Método
Método de Ensayo para la Reacción del Agua de
Combustibles de Aviación ASTM 1094-2007 (R2019)
Ámbito: Refinería La Pampilla Código: RLP-SMA-LAB-MET-03-05.033
Propietario: Laboratorio Revisión: 01
1. Alcance
1.1. Este método de ensayo cubre la determinación de la presencia de componentes miscibles en agua en la
gasolina de aviación y los combustibles de turbina, y el efecto de estos componentes en el cambio de volumen
en la interfaz combustible-agua.
1.2. Los valores establecidos en unidades SI deben considerarse estándar. Los valores entre paréntesis después
de las unidades SI se proporcionan solo a título informativo y no se consideran estándar.
1.3. Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad, si los hay, asociados con su uso. Es
responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas apropiadas de seguridad, salud y medio
ambiente y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso. Esta norma implica
el uso de productos químicos peligrosos identificados en la Sección 7. Antes de usar esta norma, consulte
las etiquetas de seguridad de los proveedores, las Hojas de datos de seguridad del material y otra literatura
técnica.
2. Documentos de Referencia
2.1. Estándares ASTM:
• D381 Test Method for Gum Content in Fuels by Jet Evaporation
• D611 Test Methods for Aniline Point and Mixed Aniline Point of Petroleum Products and Hydrocarbon
Solvents
• D1836 Specification for Commercial Hexanes
• D2699 Test Method for Research Octane Number of SparkIgnition Engine Fuel
• D2700 Test Method for Motor Octane Number of SparkIgnition Engine Fuel
• D3948 Test Method for DeterminingWater Separation Characteristics ofAviationTurbine Fuels by
Portable Separometer
2.2. Norma del Instituto de Energía:
• Métodos de prueba estándar IP Vol. 2, Apéndice B, Especificación para sustancias de petróleo.
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Método
Método de Ensayo para la Reacción del Agua de Combustibles de Aviación ASTM 1094-
2007 (R2019)
Ámbito: Refinería La Pampilla Código: RLP-SMA-LAB-MET-03-05.033
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3. Terminología
3.1. Definiciones de términos específicos de esta norma:
3.1.1. Película: Capa delgada y translúcida que no se adhiere a la pared de la probeta.
3.1.2. Cordón: Fibras más gruesas que los filamentos de cabello o de las cuales más del 10% están
entrelazadas.
3.1.3. Cordones sueltos o burbujas ligeras, o ambos (Tabla 2, Calificación 3): Una evaluación de que
la interfaz del combustible / solución tampón está cubierta con más del 10% pero menos del 50% de
cordones o espuma que no se extiende en cualquiera de las dos capas.
3.1.4. Burbujas o espuma: Capa más gruesa que la película o que se adhiere a la pared de la probeta, o
ambas.
3.1.5. Fragmentos o Hilachas: Fibras similares a cabellos de las cuales menos del 10% están entrelazadas.
3.1.6. Hilachas, cordón o película en la interfaz (Tabla 2, clasificación 2): Una evaluación de que la
interfaz de la solución de combustible / tampón contiene más del 50% de burbujas transparentes o
algunas, pero menos del 10% de hilachas, cordón, película o ambas.
3.1.7. Cordón apretado o espuma densa, o ambos (Tabla 2, Calificación 4): Una evaluación de que la
interfaz de la solución de combustible / tampón está cubierta con más del 50% de cordones o burbujas, o
ambos, que se extiende a cualquiera de las dos capas o forma una emulsión, o ambas.
3.1.8. Clasificación de las condiciones de la interfaz de reacción del agua: Una evaluación cualitativa
de la tendencia de una mezcla de agua y combustible de turbina de aviación a formar películas o
precipitados en la interfaz.
3.1.9. Clasificación de separación de la reacción del agua: Una evaluación cualitativa de la tendencia
del material de vidrio, que no se limpió adecuadamente, a producir emulsiones o precipitados, o ambos, en
las capas separadas de combustible y agua.
3.1.10. Cambio en el volumen de reacción del agua: Una indicación cualitativa de la presencia de
componentes solubles en agua en la gasolina de aviación.
4. Resumen del Método de Prueba
4.1. Se agita una muestra del combustible, utilizando una técnica estandarizada, a temperatura ambiente con una
solución tampón de fosfato en material de vidrio limpiado cuidadosamente. Se verifica la limpieza de la
probeta de vidrio. El cambio en el volumen de la capa acuosa y la apariencia de la interfaz se toman como la
reacción del agua del combustible.
© Repsol, S.A., 2017.
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5. Significado y uso
5.1. Cuando es aplicado a la gasolina de aviación, el cambio en el volumen de reacción del agua utilizando la técnica
revela la presencia de componentes solubles en agua como los alcoholes. Cuando se aplica a los
combustibles de turbina, la clasificación de la interfaz de reacción al agua utilizando la técnica no es confiable
para revelar la presencia de tensoactivos que descomponen rápidamente los filtros - separadores y permiten
el paso de agua y partículas libres; pero puede revelar la presencia de otros tipos de contaminantes. Otras
pruebas, como el Método de prueba D3948, son capaces de detectar surfactantes en combustibles de
turbina.
6. Equipo
6.1. Probeta de vidrio graduada de 100 ml, con tapa de vidrio, con graduaciones de 1 ml. La distancia entre la marca
de 100 ml y la parte superior del hombro de la probeta debe estar dentro del rango de 50 mm a 60 mm.
7. Reactivos
7.1. Pureza de los reactivos: Se utilizarán productos químicos de grado reactivo en todas las pruebas. A menos que
se indique lo contrario, se pretende que todos los reactivos se ajusten a las especificaciones del Comité de
Reactivos Analíticos de la Sociedad Química Estadounidense, donde tales especificaciones estén
disponibles. Pueden usarse otros grados, siempre que se compruebe primero que el reactivo es de pureza
suficiente para permitir su uso sin afectar la precisión del ensayo.
7.2. Pureza del Agua: A menos que se indique lo contrario, la recomendación del agua debe entenderse como agua
destilada o agua de pureza equivalente.
7.3. Acetona: (Advertencia: inflamable. Peligro para la salud).
7.4. Solución de limpieza de material de vidrio: Saturar ácido sulfúrico concentrado (H2SO4) con dicromato de
potasio (K2Cr2O7) o dicromato de sodio (Na2Cr2O7). (Advertencia: Corrosivo. Peligro para la salud. Agente
oxidante).
7.5. n-Hexano: Conforme a la especificación D1836 o n-heptano conforme al material utilizado en los métodos de
prueba D611, D381, D2699 y D2700 o éter de petróleo 60/80 conforme al IP Apéndice B Especificación, o
equivalente. (Advertencia: Inflamable. Peligro para la salud).
7.6. Solución tampón de fosfato (pH 7): Disuelva 1.15 g de fosfato monohidrógeno de potasio, anhidro (K2HPO4) y
0.47 g de fosfato dihidrógeno de potasio, anhidro (KH2PO4) en 100 ml de agua. Se pueden preparar
volúmenes mayores de la solución tampón de fosfato siempre que la concentración de K2HPO4 y KH2 PO4
en la solución de agua sea equivalente a la descrita anteriormente. Como alternativa, el laboratorio puede
usar una solución preparada comercialmente.
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8. Preparación del aparato
8.1. Limpie a fondo la probeta graduada antes de realizar esta prueba. Solo se pueden usar probetas que estén
limpias adecuadamente.
8.1.1. Elimine las trazas de aceite de la probeta graduada y la tapa lavándolos con agua caliente del grifo,
cepillando si es necesario. Alternativamente, elimine todos los rastros de aceite de la probeta graduada y la
tapa, usando n-hexano o n-heptano o el disolvente de petróleo IP6 0 / 80.
8.1.2. Después del lavado descrito en 8.1.1, sumerja la probeta y la tapa en (1) una solución de limpieza
con detergente no iónico, o (2) solución de limpieza de vidrio descrita en 7.4. El tipo de detergente no iónico
y las condiciones para su uso deben establecerse en cada laboratorio. El criterio para una limpieza
satisfactoria debe coincidir con la calidad obtenida con la limpieza realizada con solución de ácido crómico.
La limpieza con detergente no iónico evita los posibles peligros e inconvenientes relacionados con el manejo
de soluciones corrosivas de ácido crómico. Este último permanece como la práctica de limpieza de
referencia y, como tal, puede funcionar como una alternativa al procedimiento preferido de limpieza con
soluciones detergentes no iónicas. Después de la limpieza con detergente no iónico o solución de limpieza
de vidrio, enjuague con agua del grifo, luego con agua destilada y finalmente enjuague con solución tampón
de fosfato y drene.
8.1.3. El uso de material de vidrio que no fue limpiado de manera adecuada, en esta prueba, puede dar
indicaciones engañosas de contaminantes del combustible. Use solo probetas que estén adecuadamente
limpias. Las probetas que drenen limpiamente fueron limpiadas correctamente. Alternativamente, una
clasificación de separación de 2 o menos (ver Tabla 1) es indicativo de una cristalería que ha sido limpiada
correctamente.
Clasificación Apariencia
(1) Ausencia completa de todas las emulsiones y / o
precipitados dentro de cualquiera de las capas o sobre
la capa de combustible
(2) Igual que (1), excepto pequeñas burbujas de aire o
pequeñas gotas de agua en la capa de combustible.
(3) Emulsiones y / o precipitados dentro de cualquiera de
las capas o sobre la capa de combustible, y / o gotas en
la capa de agua o adheridas a las paredes de la probeta,
excluyendo las paredes sobre la capa de combustible.
TABLA 1 Separación
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9. Preparación de las muestras
9.1. Es deseable tomar una muestra de al menos 100 ml para realizar esta prueba. Se requiere un contenedor
limpio.
9.2. Bajo ninguna circunstancia se pre filtrará la muestra después de la recolección. Los medios de filtración pueden
eliminar los tensoactivos, cuya detección es uno de los propósitos de este método de prueba. Si la muestra
de combustible de prueba está contaminada con partículas, permita que se asiente antes del análisis.
NOTA 1: Se sabe que los resultados del método de prueba son sensibles a la contaminación por trazas de los
contenedores de muestreo.
10. Procedimiento
10.1. Mida 20 ml de solución amortiguadora de fosfato a temperatura ambiente en la probeta y registre el volumen
a los 0.5 ml más cercanos. Agregue 80 ml, a temperatura ambiente, del combustible a analizar y tapar la
probeta.
10.2. Agite la probeta durante 2 min +/- 5 s, de dos o tres sacudidas por segundo empleando distancias de 5 a 10
pulgadas (12 cm a 25 cm). (Advertencia: Tenga cuidado de evitar un movimiento de remolino durante la
sacudida de la probeta, ya que la acción de remolino tiende a romper cualquier emulsión que se pueda
formar).
10.3. Coloque inmediatamente la probeta en una superficie libre de vibraciones y permita que el contenido se asiente
sin perturbaciones durante 5 minutos.
10.4. Sin levantar la probeta, registre lo siguiente, viéndolo con luz difusa:
10.4.1. El cambio en el volumen de la capa acuosa al 0.5 ml más cercano.
10.4.2. La condición de la interfaz de acuerdo con la Tabla 2.
10.4.3. El grado de separación de las dos fases de acuerdo con la Tabla 1.
10.4.4. Haga caso omiso de cualquier ligera nubosidad en la capa de combustible que ya no es visible
cuando se ve contra un fondo blanco.
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Clasificación Apariencia
1 Claro y limpio.
1b Burbujas transparentes que cubren no más del 50%
estimado de la interfaz y no hay fragmentos
(hilachas), cordones o películas en la interfaz
2 Hilachas , cordones o películas en la interfaz
3 Cordones sueltos o espuma ligera, o ambos
4 Cordón apretado o espuma densa, o ambas
TABLA 2 Condiciones A del Interfaz
A La sección 3 contiene las definiciones de los términos usados en esta tabla
11. Reporte
11.1. El Reporte debe incluir lo siguiente:
11.1.1. Cambio en el volumen de la capa acuosa al 0.5 mL más cercano.
11.1.2. Calificación de la condición de la interfaz (ver Tabla 2).
11.1.3. Calificación del grado de separación (ver Tabla 1).
12. Precisión y sesgo
12.1. Precisión: El cambio en el volumen de la capa acuosa es una medida de la reacción del agua de la gasolina
de aviación y es una indicación cualitativa de componentes miscibles en agua y no está sujeto a una
declaración de precisión.
12.1.1. No es práctico especificar la precisión de la clasificación de la interfaz como una medida de la
reacción del agua de los combustibles de turbina porque los resultados de las clasificaciones descritas en
la Tabla 2 son puramente cualitativos. La Tabla 2 asigna un número a las descripciones de la apariencia
de la interfaz como una guía conveniente para las calificaciones cualitativas.
12.2. Sesgo: El procedimiento en esta prueba para la reacción al agua de los combustibles de turbina no tiene sesgo
porque el valor del cambio de volumen y la clasificación de la interfaz se define solo en términos del método
de prueba.
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13. Palabras clave
13.1. Gasolina de aviación; combustible de turbina de aviación; tensioactivos de interfaz agua combustible; reacción
de agua; aditivos solubles en agua
CAMBIOS Y MODIFICACIONES
Rev. Descripción
0 Se formatea el documento corrigiendo el encabezado, colocando el código según el SDP,
se detalla el punto de aprobación y se ajusta a la revisión del documento correspondiente
(se cargó como revisión 1 cuando debió ser revisión 0).
APROBACIÓN
Vigencia
Este procedimiento entrará en vigor a partir del décimo (10.º) día laborable posterior a la fecha de su aprobación.
Revisión 1 aprobada por:
Aprobación: Revisión
Pedro Ramos Mendoza Gladys Gómez / Alberto Hurtado
Gerente de Laboratorio Supervisor de Laboratorio
08/10/2021 08/10/2021
GSCMA
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