20 ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
Tabla2.4- Combinaciones y Factores de Carga
COMBINACIÓN DECARGA DC LL WA WS WL FR TU TG SE USAR UNA EN CADA VEZ
DD IM CR EQ IC CT CV
DW CE SH
ESTADO LIMITE EH BR
EV PL
ES LS
RESISTENCIA I ϒP 1.75 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
RESISTENCIA II ϒP 1.35 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
RESISTENCIA III ϒP - 1.00 1.40 - 1.00 0.50/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
RESISTENCIA IV EH. EV. ϒP - 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 - - - - - -
ES. DW. DC 150
RESISTENCIA IV ϒP 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 0.50/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
EVENTOS EXTREMOS I ϒP ϒEQ 1.00 - - 1.00 - - - 1.00 - - -
EVENTOS EXTREMOS II ϒP 0.50 1.00 - - 1.00 - - - - 1.00 1.00 1.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00 1.00/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
SERVICIO II 1.00 1.30 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 - - - - - -
SERVICIO III 1.00 0.80 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
FATIGA - LL. IM.
CE - 0.75 - - - - - - - - - - -
Cargas permanentes (DC, DW)
La carga muerta puede ser incluida en el peso de todos los componentes de la estructura,
componentes adheridos a ella, cobertura, carpeta asfáltica, capas futuras y
ensanchamiento proyectado.
Tabla2.5 .- Factores de carga para cargas permanentes
Factor de Carga
Tipo de Carga
Máximo Mínimo
DC. Componentes y uniones 1.2 0.90
DD :Carga de fricción 1.80 0.45
DW :Carpeta asfáltica 1.50 0.65
EH: Presión horizontal de la tierra
Activo 1.50 0.90
En reposo 1.35 0.90
EV: Presión vertical de la tierra
Estabilidad total 1.35 N/A
Estructura retenida 1.35 1.00
Estructura rígida enterrada 1.30 0.90
Elementos rígidos 1.35 0.90
Estructura flexible enterrada otras como alcantarillas 1.95 0.90
metálicas cajón
Alcantarillas metálicas en cajón 1.50 0.90
ES : Sobrecarga de tierra 1.50 0.75
Carga Viva Vehicular HL – 93 (LL)
(a) Números de Carriles de Diseño
Generalmente, el número de carriles de diseño puede ser determinado tomando la parte
entera de la relación w/12, donde w es el ancho de la calzada en pies (sin sardineles y la
baranda).
ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL
PUENTES DE CONCRETO ARMADO 21
Se debe considerar un ancho en el puente para posibles cambios futuros ; según el
proyecto se especifique.
En el caso en que los carriles de tráfico sean menores que 12 pies de ancho, el número
de carriles de diseño deben ser iguales al número de carriles de tráfico, y el ancho del
carril de diseño puede ser tomado como el ancho del carril de tráfico.
(b) Multipresencia de Carga viva
Estas no se aplican al estado limites de fatiga para el que solo se usa un camión de
diseño, sin considerar el número de carriles de diseño.
Tabla 2.6- Factores de multipresencia de carga viva vehicular.
Números de carriles Factor de Multipresencia
cargados “m”
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
(c) Carga Viva Vehicular HL – 93
Camión de Diseño:Los pesos y los espaciamientos de los ejes y las ruedas son
mostrados en la siguiente figura 2.8. La separación de los ejes de 14.51 Ton pueden
variar de 4.3 a 9.0 metros, pero debemos tener en cuenta que para un camión simple la
separación de ejes es de 4.30 m.
35.000 N 145.000 N 145.000 N 600 mm General 1800 mm
300 mm Vuelo sobre el tablero
4300 mm 4300 a 9000 mm
Carril de diseño 3600 mm
Figura 2.8. Camión de Diseño para la carga viva vehicular HL-93
Tandem de Diseño: El tandem de diseño consiste en un par de ejes de 11.34 Ton cada
uno, separadas en 1.2 m. El espacio transversal de las ruedas del camión es de 1.8
m.
Figura 2.9
CAPITULO DE ESTUDIANTES ACI DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA