434 0.9429 0.9922 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0497 1.0164 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940 0.9597 0.9819 1.0086 1.0042 0.8920 1.0000
3 AMBO 0.7967 0.7869 0.8193 0.7762 0.7945 0.7905 0.7890 1.0495 1.0086 0.9572 0.9482 0.9447 1.0000
4 ATICO 1.0402 0.9961 1.0326 1.0478 1.0392 1.0365 1.0288 0.9862 0.9828 0.9573 0.9313 0.9458 1.0000
5 AYAVIRI 1.0377 1.0057 1.0835 1.0533 1.0511 1.0319 0.9884 0.9505 0.9335 0.9456 0.9485 0.9933 1.0000
6 CAMANA 0.9370 0.8802 1.0410 1.0753 1.0804 1.0953 1.0782 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 0.8325 1.0000
7 CANCAS 1.0490 0.9888 1.0151 1.0452 1.0584 1.0381 1.0041 0.9824 1.0019 0.9551 0.9433 0.9563 1.0000
8 CARACOTO 1.0489 1.0165 1.0879 1.0415 1.0743 1.0541 0.9982 0.9041 0.9575 0.9453 0.9765 0.8133 1.0000
9 CASARACRA 1.1123 1.0819 1.1121 0.9769 0.9865 0.9782 0.9872 0.9697 0.9731 0.9521 1.0674 0.9416 1.0000
10 CATAC 1.0538 1.0807 1.1606 1.0756 1.0119 0.9642 0.9591 0.9372 0.9719 0.9644 0.9958 0.9684 1.0000
11 CCASACANCHA 1.0985 1.0820 1.0974 1.0774 1.0216 0.9848 0.9688 0.9568 0.9552 0.9509 0.9198 0.7875 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.1253 0.9872 0.9856 1.0061 1.0477 1.0441 1.0496 0.9939 0.9340 0.9269 0.9523 1.0257 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.0741 1.0868 1.0814 1.0640 1.0533 0.9822 0.9411 0.9321 0.9569 0.9455 0.9498 0.9948 1.0000
14 CHICAMA 0.9742 0.9585 1.0327 1.0799 1.0586 1.0428 1.0427 0.9889 0.9895 0.9814 0.9459 0.7964 1.0000
15 CHILCA 0.9471 0.9731 1.0202 1.0429 1.0652 1.0551 1.0341 0.9979 0.9991 0.9830 0.9674 0.8073 1.0000
16 CHULLQUI 0.9571 0.9658 1.0534 1.0776 1.0809 1.0402 1.0171 0.9865 0.9731 0.9169 1.2400 0.9257 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0042 0.9705 1.1344 1.1580 1.0939 1.0464 1.0225 0.9536 0.9603 0.9195 0.8980 0.7996 1.0000
18 CIUDAD DE DIOS 0.9412 0.9568 1.1245 1.0109 0.9763 1.0522 1.0638 1.0509 1.0687 0.8375 0.8101 0.6639 1.0000
19 CORCONA 1.1221 1.0894 1.1031 0.9536 0.9648 0.9756 0.9759 0.9653 0.9769 0.9739 1.0900 0.9561 1.0000
20 CRUCE BAYOVAR 0.9925 0.9617 1.0163 1.0654 1.0473 1.0635 1.0368 0.9979 1.0155 0.9779 0.9314 0.7892 1.0000
21 CUCULI 0.9544 1.0489 1.1882 1.1610 1.0781 0.9789 0.9835 0.9222 0.9034 0.9413 0.9400 1.0895 1.0000
22 DESVIO OLMOS 1.0670 1.0554 1.0607 1.0567 1.0520 1.0192 0.9857 0.9187 0.9394 0.9597 0.9510 0.8440 1.0000
23 DESVIO TALARA 1.0234 0.9763 1.0148 1.0405 1.0343 1.0196 1.0096 0.9862 1.0060 0.9840 0.9643 0.9566 1.0000
24 EL FISCAL 0.9793 0.9154 1.0173 1.0391 1.0246 1.1024 1.0633 1.0320 1.0256 0.9910 0.9728 0.8304 1.0000
25 EL PARAISO 1.0139 0.9909 1.0354 1.0501 1.0370 1.0203 1.0117 0.9785 0.9958 0.9754 0.9592 0.8049 1.0000
26 FORTALEZA 1.0095 0.9646 1.0035 1.0378 1.0432 1.0527 1.0371 0.9852 0.9989 0.9807 0.9610 0.7830 1.0000
27 HUACRAPUQUIO 0.8680 0.9011 0.8423 0.7848 1.1603 1.0254 0.9226 0.9778 0.9218 0.9085 1.1194 0.9334 1.0000
28 HUARMEY 1.0626 1.0429 1.1171 1.1586 1.1478 1.0300 0.9937 0.9497 0.9638 0.9479 0.9288 0.7750 1.0000
29 ICA 0.9862 0.9844 1.0316 1.0471 1.0536 1.0587 1.0384 0.9804 0.9489 0.9352 1.0246 0.8853 1.0000
30 ILAVE 1.0287 0.9435 0.9580 1.0108 1.0332 1.0505 1.0763 0.8865 1.0774 1.0686 1.1077 1.0765 1.0000
31 ILO 1.0669 1.0457 1.0755 0.9887 1.0028 1.0483 1.0198 1.0030 0.9598 0.9650 0.9476 0.8449 1.0000
32 JAHUAY - CHINCHA 1.0249 0.9973 1.0339 1.0479 1.0542 1.0382 1.0310 0.9626 0.9677 0.9563 0.9390 0.4681 1.0000
33 LOMA LARGA BAJA 0.9984 1.0881 1.2082 1.2064 1.1264 1.0819 0.9625 0.9904 0.9475 0.9315 0.9058 0.7844 1.0000
34 LUNAHUANA 1.1157 1.0802 1.0493 1.0496 0.9891 1.0416 0.9823 0.9305 0.9768 0.9344 0.9505 1.0360 1.0000
35 MACUSANI 1.0472 1.0557 1.0808 1.0272 1.1020 1.0260 1.2521 0.9430 0.9199 0.9216 0.9320 0.8424 1.0000
36 MARCONA 1.0211 0.9817 0.9389 1.0037 1.1061 1.0323 1.0444 1.0595 1.0602 0.9693 0.9652 0.8165 1.0000
37 MATARANI 0.9769 0.8851 1.0520 1.0660 1.0756 1.0200 1.0076 1.0345 0.9879 0.9887 0.9761 0.8394 1.0000
38 MENOCUCHO 1.0902 1.0710 1.1233 1.0356 0.9978 0.9628 0.9467 0.9518 1.0001 0.8032 0.7510 0.6242 1.0000
39 MOCCE 0.9589 0.9880 1.0560 1.1377 1.0767 0.9655 1.0381 0.9850 0.9950 0.9641 0.9495 0.6739 1.0000
40 MONTALVO 0.9749 0.9489 1.0168 1.0360 1.0138 1.0964 1.0793 1.0412 1.0186 0.9900 0.9696 0.8286 1.0000
41 MORROPE 0.9853 0.9582 1.0108 1.0690 1.0412 1.0481 1.0383 1.0113 1.0140 0.9789 0.9444 0.7873 1.0000
42 MOYOBAMBA 1.0394 1.0126 1.0017 1.0501 1.0243 0.9980 0.9971 0.9593 0.9650 0.9824 0.9764 0.8706 1.0000
43 NAZCA 1.0512 1.0102 1.0291 1.0329 1.0337 1.0279 0.9978 0.9794 0.9595 0.9575 0.9266 1.0810 1.0000
44 PACANGUILLA 0.9774 0.9487 1.0090 1.0641 1.0495 1.0596 1.0523 0.9901 0.9939 0.9811 0.9523 0.8040 1.0000
45 PACRA 1.0868 1.0277 1.0319 1.0367 1.0279 0.9996 0.9696 0.9510 0.9694 0.9504 0.9933 1.0005 1.0000
46 PAITA 1.0781 1.0144 1.0791 1.1787 1.1043 1.0823 1.1406 1.0573 0.9480 0.9039 0.8388 0.7955 1.0000
47 PAMPA CUELLAR 1.1278 1.1060 1.0743 1.0196 1.1381 1.0914 0.9853 0.9499 0.9494 0.8790 0.8946 0.8184 1.0000
48 PAMPA GALERA 1.0903 1.0946 1.0837 1.0554 1.0345 1.0078 0.9802 0.9332 0.9554 0.9417 0.9377 0.8104 1.0000
49 PAMPAMARCA 1.0692 1.0541 1.0691 1.0606 1.0664 1.0201 0.9938 0.9473 0.7723 0.7828 0.7751 0.8073 1.0000
50 PATAHUASI 1.0842 1.0620 1.0935 1.0743 1.0716 1.0642 1.0134 0.9309 0.9448 0.8982 0.9068 0.7907 1.0000
51 PEDRO RUIZ 1.0395 1.0270 1.0141 1.0435 1.0091 0.9897 1.0051 0.9512 0.9635 0.9802 0.9788 0.8808 1.0000
52 PICHIRHUA 1.0749 1.0717 1.0921 1.0739 1.0482 1.0267 0.9978 0.9372 0.9326 0.9460 0.9215 0.7813 1.0000
53 PIURA SULLANA 1.0777 1.0635 1.1221 1.0607 1.0386 1.0120 1.0199 0.9693 0.9893 0.9711 0.9363 0.7840 1.0000
54 PLANCHON 1.3438 1.2774 1.1203 1.2187 1.0792 1.0400 0.9561 0.8949 0.8533 0.8878 0.9470 0.7937 1.0000
55 POMAHUACA 1.0921 1.0391 1.0626 1.0829 1.0577 1.0278 0.9851 0.9081 0.9596 0.9608 0.9436 0.8043 1.0000
56 PONGO 1.1352 1.0876 1.0772 1.0246 0.9968 0.9762 0.9396 0.9093 0.9267 0.9780 0.9737 0.9432 1.0000
57 POZO REDONDO 1.0265 0.9947 1.0212 1.0323 1.0463 1.0444 0.9966 0.9978 1.0416 1.0080 0.9479 0.8953 1.0000
58 PUNTA PERDIDA 1.1241 1.1208 1.0721 1.0308 1.3098 1.1524 0.9881 0.9410 0.9228 0.8658 0.9105 0.9502 1.0000
59 QUIULLA 1.1612 1.0951 1.0804 0.9231 0.9335 0.9738 0.9523 0.9509 0.9766 0.9979 1.1258 0.9767 1.0000
60 RUMICHACA 1.0818 1.0268 1.0299 1.0168 1.0400 0.9999 0.9651 0.9211 0.9717 0.9617 1.0142 1.0086 1.0000
61 SAN ANTON 1.0513 1.0045 0.9507 1.0325 0.9682 1.0000
62 SAN GABAN 1.0987 1.0538 1.1783 1.1125 1.1375 1.0887 1.2293 0.8892 0.8511 0.8426 0.9370 0.8556 1.0000
63 SAN LORENZO 1.4046 1.3695 1.3441 1.2260 1.1596 1.0369 0.9617 0.9140 0.8716 0.8117 0.8314 0.7406 1.0000
64 SANTA LUCIA 1.0470 1.0248 1.0863 1.0801 1.0723 1.0987 1.0265 0.9249 0.9396 0.9085 0.9206 0.7987 1.0000
65 SAYLLA 1.0655 1.0234 1.0782 1.0621 1.0384 1.0339 0.9836 0.9496 0.9489 0.9527 0.9402 0.9677 1.0000
66 SERPENTIN DE PASAMAYO 1.0230 1.0047 1.0391 1.0460 1.0344 1.0180 1.0079 0.9814 0.9903 0.9671 0.9547 0.8073 1.0000
67 SICUYANI 1.1224 1.0194 1.0416 1.0932 1.1379 1.1370 1.0892 1.0167 1.0202 0.9074 0.9111 0.9537 1.0000
68 SOCOS 1.0895 1.0107 1.0057 1.0133 1.0501 0.9948 0.9791 0.9551 0.9911 0.9563 1.0190 0.9775 1.0000
69 TAMBOGRANDE 0.5981 0.7330 1.1320 1.4600 1.4249 1.2833 1.3179 1.3397 1.1955 1.0221 0.9193 0.7364 1.0000
70 TOMASIRI 0.9707 0.9200 1.0234 1.0693 1.0587 1.0722 1.0633 1.0043 0.9636 0.9993 0.9996 0.8396 1.0000
71 TUNAN 1.0667 1.0665 1.0946 1.0642 0.9824 0.9383 0.9359 0.9286 0.9760 0.9695 1.0221 1.0081 1.0000
72 UNION PROGRESO 1.1490 1.1263 1.0698 1.0555 1.0314 1.0245 0.9767 0.9104 0.9079 0.9712 0.9732 0.7871 1.0000
73 UTCUBAMBA 1.1972 1.0385 1.0281 1.0362 1.0103 0.9780 0.9674 0.9217 0.9488 0.9731 0.9745 0.8352 1.0000
74 VARIANTE DE PASAMAYO 0.9887 0.9310 0.9776 1.0407 1.0175 0.9947 1.0313 1.0007 1.0627 1.0236 0.9889 0.8481 1.0000
75 VARIANTE DE UCHUMAYO 1.0098 0.9718 1.0488 1.0730 1.0687 1.0488 1.0203 0.9727 0.9680 0.9544 0.9535 0.8176 1.0000
76 VESIQUE 1.0350 0.9958 1.0528 1.0910 1.0936 1.0812 1.0585 1.0182 1.0308 0.9303 0.9137 0.7587 1.0000
77 VIRU 1.0480 1.0102 1.0629 1.0926 1.0942 1.0887 1.0686 1.0210 1.0220 0.9200 0.8925 0.7637 1.0000
78 YAUCA 1.0357 0.9909 1.0322 1.0391 1.0356 1.0435 1.0345 0.9875 0.9833 0.9602 0.9350 0.9457 1.0000

48
 Tasa de crecimiento Anual de la Población

Fuente: Instituto nacional de estadística e información – INEI

Peso bruto interno según departamento 2008 - 2014

Fuente: Instituto nacional de estadística e información - INEI

49
 Número de repeticiones acumuladas

Fuente: Manual de carreteras- Suelos, geología, geotecnia y pavimentos

Factor de distribución direccional y de carril para determinar el tránsito en el carril de

diseño

Fuente: Manual de carreteras- Suelos, geología, geotecnia y pavimentos

50
Anexos del segundo objetivo específico:

Valores relativos de soporte de CBR. Calicata 1

51
Valores relativos de soporte de CBR. Calicata 2

52
Valores relativos de soporte de CBR. Calicata 3

53
Categorías de subrasante en base a su capacidad de soporte CBR

Fuente: Manual de carreteras- Suelos, geología, geotecnia y pavimentos

54
Anexos del tercer objetivo específico:

Módulo Resilente

Porcentaje de confiabilidad (Zr)

Fuente: Manual de carreteras- Suelos, geología, geotecnia y pavimentos

55
Coeficiente de Desviación estándar normal (Zr)

Fuente: Método AASHTO 93

56
Desviación estándar combinada (So)

Fuente: Método AASHTO 93

serviciabilidad

Fuente: Método AASHTO 93

57
 Monograma AASHTO93

Fuente: Método AASHTO 93

Espesores mínimos, (pulgadas), en función de los ejes equivalentes

58
 Coeficiente de drenaje

Diseño de pavimento flexible

59
INSTRUMENTOS

60
61
 PANEL FOTOGRÁFIO
Descripción: Pavimento estudiado en mi proyecto de investigación.

Imagen N° 01

Imagen N°02

62
Imagen N°03

Imagen N°04

63