¡BIENVENIDO!
ESCUELA SUPERIOR
TÉCNICA - SENCICO
CAMINOS Y PAVIMENTOS
Docente: Omar Coronado Zuloeta
Agosto 2024
INTRODUCCIÓN
Los primeros caminos fueron construidos en 4000 aC. El transporte fluvial era mucho más rápido y más
fácil que el transporte por carretera. Los egipcios y los chinos fueron los primeros en construir carreteras.
Los romanos fueron uno de los primeros en construir carreteras pavimentadas de piedra en el norte de África
y Europa para apoyar sus operaciones militares. Más tarde, los árabes construyeron carreteras que fueron
cubiertas con alquitrán.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a
partir del paso de los animales, aunque esto está
puesto en duda ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El Camino de
Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde
humanos y animales seguían el mismo camino. A
estos caminos se los denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolución vial
fue la civilización romana, dejando hasta hoy (y
aún en buenas condiciones) una vasta red de
carreteras
TOPOGRAFIA PARA OBRAS VIALES
Las Obras Viales como su nombre lo indica son las obras
que implican la construcción de una Vía (del latín Vía =
Ruta) de comunicación, que puede ser una carretera, una [Link]
vía férrea o un viaducto (puente o canal navegable) y por
[Link]
extensión se pueden englobar todas las obras de
infraestructura ya que el tipo de construcción y la modalidad
son similares.
Las obras viales son construcciones creadas para el
desplazamiento de personas ya sea a pie o en
vehículos se utilizan principalmente para el traslado
de alimentos, bienes materiales, viajes etc.
LAS OBRAS VIALES SE DIVIDEN EN:
Carreteras o vías:
Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio
y uso público, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulación de vehículos automóviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se
usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de
accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas
de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que
no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque
están especialmente concebidas para la circulación de
vehículos de transporte.
LAS OBRAS VIALES SE DIVIDEN EN:
PUENTES:
Un puente es una construcción que permite salvar un
accidente geográfico como un río, un cañón, un valle o
un cuerpo de agua, o cualquier otro obstáculo físico,
como una carretera, un camino, una vía férrea. El diseño
de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
LAS OBRAS VIALES SE DIVIDEN EN:
TUNELES:
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal
que comunica dos puntos para el transporte de
personas o materiales. Normalmente es artificial.
CONCEPTOS BASICOS:
Calzada o superficie de rodadura Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos
compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que
están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito. El
número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones y composición del
tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio deseado. Los carriles de
adelantamiento, no serán computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se
usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m. Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones: En
autopistas: El número mínimo de carriles por calzada será de dos. En carreteras de calzada
única: Serán dos carriles por calzada.
Bermas Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la carretera,
que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehículos en caso de emergencias. Cualquiera sea la superficie de acabado de la
berma, en general debe mantener el mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de
rodadura o calzada, y acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está constituida por
materiales similares a la capa de rodadura de la calzada. Las autopistas contarán con bermas interiores
y exteriores en cada calzada, siendo las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada
única, las bermas deben tener anchos iguales.
Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben tener una inclinación transversal
mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del
tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y la conveniencia de
evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican:
-La denominada de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la calzada hacia los bordes.
-El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del otro. Esta solución es
una manera de resolver las pendientes transversales mínimas, especialmente en tramos en tangente
de poco desarrollo entre curvas del mismo sentido
Peralte Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.
Derecho de Vía o faja de dominio
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera,
sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de corte como en
terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo formado por el plano de la superficie del terreno y la
línea teórica horizontal. Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o tratamiento, se determinarán en
función al estudio de mecánica de suelos o geológicos correspondientes, condiciones de drenaje superficial y
subterráneo, según sea el caso, con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que
debe contemplarse en forma prioritaria durante el diseño del proyecto, especialmente en las zonas que
presenten fallas geológicas o materiales inestables, para optar por la solución más conveniente, entre diversas
alternativas.
Cunetas Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de conducir los
escurrimientos superficiales y sub superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento. La sección transversal puede ser triangular,
trapezoidal, rectangular o de otra geometría que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que
prevea la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del
proyecto; en zonas urbanas o dónde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser
diseñadas formando parte de la berma.
TRAZO DE CARRETERAS:
Para trazar una carretera, lo hacemos directamente en campo o en un plano a curvas de nivel .
Las ideas básicas para el trazo, las podemos resumir en lo siguiente:
Una carretera se traza para unir dos pueblos, conectando vías con los pueblos que se encuentren en el
recorrido de la vía principal.
La sección o ancho de la vía, depende de la cantidad de vehículos y tamaño de los mismos que van a
circular por dicha vía.
Las pendientes de trazo deben fluctuar entre +-0.5% y 6%, en la intención de mantener una
circulación vehículos fluida, segura, rápida y económica.
Se deben evitar la repetición de curvas horizontales en todo el tramo de la via o curvas consecutivas
en tramos cortos de la vía.
TRAZO DE CARRETERAS:
Se deben escoger entre el punto inicial y el final del tramo, las franjas de terreno que
ofrecen seguridad para el futuro transito. El trazo no tiene que pasar necesariamente por
todos los puntos intermedios que se encuentren entre los puntos extremos de la futura
vía.
Cuando se escogen las franjas a trabajar topográficamente, ya deben haberse
descartado las áreas de terreno, por donde no deben pasar la vía, y señalar en nuestro
recorrido de reconocimiento de terreno, los puntos o áreas obligatorias de paso.
El trazo de una vía, queda definido por la ubicación de los puntos de inflexión (PI) de la
misma en estos puntos de inflexión, que no es otra cosa que el cambio de dirección del
trazo, se instalan las curvas horizontales.
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
L: LONGITUD DE
CIRCUNFERENCIA
E: EQUIDISTANCIA
i%: PENDIENTE
TRAZO DE CARRETERAS:
L: LONGITUD DE
CIRCUNFERENCIA
E: EQUIDISTANCIA
i%: PENDIENTE
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
TRAZO DE CARRETERAS:
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