Transportes
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Costos en el Transporte Marítimo
Determinantes de los costos de
transporte marítimos
Determinantes de los costos de
transporte marítimos
Determinantes de los costos de
transporte marítimos
Transporte Terrestre
Unidad de transporte
rígida:camiones
Unidad de transporte articulada
Remolque
Tren de remolques: Traylers
Camiones
Camión tracto remolcador
Semi remolque: camabaja
Semi remolque: Plataforma
Parámetros claves
Toma de Decisiones para la flota
• A nivel táctico-estratégico:
-¿Cuántos vehículos?
-¿De qué tipo?
-¿Flota propia o subcontratada?
-¿Localización de instalaciones (plantas,
almacenes)?
• A nivel operacional:
-Asignación de vehículos
-Ruteo de unidades.
Características
❑Tipos de vehículos a utilizar
-Servicios
-Productos
.Embotelladoras, perecibles, minerales, combustibles
❑Tamaño de flota
-Un vehículo
-Múltiples vehículos
.Iguales
.De distinto tipo (costo, capacidad, etc.)
❑Relaciones contractuales
-Propios
-Subcontratados
-Mixto
Características
❑¿Cuántos almacenes atender?
-Unos
-Múltiples
❑Número de destinos por llegar
-Uno
-Múltiples (mineral: mina, concentradora, refinería,
puerto)
❑Demanda a satisfacer
-Determinística: En una sola tienda
-Semialeatoria: embotelladora
-Aleatoria
.Volumen
.Por localización
.Tiempo de viaje
Objetivos principales
▪ Minimizar costos de flete
▪ Minimizar tiempos de llegada
▪ Maximizar la calidad en el servicio
▪ Minimizar el riesgo de no cumplir con
la demanda
▪ Maximizar el beneficio neto
▪ Minimizar servicios de emergencia
Componentes del costo
▪ Costos fijos
▪ -De capital: (depreciación)
▪ -De operación (sueldos,
seguros, etc.)
▪ Costos Variables
▪ -De operación: (diesel,
mantenimiento, repuestos)
▪ Costos indirectos
▪ -Comunicaciones, de gestión
• Video
Estrategia de Distribución de Coca Cola
Ruteo de vehículos
Problemas de Ruteo y Programación de
Vehículos
• Los problemas de ruteo y programación tienen un impacto
relevante en el costo de transporte y el nivel de servicio al
cliente.
• Se identifican 3 tipos básicos de problemas de ruteo;
1.-Encontrar una ruta en una red donde el origen es
diferente al punto destino (método de la ruta más corta)
2.-Definir rutas de transporte entre múltiples orígenes y
destinos
3.-El problema de rutear vehículos cuando el origen y el
punto destino son los mismos.
Problemas de Ruteo y Programación de
Vehículos
❑Manuales
-Basados en la experiencia del operador
-Usando mapas, diagramas de Gantt, pizarras, etc.
-Solución por lógica
❑Heurísticos
-Utilización de computadoras
-Aproximación a la solución óptima
❑Optimización
-Modelos matemáticos
-Aproximaciones con Heurísticas
Sistema de Gestión de
Transportes
Sistema Integrado de
Sistema de Gestión de
Gestión de
Gestión
Flota
Transportes
Sistema de Gestión de
Transportes
Capacitación y
Entramiento
Gestión de
SGF SIG
Transportes
Tecnologías de la
Información
Programa de Capacitaciones
Los programas de Capacitación son elaborados de acuerdo a las Exigencias de los
Estándares Internacionales del Transporte Multimodal.
CURSOS QUE INCLUYE EL
PROGRAMA
• Curso de Inducción Hombre Nuevo.
• Curso de Manejo Defensivo.
• Curso de Material Peligroso.
• Curso de Prevención de Incendios.
• Curso de Primeros Auxilios.
• Curso de Fatiga en la Conducción.
• Curso de Ergonomía en la
Conducción.
• Curso de Aseguramiento y Estiba de
Carga.
• Curso de Investigación Accidentes.
• Curso de Reporte de Incidentes.
• Curso de Implementación de IPER.
Programa de Entrenamiento
Los programas de Entrenamiento son elaborados de acuerdo a las Operaciones de
transporte que se van a realizar.
EJERCICIOS QUE INCLUYE
• Entrenamiento en Aseguramiento de
Carga
• Entrenamiento en Manejo Defensivo.
• Simulacro de Reacción Ante Intento de
Robo.
• Simulacro de Derrame de Material
Peligroso (MATPEL).
Sistema de Gestión de
Transportes
Capacitación y
Entramiento
Gestión de
SGF SIG
Transportes
Tecnologías de la
Información
e
Centro de Monitoreo por GPS
El Centro Control monitorea las unidades de transporte
en ruta a Nivel Nacional a través de:
• Monitoreo y seguimiento de las unidades 24 x 7.
• Geocercas para el control de llegadas a puntos
estratégicos
• Control de paradas y velocidad
• Registro de cualquier evento que ocurra en ruta
• Tabla de tiempo de rutas
– Reacción inmediata ante incidentes (robos,
accidentes, eventos, etc.).
– Coordinación operativa.
– Coordinación con Policía Nacional.
– Mapeo delictivo de rutas
– Investigación eventos
Objetivo del Proyecto TMS
(Transport Management System)
Se busca la implementación de una herramienta tecnológica que permita a las áreas de Transporte
alcanzar:
Control de
Operaciones
Control de
Costos y
Rentabilidad
Estar preparados para
el crecimiento
Sistema de Administración
de Transporte (TMS)
Un software de Transporte controla todos los ámbitos de aplicación del Transporte. Desde la
programación y ejecución operativa, pasando por el control de los principales componentes de costos
(mantenimiento, combustible, llantas) así como la parte administrativa de cuentas x cobrar y por pagar.
Finalmente, debe brindar la información de Indicadores Gerenciales para la toma de decisiones.
TMS de TRANSPORTE
Operaciones Mantenimiento Administración Información Gerencial
ERP ERP ERP ERP
Sistema de Gestión de
Transportes
Capacitación y
Entramiento
Gestión de
SGF SIG
Transportes
Tecnologías de la
Información
Sistema de Gestión de Calidad
ISO - 9001
El Objetivo es cumplir con los Estándares de Seguridad de Nuestros
Clientes ,normas legales del MTC y los Reglamentos aplicables a los
Productos a Transportar materiales Explosivos y afines ,Instituto
Peruano de Energía Nuclear (IPEN ) para Material Radioactivo,
Dinandro para Insumos Químico Fiscalizado.
Sistema de Gestión Ambiental
ISO -14001
• El Objetivo es Apoyar a la Conservación y Protección Ambiental y la
Prevención de Cualquier Contaminación o Derrame de Producto.
• Elaborar los Planes de Contingencia por Cliente y Producto.
• Efectuar Simulacros y Entrenamiento de Primera Respuesta ante un
Derrame de Material Peligroso.
Sistema de Gestión de Seguridad y
Salud Ocupacional OHSAS-18001
• Establecer, Implementar Objetivos de Seguridad.
• Y mejorar la Salud Ocupacional de todo el Personal que Interviene en
Nuestras Operaciones Mineras.
Sistema de Gestión de
Seguridad Física - BASC
• Establecer, Implementar estándares de Seguridad Física para nuestras
Operaciones de Transporte. Evitando el Contrabando y Amenazas que
Afecten la Seguridad de nuestra Flota o que sean Utilizados en acciones
Terroristas (Camión Bomba).
Sistema de Gestión de
Transportes
Capacitación y
Entramiento
SGF
Gestión de SIG
Transportes
Tecnologías de la
Información
e
Sistema de Gestión de
Flota
Gestión del Conductor
Gestión del Vehículo
Gestión del Entorno
SGF
Gestión de la Mercadería
SGF
Gestión del Conductor
• Proceso de Selección de acuerdo al
perfil de operación.
• Programa de Capacitaciones.
• Programa de Entrenamiento.
• Performance del Conductor.
• Consola de Prevención.
• Proceso de categorización de
conductores.
• Homologación de Conductores
Terceros
Proceso de Selección
Se deben considerar la experiencia, la actitud y el perfil de manejo de los conductores
como principales filtros de selección, a la hora de seleccionar conductores.
Todos los procesos son eliminatorios, de no pasar alguno, queda totalmente descalificado del proceso de selección.
D.N.I.: 06252791 MES: MAYO
TRIGOS CONDOR DAVID SILVERIO 100.00%
Performance del Conductor
CUENTA: PERUBAR
CATEGORIAS: A3 Semitrailer
CB MINERIA
DETALLE DEL PUNTAJE OBTENIDO:
Herramienta de control para identificar a los conductores con comportamiento Real de riesgoEsperado
para la
CENTRO CONTROL 22.14% 22.14%
compañía, se rige por 09 variables de evaluación que son fiscalizadas
VERDADERO por las áreas de: “Centro de Control,
VERDADERO MANTENIMIENTO 33.86% 33.86%
Mantenimiento de Unidades, Administración de Flota y Operaciones”.ADM. FLOTA 33.86%
VERDADERO 33.86%
VERDADERO OPERACIONES 10.14% 10.14%
EXCELENTE
EXCELENTE
PERFORMANCE DEL CONDUCTOR
D.N.I.: 06252791 MES: MAYO
PUNTAJE: 100.00% 100.00%
TRIGOS CONDOR DAVID SILVERIO 100.00%
CUENTA: PERUBAR
CATEGORIAS: A3 Semitrailer
DETALLE DEL PUNTAJE OBTENIDO:
CB MINERIA
DETALLE POR ÁREA DE EVALUACIÓN: GRÁFICO DE PESOS
Real Esperado
VERDADERO CENTRO CONTROL 22.14% 22.14%
VERDADERO
VERDADERO
MANTENIMIENTO
ADM. FLOTA
33.86%
33.86%
33.86%
33.86% CCONTROL MANTENIMIENTO ADM. FLOTA OPE
VERDADERO OPERACIONES 10.14% 10.14%
EXCELENTE
EXCELENTE PUNTAJE: 100.00% 100.00%
DETALLE POR ÁREA DE EVALUACIÓN: GRÁFICO DE PESOS
22.14% 33.86% 33.86% 10.14%
CCONTROL MANTENIMIENTO ADM. FLOTA OPE
13.71% 8.43% 15.00% 10.14% 8.71% 8.29% 17.86% 7.71% 10.14%
22.14% 33.86% 33.86% 10.14%
13.71% 8.43% 15.00% 10.14% 8.71% 8.29% 17.86% 7.71% 10.14%
1 2 3 4 5 6 7 8 9
CALIFICACIÓN REGISTRADA POR MES
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PESOS
78 100 82 100 100 100 100 100 100 100 100 100
% % % % % % % % % % % %
1
2
3
4
5 1 2 3 4 5 6 7 8 9
6
7
8
Rendimiento
9
Puntualidad
Mercadería
Reporte de
Reporte de
Neumático
Exceso de
Incidentes
Papeletas
Velocidad
Daño a la
Vehículo
Daño al
Daño al
CALIFICACIÓN REGISTRADA POR MES
Fallas
Se muestra la hoja de resumen del ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PESOS
performance de conductor, de un conductor 78 100 82 100 100 100 100 100 100 100 100 100
con calificación Excelente, actualmente este % % % % % % % % % % % %
control contempla 03 estados: “Excelente, 1
2
Regular y En Riesgo”. 3
4
5
6
7
8
9
Consola de Prevención
Tiene como visión ser el área encargada de contribuir con la seguridad patrimonial y humana, a fin de
reducir a “cero” los incidentes y accidentes en las operaciones de transportes. Realizando investigaciones
y capacitando al personal involucrado.
OBJETIVOS:
• Capacitar a los conductores antes
de salir a ruta.
• Difundir los IPERC de transporte.
• Prevenir accidentes.
• Mejorar el uso del vehículo.
PRINCIPALES PELIGROS IDENTIFICADOS EN RUTA: “Comercio ilegal de
combustible, subir pasajeros. subir carga no autorizada, exceso de velocidad,
derrumbes, curvas sinuosas, bloqueos de carretera, choques, etc.”
Proceso de Categorización de
Conductores
Este proceso depende de 02 evaluaciones: “Control del Performance del Conductor y Evaluación Técnica
en campo”. Cada categoría posee una remuneración distinta, siendo el objetivo de los conductores estar
en la categoría más alta (Conductor Especializado).
(8) Conductor • (7) Copiloto de Conductor
Especializado Especializado
(6) Conductor • (5) Copiloto de Conductor
Minero Minero
• (3) Copiloto de
(4) Conductor de
Conductor de
Distribución Nacional
Distribución Nacional
• (1) Copiloto de
(2) Conductor de Distribución Local Conductor de
Distribución Local
El objetivo de este proceso es tener siempre a los mejores conductores en las operaciones de mayor
importancia (MATPEL y Especializado).
Homologación de
Conductores Terceros
La homologación es un filtro de seguridad, que como objetivo principal es brindar garantías de seguridad
a nosotros como transportistas y a nuestros clientes finales.
Los dos primeros procesos son eliminatorios.
SGF
Gestión del Vehículo
• Programa de Mantenimiento
Preventivo y Correctivo.
• Gestión de Reportes de Fallas.
• Flujo de Internamiento de Falla.
• Control de Neumáticos.
• Control de Combustible.
• Control Documentario.
• Homologación de Unidades Terceras.
• Reseteo de Computador.
• Inspecciones Vehiculares del MTC.
• Certificación de Hermeticidad de
Tolvas.
Control de Mantenimientos
Preventivo y Correctivo
El control del Control de Mantenimientos Preventivos y Correctivos es regulado por el TMS-LIS, se
puede observar la programación con un reporte de 15 días a partir de la fecha inicial de la
consulta, así con esta programación calendario se planifica los mantenimientos preventivos.
Flujo de Internamiento de Falla
Gestión de Reportes de
Fallas
El Reporte de Fallas, es un documento en el cual se deben registrar todas las anomalías encontradas en
la unidad en el transcurso del servicio, es uno de los controles que alimenta el Flujo de Internamiento de
Falla.
Control de Neumáticos
El sistema de control de llantas en LIS es una herramienta que nos ayuda a evaluar el desenvolvimiento
de cada llanta en su estado original (cuando se le monta por primera vez) así como cuando han pasado
por uno o más reencauches. Para tal propósito cada llanta esta amarrada a un código único de
identificado en toda la flota del operador logístico.
Control de Combustible
Tiene como objetivo principal identificar las rutas que tienen un costo elevado para las operaciones de
transporte, asimismo analizar el rendimiento obtenido por los conductores en sus viajes realizados y
puedan ser calificados en el performance del conductor de acuerdo a los parámetros de esta variable.
Rendimiento Acumulado Flota Rendimiento Acumulado Mensual
10.00
9.60
9.50 9.40
9.20
9.00
9.00
Km. / Gln
Km. / Gln
8.50 8.80
8.60
8.00 9.41
8.40 9.26
9.41 9.47 8.20 8.84
7.50 8.93
8.00 8.33
7.00 7.80
7.60
6.50 ENE FEB
6.00
REAL 2013 REAL 2014 PPTO 2014 REAL 2013 REAL 2014 PPTO 2014
Control Documentario
La administración de documentos de la Flota Vehicular es administrada por el Sistema, que se encarga de
llevar el control de caducidad de los documentos y generar alertas para su renovación correspondiente.
Homologación de Unidades
Terceras
Este proceso se encarga de seleccionar las unidades de transporte terceros más aptos para la operación
de la compañía, donde se consideran los siguientes procesos para su habilitación a brindar servicio:
Todos los procesos son eliminatorios, de culminar esta secuencia satisfactoriamente se procede a
registrar al vehículo tercero en el sistema. Sobre el último punto, Verificación de Plataforma de GPS.
SGF
Gestión de la Mercadería
• Manual de Estiba y Aseguramiento
de Carga.
• Entrenamiento en el Manual Estiba y
Aseguramiento de Carga.
• Tabla de Segregación de productos.
• Etiquetado de Mercadería.
• Rotulado de Vehículo y Mercadería.
• Packing Center
Manual de Estiba y
Aseguramiento de Carga
Entrenamiento en el Manual de
Estiba y Aseguramiento de Carga
Fajas de poliester de 3” x 9 m. con
gancho plano y rachet.
Tipo de Faja Carga limite de trabajo (Kg)
Faja de 4" 2455
Faja de 3" 1950
Faja de 2" 1515
Curso de Segregación de productos
MATPEL y uso de la Tabla
Etiquetado de Mercadería
El etiquetado de la mercadería se en base a la naturaleza de la carga. Entre lo que podemos mencionar:
Carga Frágil Carga Perecible Carga Peligrosa
Están clasificados en 09 Tipos:
Clase 1 Explosivos.
Clase 2 Gases.
Clase 3 Líquidos inflamables.
Clase 4 Sólidos inflamables.
Clase 5 Sustancias
Comburentes; peróxidos
orgánicos.
Clase 6 Sustancias
venenosas y Sustancias
Infecciosas.
Clase 7 Materiales
radiactivos.
Dada su característica, requiere Son productos (alimenticios de Clase 8 Sustancias
un tratamiento especial que debe preferencia) los cuales sufren una corrosivas.
iniciarse desde su embalaje, degradación normal por cambios Clase 9 Mercancías
marcado, manipulación y el en temperatura, y otros factores. peligrosas varias – misceláneos.
transporte.
Esta clase de mercadería
requiere un rotulado especial.
Rotulado de Vehículo y
Mercadería
ETIQUETA DE RIESGO PRIMARIO
U
4G/X25/S/01
N CL/ER-345A
SGF
Gestión del Entorno
• IPERC
• Análisis IPERC - Consola de
Prevención.
• Matriz de Riesgo.
• Apoyo mutuo cuerpo Policial y de
Bomberos.
• Responsabilidad Social.
• Cuidado del Medio Ambiente.
• Contratación de servicios externos en
la zona.
IPERC - Identificación de Peligros
y Evaluación de Riesgos y Control
Matriz de Riesgo
Problema 1
Usted trabaja en una empresa de transportes y desea
determinar el flete terrestre para Chiclayo en un
camión de 30 tn de peso neto. ¿Qué variables debería
considerar para este cálculo?
Problema 2
Calcular el flete a cobrar por TN para un transporte terrestre en un
camión de carga útil de 30 tn. Esta unidad recorrerá 65 km dentro en la
ciudad de Lima en un día y es manejada por un conductor con un
sueldo mensual es de S/2500 y que cuenta con un ayudante cuyo
sueldo es de S/.1200 (para ambos casos considerar los costos laborales
adicionales 50%); los viáticos para cada persona es de S/. 35 por día de
trabajo.
El camión usa combustible Diesel 2 cuyo rendimiento es de 8,5 km/gl y
el precio del galón de combustible es S/ 9.25. Los costos en
mantenimiento son S/0,40 por kilómetro. En el viaje se gastarán S/ 65
en peajes y S/ 250 en estiba y desestiba. En forma adicional considerar
S/ 260 por viaje por gastos diversos (seguros, gastos administrativos,
lavado de la unidad, entre otros). Se desea obtener una utilidad del
15% del valor de venta total.
Problema 3
Desde Lima se desea realizar un transporte terrestre con 3 tipos de unidades; la
primera con una carga útil de 10 tn. y 4 ejes, la segunda con una carga útil de 20 tn. y 5
ejes y finalmente una con carga útil de 30 tn y 6 ejes.
El transporte se realizará hacia la ciudad de Cusco (1200 km en 3 días). Para lo cual se
considera los siguientes costos como el sueldo mensual del conductor que es de S/.
2500 y del ayudante es de S/.1200 (para ambos casos considerar los costos laborales
adicionales 50%); los viáticos para cada uno es de S/. 35 por día de trabajo.
La unidad consume Diesel 2 cuyo rendimiento es de 8,3 km/gl la de 30 tn de carga útil,
13.5 km/gl la de 20 tn de carga útil y 22 km/gl la de 10 tn de carga útil. El precio del
galón de combustible es S/ 9.25. Los costos en mantenimiento son S/0,40 por
kilómetro para todas las unidades. En el viaje se pagará de peaje S/. 250 (para 4 ejes),
S/. 310 (para 5 ejes) y S/ 380 (para 6 ejes) en peajes y por estiba y desestiba S/ 180
(para 10 tn), S/ 250 (para 20 tn) y S/ 320 (para 30 tn). En forma adicional considerar S/
460 por viaje por gastos diversos (seguros, gastos administrativos, lavado de la unidad,
entre otros). Se desea obtener una utilidad del 12% del valor de venta total.
• Calcular el flete a cobrar por TN para cada tipo de unidad
• Trazar una gráfica de precio vs volumen de carga
Conclusión
❑ ¿Qué aprendimos hoy?
❑ ¿Qué aspectos han resultado interesantes para ti en la
sesión de clases?
❑ ¿Cuál es la importancia de los costos de transporte para
las empresas?
Bibliografía
❑ COYLE, John, (2018) Administración de la cadena de
suministro. México D.F.: Cengage Learning.
❑ CHASE, Richard B. (2009) Administración de operaciones:
Producción y cadena de suministros. México, D.F.:
McGraw-Hill.
❑ CHOPRA, Sunil (2008) Administración de la Cadena de
Suministro. México, D.F.: Pearson Prentice Hall
Preguntas…