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9. Proyecto de señalamiento y dispositivos de protección en zonas de obras viales
Para la ejecución de trabajos de construcción, modernización o conservación de una carretera o una
vialidad urbana, se debe realizar el proyecto ejecutivo de señalamiento y dispositivos de protección para la
zona de obra del tramo que sea afectado por dichos trabajos, según se indique en las especificaciones de
construcción de la obra, que sea aprobado por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana.
El proyecto ejecutivo debe incluir la configuración de la zona de obra y la determinación de la velocidad
máxima que se permitirá para que los vehículos transiten por el área de circulación de la zona de trabajo o por
la desviación, es decir, la velocidad restringida.
La configuración de la zona de obra es muy importante para guiar al tránsito adecuadamente y resguardar
la integridad física de los usuarios de la carretera o vialidad urbana, así como del personal que labore en la
obra y depende de la geometría de la carretera o vialidad urbana, de la afectación a sus carriles de circulación
que ocasionen los trabajos de construcción, modernización o conservación y de las velocidades máximas que
se permitan para que los vehículos circulen por las zonas de transición, de trabajo y desviaciones, por lo que
cada caso es particular.
Para dimensionar las diferentes zonas que integran la zona de obra se deben atender los criterios
generales que se indican a continuación:
9.1. Determinación de la velocidad restringida (Vzt)
La velocidad restringida que se permita desde el inicio de la zona de transición o de la desviación hasta la
terminación de la zona de trabajo o de la desviación, se determina mediante la siguiente expresión:
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9.2. Zona de información
La zona de información que antecede a la zona de transición debe tener una longitud (Li) suficiente para
informar a los usuarios con la anticipación debida, que adelante de su trayecto existe una zona donde se
ejecutan trabajos que afectan la circulación normal de la carretera o vialidad urbana, por lo que es necesario
instalar la señalización que indique a los conductores las precauciones, restricciones y guías, a su paso por
ésta y que se debe reducir gradualmente la velocidad, en virtud de que la operación del tránsito se modificará
por la reducción de la sección transversal, desvíos u otras situaciones. Esta longitud (Li) depende de las
características físicas, geométricas y operacionales del tramo y su zona de influencia, así como de la
diferencia de velocidades entre la velocidad en la carretera o vialidad urbana y la velocidad restringida en la
zona de trabajo.
Se debe considerar en la zona de información la longitud de las curvas horizontales, ya que en éstas no se
deben colocar señales, así como la de las zonas donde no sea posible la colocación de señales de protección
en zonas de obra, debido a la existencia de señales necesarias para la operación normal de la carretera o
vialidad urbana.
La señalización debe instalarse de acuerdo con criterios ingenieriles, los cuales se indican a continuación:
9.2.1. Las señales verticales se deben colocar en tramos de tangente horizontal.
9.2.2. La separación entre las señales verticales será como mínimo la establecida en la tabla 10 de esta
Norma.
9.2.3. Al inicio de la zona de información se debe colocar una señal informativa (SIP) “PRINCIPIA TRAMO
EN REPARACIÓN A xx m” y en donde termina una señal restrictiva (SRP-9 “VELOCIDAD”) que indique la
velocidad restringida (Vzt), ya sea al inicio de la zona de transición, en el caso de que se reduzca la sección
transversal, o donde inicie la zona de trabajo, como se muestra en la Figura 7.
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9.2.4. En la zona de información se debe considerar la instalación alternada de señales restrictivas (SRP-
9 “VELOCIDAD”), señales preventivas (SPP) y señales informativas (SIP), de tal manera que se reduzca
gradualmente la velocidad en la carretera o vialidad urbana, preferentemente en intervalos de 20 km/h hasta
llegar a la velocidad restringida (Vzt) al inicio de la zona de transición y entre éstas se colocarán las señales
necesarias para prevenir de los riesgos que se requieran señalar e indicar con tableros adicionales y señales
informativas (SIP) las distancias a la zona de trabajo, como se muestra en la Figura 8.
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9.2.5. Se deben considerar las variaciones del volumen de tránsito para prever que las filas que se puedan
formar debido a las obras, no sobrepasen la señal informativa (SIP) que define el inicio de la zona de
información.
9.2.6. El señalamiento en la zona de información se debe integrar al señalamiento existente de la carretera
o vialidad urbana, cubriendo o retirando aquellas señales permanentes que no sean necesarias para guiar al
tránsito en la aproximación a la zona de trabajo, a su paso por ésta o, en su caso, por otras rutas.
9.2.7. En carreteras o vialidades urbanas con dos o más carriles por sentido de circulación, que sean de
cuerpos separados o cuenten con camellón, las señales verticales se deben colocar paralelamente en ambos
lados del arroyo vial.
9.3. Zona de transición
Cuando por las características de la zona de obra se requiera reducir el número de carriles, reducir el
ancho de un carril o encauzar el tránsito hacia una desviación, la longitud de la zona de transición para
encauzar a los vehículos será lo suficientemente larga para permitir a los usuarios incorporarse al carril
disponible (área de circulación) antes de que termine la transición o de que inicie la desviación y se
determinará considerando lo indicado en los incisos 9.3.1 a 9.3.3. de esta Norma. Al inicio de la zona de
transición se debe instalar una señal restrictiva de velocidad SRP 9 “VELOCIDAD” que indique la velocidad
restringida (Vzt) a la que se debe circular en esta zona y en la zona de trabajo, como se muestra en la figura 7
de esta Norma. La zona de transición debe estar libre de señales verticales.
9.3.1. Zona de transición en carreteras
En carreteras la longitud de la zona de transición antes del sitio donde inicie la zona de trabajo se debe
calcular considerando la siguiente expresión:
9.3.2. Zona de transición en vialidades urbanas
En vialidades urbanas la longitud de la zona de transición antes del sitio donde inicie la zona de trabajo se
debe calcular considerando la siguiente fórmula:
9.3.3. Encauzamiento en cambios de dirección
En el caso de cambios de dirección, es decir, aquellos encauzamientos necesarios cuando el carril en el
que circula el usuario cambia de dirección debido a la obra y no es posible la incorporación a otro carril en el
mismo sentido, la longitud de la zona de transición debe ser igual a un medio de la longitud Lt obtenida como
se indica en 9.3.2. En este caso, siempre estará presente un banderero al inicio del encauzamiento para
regular el paso de los vehículos, considerando lo indicado en el Párrafo 7.8. de esta Norma.
9.4. Zona de trabajo
La zona de trabajo está constituida por las áreas de protección, de labores y de circulación como se
muestra en la figura 1 de esta Norma.
La ubicación y el dimensionamiento del área de labores dependen del tipo y magnitud de los trabajos de
construcción, modernización o conservación que se vayan a realizar, del procedimiento para ejecutarlos
incluyendo las maniobras del personal, de la maquinaria y del equipo de construcción, y del espacio necesario
para almacenar los materiales. Esta área de labores determina la configuración de la zona de trabajo, pues
requiere ser resguardada mediante un área de protección que separe los vehículos y peatones que transitan
por el área de circulación, de manera que sus conductores tengan la posibilidad de reaccionar en el caso de
que atraviesen los dispositivos de canalización que limiten el área de circulación y eviten penetrar en el área
de labores.
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En el sentido del tránsito de la carretera o vialidad urbana, inmediatamente antes del área de labores, el
área de protección debe tener la longitud (Ls), que se indica en la tabla 11 de esta Norma, en función de la
velocidad restringida (Vzt).
Cuando se trate de carreteras o vialidades urbanas de uno o más carriles por sentido de circulación y no
tengan barreras centrales, ni camellones o no sean de cuerpos separados, el área de protección después del
área de labores en el sentido del tránsito del carril afectado debe tener la misma longitud (Ls) que se indica en
la mencionada tabla 11 de esta Norma, según la velocidad restringida (Vzt).
Cuando la carretera o vialidad urbana sea de dos o más carriles por sentido de circulación y tenga barrera
central, camellón o sea de cuerpos separados, el área de protección después del área de labores en el
sentido del tránsito de los carriles afectados debe tener una longitud igual a un tercio de la indicada en la
misma tabla 11 de esta Norma.
El área de protección en su parte paralela al área de circulación debe tener un ancho no menor de un (1)
metro entre los dispositivos de canalización y la orilla contigua del área de labores.
9.5. Zona de redireccionamiento
Inmediatamente después de la zona de trabajo o de la desviación, para redireccionar los vehículos a las
condiciones normales de operación, se requiere que la zona de transición tenga una longitud tal que, a partir
de la velocidad restringida, los vehículos alcancen la velocidad reglamentaria para el tramo subsecuente de la
carretera o vialidad urbana, considerando una aceleración constante comúnmente de cinco (5) kilómetros por
hora por segundo. La Zona de redireccionamiento debe tener la longitud (Lrd) que se indica en la tabla 12 de
esta Norma, en función de la velocidad restringida (Vzt) y la velocidad reglamentaria (Vr).
A cuando menos 100 m después de la zona de redireccionamiento, se debe colocar una señal restrictiva
SRP-9 “VELOCIDAD”, que indique la velocidad máxima de circulación de la carretera o vialidad urbana,
considerando lo establecido en el Párrafo 6.3., así como una señal informativa SIP con la leyenda “TERMINA
ZONA DE OBRA”, considerando lo establecido en el Párrafo 6.4. de esta Norma.
9.6. Zona de obra móvil
Si la zona de obra vial es móvil por tener que desplazarse a lo largo de la carretera o vialidad urbana a la
velocidad con que se ejecuten los trabajos de conservación rutinaria, tales como limpieza de la superficie de
rodadura, bacheo, sellado de grietas en el pavimento y reposición de marcas en el pavimento, botones o
botones reflejantes, entre otros, o los trabajos de reparación son de corta duración, además de lo establecido
en los párrafos 9.1. a 9.5. de esta Norma, se debe considerar que, si la velocidad de operación es igual a
ochenta (80) kilómetros por hora o mayor, es necesario utilizar un amortiguador de impacto móvil (OD-14/M)
similar al que se ejemplifica en la figura 9 de esta Norma, ubicado al inicio del área de protección en el sentido
del tránsito, conforme a lo establecido en la NOM-008-SCT2-2013, Amortiguadores de impacto en carreteras y
vialidades urbanas.
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10. Responsabilidad
Es responsabilidad de las autoridades encargadas de construir, operar y conservar las carreteras y
vialidades urbanas, la instalación y retiro del señalamiento y dispositivos de protección en zonas de obra. Igual
responsabilidad tendrán los concesionarios de carreteras o vialidades urbanas; las empresas a las que se les
encomiende, mediante contrato por parte de las autoridades correspondientes, la construcción, modernización
o conservación de dichas carreteras y vialidades urbanas, y las empresas a las que se les otorgue un permiso
para el aprovechamiento del derecho de vía de las carreteras o de las vialidades urbanas y que para ello
deban realizar obras para las instalaciones originadas por los permisos referidos.
Por lo anterior, se prohíbe a los responsables de las obras, realizar cualquier trabajo de construcción,
modernización o conservación en las carreteras y vialidades urbanas, mientras no se instalen el señalamiento
y los dispositivos de protección en zonas de obra del tramo que sea afectado por dichos trabajos, según se
indique en el proyecto ejecutivo de señalamiento y dispositivos de protección correspondiente, que sea
aprobado por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana.
Así mismo, se prohíbe dejar algún tipo de señalamiento o dispositivo de protección en zonas de obra,
después de haber concluido los trabajos de construcción, modernización o conservación que se hayan
realizado en el tramo definido por la zona de obra, o en sus inmediaciones, que provoque confusión o
distracción a los usuarios de las carreteras y vialidades urbanas.
La Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, tendrá la obligación de vigilar que los
concesionarios y las empresas que realicen trabajos en las carreteras o en las vialidades urbanas cumplan
estrictamente estas disposiciones, y en su caso está obligada a sancionar a quienes no cumplan con ellas, de
acuerdo con lo que establezca la normativa vigente o en los contratos y permisos otorgados a las empresas.
11. Concordancia con normas internacionales
La presente Norma no concuerda con ninguna Norma Internacional por no existir éstas en el momento de
su elaboración.
12. Bibliografía
a) Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, publicado por la Dirección General de
Servicios Técnicos de la Subsecretaría de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, Sexta edición, 2014.
b) Normativa para la Infraestructura del Transporte, publicada por la Dirección General de Servicios
Técnicos de la Subsecretaría de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
en lo particular el Capítulo N·CMT·5·03·001/13, Calidad de Películas Reflejantes, 2013.
c) Guía para Bandereros, publicada por la Dirección General de Conservación de Carreteras de la
Subsecretaría de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, México, D.F.,
2000.
d) PROY-NMX-S-061-SCFI-2014, Seguridad-Ropa de alta visibilidad para uso profesional-
Requerimientos y métodos de prueba, Diario Oficial de la Federación, México, D.F., 21 de julio de
2015.
e) Norma ASTM D4956-13, Standard Specification for Retroreflective Sheeting for Traffic Control,
publicada por la American Society of Testing Materials, EUA, 2014.
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13. Evaluación de la conformidad
13.1. Conforme a las disposiciones contenidas en los artículos 3o. fracción IV-A, 40 fracción XVI, 68 primer
párrafo y 73 primer párrafo de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, la evaluación de la
conformidad de la presente Norma Oficial Mexicana en las carreteras federales se realizará por parte de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de las Direcciones Generales de Carreteras, de
Conservación de Carreteras, de Servicios Técnicos y de Desarrollo Carretero o de los Centros SCT, en el
ámbito de sus respectivas atribuciones, jurisdicciones y competencias, quienes podrán apoyarse en terceros
autorizados. En lo que corresponde a las jurisdicciones estatales y municipales, las autoridades respectivas
deberán designar a las dependencias o instituciones que considere idóneas para llevar a cabo la evaluación
de la conformidad correspondiente.
13.2. El personal de verificación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de los terceros
autorizados, así como el que designen las autoridades estatales y municipales, deben ser capacitados para
llevar a cabo las actividades de verificación e inspección del señalamiento y dispositivos de protección en
zonas de obras, contenidas en la presente Norma.
13.3. El personal de verificación competente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes o de los
terceros autorizados, así como el que designen las autoridades estatales y municipales, cada uno en el ámbito
de su jurisdicción, deben verificar que las disposiciones de esta Norma cumplan el diseño, fabricación,
utilización e instalación del señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales, durante las
obras de construcción, modernización o conservación de las carreteras o vialidades urbanas
correspondientes, mediante programas de inspecciones periódicas tanto diurnas como nocturnas. Dichas
inspecciones, deben incluir, además de la verificación del cumplimiento de las disposiciones de esta Norma, la
verificación del cumplimiento de los proyectos, la instalación de los dispositivos y su estado físico.
13.4. Para la verificación de las disposiciones de esta Norma, el personal de verificación competente debe
utilizar, en los casos que así se requiera, los instrumentos de medición necesarios, debidamente calibrados y
en su caso utilizar los resultados de las pruebas de los laboratorios debidamente constituidos y certificados;
así mismo, deberá llevar a cabo la emisión de informes de resultados con todas las evaluaciones realizadas,
incluyendo fotografías para la evidencia de la verificación.
14. Vigilancia
Las autoridades federales, del Gobierno de la Ciudad de México, estatales o municipales, encargadas de
proyectar, construir, operar y conservar las carreteras y vialidades urbanas, cada una en el ámbito de su
competencia, son las autoridades responsables de vigilar el cumplimiento cabal de la presente Norma.
Asimismo la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes es la
responsable para la interpretación de esta Norma.
15. Observancia
Esta Norma es de observancia obligatoria en las carreteras y vialidades urbanas de jurisdicción federal,
estatal y municipal, que se indican en su Capítulo 2, incluyendo las que hayan sido concesionadas a
particulares.
16. Vigencia
La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a los 60 días naturales siguientes de su publicación
en el Diario Oficial de la Federación. A su entrada en vigor se cancela la NOM-086-SCT2-2004, Señalamiento
y dispositivos para protección en zonas de obras viales, publicada en Diario Oficial de la Federación el 11 de
abril de 2008.
A partir de su entrada en vigor, todo proyecto que se elabore de señalamiento y dispositivos para
protección en zonas de obras de construcción, modernización o conservación de carreteras y vialidades
urbanas, deberá cumplir con las disposiciones contenidas en esta Norma.
El señalamiento, tanto horizontal como vertical y los dispositivos de protección en zonas de obras, que no
se ajusten a las disposiciones indicadas en esta Norma, deben ser corregidos por los responsables de
ejecutar los trabajos de construcción, modernización o conservación, en un plazo no mayor de 30 días
naturales a partir de su entrada en vigor. Si concluido dicho plazo no se han ejecutado las correcciones
necesarias, no se permitirá continuar con esos trabajos en tanto no se cumpla con lo establecido en esta
Norma.
___________________
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NORMA Oficial Mexicana NOM-001-SCT-2-2016, Placas metálicas, calcomanías de identificación y tarjetas de
circulación empleadas en automóviles, tractocamiones, autobuses, camiones, motocicletas, remolques,
semirremolques, convertidores y grúas, matriculados en la República Mexicana, licencia federal de conductor,
calcomanía de verificación físico-mecánica, listado de series asignadas por tipo de vehículo, servicio y entidad
federativa o dependencia de gobierno, especificaciones y método de prueba.
YURIRIA MASCOTT PÉREZ, Subsecretaria de Transporte, en mi carácter de Presidenta del Comité
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en lo dispuesto en los
artículos 36 fracciones I, XII y XXVII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 1, 38 fracción II,
40 fracción XVI, 41, 43, 47, 51 y 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 5 fracción VI de la
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 4 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 28 y
34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 4 del Reglamento de Autotransporte
Federal y Servicios Auxiliares; 85 del Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción
Federal; 6 fracción XIII y XVII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; y
Décimo Sexto del Acuerdo Secretarial mediante el cual se fijan las características y especificaciones de las
placas metálicas, calcomanías de identificación y revalidación y tarjetas de circulación para los diferentes tipos
de servicio, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de Septiembre de 2000 y demás
ordenamientos jurídicos que resulten aplicables, y
CONSIDERANDO
Que corresponde a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes formular y conducir las políticas y
programas para el desarrollo del transporte de acuerdo a las necesidades del país, así como fijar las
características y especificaciones de las placas metálicas y calcomanías de identificación de todos los
vehículos automotores y remolques matriculados en el país y asignar la numeración que corresponda a cada
Entidad Federativa;
Que con el propósito de que los vehículos automotores nacionales que circulan dentro del territorio
nacional, se encuentren debidamente identificados y se compruebe la posesión legal de los mismos, deben
contar con placas metálicas y calcomanías que faciliten su reconocimiento, las cuales deban fabricarse
mediante un proceso homogéneo para toda la República Mexicana que evite la duplicidad de las series
asignadas a nivel nacional;
Que el Gobierno de la República y los Mandatarios de todas las Entidades del país tienen el compromiso
de mantener actualizado el registro público vehicular implementado a nivel nacional, con el propósito, de
otorgar seguridad pública y jurídica a los actos que se realicen con vehículos que circulen en el territorio
nacional mediante su identificación y control;
Que a fin de cumplir dicho compromiso y evitar la fabricación de placas sin el control de calidad y de los
números de serie aprobados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, es necesario que ésta
autorice las instalaciones de los fabricantes de placas metálicas y calcomanías, para que todos los vehículos
cuenten con placas fabricadas por empresas debidamente autorizadas y que las mismas hayan sido
expedidas por la autoridad competente;
Que con el objeto de garantizar la actualización y control de los padrones vehiculares de las Entidades
Federativas, de la Ciudad de México y de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, es indispensable
contar con información confiable que coadyuve a mejorar la vigilancia e identificación de las placas metálicas
y calcomanías que se utilicen en vehículos involucrados en delitos como: robos, secuestros, narcotráfico, y
accidentes que provoquen pérdida de vidas humanas;
Que a fin de reforzar la confiablidad de la fabricación de placas metálicas y calcomanías de identificación
vehicular, resulta necesario incorporar nuevas especificaciones técnicas en su fabricación que funcionen
como elementos de seguridad;
Que de conformidad con el Tratado de Libre Comercio con América del Norte, en el Capítulo X
“COMPRAS DEL SECTOR PÚBLICO” y en las “REGLAS PARA LA APLICACIÓN DE LAS RESERVAS
CONTENIDAS EN LOS CAPÍTULOS O TÍTULOS DE COMPRAS DEL SECTOR PÚBLICO DE LOS
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TRATADOS DE LIBRE COMERCIO SUSCRITOS POR LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS.”, publicadas
en el Diario Oficial de la Federación, el 28 de diciembre de 2010, en el anexo (A) lista de bienes y servicios
que deberán ser considerados en la aplicación de las reservas de los tratados, en el apartado de “bienes” en
el inciso “9” se incluyen como sujetos de reserva los “documentos oficiales de identificación vehicular” (placas
metálicas, calcomanías, hologramas, tarjetas de circulación, licencias de conductor, formatos de permisos y
certificados de verificación vehicular); en tal virtud, las placas metálicas y las calcomanías de identificación
vehicular, no podrán en ninguna instancia ser importados, ni sub-contratados a través de terceros;
Que con objeto de evitar la fabricación de placas metálicas sin el debido control de calidad y de los
números de serie aprobados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes es necesario que las
autoridades competentes supervisen periódicamente su elaboración;
Que las series asignadas en el “ACUERDO mediante el cual se fijan las características y especificaciones
de las placas metálicas, calcomanías de identificación y revalidación, y tarjetas de circulación para los
diferentes tipos de servicio que prestan los automóviles, autobuses, camiones, motocicletas y remolques
matriculados en la República Mexicana, así como la asignación de la numeración correspondiente a cada
entidad federativa y disposiciones para su otorgamiento y control, así como de la licencia federal de
conductor”, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de septiembre de 2000, se han agotado para
algunos tipos de servicio en diversas Entidades Federativas, la Ciudad de México y el Autotransporte Federal,
se hace necesario realizar una nueva asignación y distribución de series, que evite la duplicidad de las
mismas;
Que habiéndose dado cumplimiento al procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización y su Reglamento, para la publicación de normas oficiales mexicanas, la Subsecretaria de
Transporte y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fecha
21 de marzo de 2013, ordenó la publicación en el Diario Oficial de la Federación del Proyecto de Norma
Oficial Mexicana, PROY-NOM-001-SCT2-2012, Placas metálicas, calcomanías de identificación y tarjetas de
circulación empleadas en automóviles, autobuses, camiones, midibuses, motocicletas y remolques,
matriculados en la República Mexicana, licencia federal de conductor, calcomanía de verificación físico-
mecánica, listado de series asignadas por tipo de vehículo, servicio y entidad federativa o dependencia de
gobierno, especificaciones y método de prueba;
Que durante el plazo de 60 días naturales, contados a partir de la fecha de publicación del Proyecto de
Norma Oficial Mexicana, la Manifestación de Impacto Regulatorio y los análisis que sirvieron de base para su
elaboración, a que se refieren los artículos 45 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 32 de su
Reglamento, estuvieron a disposición del público en general para su consulta, en el domicilio del Comité
respectivo y los interesados presentaron sus comentarios al Proyecto de Norma Oficial Mexicana de
referencia, los cuales fueron analizados y resueltos en el seno del Comité Consultivo Nacional de
Normalización de Transporte Terrestre, integrándose a la Norma Oficial Mexicana, las observaciones
procedentes;
En tal virtud y previa aprobación del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte
Terrestre, he tenido a bien expedir la Norma Oficial Mexicana:
NOM-001-SCT-2-2016, PLACAS METÁLICAS, CALCOMANÍAS DE IDENTIFICACIÓN Y TARJETAS DE
CIRCULACIÓN EMPLEADAS EN AUTOMÓVILES, TRACTOCAMIONES, AUTOBUSES, CAMIONES, MOTOCICLETAS,
REMOLQUES, SEMIRREMOLQUES, CONVERTIDORES Y GRÚAS, MATRICULADOS EN LA REPÚBLICA MEXICANA,
LICENCIA FEDERAL DE CONDUCTOR, CALCOMANÍA DE VERIFICACIÓN FÍSICO-MECÁNICA, LISTADO DE SERIES
ASIGNADAS POR TIPO DE VEHÍCULO, SERVICIO Y ENTIDAD FEDERATIVA O DEPENDENCIA DE GOBIERNO,
ESPECIFICACIONES Y MÉTODO DE PRUEBA.
Atentamente
Ciudad de México, a 20 de junio de 2016.- La Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Yuriria Mascott Pérez.- Rúbrica.
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NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001-SCT-2-2016, PLACAS METÁLICAS, CALCOMANÍAS DE
IDENTIFICACIÓN Y TARJETAS DE CIRCULACIÓN EMPLEADAS EN AUTOMÓVILES,
TRACTOCAMIONES, AUTOBUSES, CAMIONES, MOTOCICLETAS, REMOLQUES, SEMIRREMOLQUES,
CONVERTIDORES Y GRÚAS, MATRICULADOS EN LA REPÚBLICA MEXICANA, LICENCIA FEDERAL
DE CONDUCTOR, CALCOMANÍA DE VERIFICACIÓN FÍSICO-MECÁNICA, LISTADO DE SERIES
ASIGNADAS POR TIPO DE VEHÍCULO, SERVICIO Y ENTIDAD FEDERATIVA O DEPENDENCIA DE
GOBIERNO, ESPECIFICACIONES Y MÉTODO DE PRUEBA
PREFACIO
En la elaboración de la presente Norma Oficial Mexicana participaron las dependencias del Gobierno
Federal, Organizaciones, instituciones y empresas siguientes:
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE
DIRECCIÓN GENERAL DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL
DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN
COMISIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD/ POLICÍA FEDERAL
DIRECCIÓN GENERAL DE VINCULACIÓN, INNOVACIÓN Y NORMATIVIDAD EN MATERIA DE PROTECCIÓN CIVIL
SECRETARÍA DE ECONOMÍA
DIRECCIÓN GENERAL DE NORMAS
SECRETARÍA DE HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO
SERVICIO DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA
ADMINISTRACIÓN GENERAL DE ADUANAS
SECRETARÍA DE ENERGÍA
COMISIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD NUCLEAR Y SALVAGUARDIAS
SECRETARÍA DE SALUD
COMISIÓN FEDERAL PARA LA PROTECCIÓN CONTRA RIESGOS SANITARIOS
SECRETARÍA DE LA DEFENSA NACIONAL
DIRECCIÓN GENERAL DEL REGISTRO FEDERAL DE ARMAS DE FUEGO Y CONTROL DE EXPLOSIVOS
SECRETARÍA DE TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL
DIRECCIÓN GENERAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
SECRETARÍA DE AGRICULTURA, GANADERÍA, DESARROLLO RURAL, PESCA Y ALIMENTACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE SANIDAD VEGETAL
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
DIRECCIÓN GENERAL DE FOMENTO AMBIENTAL, URBANO Y TURÍSTICO
DIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓN INTEGRAL DE MATERIALES Y ACTIVIDADES RIESGOSAS
SECRETARÍA DE RELACIONES EXTERIORES
UNIDAD DE RELACIONES ECONÓMICAS Y COOPERACIÓN INTERNACIONAL
SECRETARÍA DE TURISMO
DIRECCIÓN GENERAL DE MEJORA REGULATORIA
PROCURADURÍA FEDERAL AL CONSUMIDOR
PETRÓLEOS MEXICANOS
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO
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INSTITUTO DE INGENIERÍA
INSTITUTO MEXICANO DEL PETRÓLEO
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
CONFEDERACIÓN DE CÁMARAS INDUSTRIALES DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS
CÁMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACIÓN
CÁMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA
CÁMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE PASAJE Y TURISMO
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTISTAS MEXICANOS, A.C.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, A. C.
ASOCIACIÓN NACIONAL DE LA INDUSTRIA QUÍMICA, A.C.
ASOCIACIÓN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES, A.C.
ASOCIACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PRIVADO, A.C.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE FERROCARRILES, A.C.
ASOCIACIÓN NACIONAL DE FABRICANTES DE PINTURAS Y TINTAS, A.C.
ASOCIACIÓN NACIONAL DE FABRICANTES DE DOCUMENTOS OFICIALES DE IDENTIFICACIÓN VEHICULAR, A.C.
CONTENIDO
1. Objetivo
2. Campo de aplicación
3. Referencias
4. Definiciones
5. Especificaciones técnicas de las placas metálicas y calcomanías de identificación vehicular, tarjeta
de circulación, licencia federal de conductor y calcomanías de verificación de condiciones físico-
mecánica.
5.1 Clasificación, designación y especificaciones de diseño de las placas metálicas.
5.2 Especificaciones técnicas de las calcomanías de identificación vehicular.
5.3 Elementos de seguridad de las placas y calcomanías; código bidimensional de seguridad, sellos
de seguridad, gráficos, emblemas, logotipos, escudos y leyendas.
5.4 Tarjeta de circulación
5.5 Licencia federal de conductor.
5.6 Calcomanías de verificación de condiciones físico-mecánica.
6. Muestreo
7. Métodos de prueba
7.1 Dimensiones lineales
7.2 Intensidad reflectiva
7.3 Resistencia a la tensión y elongación
7.4 Resistencia a los solventes de la textura reflejante sobre la lámina base (Adherencia)
7.5 Prueba de adherencia
7.6 Flexibilidad
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7.7 Resistencia a la intemperie
7.8 Resistencia de la textura reflejante al impacto de grava y agua, así como aire a presión
7.9 Resistencia a los agentes químicos
7.10 Adherencia
7.11 Resistencia a la tensión
7.12 Reflexión/Reflectividad
8. Sanciones
9. Verificación y vigilancia
10. Apéndices Normativos
11. Procedimiento de Evaluación de la Conformidad
12. Concordancia con normas internacionales
13. Vigencia
14. Bibliografía
15. Transitorios
1. Objetivo
La presente Norma establece las especificaciones técnicas y los métodos de prueba que deben cumplir
las placas metálicas y calcomanías de identificación para automóviles, tractocamiones, autobuses, camiones,
motocicletas, remolques, semirremolques y convertidores, grúas, matriculados en territorio nacional, así como
las nuevas series alfanuméricas asignadas a las placas de los diferentes vehículos matriculados en la
República Mexicana que operan en los servicios estatales y federales, así como las características que deben
cumplir la tarjeta de circulación, licencia federal de conductor y calcomanía de verificación físico mecánica.
2. Campo de aplicación
Esta Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria para los fabricantes de placas metálicas y
calcomanías de identificación vehicular y documentos oficiales; tarjeta de circulación, licencia federal de
conductor y calcomanía de verificación físico mecánica, que estén destinados para la identificación de
vehículos que circulan en la República Mexicana, así como para el Gobierno Federal y Entidades Federativas
que contraten la fabricación de dichos documentos oficiales, y serán responsables del cumplimiento de las
obligaciones previstas en la presente Norma.
3. Referencias
La presente Norma se complementa con las siguientes Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas
vigentes o las que las sustituyan:
3.1 NMX-B-001-CANACERO-2009 Industria Siderúrgica-Métodos de análisis químico para determinar la
composición de aceros y hierros-métodos de prueba.
3.2 NMX-B-055-1988 Requisitos generales para lámina de acero galvanizada por el proceso de inmersión
en caliente.
3.3 NMX-D-122-1973 Determinación de las propiedades de resistencia a la corrosión de partes metálicas
con recubrimientos, empleadas en vehículos automotores. Método de niebla salina.
3.4 NMX-Z-012/1-1987 Muestreo para la inspección por atributos-Parte 1-Información general y
aplicaciones.
3.5 NMX-Z-012/2-1987 Método de Muestreo, Tablas y Gráficas.
3.6 NMX-Z-012/3-1987 Muestreo para la Inspección por Atributos Parte 3: Regla de Cálculo para la
determinación de planes de muestreo.
3.7 NMX-C-426-ONNCCE-2003 Industria de la construcción determinación del contenido de pigmento y
del contenido del vehículo en pinturas.
3.8 NOM-008-SCFI-2002, Sistema General de Unidades de Medida
Viernes 24 de junio de 2016 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)
4. Definiciones
Para los propósitos de la presente Norma Oficial Mexicana, se establecen las siguientes definiciones:
4.1 Ángulo de incidencia
Ángulo formado por la dirección del rayo luminoso y el plano de superficie en el que incide.
4.2 Ángulo de refracción
Ángulo formado por el plano de superficie en el que incide un rayo luminoso y la nueva dirección que tiene
al pasar de un medio refringente a otra refringencia.
4.3 Caracteres
Letras y números que conforman la serie numérica o la leyenda que integran una placa o calcomanía de
identificación vehicular.
4.4 Código Bidimensional de seguridad
Código bidimensional de seguridad con capacidad de corrección de errores que contiene información de
interés para las autoridades, cuyas características de contenido y funcionamiento son fijadas por la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes.
4.5 Convertidor (Dolly)
Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirremolque y que le agrega una articulación a los
vehículos de tractocamión semirremolque-remolque y camión remolque.
4.6 Disolvencia
Propiedad que tienen unas sustancias para disolver a otras.
4.7 Duración
Periodo mínimo de tiempo en el que la placa y calcomanía de identificación vehicular no deberá perder sus
especificaciones técnicas.
4.8 Elongación
Extensión o estiramiento que alcanza un cuerpo respecto a sus condiciones dimensionales iníciales.
4.9 Flexibilidad
Propiedad de los cuerpos para deformarse ante la acción de una fuerza.
4.10 Índice de refracción
Es el cociente que se obtiene al dividir el seno del ángulo de incidencia por el seno del ángulo de
refracción.
4.11 Norma
Norma Oficial Mexicana NOM-001-SCT-2-2016.
4.12 Secretaría
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
4.13 Tensión
Resultante de las fuerzas elásticas que en la masa de un cuerpo equilibran los esfuerzos externos que
tienden a alargarlo.
4.14 Troquelado
Acuñar o estampar el metal comprimiéndolo entre el troquel y la matriz de una prensa.
(Segunda Sección) DIARIO OFICIAL Viernes 24 de junio de 2016
5. Especificaciones técnicas de las placas metálicas y calcomanías de identificación vehicular,
tarjeta de circulación, licencia federal de conductor y calcomanías de verificación de condiciones
físico-mecánica.
5.1 Clasificación, designación y especificaciones de diseño de las placas metálicas.
Las placas metálicas objeto de la presente Norma se clasifican de acuerdo al tipo de vehículo y número de
láminas que deben portar, como se observa en la tabla siguiente:
PLACAS METÁLICAS
Vehículo Número de Láminas
Automóviles 2
Autobuses 2
Camiones 2
Grúas 2
Tractocamión 2
Motocicletas 1
Remolques 1
Semirremolques 1
Convertidores (dolly) 1
Las placas metálicas objeto de la presente Norma se designan de acuerdo a los tipos de servicio que
presten los vehículos en la República Mexicana, tales como:
Modelo de Placa Apéndice A Normativo
Servicios de Autotransporte Federal
Autotransporte Federal. Figuras de la 1 a la 5 (seis
caracteres)
Capacidades Diferentes Federal e Inspección de Vías Generales de Figuras 6 y 7 (cuatro caracteres)
Comunicación SCT.
Servicios de Autotransporte Estatales Privado y Público
Transporte Privado Local Fronterizo, Automóvil, Camión, Autobús y Figura 8 (siete caracteres)
Remolque.
Transporte Público Local Fronterizo, Automóvil, Camión, Autobús y Figura 9 (siete caracteres)
Remolque
Corporaciones policiacas y de vigilancia vehículo Figura 10 (siete caracteres)
Corporaciones policiacas y de vigilancia motocicleta Figura 11 (cinco caracteres)
Demostración para la Ciudad de México Figura 12 (cinco caracteres)
Demostración para las Entidades Federativas Figura 13 (seis caracteres)
Transporte privado automóvil para la Ciudad de México Figura 14 (seis caracteres)
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Transporte privado camión para la Ciudad de México Figura 15 (seis caracteres)
Transporte privado autobús para la Ciudad de México Figura 16 (cinco caracteres)
Transporte privado remolque para la Ciudad de México Figura 17 (cinco caracteres)
Transporte privado automóvil para Entidades Federativas Figura 18 (siete caracteres)
Transporte privado camión para Entidades Federativas Figura 19 (siete caracteres)
Transporte privado autobús para Entidades Federativas Figura 20 (siete caracteres)
Transporte privado remolque para Entidades Federativas Figura 21 (siete caracteres)
Público local para la Ciudad de México, Libre y Sitio Figura 22 (seis caracteres)
Público local para la Ciudad de México, con itinerario fijo Figura 23 (siete caracteres)
Público local autobús, camión y remolque para la Ciudad de México Figura 24 (seis caracteres)
Automóvil público local para Entidades Federativas Figura 25 (siete caracteres)
Camión público local para Entidades Federativas Figura 26 (siete caracteres)
Autobús público local para Entidades Federativas Figura 27 (siete caracteres)
Remolque público local Entidades Federativas Figura 28 (siete caracteres)
Transporte Privado Motocicleta Ciudad de México y Entidades Figura 29 (cinco caracteres)
Federativas
Transporte Privado de Capacidades Diferentes Ciudad de México, Figura 30 (cinco caracteres)
Entidades Federativas
Auto Antiguo para la Ciudad de México Figura 31 (cinco caracteres)
Auto Antiguo Entidades Federativas Figura 32 (cuatro caracteres)
Vehículo Ecológico Ciudad de México y Entidades Federativas Figura 33 (seis caracteres)
Heroico Cuerpo de Bomberos y Ambulancias de Ciudad de México y Figura 34 (siete caracteres)
Entidades Federativas
Vehículos de Protección Civil para la Ciudad de México y Entidades Figura 35 (siete caracteres)
Federativas
5.1.1 Las placas metálicas para automóviles, tractocamiones, autobuses, camiones, remolques,
semirremolques y convertidores (dolly), grúas deben ser rectangulares con las siguientes dimensiones:
Largo 300 mm
Ancho 150 mm
[Link] Las esquinas de la placa deben ser redondeadas con un radio de 14,0 mm; cada placa debe llevar
una perforación de 3,0 mm de diámetro en la esquina superior derecha a 13,0 mm de la periferia, destinada al
sello de aluminio de la SCT, llevarán 4 ranuras para sujeción de 20,0 mm de largo por 6,0 mmm de ancho y
puntas redondeadas de 3,0 mm de radio, dichas ranuras principiarán a 50,0 mm de los bordes laterales y a
10,0 mm del borde superior e inferior de la placa, con ceja perimetral de 3,0 mm, como se muestra en la
Figura A. Asimismo, las tolerancias de las dimensiones se establecen en la Tabla A del Apéndice B
Normativo.