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Automóvil eléctrico
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Automóvil eléctrico

Datos generales

Período Años 1880-presente

Configuración

Propulsión Eléctrica

Planta motriz
 Motor Eléctrico

[editar datos en Wikidata]

Un automóvil eléctrico es un automóvil equipado con uno o más motores

eléctricos, proporcionándole una aceleración rápida que continua desde que
está parado.1
A diciembre de 2019, circulaban en el mundo 7,200,000 vehículos
eléctricos, contando los eléctricos puros con un 66.6%; y los híbridos
enchufables con un 33.3%. China tiene la mayor flota de automóviles
eléctricos en uso con 3,400,000 o un 47% del ola, seguido de Europa con
1,700,000 para un 25%; y los Estados Unidos con 1,450,000 para un 20%.2
Historia
[editar]
Artículo principal: Historia del vehículo eléctrico

Automóvil eléctrico de Thomas Parker de

1895. La Jamais Contente de 1899.

Thomas Edison junto a un automóvil eléctrico

en 1913 (cortesía de National Museum of American History).
 Henney Kilowatt de 1959.

El General Motors EV1 estuvo en venta entre

1996 y 1999.
Los primeros coches prácticos surgieron durante la década de 1880. 34 De
hecho, los coches eléctricos fueron populares a finales del siglo XIX y
comienzos del siglo XX, hasta que los avances en los motores
de combustión interna, sobre todo con la introducción del motor de
arranque eléctrico y la producción en masa de coches de gasolina más
baratos y con un combustible a buen precio llevaron al declive el uso de
coches eléctricos.
Tras varias décadas en el olvido, la crisis del petróleo de 1973 produjo un
breve renacimiento en el interés por los vehículos eléctricos durante la
década de 1970 y 1980, aunque tampoco llegaron a alcanzar la
comercialización en masa, como los vehículos eléctricos debido a los
avances en las baterías y en la gestión de la energía, la preocupación global
acerca del aumento de precios del petróleo y la necesidad de reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero.56 Varios gobiernos nacionales y
locales han establecido incentivos para los vehículos eléctricos
o híbridos enchufables, exenciones de impuestos y otras ayudas para
promover la introducción y la adopción en el mercado de este tipo de
vehículos. Los vehículos eléctricos son significativamente más silenciosos
que los vehículos de combustión interna. No emiten contaminantes durante
su circulación,7 posibilitando una gran reducción de la contaminación local y
dependiendo del método usado para la generación de la electricidad
empleada, pueden comportar una significativa reducción de la emisión de
gases de efecto invernadero.56
También proporcionan independencia energética respecto a las
importaciones de petróleo, lo que en ciertos países es causa de
preocupación debido a su vulnerabilidad por la volatilidad del precio
del petróleo y su posible efecto en la disrupción del suministro. 589
El coche eléctrico fue el primero de los automóviles que se desarrollaron,
hasta el punto de que existieron eléctricos anteriores al motor de cuatro
tiempos sobre el que el motor diésel y Otto de gasolina, basaron el
automóvil actual. Entre 1832 y 1839, aunque el año exacto es incierto, el
hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo
eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, Países Bajos,
diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker
vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.
La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en
1859 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos
eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el
inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor
eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron
el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881, el
inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en la
Exposición Internacional de la Electricidad de París.
Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de
combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de
velocidad y distancia notables, entre los que destacan la superación de la
barrera de los 100 km/h (62 mph), de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899,
que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h (65,79 mph).
Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony
Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker y otros durante los principios del
siglo XX tuvieron relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones
tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se
limitaba a unos 32 km/h (19,9 mph), por eso fueron vendidos como coche
para la clase alta y con frecuencia se comercializaban como vehículos
adecuados para las mujeres debido a conducción limpia, tranquila y de fácil
manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que
si necesitaban los coches de gasolina de la época.
En España los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la
Cuadra. Tras una visita a la Exposición Internacional de la Electricidad por
motivos profesionales se interesó por dichos motores tras haber quedado
sorprendido por las carreras celebradas en el circuito París-Burdeos-París en
1895. A través de la Compañía General de coches-automóviles Emilio de la
Cuadra S. en C. construiría diversos prototipos de vehículos eléctricos. Sin
embargo, la falta de tecnología y recursos materiales y económicos provocó
que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automóviles
con motor de explosión, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerró en
1901 debido a la falta de dinero y una huelga.
La introducción del sistema de arranque eléctrico del Cadillac en 1913
simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de
esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con
el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y
relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída
del vehículo eléctrico. Además, las mejoras se sucedieron a mayor velocidad
en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos.
A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por
completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy
concretas, como montacargas, introducidos en 1923 por Yale, toros
elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf
eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.
En el siglo XXI, ante los fenómenos del cambio climático y agotamiento de
recursos fósiles, se "decidió dar una oportunidad" para los autos eléctricos.
Estos tienen una ventaja, ya que pueden utilizar variedades de fuentes
renovables para producir electricidad, su combustible.
En abril del 2019, BYD Auto lanzó al mercado el primer autobús
biarticulado del mundo, el BYD K12A,10 el cual operó como prueba en el
sistema BRT de Bogotá TransMilenio en agosto de 2019.11
En la segunda mitad de 2020, la compañía manufacturera de
autobuses Yutong empezó a poner en circulación de manera paulatina hasta
completar 10 autobuses eléctricos en el sistema Metrobús de la Ciudad de
México, particularmente en el recorrido que comprende la Ruta 3, que va
desde Tenayuca hasta Santa Cruz Atoyac, Benito Juárez, de la mano de la
empresa concesionaria MIVSA, subsidiaria de Mobility ADO y en
colaboración con ENGIE.12 Previamente Yutong había suministrado
trolebuses simples y articulados al Sistema de Transportes Eléctricos de la
Ciudad de México, con sistemas de autonomía totalmente eléctricos con
hasta 80 km (50 millas) de alcance con batería al desconectarse de la línea
aérea de contacto y con esa previa experiencia, pudieron poner en marcha
este plan que,13 si es de resultados positivos, es posible replicarlo en más
rutas.
Ventajas e inconvenientes
[editar]
Inconvenientes
[editar]
1. Carga de las baterías y precio. Las baterías de más de 400 km
(249 millas) de autonomía son muy costosas y se recargan en unas 9
horas sin mermar su capacidad. Para evitar este problema sería
necesario cambiar las baterías descargadas por otras con carga de
manera inmediata, de forma tal que al repostar en una estación de
servicio el vehículo ingresara casi sin energía eléctrica y saliera de allí
total o parcialmente cargado pocos minutos más tarde. Para ello las
baterías deberían adaptarse perfectamente de manera de poder
cambiarse rápidamente y que esto pudiese hacerse tanto de forma
total como fraccionada.
2. En ciertos casos, la electricidad utilizada para recargar las baterías se
produce mediante materias primas contaminantes como el carbón. En
España, por ejemplo, la electricidad utilizada para las baterías supone
unas emisiones de CO2 de 0,276 kg (0,6 libras)/kWh generado.
3. Menor autonomía que un coche convencional, dado que necesita
recargas frecuentes.
4. El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un
coche eléctrico triplica al de uno coche convencional. Ejemplo:
 Un Toyota Corolla puede costar en torno a 17 000 € con lo básico, un
vehículo eléctrico como el THINK City alcanza en el mercado
los 30 114 €. Esto podría solucionarse si los fabricantes lo decidieran
pues ya se ha comprobado con los vehículos híbridos que estos
tienden a bajar de precio y ganar mercado rápidamente.
5. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema
que se irá solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de
recarga «electrolineras» por parte del país. Pero para ello quizás sea
imprescindible que las estaciones de servicio puedan cambiar las
baterías descargadas total o parcialmente por otras con carga de
manera inmediata. De esta forma la empresa se interesaría por el
nuevo negocio y el usuario se vería compensado al pagar por un
servicio que le ahorraría mucho tiempo de espera.
Ventajas
[editar]
1. Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de
uno convencional.
2. Mayor eficiencia y máximo par motor a partir de 0 revoluciones y la
total ausencia de marchas, debido a que, en caso de tener
transmisión, la misma puede aprovechar la potencia de manera más
eficiente sin retardo alguno.
3. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y
control del par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad
en las curvas, y, por tanto, en seguridad.
4. Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de
Miera, dos economistas y un ingeniero de la compañía Iberdrola, un
coche consigue una eficacia de un 77% si la electricidad procede de
fuentes renovables, mientras que 42% si procede de energía eléctrica
basada en gas natural. Además, estos autores aseguran que un coche
eléctrico podría recorrer casi el doble de distancia que uno de
gasolina.14
5. Pueden recargar su batería mediante el frenado regenerativo,
prolongando así la vida útil de las balatas del sistema de frenado, lo
cual aumenta su autonomía de cierta forma, aunque la misma
solamente presente un aumento insignificante pero aun así es una
ventaja ya que con el pasar del tiempo y las mejoras tecnológicas el
frenado regenerativo podría ayudar a extender la autonomía,
6. Con el pasar de los años la tecnología de las baterías ha mejorado
para ofrecer una autonomía casi similar a algunos vehículos de
combustión interna de reducida cilindrada, en modelos más grandes
incluso pueden tener las mismas comodidades, pero también se
acostumbran los dueños de los mismos a nuevos hábitos de
conducción.15
Recarga
[editar]
Aparte de planes a pequeña escala de forma global la red de carga de la
estadounidense Tesla, Inc. es la más extensa con más de 2,500 estaciones
de carga rápida y cerca de 15 000 estaciones de velocidad normal. Esta red
abarca ya la totalidad de Estados Unidos, la zona más poblada de Canadá,
parte de México, pequeñas áreas de Centroamérica, también abarca
toda Europa occidental, el Este de China, Corea, todo Japón y pequeñas
áreas de Australia, Nueva Zelanda y Emiratos Árabes Unidos. Toda la red
está en constante consolidación y expansión. Actualmente la infraestructura
de recarga para coches eléctricos se encuentra muy avanzada en todos los
países de Europa gracias a los avances realizados en los últimos años.
España en particular se encuentra a la cabeza en la red de recarga rápida,
ya que dispone de 1,244 puntos de recarga rápida, 16 contando con 33,211
coches eléctricos.17 Se trata del país europeo con mejor proporción
de cargadores rápidos por coches eléctricos. Este despliegue sigue
creciendo gracias a los planes de expansión de las compañías de instalación
y recarga. La empresa española Iberdrola presentó su Plan Smart Mobility
que contempla instalar 150 000 puntos de recarga en hogares, empresas,
vía urbana, ciudades y principales autovías hasta 2025. La apuesta por el
despliegue de estaciones de alta eficiencia se concretará en la instalación
de estaciones ultra rápidas 350 kW (476 CV), súper rápidas 150 kW
(204 CV) y rápidas 50 kW (68 CV). El plan, que incluye la puesta en marcha
de al menos una estación de recarga rápida cada 50 km (31,1 millas),
permitirá viajar por todo el país con autonomía.

El Tesla Model S fue declarado automóvil verde

de 2013.
La recarga de un automóvil eléctrico puede requerir varias horas. Para
recorridos de larga distancia, muchos coches permiten un modo de carga
rápida que puede proporcionar un 80% de la carga en media hora, usando
cargadores públicos.181920 Aunque el coste de las baterías está descendiendo
rápidamente, todavía es alto y debido a ello la mayor parte de los modelos
tienen todavía una autonomía reducida y a un mayor costo que los
vehículos convencionales. Con estos modelos los choferes también pueden
experimentar ansiedad por falta de autonomía: el miedo a que las baterías
se gasten antes de llegar a su destino. 56 También hay algunos modelos que
ofrecen una gran autonomía como por ejemplo el Tesla Model S que tiene
más de 500 km (311 millas) de autonomía.

Unidades por país:

Coches Puntos de recarga

País
eléctricos rápida
Alemania 216,264 5,074

Reino
212,651 4,008
Unido

Noruega 274,207 3,426

Francia 180,277 1,975

España 33,211 1,242

Países
152,510 1,069
Bajos

Suecia 87,031 1,023

Suiza 37,596 846

Italia 25,363 833

Austria 30,273 575

Energía
[editar]
A diferencia de un vehículo con un motor de combustión interna que está
diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, un
vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos, 21 pero la
energía puede ser suministrada de los modos siguientes:
 Alimentación externa del vehículo durante todo su recorrido, con un
aporte constante de energía, como es común en el tren eléctrico o
el trolebús.
 Energía proporcionada al vehículo en forma de un producto químico
almacenado en el vehículo que, mediante una reacción química
producida a bordo, produce la electricidad para los motores
eléctricos. Ejemplo de esto es el coche híbrido no enchufable, o
cualquier vehículo con pila de combustible.
 Energía generada a bordo usando energía nuclear, como
en submarinos y portaaviones.
 Energía generada a bordo usando energía solar con placas
fotovoltaicas, que es un método no contaminante durante la
producción eléctrica, mientras que los otros métodos descritos,
dependen de si la energía que consumen proviene de fuentes
renovables para poder decir si son o no contaminantes.
 Energía eléctrica suministrada al vehículo cuando está parado, que es
almacenada a bordo con sistemas recargables y que luego consumen
durante su desplazamiento. Las principales formas de
almacenamiento son:
  Energía química almacenada en las baterías como en el
llamado vehículo eléctrico de batería, especialmente en
baterías de litio que parece ser la tecnología más desarrollada
hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se están
haciendo en el mayor yacimiento de litio en el Salar de
Uyuni, Bolivia, para la fabricación de estas baterías, aunque
hay otros tipos de baterías recargables que se pueden utilizar.
 Energía eléctrica almacenada en supercondensadores.
Tecnología aún muy experimental.
 almacenamiento de energía cinética, con volante de inercia sin
rozamiento.
 También es posible disponer de vehículos eléctricos híbridos, cuya
energía proviene de múltiples fuentes, tales como:
 Almacenamiento de energía recargable y un sistema de
conexión directa permanente.
 Almacenamiento de energía recargable y un sistema basado en
la quema de combustibles, incluye la generación eléctrica con
un motor de explosión y la propulsión mixta con motor
eléctrico y de combustión.
Fuentes de energía
[editar]
Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético.
Las fuentes de energía son convertibles en formas de energía aprovechable
y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores
energéticos también son convertibles en energía aprovechable, en los que
es menester invertir energía proveniente de una fuente energética para
fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad.
Las fuentes de energía las hay de cuatro clases:
 Las fuentes gratuitas de energía renovable, son aquellas en las cuales
la fuerza de conversión de energía proviene del entorno. Esta fuente
incluye la energía
solar, eólica, hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente
térmico y energía azul, generalmente no contaminan.
 Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que
liberan agentes tóxicos durante el proceso de obtención de energía,
pero son agentes que habían sido absorbidos del entorno por las
plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final
no se han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta
fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de
los animales, la leña o el carbón de madera.
 Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir
materia en energía, proveniente de la transformación del núcleo
atómico; mediante la fisión o la fusión atómicas. Pueden producirse
 residuos peligrosos y enormes cantidades de energía, por lo que se
requiere un mayor conocimiento científico para su manejo apropiado.
 Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos
naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de
energía química, producto de millones de años de la vida terrestre,
como son el petróleo, el gas natural y el carbón mineral, hasta ahora
la energía se ha obtenido por pirólisis.
Como productos de la descomposición de los compuestos orgánicos al
quemarlos, se obtiene dióxido de carbono en combustión completa; o
monóxido de carbono si es incompleta, además de óxidos de nitrógeno y
azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la
atmósfera.
Actualmente, compañías como Iberdrola poseen el certificado de origen
100% renovable de la energía con la que se recarga el coche eléctrico en
sus puntos de recarga.22
En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por
ejemplo el hidrógeno, su grado de contaminación dependerá de cómo se
haya obtenido ese hidrógeno, porque en estado natural solo se encuentra
combinado con otros elementos y para aislarlo hay que invertir mucha
energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua,
mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno,
proceso que libera el CO2 del gas. Además, algunas compañías investigan
otros métodos para obtener el hidrógeno, como la fotosíntesis de algas
especiales que lo liberan del agua o a través de placas solares, como
investiga el fabricante de automóviles japonés Honda, la única firma que ha
obtenido la homologación para empezar a comercializar su vehículo
eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, el FCX Clarity, en Japón y
Estados Unidos en 2008.
Las electrolineras o QuickDrop,23 son estaciones de servicio donde los
coches u otros vehículos eléctricos pueden cambiar las baterías y el chofer
no tiene ni siquiera que bajarse del vehículo, todo este proceso en menos de
dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonomía de los
coches eléctricos para distancias largas, principalmente interurbanas.
Contaminación y electricidad
[editar]
En 2009 el sector del transporte fue responsabilizado del 39% del consumo
de energía final en España, con una intensidad energética que supera en
más de un 40% la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue
siendo enormemente dependiente de los productos petrolíferos en un 98%.
En el caso del transporte por carretera, este representa más de la cuarta
parte de las emisiones totales de CO2 en España con el 25.4%,
correspondiéndole del orden del 80% del consumo energético del sector
transporte y el 90% de sus emisiones de CO 2.
Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del
vehículo eléctrico, tanto para reducir la emisión de los gases de efecto
invernadero como para la reducción de la contaminación local tanto
atmosférica como sonora.24
La contaminación de todo vehículo, ya se eléctrico o no, debe contabilizarse
sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el
propio motor del vehículo y las emisiones indirectas, que son las emisiones
producidas en sistemas externos al vehículo, pero fundamentales para este
por proporcionarle la energía necesaria para funcionar. Aunque un vehículo
eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento,
la generación de energía eléctrica necesaria para mover el vehículo
eléctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no
renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cómo se haya
generado esa energía eléctrica, como queda visto arriba. Un caso particular
es el de los vehículos que utilizan electricidad renovable como fuente
de energía primaria. Este es el caso de los vehículos recargados
por electricidad solar, también conocidos como vehículo con carga solar.
Asimismo, durante la generación, el transporte y la transformación de
energía eléctrica se pierde parte de la energía, por lo que la energía útil es
inferior a la energía primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con
el petróleo, que además de los gastos de transporte debidos a la diferencia
geográfica de los lugares de producción y de consumo, es necesario
transformar en refinerías en los diferentes productos derivados del petróleo,
incluyendo los carburantes.
En la siguiente tabla se muestra la cantidad de energía que produce cada
tipo de central de la Red Eléctrica de España,25 su relevancia, los kg de
CO2 que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los que
son necesarios emitir en la central para que un vehículo eléctrico recorra
100 km (62 millas), de acuerdo con las tablas anteriores para que un
vehículo eléctrico recorra 100 km (62 millas), es necesario producir
15,35 kWh (55 MJ) en la central eléctrica.

Balance eléctrico y emisiones de España hasta el 20 de abril de 2010: 25

kg de kg de
Centrales REE Energía
CO2/kWh CO2/100 km

17 360 755 MWh

Hidráulica 0.000 0.000
(62 498 718 000 MJ) (19.93%)

18 055 812 MWh

Nuclear 0.000 0.000
(65 000 923 200 MJ) (20.72%)

4 551 776 MWh

Carbón 0.950 0.762
(16 386 393 600 MJ) (5.22%)

Combustible + 414 844 MWh

0.700 0.051
Gas (1 493 438 400 MJ) (0.48%)

17 158 538 MWh

Ciclo combinado 0.370 1.118
(61 770 736 800 MJ) (19.69%)
 15 316 833 MWh
Eólica 0.000 0.000
(55 140 598 800 MJ) (17.58%)

Resto Régimen 14 271 036 MWh

0.270 0.679
Especial (51 375 729 600 MJ) (16.38%)

87 129 594 MWh

TOTAL (313 666 538 400 MJ) 0.170 2.610
(100.00%)

En el caso de España, el aprovechamiento de las fuentes de energías

renovables libres de emisiones de CO2, representan en 2011 el 20% de la
generación eléctrica y se pretende llegar en 2020 a solamente el 40%. 24
Siendo las emisiones de la red eléctrica de España entre el 1 de enero y 20
de abril de 2010 de 0,17 kg (0,4 libras) de CO2/kWh, un vehículo eléctrico
tendrá unas emisiones indirectas y totales de 2,61 kg (5,8 libras) de CO2/100
km.
Por otro lado, en Europa se estima que la media de emisiones de la red
eléctrica era en 2009 de unos 0,43 kg (0,9 libras) CO2/kWh,26 lo que conlleva
unas emisiones del vehículo eléctrico en Europa de unos 6,6 kg (14,6 libras)
de CO2/100 km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras
desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de
la red eléctrica en Europa serían de 0,13 kg (0,3 libras) de CO2/kWh.27 frente
a los 0,43 actuales, lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en
esa época: unos 11 kWhC/100 km en 203028, conseguirá que en 2030 las
emisiones medias europeas del vehículo eléctrico sean de unos 1,43 kg
(3,2 libras) CO2/100 km, frente a los 6,6 kg (14,6 libras) actuales.
Cabe apuntar que las emisiones de CO 2/kWh de la Red Eléctrica de España,25
estaban teniendo un rápido y repentino descenso desde 2007, cuando se
emitieron 0,368 kg (0,8 libras) de CO2/kWh, que comparado con los 0,17 kg
(0,4 libras) de CO2/kWh en 2010, supone una reducción del 53.8% de las
emisiones por kWh en solamente 3 años. En 2007 un vehículo eléctrico en
España habría emitido 5,64 kg (12,4 libras) de CO2/100 km, frente a los
2,61 kg (5,8 libras) de 2010. Este rápido descenso en las emisiones de
CO2/kWh en España se debe principalmente al desuso de las centrales de
carbón (las más contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de
suponer el 41.6% a suponer solamente el 25.6% de la producción total de
energía eléctrica, para luego reducir drásticamente este porcentaje desde
entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia hasta ese año en el
5.2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno
al 20%, las eólicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo
combinado modifican su producción según abunde o escasee la energía
procedente de las centrales hidráulicas, cuya producción depende de
factores climáticos no controlables.
Conviene comparar las cifras anteriores de contaminación del vehículo
eléctrico con las del vehículo de gasolina para hacernos una idea de la
relación entre unos y otros en términos de emisiones. Tal y como se ha
calculado con el vehículo eléctrico, solamente que este no tiene emisiones
directas, solamente indirectas, las emisiones que se exponen a continuación
son las emisiones totales del vehículo de motor de combustión, es decir, las
directas que proporciona el fabricante más las indirectas, que son
aproximadamente una adición de un 15%, debido a emisiones en el
refinamiento del petróleo, transporte, etc. 27. Así, las emisiones totales de un
utilitario pequeño Renault Clio Expression DCi con motor diésel son de
13,8 kg (30,4 libras) CO2/100 km o 12 kg (26,5 libras) de emisiones
directas,29 las de las nuevas matriculaciones en España en 2009 son de unos
16 kg (35,3 libras) de CO2/100 km30 o 13,9 kg (30,6 libras) de emisiones
directas; y las emisiones del parque vehicular medio en 2009 de Europa
eran de unos 18,4 kg (40,6 libras) de CO2/100 km o 16 kg (35,3 libras) de
emisiones directas.27
Existe controversia respecto al uso de vehículos eléctricos y la fuente de
generación de la electricidad. Para Jeff Guyton, “un motor de combustión
combinado con un motor eléctrico es más sostenible que un vehículo
eléctrico puro”. Así, un coche eléctrico recargado con energía procedente
del carbón emite 200 g (7,1 onzas) de contaminantes por km recorrido,
165 g (5,8 onzas) si esta procede del petróleo y 100 g (3,5 onzas) si procede
de gas licuado del petróleo (GNL), mientras que un coche híbrido emite la
misma cantidad de CO2 que un coche que utilice energía generada por GNL.
Por lo tanto, habría que hacer una verdadera reconversión hacia las
energías renovables antes que sustituir todo el parque vehicular.31
Energía limpia, electricidad renovable
[editar]
Artículo principal: Electricidad renovable
En todo caso, los particulares y empresas están instalando placas solares y
microturbinas eólicas32 y contratando con comercializadores de electricidad
renovable para recargar con este tipo de energía sus vehículos eléctricos, en
especial los todo-eléctricos, por lo que la contaminación que producen es
nula.33343536
Consumo
[editar]
Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la
transformación de la energía eléctrica de la batería en la energía mecánica
con la que se moverá el vehículo de 60 a 85%, frente al rendimiento de la
transformación de la energía del tanque de combustible en la energía
mecánica que mueve un vehículo de gasolina de 15 a 20%. 37 El presente y
futuro de las baterías del vehículo eléctrico parece pasar por la batería de
ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y
longevidad permitiendo mover motores más potentes, aunque por ahora la
autonomía media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno a los
150 km (93 millas). No obstante, deportivos eléctricos más caros han
conseguido aumentar esa autonomía hasta los 483 km (300 millas), como el
modelo de 70 kWh (252 MJ) del Tesla Roadster. , Con el objetivo de saber el
consumo que supone el vehículo eléctrico, existen distintas herramientas,
como el programa CEVNE38 o el usar tablas de consumo cada 100 km
(62,1 millas) de los principales vehículos eléctricos salidos y por salir en un
corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batería por cada 100 km
(62,1 millas) de cada uno de ellos y de la media.

Nissan Leaf Tekna de 2018.

Consumo de los principales vehículos eléctricos:

Batería/100
Modelo Energía Autonomía
km

100 km
Mega e-City39 9 kWh (32 MJ) 9 kWh (32 MJ)
(62 millas)

120 km 9,17 kWh

Reva L-ion40 11 kWh (40 MJ)
(75 millas) (33 MJ)

200 km 12,5 kWh

Think City41 25 kWh (90 MJ)
(124 millas) (45 MJ)

130 km 12,31 kWh

Mitsubishi i-Miev42 16 kWh (58 MJ)
(81 millas) (44 MJ)

130 km 12,31 kWh

Citroën C-Zero4344 16 kWh (58 MJ)
(81 millas) (44 MJ)

Renault Fluence 175 km 13,71 kWh

24 kWh (86 MJ)
ZE45 (109 millas) (49 MJ)

160 km
Nissan Leaf1946 24 kWh (86 MJ) 15 kWh (54 MJ)
(99 millas)

42 kWh 257 km 16,34 kWh

Tesla Roadster 42
(151 MJ) (160 millas) (59 MJ)

Tesla Roadster 70 kWh 483 km 14,49 kWh

7047 (252 MJ) (300 millas) (52 MJ)

26,11 kWh 193 km 12,76 kWh

MEDIA
(94 MJ) (120 millas) (46 MJ)

Entendemos con esto, sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue añadido a
la tabla después, que el consumo medio cada 100 km (62 millas) de un
vehículo eléctrico actualmente es de 13,78 kWh (50 MJ). Sin embargo,
solamente es el consumo de los kWh que contiene la batería. Como el
proceso de carga de la batería o el transporte y distribución de la
electricidad tienen pérdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto,
la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que
se fabrican en la central eléctrica son algo superiores. Para obtenerlos
debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la
electricidad por cada elemento del sistema que va desde la energía del
medio hasta la energía mecánica que mueve el vehículo.

Rendimiento/Eficiencia del Vehículo Eléctrico en

España:48

Rendimien
Sistema Notación
to

Central (ponderación) ηg 48.47%

Transporte y distribución ηt 93.70%

Convertidor eléctrico ηc 97.00%

Batería ηb 98.80%

Rendimiento enchufe-
ηc·ηb 95.84%
batería

Rendimiento central-
ηt·ηc·ηb 89.80%
batería

Sistema mec vehículo ηmec 80.00%

Motor y sistema eléctrico ηm 88.30%

Rendimiento batería-EMec ηmec·ηm 70.64%

Rendimiento central-EMec ηt·ηc·ηb·ηmec·ηm 63.43%

η=
TOTAL (Medio-EMec) 30.75%
ηg·ηt·ηc·ηb·ηmec·ηm

Cabe apuntar que ηg hace referencia al rendimiento medio de la Red

Eléctrica de España,25 que ha sido corregida siguiendo datos extraídos la
propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea,
que está en torno al 38%.37Con esto podemos calcular la energía real que
debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh
(50 MJ) a la batería de un coche eléctrico por cada 100 km (62 millas).

Consumo de un coche eléctrico por cada 100 km (62 millas) en cada parte
del sistema:

kWhB/100 kWhE/100 k kWhC/100 k kWhM/100 k

kWhEMec/100 km
km m m m
(62 millas)
(62 millas) (62 millas) (62 millas) (62 millas)

Son los kWh que Son los kWh Son los kWh Son los kWh Son los kWh
cada 100 km que cada que cada que cada que cada
 100 km
100 km (62 millas)
(62 millas) se han
es necesario producido en
100 km
extraer la central par
(62 millas)
del enchufe a
(62 millas) se es necesario
100 km de carga proporcionar
transforman extraer
(62 millas) para los
en energía del medio pa
se proporcionar 13,78 kWh
mecánica aprovecha ra
consumen los (50 MJ) a la
ble, a partir de los proporcionar
de 13,78 kWh batería. Son
13,78 kWh (50 MJ) de los
la batería (50 MJ) a la los kWh
la batería 13,78 kWh
batería. Son empleados
(50 MJ) a la
los kWh que para los
batería
pagamos cálculos de
cada 100 km contaminació
(62 millas) n de las
centrales

13,78 kWh 14,38 kWh 15,35 kWh 31,66 kWh

9,73 kWh (35 MJ)
(50 MJ) (52 MJ) (55 MJ) (114 MJ)

Así, de esos 13,78 kWh (50 MJ) consumidos de la batería de un coche

eléctrico cada 100 km (62 millas) se transforman en energía mecánica para
desplazar el vehículo 9,73 kWh (35 MJ), será necesario extraer de una toma
de corriente 14,38 kWh (52 MJ), será necesario producir en una central
eléctrica 15,35 kWh (55 MJ) y será necesario extraer del medio 31,66 kWh
(114 MJ).
Por los motivos antes apuntados (diferente η g respecto de Europa) el dato
de los 31,66 kWh (114 MJ) es válido solamente para España, mientras que
como media europea sería algo superior, en torno a 40 kWh (144 MJ).
Debido a que se necesita extraer de la toma de corriente 14,38 kWh (52 MJ)
para recorrer 100 km (62 millas) en un vehículo eléctrico, este será el
número de kWh que aparecerá en la factura por cada 100 km (62 millas)
recorridos. Estando en España, el costo por kWh para pequeños
consumidores en aproximadamente 0.115 €.49 El costo que supone
proporcionar la energía necesaria a un vehículo eléctrico en España es de
unos 1.65 €/100 km.
Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías.
Comparándolo con el consumo de un vehículo equipado con un motor de
combustión interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeño
utilitario como el Renault Clio DCi con un motor diésel, combinando
recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km (21,3 km/L;
50,1 mpgAm).29 Lo cual, con el precio actual del diésel, unos 1.35 €/L50,
supone 6,35 €/100 km.
Incluso es un gasto por kilómetro muy pequeño comparándolo con un
vehículo híbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en
circuito combinado de 3,9 l/100 km,51 un poco inferior al del utilitario
convencional. Esto supondría un costo de 5.27 €/100 km.
Integración en la red eléctrica
[editar]

Dos Smart ED cargando baterías en

Ámsterdam. Auto eléctrico cargando en una

estación de carga pública en la Colonia Condesa de la Ciudad de México.
Véase también: Estación de carga
La recarga masiva de vehículos eléctricos generará una demanda
importante sobre el sistema eléctrico. Para que el balance ambiental de la
introducción del vehículo eléctrico sea beneficioso, se requiere un cierto
grado de flexibilidad en los modos de recarga, así como una gestión
inteligente de las cargas en función de la disponibilidad de generación
renovable. Un paso más allá sería la utilización de las baterías de los
vehículos eléctricos como medio de almacenamiento remoto que pueda
inyectar energía a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan
de utilización del vehículo lo permitieran. 52
Los híbridos
[editar]
Artículo principal: Vehículo híbrido eléctrico
Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico
y un motor de combustión interna para realizar su trabajo. A diferencia de
los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario
conectar a una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y
el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de
las mismas.53
Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías, se necesitan menor
número de estas por lo que el peso total del vehículo es menor ya que el
motor térmico suele ser pequeño. Tradicionalmente, los motores que han
propulsado a los automóviles convencionales han sido sobredimensionados
con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota
dominante ha sido y sigue siendo todavía, equipar con motores capaces de
dar una potencia bastante grande, pero que solo es requerida durante un
mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo.
Los híbridos se equipan con motores de combustión interna, diseñados para
funcionar con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la
necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga de baterías del
sistema. En otras situaciones, funciona solo el motor eléctrico,
alimentándose de la energía guardada en la batería. En algunos híbridos es
posible recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma
de calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de
frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de vehículo con motor
híbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')
Promoción
[editar]
Diversas entidades públicas conceden subvenciones, exenciones de
impuestos y rebajas fiscales a los vehículos eléctricos.
Reconociendo la necesidad de reinventar el automóvil, el presidente
de Estados Unidos, Bill Clinton, anunció en 1993 un proyecto conjunto del
gobierno y la industria automotriz estadounidenses para diseñar el auto del
futuro. Dijo: “Trataremos de poner en marcha el programa tecnológico más
ambicioso que jamás haya tenido nuestra nación”. Queda por ver si se logra
“crear el vehículo ecológico de eficiencia perfecta para el siglo XXI”. Aunque
a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una
década. Algunos fabricantes están trabajando en modelos que combinan el
uso de gasolina y electricidad. En Alemania en los años 1990 ya existían
costosos automóviles deportivos eléctricos capaces de alcanzar la velocidad
de 100 km/h (62 mph) en 9 segundos y se espera llegar a 180 km/h
(112 mph). Sin embargo, cuando hayan recorrido 200 km (124 millas),
habría que recargar las baterías al menos durante tres horas. Se espera que
la investigación progrese mucho más en este campo.
OCDE
[editar]
La práctica totalidad de los países desarrollados y de la OCDE están
implementando políticas de apoyo al vehículo eléctrico, con el objetivo de
contribuir a la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las
emisiones de CO2 y de contaminantes en las ciudades, 54 al tiempo que se
reduce la dependencia del petróleo y se favorece la utilización de fuentes de
energía renovables.24
Unión Europea
[editar]
En el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Unión Europea establece que: 55
  No habrá coches de combustión en el centro de las ciudades para
2050, con el objetivo intermedio de que en 2030 la mitad de los
vehículos sean eléctricos.
 Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40%
de combustibles bajos en carbono en la aviación.
 Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de
pasajeros como de mercancías, desde la carretera al tren y otros
modos de transporte.
Se prevé la creación de un Área Única de Transporte Europeo.
España
[editar]
Artículo principal: Automóviles eléctricos en España

Turismos y furgonetas eléctricas e híbridos

enchufables matriculados en España entre 2010 y 2014.
Los vehículos todo-eléctricos están exentos del impuesto de matriculación.56
En la región de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energética en España 57 (E4), Plan de movilidad
sostenible, a las corporaciones locales y otras administraciones públicas y
las empresas, pero no a los particulares, 58 como sucede en otros lugares.
El Ministerio de Ciencia e Innovación quiere asumir el objetivo fijado por el
Gobierno de España de transformar el modelo productivo de la nación en
una economía sostenible, basada en el conocimiento, en línea con la política
de innovación prevista en el Acuerdo Social y Económico para el
crecimiento, el empleo y la garantía de las pensiones (ASE). Por ello, el
MICINN y Servicio Público de Empleo Estatal (SPEE) han firmado un convenio
de colaboración, con el fin de facilitar e impulsar el cumplimiento de los
fines y objetivos que tienen ambas administraciones, en materia de empleo
y de formación profesional para el empleo y en materia de investigación,
desarrollo experimental e innovación y en particular, para desarrollar las
actividades de formación del Programa INNCORPORA y generar empleo de
calidad.
El Plan Integral de Automoción, compuesto por el Plan de Competitividad,
dotado con 800 000 000 €, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehículo
híbrido eléctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas
españolas un millón de coches eléctricos. Para ello, se proponía poner en
marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele,59 consistente en
la introducción en 2009 y 2010 y dentro de entornos urbanos, de 2000
vehículos eléctricos que sustituyan a coches de gasolina y diésel. 60
Dentro del Proyecto Movele, en España se han instalado 500 puntos de
recarga o electrineras hasta 201124 y en Barcelona se instalaron durante el
año 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos
municipales.6162 Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Fórmula E.6364
Tras la aprobación por parte del Consejo de Ministros del Plan PIVE, el cual
permite acumular dos ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos.
Pudiendo tener subvenciones hasta de 8000 euros. En la acumulación del
Plan Integral de Impulso del Vehículo Eléctrico en España 2010-2014 (Plan
MOVELE) y el Plan PIVE.65
Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de
la eficiencia energética de los edificios, establece que para instalar en el
estacionamiento de un edificio algún punto de recarga para vehículos
eléctricos de uso privado, siempre que este se ubicara en un cajón
individual, solo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que
se procederá a su instalación. El costo de dicha instalación será asumido
íntegramente por el interesado directo en la misma.
Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad, para la
realización de proyectos y actuaciones de investigación, desarrollo e
innovación (I+D+I), se recoge la finalidad de contribuir a la consecución,
dentro de las TIC verdes, de aplicaciones y sistemas para el vehículo
eléctrico.66
El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la
recuperación económica y el empleo67 contempla en el capítulo V, en el
ámbito del sector energético, medidas que tienen como objetivo crear las
condiciones para impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la
modernización del sector, como son las empresas de servicios energéticos y
el vehículo eléctrico, que por su papel dinamizador de la demanda interna y,
en definitiva, de la recuperación económica. A través del artículo 23, se
incluye en el marco normativo del sector eléctrico un nuevo agente del
sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarán servicios
de recarga de electricidad, necesarios para un rápido desarrollo del vehículo
eléctrico como elemento que una de nuevo, las características de nuevo
sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energética y
medioambiental. Por otra parte, en el artículo 24 y con el objetivo de
promover el ahorro y la eficiencia energética, se establece que la
Administración podrá adoptar programas específicos de ahorro y eficiencia
energética en relación con el desarrollo del vehículo eléctrico.
El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo
Eléctrico, con el horizonte 2014 y el Plan de Acción 2010-2012. 68 En dicho
plan de acción y el Plan integral del impulso del vehículo eléctrico, se ha
incorporado la novedad de los autobuses eléctricos, pero no se han incluido
los barcos no deportivos o la maquinaria agrícola, como los tractores.24
En Canarias, la entidad e-move se ha consolidado como la pionera en el
desarrollo de los vehículos eléctricos, 69 siendo la promotora de instalaciones
de puntos de recarga y fomento del uso de la movilidad sostenible.
Enseñanzas
[editar]
Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se
establece el título de Técnico Superior en Automoción y se fijan sus
enseñanzas mínimas que el sector productivo en el área de electromecánica
señala una evolución en la actividad hacia la aplicación de nuevas
tecnologías en detección, diagnosis y reparación de averías, la aparición de
nuevos motores tanto eléctricos como los denominados híbridos, donde los
dispositivos de cambio de velocidad serán sustituidos por variadores de
velocidad y la utilización de nuevos combustibles no derivados
del petróleo.70
Modelos
[editar]

Tabla comparativa de autonomía (en millas),

según el ciclo EPA de modelos disponibles en el mercado estadounidense en
2020.
Vehículos enchufables incluidos en el Plan MOVELE: 71
 Aixam Mega City
 Bolloré
 BYD (turismos):
 BYD F3DM (híbrido enchufable).
 E6 de 75 y 200 kW (102 y 272 CV).
 Chana (Chang'an Motors) BENNI (turismo)
 Citroën C-Zero (turismo)
 COMARTH
 DILIXI: vehículos todo-eléctricos BredaMenarinibus ZEUS
(autobús),72 Fiat Doblò, Fiat Fiorino, e500, Fiat Ducato e IVECO.
 Eco Citi
 Ecoscooter Arngren
 FAAM (cuadriciclos)
 Fiat 500 EV Adapt.
 GEM (cuadriciclos) de Chrysler Group LLC.
 Goelix (motos)
 Goupil Industrie (cuadriciclos)
 Kyoto Electric Vehicles (motos)
 Microcar (cuadriciclos).
 Micro-Vett:
 Fiat 500 (2007)
 Fiat Fiorino (turismo):
 M1-Fi(LC-EG)-Li, (HC-Eg)-Li(S) y (HC-Eg)-Li(L)
 Fiorino Qubo M1-Qu(HC-Eg)-Li(S) y Li(L)
 Nissan Leaf
 Opel Ampera (turismo híbrido enchufable)
 Peugeot iOn (turismo)
 Piaggio (motos)
 Quantya (motos)
 REVA NXR (turismo)
 Renault Megane e-Tech
 Renault ZE
 SEAT León TWIN DRIVE ECOMOTIVE híbrido enchufable
 Smart electric drive (turismo de 2 plazas):
 Coupé.
 Cabrio.
 Subaru
 Tata Hispano: Tecnobús y Gulliver (autobuses).73
 Tata Indica Vista EV (turismo)
 TH!NK city 2010
 Tesla Roadster (turismo)
 Tohqi
 Toyota Prius Plug-in hybrid (turismo híbrido enchufable)
 VELMUS eMoTria (Crossover eléctrico de tres ruedas)
  Volkswagen ID3
 Zacua M2 y M3
 Zytel Gorila (turismo)
Ventas
[editar]

Venta de automóviles eléctricos en los

principales mercados mundiales entre 2011 y 2023.

Tesla Model 3 de 2019.

Tesla Model Y.
El Rolls-Royce Spectre inició las ventas en 2023.
Los nuevos registros de coches eléctricos, incluyendo tanto de batería como
híbridos enchufables, se incrementaron un 70% entre 2014 y 2015, con más
de 550 000 vehículos vendidos a nivel mundial en 2015. Estados Unidos fue
superado por China como el mercado más grande de coches eléctricos en
ese mismo año, con más de 200 000 nuevos registros.74 Las ventas globales
acumuladas de vehículos eléctricos sobrepasaron el millón de unidades en
septiembre de 2016.75 El modelo con más vendido es el Tesla Model 3,
puesto en el mercado en julio de 2017, con cerca de 1 100 000 unidades en
todo el mundo hasta octubre de 2021. 76 El Tesla Model S, puesto a la venta
en junio de 2012, ocupa el segundo lugar en ventas globales con cerca
de 150 000 unidades hasta noviembre de 2016.77
El Nissan Leaf ha sido el modelo eléctrico más vendido en el mundo hasta
diciembre de 2019 con 450 000 unidades.19787980
El Tesla Model Y ha sido el coche más vendido del mundo en 2023
con 1 230 000 unidades matriculadas, un 64% más que el año anterior. 81

Turismos eléctricos más vendidos en

Europa:82

Totales en
Modelo
2022

Tesla Model Y 137,052

Tesla Model 3 91,475

Volkswagen ID.4 67,490

Fiat 500 66,198

Volkswagen ID.3 53,015

Skoda Enyaq 49,566

Dacia Spring 48,535

Peugeot e-208 46,616

Hyundai Kona Eléctrico 41,266

Kia e-Niro 38,522

Hyundai Ioniq 5 37,312

Renault ZOE 35,706

Mini eléctrico 34,764

Renault Mégane E-Tech

32,641
Electric

Cupra Born 32,405

Polestar 2 31,734

Gestores de cargas
[editar]
Un gestor de cargas del sistema para la realización de servicios de recarga
energética era aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad
destinada al suministro de energía eléctrica para la recarga de los vehículos
eléctricos.83
Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energía suministrada,
así como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energía.
Organizaciones
[editar]
Entre las organizaciones que fomentan el vehículo eléctrico, se
encuentra World Electric Vehicle Association.
Referencias
[editar]
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