Rel� de apagado autom�tico (ASD): funci�n, falla y prueba
22/01/2024 Sistema el�ctrico , prueba del motor
Rel� de apagado autom�tico (ASD): funcionamiento, falla y prueba
Rel� de apagado autom�tico (ASD): funcionamiento, falla y prueba
La funci�n del rel� de apagado autom�tico (ASD) es cortar la energ�a a los sistemas
principales cuando se apaga la llave, como medida de seguridad.
Entonces, cuando el rel� de apagado autom�tico (ASD) est� activado, suministra
voltaje de bater�a (12 voltios o m�s) a los inyectores de combustible y a las
bobinas de encendido.
Y, con ciertos paquetes de emisiones, tambi�n suministra (12 voltios o m�s) a los
elementos de calentamiento del sensor de ox�geno (O2) y al rel� del calentador del
sensor de ox�geno (O2).
Por lo tanto, el circuito de tierra dentro del rel� de apagado autom�tico (ASD)
est� controlado por el (PCM). En consecuencia, el (PCM) opera el rel� (ASD) al
encender y apagar su circuito de tierra.
Por lo tanto, el rel� (ASD) se apagar�. Y eso significa que la fuente de
alimentaci�n de 12 voltios al rel� (ASD) se desactivar�, por parte del (PCM). Como
resultado, la llave de encendido se deja en la posici�n ON. Pero, solo si el motor
no ha estado funcionando durante aproximadamente 1,8 segundos.
Rel� de apagado autom�tico (ASD): funcionamiento, falla y prueba
Rel� de apagado autom�tico (ASD): funci�n, falla y prueba
B�sicamente, el rel� (ASD) es responsable de suministrar energ�a conmutada de 12
voltios a:
Inyectores de combustible
Bobinas de ignici�n
Elementos calefactores del sensor de ox�geno
Rel� del calentador del sensor de ox�geno
Rel� abierto, no hay voltaje desde el interruptor.
Rel� abierto, no hay voltaje desde el interruptor.
Rel� cerrado, voltaje fluyendo desde el interruptor.
Rel� cerrado, voltaje fluyendo desde el interruptor.
S�ntomas comunes de un rel� de apagado autom�tico (ASD) defectuoso
Bueno, como ocurre con la mayor�a de los componentes el�ctricos, el rel� (ASD) est�
sujeto a un desgaste normal. Por lo tanto, cuando falla, puede causar problemas en
todo el veh�culo. Por lo general, cuando el rel� (ASD) falla o tiene un problema,
el veh�culo presenta algunos s�ntomas de falla.
EL MOTOR ARRANCA, PERO SE PARA
Uno de los s�ntomas m�s comunes de un rel� (ASD) defectuoso es que el motor
arranca, pero se para casi inmediatamente o en momentos aleatorios. El rel� (ASD)
suministra energ�a a las bobinas de encendido y a los inyectores de combustible del
veh�culo . Sin duda, los componentes m�s importantes de todo el sistema de gesti�n
del motor.
Si el (ASD) tiene alg�n problema que interfiera con su capacidad de suministrar
energ�a, es posible que esos componentes no funcionen correctamente y surjan
problemas, incluidos los inyectores, las bobinas o cualquier otro circuito que
pueda alimentar. Un veh�culo con un rel� (ASD) defectuoso o que falla puede
detenerse inmediatamente despu�s de arrancar o de forma aleatoria durante el
funcionamiento.
EL MOTOR NO ARRANCA
Otro s�ntoma de un rel� (ASD) defectuoso es que el motor no arranca en absoluto, ya
que muchos de los sistemas de gesti�n del motor est�n conectados entre s�.
Por lo tanto, si alguno de los circuitos a los que el rel� (ASD) suministra energ�a
falla debido a un rel� (ASD) defectuoso, esto puede afectar a otros circuitos, uno
de ellos el circuito de arranque.
Un rel� (ASD) defectuoso puede provocar indirectamente, y a veces directamente, que
un circuito de arranque no reciba energ�a y, adem�s, que el motor no arranque
cuando se gira la llave.
LUZ DE REVISI�N DEL MOTOR (CEL), SE ENCIENDE
Otro s�ntoma de un posible problema con el rel� (ASD) es que se encienda la luz
(CEL). Por lo tanto, si la computadora detecta que se ha producido un problema con
el rel� o el circuito (ASD), encender� la luz (CEL) para alertar al conductor de
que hay un problema. Pero la luz (CEL) tambi�n se puede activar por una amplia
variedad de otras razones. Por encima de todo, es importante escanear el veh�culo
en busca de c�digos de problemas, ya que esto le ayudar� a determinar cu�l puede
ser la causa exacta del problema.
RUIDO DE CLIC QUE PROVIENE DEL REL� DE APAGADO AUTOM�TICO (ASD) (COM�N EN JEEP)
Lo m�s probable es que el ruido de clic se deba a que no llegaba suficiente voltaje
a los rel�s para activarlos. Como resultado, la ECU estaba detectando una condici�n
de bater�a baja, aunque ten�a una bater�a en buen estado.
Otro s�ntoma puede ser que el veh�culo arranca inmediatamente al aplicarle
potencia, pero, tan pronto como se quita el puente de tierra, el motor se apaga y
los rel�s comienzan a hacer clic nuevamente.
Adem�s, existe un problema bastante com�n con los cables que se rompen, debido al
�cido de la bater�a. A veces, tanto el cableado del (PCM) como el del panel de
fusibles est�n debajo de la bater�a. Esto puede provocar que se rompa un cable de
control de tierra (ASD) entre el (PCM) y el panel de fusibles.
El rel� (ASD) realmente funciona (como un rel� de bomba de combustible)
Procedimientos de prueba del rel� de apagado autom�tico (ASD)
Procedimientos de prueba del rel� de apagado autom�tico (ASD)
El terminal n�mero 30 est� conectado al voltaje de la bater�a. Tanto para el rel�
de la bomba de combustible como para el de la bomba de combustible , el terminal 30
est� conectado al voltaje de la bater�a en todo momento.
El (PCM) conecta a tierra el lado de la bobina del rel�, a trav�s del terminal
n�mero 85.
El terminal n�mero 86 suministra voltaje al lado de la bobina del rel�.
Cuando el (PCM) desenergiza los rel�s (ASD) y de la bomba de combustible, el
terminal n�mero 87A se conecta al terminal 30. Esta es la posici�n OFF (APAGADO).
En la posici�n OFF (APAGADO), no se suministra voltaje al resto del circuito. El
terminal 87A es el terminal central del rel�.
Cuando el (PCM) activa los rel�s (ASD) y de la bomba de combustible, el terminal 87
se conecta al terminal 30. Esta es la posici�n ON. Como resultado, el terminal 87
suministra voltaje al resto del circuito.
Entonces, �c�mo se prueba un rel� de apagado autom�tico (ASD)?
(ASD) Prueba de rel� con un ohm�metro:
Retire el rel� del conector antes de realizar la prueba. Con el rel� retirado del
veh�culo, utilice un ohm�metro para comprobar la resistencia entre los terminales
85 y 86. La resistencia debe ser de 75 ohmios y 5 ohmios.
Conecte el ohm�metro entre los terminales 30 y 87A. El ohm�metro debe mostrar
continuidad entre los terminales 30 y 87A.
Conecte el ohm�metro entre los terminales 87 y 30. El ohm�metro no deber�a mostrar
continuidad en este momento.
Conecte un extremo de un cable puente (calibre 16 o m�s peque�o) al rel�, terminal
85. Luego, conecte el otro extremo del cable puente al lado de tierra de una fuente
de alimentaci�n de 12 voltios.
Conecte un extremo de otro cable puente (calibre 16 o m�s peque�o) al lado de
alimentaci�n de la fuente de alimentaci�n de 12 voltios. No conecte el otro extremo
del cable puente al rel� en este momento.
ADVERTENCIA : NO permita que el ohm�metro entre en contacto con los terminales 85 u
86 durante esta prueba. Esto podr�a da�arlo.
Conecte el otro extremo del cable puente al rel�, terminal 86. Esto activa el rel�.
El ohm�metro ahora deber�a mostrar continuidad entre el rel�, terminales 87 y 30.
El ohm�metro no deber�a mostrar continuidad entre los terminales del rel�, 87A y
30.
Desconecte los cables puente. Reemplace el rel� si no pas� las pruebas de
continuidad y resistencia. Si el rel� pas� las pruebas, funciona correctamente.
Verifique el resto de los circuitos del rel� de la bomba de combustible y del
(ASD).
Rel� com�n de 5 pines (ASD)
Rel� com�n de 5 pines (ASD)
(ASD) Prueba de rel� con luz de prueba:
Busque el rel� espec�fico que desea probar. Seg�n el circuito que controle, el rel�
puede estar ubicado debajo del tablero de instrumentos o dentro del compartimiento
del motor, en un bloque de conexiones.
Gire el interruptor de encendido para energizar el circuito particular que est�
probando, si es necesario.
Conecte la pinza de cocodrilo de una luz de prueba a cualquier buena conexi�n a
tierra de su veh�culo. Pruebe el cable que sale del rel� y va al componente con la
punta de la luz de prueba. Si la bombilla de la luz de prueba se enciende, hay
voltaje y su rel� est� funcionando correctamente.
Pruebe el o los cables que alimentan el voltaje al rel� con la luz de prueba. Siga
el mismo procedimiento utilizado en el paso anterior. Si la luz se enciende, hay
voltaje entrante. De lo contrario, el rel� no recibe voltaje. Verifique la fuente
de voltaje.
Apague la llave de encendido. Desconecte el rel� de su conector el�ctrico, teniendo
cuidado de no romper las leng�etas de bloqueo del rel�.
Identifique los terminales de alimentaci�n y control del rel�. Algunos rel�s
muestran un diagrama de circuito en la parte superior de la carcasa para
identificar estos terminales.
Verifique la continuidad entre los dos terminales de alimentaci�n con un ohm�metro.
No deber�a haber continuidad. Si hay continuidad, reemplace el rel�.
Conecte un cable puente entre el terminal positivo de la bater�a y uno de los
terminales del circuito de control del rel�.
Conecte el otro terminal de control a tierra con otro cable puente. Si no escucha
un clic al realizar la segunda conexi�n, invierta las conexiones. Si a�n no escucha
un clic, reemplace el rel�.
Conecte los cables puente como lo hizo en el paso anterior. Con un ohm�metro,
verifique la continuidad entre los dos terminales de alimentaci�n. Si hay
continuidad, el rel� est� funcionando correctamente. De lo contrario, reemplace el
rel�.
Conclusi�n
Compruebe si hay corrosi�n grave en los terminales del z�calo del rel� (ASD).
Compruebe si hay cables rotos debajo de la caja del rel� principal (ASD). Si no ve
tierra, desde el (PCM) en el z�calo. Luego, verifique si hay tierra en el cable
marr�n/blanco que viene del (PCM). Finalmente, si a�n no ve tierra y no tiene un
problema antirrobo, entonces es posible que tenga un interruptor de encendido
defectuoso. .
Por Danny Bender