DISEÑO SUPER ESTRUCTURA

Camión: HL-93
No. Carriles 4u
Ancho total 17.8 m
TRAMO INTERIOR DE LOSA
PASO 1: Establecer banquetas, luces, núm. De carriles y anchos de voladizos

17.8

1.2 3.6 3.6 1.2

2.667

No. Espacios 6 2.600 m. c/uno

1.2 15.6

PASO 2: Establecer modificadores (LEER NOTAS)

Modificadores de Carga para Estado límite de Resistencia

ηd= 1.00 S.1.3.3
ηr= 1.00 S.1.3.4
ηl= 1.05 S.1.3.5 Aplica también para caso extremo

Modificadores de carga para estado de servicio y caso extremo. Fatiga

ηd= 1.00 S.1.3.3
 ηr= 1.00 S.1.3.4
ηl= 1.00 S.1.3.5

Para cargas con valor máximo ƴi

ηi= 1.05 Resistencia S.[Link]
ηi= 1.05 Extremo S.[Link]
ηi= 1.00 Servicio S.[Link]

Para cargas con valor mínimo ƴi

ηi= 0.952 Resistencia S.[Link]
ηi= 0.952 Extremo S.[Link]
ηi= 1.000 Servicio S.[Link]

Combinación de resistencia 1 = (1.25DC + 1.5DW + 1.75 (LL+IM)) Ni

PASO 3: DISEÑO DE LA LOSA

Esp. Mín 18 cm S.[Link].

Para franja
Esp. Abrasión 1 cm
intera
Esp. Asumido 20 cm
Externa E. soporte baranda 20 cm S.[Link].2.
P. específico concreto 2400 kg/m3
P. Carpeta de rodadura 2000 kg/m3
Espesor carpeta 0.06 m

Método de la franja equivalente

S= 2600 mm 8.53018373 ft Espacio entre componentes

x= mm 0 ft Distancia entre carga a punto de apoyo
h= mm 0 ft Espesor de losa (aplica para madera)
L= mm 0 ft Luz de losa (aplica para madera)
Sb = mm 0 ft Espaciamiento entre barras (aplica para acero
P= N Carga de eje (aplica para acero)

Tramos interiores

DC 480 kg/m2 Peso propio

DW 120 kg/m2 Sobre carga o recubrimiento

Momentos DC

Momentos DW

LL HL-93
Ancho +M 2.0904
Ancho -M 1.8692
 16 kips

16 kips

16 kips

16 kips
72.5

72.5

72.5

72.5
KN

KN

KN

KN
1.20 0.30 min 1.80 1.20 1.80

CASOS PARA 1 CAMIÓN

Caso :1 - 1 Camión

3270.0728
2053.228

8202.6167
6715.4828

Caso :2 - 1 Camión

3882.6334
1337.2167
3026.1596
4619.94

Caso :3 - 1 Camión

3577.3352
2721.8375

4817.314
7055.2723

Caso :4 - 1 Camión

2378.0553
3088.1336

6136.6646
5822.739

CASOS PARA 2 CAMIONES

Caso :1 - 2 Camión
2868.4339
3328.0737

9005.7745
6146.0229

Caso :2 - 2 Camión

3463.2049
2627.4311

3509.9295
7198.1286

Caso :3 - 2 Camión

3119.7937
3636.2907
5888.7688
9029.3308

Caso :4 - 2 Camión

2530.7686
3546.8557

8360.655
6557.4445

Caso :4 - 2 Camión

3577.9149
2720.6781
7051.9525
7051.9525

RESUMEN DE MOMENTOS Y CORTANTES

M cálculo
1 Camión M análsis F. pres multiple Franja (m) M Kg-m/m
LL M(+) 3882.6334 kg-m 1.2 2.09 2228.84
LL M(-) 3088.1336 kg-m 1.2 1.87 1982.54

2 Camiones
LL M(+) 3463.2049 kg-m 1 2.09 1656.72
LL M(-) 3636.2907 kg-m 1 1.87 1945.37

IM 0.33 IM = INCREMENTO % DE LL

CÁLCULO DE MOMENTOS ÚLTIMOS Combinación de resistencia 1 = (1.25DC + 1.5DW + 1.75

TRANSVERSAL
DC DW LL Mu kg-m/m M diseño As Req (cm2)
M (+) kg-m/m 208.1522 87.3422 2228.83662 5578.82 5857.762 10.27
M (-) kg-m/m 376.5282 157.9982 1982.53816 5322.02 5588.116 9.77
584.6804
DC DW LL IM
STRENGHT 1 1.25 1.5 1.75 0.33

S.[Link].
𝐴𝑠. 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜=(0.85∗𝑓^′ 𝑐)/(𝑓^′ 𝑦)∗(𝑏𝑑−√((𝑏∗𝑑^2−𝑀𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜∗𝑏)/(𝜃∗𝑓^′ 𝑐))) S.[Link].

Acero de refuerzo debe resistir al menor valor de Mcr y 1.33Mdiseño

Cálculo de Mcr

𝑀𝑐𝑟=1.1𝑓𝑟(𝑆) Mcr = 245420.274 kg-cm 2454.20 kg-m

𝑓𝑟=2√(𝑓^′ 𝑐) fr = 33.47 kg/cm2
𝑆=(𝑏ℎ^2)/6 S= 6666.67 cm3

Revisión de fisuración
Momento estado límite de servicio Ubicación centroide de la sección
Es = 2043185.9
Ms=(1DC + 1DW + 1 (LL+IM)) Ni Ec = 256017.968
Ms = 3171.30 kg-m n= 7.981
S barras 15
𝑀𝑠=𝐴𝑠∗𝐹𝑠(𝑑−0.85𝑐/2) As proveída 13.2
As(n) 105.34
Recubrimiento 4.000
Fs = 2216.45 kg/cm2
Fs = 31.46 ksi D barra 1.6
0.6f'y = 2530.8 Máximo servicio d 15.20
Fs<0.6f'y SI CUMPLE h 20
dc 4.8

Separación máxima

β𝑠=1+𝑑𝑐/(0.7(ℎ−𝑑𝑐))

β𝑠= 1.45
𝛾𝑒= 1

𝑆≤700𝛾𝑒/(β𝑠∗𝐹𝑠)−2𝑑𝑐

S< 11.55 in
S< 29.35 cm SI CUMPLE

TRAMO EXTERIOR DE LOSA

Espersor de losa + rugosidad 0.215 m Peso Esp Con 2400 Kg/m2

MDC (-) 516 kg - m/m Peso propio de la losa
MDC (-) 728.5943 Peso propio de la baranda

Ancho de franja para boladizo

S= 600 mm 1.96850394 ft Espacio entre componentes

Ancho +M 1.643 m

M calculo
1 Camión M análisis F. pres Multiple Franja (m) M Kg-m/m
LL M(-) 3373.3943 kg-m 1.2 1.643 2463.83

IM 0.33

Caso 1 Tensión + momento por colisión vehicular

Datos extremo Datos medio

Rw = 40700.35 Rw = 40641.11
Lc = 2.56 Lc = 3.21
He = 0.81 He = 0.81

Para baranda extremo

Mc = 6353.58 kg-m/m Obtenido de diseño de baranda
T= 12068.14372 kg/m Rw/(Lc+H) SA.13.4.2

Para baranda medio

Mc = 4279.81 kg-m/m Obtenido de diseño de baranda

T= 8405.759267 kg/m Rw/(Lc+2H) SA.13.4.2

Caso 2 Colisión vertical

Fv = 8166.97 kg Aplicada al borde de la barda
Lv = 5.49 m
Dvoladizo = 0.95 m Distancia a sección de análsis

Lanálisis = 7.39 m Proyección a 45 grados hacia sección de análsis

M. cálculo Caso 2
M análisis Franja (m) M kg-m/m
7859.6158 kg-m 7.39 1063.86
Cálculo de momentos últimos

DC DW LL CT1 CT2
M (-) kg-m/m 1244.59 0.00 2463.83 6353.58 1063.86

DC DW LL IM CT ηi
STRENGHT1 1.25 1.5 1.75 0.33 0 1.05
EXTREME2 1.25 1.5 0 0.33 1 1.05

Revisión de fisuración

Momento estado límite de servicio Ubicación centroide de la sección

Es = 2043185.9
Ms=(1DC + 1DW + 1 (LL+IM)) Ni Ec = 256017.968
Ms = 4521.49 kg-m n= 7.981
S barras 15
𝑀𝑠=𝐴𝑠∗𝐹𝑠(𝑑−0.85𝑐/2) As proveída 19
As(n) 151.63
Recubrimiento 4.000
Fs = 2235.77 kg/cm2
Fs = 31.73 ksi D barra 1.91
0.6f'y = 2530.8 Máximo servicio d 15.05
Fs<0.6f'y SI CUMPLE h 20
dc 4.955
Separación máxima

β𝑠=1+𝑑𝑐/(0.7(ℎ−𝑑𝑐))

β𝑠= 1.47
𝛾𝑒= 1

𝑆≤700𝛾𝑒/(β𝑠∗𝐹𝑠)−2𝑑𝑐

S< 11.10 in
S< 28.19 cm SI CUMPLE
OR DE LOSA

17.8

3.6 3.6 1

15.6
2.667

15.6 1

Ancho de voladizo = 0.35 - 0.50 se

componentes
e carga a punto de apoyo
a (aplica para madera)
plica para madera)
entre barras (aplica para acero)
aplica para acero)

S.[Link]. Puente esviajado <25. Colocar acero con esviaje

Número de Factor "m"

carriles presencia
cargados multiple
 1 1.2
2 1
3 0.85
>3 0.65

SOS PARA 1 CAMIÓN

OS PARA 2 CAMIONES
 1 CAMION
Momento + Momento - Cortante + Cortante -
2378.0553 1337.2167 3026.1596 4619.94
3270.0728 2053.228 4817.314 5822.739
3577.3352 2721.8375 6136.6646 6715.4828
3882.6334 3088.1336 8202.6167 7055.2723
2 CAMIONES
Momento + Momento - Cortante + Cortante -
2530.7686 2627.4311 3509.9295 6146.0229
2868.4339 3328.0737 5888.7688 6557.4445
3119.7937 3546.8557 8360.655 7198.1286
3463.2049 3636.2907 9005.7745 9029.3308

1 = (1.25DC + 1.5DW + 1.75 (LL+IM)) Ni

ANSVERSAL Datos para el As. Req

Refuerzo Espacia. (S) % ref. secun Ref. secun cm2 Ref. secun f'c 280
No.5 15 67 6.88 No.4@15cm f'y 4200
No.5 15 67 6.54 No.4@15cm d 16
Base 100

Puente esviajado <25. Colocar acero con esviaje, caso contrario colocar perpendicular a vigas
Armadura en dire<50% si la armadura principal es paralela al tráfico
1750/Raiz(s) <67% si armadura principal es perpendicular al tráfico
3840/Raiz(s) Longitud efectiva
S (mm) Tomado cara a cara si es monolítica
Losa apoyada en vigas acero o concreto. A ejes, descontando almas.

Mresistente>Mcr
 Área H (top) A(H)
troide de la sección Concreto 2000 10.00 20000.00
kg/cm2 E acero Acero 105.34 15.20 1601.23
kg/cm2 E concreto 2105.34438 21601.2346

c= 10.26
cm2
cm2 A. equivalente
cm

cm
cm Peralte efectivo
cm Espesor de losa
cm Distancia de la barra a fibra exterior a tensión

OR DE LOSA
componentes
 Mu kg-m/m Mdiseño kg-m/m P tensión As Req (cm2) Refuerzo Espacia. (S) % ref. secun
7290.31 7654.8232591 0.00 13.69 No.6 15 67
7909.32 8304.7839403 12671.55 24.76 No.5 + No.6 15 67

Espaciamiento No.4 No. 5 No. 6 S.[Link]. Puente esviajado <25. Colocar acero con esviaje
10 12.70 19.80 28.50 S.[Link]. Armadura en <50%
d si la armadura principal es p
12.5 10.16 15.84 22.80 1750/Raiz(s) <67% si armadura principal es per
15 8.47 13.20 19.00 3840/Raiz(s) Longitud efectiva
17.5 7.26 11.31 16.29 S (mm) Tomado cara a cara si es monolític
20 6.35 9.90 14.25 Losa apoyada en vigas acero o con

Área H (top) A(H)

troide de la sección Concreto 2000 10.00 20000.00
kg/cm2 E acero Acero 151.63 15.05 2281.30
kg/cm2 E concreto 2151.63206 22281.3044

c= 10.36
cm2
cm2 A. equivalente
cm

cm
cm Peralte efectivo
cm Espesor de losa
cm Distancia de la barra a fibra exterior a tensión
 6 2.60
6 16.002 18 1.998

Ancho de voladizo = 0.35 - 0.50 separación de vigas

 DC (+) 208.1522
DC (-) 376.5282

DW (+) 87.3422
DW (-) 157.9982

do <25. Colocar acero con esviaje, caso contrario colocar perpendicular a vigas
 145 KN Eje trasero
36.25 KN Eje delantero
para el As. Req Espaciamiento No.4 No. 5 No. 6
kg/cm2 10 12.70 19.80 28.50
kg/cm2 12.5 10.16 15.84 22.80
cm 15 8.47 13.20 19.00
cm 17.5 7.26 11.31 16.29
20 6.35 9.90 14.25
cm
 Ref. secun cm2 Ref. secun
9.17 No.4@10cm
16.59 No.7@17cm

do <25. Colocar acero con esviaje, caso contrario colocar perpendicular a vigas
50% si la armadura principal es paralela al tráfico
67% si armadura principal es perpendicular al tráfico
ongitud efectiva
omado cara a cara si es monolítica
osa apoyada en vigas acero o concreto. A ejes, descontando almas.

cm
DISEÑO DE BARANDA

NDP TL-4
Ft = 54 kips 24500.91 kg
FL = 18 kips 8166.97 kg
FV = 4.5 kips 2041.74 kg
Lt = 8 ft 2.44 m
LL = 3.5 ft 1.07 m
Lv = 18 ft 5.49 m
He = 32 in 0.81 m
Base sup = 25 cm 0.25 m
Base inf = 45 cm 0.45 m
 TRAMO CENTRAL
Mw
f'c (kg/cm2) 280 fy (kg/cm2) 2800 #3 0.71 cm2

Área 1 Área 2 ÁREA TOTAL

Alto 36 cm Alto 45 m MR (kg-m)
Ancho 35 m Ancho 25 m MR (kip-ft)
No. Var Hor. 3 No. Var Hor. 4
As 2.13 cm2 As 2.84 cm2
B (cm). 36 B (cm). 45
d (cm) 30 d (cm) 20

a (cm) 0.69607843 a (cm) 0.74

MR (kg-m) 1768.44294 MR (kg-m) 1560.87885

Mc
f'c (kg/cm2) 280 fy (kg/cm2) 2800 #4 1.27 cm2

Área 1 Área 2 ÁREA TOTAL

Alto 36 cm Alto 45 cm MR (kg-m)
Ancho 35 cm Ancho 25 cm MR (kip-ft)
No. Var Ver. 5 No. Var Ver. 5
As 6.35 cm2 As 6.35 cm2
B (cm). 100 B (cm). 100
d (cm) 30.00 m d (cm) 20

a (cm) 0.74705882 a (cm) 0.75

MR (kg-m) 5267.59 MR (kg-m) 3489.59

Ponderación Mc
Mc = 4279.81 kg-m/m

Mb

Mb (kg-m) 0.00
Mb (kip-ft) 0.00

RESISTENCIA TRAMO INTERMEDIO

Lc = 3.21 m
Rw = 40641.11 kg
Rw > Ft CUMPLE

Cortante actuante 𝑉𝑑=√( 〖𝐹𝑡〗 ^2+ 〖𝐹𝐿〗 ^2 )

Vd (kg)= 25826.2241

Cortante resistente
S (cm) 15.00
No. Varillas 21.40 #4
As (cm2) 27.17

Vr (kg) 45649.2677 CUMPLE

TRAMO EXTREMO

Mw
f'c (kg/cm2) 280 fy (kg/cm2) 2800 #3 0.71 cm2

Área 1 Área 2 ÁREA TOTAL

Alto 36 cm Alto 45 m MR (kg-m)
Ancho 35 m Ancho 25 m MR (kip-ft)
No. Var Hor. 3 No. Var Hor. 4
As 2.13 cm2 As 2.84 cm2
B (cm). 36 B (cm). 45
d (cm) 30 d (cm) 20

a (cm) 0.69607843 a (cm) 0.74

MR (kg-m) 1768.44294 MR (kg-m) 1560.87885

Mc
f'c (kg/cm2) 280 fy (kg/cm2) 2800 #5 1.9 cm2

Área 1 Área 2 ÁREA TOTAL

Alto 36 cm Alto 45 cm MR (kg-m)
Ancho 35 cm Ancho 25 cm MR (kip-ft)
No. Var Ver. 5 No. Var Ver. 5
As 9.5 cm2 As 9.5 cm2
B (cm). 100 B (cm). 100
d (cm) 30.00 m d (cm) 20 m

a (cm) 1.11764706 a (cm) 1.12

MR (kg-m) 7831.35 MR (kg-m) 5171.35

Ponderación Mc
Mc = 6353.58 kg-m/m

RESISTENCIA TRAMO EXTREMO

Lc = 2.56 m
Rw = 40700.35 kg
Rw > Ft CUMPLE

Cortante actuante 𝑉𝑑=√( 〖𝐹𝑡〗 ^2+ 〖𝐹𝐿〗 ^2 )

Vd (kg)= 25826.2241

Cortante resistente
S (cm) 10.00
No. Varillas 25.60 #4
As (cm2) 32.51

Vr (kg) 54614.7047 CUMPLE

 ф= 1

ÁREA TOTAL
3329.32
24068.07

ф= 1

ÁREA TOTAL
8757.17
63306.65
 ф=
1

ÁREA TOTAL
3329.32
24068.07

ф= 1

ÁREA TOTAL
13002.71
93998.12
DISEÑO PILA INTERMEDIA. CARGAS A ELEMENTOS TRANSVERSALES

15.6
0 3.6 3.6 1.2

DC

LL
No se aplica directamente a la subestructura
La carga viva a la losa modelada simplemente apoyada
Se obtienen las reacciones máximas del modelo anteior y se aplican a la subestructura

1 camión Camion completo aplicado a modelo longitudinal

6
3.6 3.6 0

13.6
2 6.8
3 4.53333333
 DISEÑO ALMOHADILLA ELASTOMERICA

Reacciones de viga exterior Reacciones de viga interior

DW 90.1 Ton DW
DC 18 Ton DC
LL 32.97 Ton 323106 N LL
Servicio 141.07 Ton 1382486 N Servicio
Resistencia 1 Ton 0N Resistencia 1

Tipo de almohadilla = Sujeta a deformación cortante

Cálculo de área mínima de almohadilla

σs = Rservicio/As< 11 MPA
As = Rservicio/σs 125190.545 mm2 Área mínima

Dimensiones propuestas
W= 350 mm Transversal a eje del puente
L= 450 mm Paralela al eje del puente
A= 157500 mm2 CUMPLE Mayor que área mínima

Revisión esfuerzo compresión Carga servcio

G= 0.90 Shore A60

hri = 14 mm
Si = 7.031 Factor de forma de la capa i
σs = 8.74 Mpa Utilizando el área propuesta
σs < 1.66GS 10.505 Mpa CUMPLE

Revisión esfuerzo compresión Carga Viva

σL = Rviva/As pro 4.11 Mpa

σL < 0.66GS 4.18 Mpa Sujeta a deformación por corte CUMPLE

Verificar factor de forma CUMPLE

Espesor de refuerzo de almohadilla

ℎ𝑠≥(3ℎ_𝑚𝑎𝑥 𝜎𝑠)/Fy

hmax 14 mm Espesor de capa más gruesa del elástomero

Fy 248.7 Mpa A36
 hs mínimo 1.48 mm
hs propuesto 1.5875 mm (1/16'')

Deformación lateral
Considerar unicamente para almohadillas sujetas a deformación cortante
Utilizar efectos Shrinkage, Creep, Temperatura, Postensados
Coeficiente de expansión
L= 35000 mm Longitud tramo considerado térmica
Alfa = 1.17E-05 C-1 Acero Alfa (C-1)
ΔT = 18 C 1.08E-06
1.17E-05
Temperatura = Alfa (L) (ΔT) 7.371 mm

Deformación por corte: (Si la almohadilla esta sujeta a deformación cortante)

hrt ≥ 2Δs
hrt = Espesor total de la almohadilla (mm)
Δs = Deformación total de corte del elástomero a carga de servicio (mm).
Δs = Δo, Δo = 65% del movimiento térmico ΔT, combinado con el Creep and shrinkage

Compresión, rotación y corte combinado

ya = Esfuerzo cortante por carga axial

Yr = Esfuerzo cortante por rotación de la almohadilla
Ys = Esfuerzo cortante por desplazamiento cortante
St, se refiere a carga estática
Cy, se refiera a carga cíclica, cargas inducidas por el tráfico

ya = Da (σs/G*Si)
𝑌𝑟=𝐷𝑟(𝐿/ℎ𝑟𝑖)^2 (𝜃𝑠/𝑛)
L, perpendicular a eje de rotación de almohadilla
ys = Δs/hrt
Def L
Da = 1.4 Rectangulares Estática 0.016 8
Dr = 0.5 Ciclíca (LL) 0.027 8
n= 4
hext = 0.7 hri 9.8 mm Valor máximo
hext usada = 8 mm
hrt = 64.35 mm Calculado con n = +1 por capas exteriores

Estática Ciclíca
Δs = 7.371 0.0058
Өs = 0.00200 0.008374987
σs Mpa 4.629 4.114
ya = 1.0242 0.9102
yr = 0.2583 1.0816
ys = 0.1145 0.0001

[Link].3-1 4.88 CUMPLE

[Link].3-2 1.0242 CUMPLE

hrt propuesto = 64.35 mm

Estabilidad de almohadilla

B= 0.22372767
A= 0.1452835

2A < B NO CUMPLE

GS/(2A-B) = 94.68 Mpa

σs< GS/(2A-B) CUMPLE

Resumen de dimensionamiento
No. Capas intermedias = 3 Unidades
Espesor de capa intermedia = 14 mm
Espesor capaz exteriores = 8 mm
Espesor refuerzo de acero = 1.5875 mm
Total Espesor 64.35 mm
W 350 mm
L 450 mm
cciones de viga interior

56.4 Ton
18 Ton
66.12 Ton 647976 N
140.52 Ton 1377096 N
Ton 0N No se considera IM para Resistencia 1

60 70
0.90 1.38
1.00 1.50
Módulo Corte
del Neopreno 1.25 1.75
1.30 2.00
1.38 2.07

𝑆𝑖=𝐿𝑊/(2ℎ𝑟𝑖(𝐿+𝑊))
eficiente de expansión
térmica
Material
Concreto
Acero

∆=𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎/(ℎ𝑟𝑖∗𝐴∗𝐺)

Ө (rad) Δ por frenado

0.002000 Frenado = 1.18 Ton
0.00337499 hri = 14 mm
0.005375 Rotación por servicio A= 157500 mm2
0.005 Incertidumbres G= 0.90

Δ 0.00582716
DISEÑO DE VIGAS

Diseño de Vigas Interiores Por Facotres de Distribución

Tipo de Sección A
S= 2600 mm
L= 40000 mm Tabla C4.[Link]-1
Eb = 200232 Mpa Módulo de elasticidad de viga
Ed = 24794 Mpa Módulo de elasticidad de Losa
I= 865761.36525 mm4 Inercia de viga
A= 436.77332 mm2 Área de viga
t losa = 200 mm
Ysup = 544.83 mm Distancia centroide viga a cara inferior losa

n= 8.08 S4.[Link]-2
eg = 644.83 mm S4.[Link]-2 Distancia entre centroides vigas y losa/2
kg = 1.47E+09 mm4 S4.[Link]-1 Factor rigidez longitudinal

Kg/(L t3) 0.0046 Kg = n(I + Aeg^2)

Kg/(L t3) 1

Factor de distribución de momento

F. M. interior 0.420 Un carril [Link].2b-1

F.M Interior 0.617 Dos o más carriles [Link].2b-1

[Link].2e Puentes esviajados, Si diferencia entre los angulos de

esviaje de dos apoyos adyacentes no es mayor que 10
grados M puede reducirse con la tabla [Link].2e-1

F reducción esviaje 1

F. M. interior 0.420 Un carril [Link].2e

F. M. interior 0.617 Dos o más carriles [Link].2e

Factor de distribución por cortante

F. V. Interior 0.702 Un carril [Link].3a-1

F. V. Interior 0.863 Dos o más carriel [Link].3a-1

Factor por esviaje: Aplica para la viga obtusa de las

vigas exteriores [Link].3c
e 30
F.V. Esviaje 1.12

F.V. Interior corregido 0.78 [Link].3c Un carril Esquina obtusa

F.V. Interior corregido 0.96 [Link].3c Dos o más carriel Esquina obtusa

DISEÑO DE VIGA EXTERIOR

Factor Distribución Momento

de (+) 200 mm 0.2 m

e= 0.841
F. M. exterior 0.519 Dos o más carriles [Link].2d
F. M. exterior Aplica Lever Rule, Ley de Momentos o Pivote

0.6 1.8

0.2

R1 R2
En el caso de tener un solo carril
S
X1
X2
R1

m
F. M ext

[Link].2e Puentes esviajados, Si diferencia entre los angulos de

esviaje de dos apoyos adyacentes no es mayor que 10
grados M puede reducirse con la tabla [Link].2e-1

F reducción esviaje 1
F. M. Exterior 0.519 Un carril [Link].2e
F. M. Exterior 0.600 Dos o más carriles [Link].2e

Factor de distribución por cortante

de (+) 200 mm
e 0.67

F. V. Exterior 0.600 Un carril [Link].3b-1 Aplicar Lever rule, Ley de moment

F. V. Exterior 0.575 Dos o más carriles [Link].3b-1

Factor por esviaje: Aplica para la viga obtusa de las

vigas exteriores [Link].3c

e 30
F.V. Esviaje 1.12

F.V. Interior corregido 0.67 [Link].3c Un carril Esquina obtusa

F.V. Interior corregido 0.64 [Link].3c Dos o más carriel Esquina obtusa

Revisión adicional por presencia de Diagragmas

 R NL/Nb + (Xext)(sume)/sumx2

Viga X X^2 Xext 8.55

1 7.8 60.84 Nb 7
2 5.2 27.04
3 2.6 6.76
4 -2.6 6.76
5 -5.2 27.04
6 -7.8 60.84
SumX^2 189.28

m (presencia
NL múltiple) e sum e R F viga ext

1 1.2 7.06 7.06 0.462 0.55

2 1.00 4.06 11.12 0.788 0.788
3 0.85 -1.93 9.19 0.844 0.72
4 0.65 -4.93 4.26 0.764 0.50

Considerando diafragmas Sin diafragmas

F.M F.V F.M F.V
Un carril 0.554 0.554 0.60 0.600
Dos o + carriles 0.788 0.788 0.519 0.575

Resumen de Factores de Distribución

Viga Interior Viga Exterior

Momento Cortante Momento Cortante
Un carril 0.420 0.702 0.600 0.600
Dos o + carriles 0.617 0.863 0.788 0.788
 Viga propuesta W40x149 1in = 2.54 cm
Ix 324660.512 mm4 7800 in4
Ix 20800 in4 865761.365 mm4
A 67.7 in2 436.77332 mm2
Ysup 21.45 in 544.83 mm
c 450.9 cm 17.7519685 in

ara inferior losa

e centroides vigas y losa/2

longitudinal

42.9 2.54 108.966

squina obtusa
squina obtusa

n el caso de tener un solo carril

2.6 m
2.2 m Distancia a eje 1 (izquierda)
0.4 m Distancia a eje 1 (derecha)
0.50 Calculado con SUM M repescto R2

1.2 Factor presencia múltiple

0.60 Un solo carril
Aplicar Lever rule, Ley de momento o pivote, Igual a F.M. exterior

squina obtusa
squina obtusa
 NL No. Carriles
Nb Número vigas
Xext Distancia de LC a eje a rostro exterior
e Distancia de LC a centroide camión
x Distancia de LC a eje de cada viga

F momento F. cortante
c/correcición c/corrección
esviaje esviaje

0.55 0.55
0.79 0.79
0.72 0.72
0.50 0.50

A utilziar
F.M F.V
0.600 0.600
0.788 0.788

*Se tomará el mayor

S
ts
L
Nb
Rg
Separación entre vigas
Espesor del tablero
Longitud de la viga
Número de vigas
Factor de rigidez longitudinal
CARGAS APLICADAS A VIGAS PRINCIPALES

Reacciones en vigas principales (sección transversal)

DC Losa Reacciones a vigas principales

1876.59 1887.37 1940.43

Reacciones por protección en el borde

1274.71 5.34 432.04

Reacciones - DC Total
 Viga exterior 3151.30 kg/m
Viga interior 1 2047.66 Kg/m
Viga interior 2 2372.47 kg/m

Reacciones en vigas (sección longitudinal) Luces de:

Momento Stranght1 = (1.25DC+1.5DW+1.75*1.33*Camion*FDm+1.75*pista*FDm)Ni

Cortante Stranght1 = (1.25DC+1.5DW+1.75*1.33*Camion*FDv+1.75*pista*FDv)Ni
(1.25DC+1.5DW+1.75*1.33*TANDEM*FDm+1.75*pista*FDv)Ni

LL CARGA VIVA

Ubicación para M positivo HL-93

Distancia eje delatnero a primer eje trasero 4.3 m
Distancia entre ejes traseros 4.3 m
Carga eje trasero 14.54 t
Carga eje delantero 3.6 t
Ubiación centroide desde último eje trasero 2.86 m
Longitud del tramo 40 m
b 14.98 m
a 16.42 m
16.42 20.69 24.96
Consideraciones para M(-): 16.42 19.47
90% del efecto de 2 camiones espaciados 15.0m combinado con 90% de carga
de carril. La distancia entre ejes traseros debe ser 4.25m (14pies)
2 Cargas Tandem espaciadas entre 8.0m a 12.0 metros combinada con la carga
de carril.

La carga de carril no debe afectarse por IM, para M negativo o positivo

Consideraciones para M positivo

La posición de Mmáx positivo puede calcularse asumiendo que la distancia
de un extremo al centroide los ejes, es igual igual a la distancia del otro extremo
hacia el primer eje trasero

Luz 40 m
Viga interior Viga exterior
Momento Cortante Momento Cortante
Varios carriles 0.617 0.863 0.788 0.788 Varios carriles

Casos para momento en viga longitudinal exterior

Caso 1: camión + carga de car

Caso 2: camión + carga de car
Caso 3: camión + carga de car
Caso 4: eje tándem + carga carr

Caso 5: eje tándem + carga carri

Caso 6: eje tándem + carga car
 Caso 7: 90% dos cam
Carga carril
90% 747.51
 Caso 8: 90% dos tán
Carga carril
90% 747.51

Caso 9: 90% dos

 Carga carril
90% 747.51

Casos para cortante en viga longitudinal exterior

Caso 1: Carga de
Caso 2: Carga de
Caso 3: Carga de
Casos de Carga

Comb
Dc
1.25
Caso 1 3151.30
Caso 2 3151.30
Caso 3 3151.30
Caso 4 3151.30
Momento Caso 5 3151.30
Caso 6 3151.30
Caso 7 3151.30
Caso 8 3151.30
Caso 9 3151.30

Caso 1 3151.30
Cortatne Caso 2 3151.30
Caso 2 3151.30

Envolvente de momentos
 Dc Losa: 584.6804

1933.14 1928.43 1967 1662.58

358.35 420.69 80.66 1181.39

 40 m

sta*FDm)Ni

*pista*FDv)Ni

Cargas
Camión Carril Carga Tándem
Eje trasero 145 kN W 0.64 KIPS/f Dos ejes
14790 kg 9.3 N/mm
Eje delantero 36.25 kN 948.6 kg/m
3697.5 kg Ancho 10 ft Separación
Separación 3.048 m
Delantera 14 ft
4.27 m
Trasera 14 ft
4.27 m
 Luz 40 m Luz 40
Viga interior Viga exterior Viga Interior
Momento Cortante Momento Cortante Momento
0.617 0.863 0.788 0.788 Varios carriles 0.617

Momento Viga Exterior

Carga de carril
Carga camión trasero
Carga camión delantero
Carga tándem

Momento Viga Interior

Carga de carril
Carga camión trasero
Carga camión delantero
Carga tándem

aso 1: camión + carga de carril en el tramo 1 295185.7300 243284.2555

aso 2: camión + carga de carril en el tramo 2 189903.6 220519.4652 kg/m
aso 3: camión + carga de carril en el tramo 3 290151.3431 245787.4654 kg/m
so 4: eje tándem + carga carril en primer tramo 246101.3182 209162.1627 kg/m

o 5: eje tándem + carga carril en segundo tramo 146046.7872 197112.3746 kg/m

so 6: eje tándem + carga carril en tercer tramo 230530.259 213867.2054 kg/m
Caso 7: 90% dos camiones espaciados a 15 m + 90% carril 301655.5869 275218.016
90% carga carril Camion tras Camion delan
672.76 90% 11654.78 2913.70
10489.30 2622.33
Caso 8: 90% dos tándem espaciados a 12 m + 90% carril 251210.0507 ###
90% carga carril TANDEM TANDEM
672.76 90% 8841.56 7957.40

Caso 9: 90% dos camiones para M (+) 90% carril 238454.882 291861.428
 90% carga carril Camion tras Camion delan
672.76 90% 11654.78 2913.70
10489.30 2622.33

Caso 1: Carga de carril + carga de camión tramo 1 23740.3135 37994.1383

Caso 2: Carga de carril + carga de camión tramo 2 22002.8121 42437.7149
Caso 3: Carga de carril + carga de camión tramo 3 21100.441 46412.8622
 Combinaciones de resistencia para el 100% de las cargas para viga exterior
Dw LL camión LL pista
IM FDm FDv FDm
1.5 1.75 1.75
0.00 295185.730 1.33 0.788 - 948.6 0.788
0.00 189903.600 1.33 0.788 - 948.6 0.788
0.00 290151.343 1.33 0.788 - 948.6 0.788
0.00 246101.318 1.33 0.788 - 948.6 0.788
0.00 146046.787 1.33 0.788 - 948.6 0.788
0.00 230530.259 1.33 0.788 - 948.6 0.788
0.00 275218.016 1.33 0.788 - 948.6 0.788
0.00 234593.02 1.33 0.788 - 948.6 0.788
0.00 291861.428 1.33 0.788 - 948.6 0.788

0.00 23740.3135 1.33 - 0.788 948.6 -

0.00 42437.7149 1.33 - 0.788 948.6 -
0.00 46412.8622 1.33 - 0.788 948.6 -
 Pulgadas
d= 42.9
tf = 1.22
tw = 0.71
bf = 15.8

1967

P. Esp. Concreto 2400 kg/m3

Área del parapeto 0.25 m2
Peso 600 kg
1274.71
Carga Tándem Casos de carga viva [Link].1
25 kips c/u Caso A Camión + carga carril
110 kN c/u a+b + Lcamión = L
11220 kg a+ + Xcg = b + 4.30
4 ft
1.22 m 1N 0.102 kg

11362.59
 Luz 40 m
Viga Interior Viga Exterior
Cortante Momento Cortante
0.863 0.788 0.788

Viga Exterior Cortante Viga Exterior

747.51 kg/m Carga de carril 747.51 kg/m
11654.78 kg Carga camión trasero 11654.78 kg
2913.70 kg Carga camión delantero 2913.70 kg
8841.56 kg Carga tándem 8841.56 kg

Viga Interior Cortante Viga Interior

585.44 kg/m Carga de carril 818.81 kg/m
9127.80 kg Carga camión trasero 12766.40 kg
2281.95 kg Carga camión delantero 3191.60 kg
6924.54 kg Carga tándem 9684.85 kg
kg/m
kg/m

kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
FDv Strength
Mu (kg-m)
- 546090.127
- 352990.980
- 536856.501
- 456063.851
- 272552.704 546090.127
- 427504.795
- 509467.116
- 434956.351
- 539992.987

0.788 48229.0163
0.788 82522.1318
0.788 89812.9944
metros
1.08966
0.030988
0.018034
0.40132
amión + carga carril Caso B Tandem + carga carril