Boletín de

Derecho Aeronáutico
Normativa y jurisprudencia venezolana

Año 9 No. 33
(enero-marzo 2024)

Selección, recopilación y notas por:

Antonio Silva Aranguren y Gabriel Sira Santana
Centro para la Integración y el Derecho Público

BOLETÍN DE DERECHO AERONÁUTICO

Caracas, 2024
Centro para la Integración y el Derecho Público

BOLETÍN DE DERECHO AERONÁUTICO

Año 9 N° 33
(enero-marzo 2024)

Normativa y jurisprudencia venezolana

© Centro para la integración y el Derecho Público
Boletín de derecho aeronáutico

HECHO EL DEPÓSITO DE LEY

Depósito Legal N° ppi201603DC805
ISSN 2610-8062

Publicación trimestral

Selección, recopilación y notas por: Antonio Silva Aranguren y

Gabriel Sira Santana.

En la sección normativa se han transcrito textualmente los actos

publicados en la Gaceta Oficial, durante el periodo analizado, que
guardan relación con el derecho aeronáutico.

En la sección jurisprudencia se han extraído de los fallos dictados por

el Poder Judicial, durante el período analizado, los argumentos del
juzgador considerados de valor para el derecho aeronáutico.

Centro para la Integración y el Derecho Público (CIDEP)

Caracas, Venezuela
contacto@[Link]
[Link] | [Link]
 Centro para la Integración y el Derecho Público

Fundado en enero de 2005, en la ciudad de Caracas, el

Centro para la Integración y el Derecho Público (CIDEP) es
una sociedad civil dedicada al derecho público y los
aspectos jurídicos de los procesos de integración regional.

El CIDEP desarrolla principalmente actividades de

investigación y divulgación. Como parte de ellas, diseñó y
coordina un Diplomado en Derecho Aeronáutico, que en
la actualidad se dicta en la Universidad Monteávila de
Caracas.

La Dirección General del CIDEP corresponde a Jorge Luis

Suárez Mejías y la Dirección Ejecutiva a Antonio Silva
Aranguren. La Subdirección recae en Samantha Sánchez
Miralles.
 Antonio Silva Aranguren

Director Ejecutivo del Centro para la Integración y el

Derecho Público. Coordinador y profesor del Diplomado en
Derecho Aeronáutico CIDEP – Universidad Monteávila.
Profesor en la Universidad Central de Venezuela,
Universidad Católica Andrés Bello y Universidad Monteávila.
Estudios de doctorado en la Universidad Complutense de
Madrid, en la que recibió además el título de Magister en
Derecho Comunitario Europeo. Abogado y Especialista en
Derecho Administrativo por la Universidad Central de
Venezuela.

Gabriel Sira Santana

Investigador del Centro para la Integración y el Derecho

Público. Coordinador y profesor del Diplomado en Derecho
Aeronáutico CIDEP – Universidad Monteávila. Profesor en la
Universidad Central de Venezuela y Universidad
Monteávila. Abogado y Especialista en Derecho
Administrativo por la Universidad Central de Venezuela.
 ÍNDICE

NORMATIVA

Ministerio del Poder Popular para el Transporte

Resolución mediante la cual se dicta el Sistema de Derechos

Aeronáuticos para los Trámites y Servicios Prestados por el Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil………………………………………..………..8

Resolución mediante la cual se dicta la normativa técnica aplicable

para la investigación de accidentes, incidentes graves e incidentes de
aviación civil………………………………………………………...……………75

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria

Resolución mediante la cual se crea el Programa Nacional de

Formación Avanzada en Ciencias Aeronáuticas ………………………106

Instituto Nacional de Aeronáutica Civil

Providencia mediante la cual se dicta las condiciones mediante las

cuales se regulan las operaciones de aeronaves de aviación general
con matrícula extranjera en el territorio nacional……………………….109

JURISPRUDENCIA

Sala Constitucional del Tribunal Supremo de Justicia

No hay colisión entre la Ley de Aeronáutica Civil y la Ley para la

Defensa de las Personas en el Acceso a los Bienes y Servicios al estar
esta última derogada. N° 157 del 21-02-2024 (caso: Carlos Brender)..123

Juzgados de Primera Instancia con Competencia Aeronáutica

Las causas aeronáuticas son conocidas por los juzgados marítimos

hasta tanto se creen los juzgados especiales en la materia. Tribunal
Primero de Primera Instancia en lo Civil, Constitucional, Mercantil,
Transito, Marítimo y Aeronáutico del Segundo Circuito de la
Circunscripción Judicial del Estado Bolívar – S/N del 04-03-2024 (caso:
Ismael Mirabal v. Gustavo Scacco)………………………………………..124
NORMATIVA
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE

❖ Resolución mediante la cual se dicta el Sistema de Derechos

Aeronáuticos para los Trámites y Servicios Prestados por el
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. G.O. N° 42.802 del 19-01-
2024.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
DESPACHO DEL MINISTRO
RESOLUCIÓN N° 001
CARACAS, 04 DE ENERO DE 2024
AÑOS 213°, 164° y 24°
En ejercicio de las atribuciones conferidas por los artículos 65, 78
numerales 13 y 19; del Decreto N° 1.424 mediante el cual se dicta el
Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de la
Administración Pública de fecha 17 de noviembre de 2014, publicado
en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 6.147
Extraordinario de la misma fecha, en concordancia con lo establecido
en el artículo 2 numeral 1 del Decreto N° 2.650, de fecha 04 de enero
de 2017, publicado en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de
Venezuela N° 41.067 de la misma fecha.
POR CUANTO
El Ejecutivo Nacional, por órgano del Ministerio del Poder Popular para
el Transporte, le corresponde dictar, formular y evaluar las políticas,
estrategias, planes y programas, regido por los principios y valores
éticos, destinados a garantizar las actividades del sector transporte
terrestre, acuático y aéreo, desarrolladas en todo el territorio de la
República Bolivariana de Venezuela.
POR CUANTO
Corresponde al Ministerio del Poder Popular para el Transporte todo lo
relativo al sistema integrado y multimodal de transporte, la
infraestructura, equipamiento, funcionabilidad del sistema de
movimiento, instalaciones y servicios a fines del transporte nacional
terrestre, acuático y aéreo, sus servicios conexos; así como el servicio
público de transporte en general; incluidas las condiciones generales

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

de servicio, normativas y la aprobación de las tarifas y fletes aplicables

a las actividades y servicios de transporte, en coordinación con los
entes adscritos.
POR CUANTO
Corresponde al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, ente adscrito al
Ministerio del Poder Popular para el Transporte, ejercer la Autoridad
Aeronáutica; así como establecer la estructura de costos de los
trámites y demás servicios relacionados con sus funciones, la cual
servirá de base de cálculo para fijar los derechos por los servicios de
vigilancia de la seguridad operacional, navegación aérea, inspección,
certificación, emisión de permisos, habilitaciones, licencias y cualquier
otro documento necesario para el desarrollo seguro, ordenado y
eficiente de la aeronáutica civil, pudiendo extenderse dicha referencia
a los demás bienes y derechos que obtenga por cualquier título,
incluidos los provenientes de las sanciones administrativas, los cuales
serán regulados, fijados, recaudados y gestionados por la Autoridad
Aeronáutica.
POR CUANTO
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), es un ente de
seguridad de Estado, de naturaleza técnica, dotado de personalidad
jurídica y patrimonio propio, distinto e independiente de la Hacienda
Pública Nacional, con autonomía técnica financiera, organizativa y
administrativa, en atención a lo cual requiere generar, administrar y
gestionar recursos tanto en moneda de curso legal en la República
Bolivariana de Venezuela, como en divisas para la adecuada e
ininterrumpida prestación de los servicios que presta, garantizando la
plena operatividad de los equipos que emplea, evitando la
obsolescencia tecnológica de los equipos e instalaciones, incluida la
capacitación adecuada al personal técnico aeronáutico que labora
en esta institución, todo en cumplimiento del Plan Socialista el
Desarrollo Económico y Social de la Nación, y de conformidad con la
normativa vigente.
POR CUANTO
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) recomienda a
los Estados miembros la aplicación de tarifas para el cobro de los
derechos aeronáuticos, cuyos recursos deben ser invertidos en la
recuperación de los costos por la prestación de los Servicios a la
Navegación Aérea, servicios especializados aeroportuarios y otras
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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

actividades conexas, invitando a efectuar la recaudación de los

mismos en divisas aceptadas en el sistema financiero internacional o al
tipo de cambio real establecido por los Estados, con el fin de la
conservación de los valores económicos que coadyuven mediante la
adecuada rentabilidad, a la prestación ordenada, segura y eficiente
de la actividad aerocomercial.
POR CUANTO
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), atendiendo la
naturaleza y dinamismo de la actividad aeronáutica, que exige de
manera constante el perfeccionamiento profesional, el cual es posible
mediante el desarrollo del sistema educativo aeronáutico en el que
intervienen activamente el Instituto Universitario de Aeronáutica Civil
(IUAC) “May. (Av) Miguel Rodríguez” y el Centro de Instrucción
Aeronáutica (CIAC) del mismo nombre, Instituciones Educativas de
primer nivel que cuentan con modernos sistemas para la formación,
adiestramiento y capacitación del Personal Aeronáutico, mediante el
empleo de los últimos avances en el campo académico y tecnológico
para alcanzar los más altos estándares de capacitación del personal
aeronáutico, posicionando a la República Bolivariana de Venezuela a
la vanguardia regional en el adiestramiento del personal técnico
aeronáutico.
POR CUANTO
Resulta impostergable la toma de medidas y ajustes que permitan
coadyuvar de manera más eficiente la diversificación económica y la
optimización para el cobro de los Derechos Aeronáuticos para los
trámites y servicios prestados por el Instituto Nacional de Aeronáutica
Civil, de acuerdo a la estructura de costos y tomando como referencia
la unidad de cuenta dinámica para el cálculo de los servicios, el tipo
de cambio de la moneda de mayor valor publicado por el Banco
Central de Venezuela, imperante para el fortalecimiento de nuestra
moneda nacional; así como el desarrollo y sustentabilidad de la
actividad aeronáutica civil venezolana.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

RESUELVE
DICTAR EL SISTEMA DE DERECHOS AERONÁUTICOS PARA LOS TRÁMITES Y
SERVICIOS PRESTADOS POR EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA
CIVIL
CAPÍTULO I – DISPOSICIONES GENERALES
Objeto
Artículo 1. Esta Resolución tiene por objeto establecer e implementar
los derechos aeronáuticos y la valoración económica sobre los trámites
y demás servicios prestados a personas naturales y jurídicas, ajustados
con la estructura de costos correspondiente del Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil (INAC), por órgano del Ministerio del Poder Popular
para el Transporte competente en la materia, de conformidad con lo
establecido en el artículo 15 de la Ley de Aeronáutica Civil, publicada
en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela Nº
39.140 de fecha 17 de marzo de 2009.
Aplicabilidad
Artículo 2. Esta Resolución se aplicará a todas aquellas personas
naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, públicas o privadas que
adquieran obligaciones en relación con las actividades señaladas en
este instrumento.
CAPÍTULO II – DERECHOS AERONÁUTICOS DESCRIPCIÓN Y
VALORACIÓN
Recursos Financieros para la Administración
de la Aeronáutica Civil y Derechos Aeronáuticos
Artículo 3. Los recursos financieros para la administración de la
aeronáutica provienen de los ingresos que le correspondan al Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil por concepto de asignaciones
presupuestarias ordinarias y extraordinarias, el cinco por ciento (5%) de
los ingresos brutos obtenidos por la realización de eventos aéreos, el
uno por ciento (1%) del valor del boleto de pasaje aéreo y transporte
de personas en operaciones aéreas de fletamento, los derechos por
servicios de vigilancia de la seguridad operacional y a la navegación
aérea, demás bienes y derechos que obtengan por cualquier título y
los obtenidos de las sanciones administrativas, los cuales serán
regulados, fijados, recaudados y gestionados por la Autoridad
Aeronáutica.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

La Autoridad Aeronáutica, establecerá los Derechos Aeronáuticos en

base a la estructura de costo, los mismos están constituidos por aquellos
ingresos causados y pagados por los administrados al Instituto Nacional
de Aeronáutica Civil (INAC), para la ejecución de trámites o la
prestación de servicios, tales como: inspección, certificación, emisión
de permisos, licencias, habilitaciones, registros de documentos, cursos
de capacitación y servicios a nivel nacional e internacional dictados o
prestados por el Instituto Universitario de Aeronáutica Civil (IUAC) “May.
(Av.) Miguel Rodríguez” y el Centro de Instrucción Aeronáutica (CIAC)
del mismo nombre, trámite o documento emitido por INAC, los cuales
serán establecidos con el fin de garantizar el desarrollo seguro,
ordenado, eficiente y económicamente sostenible de la aeronáutica
civil.
Moneda de Pago para el Cálculo de los Derechos Aeronáuticos
Artículo 4. Los Derechos Aeronáuticos (DA) para los trámites y servicios
prestados por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) serán
establecidos con base al tipo de cambio oficial de la moneda de
mayor valor publicado por el Banco Central de Venezuela, esta unidad
de pago se ajustará según sea expresado tantas veces cada Derecho
Aeronáutico (DA), para el cobro del valor establecido por servicio
prestado o trámite solicitado por las personas naturales o jurídicas que
desarrollan actividades aeronáuticas vinculadas a la aviación civil
venezolana.
En este sentido, la unidad de la moneda de mayor valor publicada por
el Banco Central de Venezuela (BCV) será equivalente a la unidad del
Derecho Aeronáutico (DA), en la que serán expresado los conceptos
de los servicios prestado por el INAC, el IUAC y el CIAC y los trámites
gestionados antes dichas instituciones.
Por consiguiente, los Derechos Aeronáuticos (DA), serán expresados
según el concepto establecido, a tantas veces el monto de la moneda
de mayor valor publicada por el Banco Central de Venezuela, que
podrán ser pagados en la moneda de curso legal o en cualquier Divisa
legalmente aceptada por el sistema financiero nacional.
Pago de los Derechos Aeronáuticos para
Personas Naturales o Jurídicas Nacionales
Artículo 5. Las personas naturales y jurídicas nacionales que operen
aeronaves con marca de nacionalidad y matrícula nacional o que
adquieran obligaciones en relación con las actividades señaladas en
esta Resolución, cuyo monto se encuentren expresados en Derecho

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Aeronáutico (DA), deberán efectuar el pago correspondiente en

moneda de curso legal o cualquier otra divisa, según el valor de
cambio establecido por el Banco Central de Venezuela al momento
de la materialización del pago.
Pago de los Derechos Aeronáuticos (DA) para
Personas Naturales o Jurídicas Extranjeras
Artículo 6. Las personas naturales y jurídicas extranjeras que operen
aeronaves con marca de nacionalidad y matrícula extranjera o que
adquieran obligaciones en relación con las actividades señaladas en
esta Resolución, cuyo monto se encuentren expresados en DA,
deberán efectuar el pago correspondiente en cualquier otra Divisa,
distinta a la moneda de curso legal, en la República Bolivariana de
Venezuela, al momento de la materialización del pago.
Plazo de Pago de los Derechos Aeronáuticos
Artículo 7. Los derechos aeronáuticos establecidos en esta Resolución
deberán ser pagados por los administrados, al momento de la solicitud
del servicio o trámite a ser efectuado por o ante el Instituto Nacional
de Aeronáutica Civil.
El administrado deberá presentar el Pago ante la dependencia
encargada del servicio o trámite a los fines de acreditar que nada
adeuda por ese concepto, efectuado el pago deberá tramitar o hacer
uso del derecho en forma inmediata, en caso contrario deberá iniciar
nuevamente el trámite y pagar lo correspondiente al servicio que
requiere o tramita.
Parágrafo Único: Se exceptúan del plazo aquí establecido aquellos
pagos por los conceptos del 1% de la emisión del boleto aéreo o por el
transporte de personas en operaciones aéreas de fletamento y los
derechos por servicios a la navegación aérea, cuyos procedimientos
se encuentren establecidos de manera expresa en esta Resolución.
Descripción y valor de los Derechos Aeronáuticos
Artículo 8. Los derechos aeronáuticos por Trámites y Servicios prestados
por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil y sus respectivos valores
corresponden a:
REGISTRO NACIONAL AERONÁUTICO
1 Reserva de Matrícula de Aeronave 280
2 Prórroga de Reserva de Matrícula de Aeronave 140
3 Asignación de Matrícula de Aeronave 555
4 Emisión de Certificado de Matrícula de Aeronave 280

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

5 Emisión de Certificado Especial de Matrícula de 280

Aeronave
6 Inscripción de Documentos 280
7 Inscripción de Certificado de Organización de 280
Mantenimiento Aeronáutico OMA-C (Nacional
/Extranjera)
8 Inscripción de Certificaciones emitidas por la 280
Autoridad Aeronáutica
9 Expedición de Constancia de Propiedad 280
10 Asignación de Dirección de Aeronave en Modo "S” 280
10.1 Emisión de Dirección de Aeronave en Modo "S" por 140
Cambio de Propietario o Explotador
11 Cancelación de Matrícula de Aeronave 390
11.1 Cancelación de Matrícula de Aeronave por 830
Exportación
12 Aeronaves No Tripuladas UAS-RPA
12.1 Constancia de Inscripción UAS-RPA Clase 1 (Uso 30
Recreativo)
12.2 Constancia de Inscripción UAS-RPA Clase 1 y 2 110
12.3 constancia de Inscripción UAS-RPA Clase 3 y 4 170
12.4 Inscripción de Documentos y/o Emisión de Constancia 60
de Inscripción UAS-RPA. Clase 1 (Uso Recreativo)
12.5 Inscripción de Documentos y/o Emisión de Constancia 140
de Inscripción UAS-RPA. Clase 1, 2, 3 y 4
12.6 Emisión de Nueva Constancia de Inscripción UAS-RPA 60
por Cambio de Uso, Deterioro, Robo, Hurto o Extravío
12.7 Reserva de Matrícula UAS-RPA 140
12.8 Asignación de Matrícula UAS-RPA 140
12.9 Cancelación de Matrícula UAS-RPA 170
13 Prórroga de Admisión Temporal 280
14 Expedición de Copias
14.1 Expedición de Copia Simple por Folio 3
14.2 Expedición de Copia Certificada por Folio 7
15 Actualización de Expediente Administrativo 560
CONSULTORIA JURÍDICA DA
16 Expedición de Copias
16.1 Expedición de copias simples por folio 3
16.2 Expedición de copias certificadas por folio 7
17 Solicitudes de prórrogas de cualquier proceso, que no 60
sean las incluidas en los procesos de certificación

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

18 Declaratoria de pérdida y abandono de aeronave 610

19 Solicitud de exención o Desviación 160
20 Revisión legal de documentos 50
21 Revisión de proyectos de contratos de utilización de 120
aeronaves
22 Revisión de proyectos de fianzas 80
22.1 Declaración Jurada 80
23 Revisión Reglamentos de Aeroclubes 140
GERENCIA GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO DA
24 Solicitud de información estadística aeronáutica.
24.1 Solicitud referida por cada 5 años sin límites de 130
variables
25 Idoneidad Económica y Finanzas.
25.1 Conformidad de idoneidad económica de nuevas 300
empresas (estudio económico) para la Certificación
bajo la RAV 121, 135, 136, 109, 111, 112,141, 142, hasta
un máximo de dos (2) revisiones.
25.2 Renovación de idoneidad económica de los estados 100
financieros para empresas bajo la RAV 130 y RPAS,
hasta dos (2) revisiones
25.3 Renovación de idoneidad económica de los estados 130
financieros para empresas del sector aeronáutico,
hasta dos (2) revisiones del mismo ejercicio económico
25.4 Fianza (Garantía) de fiel cumplimiento para empresas 80
de transporte aéreo
25.5 Fianza (Garantía) Laboral para empresas del Sector 100
Aeronáutico (hasta dos (2) revisiones
25.6 Idoneidad Económica para Incorporación de Ruta 300
Nacional e Internacional (Estudio de Factibilidad
máximo hasta 2 rutas por solicitud)
25.7 Inspección de estructura de costos de empresas 130
nacionales
25.8 Idoneidad Económica para Certificación de Estación,
Habilitación, Modalidad o Ámbito adicional de
Empresas bajo la (RAV 121, RAV 135, RAV 136, RAV, 130
RAV 109, RAV 111, RAV 112).
25.9 Revisión de Estudios Económicos para sector turismo y 100
otros entes
26 Habilitaciones
26.1 Operaciones aéreas realizadas por operadores aéreos 80
nacionales y extranjeros en aeropuertos del territorio
nacional; fuera de su hora normal de cierre, por hora y
por aeronave

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

27 Pólizas de Seguros
27.1 Recepción de póliza de seguros, por aeronave 30
nacional y extranjera (1 revisión)
27.2 Recepción de póliza de seguros, de RPA (1 revisión) 15
28 Códigos Compartidos
28.1 Autorización de códigos compartidos 50
29 Certificación de Servicio Público de Transporte Aéreo
en operaciones regulares y no regulares (RAV 121, RAV
135, RAV 130, RAV 136)
29.1 Certificación operaciones regulares y no regulares 8.000
(RAV 121). (Incluye una base nacional, una base
internacional y 3 aeronaves)
29.2 Certificación operaciones regulares y no regulares 5.000
(RAV 135). (Incluye una base nacional, una base
internacional y 3 aeronaves).
29.3 Certificación de explotadores de Servicios 2.000
Especializados de Transporte Aéreo. (Incluye una base
nacional, una base internacional y una aeronave).
29.4 Certificación de explotador en trabajos aéreos con 300
RPAS
29.5 Certificación de Explotadores de Servicio de Trabajo 1.500
Aéreo, con aeronave tripulada. (Incluve Base de
operaciones y una aeronave)
29.6 Enmienda de Certificado de Explotador Aéreo (por 2.000
ampliación en el ámbito de operaciones) (RAV 121,
135, 136)
29.7 Enmienda de ROC (por ampliación de la habilitación) 160
29.8 Habilitación de carga, Transporte de Personas o Cosas, 2.000
Transporte de Valores y Aeroambulancia.
29.9 Emisión de etiquetas de identificación con Código QR 100
para aeronaves de Empresas Certificadas bajo RAV136
(por aeronave)
30 Expedición de Copias
30.1 Copia certificada del AOC 12
30.2 Expedición de Copias Simples por Folio 3
30.3 Expedición de Copias Certificadas por Folio 7
31 Renovación de Certificado de Explotador
31.1 Renovación de Certificado de explotador de servicio 5.000
público de transporte aéreo (RAV 121)
31.2 Renovación de Certificado de explotador de servicio 2.500
público de transporte aéreo (RAV 135)
31.3 Renovación de Certificado de explotador de servicio 1.500
especializado de transporte aéreo

16
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

31.4 Renovación de Certificado de explotador de servicio 1.000

de trabajo aéreo con aeronave tripulada
31.5 Renovación de Certificado de explotador de RPAS 200
31.6 Solicitud de Inducción de Pre-aplicación para 300
Certificación de Explotadores de Servicio de Transporte
Aéreo Trabajos Aéreos (tripulados)
31.7 Solicitud de Inducción de Pre-aplicación para 100
Certificación de Explotadores de Servicio de Transporte
Aéreo/Trabajos Aéreos (no tripulados)
32 Revisión de Manuales Administrativos (Enmiendas)
32.1 Revisión de manuales Administrativos y de Calidad de 200
Servicio RAV121, RAV135, Servicio Especializado de
Transporte Aéreo, RAV 130, RAV 111 (Por Manual hasta
2 Revisiones)
32.2 Verificación de base Administrativa por cambio 500
estructural de la empresa
33 Incorporación de Aeronaves a la Flota de Trasportistas
y Operadores Aéreos Nacionales
33.1 Incorporación y Desincorporación de Aeronaves, 350
Operador Nacional y Extranjero (Por Aeronave)
33.2 Incorporación de ruta nacional de empresas aéreas 600
nacionales (Incluye verificación organizativa,
administrativa y de calidad de servicio)
33.3 Incorporación de aeronave a mensaje de regularidad 50
de vuelo, ámbito nacional e internacional, operador
nacional y extranjero (por aeronave)
34 Autorización, Cancelación, Modificación o Inicio de
Vuelo Regular
34.1 A Empresas Nacionales y Extranjeras 350
34.2 Autorización de Aeronaves por posicionamiento 80
aerocomercial de empresas nacionales y extranjeras,
ámbito nacional e internacional.
35 Autorización de Vuelos No Regulares de Pasajeros,
Carga y Correo/Carga Exclusiva
35.1 Autorización de vuelo no regular de pasajeros y carga 100
a empresas RAV 121 en rutas nacionales
35.2 Autorización de vuelo no regular de pasajeros y carga 50
a empresas RAV 135 en rutas nacionales
35.3 Autorización de vuelos no regulares de pasajeros a 80
empresas RAV 135 en rutas nacionales, en aeropuertos
de interés turístico (Los Roques, Canaima)
36 Autorización de Permisos de RPAS
36.1 Autorización de Permisos de Vuelo de RPAS en todas 10
sus clases (por coordenada de operación)

17
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

37 Autorización de Solicitudes a través del Área de

Trabajo de Transporte Aéreo Maiquetía (ATTAM) Fuera
del Horario Administrativo
37.1 Habilitación para Operaciones aéreas realizadas por 100
operadores aéreos nacionales y extranjeros en
aeropuertos del territorio nacional; fuera de su hora
normal de cierre, por hora y por aeronave
37.2 Autorización de vuelo no regular de pasajeros y carga 130
a empresas nacionales en ruta nacional (RAV 121)
37.3 Autorización de vuelo no regular de pasajeros y carga 70
a empresas nacionales en ruta nacional (RAV 135)
37.4 Autorización de vuelos no regulares de pasajeros a 100
empresas RAV 135 en rutas nacionales, en aeropuertos
de interés turístico
37.5 Autorización de Aeronaves por posicionamiento 100
aerocomercial de empresas nacionales y extranjeras,
ámbito nacional e internacional.
37.6 Recepción de póliza de seguros, por aeronave 40
nacional y extranjera (1 revisión)
37,7 Incorporación de aeronave a mensaje de regularidad 70
de vuelo, ámbito nacional e internacional, operador
nacional y extranjero (por aeronave)
37.8 Autorización de Permisos de Vuelo de RPAS en todas 15
sus clases (por coordenada de operación)
38 Certificaciones y Aprobaciones en Materia de Calidad
de Servicio
38.1 Opción al proceso de Certificación de Instructor 100
38.2 Opción al proceso de renovación de certificación de 80
instructor
38.3 Emisión de duplicado de certificación (por extravío, 20
robo o deterioro).
38.4 Evaluación / aprobación programa de capacitación 200
RAV 121, RAV 135, RAV 111 (OBF Atención de
pasajeros)
39 Autorización de vuelo no regular
39.1 Autorización de vuelo no regular a empresas 300
extranjeras
40 Autorización, cancelación, modificación o inicio de
vuelo regular y no regular exclusivo de carga
40.1 Autorización de vuelo regular exclusivo de carga a 200
empresa nacional y extranjera
40.2 Autorización de vuelos no regulares exclusivos de 400
carga a empresas nacionales ámbito internacional.

18
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

40.3 Autorización de vuelos no regulares exclusivos de 550

carga a empresas extranjeras.
41 Incorporación de ruta Internacional a Transportistas y
operadores aéreos nacionales
41.1 Incorporación de ruta América Latina y el Caribe 2.900
41.2 Incorporación de ruta Estados Unidos y Canadá 3.200
41.3 Incorporación de ruta Europa 5.300
41.4 Incorporación de ruta otros Continentes 7.200
42 Autorización, cancelación, modificación o inicio de
vuelo regular
42.1 Reconocimiento del Certificado de Explotador de 1.800
Servicio Aéreos. (RAV 129)
42.2 Autorización de vuelos no regulares de pasajeros a 220
empresas nacionales, en rutas internacionales (RAV
121)
42.3 Autorización de vuelos no regulares de pasajeros a 100
empresas nacionales (RAV 135), en rutas
internacionales
43 Autorización de Solicitudes a través del Área de
Trabajo de Transporte Aéreo Maiquetía (ATAM) fuera
del horario administrativo
43.1 Autorización de vuelos no regulares de pasajeros a 250
empresas nacionales, en rutas internacionales
43.2 Autorización de vuelos no regulares de pasajeros a 350
empresas extranjeras
43.3 Autorización de vuelos no regulares exclusivos de 500
carga a empresas nacionales ámbito internacional.
43.4 Autorización de vuelos no regulares exclusivos de 650
carga a empresas extranjeras.
43.5 Autorización de vuelos no regulares de pasajeros a 130
empresas nacionales (RAV 135) en rutas
internacionales
44 Autorización por operaciones en Venezuela de
aeronaves privadas de matrícula extranjera para el
transporte aéreo no comercial
44.1 Transporte aéreo no comercial, por quince (15) días sin 110
admisión temporal
44.2 Transporte aéreo no comercial, por treinta (30) días sin 210
admisión temporal
44.3 Transporte aéreo no comercial, por noventa (90) días 410
sin admisión temporal
44.4 Transporte aéreo no comercial, por ciento ochenta 820
(180) días sin admisión temporal

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44.5 Transporte aéreo no comercial, por un año con 1.700

admisión temporal
44.6 Renovación de Autorización para el transporte aéreo 1.300
no comercial, con renovación de admisión temporal
44.7 Extensión de permanencia por día (Máximo 3 días) 60
44.8 Incorporación o desincorporación de pilotos para 100
operadores de matrícula extranjera en el territorio
nacional
45 Autorización de Permisos de RPAS Extranjeros
45.1 Autorización de Permisos de Vuelo de RPAS en todas 30
sus clases (por coordenada de operación)
45.2 Autorización de RPA en el Sistema Aeronaves Pilotadas 10
a Distancia (SIRPA) PARA TURISTAS EXTRANJEROS (Por
día)
GERENCIA GENERAL DE SEGURIDAD AERONÁUTICA
46 Emisión de duplicado de certificado de 496
aeronavegabilidad
47 Corrección de documentos a solicitud del Operador 120
48 Expedición de copias
48.1 Expedición de copias simples por folio 6
48.2 Expedición de copias certificadas por folio 8
49 Otorgamiento y Renovación de Certificados de
Aeronavegabilidad Estándar
49.1 Inspección para otorgamiento o Renovación de 480
certificado de aeronavegabilidad estándar para
aviones con peso certificado de despegue menor o
igual a 5.700 Kgr o helicópteros con peso certificado de
despegue menor o igual 3.175 Kgr.
50 Certificado de Aeronavegabilidad Especial (Primaria,
Restringida, Limitada, Provisional, Deportiva, Liviana,
Experimental)
50.1 Inspección para el Otorgamiento o Renovación de 480
Certificado de Aeronavegabilidad Especial para
aviones con peso certificado de despegue menor o
igual a 5700 kg o helicópteros con peso certificado de
despegue menor o igual a 3175 kg
50.2 Inspección para el Otorgamiento o Renovación de 730
Certificado de Aeronavegabilidad Especial para
aviones con peso certificado de despegue mayor a
5700 kg o helicópteros con peso certificado de
despegue mayor a 3175 kg
51 Certificado de Aeronavegabilidad Especial (Múltiple)
51.1 Inspección para el Otorgamiento o la Renovación de 360
Certificado de Aeronavegabilidad Especial Categoría
Múltiple para aviones con peso certificado de

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despegue menor o igual a 5700 kg o helicópteros con

peso certificado de despegue menor o igual a 3175 kg
52 Certificado de Aeronavegabilidad Especial: Permiso
Especial de Vuelo de Comprobación o Traslado
52.1 Inspección para el otorgamiento del Certificado de 430
Aeronavegabilidad Especial: Permiso Especial de
Vuelo de Comprobación o Traslado, de aviones con
peso máximo de despegue certificado menor o igual
a 5700 kg, o helicóptero de peso máximo de despegue
certificado menor o igual a 3175 kg
52.2 Inspección para el otorgamiento del Certificado de 540
Aeronavegabilidad Especial: Permiso Especial de
Vuelo de Comprobación o Traslado, de aviones con
peso máximo de despegue certificado mayor a 5700
kg, o helicóptero de peso máximo de despegue
certificado mayor a 3175 Kg
53 Certificado de Aeronavegabilidad de Exportación
53.1 Inspección para el otorgamiento del Certificado de 730
Aeronavegabilidad de Exportación de aviones con
peso máximo de despegue certificado menor o igual
a 5700 kg, o helicóptero de peso máximo de despegue
certificado menor o igual a 3175 kg.
53.2 Inspección para Certificado de Aeronavegabilidad de 730
Exportación de aviones con peso máximo de
despegue certificado mayor a 5700 kg, o helicóptero
de peso máximo de despegue certificado mayor a
3175 kg
54 Inspección para la Conformidad de Condición de
Aeronavegabilidad de RPA
54.1 Inspección para el otorgamiento de la conformidad de 180
condición de aeronavegabilidad de RPA
54.2 Inspección para la renovación de la conformidad de 130
condición de aeronavegabilidad de RPA
55 Inspección de Autorización de Ejecución de
Alteraciones o Reparaciones Mayores en el Territorio
Nacional
55.1 Autorización de ejecución de alteraciones o 730
reparaciones mayores a aviones menores o iguales a
5700 kg de peso máximo de despegue o helicópteros
de peso máximo de despegue certificado menor o
igual a 3175 kg
55.2 Autorización de ejecución de alteraciones o 730
reparaciones mayores a aviones mayores a 5700 kg de
peso máximo de despegue o helicópteros de peso
máximo de despegue certificado mayores a 3175 kg
55 Otras Evaluaciones de Ingeniería en el Territorio
Nacional.

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55.1 Consulta y análisis de Ingeniería (Inspección 230

documental en sitio).
55.2 Reconsideraciones a solicitudes previamente 410
aprobadas.
56 Organizaciones de Diseño
56.1 Solicitud de Aprobación de Organización de Ingeniería 6.000
(ODI)
56.2 Solicitud de Renovación de Organización de Ingeniería 4.800
(ODI)
56.3 Solicitud de revisión de Manual de Organización de 600
Ingeniería
57 Inspección de extensión de tiempo de producto clase
1 / Autorización de extensión de servicios de
aeronaves.
57.1 A solicitud del operador Empresas RAV 121. 730
57.2 A solicitud del operador Empresas RAV 135. 600
58 Inspección de daños por accidente o incidente de
aeronave en el Territorio Nacional.
58.1 Aviones menores o iguales a 5700 kg de peso máximo 360
certificado de despegue o helicópteros de peso
máximo de despegue certificado menor o igual a 3175
kg
58.2 Aviones mayores 5700 kg de peso máximo de 480
despegue o helicópteros de peso máximo de
despegue certificado mayores a 3175 kg.
58.3 Evaluación de resolución de no conformidades de 300
aeronaves que han sufrido eventos que interrumpan la
operación
59 Inspección de Aprobación de Programa de
Mantenimiento Alternativo al Programa de
Mantenimiento por Tiempo Límite Recomendado por el
Fabricante de Motores, en el Territorio Nacional
59.1 Inspección para aprobación de programa de 730
mantenimiento alternativo para la incorporación de
motores recíprocos al programa de mantenimiento
alternativo
59.2 Inspección para renovación de programa de 600
mantenimiento alternativo para la renovación de
motores recíprocos en el programa de mantenimiento
alternativo
59.3 Inspección para aprobación de programa de 840
mantenimiento alternativo para la incorporación de
motores a turbina al programa de mantenimiento
alternativo
59.4 Inspección para renovación de programa de 730
mantenimiento alternativo para la incorporación de

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motores a turbina al programa de mantenimiento

alternativo
60 Inspección de Aprobación de Órdenes de Ingeniería
en productos aeronáuticos en el Territorio Nacional
60.1 Orden de Ingeniería basada en data técnica 300
aprobada
60.2 Orden de Ingeniería basada en data técnica 490
aceptable
60.3 Revisión de Órdenes de Ingeniería basada en data 270
técnica aprobada
61 Aceptación de Certificados de Tipo Suplementario en
el Territorio Nacional (Poseedor Legal del STC Nacional)
61.1 Inspección para la Aceptación de Certificados de Tipo 479
Suplementarios
62 Aceptación de Certificados de Tipo en el Territorio
Nacional (Poseedor Legal del TC Nacional)
62.1 De aviones con peso máximo de despegue certificado 540
menor o igual a 5700 kg, o helicóptero de peso máximo
de despegue certificado menor o igual a 3175 kg
62.3 De aviones con peso máximo de despegue certificado 600
mayor a 5700 kg, o helicóptero de peso máximo de
despegue certificado mayor a 3175 kg
62.4 Certificados de Tipo de Motores 440
62.5 Certificados de Tipo de Hélices 360
63 Inspección de Conformidad Técnica de Aeronaves
RAV 91, 121 y RAV 135, en el Territorio Nacional
63.1 Inspección de Conformidad bajo la RAV 135 440
63.2 Inspección de Conformidad bajo la RAV 121 490
63.3 Inspección de Conformidad bajo al RAV 91 (SETA) 360
64 Certificación de Organizaciones de Mantenimiento
Aeronáutico
64.1 Solicitud Inicial para Certificado de Aprobación de 1.020
OMA Nacional Grande
64.2 Solicitud Inicial para Certificado de Aprobación de 900
OMA Nacional mediana
64.3 Solicitud Inicial para Certificado de Aprobación de 790
OMA Nacional pequeña
65 Mantenimiento de la Certificación de Organización de
Mantenimiento Aeronáutico
65.1 Inspección de Mantenimiento de Certificación de 900
OMA Nacional Grande
65.2 Inspección de Mantenimiento de Certificación OMA 790
Nacional Mediana

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

65.3 Inspección de Mantenimiento de Certificación de 638

OMA Nacional pequeña
65.4 Evaluación de enmiendas de Manuales de OMA 495
Nacionales
66 Otras Evaluaciones de Organizaciones de
Mantenimiento Aeronáutico
66.1 Solicitud de Cambio de Dirección de OMA Nacional. 360
66.2 Solicitud de Cambio de Categoría y/o Habilitaciones 360
de OMA Nacional.
66.3 Verificación de Cambio de propietario de OMA 240
Nacional.
67 Inspección para la Aprobación de Método Alterno de
Cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad Por
RAV 39 (Por Cada Producto Aeronáutico)
67 Inspección de método alterno de cumplimiento de 479
directiva de aeronavegabilidad por cada producto
aeronáutico (RAV 39)
68 Inspección para la Emisión del Certificado de
Homologación de Acústica por Aeronave (RAV 36)
68.1 De aviones con peso máximo de despegue certificado 240
menor o igual a 5700 kg, o helicóptero de peso máximo
de despegue certificado menor o igual a 3175 kg
68.2 De aviones con peso máximo de despegue certificado 360
mayor a 5700 kg, o helicóptero de peso máximo de
despegue certificado mayor a 3175 kq
68.3 Revisión del Certificado de Homologación Acústica 240
previamente emitida.
69 Inspección para la aceptación del Certificado de
Emisión de Gases y Purga de Combustible para cada
motor RAV 34
69.1 A motores de aviones con peso máximo de despegue 190
certificado menor o igual a 5700 kg, o helicópteros de
peso máximo de despegue certificado menor o igual
a 3175 kg.
69.2 A motores de aviones con peso máximo de despegue 240
certificado mayor a 5700 kg, o helicópteros de peso
máximo de despegue certificado mayor a 3175 kg.
70 Vehículos Ultralivianos (RAV 22)
70.1 Certificación y Renovación de Organización de Diseño 730
o Fabricación de Vehículos ultralivianos. (RAV 22)
70.2 Otorgamiento y Renovación de permiso para 600
asociaciones recreativas/deportivas de vehículos
ultraliviano.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

70.3 Otorgamiento y Renovación de permiso de explotador 900

de vehículos ultraliviano para operaciones
comerciales.
70.4 Inspección por cambios en el Sistema de Garantía del 270
Diseño
71 Otorgamiento y Renovación de Licencia de Estación
de Radio de la aeronave
71.1 Inspección para el Otorgamiento y Renovación de 600
Licencias de Estación de Radio para aviones con peso
certificado de despegue menor o igual a 5.700 Kg o
helicópteros con peso certificado de despegue menor
o igual 3.175 kg. (Valido por 5 años)
71.2 Inspección para el Otorgamiento Renovación de 840
Licencias de Estación de Radio para aviones con peso
certificado de despegue mayor a 5.700 Kgr o
helicópteros con peso certificado de despegue mayor
a 3.175 Kgr. (Valido por 5 años)
71.3 Re-Inspección por No Conformidades. 130
72 Certificación de Operaciones Especiales
73 Certificado RVSM. Nacional
73.1 Certificado RVSM. Nacional. Con vuelo de monitoreo. 600
73.2 Certificado RVSM. Nacional. Sin vuelo de monitoreo. 480
73.3 Certificado RVSM. Nacional. Inspección por cambio de 190
propietario.
74 Certificado PBN.
74.1 Certificación de operaciones especiales. Certificado 600
PBN.
74.2 Aprobación del piloto para aprobaciones PBN 490
74.3 Aprobación operacional (EDTO) extended diversión 900
time operations
75 Certificación de Operaciones Especiales, Enmiendas
de las Especificaciones Operacionales a solicitud del
operador
75.1 A solicitud del operador. RAV 121 240
75.2 A solicitud del operador. RAV 135 190
75.3 A solicitud del operador. RAV 136 135
75.4 A solicitud del operador. RAV 130 135
76 Aceptación de AOC y las Especificaciones para las
Operaciones con Matrícula Extranjeras RAV129
76.1 Aceptación de AOC y las especificaciones para las 130
operaciones con matrícula extranjeras

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

76.2 Aceptación de AOC y las especificaciones para las 1.200

operaciones con matrícula extranjeras RAV129 (menos
de 10 aeronaves)
76.3 Aceptación de AOC y las especificaciones para las 1.800
operaciones con matrículas extranjeras RAV 129 (más
de 10 aeronaves)
76.4 Inspeccionar e incorporar nueva estación a las 900
operaciones de un explotador de aeronaves RAV 121,
RAV135
77 Cursos y Credenciales a Instructores para Operaciones
en Tierra
77.1 Verificación/Aprobación de Instructores en Tierra de 130
acuerdo a la RAV 110, 111, 121, 130, 135 y 136 - ZONA
METROPOLITANA (Caracas, Miranda y La Guaira)
77.2 Verificación/Aprobación de Instructores en Tierra de 300
acuerdo a la RAV 110, 111, 121, 130, 135 y 136 - FUERA
DE LA ZONA METROPOLITANA
77.3 Copia de Carta de Instructor Certificado. 60
77.4 Renovación de Carta de Instructor Certificado (Zona 130
metropolitana)
77.5 Renovación de Carta de Instructor Certificado (Fuera 300
de la zona metropolitana)
77.6 Evaluación / aprobación de Tomos del Manual de 460
Operaciones RAV 121, 135.
77.7 Evaluación / aprobación de Tomos del Manual de 300
Operaciones RAV 110, 111, 136.
77.8 Evaluación / aprobación de Tomos del Manual de 130
Operaciones RAV 130
78 Inspección de Certificación de Simuladores de Vuelo
en el Territorio Nacional
78.1 Inspección de certificación de 300
simuladores/Entrenadores de vuelo. ZONA
METROPOLITANA (Caracas, Miranda y La Guaira)
78.2 Inspección de certificación de simuladores de vuelo. 600
FUERA DE ZONA METROPOLITANA
79 Licencias y Certificados Médicos
79.1 Atención Prioritaria de Trámite (Licencia / Medicina ) 60
79.2 Emisión de Piloto Privado, Piloto Comercial, Piloto 90
Trasporte Línea Aérea.
79.3 Emisión de Piloto Globo, Ultra liviano, RPA, dirigible y 75
aeronave deportiva ligera.
79.4 Emisión resto personal aeronáutico. (Alumno Piloto, 60
Controlador, ICA, RPA) además de TMA, Despacho de
Vuelo, Tripulante de cabina, ICA, Mecánico abordo).

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

79.5 Renovación de Licencias 60

79.6 Otorgamiento de Habilitaciones y Habilitaciones 30
especiales
79.7 Competencia Lingüística 42
79.8 Certificado Médico Aeronáutico con Evaluación 75
Externa
79.9 Certificado Médico Aeronáutico con Evaluación 60
Interna
79.10 Renovación de Certificado Médico con evaluación 90
externa
79.11 Carta de certificación Certificados Médicos y 30
Licencias.
79.12 Certificación y Renovación de Centro Médico 540
Aeronáutico Examinador
79.13 Vigilancia, Supervisión o Auditoria de Médico 325
Examinador Aeronáutico
79.14 Vigilancia, Supervisión o Auditoria de Centro Médico 240
Aeronáutico Examinador
79.15 Prueba Médica de Vuelo 179
79.16 Recertificación Médica 75
79.17 Extensión periodo de validez del Certificado Médico 60
Aeronáutico
79.18 Carta de certificación de horas de vuelo. 30
79.19 Licencia provisional 60
80 Centro de Instrucción y Centro de Entrenamiento
80.1 Pre-aplicación 300
80.2 Otorgamiento de Certificación/Especificaciones para 900
Centro de Instrucción y Centro de Entrenamiento
Aeronáutico en el Territorio Nacional
80.3 Auditoria de validez continua para Renovación de 600
Certificación/Especificaciones para Centro de
Instrucción y Centro de Entrenamiento Aeronáutico en
el Territorio Nacional
80.4 Habilitación para Centro de Instrucción Aeronáutica y 300
Centro de Entrenamiento (Enmiendas de
Especificaciones) en el Territorio Nacional, incluye las
Evaluación de Entrenadores Sintéticos y las
certificaciones de Entrenadores Sintéticos de Vuelo
80.5 Inspección e incorporación de Núcleo de un Centro de 600
Instrucción y Centro de Entrenamiento Aeronáutico en
el Territorio Nacional
80.6 Inspección por cambio de domicilio de Centro de 300
Instrucción y Centro de Entrenamiento Aeronáutico en
el Territorio Nacional

27
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

80.7 Evaluación, aprobación, revisión de Manuales de 130

Instrucción o Procedimientos de Centros de Instrucción
Aeronáutica y Centro de Entrenamiento Aeronáutico
80.8 Solicitud de Cursos Adicionales de Centro de 40
Instrucción y Centro de Entrenamiento Aeronáutico
80.9 Solicitud para impartir clases en un lugar distinto de las 160
instalaciones del Centro de Instrucción. Aula Externa.
80.10 Evaluación de Instructores 300
81 Servicios Especializados Aeroportuarios (RAV 111)
81.1 Pre-aplicación 300
81.2 Proceso de Certificación. EN ZONA METROPOLITANA 1.200
81.3 Proceso de Certificación. FUERA DE LA ZONA 4.200
METROPOLITANA
81.4 Estación adicional para la certificación 600
81.5 Renovación del Certificado. ZONA METROPOLITANA 900
81.6 Renovación del Certificado. FUERA DE LA ZONA 2.400
METROPOLITANA
81.7 Habilitación adicional para la certificación 490
81.8 Modificación o enmienda a especificaciones 300
operacionales de Empresas de Servicios Especializados
Aeroportuarios de las empresas bajo la RAV 111
82 Lista de Equipos Mínimos (MEL)
82.1 Aprobación de Lista de Equipos Mínimos (MEL) 430
82.2 Revisión de Lista de Equipos Mínimos (MEL) 300
82.3 Re inspección de No conformidades 190
83 Manual General de Mantenimiento de Explotadores
Aéreos Certificados (RAV 121 Y 135)
83.1 Inspección para la aprobación de Manual General de 540
Mantenimiento de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 121
83.2 Inspección para la revisión de Manual General de 430
Mantenimiento de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 121
Inspección para la aprobación de Manual General de 300
Mantenimiento de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 135
83.3 Inspección para la revisión de Manual General de 240
Mantenimiento de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 135
83.4 Re-inspección por no conformidades 190
85 Inspección Para Aprobación y/o Revisión de los
Programas de Mantenimiento de Explotador de

28
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Transporte Aéreo por Tipo de Aeronave (RAV 121 y RAV

135), en el Territorio Nacional
85.1 Inspección para la aprobación de programas de 540
mantenimiento de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 121
85.2 Inspección para la revisión de programas de 430
mantenimiento de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 121
85.3 Inspección para la aprobación de programas de 300
mantenimiento de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 135
85.4 Inspección para la revisión de programas de 240
mantenimiento de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 135
85.5 Re-Inspección por no conformidades 190
86 Inspección para la Aprobación y/o Revisión de los
Programas de Confiabilidad de Explotador de
Transporte Aéreo por Tipo de Aeronave (RAV 121 y RAV
135), en el Territorio Nacional
86.1 Inspección para la aprobación de programas de 540
confiabilidad de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 121
86.2 Inspección para la revisión de programas de 430
confiabilidad de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 121
86.3 Inspección para la aprobación de programas de 300
confiabilidad de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 135
86.4 Inspección para la revisión de programas de 240
confiabilidad de explotador de transporte aéreo por
tipo de aeronave RAV 135
86.5 Re-inspección por no conformidades 190
87 Otros Manuales de Explotadores Aéreos Certificados
(RAV 121 y 135)
87.1 Inspección para Aprobación / Revisión de Manuales 300
87.2 Re-inspección por no conformidades 190
87.3 Aceptación de manuales de la aeronave del 90
propietario/explotador
87.4 Verificación de competencia de Evaluadores 190
Tripulantes de Cabina a solicitud del operador. En el
territorio Nacional
87.5 Verificaciones de competencias realizadas en el 190
territorio nacional
87.6 Evaluación de competencia 190

29
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

87.7 Evaluación de experiencia operacional de 190

despachadores
87.8 Verificación de competencia tripulación de mando a 190
solicitud del operador
87.9 Certificación para el traslado de Mercancías Peligrosas 190
en el territorio Nacional
88 Autorización para la aceptación, manipulación y
transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea
88.1 Evaluación de factibilidad técnica para la aceptación, 300
manipulación y transporte de Mercancías Peligrosas
prohibidas salvo aprobación o dispensas
88.2 Verificación de Competencia en Vuelo Nacional de 190
Tripulante de Cabina a Solicitud del Operador
88.3 Verificación de Instalaciones Académicas a 190
Explotadores Certificados bajo la RAV 111, RAV 121,
RAV 135, RAV 136, RAV 130
88.4 Verificación de competencias de instructores en 190
materias generales a explotadores certificados bajo la
RAV 111, RAV 121, RAV 135, RAV 136, RAV 130
88.5 Verificación de competencia en vuelo Nacional 190
tripulantes de mando
88.6 Evaluación de experiencia operacional para 190
tripulantes de mando ámbito Nacional
88.7 Evaluación de experiencia operacional en 190
Aeropuertos Especiales ámbito Nacional
89 Permisos y certificaciones asociados o que afectan las
instalaciones aeroportuarias
89.1 Permiso y Renovación de instalación de poste, mástil, 190
torre y monopole / veleta
89.2 Permiso de construcción de helipuertos / aeródromo 600
/pista aeroportuaria
89.3 Apertura al tráfico aéreo de helipuerto / aeródromo 360
89.4 Permiso de construcción de galpones / hangar /de 240
planta de combustible
89.5 Permiso de construcción de edificaciones /complejos 300
habitacionales, edificios de centro comercial otros
89.6 Permiso de Construcción de Viviendas (Unifamiliar) 90
89.7 Permiso de Macro-Proyecto (Hangares, Galpones, Silos, 730
Parque Eólicos, entre otros). Máximo hasta 10
construcciones por proyecto.
89.8 Permiso para Plantaciones (Sembradíos o cultivos de la 130
tierra)
89.9 Permiso de Modificaciones Estructurales Internas de los 130
Hangares

30
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

90 Certificación de Explotador de Aeródromo, Pista y

Helipuerto
91.1 Fase I: Pre-Solicitud 190
91.2 Fase II: Solicitud Formal 130
91.3 Fase III: Evaluación de la Solicitud Formal 130
91.4 Fase IV: Evaluación de las Instalaciones, Equipos y 190
Servicios del Aeródromo
91.5 Fase V: Otorgamiento de un Certificado de 130
Aeródromo.
92 Certificación de explotador de Aeródromo Nacional.
RAV 139
92.1 Fase I: Pre- Solicitud 600
92.2 Fase II: Solicitud Formal 190
92.3 Fase III: Evaluación de la Solicitud Formal 300
92.4 Fase IV: Evaluación de las Instalaciones, Equipos y 1.200
Servicios del Aeródromo
92.5 Fase V: Otorgamiento de un Certificado de Aeródromo 240
93 Certificación de Explotador de Aeródromo
Internacional. RAV 139
93.1 Fase I: Pre- Solicitud 1.200
93.2 Fase II: Solicitud Formal 190
93.3 Fase III: Evaluación de la Solicitud Formal 300
93.4 Fase IV: Evaluación de las Instalaciones, Equipos y 1.200
Servicios del Aeródromo
93.5 Fase V: Otorgamiento de un Certificado de Aeródromo 240
94 Renovación de Certificación de Explotador de
Aeródromos
94.1 Renovación de Certificación de Explotador de 300
Aeródromos, pistas y helipuertos
94.2 Renovación de Certificación de Explotador de 1.500
Aeródromo Nacional. RAV 139
94.3 Renovación de Certificación de Explotador de 1.800
Aeródromo Internacional. RAV 139
94.4 Estudio de elevación máxima permisible de obstáculos 160
95 Asesoría Técnica
95.1 Asesoría técnica por cada inspector de aeródromos 300
(hasta por 03 días)
96 Inspecciones
96.1 Inspección General AGA-AE 300
97 Evaluaciones

31
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

97.1 Evaluación de manuales/ 190

planes/programas/proyectos
98 Certificación de Instructores, Renovación de
Certificación de Instructores, Talleres y Seminarios
98.1 Certificación de instructores en materia de 130
aeródromos, operaciones de aeródromos,
mantenimiento de aeródromos
98.2 Renovación de certificación de instructores en materia 130
de aeródromos, operaciones de aeródromos,
mantenimiento de aeródromos
98.3 Talleres y seminarios por jornadas a solicitud de terceros 190
(08 Horas Académicas) con capacidad máxima de 25
participantes
98.4 Talleres en Facilitación (8 Horas Académicas) con 190
Capacidad máxima de 25 participantes.
98.5 Taller de Estrategia y políticas de Ciberseguridad en 240
Aviación (16 Hrs académicas), con Capacidad
máxima de 25 participantes.
98.6 Taller de Cultura de Ciberseguridad en Aviación (16 Hrs 240
académicas) con Capacidad máxima de 25
participantes.
98.7 Taller de Evaluación de riesgos de Ciberseguridad en 490
Aviación (24 Hrs académicas) con Capacidad máxima
de 25 participantes.
98.8 Autorización y Renovación de funcionamiento de 300
Aeroclub
99 Seguridad de la Aviación (AVSEC) y Facilitación (FAL)
Programas en Materia (AVSEC)
99.1 Evaluación de Programas de Seguridad de la Aviación 490
(AVSEC), Facilitación (FAL), Ciberseguridad en
Aviación (CIBERAVSEC).
99.2 Evaluación de Programa de Instrucción (AVSEC) 300
99.3 Evaluación de Planes de Contingencia (RAV 107,108) 300
99.4 Evaluación de Planes de Programas de Control de 300
Calidad (RAV 107,108,109,112)
99.5 Evaluación de Plan de Capacitación FAL. 300
99.6 Evaluación de Plan de Asistencia a las Víctimas de 300
Accidentes de Aviación y sus Familiares (RAV 9)
100 Certificaciones y Aprobaciones en Materia AVSEC y
Facilitación (FAL)
101.1 Opción al proceso de Certificación de instructor AVSEC
y Facilitación FAL (Incluye el acceso a la página web
del INAC, con contenido clasificado, una vez
certificado)

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

101.2 Opción al proceso de Renovación de Certificación de 240

Instructor AVSEC y Facilitación FAL.
101.3 Opción al proceso de Certificación y Renovación de 60
Competencias de Personal de Seguridad de Aviación
Civil (AVSEC)
101.4 Pre-aplicación para empresas interesadas en la 300
certificación como empresas de servicio de seguridad,
agentes acreditados, agentes postales acreditados o
certificación de controles de seguridad para empresas
de preparación de provisiones y suministros
101.5 Opción al proceso de Certificación y Renovación a 3.000
Empresas de Servicio de Seguridad (Incluye evaluación
inicial de Documentos AVSEC, elaboración de las
Especificaciones de Operación de Seguridad e
Inspección a la oficina principal y una estación a nivel
nacional que se requieran evaluar y la aprobación del
director de Operaciones de Seguridad)
101.6 Opción a la certificación de los controles de seguridad 3.000
de un agente de carga, agente o concesionario postal
o empresa de preparación de provisiones y suministros
(Incluye evaluación inicial de documentos AVSEC,
proceso para la aprobación del Jefe AVSEC, e
inspección a la oficina principal, medidas,
procedimientos, medios materiales y equipos AVSEC y
una zona de operación a nivel nacional)
101.7 Opción a la renovación de los controles de seguridad 2.400
de un agente de carga, agente o concesionario postal
o empresa de preparación de provisiones y suministros
(Incluye evaluación Inicial de documentos AVSEC,
proceso para la aprobación del Jefe AVSEC, e
inspección a la oficina principal, medidas,
procedimientos, medios materiales y equipos AVSEC y
una zona de operación a nivel nacional)
101.8 Modificación o enmienda de las especificaciones de 130
operación de seguridad de las Empresas de Servicio de
Seguridad de la Aviación Civil (RAV 112) y
especificaciones de controles de seguridad de
agentes acreditados, agentes postales acreditados y
empresas de preparación de provisiones y suministros
(RAV 109)
101.9 Inspección por motivo de apertura de una zona de 1.200
operación a nivel nacional de un Agente Acreditado,
agente postal acreditado y empresa de preparación
de provisiones y suministros (RAV 109) o inclusión de
nuevos controles de seguridad, incluyendo su
incorporación en las especificaciones de controles de
seguridad y en el programa de seguridad, de ser
necesario.
101.10 Opción al proceso de aprobación de Jefes AVSEC de 190
Explotadores de Aeropuertos, Explotadores de

33
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Aeronaves, Empresas de Servicio de Seguridad,

Agentes Acreditados y Agentes Postales Acreditados y
empresas de preparación de provisiones y suministros
(Vigencia mientras la persona ejerza el cargo dentro
de la empresa postulante). Incluye el acceso a la
página web del INAC, con contenido clasificado, una
vez aprobado.
101.11 Opción al proceso de Aprobación de Responsable FAL 190
de Explotadores de Aeropuertos, Explotadores de
Aeronaves, empresas de servicios especializados
aeroportuarios (vigencia mientras la persona ejerza el
cargo dentro de la empresa postulante)
101.12 Opción al proceso de aprobación de Responsables de 130
Control de Calidad AVSEC de Explotadores de
Aeropuertos, Explotadores de Aeronaves, Empresas de
Servicio de Seguridad, Agentes Acreditados y Agentes
Postales Acreditados y empresas de preparación de
provisiones y suministros (Vigencia mientras la persona
ejerza el cargo dentro de la empresa postulante).
Incluye el acceso a la página web del INAC, con
contenido clasificado, una vez aprobado.
101.13 Inspección de una zona de operación adicional dentro 600
del proceso de Certificación o renovación de una
Empresa de Servicios de Seguridad (RAV 112), agente
acreditado, agente postal acreditado y controles de
seguridad de una empresa de preparación de
provisiones y suministros (RAV 109)
101.14 Emisión de duplicado de certificación de 60
competencia para personal AVSEC, instructor AVSEC,
empresa de servicios de seguridad de la aviación civil,
agente acreditado, agente postal acreditado,
certificación de controles de seguridad de empresa de
preparación de provisiones y suministros,
especificaciones de operaciones de seguridad y
especificaciones de controles de seguridad y
Facilitación para los administrados (por extravío, robo o
deterioro).
101.15 Emisión de duplicado de carta de aprobación de 60
programas de AVSEC, FAL y Ciberseguridad para los
administrados que aplique, carta de aprobación de
programas y planes en materia de en aviación, (por
extravío, robo o deterioro).
102 Programas en materia CIBERAVSEC
102.1 Evaluación de Plan de Contingencia y Continuidad de 60
Tecnología de la Información y Comunicación
(CIBERAVSEC)
102.2 Evaluación de Planes de Instrucción y Concientización 300
en materia de ciberseguridad en aviación
(CIBERAVSEC)

34
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103 Certificaciones y aprobaciones en materia

CIBERAVSEC
103.1 Opción al proceso de aprobación de Responsables de 190
Ciberseguridad de explotadores de aeropuertos,
explotadores de aeronaves, incluyendo personal
tercerizado o externo de empresas proveedoras de
servicios de tecnología (vigencia mientras la persona
ejerza el cargo dentro de la empresa postulante).
103.2 Opción al proceso de categorización de explotadores 190
de aeropuertos, explotadores de aeronaves de
acuerdo a su nivel de madurez tecnológica,
incluyendo aprobación del documento: “Declaración
de Nivel de Madurez tecnológica (DNM)”
103.3 Opción al proceso de aprobación de Certificación y 190
Renovación del Instructor CIBERAVSEC
103.4 Opción al proceso de verificación técnica y 190
aprobación de las evaluaciones de riesgos de
ciberseguridad en aviación (con aplicación de
acuerdo a cada localidad, estación o recinto
aeroportuario)
103.5 Opción al proceso de verificación técnica e idoneidad 190
sobre la contratación de empresas proveedoras de
servicios de tecnología asociados a los procesos
operativos o medulares del explotador de aeropuerto
y aeronave.
104 Certificación de Gestión de Seguridad Operacional
104.1 Inducción de certificación 130
104.2 Evaluación de Etapa I: Planificación de la 256
Implementación del SMS
104.3 Evaluación del Sistema de Gestión de la Seguridad 490
Operacional. Categoría de Proveedores de Servicios:
Pequeña (Según Apéndice “A”, RAV 5). Incluye
Evaluación Documental y de Campo de las Etapas II, III
y IV. (Certificación y Renovación)
104.4 Evaluación del Sistema de Gestión de la Seguridad 600
Operacional. Categoría de Proveedores de Servicios:
Mediana (Según Apéndice “A”, RAV 5). Incluye
Evaluación Documental y de Campo de las Etapas II, III
y IV.(Certificación y Renovación)
104.5 Evaluación del Sistema de Gestión de la Seguridad 730
Operacional. Categoría de Proveedores de Servicios:
Grande (Según Apéndice “A”, RAV 5). Incluye
Evaluación Documental y de Campo de las Etapas II, III
y IV. (Certificación y Renovación)
104.6 Auditoría de Seguridad Operacional (Por Procesos)
104.7 Inspección para la Evaluación de Sistema de Gestión 490
de Riesgos asociados a la Fatiga (FMRS)

35
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

implementado. (Incluye Evaluación Documental y de

Campo).
105 Investigación de Seguridad Operacional
104.1 Investigación / Evaluación de Seguridad Operacional 300
C/U
106 Encuesta de Seguridad Operacional
106.1 Encuesta de Seguridad Operacional 300
107 Evaluación o Enmiendas de Planes, Programas y
Manuales de SMS
107.1 Evaluación del Plan de Respuesta ante la Emergencia
(ERP)
107.2 Evaluación del Programa de Instrucción en Gestión de 300
la Seguridad Operacional (PISO)
107.3 Evaluación del Programa de Análisis de Datos de Vuelo
107.4 Evaluación de Enmienda de Plan de Implementación 130
de SMS
108 Evaluación de Enmienda de Manual de SMS
108.1 Evaluación de Enmienda de Plan de Respuesta ante la 130
Emergencia (ERP)
109 Evaluación de Enmienda del Programa de Instrucción
en Gestión de la Seguridad Operacional (PISO)
109.1 Evaluación documental del Programa de Análisis de 130
Datos de Vuelo (FDAP)
109.2 Evaluación de enmienda del Programa de Análisis de 130
Datos de Vuelo (FDAP)
109.3 Evaluación del Manual del Sistema de Gestión de 130
Riesgos Asociado a la Fatiga (FMRS)
109.4 Evaluación documental del Programa de factores 130
humanos (PFFI)
109.5 Evaluación enmienda de Programa de factores 130
humanos (PFFI)
109.6 Evaluación de Programas de prevención de ayuda a 130
la salud mental y bienestar
110 Instrucción en Gestión de Seguridad Operacional SMS
y FH
110.1 Certificación de instructores SMS /Factores Humanos 90
110.2 Renovación de Certificación de instructores SMS / 45
Factores Humanos
111 Charlas, seminarios o talleres de SMS y FH-
111.1 Charlas, Seminarios o talleres en Gestión de Seguridad 240
Operacional/ Temas factores humanos (16 Horas
Académicas) con Capacidad máxima de 20
participantes. No incluye soporte logístico

36
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

111.2 Charlas, Seminarios o talleres en Gestión de Seguridad 190

Operacional/ Temas factores humanos (08 Horas
Académicas) con Capacidad máxima de 20
participantes. No Incluye soporte logístico
112 Inspección para la Certificación o renovación de
Organizaciones de Ingeniería
112.1 En Asia, África y Oceanía 2.650
112.2 En Norteamérica 2.650
112.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 2.650
112.4 En Europa 2.650
112.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 540
113 Inspección de Conformidad Técnica De Aeronaves
RAV 121 y RAV 135
113.1 En Asia, África y Oceanía 2.650
113.2 En Norteamérica 2.650
113.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 2.650
113.4 En Europa 2.650
113.5 Re-Inspección por no conformidades (documental) 540
114 Certificación de Organizaciones de Mantenimiento
Aeronáutico Grandes
114.1 En Asia, África y Oceanía 5.900
114.2 En Norteamérica 5.900
114.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 5000
114.4 En Europa 6.796
114.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 848
115 Certificación de Organizaciones de Mantenimiento
Aeronáutico Medianas
115.1 En Asia, África y Oceanía 5.200
115.2 En Norteamérica 6.095
115.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 5.400
115.4 En Europa 7.020
115.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 848
116 Certificación de Organizaciones de Mantenimiento
Aeronáutico Pequeñas
116.1 En Asia, África y Oceanía 4.240
116.2 En Norteamérica 4.770
116.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 5.672
116.4 En Europa 6.300
116.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 848

37
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

117 Mantenimiento de la Certificación de Organizaciones

de Mantenimiento Aeronáutico Grandes
117.1 En Asia, África y Oceanía 5.900
117.2 En Norteamérica 7.928
117.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 7.600
117.4 En Europa 9.000
117.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 848
118 Mantenimiento de la Certificación de Organizaciones
de Mantenimiento Aeronáutico Medianas
118.1 En Asia, África y Oceanía 5.200
118.2 En Norteamérica 6.095
118.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 5.400
118.4 En Europa 7.020
118.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 848
119 Mantenimiento de la Certificación de Organizaciones
De Mantenimiento Aeronáutico Pequeñas
119.1 En Asia, África y Oceanía 4.600
119.2 En Norteamérica 5.324
119.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 5.672
119.4 En Europa 6.300
119.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 848
120. Certificación o Renovación de Organización de 600
Mantenimiento Aeronáutico Multinacional (SRVSOP)
121 Otras Evaluaciones de Organizaciones de
Mantenimiento Aeronáutico
121.1 Solicitud de Cambio de Dirección de OMA 3.300
121.2 Solicitud de Cambio de Categoría y/o Habilitaciones 3.300
de OMA
121.3 Evaluación de Enmiendas de Manuales de OMA 3.300
Nacionales
121.4 Verificación de Cambio de propietario de OMA 106
121.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 600
122 Otorgamiento de Certificados Aeronavegabilidad
Estándar o Renovación de Aeronavegabilidad para
Aviones con Peso Certificado de Despegue Menor o
Igual A 5700 Kg o Helicópteros con Peso Certificado de
Despegue Menor o Igual a 3175 Kg
122.1 En Asia, África y Oceanía 2.650
122.2 En Norteamérica 2.650
122.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 2.650

38
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

122.4 En Europa 2.650

122.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 2.650
123 Otorgamiento de Certificados Aeronavegabilidad
Estándar o Renovación de Aeronavegabilidad para
Aviones Con Peso Certificado de Despegue Menor o
Igual a 5700 Kg o Helicópteros Con Peso Certificado De
Despegue Mayor a 3175 Kg
123.1 En Asia, África y Oceanía 3.300
123.2 En Norteamérica 3.300
123.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 3.300
123.4 En Europa 3.300
123.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 3.300
124 Otorgamiento de Certificados Aeronavegabilidad
Especial o Renovación de Aeronavegabilidad para
Especial (Primaria, Restringida, Limitada, Provisional,
Deportiva, Liviana, Experimental) Para Aviones Con
Peso Certificado de Despegue Menor o Igual a 5700 Kg
o Helicópteros Con Peso Certificado de Despegue
Mayor a 3175 Kg
124.1 En Asia, África y Oceanía 2.650
124.2 En Norteamérica 2.650
124.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 2.650
124.4 En Europa 2.650
124.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 2.650
125 Otorgamiento de Certificados Aeronavegabilidad
Especial (Múltiple)
125.1 En Asía, África y Oceanía 2.650
125.2 En Norteamérica 2.650
125.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 2.650
125.4 En Europa 2.650
125.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 2.650
126 Certificado de Aeronavegabilidad Especial: Permiso
Especial de Vuelo de Comprobación o Traslado Para
Aviones Con Peso Máximo de Despegue Certificado
Menor O Igual a 5700 Kg, o Helicóptero de Peso
Máximo de Despegue Certificado Menor O Igual a
3175 Kg
126.1 En Asia, África y Oceanía 2.650
126.2 En Norteamérica 2.650
126.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 2.650
126.4 En Europa 2.650
126.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 2.650

39
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

127 Certificado de Aeronavegabilidad Especial: Permiso

Especial de Vuelo de Comprobación o Traslado Para
Aviones Con Peso Máximo de Despegue Certificado
Mayor A 5700 Kg, o Helicóptero de Peso Máximo de
Despegue Certificado Mayor a 3175 Kg
127.1 En Asia, África y Oceanía 3.300
127.2 En Norteamérica 3.300
127.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 3.300
127.4 En Europa 3.300
127.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 3.300
128 Certificado de Aeronavegabilidad de Exportación
Para Aviones Con Peso Máximo de Despegue
Certificado Menor o Igual a 5700 Kg, o Helicóptero de
Peso Máximo de Despegue Certificado Menor o Igual
a 3175 Kg
128.1 En Asia, África y Oceanía 2.800
128.2 En Norteamérica 2.800
128.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 2.800
128.4 En Europa 2.800
128.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 2.800
129 Certificado de Aeronavegabilidad de Exportación
Para Aviones Con Peso Máximo de Despegue
Certificado Menor o Igual a 5700 Kg, o Helicóptero de
Peso Máximo de Despegue Certificado Mayor a 3175
Kg
129.1 En Asia, África y Oceanía 3.300
129.2 En Norteamérica 3.300
129.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 3.300
129.4 En Europa 3.300
129.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 3.300
130 Inspección de Autorización de Ejecución de
Alteraciones o Reparaciones Mayores Para Aviones
Con Peso Máximo de Despegue Certificado Menor o
Igual A 5700 Kg, o Helicóptero de Peso Máximo de
Despegue Certificado Menor o Igual a 3175 Kg
130.1 En Asia, África y Oceanía 3.300
130.2 En Norteamérica 3.300
130.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 3.300
130.4 En Europa 3.300
130.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 3.300
131 Inspección de Autorización de Ejecución de
Alteraciones o Reparaciones Mayores Para Aviones

40
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Con Peso Máximo De Despegue Certificado Menor o

Igual a 5700 Kg, o Helicóptero de Peso Máximo de
Despegue Certificado Mayor a 3175 Kg
131.1 En Asia, África y Oceanía 4.000
131.2 En Norteamérica 3.300
131.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 3.300
131.4 En Europa 3.300
131.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 3.300
132 Otras Evaluaciones De Ingeniería
132.1 Inspección de Exenciones 6.360
132.2 Consultas y análisis de Ingeniería 5.300
132.3 Reconsideraciones A Solicitudes Previamente 6.360
Aprobadas
133 Inspección de Daños Por Accidente o Incidente a
Aviones Con Peso Máximo de Despegue Certificado
Menor o Igual a 5700 Kg, o Helicóptero de Peso Máximo
de Despegue Certificado Menor o Igual a 3175 Kg
133.1 En Asia, África y Oceanía 2.700
133.2 En Norteamérica 2.700
133.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 2.700
133.4 En Europa 2.700
133.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 2.700
134 Inspección de Daños por Accidente o Incidente a
Aviones con Peso Máximo de Despegue Certificado
Menor o Igual a 5700 Kg, o Helicóptero de Peso Máximo
de Despegue Certificado Mayor a 3175 Kg
134.1 En Asia, África y Oceanía 3.300
134.2 En Norteamérica 3.300
134.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 3.300
134.4 En Europa 3.300
134.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 3.300
135 Inspección de Aprobación de Órdenes De Ingeniería
En Productos Aeronáuticos
135.1 Orden de Ingeniería basada en data técnica 4.900
aprobada
135.2 Orden de Ingeniería basada en data técnica 5.300
aceptable
135.3 Revisión de Ordenes de Ingeniería basadas en data 4.300
técnica aprobada
135.4 Re-inspección por no conformidades (documental) 2.800

41
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

136 Aceptación de Certificados de Tipo Suplementario

(Poseedor Legal Del STC)
136.1 Inspección para la Aceptación de Certificados de Tipo 3.300
Suplementarios
136.2 Re-inspección por no conformidades (documental) 1.700
137 Aceptación de Certificados De Tipo Suplementario
(Poseedor Legal del TC)
137.1 De aviones con peso máximo de despegue certificado 4.900
menor o igual a 5700 kg, o helicóptero de peso máximo
de despegue certificado menor o igual a 3175 kg
137.2 De aviones con peso máximo de despegue certificado 5.300
mayor a 5700 kg, o helicóptero de peso máximo de
despegue certificado mayor a 3175 kg
137.3 Certificados de Tipo de Motores 3.900
137.4 Certificados de Tipo de Hélices 3.300
137.5 Re-inspección por no conformidades 1.590
138 Inspección para la Convalidación de Homologación
de Acústica Por Aeronave (RAV 36)
138.1 De aviones con peso máximo de despegue certificado 3.300
menor o igual a 5700 kg, o helicóptero de peso máximo
de despegue certificado menor o igual a 3175 kg
138.2 De aviones con peso máximo de despegue certificado 3.710
mayor a 5700 kg, o helicóptero de peso máximo de
despegue certificado mayor a 3175 kg
138.3 Revisión de Convalidación de Homologación Acústica 2.650
previamente emitida
138.4 Re-inspección por no conformidades 1.590
139 Inspección para la Aceptación del Certificado de
Emisión de Gases y Purga de Combustible Para Cada
Motor (RAV 34)
139.1 A motores de aviones con peso máximo de despegue 3.300
certificado menor o igual a 5700 kg, o helicópteros de
peso máximo de despegue certificado menor o igual
a 3175 kg
139.2 A motores de aviones con peso máximo de despegue 3.900
certificado mayor a 5700 kg, o helicópteros de peso
máximo de despegue certificado menor o igual a 3175
kg
139.3 Re-inspección por no conformidades 1.590
140 Inspección de Aprobación de Programa de
Mantenimiento Alternativo al Programa de
Mantenimiento por Tiempo Límite Recomendado por el
Fabricante de Motores, en el Extranjero
140.1 Inspección para aprobación de programa de 600
mantenimiento alternativo para la incorporación de

42
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

motores recíprocos al programa de mantenimiento

alternativo
140.2 Inspección para renovación de programa de 600
mantenimiento alternativo para la renovación de
motores recíprocos en el programa de mantenimiento
alternativo
140.3 Re-inspección por no conformidades relacionadas al 106
programa de mantenimiento alternativo de motores
recíprocos
140.4 Inspección para aprobación de programa de 848
mantenimiento alternativo para la incorporación de
motores a turbina al programa de mantenimiento
alternativo
140.5 Inspección para renovación de programa de 848
mantenimiento alternativo para la incorporación de
motores a turbina al programa de mantenimiento
alternativo
140.6 Re-inspección por no conformidades relacionadas al 106
programa de mantenimiento alternativo de motores a
turbina
141 Inspección para Otorgamiento de Licencia de
Estación de Radio Para Aviones con Peso Máximo de
Despegue Certificado Menor o Igual a 5700 Kg, o
Helicóptero de Peso Máximo de Despegue Certificado
Menor o Igual a 3175 KG
141.1 En Asia, África y Oceanía 2.900
141.2 En Norteamérica 2.900
141.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 2.900
141.4 En Europa 2.900
141.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 1.300
142 Inspección para Otorgamiento de Licencia de
Estación de Radio para Aviones con Peso Máximo de
Despegue Certificado Menor o Igual a 5700 Kg, o
Helicóptero de Peso Máximo de Despegue Certificado
Menor o Igual a 3175 KG
142.1 En Asia, África y Oceanía 3.300
142.2 En Norteamérica 3.300
142.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 3.300
142.4 En Europa 3.300
142.5 Re-inspección por no conformidades (documental) 2.900
143 Certificación de Operaciones Especiales
143.1 Certificación de operaciones EDTO: operaciones con 6.784
tiempo de desviación extendido /ETOPS: Estándares de
desempeño de operación de bimotores de rango
extendido.

43
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

143.2 Certificado RVSM. Con vuelo de monitoreo. 2.650

143.3 Certificado RVSM. Sin vuelo de monitoreo. 2.120
143.4 Certificado RVSM. Inspección por cambio de 1.590
propietario.
143.5 Certificación de operaciones especiales. Certificado 2.900
PBN.
143.6 Aprobación del piloto para aprobaciones PBN 1.590
143.7 Certificación de operaciones especiales (EDTO) 2.120
operaciones con tiempo de desviación extendido.
143.8 Re inspección por no conformidades 1.590
144 Certificación de Operaciones Especiales. Enmiendas a
las Especificaciones Operacionales, a solicitud del
operador
144.1 A solicitud del operador RAV 129 2.650
145 Verificación de competencia de tripulación de mando
a solicitud del operador
145.1 Tripulación de Mando en Asia, África y Oceanía 6.200
145.2 Tripulación de Mando en Norte América 4.184
145.3 Tripulación de Mando en Antillas, Centro, Suramérica e 4.200
Islas del Caribe
145.4 Verificación de competencia en vuelo internacional 1.176
tripulante de Mando (Norteamérica, Suramérica e Islas
del Caribe)
145.5 Verificación de competencia en Vuelo Internacional 1.166
Tripulante de Mando en Aeropuertos Especiales
(Norteamérica, Suramérica e Islas del Caribe)
145.6 Tripulación de Mando en Europa 7.100
145.7 Verificación de competencia de Vuelo Internacional 2.968
Tripulante de Mando en Aeropuertos Especiales en
Europa
146 Verificación de Competencia de Tripulación de
Cabina, Instructora y Evaluación a Solicitud del
Operador
146.1 Tripulación de Cabina, Instructora y Evaluación en Asia, 3.050
África y Oceanía
146.2 Tripulación de Cabina, Instructora y Evaluación en 1.590
Norteamérica
146.3 Tripulación de Cabina, Instructora y Evaluación en 1.060
Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe
146.4 Verificación de competencia en vuelo internacional 1.166
tripulante de Cabina, Evaluadores, Jefe de Cabina,
Regulares (Norteamérica, Suramérica e Islas del
Caribe)

44
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

146.5 Tripulación de Cabina, Instructora y Evaluación en 2.938

Europa
146.6 Verificación de competencia en vuelo internacional 2.968
tripulante de Cabina, Evaluadores, Jefe de Cabina,
Regulares en Europa
147 Verificación de competencia como Evaluadores de
vuelo avión en simulador a solicitud del operador
147.1 Evaluadores de vuelo avión en Simulador en Asia, 6.072
África y Oceanía
147.2 Evaluadores de vuelo avión en Simulador en 4.184
Norteamérica
147.3 Evaluadores de vuelo avión en Simulador en Antillas, 4.100
Centro, Suramérica e Islas del Caribe
147.4 Evaluadores de vuelo avión en Simulador en Europa 7.100
150 Verificación de competencia como Instructor de vuelo
en simulador a solicitud del operador
148.1 Instructor de vuelo en Simulador en Asia, África y 6.100
Oceanía
148.2 Instructor de vuelo en Simulador en Norteamérica 4.184
148.3 Instructor de vuelo en Simulador en Antillas, Centro, 4.200
Suramérica e Islas del Caribe
148.4 Instructor de vuelo en Simulador en Europa 7.100
149 Inspección de Certificación Simuladores de Vuelo
149.1 Simuladores de Vuelo en Asia, África y Oceanía 6.072
149.2 Simuladores de Vuelo en Norteamérica 4.184
149.3 Simuladores de Vuelo en Antillas, Centro, Suramérica e 4.100
Islas del Caribe
149.4 Simuladores de Vuelo en Europa 7.100
150 Verificación de competencia como Instructores de
vuelo instrumental simulado a solicitud del operador
150.1 Instructor de vuelo Instrumental simulado en Asia, África 6.072
y Oceanía
150.2 Instructor de vuelo Instrumental simulado en 4.184
Norteamérica
150.3 Instructor de vuelo Instrumental simulado en Antillas, 4.100
Centro, Suramérica e Islas del Caribe
150.4 Instructor de vuelo Instrumental simulado en Europa 7.100
151 Inspeccionar e incorporar nueva estación a las
operaciones de un explotador de aeronaves RAV
121,135
151.1 En Asia, África y Oceanía 24.300
151.2 En Norteamérica 16.727

45
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

151.3 En Antillas, Centro, Suramérica e Islas del Caribe 16.400

151.4 En Europa 30.100
SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN AÉREA
152 Publicación de información aeronáutica
AIP/VENEZUELA. Tarifa Nacional referida en dólares
para usuarios de nacionalidad venezolana
152.1 Registro y adquisición de la Publicación de Información 140
Aeronáutica AIP/VENEZUELA (DVD) con envío.
Enmiendas AIP, Resumen mensual de NOTAM,
suplementos AIP, Circulares de Información
Aeronáutica (AIC) y Cartografía Aeronáutica (MAP)
formato digital (correos electrónicos), hasta el último
mes del año en que se adquiera
152.2 Registro y adquisición de la Publicación de Información 140
Aeronáutica AIP/VENEZUELA (DVD) sin envío.
Enmiendas AIP, Resumen mensual de NOTAM,
suplementos AIP, Circulares de Información
Aeronáutica (AIC) y Cartografía Aeronáutica (MAP)
formato digital (correos electrónicos), hasta el último
mes del año en que se adquiera
152.3 Pago anual de: Enmiendas AIP, Resumen mensual de 105
NOTAM, suplementos AIP, Circulares de Información
Aeronáutica (AIC) y Cartografía Aeronáutica (MAP).
Formato Digital (correo Electrónico)
153 Publicación de Información Aeronáutica
AIP/VENEZUELA. Tarifa Internacional
153.1 Registro y adquisición de la Publicación de Información 210
Aeronáutica AIP/VENEZUELA (DVD), Enmiendas AIP,
Resumen mensual de NOTAM, suplementos AIP,
Circulares de Información Aeronáutica (AIC) y
Cartografía Aeronáutica (MAP) formato digital
(correos electrónicos), hasta el último mes del año en
que se adquiera. Cualquier destino
153.2 Pago anual de: Enmiendas AIP, Resumen mensual de
NOTAM, suplementos AIP, Circulares de Información
Aeronáutica (AIC) y Cartografía Aeronáutica (MAP).
Formato Digital (correo electrónico)

Habilitación de Documentos
Artículo 9. Los administrados podrán habilitar la revisión, aprobación y
entrega de documentos por parte del Registro Aeronáutico Nacional,
la Consultoría Jurídica y la Gerencia General de Transporte Aéreo, así
como el otorgamiento de licencias y certificados médicos
aeronáuticos por parte de la Gerencia General de Seguridad
Aeronáutica del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, para lo cual
deberán realizar el pago adicional correspondiente cuyo monto será

46
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

igual al 100% del valor del Derecho Aeronáutico asignado al trámite

que requiera habilitar. La Autoridad Aeronáutica, procederá a dar
respuesta dentro del lapso de cinco (05) días hábiles posteriores a la
presentación del trámite, previa verificación de que la solicitud cumpla
con todos los requisitos exigidos.
Las tarifas establecidas y ajustadas por la Autoridad Aeronáutica en
esta Resolución estarán contenidas en las respectivas Planillas de
Liquidación.
Subsistencia Diaria de Funcionarios
Artículo 10. Los administrados que requieran el servicio de inspecciones,
evaluaciones, certificaciones o cualquier otra emisión, en el territorio
nacional o internacional que demanden el traslado de funcionarios
adscritos al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, garantizarán a
dichos funcionarios, con base al instructivo elaborado por la Autoridad
Aeronáutica, el pago de la prestación de subsistencia diaria (DSA) de
cada funcionario que integre la requerida comisión, con el objeto de
garantizar los gastos establecidos en esta Resolución en lo que se
refiere al pasaje, seguro de viaje por periodo total de la comisión,
alimentación, alojamiento, traslado y gastos asociados a visa, en caso
de requerirse.
Ingreso del uno por ciento (1%) del
Valor del Boleto y contrato de fletamento
Artículo 11. Los explotadores del servicio público de transporte aéreo,
enterarán las retenciones del uno por ciento (1%) del valor de los
boletos aéreos vendidos para las rutas cuyo punto de origen o de
destino sea la República Bolivariana de Venezuela, independiente del
lugar de emisión del boleto, así como el 1% del valor de las operaciones
de transporte aéreo de personas vinculadas a las operaciones bajo
contrato de fletamento.
A los efectos de esta resolución, se entiende por boleto aéreo, todo
documento válido, individual o colectivo, o su equivalente en forma
impresa o no, incluida la electrónica, expedido o autorizado por el
transportista o explotador aéreo, en el cual conste que una persona
tiene un contrato con el transportista o explotador aéreo, y que el
transportista o explotador aéreo se compromete a trasladar al pasajero
y su equipaje, en una aeronave.
En los casos en que la venta de boletería estuviere expresada en
moneda extranjera, el explotador del servicio público de transporte
aéreo deberá enterar y pagar el monto correspondiente en Divisas

47
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

aceptadas en el sistema financiero vigente en la República Bolivariana

de Venezuela, según los mecanismos de pagos habilitados por el INAC.
Los explotadores del servicio público de transporte aéreo que realicen
operaciones bajo contrato de fletamento, deberán declarar y pagar
el 1% del monto bruto del contrato respectivo en la moneda expresada
en el contrato y presentar el certificado de pago correspondiente al
momento de realizar la solicitud de autorización ante la Gerencia
General de Transporte Aéreo. La falta de presentación del certificado
de pago será causal de rechazo del permiso solicitado.
Plazos y procedimiento para el pago del uno por ciento (1%)
Artículo 12. El explotador de servicio público de transporte aéreo que
realice operaciones comerciales, emita y venda boletos aéreos para
las rutas cuyo punto de origen o destino sea la República Bolivariana
de Venezuela, deberá enterar y pagar el uno por ciento (1%) del valor
de los boletos aéreos vendidos, todo ello dentro de los tres (03) primeros
días hábiles del mes siguiente en que se realizó la operación, con base
al siguiente procedimiento:
(a) Finalizado el mes de operación, el explotador de servicio
público de transporte aéreo, dentro del lapso de los tres (03)
días hábiles del mes siguiente deberá consignar los siguientes
recaudos: Planilla de Declaración del uno por ciento(1%) en
Bolívares y Divisas, soporte de pago correspondiente al monto
declarado, reporte de boletos vendidos emitidos directamente
del sistema de comercialización utilizado por el explotador
aéreo, libro de venta y registro de cualquier otro documento
que sirva de soporte técnico o financiero de la declaración
presentada.
(b) El explotador de servicio público de transporte aéreo, deberá
realizar el pago del 1% de los boletos emitido (Sic) Bolívares y los
boletos emitidos en Divisas dentro del lapso establecido en el
presente artículo, so pena de revocatoria del permiso o
concesión otorgada por la Autoridad Aeronáutica de acuerdo
con lo dispuesto en el numeral 3 del artículo 135 de Ley de
Aeronáutica Civil, previo cumplimiento del procedimiento
administrativo sancionatorio establecido en la misma Ley.
(c) La declaración para el pago del uno por ciento (1%), de los
boletos vendidos, no admite la deducción de monto alguno
por concepto de rembolso realizado por el explotador aéreo.
Parágrafo Único: En todo caso la inconformidad en relación al
contenido de una Planilla de Declaración surtirá efectos única y

48
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

exclusivamente para documento objetado, sin que pueda tenerse

como excusa para el no pago de otras Planillas de Declaración. El
retraso en el pago se regirá por lo dispuesto en el Capítulo V de esta
Resolución.
CAPÍTULO III – DERECHOS AERONÁUTICOS APLICABLES AL SISTEMA
EDUCATIVO DE LOS INSTITUTOS DEPENDIENTES DE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
Capacitación IUAC y CIAC
Artículo 13. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, de conformidad
con la normativa vigente en materia cambiaria implementará el cobro
en Divisas para los cursos de capacitación ofrecidos a nivel
internacional por el Instituto Universitario de Aeronáutica Civil (IUAC)
“May. (Av.) Miguel Rodríguez” y el Centro de Instrucción de
Aeronáutica Civil (CIAC) los cuales se expresan en DAen esta
Resolución, pudiendo ser pagados igualmente en cualquier otra divisa,
distinta a la moneda de curso legal, en la República Bolivariana de
Venezuela, al tipo de cambio establecido por el Banco Central de
Venezuela de conformidad con la normativa en materia cambiaria,
quedando establecido el valor de dichos cursos en la siguiente forma:
SERVICIOS ACADÉMICOS PRESTADOS POR EL IUAC
154 Constancia de Estudios 5
155 Constancia de Notas Certificadas 10
156 Constancia de Notas Simples (un semestre) 5
157 Constancia de Notas Simples (todos los semestres) 10
158 Certificación de Pensum de estudios 7
159 Certificación de Programa de Estudios 10
160 Autenticación de Fondo Negro del Título/Notas 10
161 Paquete del Egresado: Carpeta Institucional, Notas 10
certificadas, Acta de Grado, Certificación de Pensum de
Estudios, Certificación de Programas Académicos, Emisión de
Pergamino, Diplomas (si amerita), Orden de Mérito,
Certificado de Código y Carrera, Carta de Buena Conducta
162 Constancia de Inscripción del estudiante 5
163 Solvencia de Biblioteca 5
164 Carnetización de Biblioteca IUAC 5
165 Carnetización Estudiantil IUAC 5
166 Certificación de Curso/Notas 5
167 Acreencia Docente (Adicional) 5

49
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

168 Constancia de Servicio Comunitario 5

169 Emisión de Horarios 5
170 Certificado de Estudios 10
171 Constancia de Posición Académica (Adicional) 5
172 Constancia certificada de Acta de Grado (Adicional) 5
173 Prueba de Inglés, Psicotécnica y Psicológica 10
174 Aranceles por Grado Universitario 10
175 Solicitud de Cambio de mención 5
176 Constancia de culminación de Pasantía (adicional) 5
177 Constancia de Buena Conducta 5
178 Certificación de Actividades de Investigación (Docentes) 5
179 Inscripción de Proyectos de Investigación (Docentes) 5
180 Curso Introductorio de Nivelación 10
181 Constancia de Culminación de Estudios (Adicional) 5
182 Constancia de Modalidad de Estudios 5
183 Otros Servicios Educativos Prestados al Estudiante/Docente 10
184 Prueba diagnóstica inglés. Nivel Cuatro. 10
185 Preinscripción estudios avanzados (Entrevista) 20
186 Inscripción estudios avanzados 65
187 Inscripción Trabajo de Grado Especialización 30
188 Inscripción Trabajo de Grado Maestría 30
189 Inscripción Tesis Doctoral 50
190 Inscripción Diplomados 30

CURSOS NACIONALES EXPRESADOS EN DA

REF IUAC NRO. DE DA
HORAS
191 Inspector en Seguridad Aeronáutica. 808 520
192 Especialidades de Inspectores en Seguridad 400 210
Aeronáutica
193 Recurrente Inspectores Aeronáuticos. 140 220
194 Bomberos Aeronáuticos Básico. 300 220
195 Bomberos Aeronáuticos Avanzado. 382 220
196 Especialidades de Bomberos Aeronáuticos 244 220
197 Bomberos Aeronáuticos Recurrente 80 120
198 Inducción Docente. 140 258
199 Actualización Docente. (Recurrente) 60 118

50
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20 Curso de Inglés Básico. 150 155

201 Curso de Inglés Medio (Aplicado) 150 155
202 Curso Ingles Aeronáutico 200 258
203 Curso de Inglés Avanzado (Aplicado) 200 258
204 Tripulante de Cabina de Pasajeros. 311 510
205 Recurrente Tripulante de Cabina de Pasajeros 140 210
206 Evaluación de Competencias y Saberes 4 62
Aeronáuticos a los Tripulantes de Cabina de
Pasajeros
207 Simulador de emergencia para tripulantes de 20 155
cabina
208 Construcción de procedimientos de vuelo visual y 80 155
por instrumentos.
209 Técnico en Mantenimiento de Aeronaves-Aviónica. 1200 520
210 Recurrente TMA 220 210
211 Calidad de Servicio On Line y presencial. 300 230
212 Taller de familiarización y Compromiso Aeronáutico. 16 120
213 Taller de concientización aeroportuaria 12 120
214 Curso de Medicina Aeronáutica (otras áreas de la 150 140
salud).
215 Sistema de Aterrizaje por Instrumentos. (ILS Thales) 80 155
216 Comunicaciones VSAT. 40 155
217 Sistema de Gestión de la Seguridad 40 155
Operacional.(SMS)
218 Recurrente de la Seguridad Operacional.(SMS) 16 72
219 Instructor SMS (Normalizado-Norma 16 155
complementaria)
220 Diplomados para la aeronáutica. (ON LINE o 256 290
presencial)
221 Facilitador virtual básico. 160 186
222 Facilitador virtual avanzado. 160 186
223 Conjunto de material didáctico normalizado 40 290
(CMDN)
224 Curso normalizado de sistema terrestre VOR básico 24 130
225 Curso normalizado de ética para inspectores 16 130
226 Mercancías peligrosas (presencial y On Line) 40 155
227 Encargado de las operaciones de vuelo 285 362
(despachador de vuelo)
228 Recurrente despachador de vuelo 120 210
229 Curso Básico de radar Selex 40 130

51
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

230 Curso inicial para agentes y supervisores de 190 130

seguridad de aeródromos o aeropuertos
231 Curso recurrente para agentes y supervisores de 16 72
seguridad de aeródromos o aeropuertos
232 Curso inicial para agentes y coordinadores de 190 130
seguridad de explotador de aeronaves
233 Curso recurrente para agentes y coordinadores de 16 72
seguridad de explotador de aeronaves
234 Curso inicial de entrenamiento en seguridad para 8 123
personal de gerencia y dirección del explotador de
aeronaves
235 Curso recurrente de entrenamiento en seguridad 4 72
para personal de gerencia y dirección del
explotador de aeronaves
236 Curso inicial de entrenamiento para tripulaciones de 18 130
mando del explotador de aeronaves bajo la RAV
121
237 Curso recurrente de entrenamiento para 10 72
tripulaciones de mando del explotador de
aeronaves bajo la RAV 121
238 Curso Inicial de entrenamiento para tripulaciones de 22 130
mando del explotador de aeronaves bajo la RAV
135
239 Curso recurrente de entrenamiento para 12 72
tripulaciones de mando del explotador de
aeronaves bajo la RAV 135
240 Curso inicial de entrenamiento para tripulaciones de 16 130
cabina del explotador de aeronaves
241 Curso recurrente de entrenamiento para 8 72
tripulaciones de cabina del explotador de
aeronaves
242 Curso inicial para el personal de atención y servicio 12 130
al pasajero del explotador de aeronaves
243 Curso recurrente para el personal de atención y 6 72
servicio al pasajero del explotador de aeronaves
244 Curso inicial de capacitación a impartirse a los 8 130
candidatos de instructores de seguridad de la
aviación
245 Curso recurrente de capacitación a impartirse a los 4 72
candidatos de instructores de seguridad de la
aviación
246 Curso inicial de capacitación a impartirse a los 8 130
candidatos y jefes o responsables AVSEC
247 Curso recurrente de capacitación a impartirse a los 4 72
candidatos y jefes o responsables AVSEC

52
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

248 Seminario para Piloto Evaluador 16 155

249 Anticipación, Detección e Identificación de 100 258
Pasajero con comportamientos Anómalos
250 Transporte de Anímales Vivos 40 155
251 Terminología Aeronáutica 24 155
252 Factores Humanos para la aviación 40 155
253 Fiscal Operacional de Calidad de Servicio. 40 230
254 Taller para Jefes de Aeropuerto del Explotador de 16 120
Aeronaves
255 Investigación de Accidentes e Incidentes de 160 258
Aviación
256 Navegación Basada en Performance (PBN) 40 155
257 Curso RVSM 40 155
258 Curso de Regulaciones Aeronáuticas (Aplicadas) 40 155
259 Técnico en Operaciones Aeroportuarias 900 520
260 Estudios Avanzados (Por Tramo) 500 414

CURSOS INTERNACIONALES EXPRESADOS EN DA

IUAC NRO. DE HORAS DA
REF CURSOS A DICTAR
261 Control de Tránsito Aéreo 1.692 4.455
262 Especialización en Vigilancia ATS 220 1.400
263 Avanzado de Tránsito Aéreo 1.070 3.200
264 Información y Comunicación Aeronáutica (ICA) 1.340 3.200
265 Básico de Operaciones Aeroportuarias 1.040 3.626
266 Inspector en Seguridad Aeronáutica 808 3.626
267 Básico de Radiocomunicaciones Aeronáuticas 178 1.140
268 Radiocomunicaciones Aeronáuticas 342 1.900
Especialidades
269 Telecomunicaciones Aeronáuticas 1544 4.455
270 Búsqueda y Salvamento 1286 4.455
271 Recurrente Gestión de la Seguridad Operacional. 20 258
(SMS)
272 Bomberos Aeronáuticos Básico 501 2.300
273 Bomberos Aeronáuticos Avanzado 573 1.900
274 Especializado en Bomberos. Prehospitalaria 244 1.554
275 Especializado en Bomberos. Rescate 180 1.140
276 Recurrente TOA 40 414

53
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

277 Recurrente de Información y Comunicación 40 414

Aeronáutica (ICA)
278 Comunicaciones por enlace de datos controlador- 30 362
piloto(CPDLC)
279 Operaciones en Espacio Aéreo RVSM 40 414
280 Inducción Docente. 140 828
281 Actualización Docente. 30 310
282 Inglés Conversacional. 600 2.300
283 Tripulante de Cabina De Pasajeros. 498 1.900
284 Simulador de emergencia para tripulantes de 228 414
cabina
285 Recurrente Servicio Fijo. 60 414
286 Recurrente Servicio Móvil. 40 414
287 Recurrente Inspectores Aeronáuticos. 40 414
288 Diplomado de Aviónica 228 414
289 Construcción de Procedimientos de Vuelo Visual y 200 1.400
por Instrumentos.
290 Técnico en Mantenimiento de Aeronaves. (TMA) 1425 3.616
291 Calidad de Servicio On Line. 500 1.554
292 Normalizado de Sensibilización y Compromiso 24 280
Aeronáutico.
293 Medicina Aeronáutica. 120 828
294 Sistema de Aterrizaje por Instrumentos. (ILS Thales) 80 828
294 Comunicación VSAT. 40 414
296 Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional. 40 414
SMS (Según Norma Piso)
297 Avanzado En Telecomunicaciones Aeronáuticas 280 1.554
CCAM.
297 Avanzado de Telecomunicaciones Aeronáuticas 450 1.900
Servicio Móvil.
299 Navegación Basada en Performance. (PBN) 40 445
300 Diplomado en Docencia para Profesionales No 256 1.554
Docentes.
301 Diplomado en Derecho Aeronáutico. (On Line O 256 1.554
Presencial)
302 Facilitador Virtual Básico. 160 828
303 Facilitador Virtual Avanzado. 160 828
304 Conjunto De Material Didáctico Normalizado 40 600
(Cmdn). VORSELEX 150.

54
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

305 Conjunto de Material Didáctico Normalizado 40 600

(Cmdn). VFIF Alcance Extendido.
306 Normalizado de Sistema Terrestre VOR Básic. 24 258
307 Normalizado de Ética para Inspectores 16 186
308 Mercancías Peligrosas (Presencial Y On Line) 40 445
309 Encargado de las Operaciones de Vuelo 285 1.900
(Despachador De Vuelo)
310 Recurrente de Vigilancia Ats. 40 445
311 Básico de Radar SELEX. 40 445
312 Diplomado de Prevención e Investigación de 256 1.900
Incidentes y Accidentes de Aviación.
313 Taller de Concienciación Aeroportuaria 5 186
314 Instructor en Seguridad Operacional 16 186
315 Evaluación de Instructores SMS (Norma 16 186
Complementaria).
316 Conjunto de Material Didáctico Normalizado 40 600
(CMDN) Trainair Plus
317 Inicial para Agentes de Seguridad de Aeródromo o 193 1.300
Aeropuerto.
318 Recurrente para Agentes de Seguridad de 16 186
Aeródromo o Aeropuerto.
319 Inicial para Supervisores de Seguridad de 90 880
Aeródromo.
320 Recurrente para Supervisores de Seguridad de 10 186
Aeródromo.
321 Inicial para Agentes de Seguridad del Explotador 190 1.400
de Aeronaves.
322 Recurrente para Agentes de Seguridad del 16 186
Explotador de Aeronaves.
323 Inicial para Coordinadores de Seguridad en Tierra 98 880
del Explotador de Aeronaves.
324 Diplomado de Diseño y simulación de piezas 274 1.590
Aeroespaciales
325 Diplomado de investigación para la innovación y 184 1.554
desarrollo productivo
326 Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional. 16 186
(SMS); (Según Norma Piso) (16 Horas)
327 Recurrente Gestión de la Seguridad Operacional. 8 155
(SMS)
328 Recurrente para Supervisores de Seguridad del 10 186
Agente Postal Acreditado.

55
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

329 Inicial para Agentes de Seguridad de las Empresas 54 445

de Provisiones y Suministros.
330 Recurrente para Agentes de Seguridad de las 8 155
Empresas de Provisiones y Suministros.
331 Inicial para Supervisor de Seguridad de las 32 362
Empresas de Provisiones y Suministros.
332 Recurrente para Supervisor de Seguridad de las 6 176
Empresas de Provisiones y Suministros.
333 Inicial para Agentes de Seguridad de Empresas de 197 1.400
Servicios de Seguridad.
334 Recurrente para Agentes de Seguridad de 16 186
Empresas de Servicios de Seguridad.
335 Inicial Para Supervisores de Seguridad De Empresas 96 1000
De Servicios De Seguridad.
336 Recurrente para Supervisores de Seguridad de 12 186
Empresas de Servicios de Seguridad.
337 Inicial de Entrenamiento en Seguridad para 8 176
personal de Gerencia y Dirección del Explotador de
Aeronaves.
338 Recurrente de Entrenamiento en Seguridad para 4 155
Personal de Gerencia y Dirección del Explotador de
Aeronaves.
339 Inicial de Entrenamiento para Tripulaciones de 18 186
Mando del Explotador de Aeronaves bajo la RAV
121.
340 Recurrente de Entrenamiento para Tripulaciones de 10 176
Mando del Explotador de Aeronaves bajo la RAV
121.
341 Inicial de Entrenamiento para Tripulaciones de 22 272
Mando del Explotador de Aeronaves bajo la RAV
135.
342 Recurrente de Entrenamiento para Tripulaciones de 12 200
Mando del Explotador de Aeronaves bajo la RAV
135.
343 Inicial de Entrenamiento para Tripulaciones de 16 200
Cabina del Explotador de Aeronaves.
344 Recurrente de Entrenamiento para Tripulaciones de 8 200
Cabina del Explotador de Aeronaves.
345 Inicial de entrenamiento para Despachadores de 8 200
Vuelo de Explotadores de Servicios Aéreos.
346 Recurrente de Entrenamiento para Despachadores 4 200
de Vuelo de Explotadores de Servicios Aéreos.
347 Inicial para Personal de Mantenimiento de 8 200
Aeronaves del Explotador de Aeronaves.

56
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

348 Recurrente para Personal de Mantenimiento de 4 200

Aeronaves del Explotador de Aeronaves.
349 Inicial para el Personal de Atención y Servicio al 12 200
Pasajero del Explotador de Aeronaves.
350 Recurrente para el Personal de Atención y Servicio 6 200
al Pasajero del Explotador de Aeronaves.
351 Inicial para el Personal de Plataforma del 8 200
Explotador de Aeronaves.
352 Recurrente para el Personal de Plataforma del 4 200
Explotador de Aeronaves.
353 Inicial para el Personal encargado de la 12 200
Aceptación y Manipulación de la Carga Aérea del
Explotador de Aeronaves.
354 Recurrente para el Personal Encargado de la 6 200
Aceptación y Manipulación de la Carga Aérea del
Explotador de Aeronaves.
355 Inicial de Capacitación a Impartirse a los 8 200
Candidatos de Instructores en Seguridad de la
Aviación.
356 Recurrente de Capacitación a Impartirse a los 4 200
Candidatos de Instructores en Seguridad de la
Aviación.
357 Inicial de Capacitación a Impartirse a los 8 200
Candidatos y Jefes o Responsables AVSEC.
358 Recurrente de Capacitación a Impartirse a los 4 200
Candidatos y Jefes o Responsables AVSEC.
359 Inicial de Capacitación a Impartirse a los 8 200
Controladores de Tránsito Aéreo.
360 Recurrentes de Capacitación a Impartirse a los 6 200
Controladores de Tránsito Aéreo.
361 Instructor de Simulador de Tránsito Aéreo 360° 80 990
Procedimientos y Vigilancia ATS.
362 Recurrente (Básico o Avanzado) Control de Tránsito 40 362
Aéreo
363 Fase práctica del Simulador de Tránsito Aéreo 360° 330 2.176
Procedimientos y Vigilancia ATS.
364 Factores Humanos de la Aviación 32 362
365 Transporte de animales vivos por vía aérea 24 362
366 Coordinador de Aeropuertos 160 1.200
367 Investigación de Accidentes e Incidentes de 252 1.900
Aviación
368 Diplomado de Transporte Aéreo 288 1.554
369 Básico de Primeros auxilios 40 414

57
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

370 Administrador/Operador de Plataforma Moodlle 40 414

3.9
371 ICAO English languageProficiency 80 690
372 Anticipación, Detección e Identificación de 40 414
Pasajero con comportamientos Anómalos
373 Atención Prehospitalaria 53 530
374 Inglés Básico 100 990
375 Inglés Medio (Aplicado) 150 984
376 Inglés Avanzado (Aplicado) 150 984
377 Diplomado de Principios Gerenciales para la 216 1.554
Gestión Aeronáutica
378 Recurrente Aeródromo 40 414
379 Taller Inspección de Entrada 16 290
380 CMDN Aseguramiento de la calidad en el 40 590
Mantenimiento Aeronáutico
381 CMDN Manejo de la Mensajería ATS normalizada 32 590
asociada al plan de vuelo OACI
382 Derecho Aeronáutico Internacional OACI 40 984
383 Gerentes de Centros de Instrucción OACI 40 984
384 Despachador de Vuelo 735 2.176
385 Recurrente Facilitador virtual (ONLINE) 24 310
386 Estudios Avanzados (Por Tramo) 500 690

CURSOS NACIONALES CIAC

387 Cursos de Piloto Privado (Teórico y Práctico) 4.900
388 Curso de Piloto Comercial (Teórico y Práctico) 17.300
389 Curso Teórico de Piloto Privado 392
390 Curso Teórico de Piloto Comercial 600
391 Recurrente Teórico de Piloto Privado 147
392 Recurrente Teórico de Piloto Comercial 195
393 Curso de Despachador de Vuelo 342
394 Curso de Tripulante de Cabina 490
395 Curso de Técnico de Mantenimiento Aeronáutico (TMA) 490
396 Habilitación Vuelo Básico por Instrumentos 342
397 Habilitación Tipo (escuela en tierra) 300
398 Habilitación Clase (Multimotor y Monomotor Terrestres) 118
399 Recurrente de Habilitación Vuelo por Instrumentos 88
400 Hora de Vuelo Simulador 14

58
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

401 Inicial de Inducción Docente 245

402 Recurrente de Inducción Docente 68
403 Instructor de Vuelo por Instrumentos Simulado 274
404 Instructor de Vuelo Avión 274
405 Básico para Pilotos RPAS 98
406 Curso Observador RPAS 48
407 Avanzados para Pilotos RPAS 190
408 Habilitaciones para Clase II, III y Modelo Pilotos a Distancia 190
409 Instructor RPAS 195
410 Habilitación RPAS para TMA 190
411 Profesionalización De RPAS 500
412 Recurrente para pilotos RPAS 98
413 Curso de Piloto TLA 215
414 Cursos de Habilitación TMA 500
415 Curso De Capacitación Aeronáutica 200
416 Cursos Especializados Aeronáuticos 176
417 Recurrente de Cursos Especializados Aeronáuticos 200
418 Taller Aeromodelismo 200
419 Hora de vuelo Equipo Cessna 182RG 200
420 Hora de vuelo Equipo Cessna 150D 98
421 Hora de Vuelo Equipo Cessna 210T 300
422 Hora de Vuelo Equipo Cessna 310 322
423 Hora de Vuelo Equipo Beechcraft B58 333
424 Hora de Vuelo Equipo SIBO 100 98
425 Hora de Vuelo Equipo SIBO 200 68
426 Hora de vuelo Equipo RPAS Clase I 28
427 Hora de vuelo Equipo RPAS Clase II 50
428 Hora de vuelo Equipo RPAS Clase III 60
429 Hora de vuelo Equipo RPAS Clase IV 80
430 Curso de Inglés Aeronáutico I 48
431 Curso de Inglés Aeronáutico II 90
432 Curso de Video y Fotografía con RPAS 190
433 Profesionalización en Inspecciones Técnicas con RPAS 500
434 Curso de Piloto de RPAS en la Modalidad FPV 195
435 Curso de Empleo de Sensores Especializados en los RPAS 500
436 Taller de Vuelo de RPAS para Vuelos Recreativos 200
437 Ejecución de Trabajos Aéreos con RPAS (Hora) 48

59
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

438 Taller Especializados en Post Procesamiento de Imágenes 300

Digitales con RPAS
439 Programa Piloto por 1 Día Cessna 150 300
440 Programa Piloto por 1 Día Cessna 182 400
441 Otros Servicios Prestados Al Estudiante 5
442 Paquete del Egresado 40
443 Evaluación De Competencias Clase I 70
444 Evaluación De Competencias Clase II 90
445 Evaluación De Competencias Clase III 200
446 Evaluación De Competencias Clase IV 195
447 Evaluación De Competencias C150 176
448 Evaluación De Competencias C182 195
449 Evaluación De Competencias C210 245
450 Evaluación De Competencias BE58 322
451 Evaluación De Competencias C310 322
SERVICIOS OMAC N-552
452 Servicio De 50 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 1.095
Company Modelos: 150/172
453 Servicio De 100 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 2.300
Company Modelos: 150/172
454 Servicio De 200 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 2.640
Company Modelos: 150/172
455 Servicio De 500 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 1.000
Company Modelos: 150/172
456 Servicio De 50 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 1.095
Company Modelos: R182/R172
457 Servicio De 100 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 2.300
Company Modelos: R182/R172
458 Servicio De 200 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 2.640
Company Modelos: R182/R172
459 Servicio De 500 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 958
Company Modelos: R182/R172
460 Servicio De 50 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 1.095
Company Modelos 206/T206/T210
461 Servicio De 100 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 2.300
Company Modelos 206/T206/T210
462 Servicio De 200 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 2.640
Company Modelos 206/T206/T210
463 Servicio De 500 Hrs Aeronaves Marca: Cessna Aircraft 958
Company Modelos 206/T206/T210

60
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

464 Servicio De 50 Hrs Aeronave Marca: Beech Aircraft 1.330

Corporation Modelo: 58
465 Servicio De 100 Hrs Aeronave Marca: Beech Aircraft 2.854
Corporation Modelo: 58
466 Servicio De 200 Hrs Aeronave Marca: Beech Aircraft 4.282
Corporation Modelo: 58
467 Servicio De 500 Hrs Aeronave Marca: Beech Aircraft 1.428
Corporation Modelo: 58
468 Servicio De 50 Hrs Aeronave Marca: Cessna Aircraft 1.330
Company Modelo: 310 Series
469 Servicio De 100 Hrs Aeronave Marca: Cessna Aircraft 2.854
Company Modelo: 310 Series
470 Servicio De 200 Hrs Aeronave Marca: Cessna Aircraft 4.282
CompanyModelo: 310 Series
471 Servicio De 500 Hrs Aeronave Marca: Cessna Aircraft 1.428
Company Modelo: 310 Series
472 Servicio De 50 Hrs Aeronave Marra: Pzl Mielec Modelo: An- 1.330
2
473 Servicio De 100 Hrs Aeronave Marca: Pzl Mielec Modelo: An- 2.854
2
474 Servicio De 200 Hrs Aeronave Marca: Pzl Mielec Modelo: An- 4.282
2
475 Servicio De 500 Hrs Aeronave Marca: Pzl Mielec Modelo: An- 1.428
2
476 Elaboración de expediente y presentación de aeronave 2.444
para el otorgamiento de Certificado de
Aeronavegabilidad Estándar (CAE).
477 Elaboración De Expediente y Presentación de Aeronave 1.720
Para La Renovación De Certificado De Aeronavegabilidad
Estándar (CAE).
478 Elaboración de expediente y Presentación de aeronave 1.956
para el otorgamiento de Licencia de Estación de Radio
(LER).
479 Presentación De Aeronave Para La Renovación De 1.466
Licencia De Estación De Radio (LER).
480 Elaboración De Expediente Y Presentación De Aeronave 1.466
Para El Otorgamiento De Certificado De Homologación
Acústica (CHA)
481 Presentación de aeronave para la renovación de 1.466
Certificado de Homologación Acústica (CHA)
482 Elaboración De Órdenes De Ingeniería 4.888
483 Presentación De Órdenes De Ingeniería 2.444
484 Planificación de mantenimiento y estudio de bitácoras 990
485 Administración de aeronaves 500

61
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

486 Actualización De Horas Y Control De Componentes 98

487 Auditorías Independientes De La Calidad 1.990
488 Servicio Con Equipo De Apoyo En Tierra 245
489 Avalúo De Aeronaves 2.444
490 Certificación De Brújula 215
491 Certificación De Sistema Altimétrico 490
492 Certificación De Transponder 342
493 Certificación De Transmisor Localizador De Emergencia 322
(ELT)
494 Tramite Por Permiso Especial De Vuelo (Comprobación o 1.174
Traslado)

Cursos Dictados fuera de la sede del IUAC y el CIAC

Artículo 14. Los cursos de capacitación, en cualquiera de sus
modalidades y niveles, que sean requeridos por las instituciones o
empresas públicas o privadas al Instituto Universitario de Aeronáutica
Civil (IUAC) “May. (Av.) Miguel Rodríguez” o al Centro de Instrucción de
Aeronáutica Civil (CIAC) “May. Miguel Rodríguez”, cuando deban ser
dictados fuera de las instalaciones de los referidos institutos, los costos
asociados con la prestación de subsistencia diaria (DSA), vale decir:
viáticos, traslado, hospedaje y alimentación de los instructores será
pagado por las personas naturales o jurídicas que contraten la
requerida capacitación técnica. Dicho pago deberá efectuarse con
24 horas de anticipación al traslado de los funcionarios.
Servicios de OMA
Artículo 15. Los derechos aeronáuticos establecidos para los servicios
prestados por la Organización de Mantenimiento Aeronáutico OMA
552 del CIA, no incluye los costos de insumos, repuestos, partes
componentes ni herramientas especiales, que deberán ser entregadas,
aportadas o suministradas por la persona natural o jurídica que solicite
el servicio al momento de concretar el contrato correspondiente.
Cursos de extensión
Artículo 16. De conformidad con lo previsto en el artículo anterior, en
casos que la solicitud sea tramitada por personas naturales o jurídicas
nacionales o extranjeras residenciadas en el exterior del país, los cursos
ofertados y dictados por el IUAC “May. (Av.) Miguel Rodríguez” en el
territorio nacional con alcance internacional, que no se encuentren
expresamente establecidos en esta Resolución, el equivalente de su
valor expresado en DA será cobrado exclusivamente en Divisas
62
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

extranjera aceptadas por el sistema financiero nacional, al tipo de

cambio establecido de conformidad con la normativa en materia
cambiaria y según lo dispuesto en el cuadro que se detalla a
continuación:
CURSOS DE EXTENSIÓN
N° HRAS DE DA DURACIÓN DEL CURSO FORMA DE PAGO
INSTRUCCIÓN (D/M/A)
0 10 250 01 D 02 DIAS DE CONTADO
11 20 345 02 D 04 DIAS DE CONTADO
21 30 460 04 D 05 DIAS DE CONTADO
31 50 575 05 D 10 DIAS DE CONTADO
51 60 700 10 D 15 DIAS DE CONTADO
61 90 920 15 D 20 DIAS DE CONTADO
91 120 1300 20 D 30 DIAS DE CONTADO
121 150 1264 30 D 45 DIAS DE CONTADO
151 180 1500 02 M 03 M DE CONTADO
181 200 1724 03 M 04 M DE CONTADO
201 300 2300 04 M 05 M DE CONTADO
301 500 2298 05 M 06 M DE CONTADO
501 800 2990 06 M 07 M DE CONTADO
801 1100 3.448 07 M 08 M DE CONTADO
1101 1400 4.022 08 M 09 M DE CONTADO
1401 1700 4.800 09 M 10 M DE CONTADO
1701 2000 5.746 10 M 12 M DE CONTADO

CAPÍTULO IV – DERECHOS AERONÁUTICOS ESTABLECIDOS POA LA

UTILIZACIÓN DE LOS SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN AÉREA
Servicios de Ayuda la Navegación Aérea
Artículo 17. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil como ente
técnico especializado, es responsable de regular, supervisar y fiscalizar
las operaciones aéreas relacionadas con el vuelo de aeronaves en la
República Bolivariana de Venezuela, así como de la valoración
económica relacionada con los Derechos Aeronáuticos establecidos
para los trámites y servicios prestados a través de la Dirección General
de los Servicios de Navegación Aérea y sus dependencias adscritas, a
fin de garantizar el tránsito seguro, ordenado, eficiente y

63
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

económicamente sustentable de las aeronaves que sobrevuelan la

Región de Información de Vuelo (FIR) Maiquetía.
Los Servicios a la Navegación Aérea por uso de los Servicios de
Navegación Aérea quedan establecidos, descritos y ajustados en los
siguientes términos:
DERECHOS POR PRESTACIÓN DE SERVICIOS AERONÁUTICOS
Cat Desde Hasta Gestión de Tránsito Gestión de Tránsito
Tonelada Tonelad Aéreo en Rutas Aéreo en Rutas
s as Nacionales Internacionales
Matrícula Matrícula Matricula Matrícul
Nacional Extranjera Nacional a
Cobrados Euros Cobrados Extranjer
en Bs. en Bs. a Euros
Cuya Cuya base
base de de cálculo
cálculo es el Euro
es el Euro
1 0 20,00 0,25 0,60 0,50 0,60
2 20,001 60,00 0,40 0,90 0,80 0,90
3 60,001 142,40 0,50 1,15 1,00 1,15
4 152,401 245,00 0,60 1,45 1,30 1,45
5 245,001 > 375 0,75 1,65 1,50 1,65
Base de cálculo por kilómetro recorrido

Cálculo de los Derechos Aeronáuticos

por Servicios de Navegación Aérea por sobrevuelo
Artículo 18. El cálculo para el cobro de los servicios de navegación
aérea por concepto de sobrevuelo en ruta de aeronaves de matrícula
nacional y extranjera, se realizará a través de una fórmula de práctica
aplicación, en correspondencia con las normas y métodos
recomendados por la Organización Internacional de Aviación Civil
(OACI). A los efectos de esta Resolución dicha fórmula queda
estructurada de la siguiente manera:
VS=F x D
Dónde:
VS = Valor de sobrevuelo expresado en Euro.
F = Factor sobrevuelo variable F= 0,0011 (MTOW-75) + 0,50
MTOW = Peso máximo de despegue de la aeronave, expresado en
toneladas
D = Distancia recorrida en kilómetros

64
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Variación del Factor de Sobrevuelo

Artículo 19. El Factor de sobrevuelo variable (F), será objeto de
evaluación periódica y podrá ser modificado por la Autoridad
Aeronáutica, mediante Providencia Administrativa, de conformidad
con la estructura de costo y del Índice Inflacionario publicado por el
Banco Central de Venezuela (BCV).
Servicios de Navegación Aérea para
Explotadores Aéreos sin Escala en el País
Artículo 20. Los explotadores aéreos cuyas aeronaves sobrevuelen el
espacio aéreo de la República Bolivariana de Venezuela sin hacer
escala, deberán solicitar la autorización respectiva ante la Dirección
General de los Servicios de Navegación Aérea, debiendo anexar la
planilla de pago respectiva con base a lo establecido en el artículo
anterior, de esta Resolución.
La falta de presentación de la planilla de liquidación y certificación de
pago donde conste que nada adeuda por el servicio solicitado será
causal de rechazo del permiso solicitado.
Emisión de Planillas por Servicios de
Navegación Aérea a Explotadores Nacionales
Artículo 21. Serán emitidas las Planillas de Liquidación a los Propietarios
o explotadores de aeronaves con Matrícula Nacional, expresadas en
Euros, por la utilización de los Servicios de Navegación Aérea, en la
Región de Información de Vuelo (FIR) Maiquetía. Las Planillas de
Liquidación, podrán ser pagadas en moneda de curso legal al tipo de
cambio publicado por el Banco Central de Venezuela mediante
depósitos en efectivo o transferencia electrónica a las cuentas
bancarias establecidas al efecto por el Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil.
Servicios de Navegación Aérea para Explotadores
Nacionales con Aeronaves de Matrícula Extranjera
Artículo 22. Las empresas Nacionales certificadas por la Autoridad
Aeronáutica de la República Bolivariana de Venezuela para prestar
servicio público de transporte aéreo, que realicen operaciones de
aeronaves con Matrícula extranjera, recibirán la emisión de las Planillas
de Liquidación expresadas en Euro, por la utilización de los Servicios de
Navegación Aérea, en la Región de Información de Vuelo (FIR)
Maiquetía, podrán ser pagadas en moneda de curso legal al tipo de
cambio publicado por el Banco Central de Venezuela siempre que
cumplan con lo exigido en el artículo 5 de esta Resolución.

65
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Emisión de Planillas por Servicios de

Navegación Aérea a Explotadores Extranjeros
Artículo 23. Serán emitidas las Planillas de Liquidación a los Propietarios
o explotadores de aeronaves con Matrícula Extranjera, expresadas
Euro por la utilización de los Servicios de Navegación Aérea, en la
Región de Información de Vuelo (FIR) Maiquetía. En este caso las
Planillas de Liquidación, podrán ser pagadas en cualquier otra Divisa,
legalmente aceptada por el sistema financiero nacional.
Plazo de Pago de los Servicios de Navegación Aérea
Artículo 24. Los Propietarios o explotadores legítimos de aeronaves con
Matrícula Nacional o Extranjera, deberán efectuar, la validación y el
pago de las Planillas de Liquidación emitidas por la utilización de los
Servicios de Navegación Aérea, en la Región de Información de Vuelo
(FIR) Maiquetía, dentro de los Cinco (05) días continuos siguientes a la
emisión de dichas Planillas.
Procedimiento de reclamo por liquidación
de los Servicios de Navegación Aérea
Artículo 25. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil reconoce el
derecho de los Propietarios o explotadores de Aeronaves con
Matrícula Nacional o Extranjera de formular reclamos relacionados con
el contenido de las Planillas de Liquidación, emitidas por la utilización
de los Servicios de Navegación Aérea, para lo cual deberán seguir el
siguiente procedimiento:
(a) Los Propietarios o Explotadores de Aeronaves, para realizar
cualquier tipo de trámite ante el Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil, incluido el establecido en este artículo,
deberán estar solventes en relación a sus obligaciones con la
Autoridad Aeronáutica, incluido el pago de la Planilla de
Liquidación que se pretende objetar.
(b) El Propietario o Explotador de la Aeronave, una vez emitida la
Planilla de Liquidación, dispondrá de diez (10) días continuos,
para consignar por escrito, cualquier reclamo que surja con
relación a los conceptos contenidos en dicho documento,
procedimiento que será efectuado ante la dependencia
correspondiente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil,
debiendo anexar los soportes que avalen su solicitud.
(c) Recibida la solicitud especificada en el literal b), el Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil, dispondrá de un lapso de diez

66
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

(10) días continuos para dar respuesta, negando o aprobando

la solicitud planteada por et administrado.
(d) En caso de resultar favorable la solicitud, el pago efectuado
por el administrado se tendrá como crédito a favor del
propietario o explotador de la aeronave, que será aplicado al
pago de la próxima Planilla de Liquidación.
(e) Cualquier tipo de reclamo formulado posterior al lapso de diez
(10) días continuos, de conformidad con el literal c), será
considerado extemporáneo por el Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil, en consecuencia no será tramitado por la
instancia correspondiente.
Información para el Pago
Artículo 26. En el portal digital establecido por el Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil ([Link]), los Propietarios o Explotadores
Legítimos de Aeronaves con Matrícula Nacional y Extranjera, podrán
consultar las modalidades, procedimientos y formas de establecidas
para tal fin, en razón de la utilización de los Servicios de Navegación
Aérea en la Región de Información de Vuelo (FIR) Maiquetía.
CAPÍTULO V – DISPENSAS, EXENCIONES, INCENTIVOS Y EQUILIBRIO
ECONÓMICO EN EL PAGO DE DERECHOS AERONÁUTICOS
Dispensa Total o Parcial del Pago de los Derechos Aeronáuticos
Artículo 27. Previa aprobación del ciudadano Ministro del poder
Popular para el Transporte la Autoridad Aeronáutica podrá, cuando así
lo determine, de conformidad con los principios de cooperación y
colaboración entre los órganos y entes de la Administración Pública y
de acuerdo con lo establecido en el artículo 1 de la Ley del Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil, autorizar la dispensa total o parcial del
pago de los Derechos Aeronáuticos por los trámites y servicios
establecidos en esta Resolución, incluidos los Servicios de Navegación
Aérea, en la Región de Información de Vuelo (FIR) Maiquetía, a los
administrados que lo requieran oportunamente, siempre que la misma
sea en beneficio de la Nación, debiendo indicar el interesado en su
solicitud lo siguiente:
(a) Autoridad con la que actúa;
(b) Órgano o ente que representa;
(c) Tipo de dispensa que solicita;
(d) Especificar los derechos o trámites aeronáuticos que requiere
sean exonerados de pago;

67
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

La falta de indicación expresa por parte del solicitante de los derechos

o trámites que requiere sean objeto de dispensa, será causal de
rechazo del trámite administrativo, debiendo el administrado, una vez
subsanada la deficiencia, presentar nuevamente la documentación
para el análisis de la Autoridad Aeronáutica.
Exención del Pago de los Derechos Aeronáuticos
Artículo 28. Quedarán excluidos del pago de los Derechos
Aeronáuticos por concepto de los trámites y servicios prestados por el
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, incluidos los Servicios de
Navegación Aérea en la Región de Información de Vuelo (FIR)
Maiquetía, los administrados que realicen operaciones nacionales e
internacionales, cuyas solicitudes debidamente soportadas estén en
consonancia con el interés Nacional. A tenor de lo expuesto
precedentemente, las exenciones procederán la solicitud de la parte
interesada en los siguientes casos:
(a) Las aeronaves venezolanas de Estado o que sean propiedad
de Órganos o Entes Públicos.
(b) Las aeronaves extranjeras que transporten a los Jefes de Estado
de países, siempre que en base al principio de reciprocidad no
realicen cobro semejante a las aeronaves que transporten al
Presidente de la República Bolivariana de Venezuela.
(c) Las aeronaves extranjeras de Estado, que en virtud del principio
de reciprocidad, no realicen cobro semejante a las aeronaves
venezolanas de Estado que sobrevuelen su territorio.
(d) Aeronaves dedicadas a operaciones de búsqueda o
salvamento;
(e) Aeronaves empleadas en actividades de emergencia
nacional;
(f) Aeronaves que se encuentren en vuelo de retorno por
emergencia.
(g) Aeronaves que se encuentren en vuelo de prueba por
mantenimiento.
(h) Aeronaves venezolanas de instrucción, con matrícula acorde a
la actividad que realizan.
(i) Aeronaves venezolanas de uso agrícola, con matrícula acorde
a la actividad que realizan.
La exclusión del pago de los Derechos Aeronáuticos establecida en
este artículo, procederá como un acto de mero trámite, a excepción
del supuesto establecido en el literal i), en el cual el administrado
deberá presentar junto a su solicitud la siguiente documentación:

68
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

(a) Copia simple, con vista al original, los documentos que soporten
el objeto social de la empresa que la solicita.
(b) Certificado de Explotación Aérea (AOC) correspondiente a su
actividad.
(c) Habilitación administrativa o el permiso que aplique.
(d) Certificado de matrícula vigente.
(e) Certificado de Aeronavegabilidad vigente.
Equilibrio Económico en el Pago de los Derechos Aeronáuticos
Artículo 29. A los fines de mantener el equilibrio económico entre el
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil y los administrados sujetos a la
aplicación de esta Resolución, la Autoridad Aeronáutica podrá:
(a) Establecer incentivos para aquellos administrados que de
manera recurrente se encuentren solventes en el pago de sus
obligaciones, con ocasión de los trámites y servicios
establecidos en esta Resolución;
(b) Establecer mecanismos de compensación económica
aplicables a aquellos administrados que mantengan deudas
por falta de pago en relación con los trámites y servicios
prestados por la Autoridad Aeronáutica.
(c) Acordar convenimientos de pago con aquellos administrados
que mantengan deudas por falta de pago en relación con los
trámites y servicios prestados por la Autoridad Aeronáutica, sin
perjuicio de la aplicación de las medidas administrativas
disciplinarlas previstas en la Ley de Aeronáutica Civil.
(d) Suspender la aprobación de trámites y la prestación de
servicios para aquellos administrados que mantengan deudas
con la Autoridad Aeronáutica, incluida la suspensión temporal
de permisos.
Solvencia Económica por en el Pago de
los Servicios a la Navegación Aérea y 1% por Boletería
Artículo 30. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, a objeto de
garantizar que los explotadores aéreos cumplan con el contenido del
artículo 66 de la Ley de Aeronáutica Civil, en lo referente a la Solvencia
Económica, podrá, para el trámite de cualquier permiso, requerir la
presentación de una solvencia económica, emitida por la Gerencia
General de Administración y Finanzas del Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil como requisito para la realización de los trámites
contenidos en esta Providencia Administrativa.

69
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Convenimientos por Retraso en el Pago

de los Derechos, Servicios y Demás conceptos
Artículo 31. Es obligación de los administrados dar estricto cumplimiento
a los lapsos de pago establecidos, una vez recibida la planilla de
liquidación emitida por la Oficina de Gestión Administrativa, a través
de la Gerencia de Recaudación. Sin embargo, la Autoridad
Aeronáutica podrá, a solicitud de la parte interesada, estudiar la
aplicación de Convenimientos de Pago a los fines de procurar el
cumplimiento de las obligaciones económicas de los administrados
que presenten retrasos en los pagos por los trámites, servicios y demás
conceptos establecidos en esta Resolución, prestados con el Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil.
En caso de convenimientos de pago, estos deberán ser cumplidos de
manera efectiva en los lapsos que se acuerden, el no cumplimiento
limitará la oportunidad del administrado para solicitar un nuevo
acuerdo de pago, pudiendo la Autoridad Aeronáutica aplicar el
contenido del numeral 2 del artículo anterior.
Pago de Multas
Artículo 32. Las multas impuestas por el Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil, en razón de procedimientos administrativos
decididos por la Autoridad Aeronáutica, conforme lo dispuesto en la
Ley de Aeronáutica Civil, deberán ser pagadas dentro de los quince
(15) días continuos siguientes a la fecha de su notificación, a través de
la Planilla de Liquidación de Multa establecida para estos fines.
Convalidación del Pago de las Multas
Artículo 33. El certificado de pago de las multas deberá ser presentado
por el interesado ante la Oficina de Consultoría Jurídica del Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil para ser convalidados, dentro de los
quince (15) días continuos siguientes a su pago, a fin de proceder al
cierre del expediente administrativo cuando corresponda.
Intereses de Mora
Artículo 34. El incumplimiento de los plazos establecidos para el pago
de los derechos aeronáuticos y servicios prestados por el Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil, incluidos los correspondientes a los
Servicios de Navegación Aérea, por parte de los Propietarios o
explotadores de Aeronaves con Matrícula Nacional o Extranjera,
generará intereses de mora de a la tasa aplicable de conformidad con
la normativa vigente.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

PARÁGRAFO ÚNICO: Los intereses de mora causados por el pago

extemporáneo de las deudas causadas por los Propietarios o
explotadores de Aeronaves con Matrícula Nacional y Extranjera serán
establecidos en el mismo tipo de moneda en que se generó la deuda.
CAPÍTULO VI – CLASIFICACIÓN DE AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS
Clasificación
Artículo 35. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, en su condición
de Autoridad Aeronáutica de la República Bolivariana de Venezuela,
de conformidad con lo establecido en el artículo 44 de la Ley de
Aeronáutica Civil, clasificará los aeropuerto y aeródromos tomando en
consideración los aspectos relacionados con la seguridad operacional,
las ayudas a la navegación, programas de facilitación, usos,
propietarios, facilidades, servicios, importancia, destinación, interés
público, ubicación, intensidad de movimiento, entre otros aspectos
contenidos en las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas.
Los aeropuertos y aeródromos en la República Bolivariana de
Venezuela de conformidad con lo dispuesto en el párrafo se clasifican
en:
Categ Categoría de Categor Categorí Categoría Aeródrom
oría A Aeropuertos de Interés ía B a C (60%) D(30%) os y pistas
(100 %) turístico (85)% que
deberán
A B (80) C (60 presentar
(90%) %) una
estructura
de costo a
fines de
que la
actividad
aeronáuti
ca asigne
los
derechos
aeroportu
arios y
acorde a
los
servicios
prestados
al usuario

Maiqu Porla Coch La Barcelo Barinas, Acarigua, Anaco,

etía mar e Los Tortu na, ATO, Acarigua Los Elorza,
Roque ga Caraca , Tacarigua Guadualit
s s, Barquisim s, o, Güiria,
Maracai eto, Carúpano Paramillo,

71
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Canai bo, Ciudad , Coro, San

ma Valenci Bolívar, Doctor Carlos,
a el Cumaná, Miguel, Valle de la
Vigía La Fría, Urdaneta, Pascua,
Las (Santa Tumerem
Piedras, Bárbara o, , La
Maturín, del Zulia), Paragua
Puerto Guanare,
Ayacuch Higuerote,
o, Puerto Mérida,
Cabello, Metropolit
Puerto ano, San
Ordaz Felipe, San
Fernando,
de Apure,
San Tomé,
Tucupita,
Valera,
Calabozo

Aplicabilidad a Nivel Nacional

Artículo 36. La clasificación de los aeródromos y aeropuertos
establecida en esta Resolución es de obligatorio acatamiento por
todas las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas que tengan
a su cargo, por cualquier título, la administración y operación de los
aeródromos y aeropuertos ubicados en el territorio de la República
Bolivariana de Venezuela, quedando obligadas a acatar las
disposiciones contenidas en el presente documento.
Cobro por Servicios Aeroportuarios
Artículo 37. Las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas que
tengan a su cargo, por cualquier título, la administración y operación
de los aeródromos y aeropuertos ubicados en el territorio de la
República Bolivariana de Venezuela, deberán adaptar el cobro por la
prestación de los Servicios Aeroportuarios de conformidad con las
tarifas establecidas por el Órgano con competencia en materia de
Transporte y en el porcentaje establecido para la categoría que
corresponda, de acuerdo con la clasificación realizada por la
Autoridad Aeronáutica.
Re-categorizacíón
Artículo 38. La Autoridad Aeronáutica en ejercicio de sus facultades,
podrá de oficio o a solicitud de la parte interesada, una vez evaluado
el nivel de cumplimiento de la normativa técnica y los servicios
prestados a los usuarios, elevar o reducir la categoría de los

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

aeródromos y aeropuertos ubicados en la República Bolivariana de

Venezuela.
La nueva clasificación deberá estar avalada por la Opinión técnica de
la Gerencia General de Seguridad Aeronáutica y la conformidad de la
Consultoría Jurídica del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.
Modificada la clasificación del aeródromo o aeropuerto, el Presidente
del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil notificará la decisión al
administrado a través de la Providencia Administrativa dictada para
tales efectos.
CAPÍTULO VII – DISPOSICIONES FINALES
Revisión
Artículo 39. El Sistema de Derechos Aeronáuticos para los trámites y
servicios prestados por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, será
revisado total o parcialmente por el Instituto, periódicamente o a
solicitud del órgano de adscripción; proponiendo según sea el caso, los
ajustes a que den lugar o fuesen necesarios y convenientes para el
Sector.
Insolvencia
Artículo 40. En caso de verificarse alguna insolvencia por parte de los
explotadores del servicio público de transporte aéreo o de los
explotadores del servicio especializado de transporte aéreo, la
Autoridad Aeronáutica de la República podrá solicitar la ejecución de
la Fianza de Fiel Cumplimiento que dichos administrados han
contratado a su favor de conformidad con lo previsto 7(Sic) de la Ley
de Aeronáutica Civil, para garantizar el pago de sus obligaciones por
la prestación del servicio de navegación aérea, e iniciar el
procedimiento administrativo sancionatorio establecido en la misma
Ley, como base para declarar la revocatoria del permiso o concesión
otorgada por el INAC, para la explotación del servicio que prestan.
Vigencia
Artículo 41. Esta Resolución entrará en vigencia a partir de su
publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de
Venezuela, fecha a partir de la cual queda sin efecto la Resolución N°
037 de fecha 02 de noviembre de 2020, publicada en la Gaceta Oficial
de la República Bolivariana de Venezuela N° 42.074, de fecha 24 de
febrero de 2021.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Comuníquese y publíquese,
RAMON CELESTINO VELASQUEZ ARAGUAYÁN
Ministro del Poder Popular para el Transporte
Designado mediante Decreto N° 4.689 de fecha 16 de mayo de 2022
Publicado en la Gaceta Oficial N° 6.701 Extraordinario de la misma fecha

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

❖ Resolución mediante la cual se dicta la normativa técnica

aplicable para la investigación de accidentes, incidentes graves
e incidentes de aviación civil. G.O. N° 42.832 del 05-03-2024.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
DESPACHO DEL MINISTRO
RESOLUCIÓN N° 009
CARACAS, 02 DE FEBRERO DE 2024
AÑOS 213°, 164° y 24°
En ejercicio de las atribuciones conferidas por los artículos 65 y 78,
numerales 1, 19 y 27 del Decreto N° 1.429 de fecha 17 de noviembre de
2014, con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de la Administración
Pública, publicado en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de
Venezuela N° 6.147 Extraordinario de la misma fecha, de conformidad
con lo previsto en el Decreto N° 2 .650 de fecha 4 de enero de 2017,
publicado en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de
Venezuela N° 41.067 de la misma fecha, en su artículo 1 numeral 1 y
artículo 2 numeral 1; y los artículos 14, 96, 97 y 98 de la Ley de
Aeronáutica Civil, publicada en la Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela N° 39.140, de fecha 17 de marzo de 2009,
este Despacho Ministerial.
POR CUANTO
El Ejecutivo Nacional, por órgano del Ministerio del Poder Popular para
el Transporte, le corresponde dictar, formular, supervisar y evaluar las
políticas relacionadas con la actividad aeronáutica desarrollada en
todo el territorio de la República Bolivariana de Venezuela.
POR CUANTO
Corresponde al Ministerio del Poder Popular para el Transporte lo
relativo al sistema integrado y multimodal de transporte, la
infraestructura, equipamiento, funcionabilidad del sistema de
movimiento, instalaciones y servicios a fines del transporte nacional
terrestre, acuático y aéreo, sus servicios conexos; así como el servicio
de transporte en general.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

POR CUANTO
El Estado venezolano es signatario del Convenio Sobre Aviación Civil
Internacional (Convenio de Chicago) y miembro de la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI), el cual insta a establecer la
normativa técnica para el Proceso de la investigación de accidentes
e incidentes aéreos.
POR CUANTO
Es necesaria la implementación de los procesos de investigación de
accidentes e incidentes aéreos en el marco del Programa Estatal de
Seguridad Operacional (SSP), acordes a la realidad y características
propias del Estado venezolano, con la finalidad de establecer las
medidas de coordinación, gestión y políticas que deben regir al sector
aeronáutico nacional en materia de investigación de accidentes e
incidentes, y así lograr una normativa ordenada y eficiente en
cumplimiento de las normas y métodos recomendados por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI ), bajo el Principio
de la Uniformidad previsto en el artículo 5 de la Ley de Aeronáutica
CMI.
RESUELVE
DICTAR LA NORMATIVA TÉCNICA APLICABLE PARA LA INVESTIGACIÓN
DE ACCIDENTES, INCIDENTES GRAVES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL
CAPÍTULO l. GENERALIDADES
Objeto y alcance
Artículo 1. Esta Resolución tiene por objeto regular la normativa técnica
aplicable para la investigación de los accidentes, incidentes graves e
incidentes de aviación civil, donde quiera que ocurran, siempre y
cuando produzcan efectos en la República Bolivariana de Venezuela.
La aplicación de estas disposiciones con respecto a accidentes o
incidentes graves que ocurran con aeronaves de matrícula
venezolana, en el territorio de un Estado no contratante al Convenio
de Chicago, en una zona de soberanía indeterminada o en alta mar,
se tratará conforme con lo dispuesto en el artículo 10 de esta
Resolución.
Definiciones
Artículo 2. A los fines de la investigación de accidentes, incidentes
graves e incidentes de aviación civil objeto de esta Resolución, se
definen los siguientes términos:

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Accidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una

aeronave, que en el caso de una aeronave tripulada, ocurre entre el
momento en el cual una persona entra a bordo de la aeronave, con
la Intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las
personas han desembarcado, o en el caso de una aeronave no
tripulada, que ocurre entre el momento en que la aeronave está lista
para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el momento en
que se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su sistema de propulsión
principal, durante el cual:
a) Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia
de:
1) Hallarse en la aeronave, o;
2) por contacto directo con cualquier parte de la aeronave,
incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o
3) por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando
las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado
una persona a sí misma o hayan sido causadas por otras
personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros
clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas
normalmente a los pasajeros y la tripulación o;
b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que:
1) Afectan adversamente su resistencia estructural, su
performance o sus características de vuelo; y
2) exigen una reparación importante o el recambio del
componente afectado, excepto por falla o daños del motor,
cuando el daño se limita a un solo motor, (incluido su capó o
sus accesorios); hélices, extremos de ala, antenas, sondas,
álabes, neumáticos, frenos, ruedas, carenas, paneles, puertas
de tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave
(como pequeñas abolladuras perforaciones), o por daños
menores a palas del rotor principal, palas del rotor
compensador, tren de aterrizaje y a los que resulten de granizo
o choques con aves (incluyendo perforaciones en el radomo y
el revestimiento de la aeronave).
c) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Nota 1. Para uniformidad estadística únicamente, toda lesión que
ocasione la muerte dentro de los 30 días contados a partir de la fecha
en que ocurrió el accidente, está clasificada por la OACI como lesión
mortal.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Nota 2. Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por

terminada la búsqueda oficial y no se han localizado los restos.
Nota 3. El tipo de sistema de aeronave no tripulada que se investigará
será a los que se les expida un certificado de diseño tipo.
Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por
reacciones del aire, que no sean las reacciones del mismo contra la
superficie de la tierra y sea apta para transportar personas o cosas.
Asesor: Persona nombrada por un Estado, en razón de sus
calificaciones, para los fines de ayudar a su representante acreditado
en las tareas de investigación.
Autoridad de Investigación de Accidentes: Comisión, Jefatura, Junta u
otro órgano designado por el órgano competente de un Estado, como
encargada para dirigir investigación de los Accidentes, Incidentes
Graves e Incidentes de Aviación Civil, en el contexto de esta
Resolución.
Causas: Acciones, omisiones, acontecimientos, condiciones o una
combinación de estos factores que determinen el accidente o
incidente. La identificación de las causas no implica la asignación de
culpa ni determinación de responsabilidad administrativa, civil o penal.
Estado de diseño: El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad
responsable del diseño de tipo.
Estado de fabricación: El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad
responsable del montaje final de la aeronave, motor o hélice.
Estado de matrícula: Estado en el cual está matriculada la aeronave.
Estado del explotador: Estado en el que está ubicada la oficina
principal del explotador o, de no haber tal oficina, la residencia
permanente del explotador.
Estado del suceso: Estado en cuyo territorio se produce el accidente a
o incidente.
Explotador: Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone
dedicarse, a la explotación de aeronaves.
Factores contribuyentes: Acciones, omisiones, acontecimientos,
condiciones o una combinación de estos factores, que si se hubieran
eliminado, evitado o estuvieran ausentes, habrían reducido la
probabilidad de que el accidente o incidente ocurriese, o habrían
mitigado la gravedad de las consecuencias del accidente o incidente.
La identificación de los factores contribuyentes no implica asignación
de culpa ni determinación de responsabilidad administrativa, civil o
penal.

78
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave,

que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la
seguridad de las operaciones.
Nota. En el Manual de Procedimientos de Investigación de Accidentes
(AIG) se incluirá la orientación para determinar los tipos de incidentes
de especial interés en el marco del Programa Estatal de Seguridad
Operacional.
Incidente grave: Un incidente en el que intervienen circunstancias que
indican que hubo una alta probabilidad de que ocurriera un
accidente, que está relacionado con la utilización de una aeronave y
que, en el caso de una aeronave tripulada, ocurre entre el momento
en que una persona entra a bordo de la aeronave, con la intención de
realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han
desembarcado, o en el caso de una aeronave no tripulada, que
ocurre entre el momento en que la aeronave está lista para
desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el momento en que
se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su sistema de propulsión
principal.
Nota 1. La diferencia entre accidente e incidente grave estriba
solamente en el resultado.
Informe preliminar: Comunicación usada para la pronta divulgación
de los datos obtenidos durante las etapas iniciales de la investigación.
Investigación: Proceso que se lleva a cabo con el propósito de prevenir
los accidentes y que comprende la reunión y el análisis de información,
la obtención de conclusiones, incluida la determinación de las causas
y/o factores contribuyentes y, cuando proceda, la formulación de
recomendaciones sobre seguridad operacional.
Investigador encargado: Persona responsable, en razón de sus
calificaciones, de la organización, realización y control de una
investigación.
Nota. Nada en la definición anterior trata de impedir que las funciones
de un investigador encargado se asignen a una comisión o a otro
órgano.
Lesión grave: Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente
y que produzca:
● La hospitalización durante más de 48 horas dentro de los siete
días
● contados a partir de la fecha en que se sufrió la lesión.
● La fractura de algún hueso (con excepción de las fracturas
simples de la nariz o de los dedos de las manos o de los pies).

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

● Las laceraciones que den lugar a hemorragias graves, lesiones

a nervios, músculos o tendones.
● Los daños a cualquier órgano interno.
● Las quemaduras de segundo o tercer grado u otras
quemaduras que afecten más del 5% de la superficie del
cuerpo. Que sean imputable al contacto, comprobado, con
sustancias infecciosas o a la exposición a radiaciones
perjudiciales.
Masa máxima: Masa máxima certificada de despegue.
Manual de Procedimientos AIG: Manual que contiene procedimientos,
instrucciones y orientaciones sobre la investigación de accidentes e
incidentes graves.
Programa estatal de seguridad operacional (SSP): Conjunto integrado
de reglamentación y actividades destinadas a mejorar la seguridad
operacional.
Recomendación sobre seguridad operacional: Propuesta de una
autoridad encargada de la investigación de accidentes, basada en la
información obtenida de una investigación, formulada con la intención
de prevenir accidentes o incidentes y que, en ningún caso, tiene el
propósito de dar lugar a una presunción de culpa o responsabilidad
respecto de un accidente o incidente. Además de las
recomendaciones sobre seguridad operacional derivadas de las
investigaciones de accidentes o incidentes, las recomendaciones
sobre seguridad operacional pueden provenir de diversas fuentes,
incluso los estudios sobre seguridad operacional.
Recomendación en materia de seguridad operacional de interés
mundial (SRGC): Una recomendación de seguridad operacional
relativa a una deficiencia sistémica con una probabilidad de
recurrencia con consecuencias importantes a escala mundial y que
requiere medidas oportunas para mejorar la seguridad operacional.
Registrador de vuelo: Cualquier tipo de registrador instalado en la
aeronave a fin de facilitar la investigación de accidentes o incidentes.
Registrador de vuelo de desprendimiento automático (ADFR):
Registrador combinado de vuelo instalado en la aeronave que puede
desprenderse automáticamente de la misma.
Representante acreditado: Persona designada por un Estado, en razón
de sus calificaciones, para los fines de participar en una investigación
efectuada por otro Estado. El representante acreditado provendría
normalmente de la autoridad del Estado encargada de la
investigación de accidentes.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Tipos de Incidentes Graves

Artículo 3. Los incidentes que se enumeran a continuación constituyen
ejemplos de incidentes que se podrían considerar graves; sin embargo,
la lista no es exhaustiva y, dependiendo del contexto los ejemplos
pueden no clasificarse como incidentes graves si quedan defensas
efectivas entre el Incidente y el escenario verosímil:
a. Cuasicolisiones que requieren una maniobra evasiva para evitar la
colisión o una situación de peligro para la seguridad, o cuando habría
correspondido realizar una acción evasiva.
b. Colisiones que no se clasifiquen como accidentes.
c. Impacto contra el suelo sin pérdida de control evitado por escaso
margen.
d. Despegues interrumpidos en una pista cerrada o previamente
solicitada, en una calle de rodaje (se excluye las operaciones
autorizadas de helicópteros) o una pista no asignada.
e. Despegues efectuados desde una pista cerrada o previamente
solicitada, desde una calle de rodaje (se excluye las operaciones
autorizadas de helicópteros) o una pista no asignada.
f. Aterrizajes o intentos de aterrizaje en una pista cerrada o previamente
solicitada, en una calle de rodaje (se excluye las operaciones
autorizadas de helicópteros), una pista no asignada o lugares no aptos
para aterrizaje tales como calzadas.
g. Repliegue de una parte del tren de aterrizaje o aterrizaje con tren
replegado que no se clasifique como accidente.
h. Arrastre de una punta de ala, de una barquilla de motor o de
cualquier otra parte de la aeronave, cuando no se clasifique como
accidente.
l. Incapacidad grave de lograr la performance prevista durante el
recorrido de despegue o el ascenso inicial. Incendio y/o humo
producido en el puesto de pilotaje, en la cabina de pasajeros, en los
compartimientos de carga o en los motores, aun cuando tales
incendios se hayan apagado mediante agentes extintores.
j. Sucesos que obliguen a la tripulación de vuelo a utilizar el oxígeno de
emergencia.
k. Fallas estructurales de la aeronave o desintegraciones de motores,
comprendidas las fallas de turbomotores no contenidas, que no se
clasifiquen como accidentes.
l. Mal funcionamiento de uno o más sistemas de la aeronave que
afecten gravemente al funcionamiento de ésta.
m. Incapacitación de la tripulación de vuelo durante el mismo:

81
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

a) Para operaciones de piloto único (incluyendo piloto a

distancia) o
b) para operaciones con tripulación múltiple en las que la
seguridad de vuelo resultó comprometida debido a un aumento
considerable de la carga de trabajo para el resto de la
tripulación.
n. Situaciones en las que la cantidad o distribución del combustible
obliguen al piloto a declarar una situación de emergencia, tales como
insuficiencia, agotamiento o falta de distribución del combustible o
incapacidad de utilizar todo el combustible disponible a bordo.
o. Incursiones en la pista clasificada de gravedad A. El Manual sobre
prevención de las Incursiones en la pista (Doc. 9870) contiene
información sobre la clasificación de la gravedad
p. Incidentes ocurridos en el despegue o en el aterrizaje. Se trata de
incidentes como aterrizajes demasiado cortos o demasiado largos o
salidas de la pista por el costado.
q. Fallas de los sistemas (incluyendo pérdida de potencia o empuje),
fenómenos meteorológicos, operaciones efectuadas fuera de la
envolvente de vuelo aprobada, u otros acontecimientos que
ocasionaron o hubieran podido ocasionar dificultades para controlar
la aeronave.
r. Fallas de más de un sistema, cuando se trata de un sistema
redundante de carácter obligatorio para la guía de vuelo y la
navegación.
s. La liberación involuntaria o, como medida de emergencia, la
liberación voluntaria de una carga suspendida o de cualquier otra
carga que se transporte fuera de la aeronave.
Puede haber una alta probabilidad de que ocurra un accidente si no
quedan defensas de seguridad operacional o las que quedan son
pocas para impedir que el incidente llegue a ser un accidente. A fin de
determinar si este es el caso, puede efectuarse un análisis basado en
el riesgo del suceso (que tenga en cuenta el escenario más verosímil
que pudiera propiciar una intensificación del incidente y la eficacia de
las defensas restantes entre el incidente y el posible accidente) como
sigue:
a) Considerar si hay un escenario verosímil en el que este
incidente podría haber llegado a ser un accidente; y
b) evaluar las defensas restantes entre el Incidente y el posible
accidente como:

82
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

- efectivas, si quedaran varias defensas que tuvieran que

fallar simultáneamente; o
- limitadas, si quedaran pocas defensas, o ninguna, o
cuando el accidente se evitó providencialmente.
Considerar tanto el número como la solidez de las demás defensas
entre el Incidente y el posible accidente. No considerar las defensas
que fallaron sino únicamente las que tuvieron efecto y las defensas aún
restantes.
Nota 1.- El escenario más verosímil se refiere a la evaluación realista de
las lesiones y/o daños resultantes del posible accidente.
Nota 2.- Las defensas incluyen los miembros de la tripulación y su
Instrucción y procedimientos, ATC, las alertas (dentro y fuera de la
aeronave), los sistemas de la aeronave y las redundancias, el diseño
estructural de la aeronave y la infraestructura del aeródromo.
La combinación de estas dos evaluaciones ayuda a determinar qué
Incidentes son Incidentes graves:

Orientación para Determinar los Daños de una Aeronave

Artículo 4. Los supuestos para determinar los daños ocurridos en caso
de un accidente o incidente sufrido por una aeronave son los
siguientes:
1. Si un motor se separa de la aeronave, el suceso se clasifica como
accidente aunque el daño se limite al motor.
2. La pérdida del capó del motor (soplante o núcleo), o componentes
del inversor, que no generen más daños en la aeronave no se
considera accidente.
3. Los sucesos en que álabes del compresor o turbina, u otros
componentes internos del motor, son eyectados a través de la tobera
del motor no se consideran accidentes.
4. Un radomo hundido o faltante, no se considera accidente, a menos
que haya un daño sustancial conexo en otras estructuras o sistemas.
5. La falta de flaps, aletas hipersustentadoras y otros dispositivos de
aumento de la sustentación, dispositivos de extremo de ala, etc.,
permitidos para despachar con arreglo a la lista de desviaciones
respecto a la configuración (CDL), no se considera accidente.
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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

6. Retracción de una pata del tren de aterrizaje o aterrizaje sin

desplegar el tren, que resulte solamente en abrasión del revestimiento
de la aeronave. Si la aeronave puede despacharse en condiciones de
seguridad después de reparaciones menores, o parchado, y luego se
realiza más trabajo para hacer una reparación permanente, el suceso
no se clasificaría como accidente.
7. Si el daño estructural es tal que la aeronave se despresuriza, o no
puede presurizarse, el suceso se considera accidente.
8. La extracción de componentes para inspección después de un
suceso, como la extracción preventiva de una pata del tren de
aterrizaje después de una salida de pista a baja velocidad, aunque
entrañe considerable trabajo, no se considera accidente a menos que
se encuentren daños importantes.
9. Los sucesos que involucren una evacuación de emergencia no se
consideran accidentes a menos que alguna persona sufra lesiones
graves o la aeronave haya experimentado daños importantes.
Nota 1. - En relación con una aeronave que sufre daños que afectan
adversamente a su resistencia estructural, su performance o sus
características de vuelo, la aeronave puede haber aterrizado en
condiciones de seguridad operacional, pero no puede ser
despachada para un nuevo vuelo en condiciones de seguridad
operacional sin efectuarse reparaciones.
Nota 2. - Si la aeronave puede despacharse en condiciones de
seguridad operacional después de reparaciones menores y
posteriormente es objeto de trabajos más amplios para hacer una
reparación permanente, el suceso no se clasificaría como accidente.
Análogamente, si la aeronave puede despacharse con arreglo a la
CDL sin el componente afectado, faltante o fuera de funcionamiento,
la reparación no se juzgaría importante y, en consecuencia, el suceso
no se consideraría accidente.
Objetivo de la investigación
Artículo 5. El objetivo de la investigación de accidentes, incidentes
graves e incidentes es la prevención de Muros accidentes e incidentes;
quedando excluida de su propósito la determinación de culpa o de las
responsabilidades que se deriven de los mismos.
Independencia de las investigaciones
Artículo 6. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil
actuará de manera independiente de la Autoridad Aeronáutica y de
otras entidades que pudieran interferir con la realización o la

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

objetividad de una investigación, por tener plena competencia en el

Proceso de Investigación, no recibirá instrucciones de otras
autoridades.
Protección de las pruebas, custodia y traslado de la aeronave
Artículo 7. En el caso que la República Bolivariana de Venezuela sea el
Estado del suceso, la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación
Civil, en coordinación con otros organismos y entes del Estado, tomará
las medidas oportunas para proteger las pruebas y mantener la
custodia eficaz de la aeronave y su contenido, durante el período de
tiempo que sea necesario para realizar la investigación.
La protección de las pruebas incluirá todas las acciones conducentes
a la conservación, por procedimientos fotográficos u otros medios, de
los elementos de convicción que puedan ser trasladados, o que
puedan borrarse, perderse o destruirse. La custodia eficaz incluirá
protección razonable para evitar nuevos daños, el acceso de personas
no autorizadas y el que se perpetre robos o se causen deterioros.
Cuando la protección de las pruebas se trate de aquellas que estén
contenidas en los registradores de vuelo, se exige que la recuperación
y la manipulación del registrador y de la banda se asignen solamente
a personal capacitado.
Los Servicios a la Navegación Aérea, resguardarán todos los registros
de comunicaciones orales / Digitales que haya habido con los Servicios
de Tránsito Aéreo, y cualquier otro documento que se considere
relacionado con el suceso (accidentes y/o incidentes) como mínimo
por un término de noventa (90) días, de conformidad con lo previsto en
la Regulación Aeronáutica Venezolana 267 (RAV-267).
Asimismo, la Autoridad Aeronáutica suministrará toda la
documentación del explotador relacionada con la aeronave,
aeronavegabilidad, la tripulación de vuelo y el propio vuelo. La
Autoridad Aeroportuaria suministrará los registros de cámaras de
seguridad relacionados con el vuelo cuando sea requerido.
Responsabilidad en la protección de las
pruebas, custodia y traslado de la aeronave
Artículo 8. En el caso que la República Bolivariana de Venezuela sea el
Estado del suceso y otro Estado solicita que la aeronave, su contenido
y cualquier otro medio de prueba permanezcan intactos hasta que los
examine un representante acreditado del Estado solicitante, la Junta
Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, en coordinación con
otros organismos y Entes del Estado, tomará todas las medidas que

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

sean necesarias para atender tal solicitud siempre que ello sea
razonablemente factible y compatible con la debida realización de la
investigación; pero la aeronave podrá desplazarse lo preciso para
sacar personas, animales, correo y objetos de valor, a fin de evitar su
destrucción por el fuego o por otras causas, o para eliminar todo
peligro u obstáculo para la navegación aérea, para otros medios de
transporte o para el público, y siempre que no se retrase
innecesariamente el retorno de la aeronave al servicio, cuando sea
factible.
Cesión de la Custodia
Artículo 9. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil,
cederá la custodia de la aeronave, su contenido o cualquier parte del
mismo tan pronto como ya no sea necesario para la investigación, a la
persona o personas debidamente designadas por el Estado de
matrícula o por el Estado del explotador, según sea el caso. La Junta
Investigadora de Accidentes de Aviación Civil posee tres modalidades
para la cesión de custodia:
a. Cesión de Custodia Total de Aeronave: utilizado cuando la
aeronave, su contenido o cualquier parte del mismo ya no es necesario
para la Investigación.
b. Cesión Temporal: utilizado para realizar el traslado de la aeronave o
restos de la misma, a fin de asegurar el resguardo temporal mientras se
emite la cesión de custodia total de la aeronave, asegurándose que
se cumplan los requisitos legales que correspondan. En dicho
documento, la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil,
enumerará las partes o productos aeronáuticos que mantendrá en
resguardo durante la investigación.
c. Cesión de custodia con Retención de Producto: utilizado para
otorgar autorización para la remoción, traslado y disposición final de
productos aeronáuticos, componentes o partes bajo custodia, a fin de
realizar las experticias correspondientes para determinar el factor
causal del suceso. En dicho documento, la Junta Investigadora de
Accidentes de Aviación Civil, enumerará las partes o productos
aeronáuticos que mantendrá en resguardo durante la investigación.
Sin menoscabo de los artículos 7 y 8, la Junta Investigadora de
Accidentes de Aviación Civil en coordinación con otros organismos y
entes del Estado, facilitará el acceso a la aeronave, su contenido, o a
cualquier parte de los mismos, pero cuando la aeronave, su contenido,
o cualquier parte de los mismos se encuentren en una zona respecto a

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

la cual no considere conveniente conceder tal acceso, se hará el

traslado a un punto donde pueda permitirlo.
CAPÍTULO II. NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES
Responsabilidad como Estado del suceso
Artículo 10. En el caso que la República Bolivariana de Venezuela sea
el Estado del suceso e Intervengan aeronaves de otro Estado
contratante al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional, la Junta
Investigadora de Accidentes de Aviación Civil enviará una notificación
de un accidente, un incidente grave o un incidente que se Investigará
en el marco de esta Resolución, con la menor demora posible y por el
medio más adecuado y expedito a:
a) El Estado de matrícula;
b) El Estado del explotador;
e) El Estado de diseño;
d) El Estado de fabricación; y
e) a la Organización Sobre Aviación Civil Internacional, en el caso de
que la aeronave correspondiente posea una masa máxima de más de
2.250 kg o se trate de un avión turborreactor.
La notificación se hará en un lenguaje claro y contendrá el máximo
posible de la siguiente información, pero no se demorará su envío por
falta de Información completa:
a) En el caso de accidentes se utilizará la abreviatura de identificación
ACOD; en el caso de Incidentes graves se utilizará la abreviatura SINCD;
y en el caso de incidentes se utilizará la abreviatura INCID;
b) Fabricante, modelo, marcas de nacionalidad y matrícula, y número
de serie de la aeronave;
c) Nombre del propietario de la aeronave, del explotador y del
arrendador, si lo hubiere;
d) Habilitación del piloto al mando de la aeronave y nacionalidad de
la tripulación y los pasajeros;
e) Fecha y hora (local o UTC) en que ocurrió el accidente o incidente;
f) Último punto de salida y punto de aterrizaje previsto de la aeronave;
g) Posición de la aeronave respecto a algún punto geográfico de fácil
Identificación, y latitud y longitud;
h) Número de tripulantes y pasajeros: abordo, muertos y gravemente
heridos; otros, muertos y gravemente heridos;
i) Lo que se sepa sobre la descripción del accidente o incidente, y los
daños que presente la aeronave;

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j) Indicación del alcance que daría a la investigación realizada o que

se propone delegar el Estado del suceso;
k) Características físicas del lugar del accidente o incidente, así como
indicación de las dificultades de acceso o requisitos especiales para
llegar al lugar;
1) Identificación de la autoridad remitente y medios para comunicarse
en cualquier momento con el investigador encargado;
m) Presencia de mercancías peligrosas a bordo de la aeronave y
descripción de las mismas.
El formato, contenido, idioma y cualquier información adicional en las
notificaciones se harán de acuerdo a las disposiciones indicadas en el
Anexo 13 al Convenio de Chicago y serán establecidas en el Manual
de Procedimientos de Investigación de Accidentes (AIG).
Responsabilidad como Estado de matrícula y/o Estado del explotador
Artículo 11. La República Bolivariana de Venezuela como Estado de
matrícula o el Estado del explotador, según corresponda, a través de
la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil:
a) Enviará una notificación de incidente grave al Estado de diseño, al
Estado de fabricación y al Estado del suceso, cuando el Estado del
suceso no esté enterado de un incidente grave.
b) Acusará recibo de la notificación de un accidente o incidente
grave, como Estado del suceso.
c) Al recibir una notificación de un accidente o incidente de Aviación:
(i) Suministrará al Estado del suceso, tan pronto como les sea
posible, la información pertinente de que dispongan respecto a
la aeronave que haya sufrido el accidente o incidente grave y a
su tripulación.
(ii) Informará igualmente al Estado del suceso si tiene el propósito
de nombrar a un representante acreditado y, si lo nombra; su
nombre, datos para establecer contacto, si el representante
acreditado viajará al Estado del suceso y la fecha prevista de su
llegada. También debe señalarse a su atención la utilidad de su
presencia y participación en la Investigación.
(iii) Suministrará al Estado del suceso, con la menor demora
posible y por el medio más adecuado y más rápido de que
disponga, información detallada sobre las mercancías peligrosas
que se encuentren a bordo de la aeronave.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

CAPÍTULO III. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE

AVIACIÓN
Responsabilidad en la realización de la investigación
Artículo 12. En el caso que la República Bolivariana de Venezuela sea
el Estado del suceso, la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación
Civil instituirá una investigación administrativa para determinar las
causas y factores que contribuyeron al suceso, para implementar las
acciones correctivas que Impidan su repetición, sin perjuicio de las
responsabilidades civiles, penales y administrativas a que hubiere lugar.
La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil podrá delegar,
total o parcialmente, la realización de tal Investigación en otro Estado
u organización regional de investigación de accidentes, por acuerdo
y consentimiento mutuo. En todo caso, el Estado del suceso empleará
todos los medios a su alcance para facilitar la investigación.
En el caso que la República Bolivariana de Venezuela no realice una
investigación y no delegue la Investigación en otro Estado ni en una
organización regional de investigación de accidentes e incidentes, el
Estado de matrícula o, en su defecto, el Estado del explotador, el
Estado de diseño o el Estado de fabricación, en ese orden, tienen
derecho a solicitar por escrito a la República Bolivariana de Venezuela
que delegue la realización de dicha investigación. Si la República
Bolivariana de Venezuela da su consentimiento expreso o no responde
a la solicitud dentro de los 30 días subsiguientes, el Estado que haya
hecho la solicitud deberá establecer y realizar la investigación con la
información disponible.
Lo dispuesto anteriormente no exime al Estado Venezolano de sus
obligaciones en el marco de esta Resolución.
Lo dispuesto en el párrafo anterior no da necesariamente al Estado que
hace la solicitud, el derecho de acceso al lugar del accidente, a los
restos de la aeronave ni a ninguna otra prueba o información que se
encuentre dentro del territorio de la República Bolivariana de
Venezuela.
Cuando no pueda establecerse claramente que el lugar del accidente
o del incidente grave se encuentra en el territorio de un Estado, y se
encuentra involucrada una aeronave de matrícula venezolana, la
Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil asumirá la
responsabilidad de instituir y realizar la investigación administrativa del
accidente o del incidente grave, salvo que la realización de la
Investigación pueda delegarse, total o parcialmente, a otro Estado o a

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

una organización regional de investigación de accidentes e incidentes,

por acuerdo y consentimiento mutuos.
En el caso que la República Bolivariana de Venezuela no inicie una
Investigación y no delegue la investigación en otro Estado ni en una
organización regional de investigación de accidentes e incidentes, el
Estado de matrícula o, en su defecto, el Estado del explotador, el
Estado de diseño o el Estado de fabricación, en ese orden, tiene
derecho a solicitar por escrito a la República Bolivariana de Venezuela
que delegue la realización de dicha investigación. Si la República
Bolivariana de Venezuela da su consentimiento expreso o no responde
a la solicitud dentro de los 30 días subsiguientes, el Estado que haya
hecho la solicitud deberá instituir y realizar la investigación con la
información disponible.
Si en un accidente de aviación, se encuentra involucrada una
aeronave de matrícula venezolana y el lugar de la ocurrencia está
ubicado en aguas internacionales, la Junta Investigadora de
Accidentes de Aviación Civil en coordinación con otros organismos y
Entes del Estado, podrá solicitar apoyo a los Estados más próximos al
lugar de un accidente que haya tenido lugar para que proporcionen
toda la ayuda posible.
En el caso de una investigación de un sistema de aeronave no
tripulada, sólo se considerarán las aeronaves que tengan una
aprobación operacional y/o de diseño.
Organización y realización de la investigación
Artículo 13. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil
gozará de independencia y autoridad absoluta para realizar la
investigación administrativa de su competencia . La investigación será
independiente de todo procedimiento judicial o administrativo que
determinen la culpa o las responsabilidades que el suceso involucre. La
investigación comprenderá lo siguiente:
a) La recopilación, el registro y el análisis de toda la información
pertinente sobre el accidente, Incidente grave o incidente.
b) La protección de determinados registros de las investigaciones de
accidentes e Incidentes de conformidad con lo dispuesto en el artículo
20 de esta Resolución.
c) La difusión pública y oportuna de la información sobre los hechos
cuando corresponda.
d) En el caso que corresponda, la publicación de recomendaciones
sobre seguridad operacional.
e) La determinación de las causas y/o factores contribuyentes.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

f) La redacción del informe final.

La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil cuando sea,
factible, visitará el lugar del accidente, examinará los restos de la
aeronave y tomará declaraciones a los testigos de acuerdo con lo
establecido en el Manual de Procedimientos de Investigación de
Accidentes de Aviación (AIG).
La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil de
conformidad con el Manual de Procedimientos de Investigación de
Accidentes de Aviación (AIG) determinará el alcance de la
investigación administrativa y el procedimiento que ha de seguirse
para llevarla a cabo, según los resultados que espera obtener de la
investigación para mejorar la seguridad operacional.
La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil establecerá en
el Manual de Procedimientos de Investigación de Accidentes de
Aviación (AIG) las políticas y procedimientos documentados en los que
se detallen las funciones de Investigación de accidentes e incluirán
todos los procedimientos relativos a la organización, planificación;
investigación; e informes.
La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil se asegurará
que todas las investigaciones realizadas, de conformidad con la esta
resolución, tenga acceso ilimitado a todo el material probatorio
disponible sin demora.
La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, podrá publicar
informes, medidas preventivas, conclusiones, recomendaciones de
seguridad operacional, dicha información no podrá ser usada en
procesos penales, administrativos, civiles o disciplinarios.
Del investigador encargado
Artículo 14. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil,
designará al investigador que ha de encargarse de la investigación
técnica, la cual se iniciará de manera inmediata.
El investigador encargado tendrá acceso sin restricciones a los restos
de las aeronaves, a todo material pertinente, incluyendo los
registradores de vuelo y los registros ATS, igualmente tendrá absoluto
control sobre los mismos, a fin de garantizar que el personal autorizado
que participe en la investigación proceda, sin demora, a un examen
detallado.
Cuando sea factible el investigador encargado visitará el lugar del
accidente, examinará los restos de la aeronave y tomarán
declaraciones a los testigos, la información obtenida en las

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

declaraciones de testigos será confidencial y no podrá ser usada en

procesos judiciales, civiles, penales, administrativos o disciplinarios.
La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil determinará el
alcance de la Investigación y el procedimiento que ha de seguirse
para llevarla a cabo, según los resultados que espera obtener de la
investigación para mejorar la seguridad operacional
En aras de la seguridad operacional, la Junta Investigadora de
Accidentes de Aviación Civil, no permitirá que se obligue al personal
de investigación a que emita opiniones sobre la culpa o
responsabilidad en procesos civiles, penales, administrativos o
disciplinarios.
Datos registrados de los Accidentes e Incidentes
Artículo 15. Los registradores de vuelo se utilizarán de manera efectiva
en la Investigación de un accidente o incidente de aviación. La Junta
Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, tomará las disposiciones
necesarias para la lectura de los registradores de vuelo sin demora. La
Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil desarrollará en el
Manual de Procedimiento de Investigación de Accidentes, las
directrices sobre lectura y análisis de los registradores de vuelo.
- Grabaciones con base en tierra.
En la investigación de un accidente o incidente se utilizarán de manera
efectiva las grabaciones con base en tierra. En el Anexo 11 sobre
Servicios de Tránsito Aéreo, capítulo 6 figuran los requisitos relativos al
registro de datos de vigilancia y comunicaciones ATS.
En el Anexo 6- la Operación de aeronaves, partes I, II y III, figuran los
requisitos relativos a las grabaciones de los registradores de vuelo.
l. En el caso que la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil
durante la investigación de un accidente o de un incidente no cuente
con instalaciones adecuadas para la lectura de los registradores de
vuelo, podrá utilizar las instalaciones que otros Estados pongan a su
disposición, tomando en consideración lo siguiente:
a) Capacidad de las instalaciones de lectura.
b) Posibilidad de una pronta lectura.
c) Ubicación de las instalaciones de lectura.
2. La Junta Investigadora de Accidentes podrá solicitar asistencia de
cualquier Estado Contratante del Convenio de Chicago, para la
lectura y análisis de los registradores de vuelo. La selección de las
Instalaciones utilizadas para la lectura de registradores de vuelo
deberá considerar que disponga de las siguientes capacidades:

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a) Capacidad para desmontar y leer los registradores que hayan

sufrido daños considerables;
b) capacidad para la lectura del módulo original de
grabación/memoria sin necesidad de utilizar un dispositivo de
copia del fabricante o la caja del registrador objeto del
accidente o Incidente;
c) capacidad para analizar/interpretar manualmente la forma
de onda binaria bruta de los registradores de datos de vuelo de
cinta digital;
d) capacidad para aumentar y filtrar las grabaciones de voz
digitalmente por medio de programas de computadora
apropiados; y
e) capacidad para analizar gráficamente los datos, derivar los
parámetros adicionales que no estén registrados explícitamente,
validar los datos mediante verificación cruzada, y otros métodos
analíticos para determinar la exactitud y limitaciones de los
datos.
Autopsias
Artículo 16. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, se
encargará de realizar la Investigación de un accidente en el que se
registraron fallecimientos, en coordinación con otros órganos y entes
del Estado, con competencia para la realización de las autopsias
correspondientes, a los miembros de la tripulación de vuelo fallecidos,
tomando en cuenta las circunstancias del caso, para que un patólogo,
preferentemente con experiencia en investigación de accidentes,
efectúe la autopsia de los pasajeros y el personal auxiliar de a bordo
fallecidos. Estas autopsias se practicarán lo antes posible y en forma
completa.
Exámenes médicos
Artículo 17. Cuando corresponda, la Junta Investigadora de
Accidentes de Aviación Civil, en coordinación con la Autoridad
Aeronáutica, deberá encargarse de realizar el examen médico de la
tripulación, de los pasajeros y del personal aeronáutico, el cual lo
efectuará un médico, preferentemente con experiencia en la
investigación de accidentes. Los exámenes en cuestión deberán
llevarse a cabo lo antes posible.
En dichos exámenes se requerirá determinar si el nivel de aptitud física
y psicológica de la tripulación de vuelo y demás personal afectado por
el suceso.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Coordinación con Autoridades Judiciales

Artículo 18. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil
establecerá y aplicará los mecanismos de coordinación entre el
investigador encargado y las autoridades judiciales. Se prestará
particular atención a las pruebas que requieran registro y análisis
inmediatos para que la investigación tenga éxito, como el examen e
identificación de las víctimas y la lectura de los datos contenidos en los
registradores de vuelo.
La cooperación entre la Junta Investigadora de Accidentes de
Aviación Civil y las autoridades judiciales, tendrá como propósito que
las investigaciones no se vean obstaculizadas por investigaciones o
procedimientos administrativos o judiciales y lograr la separación entre
los procedimientos que realizan los investigadores o expertos asociados
en la investigación de accidentes y los procedimientos judiciales o
administrativos que realizan otros expertos apropiados.
La coordinación también incluye los procedimientos en el lugar del
accidente y para la compilación de información fáctica, teniéndose
debidamente en cuenta las disposiciones relativas a la protección de
registros de las investigaciones.
La cooperación podrá lograrse mediante el establecimiento de leyes,
acuerdos o arreglos, y abarcarían los siguientes temas:
a) Acceso al lugar del accidente;
b) Preservación y acceso a las pruebas;
c) Sesiones de información iniciales y continúas del estado de cada
proceso;
d) Intercambio de información;
e) Uso apropiado de la Información sobre seguridad operacional; y
f) Resolución de Conflictos.
Notificación a las autoridades competentes
en casos de hechos y/ o interferencias ilícitas
Artículo 19. Cuando en el curso de una investigación se conoce o se
sospecha que tuvo lugar un acto de interferencia ilícita, el investigador
encargado tomará medidas Inmediatamente para asegurar que se
Informe de ello a las autoridades de seguridad de la aviación de los
Estados Interesados.
Si en el proceso de la investigación de un accidente, incidente grave
o incidente de aviación el Investigador encargado sospecha la
comisión de un hecho ilícito que dio origen al siniestro, deberá notificar
inmediatamente a la autoridad competente, debido a que la Junta
Investigadora de Accidentes no tiene competencias para instituir la

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Investigación de los sucesos relacionados con hechos ilícitos y/o de

interferencia ilícitas.
Protección de los registros de la
Investigación de accidentes e incidentes
Artículo 20. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, no
dará a conocer los registros obtenidos de los registradores de vuelo,
para fines que no sean la investigación de accidentes o incidentes, a
menos que la norma que se dicte al efecto determine, que la
divulgación o uso de dichos registros en otras instancias sea más
importante que las consecuencias adversas que pudiera tener tal
decisión, para esa investigación o futuras Investigaciones, a nivel
nacional e internacional, los registros a saber son:
a) Las grabaciones de las conversaciones en el puesto de pilotaje y las
grabaciones de las imágenes de a bordo, y toda transcripción de las
mismas; y
b) los registros bajo la custodia o el control de la Junta Investigadora
de Accidentes de Aviación Civil que Incluyen:
1) Todas las declaraciones tomadas a las personas por las
autoridades encargadas de la investigación en el curso de la
misma;
2) todas las comunicaciones entre personas que hayan
participado en la operación de la aeronave;
3) la información de carácter médico o personal sobre personas
implicadas en el accidente o incidente;
4) las grabaciones de las conversaciones en las dependencias de
control de tránsito aéreo y las transcripciones de las mismas;
5) los análisis efectuados y las opiniones expresadas acerca de la
información, incluida la información contenida en los registradores
de vuelo, por la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación
Civil y los representantes acreditados en relación con el accidente
o incidente;
6) el proyecto de informe final de la investigación de un accidente
o incidente;
7) cualquier otro registro obtenido o generado por la Junta
Investigadora de Accidentes de Aviación Civil como parte de la
investigación de un accidente o Incidente.
Los registros se incluirán en el informe final o en sus apéndices
únicamente cuando sea pertinente para el análisis del accidente
Incidente. Las partes de los registros que no sean pertinentes para el
análisis no se divulgarán.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

La República Bolivariana de Venezuela se asegurará que las solicitudes

de registros que estén bajo la custodia o control de la Junta
Investigadora de Accidentes de Aviación Civil se dirijan a la fuente
original de la información, si está disponible.
De la divulgación de los registros
Artículo 21. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil:
a) No revelará al público los nombres de las personas relacionadas con
el accidente o incidente.
b) En coordinación con otros organismos del Estado, se adoptarán
medidas preventivas, para asegurarse que no sea divulgado al
público, el contenido de sonido de las grabaciones de voz e imágenes
en el puesto de pilotaje, y las grabaciones de sonido y de imágenes de
a bordo.
c) Tomará medidas para cerciorarse que el proyecto de informe final
que expida o reciba no sea divulgado al público.
d) En el marco del Programa Estatal de Seguridad Operacional (SSP),
aplicará otras disposiciones sobre el uso y protección de la información
sobre seguridad operacional y las fuentes conexas, conforme al marco
legal vigente que desarrollará las políticas, coordinaciones y los
procedimientos aplicables para la protección de los registros de las
investigaciones de accidentes e Incidentes.
Reapertura de la investigación
Artículo 22. Si después de cerrada la investigación se obtienen nuevas
pruebas de suficiente importancia, la Junta Investigadora de
Accidentes de Aviación Civil deberá proceder a reabrirla. Sin
embargo, cuando la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación
Civil no fue quien instituyó la investigación, deberá primero obtener el
consentimiento del Estado de la investigación.
Si una aeronave que se ha considerado desaparecida una vez
terminada la búsqueda oficial, se localiza posteriormente, deberá
evaluarse la posibilidad de reabrir la investigación.
Información de accidentes e incidentes
Artículo 23. Cuando el Estado que realiza la investigación del
accidente o incidente, solicite a la Junta Investigadora de Accidentes
de Aviación Civil información relacionada con algún suceso que se
investiga, esta última facilitará al Estado requirente, toda la información
que posea relacionada con el caso investigado.
Todo Estado cuyas instalaciones o servicios hayan sido utilizados, o
normalmente podían haber sido utilizados, por la aeronave antes del

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

accidente o incidente, facilitará al Estado que realiza la investigación

toda la información pertinente que posea.
Registradores de vuelo en Accidentes e incidentes graves
Artículo 24. En caso de que una aeronave implicada en un accidente
o incidente grave aterrice en un Estado que no sea el Estado del
suceso, el Estado de matrícula o el Estado del explotador, a solicitud
del Estado que realiza la investigación, proporcionará a este último las
grabaciones contenidas en los registradores de vuelo y, si fuera
necesario, los correspondientes registradores de vuelo.
Cuando el Estado que realice la investigación lo solicite, el Estado de
matrícula y el Estado del explotador proporcionarán información
pertinente sobre toda organización cuyas actividades puedan haber
influido directa o indirectamente en la operación de la aeronave.
Participación de los Estados en una investigación
Artículo 25. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil y
los Estados de matrícula, del explotador, de diseño y de fabricación
involucrados en el accidente o incidente grave, tendrán derecho a
nombrar un representante acreditado cada uno, para que participe
en la investigación. También se considerará las siguientes
participaciones:
a) El Estado de matrícula o el Estado del explotador nombrará un asesor
propuesto por el explotador, para asistir a su representante acreditado.
b) El Estado de diseño y el Estado de fabricación tendrán derecho a
nombrar uno o varios asesores propuestos por las organizaciones
responsables del diseño de tipo y del montaje final de la aeronave,
para asistir a sus representantes acreditados.
c) Cuando el Estado que realice la investigación de un accidente
sufrido por una aeronave de una masa máxima de más de 2.250 kg
solicite expresamente la participación del Estado de matrícula, del
Estado del explotador, del Estado de diseño o del Estado de
fabricación; los Estados antes nombrados designarán cada uno un
representante acreditado.
d) Cuando la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil
realice la investigación, todo Estado que, a petición, facilite
información, instalaciones y servicios o asesores, tendrá derecho a
nombrar un representante acreditado para que participe en la misma.
Todo Estado que proporcione una base para las operaciones de
investigación en el lugar del accidente o que participe en las
operaciones de búsqueda y salvamento o de recuperación de los

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restos de la aeronave o que participe como Estado en el que hay

compartición de códigos o asociados en alianzas del explotador,
podrá también ser Invitado a nombrar un representante acreditado
para que participe en la investigación.
e) Un Estado que tenga derecho a nombrar un representante
acreditado tendrá también derecho a nombrar asesores de dicho
representante en las tareas de investigación.
f) La facilitación de la entrada de los representantes acreditados, así
como de sus asesores y equipo, está prevista en el Anexo 9 de la OACI
Facilitación. La posesión de un pasaporte oficial o de servicio puede
facilitar la entrada de los representantes acreditados. Los Estados que
establezcan acuerdos con las autoridades interesadas pueden facilitar
la entrada del personal de investigación y el equipo en el Estado del
Suceso.
g) A los asesores que ayuden a los representantes acreditados se les
permitirá que, bajo la dirección de éstos, participen en la investigación,
en cuanto sea necesario, para hacer efectiva la participación de
dichos representantes.
h) La participación en la Investigación conferirá el derecho de
participar en todos los aspectos de la investigación, bajo el control del
investigador encargado. Los representantes acreditados y sus asesores
tendrán las siguientes obligaciones:
1) Proporcionarán al Estado que lleva a cabo la investigación toda
la información pertinente de que dispongan.
2) No divulgarán Información sobre el curso y las conclusiones de
la investigación a ninguna persona, sin el consentimiento explícito
del Estado que realiza la investigación.
i) El representante acreditado tendrá las siguientes prerrogativas:
a) Visitar el lugar del accidente;
b) examinar los restos de la aeronave;
c) obtener información de los testigos y sugerir posibles aspectos
sobre los que cabría Interrogar;
d) tener pleno acceso a todas las pruebas pertinentes lo antes
posible;
e) obtener copias de todos los documentos pertinentes;
f) participar en el examen del material grabado;
g) participar en actividades de investigación que se lleven a
cabo fuera del lugar del accidente, tales como exámenes de
componentes, presentaciones técnicas, ensayos y simulaciones;

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h) participar en las reuniones que se celebren sobre el progreso

de la investigación, Incluyendo los debates relativos a análisis,
conclusiones, causas, factores contribuyentes y
recomendaciones en materia de seguridad operacional;
i) aportar información respecto a los diversos elementos de la
investigación.
j) Un Estado que tenga especial interés en un accidente por
haber perecido o haber sufrido lesiones graves nacionales del
mismo, tendrá derecho a nombrar a un experto, el cual tendrá
las siguientes prerrogativas:
1) Visitar el lugar del accidente.
2) Tener acceso a la información fáctica pertinente que se
apruebe para su divulgación al público por parte del
Estado que realiza la investigación, así como la información
sobre el progreso de la investigación.
3) Recibir copia del informe final. Esto no impedirá que la
Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil
también participe en la identificación de las víctimas y
proporcione asistencia en reuniones con supervivientes de
ese Estado.
Esto no impedirá que la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación
Civil también participe en la identificación de las víctimas y
proporcione asistencia en reuniones con supervivientes de ese Estado.
CAPÍTULO IV. INFORME FINAL Y NOTIFICACIÓN DE DATOS SOBRE
ACCIDENTES/INCIDENTES (ADREP)
Responsabilidad del Estado del Suceso
Artículo 26. El Estado del suceso enviará una notificación de un
accidente, un incidente grave o un incidente que se investigará en el
contexto de esta Resolución, con la menor demora posible, por el
medio más adecuado y expedito.
Responsabilidad en la divulgación de la información
Artículo 27. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, no
podrá publicar, ni permitirá acceso a proyecto de informe alguno ni
parte del mismo, ni documento alguno obtenido durante la
investigación de un accidente o Incidente, sin el consentimiento
expreso del Estado que realizó la Investigación, a menos que este
último Estado ya haya difundido o hecho público tales Informes o
documentos.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Responsabilidades de envío informe final

Artículo 28. Cuando la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación
Civil lleva a cabo la investigación:
a) Enviará una copia del proyecto de informe final a los Estados
siguientes, invitándoles a que, lo antes posible, formulen sus
comentarios relevantes y fundamentados sobre el informe:
1) Estado que instituyó la Investigación
2) Estado de matrícula.
3) Estado del explotador,
4) Estado de diseño.
5) Estado de fabricación.
6) Todo Estado que participó en la investigación.
b) Enviará por intermedio del Estado del Explotador, una copia del
proyecto de informe final al explotador para que pueda presentar
comentarios sobre el proyecto de informe final.
c) Cuando reciba comentarios en un plazo de 60 días (o cuando con
un Estado hayan convenido en una prórroga de dicho período de
tiempo) desde la fecha de envío del proyecto de Informe final,
enmendará el proyecto para incorporar la esencia de 105 comentarlos
recibidos, o bien, si lo desea el Estado que formuló los comentarios, los
adjuntará a dicho informe.
d) Si el Estado que lleva a cabo la investigación no recibe comentarios
en los mencionados 60 días a contar desde la fecha de la primera
carta de envío, hará circular el informe final, a menos que hayan
convenido en una prórroga de dicho período de tiempo.
e) Enviará, por intermedio del Estado de diseño y del Estado de
fabricación, una copla del proyecto de informe final a las
organizaciones responsables del tipo de diseño y el montaje final de la
aeronave, para que puedan presentar comentarios sobre el proyecto
de informe final.
f) Enviará, sin pérdida de tiempo, el informe final de la investigación a
los Estados que seguidamente se señalan:
1) Estado que instruyó la investigación.
2) Estado de matrícula.
3) Estado del explotador.
4) Estado de diseño.
5) Estado de fabricación.
6) A todo Estado que haya participado en la investigación .
7) A todo Estado de cuyos nacionales hayan perecido o sufrido
lesiones graves.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

8) A todo Estado que haya facilitado información pertinente,

instalaciones y servicios de Importancia o expertos.
Difusión del informe final
Artículo 29. Cuando la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación
Civil realice la investigación de un accidente o incidente:
a) Pondrá a disposición del público el informe final lo antes posible, en
un plazo de 12 meses. El Informe final podrá publicarse en Internet y no
necesariamente en forma impresa.
b) Si el informe no puede ponerse a disposición del público en un plazo
de 12 meses, la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil
pondrá a disposición del público una declaración provisional en cada
aniversario del suceso, Indicando los pormenores del progreso de la
investigación y cualquier cuestión de seguridad operacional que se
haya suscitado.
c) Si la República Bolivariana de Venezuela no pone a disposición del
público el informe final o una declaración provisional dentro de un
plazo razonable, los otros Estados que participen en la investigación
tendrán derecho a solicitar por escrito a la República Bolivariana de
Venezuela el consentimiento expreso para difundir una declaración
que contenga las cuestiones de seguridad operacional que haya
suscitado la información disponible. SI la República Bolivariana de
Venezuela da su consentimiento expreso o no responde a la solicitud
dentro de 30 días subsiguientes, el Estado que haya hecho la solicitud
debería difundir dicha declaración después de coordinarse con los
Estados participantes
d) En los casos de un accidente o un incidente sufrido por una
aeronave de una masa máxima de más de 5. 700 kg que ya se ha
hecho público el Informe final, la Junta Investigadora de Accidentes de
Aviación Civil enviará a la Organización de Aviación Civil Internacional
un ejemplar del informe final.
e) Utilizará el formato del informe final ajustado a las disposiciones del
Apéndice 1 del Anexo 13 de la OACI y su Manual de Procedimientos
de Investigación de accidentes (AIG).
Responsabilidad en relación a las Recomendaciones
en materia de seguridad operacional
Artículo 30. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, en
función de garantizar la seguridad operacional, realizará las siguientes
actividades:

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

a) Recomendará en una carta o por el medio que indique su Manual

de Procedimientos de Investigación de Accidentes (AIG) y en cualquier
fase de la investigación de un accidente o incidente, a las autoridades
competentes en el marco del Programa Estatal de Seguridad
Operacional (SSP) y según aplique a las autoridades de otros Estados,
todas las medidas preventivas que considere necesario tomar
rápidamente para aumentar la seguridad operacional de la aviación.
b) Para la formulación de recomendaciones en materia de la
seguridad operacional derivadas de la investigación de un accidente
o incidente, se dará precedencia al Estado que realiza la investigación;
sin embargo, en interés de la seguridad operacional, otros Estados que
participen en la investigación tendrán derecho a formular dichas
recomendaciones después de coordinarse con el Estado que realiza la
Investigación.
c) Lo dispuesto en esta Resolución no está destinado a impedir que el
Estado que realiza la investigación consulte a los Estados que
participan en la investigación sobre su proyecto de recomendaciones
en materia de seguridad operacional, solicitando sus comentarios
sobre la pertinencia y eficacia de dichas recomendaciones.
d) Enviará, de ser necesario, en una carta o por el medio que indique
su Manual de Procedimientos de Investigación de Accidentes (AIG),
todas las recomendaciones en materia de seguridad operacional
derivadas de sus Investigaciones a las autoridades encargadas de la
investigación de accidentes de otro u otros Estados interesados y
cuando entran en juego los documentos de la OACI, a esta
Organización.
e) Cuando reciba recomendación en materia de seguridad
operacional de otro Estado comunicará, en un plazo de 90 días a partir
de la fecha de la carta recibida, al Estado que haya formulado la
propuesta las medidas preventivas que se han tomado o se proyecta
tomar, o las razones por las cuales no se ha adoptado ninguna medida.
f) Establecerá e implantará procedimientos en el Manual de
Procedimientos de Investigación de Accidentes (AIG) para registrar las
respuestas a sus recomendaciones.
g) Cuando reciba una recomendación en materia de seguridad
operacional establecerá e implantará procedimientos en el Manual de
Procedimientos de Investigación de Accidentes (AIG) para vigilar el
progreso de las medidas tomadas en respuesta a dicha
recomendación.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

h) Cuando el Estado venezolano formule una recomendación en

materia de Seguridad Operacional de Interés Mundial (SRGC)
comunicará a la OACI la formulación de dicha recomendación y sus
respuestas por carta de envío fechada, incluso cuando la SRGC no
esté dirigida a la OACI.
Envío del Informe preliminar
Artículo 31. Cuando la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación
Civil lleve a cabo la investigación enviará el Informe preliminar:
a) En el caso que se trate de un accidente de una aeronave de una
masa máxima de más de 2.250 kg al:
1) Estado de matrícula o al Estado del suceso, según
corresponda;
2) Estado del explotador;
3) Estado de diseño;
4) Estado de fabricación;
5) Todo Estado que haya facilitado información pertinente,
instalaciones y servicios de importancia o asesores; y
6) la Organización de Aviación Civil Internacional.
b) Cuando se trate de un accidente de una aeronave con una masa
máxima menor o Igual a 2.250 kg, y cuando se trate de cuestiones de
aeronavegabilidad o que se consideren de Interés para otros Estados
al:
1) Estado de matrícula o al Estado del suceso, según
corresponda;
2) Estado del explotador;
3) Estado de diseño;
4) Estado de fabricación; y
5) Todo Estado que haya facilitado información pertinente,
instalaciones y servicios de Importancia o asesores.
El informe preliminar se enviará por los medios que se establezcan en el
Manual de Procedimientos de Investigación de Accidentes (AIG)
dentro de los 30 días contados desde la fecha en que ocurrió el
accidente, a menos que se haya enviado anteriormente el informe de
datos sobre el accidente/incidente. Cuando se trate de cuestiones
que afecten directamente a la seguridad de vuelo, el informe se
enviará tan pronto como se disponga de la información y por el medio
más adecuado y más rápido disponible.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Envío de informe de datos sobre accidentes/incidentes de aviación

Artículo 32. Cuando la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación
Civil lleve a cabo la investigación:
a) Enviará, lo antes posible después de la investigación, el informe sobre
los datos del accidente de aviación a la Organización de Aviación Civil
Internacional, cuando se trate de un accidente de una aeronave de
una masa máxima superior a 2.250 kg.
b) Enviará, lo antes posible, después de la investigación, el informe de
datos de incidentes de aviación a la Organización de Aviación Civil
Internacional, cuando se trate de un Incidente ocurrido a una
aeronave de una masa máxima de más de 5.700 kg.
Bases de datos y medidas preventivas
Artículo 33. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil, en
el marco del Programa Estatal de Seguridad Operacional (SSP):
a) Establecerá y mantendrá una base de datos de accidentes e
incidentes para facilitar el análisis eficaz de la información sobre
deficiencias de seguridad operacional reales o posibles y para
determinar las medidas preventivas necesarias.
b) Brindará a la Autoridad Aeronáutica (encargada de la aplicación
del SSP) el acceso a la base de datos de accidentes e incidentes, en
apoyo de sus responsabilidades funcionales en materia de seguridad
operacional.
c) Si las recomendaciones en cuestión están dirigidas a una
organización en otro Estado, se transmitirán también a la autoridad
encargada de la investigación de accidentes del Estado.
d) Además de las recomendaciones sobre seguridad operacional
derivadas de las investigaciones de accidentes e incidentes, las
recomendaciones sobre seguridad operacional podrán provenir de
diversas fuentes, Incluso los estudios sobre seguridad operacional.
Adopción y notificación de diferencias
Artículo 34. La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil
adoptará Las Normas y Recomendaciones emanadas por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), adecuará la
normativa nacional respectiva, mantendrá su actualización, así como
también, notificará oportunamente las diferencias con el fin de
uniformar la legislación aeronáutica venezolana con las normas
aeronáuticas internacionales, contribuyendo de esta manera al
Incremento permanente, constante y continuo de la seguridad
operacional.

104
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

De igual manera, cualquier documento de carácter orientador o

facilitador de la actividad aeronáutica, proveniente de la OACI,
deberá en la medida de lo posible y de acuerdo a la factibilidad ser
aplicado por la comunidad aeronáutica en general.
Artículo 35. Esta Resolución entrará en vigencia a partir de su
publicación en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de
Venezuela, fecha en la cual quedará sin efecto la Resolución No 012
de fecha 17 de febrero de 2020, publicada en la Gaceta Oficial No
41.828 de fecha 27 de febrero de 2020.
Comuníquese y publíquese,
RAMON CELESTINO VELASQUEZ ARAGUAYÁN
Ministro del Poder Popular para el Transporte
Designado mediante Decreto N° 4.689 de fecha 16 de mayo de 2022
Publicado en la Gaceta Oficial N° 6.701 Extraordinario de la misma fecha

105
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MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA

❖ Resolución mediante la cual se crea el Programa Nacional de

Formación Avanzada en Ciencias Aeronáuticas. G.O. N° 42.801
del 18-01-2024.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
DESPACHO DE LA MINISTRA
RESOLUCIÓN N° 3
CARACAS: 11 DE ENERO DE 2024
AÑOS 213°, 164° y 24
En ejercicio de las atribuciones previstas en los artículos 65 y 78,
numerales 1, 3, 19 y 27 del Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley
Orgánica de la Administración Pública; de acuerdo con lo dispuesto
en la Resolución N° 4021 de fecha 18 de marzo de 2013, publicada en
la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 40.130
de fecha 18 de marzo de 2013, mediante la cual se regulan los
Programas Nacionales de Formación Avanzada en el subsistema de
educación universitaria, este Despacho Ministerial;
POR CUANTO
El Plan de la Patria 2019-2025 establece como objetivo Nacional el
desarrollo de nuestras capacidades científico tecnológicas, vinculadas
a las necesidades del pueblo y, en la perspectiva de construir una
sociedad igualitaria y justa, se plantea como objetivo estratégico
garantizar el derecho a la educación para todas y todos con calidad
y pertinencia.
POR CUANTO
El Plan de la Patria formula como uno de sus objetivos estratégicos
potenciar el Sector Transporte Aéreo, con la participación del ámbito
público y privado para la garantía del flujo de personas y cargas en el
territorio nacional e internacional, de manera segura y
ecológicamente aceptable, mediante la promoción y apoyo a la
investigación, el desarrollo de la infraestructura portuaria y
aeroportuaria y la adquisición, construcción y mantenimiento de
medios de transporte, equipos y sistemas de tecnología.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

POR CUANTO
Los Ministerios del Poder Popular para el Transporte y para la Educación
Universitaria, como entes rectores de las políticas en estos ámbitos,
deben generar propuestas de formación avanzada para la innovación
tecnológica y elevar el nivel académico y el desempeño profesional
de un personal altamente calificado, especializado y con un amplio
desarrollo humanístico, social, inclusivo, con calidad y pertinencia, que
permitan garantizar las actividades relacionadas con el sector de
transporte terrestre, acuático y aéreo y ser desarrolladas en todo el
territorio nacional, dando respuesta a las demandas sociales,
POR CUANTO
La formación en Ciencias Aeronáuticas tiene la finalidad de contribuir
en la proyección de una industria aeroespacial de vanguardia que a
mediano y largo plazo interconectará todos los sectores del quehacer
de la nación, de manera tal que permita mejorar el servicio público,
tanto de personas como de materias primas, bienes intermedios y
productos terminados.
RESUELVE
Artículo 1. Crear el Programa Nacional de Formación Avanzada en
Ciencias Aeronáuticas, para la continuidad del proceso formativo de
los profesionales del país, centrado en un conjunto de actividades
académicas, de investigación e innovación para contribuir con el
avance científico, tecnológico, el buen vivir que tributen a transformar
la realidad del sector aeronáutico, brindando soluciones pertinentes y
soberanas a situaciones específicas en este sector estratégico nacional
e internacional.
Artículo 2, El Programa Nacional de Formación Avanzada en Ciencias
Aeronáuticas, otorgará los Grados Académicos de:
a) Especialista en Materiales compuestos de uso Aeronáutico.
b) Especialista en Modelaje y Simulación de Sistemas
Aeronáuticos.
c) Especialista en Gestión Aeronáutica.
d) Especialista en Gestión Aeroportuaria.
e) Especialista en Procedimientos Normativos en el Derecho
Aeronáutico.
f) Especialista en Mantenimiento de Estructuras Aeronáuticas.
Luego de haber cumplido con la aprobación de veintisiete (27)
unidades de crédito, haber demostrado dominio instrumental de un
107
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

idioma extranjero, haber presentado y aprobado el Trabajo Especial de

Grado y los demás requisitos que apliquen.
a) Magister en Mantenimiento de Estructuras Aeronáuticas.
b) Magister en Gestión Aeronáutica.
c) Magister en Gestión Aeroportuaria.
Luego de haber cumplido con la aprobación de treinta y seis (36)
unidades crédito, haber demostrado dominio instrumental de un
idioma extranjero, haber presentado y aprobado el Trabajo de Grado
y los demás requisitos que apliquen.
a) Doctor o Doctora en Ciencias Aeronáuticas.
Luego de haber cumplido con la aprobación de cuarenta y cinco (45)
unidades crédito, haber demostrado dominio instrumental de un
idioma extranjero, haber presentado y aprobado la Tesis Doctoral y los
demás requisitos que apliquen.
Artículo 3. El Despacho de la Viceministra o el Viceministro para la
Transformación Cualitativa de la Educación queda encargada o
encargado de la ejecución de la presente Resolución.
Artículo 4. El Ministro o Ministra del Poder Popular para la Educación
Universitaria, será el responsable de resolver las dudas y controversias,
que puedan derivarse de la ejecución e interpretación de este acto.
Artículo 5. La presente Resolución entrará en vigencia a partir de la
fecha de su publicación en la Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela.
Comuníquese y publíquese,
SANDRA OBLITAS RUZZA
MINISTRA DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
Decreto N° 4.804 de fecha 17 de abril de 2023
Gaceta Oficial N° 42.610 de fecha 17 de abril de 2023

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

❖ Providencia mediante la cual se dicta las condiciones mediante

las cuales se regulan las operaciones de aeronaves de aviación
general con matrícula extranjera en el territorio nacional. G.O. N°
42.823 del 21-02-2024.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
PROVIDENCIA ADMINISTRATIVA N° PRE-CJU-GDA-059-24
CARACAS, 25 DE ENERO DE 2024
213°, 164° y 24°
El Presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, designado
según Decreto Nro. 4.851, publicado en Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela N° 42.701, ambos de fecha 28 de agosto de
2023, en ejercicio de las atribuciones conferidas en el artículo 4 numeral
1, las competencia otorgadas según el artículo 7 numeral 4 y las
atribuciones conferidas de acuerdo con lo previsto en los numerales 1,
3 y 15 literal c del artículo 13 de la Ley del Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil publicada en Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela N° 38.333, de fecha 12 de diciembre de 2005,
concatenado con los artículos 9, 56, 58, 61 y 78 de la Ley de
Aeronáutica Civil, publicada en la Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela N° 39.140 de fecha 17 de marzo de 2009;
POR CUANTO
La actividad aeronáutica civil, debe gestionarse eficientemente, de
acuerdo con lo consagrado en la Constitución de la República
Bolivariana de Venezuela, a la vez que ha sido declarada como
materia de utilidad pública de conformidad con lo previsto en el
artículo 4 de la Ley que rige dicha actividad, razón por la que la
navegación aérea dentro del territorio de la República, deberá
desarrollarse de manera segura, ordenada y eficientemente;
POR CUANTO
Las Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera, su
tripulación, las personas y efectos transportados en ella mientras vuelen

109
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

o permanezcan en el territorio nacional, estarán sometidas al

ordenamiento jurídico venezolano vigente, así como los hechos que
ocurran a bordo de dichas aeronaves;
POR CUANTO
Es competencia del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC),
regular y fiscalizar las actividades de la aeronáutica civil, ejercer la
vigilancia permanente de la seguridad operacional y protección de la
aviación civil, a fin de garantizar que las mismas se desarrollen
conforme con los estándares internacionales aplicables, en tal sentido
le corresponde al INAC controlar las actividades aeronáuticas
desarrolladas por los propietarios y explotadores legítimos de
Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera, cuando
vuelen o permanezcan en el territorio nacional, conforme a los
principios establecidos en el Convenio Sobre Aviación Civil
internacional y la Ley de Aeronáutica Civil, conforme con los
estándares internacionales aplicables.
DICTA,
Las siguientes:
CONDICIONES MEDIANTE LAS CUALES SE REGULAN LAS OPERACIONES
DE AERONAVES DE AVIACIÓN GENERAL CON MATRÍCULA EXTRANJERA
EN EL TERRITORIO NACIONAL
CAPÍTULO I – DISPOSICIONES GENERALES
Objeto
Artículo 1. Esta Providencia Administrativa tiene por objeto regular el
ingreso, permanencia y salida del territorio de la República Bolivariana
de Venezuela de las Aeronaves de Aviación General con Matrícula
Extranjera, así como las operaciones aéreas que éstas realicen
exclusivamente en aeropuertos controlados y sujetos a las limitaciones
establecidas por la Autoridad Aeronáutica.
Definiciones
Artículo 2. A los efectos de esta Providencia Administrativa, los términos
abajo expuestos tienen la siguiente definición:
(a) Admisión Temporal: Es el régimen mediante el cual se introducen
mercancías al territorio aduanero nacional, con suspensión del
pago de los impuestos de importación y otros recargos o impuestos
adicionales que fueren aplicables, con una finalidad determinada,

110
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

a condición de que sean reexpedidas luego de su utilización, sin

haber experimentado modificación alguna.
(b) Autoridad Aeronáutica: Se refiere al Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil (INAC).
(c) Aeropuertos Controlados: Todo aeropuerto que cuenta con las
facilidades y servicio de control de tránsito aéreo, equipado y
destinados total o parcialmente a la llegada, salida y movimientos
en superficie de aeronaves.
(d) Aviación General: Comprende toda actividad aeronáutica civil no
comercial, en cualquiera de sus modalidades, y está sujeta a lo
establecido en la Ley Aeronáutica Civil y a la normativa técnica
que se dicte al respecto.
(e) Operaciones Aéreas: Es la operación de aeronaves de Aviación
General con matrícula extranjera desde, hacia y en el territorio
nacional, sin fines comerciales.
Restricciones y limitación de operaciones
Artículo 3. Las Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera
transportarán únicamente carga, mercancía, artículos y cualquier otro
tipo de bienes, que sean de uso personal del explotador y los
tripulantes; quedan exceptuados aquellas mercancías o bienes que
estén prohibidos o no sean permitidos trasladar en aeronaves, de
acuerdo a la normativa vigente.
Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de Aviación
General de Matrícula Extranjera solo podrán realizar las operaciones
aéreas que sean autorizadas de conformidad con el uso indicado en
el certificado de matrícula.
Artículo 4. Las Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera,
deberán ingresar y salir del territorio de la República Bolivariana de
Venezuela por un Aeropuerto Internacional, su operación estará
limitada a los aeropuertos controlados y por los puntos, rutas o aerovías
que fije la Autoridad Aeronáutica, respetando las zonas prohibidas,
restringidas o peligrosas, así como las que se establezcan por razones
de seguridad y de cualquier otra índole.
Artículo 5. Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de
Aviación General con Matrícula Extranjera, a los cuales se les haya
otorgado el Permiso Operacional conforme a lo dispuesto en esta
Providencia Administrativa, podrán efectuar operaciones en
aeropuertos controlados en el territorio de la República Bolivariana de
Venezuela, con excepción de la Isla La Tortuga. Las aeronaves que no

111
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

cumplan con las condiciones técnicas estableadas por los aeropuertos

controlados, no podrán efectuar operaciones.
Los permisos operacionales otorgados por la Autoridad Aeronáutica, a
los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de Aviación
General con Matrícula Extranjera, para operar las mismas a tenor de lo
contemplado en el Artículo 13 (Trámites Aduaneros), de esta
Providencia Administrativa, estarán supeditados a que los propietarios
o explotadores legítimos de estas aeronaves, gestionen ante la
Autoridad Aduanera y Tributaria, todo lo conducente a fin de
mantener vigente el Régimen de Admisión Temporal de las aeronaves
en cuestión, en aras de hacer uso efectivo del Permiso Operacional
solicitado a la Autoridad Aeronáutica en el lapso correspondiente.
Validez del permiso operacional
Artículo 6. El permiso operacional otorgado para realizar operaciones
aéreas con Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera,
conservará su validez ante las autoridades competentes, por el periodo
establecido en el mismo, siempre que la aeronave en cuestión, se
encuentre solvente con respecto al pago de los Derechos
Aeronáuticos, Servicio de Control y Apoyo a la Navegación Aérea
(radio ayudas) y multas impuestas por la Autoridad Aeronáutica, e
igualmente debe mantener vigente el Certificado de
Aeronavegabilidad, el Certificado de Matrícula emitido por el Estado
de Matrícula de la Aeronave, la Póliza de Seguro de Aviación en
cuanto a la responsabilidad civil de los tripulantes de la aeronave, así
como aquellas Pólizas de Seguro de Aviación que amparan los riesgos
y muerte e invalidez a terceros en superficie.
Igualmente, deben ser presentadas ante la Autoridad Aeronáutica, las
licencias y certificados médicos vigentes de los tripulantes, libros,
manuales, demás documentos exigidos por el ordenamiento jurídico
para su empleo especifico y toda aquella documentación que
demuestre la vigencia correspondiente al Régimen de Admisión
Temporal, otorgado por la Autoridad Aduanera y Tributaria.
CAPÍTULO II – OPERACIONES DE AERONAVES DE AVIACIÓN GENERAL
CON MATRÍCULA EXTRANJERA EN EL TERRITORIO DE LA REPÚBLICA
BOLIVARIANA DE VENEZUELA
Autorización de operaciones aéreas
por un lapso de siete (07) días continuos
Artículo 7. Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de
Aviación General con Matrícula Extranjera, podrán solicitar el permiso

112
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

para ingresar y permanecer en el territorio de la República Bolivariana

de Venezuela, el cual se expedirá por un lapso de siete (07) días
continuos, siempre que posean los siguientes requisitos:
(a) Copia simple del Certificado de Matrícula emitido por el Estado de
Matrícula de la Aeronave.
(b) Copia simple del Certificado de Aeronavegabilidad.
(c) Copia simple de la Póliza de Seguro de Aviación Civil.
(d) Licencias y certificados médicos de los tripulantes, habilitados para
operar el tipo de aeronave, emitidos o convalidados por el país de
matrícula de la aeronave.
(e) Presentar ante la Autoridad Aeronáutica el formato de solicitud de
ingreso al territorio nacional que se encuentra en la página web
del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), el cual deberá
ser suscrito por el propietario o explotador legítimo de la aeronave.
La autorización de operaciones aéreas en el territorio venezolano
otorgada bajo esta disposición, no tendrán efecto acumulativo, ni
serán utilizadas como crédito de futuras operaciones si la aeronave
abandona efectivamente el territorio de la República Bolivariana de
Venezuela, con anticipación al vencimiento de la autorización
otorgada.
La obtención de la autorización operaciones aéreas en el territorio
nacional con Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera,
por un lapso de siete (07) días, se limitan única y exclusivamente a dos
(02) autorizaciones por mes, no consecutiva, y un máximo de seis (06)
ingresos al año, los cuales no generarán el pago de Derechos
Aeronáuticos por autorización.
Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de Aviación
General con Matrícula Extranjera deben presentar a la dirección
electrónica dispuesta para tal fin, arda solicitud de autorización que
efectúen ante la Autoridad Aeronáutica, a objeto de que ésta avale
el ingreso y salida de la Aeronave de Aviación General con Matrícula
Extranjera del territorio de la República Bolivariana de Venezuela.
Autorización de operaciones aéreas
por un lapso de quince (15) días continuos
Artículo 8. Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de
Aviación General con Matrícula Extranjera, podrán solicitar ante la
Autoridad Aeronáutica el respectivo permiso operacional para ingresar
y permanecer en el territorio de la República Bolivariana de Venezuela,
operando en los terminales aéreos autorizados al efecto, hasta por un

113
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

período de quince (15) días continuos, siempre que posean los

siguientes requisitos:
(a) Copia simple del Certificado de Matrícula del país de origen de la
aeronave.
(b) Copia simple del Certificado de Aeronavegabilidad vigente
emitido por el Estado de matrícula de la aeronave.
(c) Copia simple de la Póliza de Seguro de Aviación Civil vigente.
(d) Copia simple Licencias y Certificados Médicos vigentes de los
tripulantes, habilitados para operar el tipo de aeronave, emitidos o
convalidados por el país de matrícula de la aeronave.
(e) En caso de ser una sociedad mercantil quien solicite el Permiso
Operacional, deberá presentar Registro Mercantil en copia simple,
debidamente apostillado y traducido por intérprete público
venezolano, si estuviera escrito en un idioma distinto al castellano.
(f) Poder en original, conferido por el propietario o explotador legítimo
de la aeronave, debidamente apostillado en caso que aplique y
traducido por intérprete público venezolano, si estuviera escrito en
un idioma distinto al castellano, en el cual consten las facultades
para realizar cualquier trámite administrativo ante la Autoridad
Aeronáutica venezolana.
(g) Comprobante del pago correspondientes al Permiso Operacional
de conformidad con lo establecido en el sistema de derechos
aeronáuticos para los trámites y servicios prestados por el Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil vigente.
Una vez finalizado el lapso establecido de quince (15) días continuos
del Permiso Operacional, los propietarios o poseedores legítimos de
Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera deberán
abandonar efectivamente el territorio de la República Bolivariana de
Venezuela; y habiendo transcurrido un lapso de dos (02) meses,
contados a partir de la salida efectiva de la Aeronave de Aviación
General con Matrícula Extranjera del territorio nacional, podrán realizar
una nueva solicitud de Permiso Operacional, por un lapso de quince
(15) días continuos.
Los propietarios o poseedores legítimos de Aeronaves de Aviación
General con Matrícula Extranjera que se les haya vencido el lapso de
quince (15) días continuos del Permiso Operacional otorgado por la
Autoridad Aeronáutica, pueden luego solicitar la AUTORIZACIÓN DE
OPERACIONES AÉREAS a que hace referencia el Artículo 10 de. la
presente Providencia Administrativa.

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Autorización de operaciones aéreas

por un lapso de treinta (30) días continuos
Artículo 9. Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de
Aviación General con Matrícula Extranjera, podrán solicitar ante la
Autoridad Aeronáutica el respectivo permiso operacional para ingresar
y permanecer en el territorio de la República Bolivariana de Venezuela,
operando en los terminales aéreos autorizados al efecto, hasta por un
período de treinta (30) días continuos, siempre que posean los
siguientes requisitos:
(a) Copia simple del Certificado de Matricula del país de origen de la
aeronave.
(b) Copia simple del Certificado de Aeronavegabilidad vigente
emitido por el Estado de matrícula de la aeronave.
(c) Copia simple de la Póliza de Seguro de Aviación Civil vigente.
(d) Licencias y Certificados Médicos vigentes de los tripulantes,
habilitados para operar el tipo de aeronave, emitidos o
convalidados por el país de matrícula de la aeronave.
(e) En caso de ser una sociedad mercantil quien solicite el Permiso
Operacional, deberá presentar Registro Mercantil en copia simple,
debidamente apostillado y traducido por intérprete público
venezolano, si estuviera escrito en un idioma distinto al castellano.
(f) Poder en original, conferido por el propietario o explotador legítimo
de la aeronave, debidamente apostillado en caso que aplique y
traducido por intérprete público venezolano, si estuviera escrito en
un idioma distinto al castellano, en el cual consten las facultades
para realizar cualquier trámite administrativo ante la Autoridad
Aeronáutica venezolana.
(g) Comprobante del pago correspondientes al Permiso Operacional,
de conformidad con lo establecido en el sistema de derechos
aeronáuticos para los trámites y servicios prestados por el Instituto
Nacional de Aeronáutica civil vigente.
Una vez finalizado el lapso establecido de treinta (30) días continuos
del Permiso Operacional, los propietarios o poseedores legítimos de
Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera deberán
abandonar efectivamente el territorio de la República Bolivariana de
Venezuela y habiendo transcurrido un lapso de noventa (90) días,
contados a partir de la salida efectiva de la Aeronave de Aviación
General con Matrícula Extranjera del territorio nacional, podrán realizar
una nueva solicitud de Permiso Operacional, por un lapso de treinta
(30) días continuos.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Los propietarios o poseedores legítimos de Aeronaves de Aviación

General con Matrícula Extranjera que se les haya vencido el lapso de
treinta (30) días continuos del Permiso Operacional otorgado por la
Autoridad Aeronáutica, pueden luego solicitar la AUTORIZACIÓN DE
OPERACIONES AÉREAS a que hace referencia el Artículo 11 de la
presente Providencia Administrativa.
Autorización de operaciones aéreas
por un lapso de noventa (90) días continuos
Artículo 10. Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de
Aviación General con Matrícula Extranjera, podrán solicitar el
respectivo permiso para ingresar y permanecer en el territorio de la
República Bolivariana de Venezuela, el cual se expedirá por un lapso
de noventa (90) días continuos, siempre que posean los siguientes
requisitos:
(a) Copia simple del Certificado de Matrícula del país de origen de la
aeronave.
(b) Copia simple del Certificado de Aeronavegabilidad vigente
emitido por el Estado de matrícula de la aeronave.
(c) Copia simple de la Póliza de Seguro de Aviación Civil vigente.
(d) Licencias y Certificados Médicos vigentes de los tripulantes,
habilitados para operar el tipo de aeronave, emitidos o
convalidados por el país de matrícula de la aeronave.
(e) En caso de ser una sociedad mercantil quien solicite el Permiso
Operacional, deberá presentar Registro Mercantil en copia simple,
debidamente apostillado y traducido por intérprete público
venezolano, si estuviera escrito en un idioma distinto al castellano.
(f) Poder en original, conferido por el propietario o explotador legítimo
de la aeronave, debidamente apostillado en caso que aplique y
traducido por intérprete público venezolano, si estuviera escrito en
un idioma distinto al castellano, en el cual consten las facultades
para realizar cualquier trámite administrativo ante la Autoridad
Aeronáutica venezolana.
(g) Comprobante del pago correspondientes al Permiso Operacional,
de conformidad con lo establecido en el sistema de derechos
aeronáuticos para los trámites y servicios prestados por el Instituto
Nacional de Aeronáutica civil vigente.
Una vez finalizado el lapso establecido de noventa (90) días continuos
del Permiso Operacional, los propietarios o poseedores legítimos de
Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera deberán
abandonar efectivamente el territorio de la República Bolivariana de

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

Venezuela y habiendo transcurrido un lapso de ocho (08) meses,

contados a partir de la salida efectiva de la Aeronave de Aviación
General con Matrícula Extranjera del territorio nacional, podrán realizar
una nueva solicitud de Permiso Operacional, por un lapso de noventa
(90) días continuos.
Los propietarios o poseedores legítimos de Aeronaves de Aviación
General con Matrícula Extranjera que se les haya vencido el lapso de
noventa (90) días continuos del Permiso Operacional otorgado por la
Autoridad Aeronáutica, pueden luego solicitar la AUTORIZACIÓN DE
OPERACIONES AÉREAS a que hace referencia el Artículo 12 de la
presente Providencia Administrativa.
Autorización de operaciones aéreas
por un lapso de ciento ochenta (180) días continuos
Artículo 11. Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de
Aviación General con Matrícula Extranjera, podrán solicitar el
respectivo permiso para ingresar y permanecer en el territorio de la
República Bolivariana de Venezuela, el cual se expedirá por un lapso
de ciento ochenta (180) días continuos, siempre que posean los
siguientes requisitos:
(a) Copia simple del Certificado de Matricula del país de origen de la
aeronave.
(b) Copia simple del Certificado de Aeronavegabilidad vigente
emitido por el Estado de matrícula de la aeronave.
(c) Copia simple de la Póliza de Seguro de Aviación Civil vigente.
(d) Licencias y Certificados Médicos vigentes de los tripulantes,
habilitados para operar el tipo de aeronave, emitidos o
convalidados por el país de matrícula de la aeronave.
(e) En caso de ser una sociedad mercantil quien solicite el Permiso
Operacional, deberá presentar Registro Mercantil en copia simple,
debidamente apostillado y traducido por intérprete público
venezolano, si estuviera escrito en un idioma distinto al castellano.
(f) Poder en original, conferido por el propietario o explotador legítimo
de la aeronave, debidamente apostillado en caso que aplique y
traducido por intérprete público venezolano, si estuviera escrito en
un idioma distinto al castellano, en el cual consten las facultades
para realizar cualquier trámite administrativo ante la Autoridad
Aeronáutica venezolana.
(g) Comprobante del pago correspondientes al Permiso Operacional,
de conformidad con lo establecido en el sistema de derechos

117
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

aeronáuticos para los trámites y servicios prestados por el Instituto

Nacional de Aeronáutica civil vigente.
Una vez finalizado el lapso establecido de ciento ochenta (180) días
continuos del Permiso Operacional, los propietarios o poseedores
legítimos de Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera
deberán abandonar efectivamente el territorio de la República
Bolivariana de Venezuela y habiendo transcurrido un lapso de doce
(12) meses, contados a partir de la salida efectiva de la Aeronave de
Aviación General con Matrícula Extranjera del territorio nacional,
podrán realizar una nueva solicitud de Permiso Operacional, por un
lapso de ciento ochenta (180) días continuos.
Los propietarios o poseedores legítimos de Aeronaves de Aviación
General con Matrícula Extranjera que se les haya vencido el lapso de
ciento ochenta (180) días continuos del Permiso Operacional otorgado
por la Autoridad Aeronáutica, pueden luego solicitar la autorización de
operaciones aéreas a que hace referencia el Artículo 13 de la presente
Providencia Administrativa.
Autorización de operaciones aéreas
por un lapso de un (01) año
Artículo 12. Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de
Aviación General con Matrícula Extranjera, podrán solicitar ante la
Autoridad Aeronáutica, el Permiso Operacional para ingresar y
permanecer en el territorio de la República Bolivariana de Venezuela,
operando en los terminales aéreos autorizados al efecto hasta por un
período de doce (12) meses; pudiendo solicitar prórroga por un período
igual, supeditado siempre al otorgamiento y renovación de los permisos
que correspondan, al interés del Estado y al cumplimiento estricto de
los siguientes requisitos vigentes, solicitados y exigidos por la Autoridad
Aeronáutica, a saber:
(a) Copia simple del documento donde consta el otorgamiento o la
renovación, según sea el caso del Régimen de la Admisión
Temporal debidamente otorgado por la Autoridad Aduanera y
Tributaria.
(b) Copia simple del Certificado de Matrícula del país de origen de la
aeronave.
(c) Certificado de Aeronavegabilidad vigente emitido por el Estado
de matrícula de la aeronave.
(d) Copia simple de la Póliza de Seguro de Aviación Civil vigente.

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

(e) Licencias y Certificados Médicos vigentes de los tripulantes,

habilitados para operar el tipo de aeronave, emitidos o
convalidados por el país de matrícula de la aeronave.
(f) En caso de ser una sociedad mercantil quien solicite el Permiso
Operacional, deberá presentar Registro Mercantil en copia simple,
debidamente apostillado y traducido por intérprete público
venezolano, si estuviera escrito en un idioma distinto al castellano.
(g) Poder en original, conferido por el propietario o explotador legítimo
de la aeronave, debidamente apostillado en caso que aplique y
traducido por intérprete público venezolano, si estuviera escrito en
un idioma distinto al castellano, en el cual consten las facultades
para realizar cualquier trámite administrativo ante la Autoridad
Aeronáutica venezolana.
(h) Comprobante del correspondientes al Permiso Operacional, de
conformidad con lo establecido en el sistema de derechos
aeronáuticos para los trámites y servicios prestados por el Instituto
Nacional de Aeronáutica civil vigente.
Para la renovación del referido Permiso Operacional por un período de
doce (12) meses, debe encontrarse vigente el Régimen de Admisión
Temporal otorgado por la Autoridad Aduanera y Tributaria; además de
ello, el solicitante deberá pagar de conformidad con lo establecido en
el sistema de derechos aeronáuticos para los trámites y servicios
prestados por el Instituto Nacional de Aeronáutica civil vigente.
Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de Aviación
General con Matrícula Extranjera, deben gestionar ante la Autoridad
Aduanera y Tributaria, todo lo conducente a fin de mantener vigente
el Régimen de Admisión Temporal de la aeronave, en aras de hacer
uso efectivo del Permiso Operacional solicitado a la Autoridad
Aeronáutica en el lapso correspondiente.
Una vez finalizado el periodo del Permiso Operacional de doce (12)
meses, los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de
Aviación General con Matrícula Extranjera, deberán abandonar
efectivamente el territorio de la República Bolivariana de Venezuela y
tienen la posibilidad de solicitar a la Autoridad Aeronáutica prórrogas
del Permiso Operacional por un lapso igual de doce (12) meses.
Trámites aduaneros
Artículo 13. El tramite relativo al Régimen de Admisión Temporal ante la
Autoridad Aduanera y Tributaria, es responsabilidad exclusiva de los
propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de Aviación
General con Matrícula Extranjera, en virtud de ello, la caducidad del

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

tiempo por el cual la Autoridad Aduanera y Tributaria otorgó dicho

Régimen, no ocasiona a la Autoridad Aeronáutica obligación alguna
de reembolso o prorrateo de los Derechos Aeronáuticos pagados por
el administrado a la Autoridad Aeronáutica, en ocasión de la solicitud
de Permiso Operacional a que hace referencia el Artículo anterior.
Pago por la extensión de permanencia
luego de vencido el permiso
Artículo 14. Una vez vencido cualquiera de los permisos indicados en
los artículos 7, 8, 9, 10, 11 y 12, los propietarios o explotadores legítimos
de Aeronaves de Aviación General con Matrícula Extranjera, por cada
día que permanezcan en el territorio de la República Bolivariana de
Venezuela y requiera salir del territorio nacional, deberá efectuar el
pago por concepto de Derecho Aeronáutico correspondiente, según
lo establecido en el sistema de derechos aeronáuticos para los trámites
y servicios prestados por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil
vigente.
La extensión de permanencia podrá ser hasta de tres (03) días
continuos; de exceder dicho lapso, se deberá solicitar el Permiso
Operacional conforme al tiempo considerado a permanecer en el
territorio nacional.
Incorporación o desincorporación de pilotos en operaciones de
aeronaves de aviación general con matrícula extranjera
Artículo 15. Los propietarios o explotadores legítimos de Aeronaves de
Aviación General con Matrícula Extranjera, podrán solicitar la
incorporación o desincorporación de la tripulación de la aeronave
relacionada a los Permisos Operacionales otorgados, con setenta y dos
(72) horas de anticipación, siempre que cumplan con los siguientes
requisitos:
(a) Licencia y certificado médico vigente.
(b) Documento de identidad.
(c) Poder en original, conferido por el propietario o explotador legítimo
de la aeronave, debidamente apostillado en caso que aplique y
traducido por intérprete público venezolano, si estuviera escrito en
un idioma distinto al castellano, en el cual conste las facultades
para realizar cualquier trámite administrativo ante la Autoridad
Aeronáutica venezolana (si aplica).
(d) Comprobante del pago correspondientes al Permiso Operacional,
de conformidad con lo establecido en el sistema de derechos

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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

aeronáuticos para los trámites y servicios prestados por el Instituto

Nacional de Aeronáutica Civil vigente.
Pago de los derechos aeronáuticos
Artículo 16. El pago de los Derechos Aeronáuticos deberá ser
efectuado en la divisa según lo establece sistema de derechos
aeronáuticos para los trámites y servicios prestados por el Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil vigente, a los efectos de solicitar los
Permisos Operacionales contenidos en esta Providencia Administrativa.
CAPÍTULO III – DISPOSICIONES DEROGATORIAS Y FINALES
Disposición derogatoria
Única: Se deroga la Providencia Administrativa PRE-CJU-GDA-1085-17
de fecha 12 de junio de 2017, publicada en Gaceta Oficial de la
República Bolivariana de Venezuela N° 41.185, de fecha 03 de julio de
2017.
Disposición final
Primera: Los propietarios o poseedores legítimos de las Aeronaves de
Aviación General con Matrícula Extranjera, deberán cumplir con todas
y cada una de las disposiciones normativas en materia aeronáutica,
aduanera y tributaria, migratoria, de seguridad, sanitarias y demás
instrumentos del Ordenamiento Jurídico venezolano.
Segunda: Esta Providencia Administrativa contentiva de las normas que
regulan las operaciones de las Aeronaves de Aviación General con
Matrícula Extranjera en la República Bolivariana de Venezuela.
Comuníquese y publíquese,
LEONARDO ALBERTO BRICEÑO DUDAMEL
Presidente (E) del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC)
Decreto N° 4.851 de fecha 28/08/2023
Publicado en Gaceta Oficial N° 42.701 del 28/08/2023

121
JURISPRUDENCIA
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

SALA CONSTITUCIONAL
DEL TRIBUNAL SUPREMO DE JUSTICIA

❖ No hay colisión entre la Ley de Aeronáutica Civil y la Ley para la

Defensa de las Personas en el Acceso a los Bienes y Servicios al
estar esta última derogada. N° 157 del 21-02-2024 (caso: Carlos
Brender)1

Según la parte actora, existe colisión entre lo previsto en el segundo

aparte del artículo 100 y en el artículo 101 de la Ley de Aeronáutica
Civil, con lo dispuesto en el ordinal 1° del artículo 74 de la Ley para la
Defensa de las Personas en el Acceso a los Bienes y Servicios.
…
Sin embargo, se evidencia que la primera reforma del Decreto con
Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica de Precios Justos, publicada en
la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela n.° 40.340
de fecha 23 de enero de 2014, en su disposición derogatoria segunda,
se señala claramente que se deroga en su totalidad la Ley para la
Defensa de las Personas en el Acceso a los Bienes y Servicios publicada
en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela n.° 39.358
del 1° de febrero de 2010, incluyendo la normativa contenida en el
ordinal 1° del artículo 74 del texto normativo derogado, al cual hace
alusión la parte actora como norma que colisiona con las disposiciones
de la Ley de Aeronáutica Civil.
Siendo ello así, esta Sala aprecia que entre las normas cuya supuesta
colisión fue denunciada, sólo las disposiciones de la Ley de
Aeronáutica Civil —ex. segundo aparte del artículo 100 y artículo 101—
se encuentran vigentes, motivo por el cual es inoficioso entrar a emitir
algún pronunciamiento derivado de un examen de colisión de normas
para la determinación del conjunto normativo que deba prevalecer,
cuando el otro dispositivo legal que fue denunciado en presunta
contradicción no se encuentran en vigor, siendo un extremo intrínseco
para la activación de este recurso que las normas delatadas en
hipotética colisión se encuentren vigentes. Razón por la cual esta Sala

1
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 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

declara el decaimiento del objeto en la presente demanda de colisión.

Así se decide.

124
 – CENTRO PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DERECHO PÚBLICO –

JUZGADOS DE PRIMERA INSTANCIA

CON COMPETENCIA AERONÁUTICA

❖ Las causas aeronáuticas son conocidas por los juzgados

marítimos hasta tanto se creen los juzgados especiales en la
materia. Tribunal Primero de Primera Instancia en lo Civil,
Constitucional, Mercantil, Transito, Marítimo y Aeronáutico del
Segundo Circuito de la Circunscripción Judicial del Estado Bolívar
– S/N del 04-03-2024 (caso: Ismael Mirabal v. Gustavo Scacco)2

En efecto la materia marítima es especialísima y debe ser conocida por

los juzgados que conforme a la ley han sido designados para ello, lo
cual se extiende a la competencia aeronáutica, hasta tanto sean
creados los juzgados especiales para esa materia.

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