CAMBER
El camber, también llamado “caída”, del neumático, hace alusión al
ángulo que adopta un neumático respecto al suelo al mirar de frente al
coche. La inclinación, que este tiene respecto a la vertical del coche.
El ángulo de caída o camber es un ángulo tomado por las ruedas de un
vehículo; específicamente es el ángulo entre el eje vertical de las ruedas
utilizadas para la dirección y el eje vertical del vehículo visto desde el
frente o la parte trasera. Se utiliza en el diseño de la dirección y de la
suspensión.
Existen 3 tipos de camber:
NEUTRO: Se origina por la ausencia de inclinación y por la
alineación perfecta respecto a la vertical.
POSITIVO: La parte inferior del neumático se encuentra inclinada
hacia el interior, o sea hacia el eje central del auto.
NEGATIVO: Se produce cuando la parte inferior del neumático se
inclina hacia el exterior.
CONSECUENCIAS DE UNA CAIDA NEGATIVA O POSITIVA DEL
NEUMATICO
El ángulo camber se usa para optimizar la superficie de contacto en función
de las necesidades, por eso tiene un mayor peso en campo de las
competencias automovilísticas que en los autos de calle, pero de igual
manera, mantiene su importancia ya que su condición es necesaria para
determina el comportamiento del auto.
Por tal razón un camber neutro, con un ángulo de caída de 0 grados en
reposo, las ruedas poseen una mayor superficie de contacto, lo que viene a
darle al auto una mayor tracción. En las competencias automovilísticas un
camber negativo le proporciona al vehículo un extra de superficie de
contacto lo que se traduce como una mayor tracción.
CORRECCION DE CAMBER NEGATIVO Y/O POSITIVO
Existen unos parámetros de la alineación como el cámber que se pueden
corregir con un equipo especial para evitar el cambio de amortiguadores.
La corrección de cámber se considera un procedimiento especializado
debido a que es uno de los parámetros de posición angular de las llantas
que no se puede corregir con la alineación convencional.
Cuando la desviación es debida a un defecto de los amortiguadores, es
posible realizar la corrección de cámber con una herramienta especializada
que les ejerce fuerza para enderezarlos. Debido a que la posición está
determinada por un rango específico del fabricante, es necesario realizarla
en paralelo con la alineación.