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Manual técnico
Grupo electrógeno

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ÍNDICE

1 OPERACIÓN.......................................................................................................................4
1.1 Descripción ...............................................................................................................4
1.2 Especificaciones .......................................................................................................6
2 MANTENIMIENTO ..............................................................................................................9
2.1 Pruebas ....................................................................................................................9
2.2 Servicio.....................................................................................................................9
2.3 Teoría de funcionamiento .......................................................................................24
2.4 Solución de problemas ...........................................................................................49
3 FUNCIONAMIENTO HI-LINE............................................................................................55
4 RETIRADA Y REPARACIÓN ...........................................................................................58
4.1 Modelo 1000...........................................................................................................58
4.2 Modelo 1400...........................................................................................................59
4.3 Modelo 1861...........................................................................................................60

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1 OPERACIÓN

1.1 Descripción

La Unidad Generadora controla el grupo motor/generador para desarrollar un suministro

constante de CA. La salida de varios generadores se alimenta a un bus de CA común
(consulte la Figura 2-1).

El módulo de control de CA de cada grupo electrógeno tiene un regulador electrónico del

motor, un regulador de tensión y un disyuntor (consulte la Figura 2-2). El disyuntor está
interconectado con un circuito de protección que dispara automáticamente el disyuntor en
caso de averías como sobrecorriente, sobretensión, baja/sobrefrecuencia y potencia
inversa. Además, cada sistema incluye un panel de sincronización para adaptar la
frecuencia y la tensión de cada generador a la frecuencia y la tensión del bus.

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Figura 2-1. Diagrama funcional de la unidad generadora

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Figura 2-2. Controles e indicadores del

módulo de control de CA

1.2 Especificaciones

1.2.1 Eléctrico

La tabla 2-1 enumera las especificaciones eléctricas del módulo de control CA.

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1.2.2 Mecánica

Se montan en un cubículo de chapa de acero. Las dimensiones varían de un modelo a

otro. Un cubículo de generador típico mide 90" de alto x 36" de fondo x 24" de ancho. D. x
24" W. y pesa ≈2,000 libras.

ENERGÍA ELÉCTRICA
Alimentaci Trifásico, 60 Hz., 600 VCA.
ón CA
DISYUNTOR DEL GENERADOR
Sobrecorrie El disyuntor está preajustado para
nte dispararse en las siguientes
condiciones: Los amperios necesarios
para el disparo dependen de la potencia
en KVA del generador.
Sobretensió ≈ 1,16 veces la tensión normal del bus,
n retardo de 100 mS.

Sobrefrecuencia 67 - 68 Hz.

Subfrecuencia 50 Hz.

Potencia inversa Normalmente -7% a -10% de los

KW nominales.

REGULADOR DEL
Reglament MOTOR
0,5 Hz, estado
o estacionario.
Tiempo de respuesta Un segundo.

Desequilibrio de carga 5% de carga nominal.

REGULADOR DE TENSIÓN DEL

GENERADOR
Reglament 3% máximo.
o
Tiempo de respuesta Un segundo.

Desequilibrio de carga 10%, sin carga a plena carga

de KVAR nominales.

Potencia del excitador 100/200 V CC, 12 amperios

como máximo. KVAs
se distribuyen entre los generadores
mediante la compensación del estatismo
reactivo.

Tabla 2-1. Especificaciones eléctricas

Muchos de los circuitos electrónicos asociados al control del generador están alojados en
el módulo de control de CA. El módulo de control de CA está fabricado en acero de calibre
14 y tiene su propio disipador térmico.

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1.2.3 Especificaciones del módulo de control de CA

Tamaño 12" Alto x 12" Profundo x 4" Ancho

Peso 25 libras

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2 MANTENIMIENTO

Esta sección contiene información sobre pruebas y mantenimiento para garantizar el

funcionamiento correcto de la unidad generadora. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS (más
adelante en este capítulo) contiene una explicación de los diversos circuitos de la unidad
generadora. DESMONTAJE Y REPARACIÓN (también más adelante en este capítulo)
identifica los distintos conjuntos del generador.

2.1 Pruebas

Realice las pruebas funcionales indicadas en las Tablas 2-2 a 2-6 después de
reparar/sustituir cualquier conjunto. Realice una vez al mes las pruebas de disparo por
potencia inversa y sobrevelocidad mecánica del motor indicadas en la Tabla 2-4.

PUEDEN PRODUCIRSE DAÑOS GRAVES EN EL MOTOR SI LAS

FUNCIONES DE MARCHA ATRÁS Y SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR
NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE.

Estas son las tablas y sus títulos:

2-2 Prueba funcional de la unidad de motor/generador

2-3 Prueba de funcionamiento del módulo de CA
2-4 Prueba funcional del circuito de protección
2-5 Procedimiento de calibración de los actuadores Woodward EG-3P y EG-10P
2-6 Procedimiento de calibración para actuadores Woodward EG-B 10P utilizados en motores
EMD

El interruptor de PRUEBA permite una comprobación rápida de las señales vitales del
sistema. El interruptor de PRUEBA y el MEDIDOR DE PRUEBA están codificados por
colores. Por ejemplo, si el interruptor de PRUEBA se coloca en la posición amarilla de
VOLTAJE DE DISPARO DEL INTERRUPTOR, la condición normal se indica mediante la
desviación de la aguja del MEDIDOR DE PRUEBA hacia el amarillo.

2.2 Servicio

El mantenimiento consiste en el cambio de aceite y el procedimiento de calibración del

eje terminal del actuador del acelerador.

2.2.1 Cambio de aceite

Los actuadores Woodward EG-3P y EG-10P reciben aceite del suministro de aceite del

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motor, por lo que es suficiente con intervalos regulares de cambio de aceite del motor.

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El actuador Woodward EG-B 10P tiene su propio suministro de aceite. Cámbielo cada
seis meses en condiciones de funcionamiento favorables. El cárter de aceite tiene
capacidad para un cuarto de galón. Consulte lo siguiente y la documentación del
fabricante.

La principal diferencia entre estos modelos: el EG-B tiene un regulador Ball Speed
y un suministro de aceite autónomo.

Cambio de aceite en el EG-B 10P

1. Para vaciar el aceite, desenrosque el grifo de vaciado situado en la esquina

inferior izquierda del panel frontal.

Para purgar el actuador, añada un cuarto de galón de combustible diesel o queroseno a

través de la Copa de Aceite situada en la parte superior. Suba y baje la velocidad del
motor cambiando el interruptor de control del motor entre IDLE y RUN. Después de unos
minutos, apague el motor y drene el fluido.
Repita el lavado hasta que el líquido del grifo de drenaje esté limpio.

2. Vacíe todo el fluido y enrosque el grifo de vaciado. Llene el actuador con un cuarto
de galón del aceite lubricante recomendado. Woodward recomienda Mobil 1.

SI EL ACEITE DEL ACTUADOR EG-B 10P NO SE CAMBIA

REGULARMENTE, SE OBSTRUIRÁ CON GOMA Y FALLARÁ.

2.2.2 Calibración del eje del terminal

Calibrar todos los actuadores del motor si el reparto de carga KW a plena carga supera el 10%
(ver Tabla 2-5).

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Tabla 2-2. Prueba funcional de la unidad de motor/generador

ACCIÓN RESULTADOS
PRELIMINAR
A. Abra todos los fusibles de la unidad R. No hay resultados mensurables de este
generadora, con el motor parado. paso.
REVISIÓN DEL ACELERADOR
A. Desconecte el acelerador (+) (TB11-1) y A. No hay resultados mensurables de este
el acelerador (-) (TB11-2) (esto es TB4 paso.
o TB9 en sistemas más antiguos).
Consulte las impresiones de su
sistema para determinar las
conexiones de la regleta de terminales
para el acelerador y el excitador.
B. Mida la resistencia entre los cables del B. La resistencia debe ser de ≈30 a 36 Ω.
acelerador para comprobar si hay un
circuito abierto o cortocircuito.
C. Mida la resistencia entre cada cable del C. La lectura debe ser una lectura de circuito
actuador del acelerador y masa. abierto (∞Ω) a menos que el cable esté
conectado a tierra.
D. Vuelva a conectar los cables del D. No hay resultados mensurables de este
acelerador. paso.
EXCITER CHECK
A. Desconecte el cable del excitador (+) de R. No hay resultados mensurables de este
TB11-7 y el cable del excitador (-) de paso.
TB11-8 (esto es TB4 o TB9 en sistemas
más antiguos).
Consulte las impresiones de su
sistema para determinar las
conexiones de la regleta de terminales
para el acelerador y el excitador.
B. Mida la resistencia entre los cables del B. La resistencia debe ser de 3 a 20Ω
excitador del generador para (depende del modelo de generador).
comprobar si hay circuitos abiertos o
C. La resistencia debe ser ∞Ω después de
cortocircuitos.
TB11-8 en el cuadro del generador es
C. Compruebe la resistencia de cada desconectado.
cable del excitador a tierra.
D. Vuelva a conectar los cables del D. No hay resultados mensurables de este
excitador. paso.

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Tabla 2-2. Prueba Funcional de la Unidad de
Motor/Generador (Continuación)
ACCIÓN RESULTADOS
PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL
A. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
A. Coloque el INTERRUPTOR DE CONTROL
DEL MOTOR en la posición de marcha lenta. B. Si el sistema incorpora HOC (Hands Off
Cranking), las baterías HOC suministran energía
B. Arranque el motor y hágalo funcionar a ≈2/3 de al Módulo de Control AC (no es necesario
velocidad. controlar manualmente el actuador del motor).

C. El pico de tensión de la fase A (véase la Figura 2-

3) se produce 120° antes que el de la fase B (véase la
Figura 2-4). El pico de tensión de la fase B se
C. Utilizando el osciloscopio, compruebe la produce 120° a n t e s q u e e l d e l a f a s e C
fase ( v é a s e l a F i g u r a 2-5). La Figura 2-6 muestra
rotación en las puntas del generador. la rotación de fases.

Figura 2-4. Fase B

Figura 2-3. Fase A

Figura 2-6. Rotación de fases

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Tabla 2-2. Prueba Funcional de la Unidad de
Motor/Generador (Continuación)

Figura 2-5. Fase C

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Tabla 2-2. Prueba Funcional de la Unidad de
Motor/Generador (Continuación)
ACCIÓN RESULTADOS
PRUEBA DEL CIRCUITO DE CONTROL
(CONCLUIDA)
D. No hay resultados mensurables de este paso.
D. Cierre los fusibles F30, F31, F32, F35, F36 y
F37 en la entrada del transformador
regulador de CA.

En la mayoría de los modelos, estos E. Hay seis tensiones de fase. VAB (pin 512)
fusibles serán F30 F31, F32, F33, F34 debe tener una forma de onda inversa a
y F35. VBA (pin 513). La relación inversa también
existe entre VBC (pin 514) y VCB (pin 515),
E. Compruebe la rotación de fase en las clavijas y VCA (pin 516) y VAC (pin 517).
512 a 517 del módulo de control de CA.
PRUEBA DEL REGULADOR DE TENSIÓN

A. [Link] los cables Puerta A+ A. Este paso no ofrece resultados cuantificables.

(Pin 504) y Puerta A- (Pin 505).
B. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
B. Cierre los fusibles del excitador.

Los números de los fusibles del

excitador dependen del modelo del
sistema (consulte el esquema de
control del generador en el paquete de
planos). Los fusibles del excitador
para el sistema 1400 son F39 y F40. C. El voltaje debe subir a ≥200 VAC, y caer
cíclicamente a medida que K1 (el relé de
acumulación) se activa y desactiva.
C. Observe el VOLTMETRO del generador.
D. Estas señales también deberían subir y bajar.

D. Monitorice las señales en los pines 512 a E. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
517.

E. Si se producen los resultados indicados en

F. El VOLTÍMETRO indicará de 300 a 450 VCA.
los Pasos C y D, vuelva a conectar los
cables Puerta A+ y Puerta A-.

F. Ajuste el control VOLTS ADJUST para

obtener una indicación del 50% en el
VOLTMETRO del generador.

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Tabla 2-2. Prueba Funcional de la Unidad de
Motor/Generador (Continuación)
ACCIÓN RESULTADOS
PRUEBA DEL
REGULADOR DEL MOTOR
A. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
A. Determine el modelo de su Actuador de
Mariposa. Si es un Woodward modelo EG-B Los pasos B a F ajustan los diversos
controles del accionador del acelerador.
10P, realice los pasos B a D. Si es un
Woodward modelo EG-3P o EG-10P, vaya al Los modelos EG-3P y EG-10P de
paso E. Woodward no tienen estos controles y,
por lo tanto, no es necesario realizar
estos pasos.

B. Este paso no ofrece resultados cuantificables.

B. Ajuste el control SPEED DROOP a 0 (Cero).

C. Este paso no ofrece resultados cuantificables.

C. Ajuste el control LÍMITE DE CARGA a

D. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
MÁXIMO DE COMBUSTIBLE.

D. Ajuste el control de VELOCIDAD al MÁXIMO.

E. Este paso no ofrece resultados cuantificables.

E. Ajuste el control SPEED ADJUST a algo menos

F. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
del 50% en su indicación de escala.

F. Gire el interruptor ENGINE CONTROL a la

G. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
posición IDLE
y arranca el motor.
H. El voltaje y la frecuencia del generador
G. Deje que el motor se caliente durante 15 minutos.
deben aumentar a medida que el interruptor
ENGINE CONTROL se mueve de IDLE a
RUN.
H. Gire el interruptor ENGINE CONTROL a la
posición RUN.
I. El VOLTIMETRO del generador indicará 600
VCA. El medidor de FRECUENCIA indicará
60 Hz.
I. Ajuste con precisión los mandos VOLTAGE
J. La tensión y la frecuencia del generador
ADJUST y SPEED ADJUST para conseguir
deben disminuir hasta los valores de ralentí.
600 VCA a 60 Hz.
K, La frecuencia del generador debe estabilizarse a
60 Hz en dos sobreimpulsos.
J. Gire el interruptor ENGINE CONTROL a la
posición IDLE.

K. Vuelva a poner el interruptor ENGINE

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Revisión 17
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CONTROL enTabla
la posición RUN. Funcional de la Unidad de
2-2. Prueba
Motor/Generador (Continuación)

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Revisión 18
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Tabla 2-2. Prueba Funcional de la Unidad de
Motor/Generador (Continuación)
ACCIÓN RESULTADOS

PRUEBA DEL CIRCUITO DE SINCRONIZACIÓN

A. Conecte un motor/generador al bus de CA A. No hay resultados mensurables de este paso.

principal.
LOS DISYUNTORES DEL
Sólo es necesario realizar esta prueba si GENERADOR NO SE CERRARÁN
se han modificado componentes del HASTA QUE SE SINCRONICEN CON
circuito de sincronización o si se produce EL BUS DE CA PRINCIPAL. NO
un problema en la sincronización. CIERRE EL DISYUNTOR DE OTRO
GENERADOR HASTA QUE SE HAYA
COMPROBADO QUE EL
SINCROSCOPIO Y LAS LUCES DE
SINCRONIZACIÓN FUNCIONAN
CORRECTAMENTE.

B. Proceder a un segundo/subsiguiente generador, B. La aguja del SINCRÓSCOPE girará en sentido

y siguiendo los pasos indicados en las antihorario. Las LUCES SYNC se iluminarán
secciones anteriores de la prueba, ajustar sus tenuemente.
controles para desarrollar 600 VAC a 58 Hz.

C. Conecte un voltímetro de CA, conmutado para C. No hay resultados mensurables de este paso.
leer 600 VCA, entre la fase A del generador que
se aproxima y la fase A del bus de CA principal.

D. Ajuste la frecuencia del generador a 60 Hz, de D. La aguja del SINCRÓSCOPE girará en sentido
modo que entre y salga lentamente de la horario o antihorario. Las LUCES SYNC se
sincronización con el bus de CA principal. atenuarán y se iluminarán alternativamente.
Observe el Voltímetro, el SINCROSCOPIO y las
LUCES DE SINCRONIZACIÓN.
E. Cierre el disyuntor del generador en sentido E. El disyuntor del generador no se cerrará si no se
contrario cuando se produzca la sincronización. ha logrado una sincronización adecuada. Los
medidores de KVAR de todos los generadores
La sincronización entre el bus de CA en línea deben leer cada uno el mismo valor.
principal y el generador que se aproxima
se ha producido cuando la aguja del
SINCROSCOPIO apunta verticalmente,
las LUCES DE SINCRONIZACIÓN están
apagadas y un voltímetro ohmímetro
(VOM) Simpson modelo 250 (o
equivalente) conectado a l a parte
superior e inferior del disyuntor de CA
principal indica una tensión mínima.

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Revisión 19
Página
Tabla 2-2. Prueba Funcional de la Unidad de
Motor/Generador (Continuación)
ACCIÓN RESULTADOS

PRUEBA DE DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA

La prueba de distribución de la carga consta de

cinco pruebas distintas:
• Prueba de reparto de KVAR.
• Prueba de compartición KW.
• Prueba de compartición maestro/esclavo.
• Prueba de ralentí del motor/generador.
• Prueba de carga Prueba de motor/generador.

Prueba de reparto de KVAR

A. Equilibre los KVAR utilizando la perilla A. Observe las lecturas de KW y KVAR
VOLTS ADJUST del Cubículo de Control mientras cambia la carga del sistema. Las
del Generador que tenga la lectura más baja lecturas del generador deben ser
de KVAR. aproximadamente las mismas.
KW Prueba de compartición
A. Conecte todos los grupos A. No hay resultados mensurables de este paso.
motores/generadores al bus de CA principal.
B. Realizar asignaciones para proporcionar B. Los MEDIDORES DE KW de todos los
≈60% KW de carga. motores/generadores deben leer lo mismo y
seguir juntos a medida que varía la carga de
KW.
Prueba de compartición maestro/esclavo
A. Conecte todos los generadores del sistema A. Observe que sólo el dial SPEED ADJUST
al bus de CA principal. La lectura de KW y del generador maestro tiene efecto sobre la
KVAR de cada motor/generador conectado velocidad de todos los motores de las
debe ser aproximadamente la misma. líneas. Verifique que el generador en línea
con el número más bajo controla todos los
demás generadores en línea.
B. Desconecte el generador 1 del bus de CA B. Verifique que con el generador 1 fuera del
principal. bus de CA principal, el generador 2 controla
todos los demás generadores conectados.
C. Desconecte el generador 2 del bus de CA C. Verifique que con los generadores 1 y 2
principal. fuera del bus de CA principal, el generador
3 controla todos los demás generadores
conectados.
D. Vuelva a conectar todos los generadores al D. No hay resultados mensurables de este paso.
bus de CA principal.

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Revisión 20
Página
Tabla 2-2. Prueba Funcional de la Unidad de Motor/Generador (Concluida)

ACCIÓN RESULTADOS
PRUEBA DE DISTRIBUCIÓN DE LA
CARGA (Concluida)

Prueba de ralentí del motor/generador

A. Este paso no ofrece resultados
A. Ponga en marcha un motor/generador y cuantificables.
hágalo funcionar al ralentí. Siga el
tiempo de calentamiento recomendado
especificado por el fabricante del
motor/generador. B. El voltaje y la frecuencia del generador
deben aumentar a medida que el motor
B. Ponga el interruptor ENGINE CONTROL pasa de la velocidad de marcha lenta a la
en RUN y ajuste el potenciómetro de marcha.
SPEED ADJUST a 60 Hz.
C. La tensión y la frecuencia del generador
C. Ponga el interruptor ENGINE CONTROL deben disminuir hasta el valor de reposo.
en
IDLE. D. La frecuencia del generador debe
estabilizarse a 60 Hz. en dos
D. Ponga el interruptor ENGINE CONTROL sobreimpulsos.
en
CORRE.

Prueba de carga Prueba de A. Este paso no ofrece resultados

motor/generador cuantificables.

A. Después de realizar la prueba de

marcha en vacío del motor/generador, B. Observe el KW METER del
conecte el motor/generador al bus de CA motor/generador y compare la lectura con
principal. la capacidad nominal en KW del
motor/generador.
B. Conecte una carga (como un tanque de
agua salada) al bus de CA principal.

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Revisión 21
Página
Tabla 2-3. Prueba funcional del módulo de control de CA

ACCIÓN RESULTADOS
PRELIMINAR

A. Inspeccione el mazo de cables del A. Arregle cualquier conexión incorrecta o

módulo de control de CA en busca de suelta.
conexiones incorrectas y/o sueltas.
B. Encienda la unidad generadora.
B. Se encenderán la luz RUN del generador y
la luz POWER ON del panel frontal del
módulo de control de CA.
COMPROBACIÓN DE LA FUENTE DE
ALIMENTACIÓN
A. El voltaje debe ser:
A. Mida la tensión en los siguientes puntos:
Terminal Pin 502 +16 VCC
Terminal Pin 503 -16 VDC
Terminal Pin 507 -160 VDC
Terminal Pin 508 +160 VDC
Clavija terminal +11 VCC
546 Clavija 24 de la -11 VDC
placa auxiliar
PRUEBA DEL DEMODULADOR DE
FRECUENCIA
La apariencia de la Forma de Onda
El circuito demodulador de frecuencia se de Salida del Demodulador de
utiliza para desarrollar una señal de Frecuencia NO será la misma si se
realimentación de velocidad. Esta señal es utilizan diferentes ajustes del
necesaria para la regulación de la velocidad osciloscopio. Por lo tanto, utilice los
del motor diesel. Las seis fases de CA del ajustes sugeridos para ver la forma
Transformador Regulador de CA son de onda.
procesadas por el Circuito Demodulador en
la Forma de Onda de Salida del La calibración in situ de este
Demodulador de Frecuencia. La Forma de circuito es difícil y no se
Onda de Salida del Demodulador de recomienda.
Frecuencia es convertida por el circuito del
Módulo de Control de CA en la Señal de
Retroalimentación de Frecuencia que
puede ser medida en TP19 del Módulo de
Control de CA. La Señal de
Retroalimentación de Frecuencia será -2.5
VDC a la frecuencia de operación
apropiada del sistema.

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Revisión 22
Página
Tabla 2-3. Prueba funcional del módulo de control de CA (continuación)

ACCIÓN RESULTADOS
PRUEBA DEL DEMODULADOR DE FRECUENCIA
(CONCLUSIÓN)

A. La forma de onda debe ser como la que se muestra

A. Compruebe TP5 para la forma de onda de salida en la Figura 2-7.
del demodulador de frecuencia en la unidad bajo
prueba.

Si lo desea, puede comparar la forma de

onda de la unidad bajo prueba con la
forma de onda de una unidad conocida
totalmente funcional.

20601-22 Rev. A

Figura 2-7. Forma de onda de salida del

demodulador de frecuencia

PRUEBA DEL DEMODULADOR DE CORRIENTE

A. Compruebe los siguientes parámetros en el lugar A. Como no hay flujo de corriente, las tensiones
indicado: medidas serán:

PARÁMETRO UBICACIÓN

IREAL Tarjeta Auxiliar Pin 5 Cero (0) voltios.

IREACTIVEPin 6 de la placa auxiliar Cero (0) voltios.
PRUEBA DEL REGULADOR DE TENSIÓN

A. A velocidad de marcha, gire el mando de control A. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
VOLTS ADJUST a su posición central.

B. Supervisar el punto de prueba 12. B. La tensión debe ser ≈-92 VDC @ 600 VAC.

C. Supervise la señal de REFERENCIA DE C. La tensión debe ser ≈+4 a 6 VDC.

TENSIÓN en la clavija 551 del módulo de control
de CA.

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Tabla 2-3. Prueba funcional del módulo de control de CA (Concluida)

ACCIÓN RESULTADOS
PRUEBA DEL REGULADOR DE TENSIÓN
(CONCLUIDA)
D. Supervise el IMPULSO DE DISPARO DE D. DISPARO DEL EXCITADOR DE CAMPO
LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DEL La forma de onda PULSE debe parecerse
EXCITER en la clavija 504 del módulo a la de la Figura 2-8.
de control de CA (PUERTA A+).

20601-23 Rev. A

Figura 2-8. Forma de onda del impulso

de disparo de la fuente de
alimentación del excitador
PRUEBA DEL REGULADOR DE
FRECUENCIA A. No hay resultados mensurables de este
paso.
A. Gire el mando de control SPEED ADJUST
a su posición central. B. La tensión debe ser de +4,0 a +6,0 VCC.

B. Monitorice la señal SPEED REFERENCE

en el pin 547 del módulo de control AC. C. Debe estar dentro de la gama normal de
revoluciones de funcionamiento del
C. Controle la velocidad del motor/generador. motor/generador.

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Tabla 2-4. Prueba funcional del circuito de protección

ACCIÓN RESULTADOS

NO PULSE TRIP Esta prueba sólo se aplica a los

sistemas equipados con un
circuito de captación de impulsos
del tacómetro.
A. Conecte un grupo motor/generador al bus A. El generador EN LÍNEA luz se
de CA principal. encenderá.

B. Desconecte el cable de SEÑAL TACH en B. El disyuntor del generador se

la clavija 526 del módulo de control de desconectará, el motor se apagará y la
CA. luz del generador ON LINE se apagará.

C. Pruebe todos los grupos motor/generador C. Los resultados serán los indicados en los
restantes repitiendo los pasos A y B. pasos A y B.

DISPARO DE POTENCIA INVERSA

A. Conecte un generador al bus de CA A. No hay resultados mensurables de este

principal. paso.
B. Conecte un puente entre los pines 533 y B. El disyuntor del generador
545 del módulo de control de CA (esta correspondiente al generador se
es la salida del acelerador). desconectará en 8 a 10 segundos.

La conexión de este puente entre

los pines 533 y 545 provocará una
condición de alimentación inversa.

C. Una vez que el disyuntor del generador C. El motor volverá a la velocidad de

se desconecte, retire el puente entre las MARCHA y el disyuntor del generador
clavijas 533 y 545. estará en la posición de APAGADO.

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Tabla 2-5. Procedimiento de calibración para los actuadores EG-3P y EG-10P de
Woodward

ACCIÓN RESULTADOS

CONFIGURACIÓN

A. Conecte un amperímetro en serie con uno de los A. No hay resultados mensurables de este paso.
cables del acelerador que están conectados al
receptáculo del actuador.
B. Ajuste la escala del amperímetro a 100 mA. B. No hay resultados mensurables de este paso.
C. Abra el disyuntor del generador. C. No hay resultados mensurables de este paso.
D. Arranque el motor y póngalo en MARCHA. D. No hay resultados mensurables de este paso.

AJUSTE DEL EJE TERMINAL

A. Desconecte el acoplamiento del eje del actuador A. En los actuadores fabricados a partir de 1980, las
(consulte la Figura 2-9). Ajuste el actuador para lecturas del amperímetro de todas las unidades
que consuma de 30 a 60 mA. Monitorice el deben estar dentro de un margen de 10 mA entre
Amperímetro de todos los actuadores, en RUN, sí. En las unidades más antiguas, las lecturas del
Off-line, con el motor calentado. amperímetro pueden tener que ser las mismas
para un buen reparto de la carga. Si tiene
preguntas, llame a la Oficina de Servicio de
Campo de Ross Hill.

Por cada 2,5 mA de cambio deseado, gire el

acoplamiento de la varilla roscada
c o n e c t a d a al eje del actuador de ½ a 1 EJE DEL ACTUADOR
vuelta.

Los actuadores y las conexiones también

deben ajustarse a las especificaciones del
fabricante del motor. Puede ser necesario
un compromiso entre las especificaciones
TUER
del fabricante del motor y la cifra de 30 a 60
CA
mA. DE
BLOQ
UEO
VARILLA
ROSCADA

Los motores CATERPILLAR Serie 3500 no ACTUADOR

cumplen con el cambio de 2,5 mA por ½ a 1
vuelta del acoplamiento de la varilla
roscada.
Figura 2-9. Conexión del actuador

REMONTAJE
A. Pare el motor. A. No hay resultados mensurables de este paso.

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B. Desconecte el Amperím y volver a el B. No hay resultados mensurables de este paso.
cable del etro conectar
acelerador.

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Revisión 27
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Tabla 2-6. Procedimiento de calibración para los actuadores Woodward EG-B 10P
utilizados en EMD
Motores
ACCIÓN RESULTADOS
COMPROBACIÓN DE LA CORRIENTE DEL Este procedimiento de calibración es para
ACTUADOR asegurar que todos los actuadores
trabajarán juntos. En la mayoría de los
casos, si las corrientes del actuador de
todos los actuadores están dentro de 10
mA entre la lectura más alta y la más baja,
funcionarán correctamente.
A. Retire la placa de cubierta superior desatornillando A. Un Asiento de Resorte ajustable de Cabeza Allen
los cuatro tornillos de las esquinas. de 1/8" será visible en el centro del actuador
aproximadamente 1" (2.54 cM) por debajo de la
parte superior. El asiento se sujeta firmemente
con una contratuerca de 5/16".
B. Conecte un amperímetro, ajustado para leer 100 B. No hay resultados mensurables de este paso.
mA, en serie con uno de los cables del acelerador
que están conectados a la regleta de terminales
situada en el armario de control del motor, que está
junto al motor.

C. Abra el disyuntor del generador. Arranque el C. Registre la corriente del actuador y repita los
motor y póngalo en MARCHA. Monitorice la pasos A, B y C para todos los actuadores.
corriente del actuador.

D. Comparar las corrientes de los actuadores de D. Determine cuál de los actuadores (si alguno)
todas las unidades. requiere ajuste. Si alguno requiere a j u s t e ,
realice el siguiente procedimiento de Ajuste del
Eje Terminal en la(s) unidad(es) identificada(s).
AJUSTE DEL EJE TERMINAL

A. Afloje la contratuercadel asiento del muelle. A. Observe que la corriente del actuador cambia.
Gireel
asiento del muelle 1/4 de vuelta o menos en
cualquier dirección. B. Todos los actuadores deben consumir entre 30 y
60 mA cuando los motores están a RPM RUN,
B. Ajuste el asiento del muelle hasta que el fuera de línea y a temperatura normal de
amperímetro marque la misma lectura que otras funcionamiento.
corrientes del actuador del registrador. C. Este paso no ofrece resultados cuantificables.

C. Apriete la contratuerca del asiento del muelle.

SI SE PRESIONA LA
CONTRATUERCA, EL MOTOR
PUEDE ACELERARSE EN EXCESO.

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Revisión 28
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REMONTAJE
A. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
A. Para el motor.
B. Desconecte el amperímetro del circuito del
B. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
actuador y vuelva a conectar el cable del
acelerador. C. Este paso no ofrece resultados cuantificables.
C. Vuelva a colocar la placa de cubierta superior con
los cuatro tornillos.

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Revisión 29
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2.3 Teoría de funcionamiento de

La Unidad Generadora controla el grupo motor/generador para proporcionar un suministro

constante de CA al Bus Principal de CA (consulte las Figuras 2-10 y 2-11). Tenga en
cuenta que el módulo de control de CA contiene el regulador electrónico del motor, el
regulador de tensión, la protección y los circuitos maestro/esclavo.

2.3.1 Circuito Manos Libres (Hoc)

El HOC consiste en un circuito de carga de baterías conectado a dos baterías de 12

voltios. Las fases A y B del Bus Principal de CA son derivadas, fusionadas y luego
rectificadas en un puente de diodos para obtener la corriente de carga de las baterías.
Las baterías alimentan el circuito de Arranque del Motor y el circuito de Captación de
Impulsos en el Módulo de Control de CA (ver Figuras 2-11 y 2- 12).

2.3.2 Interruptor automático del generador

El disyuntor del generador aísla el bus de CA principal del generador. Dispone de una
unidad de disparo magnético que dispara el disyuntor si la corriente supera un valor
preestablecido. El disyuntor tiene una bobina UV (baja tensión) que está interconectada
con un circuito de protección del módulo de control de CA. Este circuito dispara el
disyuntor en diversas condiciones anormales, como potencia inversa, baja/sobrefrecuencia
y sobretensión.

2.3.3 Panel de sincronización

Cuando el Bus Principal de CA está energizado y se va a conectar otro suministro de

generador al Bus Principal de CA, es esencial igualar su voltaje y frecuencias antes de
cerrar el Interruptor del Generador. Esto se consigue comparando las dos frecuencias
mediante la Caja de Sincronización (mostrada en la Figura 2-11).

Cuando el interruptor SYNC del panel frontal está en la posición OFF, el medidor VOLT
del panel Sync indica la tensión del bus de CA principal. La aguja del SINCROSCOPIO y
las LUCES DE SINCRO comparan las frecuencias del bus de CA principal y del
generador que se aproxima. La aguja del SINCROSCOPIO gira y las LUCES DE
SINCRONISMO se iluminan cuando las dos frecuencias están desfasadas. Cuando las
frecuencias y las fases son idénticas, no hay potencial entre el osciloscopio y las luces.
Como resultado, la aguja del SINCRÓSCOPE permanece inmóvil en posición vertical y
ambas LUCES DE SINCRONISMO se apagan.

2.3.4 Regulador del motor

El regulador electrónico del motor controla la velocidad y la potencia del motor y, por lo tanto,
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Revisión 30
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regula la frecuencia del generador (consulte las Figuras 2-13 y 2-14). Situado en el

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Revisión 31
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Módulo de Control, el Regulador del Motor es un circuito de control de realimentación.
Consulte la sección Dispositivos únicos de este manual para obtener una descripción
general del circuito de control de realimentación.

La salida del regulador está conectada a un actuador de control del acelerador (que
controla la válvula del conducto de combustible del motor). El Actuador de Control del
Acelerador abre la válvula en proporción directa a la corriente aplicada por el regulador a
través de su bobina. La señal de la bobina puede ser monitorizada en el Módulo de
Control AC a través del Pin 533 (Acelerador+) y el Pin 545 (Acelerador-).

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Revisión 32
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Figura 2-10. Diagrama de bloques de la unidad generadora

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Revisión 33
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Figura 2-11. Circuito de la unidad generadora

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Revisión 34
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Figura 2-11. Circuito de la unidad generadora (continuación)

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Revisión 35
Página

Figura 2-11. Circuito de la unidad generadora (continuación)

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Revisión 36
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Figura 2-11. Circuito de la unidad generadora (Concluido)

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Revisión 37
Página

Figura 2-12. Circuito de Manos Libres (HOC)

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Revisión 38
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GEN.
DEMODULADOR DE BUS

VELOCIDAD

Ι
RETROALIMENTAC
IÓN REAL

LÍMITE DE ACELERACIÓN
GEN.

RECOGI
DA
POR
IMPULS
OS
Z8 Z9 Q4
MOTOR

FLECHA

REFERENCIA DE VELOCIDAD

INTERRUPTOR DE RAMPA CKT.

CONTROL DEL
MOTOR

MAESTRO
MS ESCLAVO DE
MÓDULO AC OTROS GEN.
LÓGIC LÓGICA INTE UNIDADES
MAESTRO/ RRUPT
A ESCLAVO OR M/S
ESCLA
VO
ESCLA
VO BUCLE DE CONTROL DE
CORRIENTE

MAESTR
O
ESCLAV
O

BUCLE DE CONTROL DE VELOCIDAD

Figura 2-13. Diagrama de bloques del regulador del motor

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Revisión 39
Página

Figura 2-14. Circuito del módulo de CA

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Revisión 40
Página

Figura 2-14. Circuito del módulo de CA (continuación)

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Revisión 41
Página

Figura 2-14. Circuito del módulo de CA (continuación)

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Revisión 42
Página

Figura 2-14. Circuito del módulo de CA (continuación)

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Revisión 43
Página

Figura 2-14. Circuito del módulo de CA (Concluido)

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Revisión 44
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El regulador del motor emplea dos bucles de control de realimentación. El bucle de
control de velocidad exterior ajusta la frecuencia real del generador a la orden de
velocidad aplicada. El bucle de control de corriente interior ajusta la potencia (KW) de
todos los motores en línea.

Lazo de control de velocidad

El Op Amp Z8 emite un comando de velocidad que es proporcional a la diferencia entre el

Comando de Velocidad y la Retroalimentación de Velocidad Compuesta. El Comando de
Velocidad es la señal de Referencia de Velocidad modificada por el circuito de rampa del
interruptor de Control del Motor y la señal Lógica Maestro/Esclavo. La realimentación de
velocidad compuesta es la suma de las señales de realimentación de velocidad y límite
del acelerador.

Referencia de velocidad

El operador ajusta esta señal en el mando SPEED ADJUST del panel frontal. El botón
SPEED ADJUST está conectado a un potenciómetro que emite una señal de cero a +11
VCC (pin 551). Esto corresponde a una frecuencia de generador de ≈56 a 64 Hz.

Interruptor de control del motor

Cuando el interruptor ENGINE CONTROL se mueve de IDLE a RUN, el circuito de rampa

genera una rampa ascendente. Esto aumenta constantemente la ganancia del Op Amp
Z8. El circuito de rampa genera una rampa descendente cuando el interruptor se mueve
de RUN a IDLE. Los cambios en la velocidad del motor se logran suavemente en un
lapso de tiempo de 10 segundos.

Lógica maestro/esclavo

Una señal del circuito Lógico Maestro/Esclavo desactiva la señal de Referencia de Velocidad
cuando la Unidad Generadora está en modo Esclavo.

Feedback de velocidad

Esta señal es un análogo DC de bajo nivel de la velocidad del motor. En TP 19 en el

Módulo de Control AC, la señal de Retroalimentación de Velocidad es -2.5 VDC a 60 Hz y
≈+5.0 VDC a 35 a 40 Hz (la frecuencia de IDLE). La señal de realimentación de velocidad
se deriva a través de un circuito de captación de impulsos del tacómetro o de un circuito
demodulador de tensión.

Circuito de captación de impulsos

Se monta un dispositivo de captación magnética cerca del volante del motor. El dispositivo
de Pickup magnético emite un pulso cada vez que pasa un diente del volante. Estos

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Revisión 45
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pulsos se aplican al circuito de Captación de Pulsos en el Módulo de Control AC como
Tach+ (pin 526) y Tach- (pin 527). La señal de pulsos se procesa para derivar la señal de
realimentación de velocidad. El dispositivo de captación magnética genera su propio
voltaje y debe producir ±2 VRMS. El pulso

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Revisión 46
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La captación también activa el circuito HOC (consulte la Figura 2-12). Esto permite que
las baterías del HOC alimenten el módulo de control de CA durante el tiempo en que se
acumula la tensión del generador.

Circuito demodulador de frecuencia

Las tensiones de fase del generador que salen del transformador regulador de CA T10 se
procesan a través de un circuito demodulador en el módulo de control de CA. La salida
del demodulador se invierte a través del Op Amp Z5 para obtener una señal negativa de
realimentación de velocidad.

Interruptor de realimentación de velocidad

El módulo de Control de CA está equipado con un circuito que permite que el circuito del
tacómetro proporcione una señal de realimentación de velocidad hasta que la tensión del
generador sea >200 VCA. Cuando esto ocurre, el interruptor de realimentación de
velocidad funciona para conectar la salida del circuito demodulador de frecuencia al
regulador de frecuencia como señal de realimentación de velocidad.

Lazo de control de velocidad

El Op Amp Z9 emite un Comando de Corriente del Acelerador que es proporcional al error

en los niveles de señal entre el Comando de Velocidad del Op Amp Z8 y la
retroalimentación IREAL (KW). La salida del Op Amp Z9 es amplificada a través del
transistor Q4 y luego aplicada a la Bobina del Actuador del Acelerador vía Acelerador+
(Pin 533) y Acelerador- (Pin 545).

Lógica maestro/esclavo

El circuito Maestro/Esclavo decide qué comando de corriente debe recibir Z9. Si el

generador es Maestro, el interruptor M/S del Cubículo del Generador selecciona la salida
Z8. Si, por el contrario, el generador es un Esclavo, el interruptor M/S del Cubículo del
Generador selecciona la señal Maestro/Esclavo (pin 543). Esta señal es la salida Z8 del
generador Maestro.

El circuito Lógico Maestro/Esclavo detecta si el generador es el Maestro o el Esclavo. El

circuito Lógico Maestro/Esclavo recibe la señal Lógica M/S del Disyuntor del Generador
(pin 544) y las señales Esclavo que son las señales Lógicas M/S de los otros generadores
(pines 537 a 542). La Tabla 2-7 es la Tabla Verdadera Maestro/Esclavo.

La Figura 2-15 muestra el circuito Maestro/Esclavo. La Lógica Maestro/Esclavo conmuta

de ≈10 VCC (esta tensión es aproximada ya que se deja caer parcialmente a través de una
resistencia) a -16 VCC cuando se cierra el disyuntor para conectar el generador al Bus
Principal de CA. La Lógica Maestro/Esclavo de cada generador está conectada a las
entradas Esclavo de los siguientes generadores de número superior. Como resultado, el

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Revisión 47
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generador Maestro es siempre el que tiene el número más bajo. El Generador 1 nunca es
una unidad Esclava ya que no recibe ninguna entrada Esclava. Si el generador 1 está
apagado, el generador con el número más bajo conectado al bus de CA principal se
convierte en maestro.

Tenga en cuenta que las líneas Master/Slave de todos los generadores están unidas.

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Revisión 48
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Tabla 2-7. Tabla verdadero-falso maestro/esclavo

Lógica M/S Esclavo Resultado

≈10 VDC ≈10 VDC El generador está
desconectado del
bus de CA
principal.
-16 VDC ≈10 VDC El generador es el
Maestro.

-16 VDC -16 VDC El generador es el

Esclavo.

IREAL Comentarios

IREAL es un análogo de CC de bajo nivel de la corriente real producida por el generador

(IREAL x E = KW). Las tensiones de fase del generador que salen del transformador T10
y las corrientes de línea que salen de CT1, CT2 y CT3 se procesan en el módulo de
control de CA a través de un demodulador de corriente para desarrollar las señales
ITOTAL, I REAL e IREACTIVE (consulte la Figura 2-10).

2.3.5 Regulador de tensión

Esto controla la corriente del excitador del generador a través de la fuente de

alimentación del excitador para regular el voltaje del generador (consulte las Figuras 2-
11, 2-13, 2-16 y 2-17).

La salida del Regulador de Voltaje puede ser monitoreada a través del Generador EX+
(TB11-7) y Generador EX- (TB11-8). Debe ser de +10 VCC durante la marcha en vacío y
≤+70 VCC durante la marcha para un excitador nominal de 100 VCC.

El regulador de tensión emplea dos bucles de control de realimentación (interno y externo). El

exterior proporciona una regulación general adaptando la tensión del generador a la referencia
de tensión.
El Interior regula la Alimentación de Campo del Excitador. El Op Amp Z1 emite el
Comando de Corriente del Excitador. Es proporcional a la diferencia de error entre las
señales de Referencia de Voltaje y Retroalimentación de Voltaje.

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Revisión 49
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-16 VDC -16 VDC -16 VDC

CB AUX. CB AUX. CB AUX.

PIN NO. PIN NO. PIN NO.

MS LÓGICA 544 544 544

MAESTRO 543 543 543

ESCLAVO 542 542 542

ESCLAVO 541 541 541

ESCLAVO 540 540 540

ESCLAVO MÓDULO CA MÓDULO CA MÓDULO CA

GEN. 1 GEN. 2 GEN. 3

Figura 2-15. Diagrama de cableado maestro/esclavo

Mando de Corriente del Excitador. Es proporcional a la diferencia de error entre las señales de
referencia de tensión y realimentación de tensión.

Referencia de tensión

Esto lo ajusta el operador en el mando VOLTS ADJUST del panel frontal. El mando está
conectado a un potenciómetro que emite una señal de Cero a +11 VCC (Pin 551). Este
+11 VDC corresponde a la tensión máxima.

Retroalimentación de tensión

La realimentación de tensión es un análogo de CC de bajo nivel de la tensión del

generador. Las tensiones de línea de CA del generador se aplican al primario del
transformador de control (600:115 VCA) T10. T10 tiene una configuración Delta/Estrella.
Las seis tensiones de fase CA del secundario se rectifican y se reducen en valor para dar
la señal de realimentación. IREACTIVE es un análogo de CC de bajo nivel de la corriente
reactiva del generador (IREACTIVE x E = KVARs).

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Revisión 50
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RETROALIMENTACIÓN DE
TENSIÓN

REALIMENTACIÓN DE LA
CORRIENTE DE EXCITACIÓN

VOLT. CIRCUIT GEN.

REFER.
Z1 Z2 O DE
BUS
COCCIÓ
N SCR AC
MTR

Ι REACTIVO
EXCITER

CON REDUCCIÓN DE ALIMENT

GENERADOR
FRECUENCIA ACIÓN
MÓDULO AC DEL
EXCITAD
OR
LAZO DE CONTROL DE LA
CORRIENTE DE EXCITACIÓN

BUCLE DE CONTROL DE TENSIÓN

Figura 2-16. Diagrama de bloques del regulador de tensión

Figura 2-17. Circuito de alimentación del excitador

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Revisión 51
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Las señales de realimentación de tensión y de corriente se procesan en el módulo de
control de CA para obtener la señal IREACTIVE.

La señal IREACTIVE es despreciable durante el arranque cuando el disyuntor está abierto, ya

que la corriente que sale del generador es mínima. La referencia de tensión es la única
señal efectiva. El mando VOLTS ADJUST puede ajustarse para ajustar la tensión del
generador al nivel de funcionamiento. Cuando hay varios generadores conectados al bus
de CA principal, la tensión del terminal se mantiene fija gracias a otros generadores. El
mando VOLTS ADJUST puede ajustarse ahora para polarizar la señal IREACTIVE con el fin
de distribuir la corriente reactiva (KVAR) por igual entre todos los generadores.

La señal de corte por subfrecuencia se desarrolla a partir de la realimentación de

frecuencia. Aplica una polarización negativa a la unión sumadora del regulador de tensión
Op Amp Z1 para reducir la tensión del generador cuando la frecuencia cae por debajo de
50 Hz. En IDLE, cuando la frecuencia es de 35 a 45 Hz, el voltaje está entre ≈300 VAC a
450 VAC.

2.3.6 Lazo de control de corriente del excitador

El Op Amp Z2 controla el ángulo de disparo del circuito SCR para que la corriente de
excitación coincida con el comando de corriente del Op Amp Z1.

La salida del generador (ver Figura 2-17) se reduce y rectifica para producir la corriente
de excitación. Se utilizan dos circuitos rectificadores: un puente de diodos formado por
DB1 y DB2 durante el arranque. Después, un puente semicontrolado formado por dos
diodos (DB2) y dos SCR (SCR1, SCR2). Durante el arranque, la tensión residual del
generador se rectifica a través del puente de diodos y se aplica al excitador. El varistor de
óxido metálico (MOV) sujeta la tensión del puente a +250 VCC. A través de la
realimentación positiva, la tensión del excitador y, a su vez, la tensión del generador
aumentan rápidamente. Cuando la tensión es suficiente para activar el módulo de control
de CA, el relé de acumulación K1 se activa para conmutar la salida del transformador al
puente semicontrolado. La realimentación de corriente del excitador a la unión sumadora
del Op Amp Z2 (IEX + e IEX -) es de +0,33 VCC por 1,0 Amp de corriente del excitador (o
como se ajuste mediante la conexión de resistencias de detección de corriente).

2.3.7 Circuito de protección

Este circuito (véanse las figuras 2-13 y 2-18) compara los parámetros de alimentación del
generador con sus respectivos límites preestablecidos.

Consta de un interruptor de protección controlado por la potencia inversa, la

sub/sobrefrecuencia y el detector de sobretensión.

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El interruptor de protección, formado por el transistor Q3 y el relé K2, desenergiza la
bobina de baja tensión (UV) para disparar el interruptor automático del generador. En
algunos sistemas, el interruptor automático del generador tiene una bobina de disparo en
derivación y una bobina UV. En estos sistemas, la bobina de Disparo en Derivación está
cableada a un interruptor en el Cubículo del Generador. Al cerrar este interruptor se
activará la bobina de disparo en derivación, provocando así el disparo del disyuntor del
generador.

DISYUNT
OR DE CA
GEN. BUS AC BUS
DETECTOR
NO PULSE DE
POTENCIA
I REAL INVERSA
Z6, Q1, K1
INTERRUPTO
DETECTOR R DE VIA
DE PROTECCI JE UV
SUB/SOBRE ÓN Q3, K2
CB
RETROALIM FRECUENCIA
ENTACIÓN Z7, Z14
DE
FRECUENC LUZ DE
IA MARCHA
ATRÁS
DETECTOR DE
SOBRETENSIÓN BAJO FREC.
Q6 CUTBACK
RETROA
LIMENTACI
ÓN DE
TENSIÓN

MÓDULO AC

Figura 2-18. Diagrama de bloques del circuito de protección

2.3.8 Detector de potencia inversa

Cuando un motor funciona normalmente, suministra energía al bus principal de CA. Esta
potencia se mide en términos de KWs. El KW METER del panel frontal mostrará un valor
positivo normal (> cero). Sin embargo, cuando se corta el suministro de combustible al
motor debido a sobretemperatura, presión de aceite o debido a un filtro de combustible
obstruido, el medidor de KW correspondiente mostrará una lectura negativa (por debajo
de cero). Esto se debe a que la energía fluye desde el bus hacia el generador del motor
averiado. El generador funciona como un motor síncrono que mantiene en marcha el
motor averiado.

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Esto se denomina fenómeno de potencia inversa. Los motores en funcionamiento
normal obligan a un motor averiado a funcionar a la misma velocidad debido al
acoplamiento magnético que une los generadores a través del bus de CA principal.

El comparador Z7 del circuito de Protección monitoriza la señal de realimentación IREAL

(Kilovatios) para disparar el interruptor de Protección cuando la señal supera el límite
preestablecido. El tiempo de retardo antes del disparo del interruptor es función del nivel
de KW inverso. Por ejemplo, si la potencia inversa es del 7%, el Disyuntor se disparará
entre 8 y 12 Segundos.

2.3.9 Detector de subfrecuencia

El comparador Z6 activa el interruptor de protección si la señal de realimentación de

frecuencia indica que la frecuencia es inferior a 50 Hz. Z6 también aplica la señal de
reducción de subfrecuencia al circuito regulador de tensión para reducir la tensión del
generador.

2.3.10 Detector de sobrefrecuencia

El comparador Z14 dispara el interruptor de protección si la señal de realimentación de

frecuencia indica que la frecuencia es de 67 a 68 Hz.

2.3.11 Detector de sobretensión

La señal de realimentación de tensión se aplica a un circuito divisor de tensión formado

por las resistencias R90 y R96. La salida del divisor de tensión disparará Q6 si la tensión
de línea >≈1,16 x tensión de bus normal.

2.3.12 Sin detector de impulsos

La señal de No Pulso cambiará de +16 VDC a -16 VDC cuando el circuito de Captación
de Pulsos no reciba pulsos del dispositivo de Captación Magnética (este se encuentra
cerca del volante del motor).
El interruptor de protección funciona 100 mS después de la pérdida de impulsos
magnéticos del motor. De este modo se evitan disparos molestos del disyuntor.

2.3.13 Circuito de límite de potencia

El Circuito de Límite de Potencia evita que la carga exceda la capacidad de los motores
en línea. El circuito monitoriza IREAL (KWs) e ITOTAL (KVAs) de todos los generadores para
evitar que los puentes SCR en línea demanden más de KWs o KVAs que excederían los
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límites preestablecidos. Esta acción distribuye la potencia disponible equitativamente
entre los puentes SCR. La dirección

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Normalmente, el límite de potencia se fija en ≈95% de la potencia nominal del motor y en 100%
de la potencia nominal en KVA del generador.
Tenga en cuenta que las señales IREAL e ITOTAL se generan en el módulo de control de CA y
se subastan juntas para que sólo la señal del motor/generador más cargado vaya al
circuito de límite de potencia (ver Figuras 2-11, 2-14, 2-19 y 2-20).

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Figura 2-19. Diagrama esquemático de la tarjeta PC de límite de potencia

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Figura 2-20. Disposición de la tarjeta PC de límite de potencia

Las señales IREAL e ITOTAL son señales analógicas de CC de bajo nivel que representan las
corrientes real y total desarrolladas por el generador. Las corrientes de línea del generador
se reducen a través de los transformadores de corriente CT1, CT2 y CT3. Las señales de
CA de bajo nivel resultantes se rectifican y procesan en un demodulador de corriente en el
Módulo de Control de CA con las tensiones de fase del generador y se rectifican para
derivar IREAL e ITOTAL . Las señales IREAL e ITOTAL de todos los generadores conectados al
Bus Principal de CA se subastan para seleccionar las señales con los valores positivos
más altos. La señal de Límite de Potencia (Op Amp Z1-6) se hace positiva a medida que
aumenta la carga. Es de +0.25 a +0.5 VDC medido en el Pin 12 de la Tarjeta de Límite de
Potencia en el límite de potencia. Cuando la carga excede el límite de potencia, la señal
de Límite de Potencia polariza positivamente las señales negativas de Referencia de

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Disparo a todos los puentes SCR en línea. Entrada de rampa del Op Amp Z2

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a Z1 a partir del 75% del Límite de Potencia para permitir al motor primario manejar un
gran cambio en la demanda de potencia. El transistor Q1 se enciende en el límite de
potencia para encender la luz de LÍMITE DE POTENCIA de la Consola del Perforador. En
algunos sistemas, la salida del Op Amp Z4 se utiliza para accionar el medidor de LÍMITE
DE POTENCIA de la Consola del Perforador.

2.3.14 Circuito de detección de fallo a tierra de CA

Este circuito (consulte la Figura 2-11) consta de tres luces. Un lado de cada luz se
conecta a una fase del Bus Principal de CA. El otro lado de la luz está conectado a tierra.
Si una fase de CA se conecta a tierra, la luz correspondiente a esa fase se apaga. Las
otras dos luces se iluminan con mayor intensidad. Un pequeño T.C. acciona un medidor
para indicar el porcentaje de la puesta a tierra de CA. En la sección Unidad SCR de este
manual se describe el circuito de Detección de Fallo a Tierra de CC.

2.4 Solución de problemas

La Tabla 2-8 proporciona información para la localización de averías en el motor. La Tabla 2-9
proporciona información para la localización de averías en el generador. La Tabla 2-10
proporciona información para la localización de averías en el Módulo de Control de CA.

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Tabla 2-8. Averías del motor

SÍNTOMA/CAUSA PROBABLE ACCIÓN

EL MOTOR NO FUNCIONA
A. Palanca de sobrevelocidad del motor no A. Reajusta la palanca.
reseteada. B. Las acciones para las posibles causas son:
B. No llega corriente al actuador. El acelerador se
cierra si la rejilla de combustible no se mantiene
abierta con la mano. Las posibles causas son: 1. Mida la resistencia entre el generador TB11-1 y
1. Los cables que van al actuador del el generador TB11-2 (acelerador + y -) con
acelerador están abiertos, cortocircuitados o ambos cables levantados. Debe indicar 30Ω.
conectados a tierra. 2. Mida la corriente que va al actuador del
acelerador en el acelerador + o acelerador -.
2. El módulo de control de CA del cubículo del Debe ser de 30 a 60 mA cuando el motor está
generador no suministra corriente de control en marcha. Si no hay corriente o es baja,
al acelerador. sustituya el módulo de control de CA.
3. Coloque el voltímetro en su rango más bajo de
3. No hay señal del captador de impulsos del voltios CA. El captador de impulsos debe
motor (si se utiliza). suministrar al menos 2 VCA a la velocidad de
arranque del motor.
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
A. La velocidad del motor oscila hacia arriba y hacia A. La velocidad puede oscilar durante un breve
abajo a un ritmo constante. Observe el brazo del periodo de tiempo durante los arranques en frío
acelerador del motor. (esto es normal). Si continúa oscilando, el Módulo
de Control AC puede estar funcionando mal. Si es
así, llame a Ross Hill.
B. El régimen del motor varía de forma errática sin B. Las acciones para las posibles causas son:
ninguna oscilación constante. Las posibles
causas son: 1. Compruebe si hay conexiones intermitentes y
1. Conexión intermitente en el circuito del repárelas.
acelerador. 2. Sustitúyalo por un módulo de control de CA de
2. Módulo de control de CA defectuoso. repuesto.
C. El régimen del motor no puede aumentarse a 50 C. Las tensiones de control de CA de los
Hz. transformadores no llegan al módulo de control de
CA. Solucione el problema y repárelo. Con el
actuador del acelerador EG-B-10P, asegúrese de
que el ajuste del mando SPEED está en
D. No se puede ajustar el régimen del motor. MAXIMUM.
D. Reóstato SPEED ADJUST defectuoso. Solución de
problemas y reparación.

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Tabla 2-8. Averías del motor (Concluido)
SÍNTOMA/CAUSA PROBABLE ACCIÓN
E. Problemas de régimen del motor y de reparto de E. El módulo de control de CA está defectuoso.
KW. Compruebe la corriente del actuador.
F. Las acciones para las posibles causas son:
F. El disyuntor del generador no se dispara
automáticamente en caso de fallo de potencia
inversa, subfrecuencia/sobrefrecuencia o 1. Sustituir por repuesto.
ausencia de pulso. Hay dos causas posibles:
2. Solucionar problemas y reparar/sustituir según
1. Módulo de control de CA defectuoso. sea necesario.
2. El disyuntor UV está averiado.

Tabla 2-9. Averías del generador

SÍNTOMA/CAUSA PROBABLE ACCIÓN

VOLTIOS AC AUSENTES O <150 VAC.
A. El régimen del motor es demasiado bajo. A. Si la tensión del bus de CA principal no aumenta,
aumente la velocidad hasta el ajuste RUN al
arrancar.
Mida el voltaje entre el Campo del Excitador+
(GEN TB11-7) y el Campo del Excitador- (GEN
TB11-8). Debe ser de al menos 1 VCA durante el
arranque. Compruebe la tensión residual del
generador. A plena velocidad, debe ser ≈15 a 20
VCA.
Si no se dan las dos condiciones anteriores, la
Tensión Residual del Generador es insuficiente.
En este caso, suministre una corriente externa al
B. Los fusibles del excitador están fundidos o el campo excitador del generador (este
circuito de alimentación de excitador está procedimiento se denomina intermitencia del
defectuoso. campo excitador).
C. Diodo cortocircuitado en el rectificador rotativo del B. Solución de problemas del circuito de alimentación
generador. de campo del excitador.
D. Tensión residual del generador insuficiente.
C. Solucionar problemas y reparar el generador.
D. Destella el Campo Excitador.
LA TENSIÓN ALTERNA ALCANZA DE 150 A 200
VCA, PERO NO LLEGA A 600 VCA
A. Tarjeta de circuito impreso del excitador A. Sustituya la tarjeta de circuito impreso del
defectuosa. excitador.
B. Módulo de control de CA defectuoso. B. Sustitúyalo por un módulo de control de CA de
repuesto.

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Tabla 2-10. Solución de problemas del módulo de CA

SÍNTOMA/CAUSA PROBABLE ACCIÓN

TRANSFORMADOR DE ALIMENTACIÓN
A. La tensión del generador es alta. A. Compruebe que faltan las tensiones en las patillas 512 a
517 (cada una de ellas debe ser de 115 VCA medidos en
referencia a tierra). La ausencia de cualquiera causará esta
condición.
Compruebe los fusibles de seguridad y los fusibles F33, F34
y F35. Sustitúyalos si es necesario. Si el problema se repite,
sustituya el módulo de control de CA.
FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE CC
A. Las agujas de los contadores KVAR y A. Mida la tensión en las siguientes patillas del módulo de
KW control de CA:
oscilan contra su clavija de parada a
Pin Tensión
cero.
501Cero Voltios (Este punto es tierra)
502+16 ( ± 0,15) VCC
503-16 ( ± 0,15) VCC
546+11 ( ± 0,15) VCC
Estos voltajes deben estar presentes siempre que el voltaje
del Generador >250 VAC. Esta condición puede ser
causada porque el Pin 501 no está conectado a tierra y TB4-
10. Solucione el problema y repare/reemplace según sea
necesario.
B. La tensión del generador alcanza 600 B. Mida la tensión en las siguientes patillas del módulo de
VCA control de CA cuando la tensión del generador sea de 600
pero la fuente de alimentación de CC no
VCA:
funciona
correctamente.
Pin Tensión
502+16 ( ± 0,15) VCC
503-16 ( ± 0,15) VCC
507-160 ( ± 20) VCC
508+160 ( ± 20) VCC
Si las tensiones son incorrectas o inexistentes, resuelva el
problema y repare/sustituya según sea necesario.

REFERENCIA DE TENSIÓN DEL

GENERADOR A. Una lectura baja en el Pin 551 del Módulo de Control de C A
A. No se puede ajustar la tensión del causará este problema. Asegúrese de que el AJUSTE DE
generador. VOLTAJE está ajustado a ≈ media rotación. Mida el voltaje
en el Pin 551; debe leer ≈+6 VDC cuando la Salida del
Generador es 600 VAC. El rango de ajuste para la
Referencia de Voltaje del Generador es de Cero a +11 VDC.
Si falta la tensión en la clavija 551, solucione el problema y
repare o sustituya según sea necesario.

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Tabla 2-10. Solución de problemas del módulo de CA (Concluido)
SÍNTOMA/CAUSA PROBABLE ACCIÓN
REFERENCIA DEL RÉGIMEN DEL
MOTOR
A. La velocidad del motor es baja y/o el A. La ausencia de señal en el Pin 547 del Módulo de Control AC
disyuntor de CA se dispara debido a la causará este problema. Ajuste la REFERENCIA DE
baja frecuencia. VELOCIDAD a 60 Hz y luego mida el voltaje en el Pin 547.
Debe ser +6 VDC. Debe ser +6 VDC. El rango de ajuste
para la Referencia de Velocidad del Motor es de Cero a +11
VDC.
Si no hay tensión en la clavija 547, solucione el problema y
repare o sustituya según sea necesario.
DISPARO DEL DISYUNTOR
A. Se ha disparado el disyuntor. A. Mida el voltaje entre los pines 528 y 529 (el disparo UV). La
tensión debe ser cero voltios. Si la tensión es de +24 VCC,
el relé de disparo del módulo de control de CA no se ha
activado y el disyuntor se ha disparado.
SALIDA DEL ACELERADOR
A. El motor sólo funciona cuando el A. Mida la corriente del pin 533 o 545 cuando el motor está en
acelerador se sujeta con la mano. marcha sin carga, la lectura debe ser de 30 a 60 mA. Si el
motor está a velocidad de MARCHA con CARGA
COMPLETA, la lectura debe ser de 180 a 200 mA.
Compruebe si hay un circuito abierto entre los cables del
acelerador y repare/sustituya según sea necesario. Si la
resistencia del actuador es de 30 a 36Ω, intente sustituir el
módulo de control de CA.
IMPULSOS DE EXCITACIÓN SCR GATE
A. El voltaje del generador oscila entre 10 A. Utilizando un osciloscopio, compruebe la presencia de
VCA y 300 VCA cuando el relé de impulsos de disparo en los pines 504 y 505 del módulo de
acumulación de alimentación de control de CA.
campo se abre y se cierra. Si faltan los impulsos de encendido, sustituya el módulo de
control de CA.
REALIMENTACIÓN DE LA CORRIENTE
DE EXCITACIÓN A. Utilice un osciloscopio para monitorizar la tensión entre la
A. Tensiones del generador fuera de clavija 556 del módulo de control de CA y tierra. Compare
regulación. esta forma de onda con la forma de onda de un generador
bueno conocido.
REALIMENTACIÓN DE CORRIENTE
ALTERNA A. Mida la tensión entre las siguientes patillas del módulo de
A. Existe un desequilibrio de carga entre control de CA con un osciloscopio: 519 a 520, 521 a 522, y
los generadores conectados al bus de 523 a 524. La tensión medida debe ser cero voltios sin
CA principal. carga y +2,5 VCC con carga completa. Si falta la tensión
entre cualquiera de estas patillas del módulo de control de
CA, solucione el problema y repare o sustituya según sea
necesario.

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Tabla 2-10. Solución de problemas del módulo de CA (Concluido)

SÍNTOMA/CAUSA PROBABLE ACCIÓN

AMO/ESCLAVO
A. Un gran desequilibrio de carga KW A. Arranque un motor/generador y déjelo funcionar hasta que
entre los motores. Esto es alcance la temperatura normal de funcionamiento. Ajuste la
probablemente causado por un ajuste frecuencia del generador a 60 Hz. Desconecte el disyuntor
incorrecto de la corriente del actuador. del generador y luego mida la corriente del accionador en la
Hay varias otras razones, clavija 533 o 545 del control de CA conectando un
aunque menos comunes, para multímetro (ajustado en la escala de 100 mA) en serie con el
un gran desequilibrio de carga cable que va a la clavija. La corriente del actuador debe ser
KW: un Medidor KW de 30 a 60 mA. Si no está dentro de ese rango, ajuste hasta
defectuoso, un Módulo de que lo esté. Realice esta operación con todos los
Control AC defectuoso, un motores/generadores. Asegúrese de que todos ellos tienen
Actuador malo, o un problema una corriente de actuador que cae dentro de un rango de 10
en el motor. mA entre el más pequeño y el más grande. Todas las
corrientes del actuador deben caer dentro del rango de 30 a
60mA dado anteriormente.

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3 HI-LINE FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento Hi-Line le permite sustituir o complementar la energía eléctrica

obtenida de su motor/generadores con energía eléctrica obtenida de una compañía
eléctrica comercial. Si dispone de esta fuente de energía en sus instalaciones, el ahorro
de costes derivado del funcionamiento Hi-Line puede ser considerable.

El funcionamiento del Hi-Line se realiza principalmente mediante un transformador

reductor y dos disyuntores (consulte la Figura 2-21). Hay otros componentes del
circuito que permiten controlar o supervisar el funcionamiento de Hi-Line. Estos otros
componentes se muestran en la Figura 2-22.

13.800 V (o
superior) 3000 KVA

600 VAC

MCB1 MCB2
1600AF 1600AF/AT

BUS
SITUADO EN
EL CUBÍCULO
HI-LINE

Figura 2-21. Hi-Line básica típica

Los valores para el transformador reductor y los disyuntores mostrados en la Figura 2-

21 se dan a título ilustrativo. Los valores seleccionados para su sistema en particular
pueden diferir.

En la Figura 2-21, uno o ambos disyuntores suministrarán tensión desde el transformador

reductor al bus de CA del sistema. Si sólo se cierra un disyuntor, la potencia suministrada
al bus de CA del sistema se limitará al valor nominal del disyuntor conectado
(normalmente ≈50% del valor nominal del transformador reductor). La Figura 2-22 muestra
la alineación de un sistema SCR típico que contiene un cubículo de entrada Hi-Line.

Los dos disyuntores de la Figura 2-21 etiquetados MCB1 y MCB2 son los
mismos que los elementos 31(Hi-Line Incomer Circuit Breaker) de la Figura
2-22.

En las siguientes descripciones de elementos, todas las referencias son a

elementos mostrados en la Figura 2-22.

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Tres elementos son controles Hi-Line:

• Dos INTERRUPTORES DE CIRCUITO DE ENTRADA DE LÍNEA ALTA (Artículos 31).

• Interruptor del pulsador luminoso (LPB) (elemento 40).

El LPB de DISPARO DE POTENCIA INVERSA se desactiva si el

Motor/Generador no puede ponerse en paralelo con el Transformador HiLine.

El resto de los elementos del cubículo de entrada Hi-Line son indicadores luminosos o
contadores.

El AC AMMETER (elemento 32) muestra la corriente total suministrada por el

transformador reductor Hi-Line. El KILOWATT METER (elemento 33) muestra la
potencia real total suministrada por el Hi-Line Incomer Cubicle. El KVAR METER
(elemento 34) muestra la potencia reactiva total suministrada por el cubículo de
entrada Hi-Line. El VOLTMETRO AC muestra la tensión AC suministrada por la
celda de entrada Hi-Line a la barra AC principal.

El indicador UTILITY OK (elemento 35) se ilumina si no hay ningún problema con la

alimentación comercial entrante. El indicador luminoso ROTACIÓN DE FASE INVERSA
(elemento 36) se ilumina si la alimentación comercial entrante se ha conectado fuera de
fase con el bus de CA principal. El indicador luminoso de PÉRDIDA DE FASE (elemento
37) se ilumina si hay una pérdida de fase en la alimentación comercial entrante. El
indicador MCB1 CERRADO (elemento 41) se ilumina si el interruptor automático principal
1 está cerrado. El indicador MCB2 CLOSED (elemento 42) se ilumina si el interruptor
automático principal 2 está cerrado.

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Figura 2-22. Sistema SCR típico con un cubículo de entrada Hi-Line

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Revisión 68
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4 RETIRADA Y REPARACIÓN

4.1 Modelo 1000

En el Modelo 1000, los conjuntos de la Unidad Generadora (consulte la Figura 2-23) están
montados dentro del Cubículo del Generador en la puerta y los paneles laterales.

Figura 2-23. Cubículo SCR/Generador Modelo 1000

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4.2 Modelo 1400

En el Modelo 1400, los conjuntos de la Unidad Generadora (consulte la Figura 2-24) están
montados dentro del Cubículo del Generador en la puerta y los paneles laterales.

Figura 2-24. Cubículo del generador modelo 1400

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4.3 Modelo 1861

En el modelo 1861, los conjuntos de grupo electrógeno (consulte la Figura 2-25) están
montados dentro del cubículo del generador en la puerta y los paneles laterales.

Figura 2-25. Cubículo del generador modelo 1861

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