Semana 1

LOGÍSTICA DE
MANTENIMIENTO

Unidad 1
Estrategias de
mantenimiento.

Unidad 2
Administración de
la logística.

Material compilado con fines académicos, se prohíbe su reproducción total o parcial sin
la autorización de cada autor.
1. Estrategias de mantenimiento
De forma general, existen dos tipos de estrategias de mantenimiento que, a su vez,
se subdividen. Los principales tipos de mantenimiento que existen son el correctivo
y el predictivo.

El mantenimiento correctivo se refiere a una serie de actividades orientadas a corregir

errores o defectos encontrados en una maquina, equipo o proceso. Es cualquier
actividad de mantenimiento realizada para regresar a una maquina, equipo o proceso
a sus condiciones óptimas de operación.

El mantenimiento correctivo puede ser planeado o no planeado. Si, por ejemplo, se

da un mantenimiento correctivo a una pieza que se fracturó por uso, puede ser parte
de un plan de utilizar la pieza hasta que falle, lo que implica estar observando y
monitoreando la pieza, y tener la pieza de remplazo lista, así como un plan establecido
para hacer la reparación o el cambio lo más rápido posible. Por el otro lado, si es
mantenimiento correctivo no planeado, implicará que se va a utilizar la pieza hasta
que falle y no se va a estar tan preparado para el cambio.

Este último ejemplo de mantenimiento, se podría decir, es un mantenimiento reactivo.

En comparación con el mantenimiento preventivo, éste actúa hasta que se presenta
la falla y el preventivo actúa antes para evitar el problema o falla antes de que ocurra.

A continuación, algunos ejemplos de mantenimiento correctivo:

• Reparaciones de emergencia. Ya que se dio algún fallo, fractura o descomposición,

se debe actuar de forma rápida para reparar el problema tomando el menor tiempo
posible y la menor cantidad de recursos ($).

• Interrupciones caídas de servicios. Al caerse servicios como la corriente eléctrica,

la presión de aire, el aceite, el agua o cualquier material o servicio que requieran
las maquinas o equipos para funcionar, se deben tomar todas las acciones requeridas
para reconectar los servicios y para que las maquinas o equipos vuelvan a trabajar
en condiciones óptimas.

• Reparaciones. Llevar a cabo reparaciones no tan urgentes o prioritarias pero que

si se dejan pueden tener un impacto mayor en las operaciones de los equipos.

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 • Pérdidas en velocidad o desempeño. Puede que no se descomponga, rompa
o falle nada; sin embargo, puede que las maquinas o equipos presenten una
disminución en su velocidad o en su desempeño, para lo que se requerirá hacer
los ajustes necesarios para recuperar su desempeño óptimo.

• Calidad. Un equipo o máquina puede desempeñarse de forma correcta en

velocidad y sin descomponerse o presentar una falla en sus servicios, pero generar
productos con poca o mala calidad, por lo que esta condición también debe ser
ajustada de forma reactiva.

Llevar a cabo un mantenimiento correctivo efectivo implica responder en el menor

tiempo posible al problema o falla, ejecutar operaciones confiables y adoptar medidas
para prevenir que los recursos fallen en periodos menores a los requeridos y consumir
la menor cantidad de recursos.

Los tiempos requeridos para la implementación de un mantenimiento correctivo

después de una falla se pueden presentar de la siguiente forma:

• Tiempo de detección. Es el tiempo que se da entre que se presenta el problema

hasta que éste es detectado. Comúnmente, la detección toma poco tiempo, pero
hay ocasiones en las que toma más tiempo, lo cual incrementa la afectación.

• Tiempo de comunicación. Es el tiempo que transcurre entre la detección del

problema y cuando es comunicado al personal de mantenimiento.

• Tiempo de espera. Es el tiempo que transcurre entre el mantenimiento ya está

informado/enterado del problema y cuando se inician las reparaciones.

• Tiempo de diagnóstico. Una vez que el equipo o personal de mantenimiento

está en la máquina y en el lugar de la falla, es el tiempo que pasa en lo que se
determina la causa.

• Recolección de medios y herramientas. Una vez determinado el problema y lo

que se tiene que hacer, este tiempo es el que tome conseguir los medios y juntar
las herramientas.

• Recolección de materiales y repuestos. Es el tiempo necesario desde la solicitud

hasta que llegan los materiales y repuestos para la reparación.

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 • Servicio de falla. Es el tiempo necesario una vez que ya se cuenta con todo el
material para llevar a cabo la reparación.

• Test funcional. Ya que se realiza la reparación, pero antes de poner la maquina

o equipo en marcha, por lo regular, se hace una corrida de prueba para ver que
todo funcione de forma correcta.

• Análisis, reporte y lecciones aprendidas. Ya que la maquina o equipo fue puesto

en marcha, se recomienda correr un análisis, realizar un reporte y compartir las
lecciones aprendidas del suceso, con la idea de poder prevenir o evitar en un
futuro que vuelva a suceder.

Por otro lado, se encuentra el mantenimiento preventivo, que tiene como objetivo
mantener a los equipos, máquinas, herramientas y procesos en su estado óptimo o
ideal mediante intervenciones oportunas y sistemáticas. El mantenimiento preventivo
no es otra cosa que una serie de actividades de mantenimiento que se realizan de
forma sistemática y con antelación a cualquier posible falla o problema, con la intención
de evitar la aparición de dichos problemas.

Este tipo de mantenimiento requiere una cuidadosa planeación y coordinación de

actividades de mantenimiento en los equipos antes de que se presenten problemas.
Mediante un continuo análisis, inspección, análisis de datos, seguimiento a registros
y reportes, se puede generar una serie de actividades que permitan tener a los equipos
funcionando de forma óptima sin tener que llegar a una falla o descompostura. Este
tipo de mantenimiento es un conjunto de actividades proactivas en lugar de las
reactivas del mantenimiento correctivo.

El mantenimiento preventivo involucra la inspección sistemática de máquinas, equipos

y herramientas para la detección temprana y oportuna de problemas potenciales. En
la práctica, un mantenimiento preventivo es un calendario con actividades específicas
de análisis, inspección y detección de fallas o problemas. Estas actividades incluyen
—pero no están limitadas a ello— inspecciones, limpieza, aceitado, ajustes, reparaciones,
reemplazo de piezas y revisiones o cambios parciales o totales esporádicos programados.

Este tipo de mantenimiento va a variar de equipo en equipo de acuerdo con una

gran cantidad de factores que tienen un impacto en el funcionamiento y vida de un
equipo. Es mucho más que simplemente dar mantenimiento rutinario a los equipos,
también incluye tener registros del comportamiento y parámetros de los equipos.

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Estos registros pueden ayudar al personal de mantenimiento a encontrar tendencias
de funcionamiento en deterioro o problemas potenciales, lo que les permitirá reaccionar
antes de que se dé una falla.

El mantenimiento preventivo, en comparación con el mantenimiento correctivo, tiene

las siguientes ventajas:

• Incrementa la vida, el funcionamiento y las operaciones de los equipos.

• Genera menos tiempos muertos por paros no programados y reduce significativamente

los tiempos estudiados en el tema anterior.

• Genera un menor número de inspecciones innecesarias.

• Ayuda a disminuir considerablemente el número de errores en las operaciones

del día con día.

• Mejora la confiabilidad de los equipos.

• Reduce significativamente los gastos y costos por reparaciones o daños mayores

a equipos.

• Reduce el riesgo de lesiones

Dentro del mantenimiento preventivo existen subtipos de mantenimiento los cuales son:

El mantenimiento de uso. También conocido como mantenimiento de conservación,

es un mantenimiento que se da a las maquinas o equipos mientras estos se encuentran
funcionando. Este tipo de mantenimiento se da de esta forma por que el problema
o falla se encuentra en una parte del equipo en el que no es necesario detener la
máquina para llevarlo a cabo. Un ejemplo de esto puede ser colocar aceite, apretar
algún tornillo o tuerca o cambiar un fusible.

El mantenimiento hard time o de cero horas. Es el conjunto de actividades de mantenimiento

que se llevan a cabo en un equipo una vez que éste ha tenido ya un largo tiempo
funcionando. Este mantenimiento busca hacer todos los ajustes, composturas,
limpiezas y remplazos para llevar el equipo a como se encontraba en su estado inicial
o en su “hora cero” de uso.

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El mantenimiento predictivo. Busca, mediante equipos de medición, sensores y
mediciones continuas, analizar los datos de operación que arrojan los equipos. Estos,
al ser comparados contra unos parámetros ideales con sus límites inferiores y superiores,
arrojan si los equipos están trabajando dentro de las condiciones óptimas, si se
vislumbra alguna posible falla o si los valores presentan alguna tendencia negativa
de cómo se está comportando la maquina o equipo, lo que, de mantenerse, se podría
convertir en una falla, error o defecto.

El mantenimiento modificativo. También conocido como mantenimiento de actualización,

se enfoca en problemas o situaciones que se presentan por cuestiones de la edad
u obsolescencia de las máquinas y/o cambios o modificaciones que vuelven a los
equipos difíciles de reparar o no compatibles. Por poner un ejemplo de este tipo de
mantenimiento, supongamos que se tiene un camión de transporte de materiales y
empieza a tener problemas con los amortiguadores, por lo que se requiere un cambio.
A este cambio se le conoce como mantenimiento modificativo.

Otro ejemplo es el de un equipo que tiene ya algunos años, y para optimizar la producción
se compra otro equipo que se coloca después de este pero que requiere que al
primero se le haga un ajuste o adaptación para evitar problemas o fallos. Este tipo
de mantenimiento también es de modificación.

Este tipo de mantenimiento se da con el objetivo de reducir los defectos, errores o

fallas ocasionados por:

• El tiempo o “vejez” de la máquina.

• Ajustes requeridos por la incompatibilidad con piezas u otros equipos.
• Porque sus piezas o componentes ya no se encuentren disponibles para comprar
(obsoletos).

Este tipo de mantenimiento, junto con el de “hora cero”, se pueden confundir con
reemplazar completamente los equipos. Reemplazar un equipo completamente no es
un mantenimiento, es simplemente un cambio; en lugar de eso, estos mantenimientos
sólo hacen ajustes, correcciones o cambios parciales (no totales) en los equipos.

Mantenimiento sistemático. El mantenimiento sistemático es toda actividad de

mantenimiento que sigue o se ajusta a un conjunto de reglas, normas, métodos o
sistemas para llevar a cabo sus operaciones. Uno de los mejores modelos o esquemas
de mantenimiento sistemático que existen es el mantenimiento total productivo o

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TPM (por las siglas en inglés de Total Productive Maintenance); es una filosofía que
tiene sus orígenes en el Instituto Japonés de Mantenimiento de planta (JIPM), el cual
genera este sistema enfocado en reducir las pérdidas en los equipos para así poder
implementar técnicas de gestión de la producción y eliminación de defectos de clase
mundial como Seis Sigmas.

El TPM es un acercamiento al mantenimiento que busca tener las condiciones de

producción perfectas eliminando situaciones como:

• Paros o averías
• Reducción de velocidad
• Defectos
• Accidentes

El TPM hace énfasis en mantenimiento preventivo, predictivo y proactivo para maximizar

la eficiencia de las operaciones. La filosofía busca eliminar las diferencias entre las
responsabilidades de las personas de producción y el de mantenimiento, al mismo
tiempo que empodera a los operadores o colaboradores para que ellos, que son
quienes trabajan con los equipos día con día y quienes los conocen mejor, puedan
tener además las herramientas y conocimientos que se requieren para poder hacer
los ajustes necesarios de forma proactiva y evitar alguna de las que esta filosofía
considera como las grandes pérdidas.

Todos estos tipos y estrategias de mantenimiento buscan hacer que un producto,

servicio o proceso esté disponible cuando se necesita, además de tener mantenibilidad.
De acuerdo con la norma internacional ISO 25000, la mantenibilidad:

“representa el grado de efectividad y eficiencia con la que un producto o sistema

puede ser modificado para mejorarlo, corregirlo o adaptarlo a los cambios en el entorno y
en los requisitos. Esta característica se compone de las siguientes subcaracterísticas:

• Modularidad. Grado en el cual un sistema o programa de computadora se compone

de componentes discretos tales que un cambio en un componente tiene un
impacto mínimo en otros componentes.

• Reusabilidad. Grado en el cual un activo puede ser utilizado en más de un sistema,

o en la construcción de otros activos.

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 • Analizabilidad. Grado de efectividad y eficiencia con el cual es posible evaluar
el impacto en un producto o sistema de un cambio intencional a una o más de sus
partes, o diagnosticar un producto por deficiencias o causas de fallas, o identificar
partes a ser modificadas.

• Modificabilidad. Grado en que un producto o sistema puede ser modificado de

manera efectiva y eficiente sin introducir defectos o degradar la calidad del
producto existente.

• Testabilidad. Grado de eficacia y eficiencia con el que se pueden establecer los

criterios de prueba para un sistema, producto o componente y se pueden realizar
pruebas para determinar si se han cumplido esos criterios” (ISO-25000, 2018).

Lo anterior, aplicado a la logística, busca hacer mantenibles las operaciones logísticas;

es decir, es usar las estrategias mencionadas anteriormente para permitir que las
operaciones y procesos logísticos estén en buen estado y disponibles cuando se requieran.

1.1. Capital humano

Se entiende por capital humano al conjunto de colaboradores que son parte de la
fuerza de trabajo de una organización. El capital humano es una parte muy importante
de toda empresa, de sus operaciones logísticas y de las operaciones o actividades
de mantenimiento logístico.

Los costos por mantenimiento son un factor considerado dentro de los costos totales
de una empresa y constituyen una parte importante de los productos o servicios
de toda institución. Es por esto que es muy importante que toda institución genere
los esfuerzos necesarios para optimizar o reducir en la medida de los posible y sin
afectar o sacrificar la salud de los colaboradores, así como tampoco la calidad y
servicio hacia los clientes, lo que le puede ayudar a mantener una ventaja sobre sus
competidores.

Una parte importante de los costos relacionados con el mantenimiento proviene de

los salarios que se pagan a los colaboradores dentro de esta área, por lo que es
muy importante asegurar que tenga el tamaño o cantidad de colaboradores optimo
que permita llevar a cabo todas las operaciones que se requieran en tiempo y forma
sin tener excedente de personal que vuelva los costos de esta área elevados y con
impacto en los costos finales y la rentabilidad de la institución.

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Todo mantenimiento requiere recursos humanos para poder llevar a cabo todas las
actividades sin importar el tipo de institución, el tipo de productos o servicios que
oferte o la región en la que se encuentre. Estos recursos humanos, al igual que en
varias otras áreas importantes de una institución, deben tener los conocimientos de
las instalaciones, su funcionamiento, los equipos o maquinas, sus características, las
posibles fallas, errores o defectos que pueden tener, y deben estar capacitados para
poder corregir, arreglar o reparar una gran cantidad de problemas o fallas que se
presenten en las instalaciones o en los equipos y que forman parte de las herramientas con
las cuales la institución genera los productos y servicios de los que se vale para subsistir.

Además de lo anterior, los colaboradores deben tener una buena estrategia y metodología
para emplear de forma adecuada y optimizar los recursos, al mismo tiempo que se
dé atención y mantenimiento a las operaciones, sin que todo esto genere costos
elevados y paros o interrupciones en las operaciones.

El factor humano es de los factores más importantes en toda organización y en toda

área de mantenimiento. Asegurar que sea el indicado en cuanto a tamaño y que esté
capacitado son cuestiones de gran importancia para asegurar el funcionamiento y los
resultados esperados; sin embargo, es también de vital importancia no sólo que el
personal esté capacitado, sino que también estén propiamente gestionado, guiado
o dirigido y motivado. Se puede tener una cantidad optima de colaboradores y
estos pueden estar perfectamente capacitados, pero si la gestión o la motivación son
deficientes, esto se traducirá en los resultados y el desempeño en las actividades
de esta área.

Las personas, empleados o colaboradores, son la parte más importante de toda

empresa, planta de producción y negocio. Los recursos humanos realizan muchas
y gran parte de las operaciones de mayor valor en toda empresa. Año con año, las
empresas luchan con su gestión de recursos humanos para hacer que los empleados
estén a gusto y comprometidos con su trabajo, además de enfocados en obtener los
resultados que busca la compañía.

Dentro de las plantas, las personas son colocadas en estructuras, áreas y líneas
de mando que permiten comunicar a través de todo el personal y organización las
políticas, actividades y directrices que se encaminan hacia conseguir los objetivos
que busca la empresa. Estas estructuras se pueden dar de diferentes formas y por
diferentes razones. En lo que respecta a las razones, las estructuras organizacionales
se pueden dar por:

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 • Enfoque a metas. Son estructuras o arreglos de personas y departamentos que
se hacen de acuerdo con las funciones de las personas y cómo se integran para
llegar a un objetivo.

• Relación social psicológica. Los grupos se hacen por áreas similares, por funciones
similares o por características de comunicación y personalidad de las personas
similares.

• Relaciones de sistemas, métodos o tecnologías. Estas agrupaciones se dan por

el conocimiento, uso o necesidad de determinadas personas de usar un sistema,
método o tecnología.

• Integrar metas, tecnologías y factor psicológico y social. Esta estructura busca

establecer acomodos de personas tomando todas las consideraciones de forma
que sean funcionales para las mismas personas y para la empresa.

En general, existen tantas formas de organizar a la gente dentro de las empresas

como personalidades, gustos y preferencias de quienes deciden estos arreglos; sin
embargo, a grandes rasgos, las estructuras organizacionales más comunes son:

• Jerárquica tradicional. Esta estructura tiene a la dirección por arriba, y de ella

se desprenden todas y cada una de las áreas de la empresa.

• Lineal. Es una estructura en la que no hay (o no hay muchas) áreas adicionales

y en la que los puestos están uno encima del otro de forma escalonada.

• Piramidal. Es muy similar a la jerárquica tradicional con la dirección en la parte

superior y las diferentes áreas encabezando a sus colaboradores.

• Matricial. Esta estructura se da en forma de red; los colaboradores reportan a

dos o más cabezas o líderes de área.

• Circular. Es una estructura rara e inusual en la cual todos los integrantes están al
mismo nivel y con derecho, obligaciones y responsabilidades iguales o equivalentes.

• Departamentada. Normalmente integrada bajo una estructura jerárquica, piramidal

o matricial, es aquella en la que las personas son agrupadas por departamentos.

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 • Por área o producto. Mismo caso que la anterior sólo que en este caso la agrupación
se da por un área de producción o producto.

• Por zona o territorio. De igual forma que las dos anteriores; aquí las agrupaciones
son por ubicación geográfica.

• Por mercado o cliente. El enfoque y agrupación aquí es de acuerdo con el mercado

y/o los clientes que se atienden.

• Hibrida. Las estructuras hibridas, por lo general, son una combinación de dos o
más de las estructuras anteriores mencionadas.

Toda persona dentro de una organización debe tener al menos las siguientes
consideraciones para poder desempeñar su trabajo de forma correcta:

• La descripción de sus funciones

• Los métricos o indicadores que rigen sus operaciones

• Sus obligaciones y deberes

• Su responsabilidad

• A quién reporta

• Capacitación y/o adiestramiento en las actividades, procesos, maquinas o equi-

pos que empleará

• Los riesgos existentes y cómo prevenirlos

• Las herramientas para hacer su trabajo

• La red de contactos o colaboradores con los que va a trabajar

Las personas en las compañías hacen todo: reciben los materiales, inspeccionan que
vengan en buenas condiciones, alimentan las máquinas y las programas en cuanto
a sus especificaciones y características; mueven o transportan los productos entre
maquinas, procesos y empresas; analizan la calidad de los productos, coordinan

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las producciones, hacen la compras y las ventas, encuentran mejoras y defectos.
Gracias a las personas, al menos por unos pocos años más, las plantas productivas
funcionarán. Sin embargo y desafortunadamente, en nuestro país, al igual que en
muchos otros, las personas son el principal recurso en ser maltratado, abusado y
desechado.

1.2. Formación y administración del departamento de producción

Un departamento de producción es el conjunto de máquinas, equipos, herramientas,
personas, instalaciones y servicios que reciben insumos y transforman esos insumos
en un producto o servicio terminado que busca satisfacer la necesidad y/o demanda
de un cliente específico.

Los departamentos de producción son de las áreas más importantes de toda organización,
ya que en ellos se llevan a cabo las transformaciones que por lo regular aportan más
diferenciación o valor para los clientes.

La formación de un departamento de producción parte de un grupo de cuestiones y

requisitos. El primero de estos es el diseño del producto o servicio, que va a definir
los materiales y características a partir de los cuales el área de producción deberá
obtener equipos, máquinas, herramientas y personal capacitado para generar lo que
se especifica.

El segundo componente que afecta a un área de diseño son las instalaciones, la

infraestructura y los recursos de la organización. Es decir, no es lo mismo que una
empresa tenga cientos de metros cuadrados para hacer un proceso a que tenga
menos de 20 metros cuadrados para hacer el mismo proceso. Lo mismo va para los
recursos económicos: no es lo mismo los que puede dedicar una empresa como
Microsoft, VW o Pfizer al área de producción a lo que puede destinar una empresa
pequeña.

El tercer elemento es lo que quiere la empresa: su misión, visión, objetivos y valores.

Esto va a definir en buena parte cómo se va a trabajar. Supongamos que la empresa
tiene una filosofía fuertemente ambiental, los procesos, equipos, insumos y herramientas
deberán ser adquiridos y utilizados cuidando esta filosofía.

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Por último, pero no por ello menos importante, está la demanda de los clientes, esto
es, la cantidad de productos o servicios que requieran en un periodo determinado,
la frecuencia con la que lo requieran, la urgencia que tengan para recibirlo, etc.

Es importante que las empresas pongan especial atención a sus departamentos de

producción y a las características y elementos que los rodean. Un departamento de
producción debe de ser la respuesta a las siguientes preguntas:

• ¿Qué se va a producir?
• ¿Dónde se va a producir?
• ¿Cómo se va a producir?
• ¿Con qué se va a producir?
• ¿Quién lo va a producir?

Los departamentos deben estar ubicados estratégicamente de acuerdo con lo

mencionado anteriormente, considerando las fuentes de materia prima, los proveedores,
el personal calificado y de bajo costo, así como la cercanía con el mercado objetivo.

Su arreglo o distribución interna debe estar dada de tal forma que todos los elementos
necesarios para generar el producto, así como todos los servicios de soporte,
previos y posteriores estén ordenados o acomodados físicamente para que el uso
de los recursos sea optimo, y para que el flujo, el movimiento y las operaciones se
den de la mejor manera con el mejor gasto en tiempo, recursos y con la posibilidad
de producir a un precio/costo competitivo para el mercado.

Un área de producción debe estar diseñada tomando las siguientes consideraciones:

• Mejorar el uso de los recursos

• Incrementar la productividad
• Minimizar los costos
• Reducir los riesgos a los colaboradores
• Reducir los movimientos y desperdicios en las operaciones
• Facilitar la producción y flujo de los productos

Si bien existen más consideraciones dependiendo del tipo de empresa, mercado o

producto, estas son las básicas que la gran mayoría de empresas requiere.

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1.3. Diseño de procesos de producción con enfoque logístico
Desde la Revolución Industrial, las áreas de producción tenían

el escenario central en las operaciones de las empresas y negocios; sin embargo,

en los últimos años esa posición ha ido cambiando principalmente debido a que se
ha identificado que todas las áreas dentro de la organización tienen una aportación
importante a los productos, a los servicios y a la satisfacción de los clientes.

Esto ha cambiado el enfoque de ser empresas de manufactura a ser cadenas de

suministro y valor enfocadas en satisfacer en conjunto y de forma cooperativa las
necesidades de los clientes. Las empresas anteriormente trabajaban con esta visión
limitada de una sola empresa donde lo importante era producir y los proveedores
tenían que surtir lo requerido para poder transformar y entregar a los clientes. Ahora
la visión es que todas las empresas y partes son colaboradores activos igual de
importantes en la creación de valor para con los clientes.

Con esta nueva perspectiva viene un nuevo diseño de procesos productivos con una
base o enfoque logístico. El diseño ahora parte no sólo del enfoque y las necesidades
de una sola empresa, sino de las necesidades, el enfoque y la visión del conjunto
de empresas que conforman la cadena de valor. El proceso se hace pensando no
solo internamente ni únicamente en el proceso, sino pensando en la mejor forma de
utilizar los recursos y máquinas, en cómo adaptar la operación para facilitar y agilizar
la recepción del producto o servicio de la operación anterior; de cómo realizar la
operación y/o transformación únicamente con actividades que aporten valor y cómo
acomodar la operación, equipos y resultados para facilitar la siguiente operación, ya
sea que ésta sea en la presente empresa o instalación o en la siguiente en alguna
otra ubicación.

2. Administración de la logística
La gestión logística, como cualquier otra gestión, requiere del completo conocimiento
del proceso u operación; en este caso, de la operación logística, empezando por los
materiales o servicios requeridos para generar el producto o servicio, su transporte,
su transformación, todos los movimientos de materiales, componentes, ensambles
o materiales en proceso hasta el producto o servicio terminado.

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La administración o gestión logística se enfoca en satisfacer la demanda de los
clientes reduciendo costos operativos e incrementando la satisfacción de los clientes
mediante la adecuada planeación de todos los insumos, recursos, procesos e información
requerida para satisfacer dicha demanda, así como a los clientes.

La administración logística involucra diversas operaciones; algunas de las más relevantes son:

• Búsqueda y selección de proveedores

• Calificación, gestión y aseguramiento de proveedores y fuentes de suministro.

• Gestión y aseguramiento de medios y empresas de transporte para el movimiento

de los insumos.

• Procuración y abastecimiento.

• Empaque, embalaje y gestión de almacenes.

• Gestión y aseguramiento de medios y empresas de transporte para el movimiento

de materiales en proceso, componentes y productos terminados.

• Gestión legal y administrativa de documentos, permios solicitudes de envío, de

recibo, de importación y exportación.

• Seguimiento a tiempos de respuesta y a entregas en tiempo y forma, así como

la satisfacción de los clientes.

Cada una de las actividades o puntos anteriores involucra una gran responsabilidad
y cuidado, ya que cualquiera de esos puntos puede tener un fuerte impacto en los
costos, en el flujo de las operaciones y en la satisfacción de los clientes, por lo que es
vital para toda organización dedicar la atención, el tiempo y los recursos necesarios
para que estas actividades se lleven a cabo de la mejor manera posible.

2.1. Empaque y embalaje

Se entiende por protección física de cargas al conjunto de los materiales, métodos,
herramientas o instrumentos mediante los cuales se cubren o protegen los diversos
productos (cargas) durante el tiempo en que son liberados de una fuente, proveedor

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o fabrica, a lo largo de todos los medios de transporte y almacenaje, hasta las manos
del cliente final.

Para proteger las cargas o productos se puede emplear una gran cantidad y variedad
de materiales y formas, tanto para empacar y proteger los productos de forma individual
como a granel o de forma colectiva. Las formas más comunes y/o utilizadas son:

• Cajas. Contenedores de diferentes tamaños y formas que sirven para guardar y

proteger a los productos de cualquier tipo de daño o robo; este tipo de protección
también es un medio para transportar y entregar la mercancía a los clientes. Este
tipo de protección puede ser de cualquier material dependiendo de las condiciones
del producto y de las características del movimiento o medio de transporte. El material
más comúnmente utilizado en las cajas es el cartón, aunque más recientemente el
plástico ha incrementado de forma importante su uso.

• Envase. Pueden servir para guardar o contener directamente los productos como
para guardar o contener otros envases. Al igual que con las cajas, pueden ser
de una gran variedad de materiales de acuerdo con las necesidades de lo que
trasportan.

• Embalaje. Son formas de protección y transporte, por lo regular, colectivas, utilizadas

principalmente para los movimientos entre los diferentes puntos de operación.
Este tipo de medios, por lo regular, son internos dentro y entre compañías, sin
llegar hasta los clientes finales.

La siguiente figura permite identificar y comprender mejor los tipos de empaque

mencionados anteriormente:

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Figura 1. Sistema de embazado y embalaje de un producto para formar una unidad de carga.
Fuente: Mira y Soler (2010).

No hay una forma universal o mejor que aplique para todos los productos; cada producto
requiere diferente tipo de protección y empaque dependiendo de:

• Sus características
• Qué tan frágil o delicado es
• Sus materiales
• El recorrido que hace
• Los medios de transporte que ocupa
• Las condiciones climáticas de los medios de transporte
• El cliente objetivo
• El diseño del producto

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Además de lo anterior, las diferentes industrias, así como los diferentes países, establecen
normas para cada tipo o segmento de productos donde definen los requerimientos
mínimos que los productos deben cubrir en sus empaques o protecciones.

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Como se puede observar en el video, el empaque o embalaje utilizado es de gran

importancia para asegurar el producto y evitar daños.

2.2. Transportes y sus restricciones

Los transportes se clasifican según el tipo de vía o elemento en el que se mueven:
acuáticos, aéreos y terrestres.

Sistemas de transporte acuático. Son todos los medios de transporte que se mueven
ya sea en mares, ríos, lagos, canales o cualquier cuerpo de agua que por su tamaño
o capacidad permita transportar personas o materiales. Los sistemas acuáticos se
dividen en subsistema marítimos internacional y nacional, fluviales y lacustres.

Los equipos o transportes utilizados en este sistema son: lanchas, botes y barcos de
tamaños y capacidades que van desde pequeñas lanchas o góndolas hasta buques
cargueros de miles de pies y toneladas de capacidad.

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Debido al tamaño de los navíos, no es posible desembarcar en cualquier costa, por
lo que se requieren puertos con tamaños y capacidades especiales para el uso de
estos medios de transporte; este uso regularmente va acompañado de otros sistemas
o medios de transporte, ya sean terrestres o aéreos.

Sistemas de transporte aéreo. Los sistemas de trasporte aéreos son todos aquellos
que se mueven por el aire: aviones de todos tipos y tamaños, helicópteros e incluso
globos y cohetes, aunque actualmente estos dos últimos prácticamente no sean
utilizados regularmente como medios de trasporte de mercancías.

Si bien estos sistemas implican costos de envío más elevados, poder mover mercancías a
grandes distancias en tiempos reducidos permite a las empresas reducir el almacenamiento
de sus productos y generar ahorros logísticos.

Para tener un mejor entendimiento de los transportes aéreos, te sugiero consultar

el siguiente video:

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El transporte aéreo es uno de los más eficientes y, por lo tanto, cada vez es más
usado a nivel mundial. Los aviones, al igual que los barcos, requieren de puertos o
pistas a la cuales poder llegar, y dependiendo de los países o regiones, puede que
no existan pistas o que sean escasas, por lo que regularmente los envíos mediante
sistemas aéreos van acompañados del uso de sistemas acuáticos o terrestres para
poder hacer llegar los bienes al lugar correcto.

Sistemas de transporte terrestre. Son los medios de transporte que se mueven en

tierra, ya sea mediante alguna estructura fija, como los ferrocarriles, o en infraestructuras
más flexibles, como las carreteras y caminos, e incluso sin estructuras. Los medios
de transporte terrestres también presentan una gran variedad de vehículos que
mueven los bienes o productos, desde los muy grandes, como camiones, tráileres,
madrinas y camiones de dimensiones muy grandes para grandes volúmenes y pesos

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considerables, hasta los más sencillos, como los autos pequeños, las motocicletas
o hasta las bicicletas.

Ya que la gran mayoría de las empresas y personas tienen sus instalaciones o vi-
viendas en tierra, los medios de transporte terrestres regularmente son utilizados al
inicio y al final de la gran mayoría de los envíos o movimientos.

Para tener un mejor entendimiento de los transportes terrestres, te sugiero consultar

el siguiente video:

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Estos tres sistemas, por lo regular, se usan de forma conjunta para poder hacer los
movimientos o entregas de productos, lo que da más flexibilidad y posibilidades para
entregar prácticamente cualquier cosa a cualquier punto del planeta.

Características de los transportes acuáticos. Los transportes acuáticos son muy

efectivos para exportar grandes volúmenes, tamaños, pesos o cantidades de productos
a través de grandes distancias y a costos relativamente bajos en proporción a la
cantidad de carga y el tamaño de los contenedores que mueven los barcos, buques
o medios de transporte en estos sistemas.

Entre las características de los medios de transporte acuáticos tenemos que, por lo
general, son lentos debido a que la velocidad de los medios de transporte es muy
baja. Esta debe ser una de las consideraciones a tener cuenta al momento de utilizar
transporte acuático, ya que el tiempo que tomará hacer movimiento de transporte
es alto, y si los productos que se están transportando tienen alguna caducidad,
puede significar que los productos caduquen antes de llegar a su destino. También
es importante considerar que en la gran mayoría de los casos los soportes marinos
tienen altas temperaturas y altos niveles de corrosión, como una forma de proteger
los productos o ajustar los empaques para que no afecten al producto.

20
Las cargas en los transportes acuáticos regularmente se mueven dentro de contenedores
de 20 o 40 pies en alguna de las siguientes presentaciones:

• Carga a granel: cuando se transportan productos sin empaque individual y sueltos

dentro de su caja o contenedor, este tipo de empaque se conoce como bulk.

• Carga fraccionada: se encuentra empacada o embalada en pequeños grupos o

lotes; este tipo de empaque es conocido como break bulk.

• Carga unitarizada: Es la agrupación de cierto número de artículos en un solo

elemento de carga o estiba. La carga Unitarizada puede ser paletizada, es
decir cuando esta se encuentra agrupada en pallets (Empaques de madera) o
Contenedorizada, es decir agrupada dentro de contenedores.

Características de los transportes aéreos. Los transportes aéreos brindan a sus usuarios
la posibilidad de mover o entregar sus cargas en tiempos muy cortos, debido a que
los aviones pueden recorrer grandes distancias a velocidades muy altas y tiempos
muy cortos.

La cantidad, el tamaño o el peso de los productos que pueden transportar son menores
a los de los transportes acuáticos debido a que los aviones tienen un menor tamaño y
capacidad que los buques cargueros. Esto, a su vez, vuelve este medio de transporte
más caro. Aunque los transportes aéreos no requieren de grúas, maquinaria pesada
o huinches para cargar sus productos y, por lo tanto, los costos de la maquinaria y la
mano de obra son los mismos, los transportes aéreos cuentan con restricciones de
tamaño y peso de acuerdo con la nave o avión que los transporte. Esta capacidad es
mucho menor a la de los barcos cargueros. En estos últimos, el costo del transporte
se puede distribuir entre un mayor número de empaque, cuestión que en los medios
aéreos es más limitada.

Otra de las características de los transportes aéreos es que, en comparación con

los acuáticos, la industria aérea presenta menos trámites o papeleos, lo que ahorra
tiempo y operaciones al momento de hacer algún envió por este medio.

La trazabilidad o el seguimiento de los productos enviados en tiempo real también

es una de las características de estos sistemas, y aunque en caso de haber cualquier
problema en los aviones las pérdidas son totales, las primas de seguros que aplican
para estas formas de envío son menores.

21
Características de los transportes terrestres. Por lo regular, son los transportes con
los que se inician y terminan la gran mayoría de los movimientos o cargas; son los
únicos que pueden ofrecer un servicio de puerta a puerta. Los transportes terrestres
generalmente funcionan en territorios que tenga algún tipo de infraestructura o camino
para poder transitar, así como también en algunos pocos sitios sin infraestructura
carretera o ferroviaria.

El transporte terrestre, en general, tiene un costo entre los otros dos sistemas, ya
que por vía terrestre se pueden enviar bienes de mayor peso y tamaño que de forma
aérea, pero regularmente menor a lo que se puede mover de forma marítima.

Los sistemas de transporte terrestres manejan una gran diversidad de equipos,

agrupados en camiones, camiones de carga especial, tractocamiones, camiones
refrigerados, remolques y semirremolques de cama normal, de cama baja, madrinas
y transportes a la medida para llevar grandes equipos o materiales, como los que
transportan cohetes o estructuras de gran tamaño y peso.

2.3. Seguros y fianzas

En un movimiento o transporte existen gran variedad de situaciones o contingencias
que se pueden presentar independientemente del lugar, de la ruta o de qué se esté
transportando. En muchas legislaciones, así como en la gran mayoría de incoterms
(con excepción de CIF y CIP), no existe una obligación de contratar un seguro o
cobertura para los bienes.

Existe una gran cantidad de riesgos posibles en el transporte comercial dependiendo

del lugar, la ruta, los bienes transportados, la época del año o el transporte; sin
embargo, se pueden agrupar de la siguiente forma:

1. Riesgos por proveedores no confiables. Manejar productos requiere de expe-

riencia y de conocimientos especiales. Utilizar proveedores o que los proveedores
ocupen equipo incorrecto es una de las principales razones de riesgo, y para evitarlo
hay que investigar si la empresa tiene conocimiento o experiencia y si los métodos de
transporte que se emplearan son los adecuados para manejar los bienes requeridos.

2. Riesgos por empaque mal diseñado. Los bienes por sí solos, en la gran mayoría
de los casos, no pueden ser transportados, acomodados, apilados y movidos sin
tener algún tipo de daño o deterioro, por lo que el empaque juega un papel muy

22
importante. Fallar al momento de entender las condiciones y cómo pueden impactar en
el producto mientras es transportado puede resultar en un empaque que no proteja
los bienes.

3. Riesgos por robo. Los envíos son muy susceptibles de robo —principalmente, los
artículos de dimensiones pequeñas—, precio elevado —como los electrónicos o la
joyería, así como los artículos fáciles de mover o vender, como los farmacéuticos—.
Muchos de estos productos terminan siendo revendidos para ganancia de quienes
los roban. Sin las previsiones de empaque, seguridad y restricciones de control y
acceso correcto, las pérdidas para las compañías pueden ser grandes.

4. Riesgos de almacenaje. Si el manejo o almacenamiento incorrecto de los productos,

según su tipo, características o condiciones, no es cubierto, puede existir un daño
potencial a los bienes.

5. Riesgos de manejo. Cada día se mueven millones de productos, y en los centros

de almacenaje se pueden estar dando cientos o hasta miles de movimientos de
materiales al mismo tiempo. Los transportistas deben tener todas las consideraciones
y precaución que requieran los bienes para evitar cualquier daño.

6. Riesgos por problemas de ruta. Este tipo de riesgo se presenta cuando las rutas
de dos o más transportes interfieren entre sí y se genera una colisión o maniobra
que puede tirar o dañar las mercancías aun si no se presenta una colisión entre los
dos vehículos.

El análisis de riesgos es una de las actividades fundamentales de las aseguradoras

y de las compañías logísticas, las cuales se caracterizan por la contradicción entre
los factores objetivos, generalmente aplicables y la experiencia individual junto con
la interpretación subjetiva. A continuación, se presentan los datos más importantes
a considerar para una póliza en cuestiones de riesgo.

• Dueño de la póliza
• Tipo de carga (descripción del bien a ser transportado)
• Propiedades de la carga
• Transporte asegurado y operaciones de almacenamiento
• Ruta y duración del transporte o movimientos logísticos
• Almacenamiento
• Medios de transporte y proveedores de estos medios

23
 • Incoterm
• Empaque, factor de estiba, manejo y desempaque
• Máximos y mínimos de la póliza
• Valor asegurado
• Costos de expedición
• Cobertura de la póliza
• Recursos
• Medidas preventivas y recomendaciones

Independientemente de los riesgos, una empresa de transporte de carga tiene per-

mitidas algunas posibilidades de “defensa” o razones por las cuales la compañía
transportista o la compañía aseguradora se pueden “librar” de la responsabilidad
contractual, lo cual también es conocido como las 17 defensas de La Haya:

1. Actos de negligencia de quienes controlan o dirigen el medio de transporte.

2. Fuego, a excepción de que éste sea causado por el medio de transporte

3. Peligros o accidentes ocasionados en aguas peligrosas

4. Actos de Dios

5. Actos de guerra

6. Actos de enemigos públicos

7. Arrestos o detenciones de regidores, reyes o cualquier persona con autoridad legal

en una determinada región

8. Restricciones de cuarentena

9. Omisiones de presentar información o medidas relevantes por parte del cliente,

dueño, agente o representante

10. Huelgas, encierros restricciones de tránsito o entrada

11. Disturbios o revueltas civiles

24
12. Salvar o intento de salvar la vida o propiedad en el mar

13. Vicios inherentes o de cualidades de los bienes

14. Empaque insuficiente

15. Etiquetado o información incorrecta, mala, defectuosa o insuficiente

16. Defectos latentes no observables a simple vista y/o por negligencia

17. Cualquier otra razón que se presente que no sea culpa directa o indirecta del
medio de transporte, conductor, colaboradores o compañía.

Es una práctica muy común que las empresas contraten coberturas o seguros de
transporte o de carga, que proporcionan protección contra todos los riesgos de
pérdida física o daño a los bienes o carga durante el envío, ya sea por tierra, mar o
aire. Asegurar adecuadamente el flete, junto con una buena gestión del riesgo físico,
es una forma importante de gestionar el impacto financiero de la pérdida o el daño.
Los seguros y la responsabilidad que depende de ellos se calculan en función del
peso del envío, y pueden limitarse a unos pocos cientos de dólares. En contraparte,
se debe buscar estar completamente protegido, evitando un reclamo contra su
seguro de responsabilidad civil. De esta forma, la carga de la prueba de responsabilidad no
se aplica y los reclamos se manejan directamente entre la aseguradora y el cliente.
En pocas palabras, el seguro de transporte o carga proporciona una forma rentable
de cubrir los bienes y a las empresas por la pérdida física o daños a los mismos en tránsito.

Los seguros de transporte van a ser los contratos celebrados entre dos partes, por
lo general un cliente y una aseguradora, mediante lo cual se asumen las responsa-
bilidades y los costos ocasionados por cualquier evento de daño o pérdida total o
parcial de los bienes.

25
 Figura 2. Ejemplo de contrato. Fuente: Thompson & Smith (2019).

Un contrato o seguro puede ser adquirido por cualquier persona o empresa —no
necesariamente los clientes— que tenga algún interés en los bienes. En el contrato,
la póliza es el documento más importante, pues especifica los riesgos en los que la
empresa aseguradora se hace responsable, así como las obligaciones en caso de
ocurrir alguno de los riesgos estipulados. En contraparte, el cliente o persona que
contrata el seguro va a ser quien pague el seguro, así como algún deducible, en caso
de así estar estipulado.

26
La indemnización es otra de las partes importantes de contrato y es donde se van
a estipular los pagos, los retornos o las compensaciones que recibirá el cliente de
acuerdo con los tres principios que se verán en el tema de coberturas del presente bloque.

El valor asegurable va a ser el valor de los bienes en el lugar de destino, en el momento

en que el movimiento se concluya y considerando además los fletes impuestos, los
empaques y demás gastos del movimiento.

Algunos factores adicionales que se deben considerar o que deben estar incluidos
tienen que ver con toda la información posible o relevante de los bienes, además de
los medios de transporte, ruta, almacenaje, así como fechas.

Una fianza es una garantía que tiene por objetivo buscar que se cumpla una obligación
que, en el caso de la logística, los transportes y los seguros, por lo regular es el pago
de los servicios o de los daños en caso de presentarse. En lo que respecta a los
servicios, a nivel internacional existen cuatro formas o acuerdos de pago. La decisión
de cuál de las formas ocupar va a depender de la relación entre las empresas y los
compradores, así como de la confianza en las empresas involucradas en las operaciones
o movimientos logísticos. Las cuatro formas estándares de pago son:

1. Cuentas abiertas. Esta forma implica mucha confianza en los compradores. Le

permite a quien compra recibir los bienes e inspeccionarlos antes de pagarlos.
Regularmente este tipo de forma es usada entre empresas que ya tienen mucho
tiempo colaborando juntas o son empresas muy grandes y muy bien establecidas.

2. Pago por anticipado. Regularmente ocupado en las primeras ocasiones que

existe un intercambio o envío entre dos partes; implica una desconfianza común
entre quien vende y quien compra.

3. Recolección de documentos. En esta forma el proveedor produce, surte y en-

vía los productos manteniendo el control hasta que el cliente o contraparte paga.

4. Letras de crédito. Es la forma o método más complejo, ya que implica que una
de las artes, regularmente quien compra, hace un compromiso con un intermediario,
regularmente una institución bancaria, en la cual se compromete a pagar
determinados bienes en un tiempo determinado al final del cual se le entregarán
los documentos de propiedad.

27
En el caso de los daños, la fianza va a estar indicada en el contrato con la compañía
aseguradora o con la compañía transportista con la cual se generó el contrato. Los
gobiernos e instancias nacionales e internacionales son las autoridades que van
a servir de mediadoras en caso de existir algún desacuerdo o diferencia entre las
partes involucradas.

28
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