Airport Qualification
EL DORADO– BOGOTÁ (BOG)
EL DORADO INTL
Datos Principales
El aeropuerto Internacional el Dorado (Código IATA: BOG, Código OACI: SKBO), es el terminal aéreo
más importante de Colombia. Se encuentra ubicado en la sabana de Bogotá, rodeado de accidentes
geográficos con gran elevación. La operación en el aeropuerto internacional El Dorado presenta un
alto nivel de complejidad por la combinación de los siguientes factores de riesgo, tanto naturales como
de infraestructura.
Se encuentra localizado dentro de Bogotá, a unos 12 kilómetros al occidente del Centro Internacional
de Bogotá, en la localidad de Fontibón. El mismo, ocupa un área aproximada de 6,9 km².
Es el primer aeropuerto de Latinoamérica en volumen de carga y el tercer aeropuerto más importante
de América Latina en volumen de pasajeros, después del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México y el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos. El Dorado posee una posición
privilegiada y estratégica, dado que se encuentra en la parte media del continente americano,
facilitando su comunicación con todos los continentes. El aeropuerto recibió su nombre en 1959 en
memoria de la leyenda de El Dorado.
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EL DORADO INTL Meteorología
Clima
Temperatura
La temporada templada dura 2,8 meses, del
24 de diciembre al 18 de marzo, y la
temperatura máxima promedio diaria es más
de 19 °C. La época más calurosa del año es
la primera semana de febrero, con una
temperatura máxima promedio de 19 °C y
una temperatura mínima promedio de 8 °C.
La temporada fresca dura 2,2 meses, del 20
de junio al 26 de agosto, y la temperatura
máxima promedio diaria es menos de 18 °C.
La época más frío del año es la segunda
semana de enero, con una temperatura
mínima promedio de 7 °C y máxima
promedio de 19 °C.
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EL DORADO INTL Meteorología
Clima
Lluvia
La probabilidad de días mojados (día con por lo menos 1 milímetro de líquido o
precipitación equivalente a líquido) en Aeropuerto El Dorado varía muy
considerablemente
La temporada más durante el año.
mojada
dura 8,8 meses, de 15 de
marzo a 9 de diciembre, con
una probabilidad de más del
51 % de que cierto día será
un día mojado.
La temporada más seca dura
3,2 meses, del 9 de diciembre
al 15 de marzo. La
probabilidad mínima de un
día mojado es del 26 %
durante la segunda semana
de enero.
El tipo más común de
precipitación durante el año
es solo lluvia. 4
EL DORADO INTL Meteorología
Clima
Nubosidad
En Aeropuerto El Dorado, el promedio del porcentaje del cielo cubierto con nubes varía
poco en el transcurso del año.
La parte más despejada del
año en Aeropuerto El Dorado
comienza aproximadamente
el 6 de junio; dura 3,7 meses
y se termina
aproximadamente el 27 de
septiembre.
La parte más nublada del
año comienza
aproximadamente el 27 de
septiembre; dura 8,3 meses y
se termina
aproximadamente el 6 de
junio.
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EL DORADO INTL Meteorología
Clima
Viento
La velocidad promedio del viento por hora en Aeropuerto El Dorado tiene variaciones
estacionales leves en el transcurso del año.
La parte más ventosa del año
dura 3,5 meses, del 3 de junio al
19 de septiembre, con
velocidades promedio del viento
de más de 5,7 kilómetros por
hora.
El tiempo más calmado del año
dura 8,5 meses, del 19 de
septiembre al 3 de junio.
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EL DORADO INTL Meteorología
Resumen.
Las condiciones climáticas son variadas, con un promedio de temperatura anual de 20°c.
Regularmente se presentan fenómenos asociados a baja visibilidad y techo (LVP) en horas de
la madrugada (FG, BR), con temperaturas por debajo de los 10°C. A medida que transcurre el
día se incrementa significativamente la temperatura alcanzando frecuentemente valores
superiores a los 20°C y generando inestabilidad en la atmósfera sobre las trayectorias de
aproximación y despegue.
Son frecuentes las precipitaciones de todo tipo (DZ, SH, RA) acompañadas en su forma más
severa de tormentas eléctricas y granizo (TS, GR).
El viento, predominantemente del Este con intensidad mayor a 10 Kts., conlleva a utilizar la
mayoría del tiempo las pistas 13L y 13R para despegues y aterrizajes (configuración Este).
Durante ciertas épocas del año, se presentan cambios significativos en la dirección e
intensidad del viento que conllevan a invertir el sentido de operación del aeródromo
empleando las pistas 31L y 31R (configuración Oeste).
NOTA
El promedio de utilización del aeródromo en configuración
Oeste es del 6% anual, de acuerdo a la estadística del
ATC.
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EL DORADO INTL
Consideraciones Generales:
• El Aeropuerto el Dorado es considerado una operación compleja producto de las siguientes factores que afectan el
Situational Awareness:
• La meteorología cambiante y agresiva por la tormentas que se generan en el sector.
• El relieve producto de las elevaciones al este y al weste del aeropuerto.
• La densidad de tráfico que mantiene separación vertical de 1000’ entre los aviones que ingresan desde el norte
con los del sur.
• Para los briefings de salida y llegada, considerar lo establecido en los AIRPORT BRIEFING de SKBO (cartas
Jeppesen 10-1P, 10-1P1, 10-1P2 y 10-1P3).
• Los meses más complejos en cuanto a amenazas meteorológicas, son los meses de octubre y noviembre.
• Considera que cuando la presión atmosférica baja notoriamente durante la mañana, es señal que se pueden presentar
tormentas.
• Copiar y colacionar el código del ATIS es mandatorio para la primera comunicación con ATC tanto para la llegada
como la salida. Considerar que la cobertura es baja por lo tanto copiarlas cercano a los 10.000’.
• Recordar lo establecido en el manual de Operaciones, que dispone aplicar el procedimiento de cabina estéril bajo los
10.000’ AFE, cuando la pista tiene una elevación superior a los 2000 pies.
• La elevación del aeródromo es de 8.326 pies, lo que conlleva a considera algunos aspectos de seguridad, sin llegar a
ser considerado “HIGH ALTTITUDE AIRPORT OPERATION”.
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EL DORADO INTL
Pista 13R
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EL DORADO INTL
Pista 13L
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EL DORADO INTL
Pista 31R
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EL DORADO INTL
Pista 31L
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EL DORADO INTL GND Overview
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EL DORADO INTL GND Overview
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EL DORADO INTL GND Overview
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EL DORADO INTL GND Overview
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EL DORADO INTL GND Overview
Consideraciones:
• Después del aterrizaje, como una forma de evacuar rápidamente la pista por las calles A4 y A6, se debe
continuar rodando, cumpliendo con lo establecido en el anexo 2 de OACI en el punto 3.2.2 “Right-of-
way”, específicamente “Surface movement of aircraft”.
• Tomar contacto con GND CTR sin detener el avión para cruzar la línea de seguridad e informar la
posición y plataforma o parking asignado. Sino hay contacto, detener el avión previo a cruzar la próxima
intersección.
• Los estacionamientos considerados para vuelos internacionales, corresponden desde el gate 19 al 59
del terminal 1 (T1).
• Para el remolque y encendido, GND CTR asignará un spot, los cuales se encuentran indicados en las
cartas de LVP (10-9J y 10-9K).
• Se utilizan normalmente, las rutas establecidas en las cartas de LVP, aun que no se esté operando bajo
esa condición.
• Se debe llamar a operaciones antes del arribo ya que GND CTL pregunta apenas se abandona la pista.
• Existe separación de frecuencias GND Norte y Sur.
• En la instrucción de remolque para el encendido, se debe realizar al spot indicado por GND y que se
encuentran graficadas en la carta de la página anterior.
• La autorización ATC, se debe copiar 20’ antes del cierre de puertas.
• En la operación en tierra, está prohibido el uso del APU por períodos superiores a 5 minutos. Si es
requerido más tiempo, se deberá coordinar con ATC. El no cumplimiento podría significar una multa a la
compañía.
• No está permitido a las tripulaciones, bajar al terminal de pasajeros. 17
EL DORADO INTL Departure Overview
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EL DORADO INTL Departure Overview
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EL DORADO INTL Departure Overview
Consideraciones:
• Es requerido que se mantenga velocidades precisas de acuerdo a lo establecido en las cartas de
AIRPORT BRIEFING (10-1P, 10-1P1.10-1P2 y 10-1P3) y en las respectivas cartas de salida.
• Debe haber un muy buen control de tráficos a través del TCAS, debido a la poca separación vertical,
Por lo tanto controlar las razones de ascenso/descenso con vertical speed, de manera de evitar
TA/RA.
• Aplicar procedimiento de Noise Abatement establecido en las cartas 10-4 para RWY 13L7R y 10-4A
para RWY 31L/R.
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EL DORADO INTL Arrival Overview
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EL DORADO INTL Arrival Overview
Consideraciones:
• Los tráficos que ingresan por el norte lo hacen a 18.000’ y los que ingresan por el sur, lo hacen a
17.000’. Todos confluyen al punto AMVES.
• Es requerido que se mantenga velocidades precisas de acuerdo a lo establecido en las cartas de
AIRPORT BRIEFING (10-1P, 10-1P1.10-1P2 y 10-1P3) y en las respectivas cartas de llegada.
• Las llegadas se diferencian entre STAR E para pista 13 L/R y W para 31 L/R.
• Generalmente nuestras llegadas serán por VOR Girardot.
• Si se alterna desde Cali, la llegada es por Tolim. En caso de falla que obligue descenso, el escape se
debe realizar con viraje por la izquierda antes del punto, posterior a Tolim, continuar al aeropuerto.
• Debe haber un muy buen control de tráficos a través del TCAS, debido a la poca separación vertical,
Por lo tanto controlar las razones de ascenso/descenso con vertical speed, de manera de evitar
TA/RA.
• Llamar a Operaciones Bogotá, de manera de informar condición y recibir el estacionamiento de
manera de informárselo a GND CTRL al abandonar la pista después del aterrizaje.
• Durante el descenso, asegurar la cabina al cruzar el FL 184 (10.000 pies AFE).
• Las RNAV a RWY 31 L/R, terminan estabilizadas entre 300 y 400 pies después de viraje a final. Esto
ya fue presentado la DSO producto de los resultados del FDM.
• GA a RWY13 1EO, flaps de Conf 3 pasar a Conf 1.
• Producto de la elevación del aeropuerto, utilizar Conf Full para el aterrizaje. El uso de Auto BRK y
REV, será de acuerdo al análisis de las condiciones y LDG distance procedure.
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EL DORADO INTL EOSID
RWY 13 L/R - 31 L/R
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VISUAL DOCKING GUIDANCE SYSTEM
EL DORADO INTL (VDGS)
• El VDGS se encuentra instalado en las posiciones de llegada que incorporan muelle en el
T1 (NAL / INTER), proporcionando al piloto guía en azimut y distancia a la posición de
parada de la aeronave.
• ESTE SISTEMA NO ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO EN TODOS LOS
ESTACIONAMIENTOS, POR LO TANTO SI NO ESTÁ DISPONIBLE, SEGUIR LAS
INDICACIONES DEL SEÑALERO.
• El sistema está configurado para ser dirigido solo del costado izquierdo
UNIDAD DE VISUALIZACIÓN
Está compuesta por tres módulos que proporcionan la siguiente
información:
1. Módulo de texto.
2. Medidor de Acercamiento.
3. Unidad de Guía de Azimut.
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VISUAL DOCKING GUIDANCE SYSTEM
EL DORADO INTL (VDGS)
MÓDULO DE TEXTO
Muestra alternadamente:
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VISUAL DOCKING GUIDANCE SYSTEM
EL DORADO INTL (VDGS)
MÓDULO DE TEXTO (cont.)
Muestra alternadamente:
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VISUAL DOCKING GUIDANCE SYSTEM
EL DORADO INTL (VDGS)
MEDIDOR DE ACERCAMIENTO
Muestra gráficamente:
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VISUAL DOCKING GUIDANCE SYSTEM
EL DORADO INTL (VDGS)
UNIDAD DE GUÍA DE AZIMUT
Disponible tan pronto la
aeronave se encuentre
enfrentada a la posición
de estacionamiento. Muestra
gráficamente:
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VISUAL DOCKING GUIDANCE SYSTEM
EL DORADO INTL (VDGS)
UNIDAD DE GUÍA DE AZIMUT
Disponible tan pronto la
aeronave se encuentre
enfrentada a la posición
de estacionamiento. Muestra
gráficamente:
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VISUAL DOCKING GUIDANCE SYSTEM
EL DORADO INTL (VDGS)
UNIDAD DE GUÍA DE AZIMUT
Disponible tan pronto la
aeronave se encuentre
enfrentada a la posición
de estacionamiento. Muestra
gráficamente:
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ASPECTOS DE SEGURIDAD
MITIGACIÓN DEL RIESGO
Para contrarrestar los riesgos anteriormente expuestos, se ha establecido lo
siguiente:
METEOROLOGÍA
Se dispone de procedimientos instrumentos para operación en condiciones de baja
visibilidad, tanto para salidas como para aproximación (LVP´s). Para mayor
información, refiérase al manual Jeppesen y procedimientos de compañía.
TOPOGRAFÍA
Existen procedimientos instrumentos tanto de salida como de llegada (SID/STAR) y
aproximación, todos ellos asesorados por el ATC mediante control RADAR. Las pistas
13L / 13R cuentan con sistema de aproximación de precisión (ILS).
Se han diseñado procedimientos RVFP para la aproximación a las pistas 31L / 31R.
Se han diseñado procedimientos instrumentos en caso de falla de motor (EOSID)
durante el despegue para todas las pistas.
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ASPECTOS DE SEGURIDAD
PELIGRO AVIAR
Reporte al ATC la presencia de aves que pudiesen ser un factor en detrimento de la
seguridad del vuelo. En caso de impacto, efectúe los reportes pertinentes en el libro de
mantenimiento y al área de seguridad operacional.
DENSIDAD DE TRÁFICO
Extremar la conciencia situacional, una vez ingresado al TMA de BOG, prestando atención
a las comunicaciones, disposiciones del arribo (STAR) y tráficos en TCAS.
ELEVACIÓN DE LA PISTA
Se dispone la configuración a utilizar (Conf full) y efectuar un análisis de las condiciones
de pista v/s LDG distance, calculado, tal como lo señala el FCTM.
FATIGA
Durante los períodos en los cuales las tripulaciones de mando no se encuentren
operando en el cockpit, deberá mandatoriamente efectuar el descanso, de manera de
asegurar que se encuentren en condiciones para efectuar el vuelo.
Asimismo, cumplir con los períodos de descanso previo a la ejecución de estos vuelos.
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GRACIAS