

Clasificación de vehículos automóviles

Alternar subsección Clasificación de vehículos automóviles
o
Según el reglamento de homologación n.º 13

o
Según Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328


Método de propulsión
Alternar subsección Método de propulsión
o
Combustibles

o
Accionamiento eléctrico

o
Accionamiento híbrido

o
Otros sistemas de propulsión


Datos técnicos de un automóvil que figuran en los catálogos comerciales
Alternar subsección Datos técnicos de un automóvil que figuran en los catálogos
comerciales
o
Motor

o
Prestaciones

o
Consumos

o
Emisiones de CO2

o
Transmisión

o
Frenos
o
Rueda

o
Otras características de la mecánica

o
Carrocería

o
Masas


Contaminación


Producción mundial


Referencias

Automóvil
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Automóvil
 Datos generales
Período Siglo XVII-presente
[editar datos en Wikidata]

El automóvil (también conocido como auto, coche o carro en algunos países

hispanoamericanos) es un vehículo motorizado con ruedas utilizado para
el transporte. Está compuesto por diversas partes, como motor, chasis, tipo de
carrocería y sistemas de dirección, frenos y suspensión. La mayoría de las
definiciones de automóvil hacen referencia a los vehículos que circulan
principalmente por las carreteras, con capacidad de una a ocho personas.
Cuentan con cuatro neumáticos y transportan principalmente a personas, antes
que mercancías.

Al final del siglo XX, los automóviles fueron adquiriendo varias funciones a favor
de la comodidad y seguridad de los pasajeros, como la bolsa de aire, sistema de
alarma antirrobo, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, GPS,
cámara, sensores de estacionamiento, sistema de entretenimiento como
el sistema de audio táctil, entre otros.

En la actualidad, todavía la mayoría de los automóviles están equipados con

un motor de combustión interna, aunque cada vez ganan más mercado
los híbridos y eléctricos, como intento de mitigación ante la producción de gases
de efecto invernadero.

Etimología
[editar]
El término «automóvil» (del griego αὐτο "uno mismo", y del latín mobĭlis "que se
mueve") se utiliza por antonomasia para referirse a los automóviles de turismo.1
En una definición más genérica, se refiere a un vehículo autopropulsado destinado
al transporte de personas o mercancías sin necesidad de carriles.1

Historia
[editar]
Esta sección es un extracto de Historia de la automoción.[editar]
 Réplica de un automóvil patentado en 1886 por Karl
Benz, en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007: el primer coche en
fabricarse con motor de combustión interna.
La historia de la automoción, en sentido estricto, comienza en el siglo XVII. La
palabra deriva del griego αὐτός autós, «a sí mismo», y del latín mobilis, «que se
mueve», sobre todo para distinguir entre los vehículos a motor y los de tracción
animal. De estos vehículos autopropulsados se conocieron muchos tipos
diferentes a través de las épocas.

Una forma de clasificarlos sería el método empleado para la propulsión; desde

este punto de vista, los más significativos fueron los impulsados por vapor del
siglo XVIII.
Partes principales en vehículos
automóviles
[editar]

 Estructura: carrocería, chasis, bastidor.

 Neumático o llanta.
 Volante de dirección.
 Motor o grupo de la planta motriz: motor, embrague, transmisión.
 Palanca de cambios
 Frenos
 Dirección
 Suspensión
 Sistemas auxiliares de seguridad y confort
 Puertas
 Sistemas eléctricos
 Sistemas del bloque del motor
Orden de masa en vehículos automóviles
[editar]

 Tara: masa del vehículo con su dotación completa de

agua, combustible, lubricante, refacciones y accesorios, sin pasajeros ni carga.
 Masa en orden de marcha: tara + chofer de 75 kg (165 libras).
 Masa en carga: masa efectiva del vehículo.
 Masa máxima autorizada: M. M. A. La masa máxima permitida para el vehículo
en vías públicas.
 Masa máxima técnicamente admisible: La masa máxima para la utilización del
vehículo basada en su construcción según especificaciones del fabricante.
 Masa remolcable máxima autorizada: masa máxima autorizada en vía pública
para un remolque o semirremolque.
 Masa por eje: la que gravita sobre el suelo transmitida por la totalidad de las
ruedas acopladas a un eje en cada uno de los casos anteriormente descritos.
Clasificación de vehículos automóviles
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Según el reglamento de homologación n.º 13

[editar]

Vista aérea de un Maserati GranTurismo en la

noche.
"L": Vehículos de menos de 4 ruedas:

 L1: Cilindrada menor a 50 cm³ (3,1 pulgadas cúbicas) y cuya velocidad es

inferior a 50 km/h (31 mph) con dos ruedas.
 L2: Cilindrada menor a 50 cm³ (3,1 pulgadas cúbicas) y cuya velocidad es
inferior a 50 km/h (31 mph) con tres ruedas.
 L3: Cilindrada mayor a 50 cm³ (3,1 pulgadas cúbicas) y cuya velocidad es
mayor a 50 km/h (31 mph) con dos ruedas.
 L4: Cilindrada mayor a 50 cm³ (3,1 pulgadas cúbicas) y cuya velocidad es
superior a 50 km/h (31 mph) con tres ruedas asimétricas.
 L5: Masa máxima autorizada (M. M. A.) menor que 1000 kg (1 t; 2204,6 lb) y
velocidad mayor que 50 km/h (31 mph) con tres ruedas asimétricas.
"M": Vehículos destinados al transporte de personas:
 M: Vehículos de 4 o 3 ruedas cuya M. M. A. sea inferior a 1000 kg (1 t;
2204,6 lb).
 M1: Vehículos con una capacidad igual o inferior a 9 plazas.
 M2: Vehículos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M. M. A. inferior a
5000 kg (5 t; 11 023,1 lb).
 M3: Vehículos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M. M. A. superior a
5000 kg (5 t; 11 023,1 lb).
"N": Vehículos destinados al transporte de mercancías:

 N: Vehículos de 4 o 3 ruedas cuya M. M. A. sea inferior a 1000 kg (1 t;

2204,6 lb).
 N1: Vehículos cuya M. M. A. sea inferior a 3500 kg (3,5 t; 7716,2 lb).
 N2: Vehículos cuya M. M. A. sea inferior a 12 000 kg (12,0 t; 26 455,5 lb)
 N3: Vehículos cuya M. M. A. sea superior a 12 000 kg (12,0 t; 26 455,5 lb).
"O": Remolques y semirremolques:

 O1: Remolques y semirremolques cuya M. M. A. sea inferior a 750 kg (0,8 t;

1653,5 lb).
 O2: Remolques y semirremolques cuya M. M. A. sea de 750 a 3500 kg (0,8 a
3,5 t) (1653,5 a 7716,2 lb).
 O3: Remolques y semirremolques cuya M. M. A. sea de 3500 a 10 000 kg (3,5
a 10,0 t) (7716,2 a 22 046,2 lb).
 O4: Remolques y semirremolques cuya M. M. A. sea superior a 10 000 kg
(10,0 t; 22 046,2 lb).[cita requerida]
Según Directivas CE 77/143, 88/449, 91/328
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 Categoría 1: Destinados al transporte de personas con más de 9 plazas.

 Categoría 2: Destinados al transporte de mercancías cuya M. M. A. exceda de
3500 kg (3,5 t; 7716,2 lb).
 Categoría 3: Remolques o semirremolques cuya M. M. A. exceda de 3500 kg
(3,5 t; 7716,2 lb).
 Categoría 4: Transporte de personas con aparato taxímetro o ambulancia.
 Categoría 5: Mínimo cuatro ruedas, destinados al transporte de personas con
una M. M. A. de hasta 3500 kg (3,5 t; 7716,2 lb).[cita requerida]
Método de propulsión
[editar]
Los automóviles se impulsan mediante diferentes tipos de motores, tales como:

 De vapor: Fueron los primeros motores empleados en máquinas automóviles.

Su principio de funcionamiento se basa en quemar un combustible para
calentar agua dentro de una caldera, que fue inicialmente mediante leña o
carbón por encima del punto de ebullición, generando así una elevada presión
en su interior. Cuando se alcanza determinado nivel de presión el vapor es
conducido, mediante válvulas, a un sistema de cilindros que transforma
la energía del vapor en movimiento alternativo, que a su vez es transmitido a
las ruedas. El uso más habitual de estos motores fue en los ferrocarriles.

 De combustión interna: El combustible reacciona con un comburente,

normalmente el oxígeno del aire, produciéndose una combustión dentro de los
cilindros. Mediante dicha reacción exotérmica, parte de la energía del
combustible es liberada en forma de energía térmica que, mediante un proceso
termodinámico, se transforma parcialmente en energía mecánica. En
automoción, los motores más utilizados son los motores de combustión
interna, especialmente los alternativos Otto y diésel, aunque también se
utilizan los rotativos tipo Wankel o turbinas de reacción.

 Eléctrico: Consumen electricidad que se suele suministrar

mediante baterías que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la
descarga, la energía interna de los reactivos es transformada parcialmente
en energía eléctrica. Este proceso se realiza mediante una reacción
química de reducción-oxidación, dando lugar a la oxidación en el terminal
negativo, que actúa como ánodo; y la reducción en el terminal positivo, que
actúa como cátodo. La energía eléctrica obtenida es transformada por el motor
eléctrico en energía mecánica. Durante la carga, se proporciona energía
eléctrica a la batería para que aumente su energía interna y la reacción
reversible de oxidación-reducción se realiza en sentido opuesto al de la
descarga, dando lugar a la reducción en el terminal negativo, que actúa de
como cátodo y la oxidación en el terminal positivo que actúa como ánodo.
Combustibles
[editar]
Artículos principales: Gasohol y Vehículo de combustible flexible.
 Recarga de un coche de calle con gas natural

comprimido. Motor de ciclo de cuatro tiempos de un

vehículo de combustible flexible brasileño con un pequeño tanque de reserva de
gasolina utilizado para el arranque en frío, cuando la temperatura es inferior a
15 grados Celsius (59 °F).
Actualmente, los combustibles más utilizados para accionar los motores de los
automóviles son algunos productos derivados del petróleo y del gas natural, como
la gasolina, el diésel, gas licuado del petróleo, como el butano y propano, o gas
natural comprimido. Fuera del ámbito de los turismos, se utilizan otros
combustibles para el accionamiento de vehículos de otros medios de transporte,
como el fueloil en algunos barcos o el queroseno en las turbinas del transporte
aéreo.

En algunos países también se utilizan biocombustibles como el bioetanol o

el biodiésel. Los principales productores de bioetanol son Estados Unidos y Brasil,
seguidos de lejos por la Unión Europea, China y Canadá,2 generalmente a partir
de la fermentación del azúcar de productos agrícolas como el maíz, caña de
azúcar, remolacha o cereales como el trigo o la cebada. El biodiésel es producido
principalmente por la Unión Europea y los Estados Unidos,34 en su mayor parte a
partir de la esterificación y transesterificación de aceites de plantas oleaginosas,
usados o sin usar, como el girasol, la palma o la soya.

Existe debate sobre la viabilidad energética de estos combustibles y

cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de
tierras para el cultivo de alimentos.56 Sin embargo, tanto el impacto sobre el
ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos
dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible.78910 En
el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maíz se considera que sus
impactos son significativos y su eficiencia energética es menor, mientras que la
producción de etanol en Brasil a partir de caña de azúcar es
considerada sostenible.7891112 No obstante también existe biodiésel obtenido de
aceites vegetales usados y desechados ya para alimentación que no tendrían
impacto negativo alguno en el medio ambiente.

Accionamiento eléctrico
[editar]

El Tesla Model 3 Performance AWD de 2019. Es el

coche eléctrico más vendido en la historia.13
Aunque hace muchos años que se utilizan los vehículos eléctricos en diferentes
ámbitos del sector industrial, ha sido recientemente, sobre todo por cuestiones
políticas, que se han comenzado a producir en serie turismos con motor eléctrico.
Si bien la autonomía de estos vehículos es muy limitada debido a la poca carga
eléctrica almacenable en las baterías por unidad de masa, en un futuro esa
capacidad podría aumentarse.14

La propulsión eléctrica tiene la principal desventaja en su peso, corta autonomía y

excesivo tiempo de recarga (debido a las baterías); como ventajas, tienen la
variación continua de velocidad, sencillez, ya que no requiere embrague ni caja de
engranes; y recuperabilidad de la energía al frenar.

Los coches eléctricos no producen contaminación atmosférica ni contaminación

acústica en el lugar de uso.

Accionamiento híbrido
[editar]
Artículo principal: Vehículo de combustible alternativo
Los híbridos pueden ser vehículos de combustión que mueven un generador
eléctrico para cargar baterías, o bien, con ambos sistemas: de combustión y
eléctrico instalados separadamente.

Recientemente se ha comenzado la comercialización de automóviles de turismo

híbridos, que poseen un motor eléctrico principal o uno en cada rueda. Además,
tienen un motor térmico de pistones o turbina que mueve a un generador a bordo,
para recargar las baterías mientras se viaja, que funciona cuando las baterías se
descargan. Las baterías se recargan con la energía proporcionada por el
generador eléctrico movido por el motor térmico o al frenar el automóvil con freno
regenerativo.

Los turbogeneradores tienen ventajas de peso, limpieza, bajo mantenimiento y

variabilidad de combustibles, sobre todo en estas épocas de incertidumbre
petrolera, ante los motores de pistones. En todo caso, siguen siendo vehículos de
combustión con la opción eléctrica para desplazamientos cortos.
Otros sistemas de propulsión
[editar]

Esquema de funcionamiento de una pila de

combustible.
Otra forma de energía para el automóvil es el hidrógeno, que no es una fuente de
energía primaria, sino un vector energético, pues para su obtención es necesario
consumir energía. La combinación del hidrógeno con el oxígeno deja como único
residuo vapor de agua. Hay dos métodos para aprovechar el hidrógeno: uno
mediante un motor de combustión interna y otro mediante pila de combustible, una
tecnología actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidrógeno
normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento
de reformado con vapor. Podría obtenerse por medio de electrólisis del agua, pero
no suele hacerse pues es un procedimiento que consume más energía de la que
después aporta.

También existen motores experimentales que funcionan con aire comprimido. La

compresión del aire debe ser generada previamente con otro motor, por lo que se
consume más energía en la generación de la que se recupera después y no son
prácticos.

Datos técnicos de un automóvil que figuran

en los catálogos comerciales
[editar]
Los establecimientos comerciales que venden automóviles nuevos facilitan a los
compradores que se interesan por sus vehículos catálogos comerciales donde
figuran datos de cada modelo como los siguientes:15

Motor
[editar]
 Volvo 460.

 Tipo de motor:
 Motor de combustión interna.
 Motor eléctrico disposición del motor.
 Motor rotativo, como en los Mazda RX-7 y Mazda RX-8.
 Cilindrada, diámetro por carrera del cilindro por número de cilindros.
 Relación de compresión.
 Potencia máxima. En kilovatio (kW), caballo de fuerza (HP) y Caballo de
vapor (CV), incluyendo la velocidad de giro del motor en rpm, a la que se
alcanza dicha potencia.
 Par motor máximo. En Newton metro (N·m), indicando el régimen del motor
cuando se alcanza dicho par.
 Tipo de sistema de alimentación de combustible, indicando si es
de carburador o de inyección directa o indirecta.
 Tipo de sistema de alimentación de aire o aspiración: naturalmente aspirado o
con turbocompresor.
 Tipo de combustible utilizado.
 Alternador.
 Capacidad de carga de la batería. Habitualmente se indica en Amperios
hora (Ah).
 Capacidad del tanque de combustible.
Prestaciones
[editar]

 Velocidad máxima en km/h o mph.

 Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph), en segundos.
 Tiempo de aceleración entre dos velocidades en una marcha concreta, en
segundos.
 Tiempo de aceleración para recorrer 1 km (1000,0 m; 0,6 mi) desde que
empieza a moverse, en segundos.
Consumos
[editar]
En ciclo urbano, ciclo extra urbano, ponderado. Suele indicarse en L/100
km en Europa y en millas por galón (usmpg) en Estados Unidos.
Emisiones de CO2
[editar]
En ciclo urbano, ciclo extraurbano y ponderado. Se expresa en g/km.

Transmisión
[editar]
Tipo de caja de cambios, número de velocidades, relaciones de reducción,
velocidad de circulación a una determinada velocidad del motor en cada marcha.

Frenos
[editar]
Por tipo, como: freno de disco, freno de tambor, ABS; así como sus dimensiones.

Rueda
[editar]
Por sus dimensiones de rines y neumáticos.

Otras características de la mecánica

[editar]
Tipo de suspensión delantera y trasera, tipo de mecanismo de dirección, radio de
giro mínimo, asistencias como spoilers, alerones, difusores, separadores
("splitter"), faldones laterales, etc.

Carrocería
[editar]

 Tipo de carrocería.
 Dimensiones como: largo, ancho y altura.
 distancia entre ejes y vías delantera y trasera.
 Capacidad de almacenamiento de la cajuela.
Masas
[editar]
Peso o masa máxima autorizada, masa máxima remolcable con freno y sin freno
en el remolque.

Contaminación
[editar]
Artículos principales: Cambio climático, Óxidos de nitrógeno, Aerosol e Impacto
ambiental del transporte.
 Automóviles circulando en una carretera
de Ontario, Canadá.
En Europa ha estado extendiendo entre los consumidores la tendencia a comprar
coches que generen menos contaminación, uno de los mayores problemas
actuales en el mundo. Algunas marcas como Honda, Toyota, Chevrolet, Ford
Motor Company, entre otras, ya están yendo hacia la electrificación del transporte
con vehículos híbridos, es decir, un motor de combustión combinado con un
eléctrico.

En España y en relación con la etiqueta energética de la Unión Europea ya están

disponibles también para los coches. Los vehículos clasificados como "A" y "B"
emiten niveles de CO2 por debajo del umbral de 120 g (4,2 onzas)/km, los
vehículos clasificados como "G", en cambio, emiten más del doble.16

La sociedad JATO Dynamics, nacida en 1984 y presente en más de 40 países,

evaluó por marca cuáles son en promedio los que producen los vehículos menos
contaminantes. Derivado de dicha investigación, FIAT ocupó el primer lugar con
133,7 g (4,7 onzas)/km. Le siguen Peugeot con 138,1 g
(4,9 onzas)/km, Citroën con 142,4 g (5 onzas)/km, Renault con 142,7 g
(5 onzas)/km, Toyota con 144,9 g (5,1 onzas)/km y Ford Motor Company con
147,8 g (5,2 onzas)/km.17

En la actualidad, la normativa europea sobre emisiones no limita las emisiones de

CO2 en automóviles, aunque sí se indica el CO2 que emiten los automóviles en la
etiqueta energética y, con la entrada en vigor de la norma Euro V el 1 de
septiembre de 2009 y tras un período de adaptación que finalizó en 2012, se
reducen los niveles medios de CO2 de cada marca a 130 g (4,6 onzas)/km. Cabe
indicar que las emisiones de CO2 de un motor térmico, son proporcionales
al consumo de combustible,18 considerando que realizan una combustión
completa; siendo la razón de proporcionalidad diferente para cada combustible, en
función de su concentración de carbono.

Producción mundial
[editar]
Artículo principal: Anexo: Países por producción de vehículos de motor
 Vehículos en uso por cada país de 2001 a 2007.
Esto muestra el significativo crecimiento de los BRICS.

Producción mundial de vehículos en 2022:19

Puesto País Millones de unidades por año

1 China 27.02

Estados
2 10.06
Unidos

3 Japón 7.83

4 India 5.45

5 Corea del Sur 3.75

6 Alemania 3.67

7 México 3.50

8 Brasil 2.36

9 España 2.21

Referencias
[editar]

1. ↑ Saltar a:a b Real Academia Española. «Automóvil». Diccionario

de la lengua española (23.ª edición).
2. ↑ «Statistics: Annual World Ethanol Production by
Country». Ethanol Renewable Fuels Association (en inglés).
Archivado desde el original el 25 de marzo de 2010. Consultado el
22 de junio de 2009.
3. ↑ «Biocombustibles: una promesa y algunos
riesgos» (PDF). Banco Mundial. Archivado desde el original el 11
de mayo de 2011.
4. ↑ «World Development Report 2008: Agriculture for
Development». Banco Mundial (en inglés). 19 de octubre de 2007.
Archivado desde el original el 1 de marzo de 2014. Consultado el
22 de junio de 2009.
5. ↑ Timothy Searchinger et al., ed. (29 de febrero de 2008). «Use of
U.S. Croplands for Biofuels Increases Greenhouse Gases Through
Emissions from Land-Use Change». Science (en
inglés) 319 (5867): 1238-1240. ISSN 0036-
8075. doi:10.1126/science.1151861. Consultado el 9 de mayo de
2008. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera
versión y la última). Enlace irrecuperable.
6. ↑ Fargione, Joseph; Hill, Jason; Tilman, David; Polasky, Stephen;
Hawthorne, Peter (29 de febrero de 2008). «Land Clearing and the
Biofuel Carbon Debt». Originalmente publicado "online" en Science
Express del 7 de febrero de 2008. Estos resultados han sido
refutados por considerar que los autores utilizaron el peor
escenario posible. Science (en inglés) (Asociación Estadounidense
para el Avance de la Ciencia) 319 (5867): 1235-1238. ISSN 0036-
8075. doi:10.1126/science.1152747. Archivado desde el original el 22
de julio de 2009. Consultado el 6 de agosto de 2008.
7. ↑ Saltar a:a b Mitchell, Donald (julio de 2008). «Policy Research
Working Paper: A note on Rising Food Crisis» (PDF). Banco
Mundial (en inglés) (4682). Disclaimer: Este trabajo refleja los
resultados, interpretación y conclusiones de los autores y no
necesariamente representa la visión del Banco Mundial. Archivado
desde el original el 11 de diciembre de 2008. Consultado el 29 de
julio de 2008.
8. ↑ Saltar a:a b «Another Inconvenient Truth» [Otra verdad
inconveniente] (PDF). Oxfam (en inglés). 28 de junio de 2008.
 Archivado desde el original el 19 de agosto de 2008. Consultado el
6 de agosto de 2008. «Oxfam Briefing Paper 114».
9. ↑ Saltar a:a b «Biofuels in Brazil: Lean, green and not mean».
Edición impresa. The Economist (en inglés). 26 de junio de 2008.
Consultado el 30 de julio de 2008. (enlace roto disponible en Internet
Archive; véase el historial, la primera versión y la última). Enlace
irrecuperable.
10. ↑ Macedo, Isaias; Lima Verde Leal, Manoel Regis; Azevedo
Ramos da Silva, João Eduardo (Marzo de 2004). «Assessment of
greenhouse gas emissions in the production and use of fuel
ethanol in Brazil». Secretariat of the Environment, Gobierno del
estado de São Paulo (en inglés). Archivado desde el original el 28
de mayo de 2008. Consultado el 9 de mayo de 2008.
11. ↑ Duailibi, Julia (28 de abril de 2008). «Ele é o falso
vilão». Veja (en portugués) (São Paulo, Brasil). Archivado desde el
original el 6 de mayo de 2008. Consultado el 29 de julio de 2008.
«Acusado de reduzir a oferta de comida no planeta, o etanol
brasileiro estimula o plantio de alimentos».
12. ↑ Tachinardi, Maria Helena (13 de junio de 2008). «Por que o
Brasil não agarra logo essa chance». Época (en portugués).
Edición impresa. Para mayores detalles, siga los enlaces en el
cuadro "Veja também". Brasil: Grupo Globo. p. 73. Archivado
desde el original el 19 de julio de 2011. Consultado el 6 de agosto
de 2008.
13. ↑ Antonio, ed. (11 de mayo de 2020). «El Tesla Model 3 ya
es el coche eléctrico más vendido de la historia». Somos
eléctricos. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2020.
14. ↑ «La industria automovilística se resiente del cambio
eléctrico». Hora Cero. Ciudad de México. 7 de febrero de
2019. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2019.
Consultado el 21 de febrero de 2019.
15. ↑ «Características técnicas de un automóvil». Arpem. 21 de
febrero de 2008. Archivado desde el original el 28 de febrero de
2008.
16. ↑ Ministerio de Industria, Turismo y Ministerio de
Comercio (ed.). «Consumo de Carburante y Emisiones de CO2 en
Coches Nuevos». Instituto para la Diversificación y Ahorro de la
Energía. España: Gobierno de España. Archivado desde el
original el 19 de julio de 2008. Consultado el 2009.
17. ↑ «Economía/Motor.- Fiat es la marca europea con menores
emisiones de CO2, según Jato Dynamics». Madrid,
 España. Europa Press. 2 de marzo de 2009. Archivado desde el
original el 28 de marzo de 2009. Consultado el 10 de marzo de
2009.
18. ↑ «Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se
regula la información relativa al consumo de combustible y a las
emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la
venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en territorio
español». Boletín Oficial del Estado (185). España. 3 de agosto de
2022. Archivado desde el original el 21 de enero de 2022.
19. ↑ «2022 Production Statistics». International Organization of
Motor Vehicle Manufacturers (en inglés). Archivado desde el
original el 30 de diciembre de 2023.

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