RESUMEN
El pavimento de concreto, como cualquier otra solución, tiene su justificación cuando la
suma de los costos de construcción y mantenimiento a largo plazo, son inferiores a los
de otras aplicaciones. Está demostrado que el costo de operación de los vehículos
circulando sobre pavimentos de concreto es menor que el que tienen cuando circulan
sobre pavimentos de asfalto, existen estudios en los que se muestra que el consumo de
combustibles es menor en los pavimentos de concreto, las distancias de frenado son
más cortas y con ello los accidentes de tránsito son menos graves. También está
demostrado que el consumo de energía para iluminar los pavimentos de concreto son
menores (JOSE HAYASAKA REYES, 1991), lo cual a largo plazo genera ahorros que
pueden ser muy importantes cuando se trata de áreas urbanas. La competitividad de
los pavimentos de concreto está dada por el costo de sus materias primas y por el de
las demás alternativas, las materias primas que más influyen en la competitividad de
una u otra solución son los costos del cemento, del asfalto, de los agregados, de los
equipos y como se dijo en el párrafo anterior, el costo del mantenimiento a lo largo de
su vida útil. En la selección de un tipo de pavimento están involucradas muchas
personas con capacidad de influenciar una decisión, por lo tanto, la escogencia de una
solución en particular debe nacer del consenso de los involucrados en dicha elección,
entre los que están: las autoridades municipales, departamentales o nacionales, los
constructores, los diseñadores, los interventores y en algunos casos los mismos
usuarios.
I
CONTENIDO
1. INTRODUCCION..................................................................................................... 1
2. GENERALIDADES...................................................................................................1
2. 1 ANTECEDENTES.................................................................................................... 1
2. 2 DEFINICION DE PAVIMENTO Y SU CLASIFICACION...........................................3
2.3 CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO DE CONCETO HIDRAULICO..................4
2.4 ELEMENTOS DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO.........................................5
2. 4.1CAPAS DE UN PAVIMENTO DE CONCRETO ......................................................6
2.4.2 LAS JUNTAS ...........................................................................................................8
2.4.3MECANISMO DE TRANSDERENCIA DE CARGA Y CONFINAMIENTO ...............8
2.4.4TEXTURIZADO ....................................................................................................... 9
3. OBJETIVOS .......................................................................................................... 11
3.1. OBJETIVOS GENERAL.........................................................................................11
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICO.................................................................................... 11
4. VENTAJAS ............................................................................................................11
5. CONCLUSIONES ..................................................................................................14
6. BIBLIOGRAFIA...................................................................................................... 15
II
1. INTRODUCCION
Dentro de los pavimentos encontramos la clasificación de los mismos en rígidos y
flexibles, los cuales deberán cumplir con funciones similares y de acuerdo a los usos
establecidos para cada uno de ellos. Por esta razón nos centraremos en el estudio de
los pavimentos rígidos, debido a que nuestros ingenieros y autoridades o personal que
eligen el tipo de pavimentación en nuestras vías de comunicación, tienen pocos
conocimientos e información sobre la forma en que opera, funciona y está estructurado
el pavimento de concreto hidráulico.
En este trabajo se presentan en forma desglosada y explicada, los criterios que se
tomarán para el proyecto y la construcción de un pavimento de concreto hidráulico, en
primer lugar, se da a conocer las generalidades previas al tema a tratar, facilitando así
su entendimiento y comprensión, prosiguiendo después en la descripción de las partes
que componen a un pavimento de concreto hidráulico, para entender su estructuración,
continuando con los factores que se deben tomar en cuenta para la fabricación de las
losas de concreto hidráulico, el conocimiento de los diferentes tipos de juntas y
entender su importancia en la funcionalidad de pavimento de concreto hidráulico,
continuando con la descripción de los pasos que conforman el proceso de construcción
del pavimento de concreto y sus procedimientos para la obtención del control de calidad
en el desarrollo del pavimento de concreto y finalizando con la presentación de obras
auxiliares que complementan la construcción del pavimento de concreto hidráulico,
ayudando así a la funcionalidad y conservación del mismo.
2. GENERALIDADES
2.1. ANTECEDENTES
Ante la necesidad de que nuestro país cuente con opciones racionales de calidad, se
ha venido impulsando la opción de pavimentación rígida, mediante el uso del concreto
hidráulico.
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Este nuevo impulso a los pavimentos rígidos se fundamenta en algunas realidades
como son:
• Evolución y avances en la calidad y formas de explotación de los materiales y sus
aditivos.
• Tecnología avanzada, ya común y documentada en otros países.
• La evolución en costos de materiales y equipos, con relación a otras alternativas de
pavimentación.
• Transferencia de tecnología.
Estos factores hacen que en la actualidad las etapas de planeación, diseño y
construcción de pavimentos rígidos sean altamente competitivas. A partir de esto ha
sido posible derribar los mitos que rodeaban a los pavimentos de concreto hidráulico y
que aún persiste en la mente de algunos técnicos mexicanos, por ejemplo, su supuesto
alto costo de construcción y la complejidad de los procesos involucrados. 2 Para hacer
la planeación y diseño de dicho proyecto se deben de tomar en cuenta los principales
elementos que constituyen el proyecto, estos pueden ser:
• Etapa de terracerías
• Sub - rasante
• Sub - base
• Juntas para las losas de concreto hidráulico
• Carpeta de rodamiento
Para el diseño de una carretera de concreto hidráulico es necesario hacer un estudio
del tránsito: análisis de volumen, tipo y peso actual y su variación a futuro, para
establecer los niveles adecuados de servicio en la carretera, y que el mismo no sea
rebasado posteriormente, ocasionando problemas a ésta. Una de las consecuencias de
la utilización de pavimentos de concreto es la ganancia que se obtiene en los índices de
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servicio. Ello es de particular importancia sobre todo si consideramos la vida útil de
pavimento, y todavía siendo más específicos, en el número de repeticiones de ejes
equivalentes pesos de ejes normalizados a 8.2 t. que el pavimento soporta sin fallar o lo
que es mejor, con buenos índices de servicio.
2.2. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO Y SU CLASIFICACIÓN
Podemos definir el pavimento como las estructura constituida por una capa o conjunto
de capas de materiales con determinadas propiedades comprendidas entre la
subrasante y la superficie de una obra vial, cuyas funciones principales son las de
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme y resistente a la acción de tránsito,
al intemperismo y otros agentes que puedan perjudicarlo. Su función es la de transmitir
adecuadamente a las capas inferiores, los esfuerzos producidos por el tránsito.
Haciendo posible que los vehículos puedan circular con comodidad, seguridad y
economía.
La estructura o disposición de los elementos que constituyen un pavimento, así como
las características de los materiales que se van a emplear en su construcción, nos
ofrecen una gran variedad de posibilidades para el diseño y tipo de pavimento más
adecuado.
Las capas con las que se puede estructurar o con las que se estructura un pavimento
son de materiales naturales seleccionados, sometidos a diversos tratamientos y
cubiertos por una carpeta asfáltica o con una losa de concreto hidráulicos. Dependiendo
del tipo de superficie de rodamiento, podemos clasificar e identificar los tipos de
pavimentos que hay, como flexibles o rígidos. Los pavimentos rígidos o de concreto
hidráulico tienen características diferentes de los pavimentos flexibles, destaca por su
importancia la siguiente:
Una de sus características más importantes con la cual se diferencian, es la resistencia
mayor a la flexión y compresión, debido a esto hay diferencia en la forma en que se
distribuye la carga a la terracería. Debido a la rigidez y a su alto módulo de elasticidad,
el pavimento rígido tiende a distribuir la carga sobre una área relativamente grande; en
el diseño de un pavimento rígido es importante la capacidad (resistencia) estructural del
concreto. Es por esta razón que ligeras variaciones en las capas de cimentación tienen
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una repercusión muy pequeña en la capacidad estructural del pavimento.
La mayor desventaja es que son afectados por los cambios de temperatura. Por otra
parte, los métodos de construcción y tendido en la capa de rodamiento son diferentes.
2.3. CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO
Antes de adentrarse en el trabajo debemos exponer algunos criterios en cuanto a las
características de éste y que derivarán en su uso, estos criterios necesariamente tienen
que ir enfocados hacia la economía de una carretera y sobre todo a la seguridad del
usuario, a fin de cuentas son los que se beneficiarán de todas las técnicas que se usen
correctamente en su construcción.
Las características que se pueden observar de un pavimento de concreto se deben
principalmente a la estructura y propiedades de este material, se mencionan a
continuación algunas de esas características:
Alta Resistencia.- El pavimento de concreto posee una alta resistencia a la flexión y
compresión; estas dependen principalmente del material (cemento) en combinación con
los agregados pétreos que la conforman. Aquella, simplemente no puede ser alcanzada
por un asfalto debido a las características de sus materiales. En pruebas de laboratorio
hechas en Instituciones de Investigación como el IMCYC, se han podido obtener
concretos con resistencias hasta de 860 kg/cm2 a los 7 días y 1005 kg/cm2 a los 28
días, esto, para ciertos consumos elevados de cemento, y también se han alcanzado
resistencias hasta de 1050 kg/cm2 a los 90 días para consumo más bajo de cemento,
gracias a la adición de cenizas volcánicas, utilizando para ello materiales de bancos
cercanos a la ciudad de México.
Rigidez.- La rigidez o inflexibilidad, está en función de la resistencia del concreto en
forma de losas y del módulo de elasticidad del concreto (E). Esta característica de las
losas, es la que da precisamente el nombre al tipo de pavimento, ya que, como se
menciona más adelante, es la encargada de resistir la mayoría de los esfuerzos y
deformaciones que se producen por efecto del tránsito y transmite niveles de carga
sumamente bajos al terreno de apoyo, es decir a la sub - base, la subrasante y las
terracerías.
Estabilidad de la superficie de rodamiento- Resulta fuera de toda duda que la
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característica más importante de un pavimento de concreto hidráulico, desde el punto
de vista del usuario, es la calidad de la superficie de rodamiento, ya que, si se siguen
las técnicas de construcción adecuadas y las normas técnicas, que para el caso se
sugieren, nos proporcionará una superficie plana, de mayor estabilidad y seguridad en
el manejo. Las superficies de un pavimento de concreto son altamente estables y
seguras.
La estabilidad de las superficies de rodamiento, se califican de acuerdo a su
comportamiento ante la acción de los agentes atmosféricos y a la resistencia al daño
acumulado por la magnitud de las cargas, que el tráfico vehicular produce.
En calidad de usuarios de las carreteras, es obvio que muchas veces no cuantificamos
el enorme impacto que representa el transitar por superficies de rodamiento
deformables. La experiencia que en este sentido tienen en E.U., demuestra que los
costos de operación vehicular en diversos tipos de pavimentos y caminos, resultan más
altos en pavimentos de asfalto, especialmente para camiones pesados y trailers, que
son los que en gran parte deforman esas superficies de rodamiento, no asi en los
pavimentos de concreto. Por lo tanto, el ahorro de combustible representa un consumo
mucho más bajo en un pavimento de concreto, que en uno asfáltico.
Color Tal vez, ésta característica sea despreciada por muchos proyectistas de
pavimentos a la hora de hacer una elección por uno de asfalto o de concreto, pero se
ha demostrado que el color natural que da el cemento Portland al concreto, hace que
éste posea una alta refractancia a la luz; tal vez en algunas horas del día puede ser un
poco molesto pero en la noche hace que el pavimento de concreto sea mucho más
visible que el asfáltico, y esto representa un enorme ahorro en cuanto a iluminación y al
mantenimiento de éste.
2.4. ELEMENTOS DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
La figura detalla los principales elementos de los pavimentos de concreto:
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A continuación se mencionaran las características más importantes de cada uno de los
elementos que conforman el pavimento de concreto:
2.4.1. Capas de un pavimento de concreto
Los pavimentos de concreto cuentan con una serie de capas que se
sostienen desde la subrasante hasta la carpeta de rodadura. La calidad de
los materiales que conforman las capas van mejorando a medida que se
aproximan a la carpeta de rodadura.
Subrasante
Es el suelo de cimentación del pavimento pudiendo ser suelo natural,
debidamente perfilado y compactado, o material de préstamo, cuando el
suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la
vía a proyectar. Los materiales que pueden ser empleados como subrasante
serán de preferencia materiales de tipo granular, tales como: GW, GP, SW,
SM, ML o incluso SC, siempre que la arcilla no sea de alta plasticidad. Antes
de ser empleado debe ser perfilado y compactado entre el 95 y 100% de la
máxima densidad seca obtenida con el ensayo proctor estándar AASHTO T-
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99. En el caso de presentar suelo natural conformado por suelos finos y
plásticos como CL, MH, CH, CL – ML, con LL entre 50 y 100% se analizará la
necesidad de mejorarlos reduciendo su LL para mejorar así el IP. Si el suelo
natural está conformado por suelos tipo MH, CH y OH con LL de 100% será
reemplazado por material de préstamo en un espesor mínimo de 30 cm.
Subbase
Es la capa que esta apoyada sobre la subrasante compuesta por materiales
granulares de buena gradación. También deberá ser perfilada y compactada
entre el 95 y 100% de su máxima densidad seca mediante el ensayo proctor
estándar. El empleo de subbase implica una mejora en la capacidad de
soporte de suelo que se traduce en una reducción del espesor de carpeta de
rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo. El empleo de
materiales granulares entre la subrasante y la carpeta de rodadura se debe
entender desde el punto de vista de protección de la subrasante ante la
pérdida de finos y para hacer más homogéneo el soporte donde se colocará
la carpeta de rodadura de concreto.
Base
En el caso de los pavimentos de asfalto es común que se contemple material
de base adicional. En el caso de los pavimentos de concreto no es común
pero podría darse el caso en situaciones extremas. Constituye entonces la
capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura. Utiliza materiales
granulares de excelente gradación.
Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y
reciclados, teniendo como ventajas: subbases menos erosionables, reducción
de esfuerzos de tensiones, menores deflexiones, mejoramiento de la
transferencia de carga entre paños, entre otras. Se podrá estabilizar con
cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de partículas
orgánicas con equivalentes de arena superiores a 20.
Carpeta de rodadura
Esta conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los métodos de diseño
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especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR)
superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg/cm2. Fuente:
Elaboración propia MR recomendado por tipo de vía
Aunque las metodologías de diseño podrían evaluar pavimentos de concreto
con MR mayores a 50 kg/cm2, lo mejor es no superar esta medida ya que las
losas se vuelven muy rígidas. Además, los altos contenidos de cementante
utilizados en mezclas de concreto de este tipo traen consigo problemas de
contracción y fisuración por contracción plástica que pueden evitarse.
Valores de MR entre 50 y 55 son comunes para pavimentos de aeropuertos.
2.4.2. Las juntas
Por la naturaleza misma del concreto es necesario controlar la fisuración y
permitir el movimiento relativo entre paños adyacentes mediante el empleo de
juntas. Las juntas son cortes longitudinales y transversales que tienen el rol
de inducir fisuras por contracción del concreto, aislar el movimiento de los
paños de elementos ajenos al pavimento, como buzones por ejemplo, y ser
incluso parte del procedimiento constructivo del pavimento.
2.4.3. Mecanismo de transferencia de carga y confinamiento
Dependiendo del tipo de solicitaciones de carga de tránsito y del diseño
geométrico de la vía, el pavimento contará de mecanismos de transferencia
de cargas entre paños adyacentes y confinamiento lateral.
Transferencia de carga
Se puede dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo
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de pasadores en las juntas de contracción transversal. Los pasadores son
barras de acero lisas con bordes redondeados que se colocan en el plano
perpendicular al corte de la junta transversal. Deben estar centrados y
permitir el movimiento de los paños adyacentes. No deben restringir su
movimiento.
Confinamiento lateral
El confinamiento lateral es importante ya que controla las tensiones por
flexión, así como las deflexiones en las losas. Las bermas son una forma
de confinamiento que pueden ser: de concreto, como una extensión del
pavimento, o independientes vinculadas o no vinculadas; de asfalto; o de
material granular. Adicionalmente un mecanismo que aporta al
confinamiento lateral es el empleo de barras de amarre. Las barras de
amarre son de acero corrugado que controlan el movimiento lateral de los
carriles. Se colocan perpendiculares a la junta longitudinal, siendo por lo
general de: , ó de pulgada de diámetro; con longitudes que varían desde
50 cm hasta 100 cm; y que están espaciadas entre 50 y 100 cm.
2.4.4. Texturizado (micro y macro)
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento
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las cualidades necesarias que logren el contacto neumático – carpeta de
rodadura que permitan el tránsito de los vehículos en condiciones seguras. El
micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la
superficie del pavimento. El macro texturizado se logra mediante
herramientas mecánicas como peines con cerdas metálicas o aparatos más
sofísticados que pueden ser incorporados en el tren de pavimentado.
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3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Conocer de forma completa y actualizada la situación de algunas estructuras de
pavimentos rígidos
3.2. OBJETIVO ESPECIFICO
Aplicar las condiciones técnicas definidas por el diseñador y la entidad contratante y
contenidas en el pliego de diseño y control de calidad mediante mediciones físicas
aplicadas por medio de ensayos.
Aplicar los conocimientos básicos de geometría para un buen cálculo de áreas del
comportamiento del concreto.
Poner en práctica los conocimientos aprendidos en la universidad acerca del
comportamiento del concreto.
Aprender a identificar las herramientas y los métodos constructivos que son utilizados
para la realización de los bordillos
Analizar la información obtenida con el fin de generar conclusiones acerca del proceso
realizado par el pavimento de concreto rígido.
4. VENTAJAS
Menor costo total
Los costos de mantenimiento del pavimento de concreto son mucho menores. Siendo
por lo general los relacionados con el reemplazo de los materiales del sellado de las
juntas, las cuales se realizan con intervalos entre cinco a diez años.
Costo operativo de la vía
Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana alargan la vida de los
vehículos, minimizando su mantenimiento. Además, el costo de consumo de
combustibles y lubricantes se reduce generando mayor beneficio al usuario.
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Costo social por mantenimiento
En el caso del concreto el mantenimiento es mínimo y menos frecuente, lo cual es
favorable dado que disminuye los costos asociados a los tiempos de viaje de los
usuarios ocasionados por reparaciones continuas como es el caso de la opción en
asfalto.
Durabilidad
Las superficies de concreto poseen mayor duración. Se ha demostrado que las vías de
concreto exceden su periodo de diseño. Por otro lado, el concreto incrementa su
resistencia con el tiempo generando una ventaja adicional.
Resistencia
El concreto resiste mejor los derrames de gasolina y diesel, así como los efectos de la
intemperie. Además, la carpeta de concreto transmite bajas presiones a la subrasante o
suelo de cimentación.
Amigable con el medio ambiente
Los insumos del concreto no son volátiles, por lo que es más amigable con el entorno y
reduce la emisión de dióxido de carbono. En zonas calurosas se mantiene fresco,
reduciendo el calor urbano.
Indeformabilidad
En las zonas de frenado y arranque de vehículos pesados el concreto no pierde su
forma. Además, permite lograr una superficie de rodadura con alto grado de planicidad
y por su rigidez esta superficie permanece plana durante toda su vida útil, evitando las
deformaciones que disminuyen el área de contacto entre llanta y pavimento.
Textura
La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan segura como se quiera,
gracias a las diversas técnicas para darle textura.
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Drenaje
Al no deformarse, manteniéndose planas las superficies de concreto, proporcionan un
buen drenaje superficial para el agua de lluvia.
Seguridad
Por su textura, los pavimentos de concreto presentan mejor agarre. El fenómeno del
hidroplaneo de vehículos se reduce.
Economía en capa base
El concreto al ser un material más rígido reduce sustancialmente el espesor de la capas
granulares, reduciendo además, los volúmenes de materiales pétreos. Esta cualidad
también reduce los volúmenes de excavación, reduciendo costos e impactos al medio
ambiente.
Visibilidad
La superficie del concreto es tres veces más reflejante que la del asfalto. Por ello, los
pavimentos de concreto ahorran hasta un 30% de energía.
Se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que las luces de los vehículos
tienen más capacidad de reflejo en el concreto.
Reparaciones
El concreto se repara fácilmente, bajo cualquier condición climática, se pueden agregar
una gran variedad de aditivos a la mezcla permitiendo efectuar todo tipo de trabajos con
gran rapidez y eficiencia.
Aeropuertos
El pavimento de concreto tiene mejor capacidad de carga, tiene resistencia de reserva
para sobrecargas no previstas y a la deformación, este tipo de pavimento permite una
excelente visibilidad para aterrizajes y cuenta con textura superficial permanente para
prevenir hidroplaneo. No existe reemplazo a los pavimentos de concreto para
aeropuertos, ya que estos no requieren recapamientos periódicos ni cerrar aeropuertos
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para reparaciones, su construcción es rápida y económica y cuentan con una larga vida
útil.
Tecnología
Existen equipos de pavimentación con concreto muy diversos con alto rendimiento para
carreteras, llegando incluso a realizar distancias de un kilómetro por calzada.
Estabilidad
Es indicado en intersecciones, playas de estacionamiento y áreas en que los vehículos
realizan frenadas, aceleraciones y giros.
5. CONCLUSIONES
La finalidad de este trabajo no fue el hacer un recetario, sino una guía útil, en la cual se
pretendió presentar de una forma sencilla, los criterios que se tomaron para definir los
factores y variables más importantes que intervienen en el comportamiento de un
pavimento de concreto hidráulico, en el cual, su análisis es difícil porque el estudio de la
interacción de un elemento rígido (losa), estructuralmente bien definido, con un medio
de comportamiento elastoplástico (sub-base y terracerías) y con una mayor variabilidad
de sus propiedades, hacen que el análisis sea más un arte, que una técnica.
Pero aun así con todas estas dificultades de análisis, de acuerdo con las
investigaciones, podemos decir que la construcción de los pavimentos rígidos, por su
importancia y su nueva tecnología, nos parecen ser una alternativa de solución para la
comunicación por medio de carreteras, autopistas, calles, etc.
Para tener una mejor visión del pavimento de concreto hidráulico, de acuerdo con las
características de sus materiales y procedimiento constructivo, se mencionarán
ventajas y desventajas en comparación con el pavimento asfáltico.
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6. Bibliografía: “estiloapa 5ta edición”
DURAVIA. (s.f.). Recuperado el 10 de junio de 2015, de [Link]
pavimentos-de-concreto/
JOSE HAYASAKA REYES, F. P. (22 de diciembre de 1991). Recuperado el 10 de junio de 2015, de
[Link]
Pabón, J. A. (s.f.). civilgeeks. Recuperado el 10 de junio de 2015, de
[Link]
bajos-medios-y-altos-volumenes-de-transito-colombia/
UNICON. (s.f.). Recuperado el 10 de junio de 2015, de
[Link]
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