UNIVERSIDAD NACIONAL
“SAN LUIS GONZAGA”
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
DOCENTE: Mag Ing. GODOFREDO CONDORCHOA ANCULLE
SEMANA 3
TEMA: PARAMETROS DE TRANSITO
INTRODUCCIÓN A LOS PARÁMETROS DE TRÁNSITO
Los parámetros de tránsito son un conjunto
de reglas y normativas que se establecen
para regular el flujo vehicular en las vías
públicas. Estos parámetros son
fundamentales para garantizar la seguridad
de los conductores, peatones y ciclistas, así
como para prevenir accidentes de tránsito.
Entre los principales parámetros de tránsito
podemos mencionar la señalización vial, la
velocidad máxima permitida, las normas de
adelantamiento y los límites de carga en los
vehículos de transporte de mercancías.
La señalización vial es uno de los parámetros de
tránsito más importantes, ya que permite a los
conductores conocer las normas y restricciones
de circulación en una vía pública. Además, la
señalización vial también ayuda a los peatones y
ciclistas a transitar de manera segura por las
calles y carreteras.
En este sentido, es fundamental que la
señalización vial esté claramente visible y sea
comprensible para todos los usuarios de la vía
pública. De esta forma, se pueden prevenir
accidentes de tránsito y mejorar la convivencia
entre los diferentes medios de transporte.
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA NORMAS DE ADELANTAMIENTO
Las normas de adelantamiento son otro de los
parámetros de tránsito que deben ser respetados
La velocidad máxima permitida es otro de los
por todos los conductores. Estas normas
parámetros de tránsito más importantes, ya que su
establecen cuándo y cómo se puede adelantar a
incumplimiento puede tener graves consecuencias en
otro vehículo en la vía pública, y tienen como
términos de seguridad vial. Por esta razón, es
objetivo evitar colisiones frontales y otros tipos
fundamental respetar los límites de velocidad
de accidentes.
establecidos en cada vía pública.
Es importante destacar que el adelantamiento
Además, es importante tener en cuenta que la
solo está permitido en zonas habilitadas para ello,
velocidad máxima permitida puede variar en función
como carriles adicionales o tramos de doble
de las condiciones de la vía, como la presencia de
sentido con separación física. Además, siempre
curvas peligrosas, zonas escolares o áreas urbanas
debe hacerse de manera segura y respetando los
con alta densidad de tráfico.
límites de velocidad establecidos.
Los vehículos de transporte de mercancías también deben
cumplir con ciertos parámetros de tránsito, como los límites de
carga máxima permitida. Estos límites están establecidos por ley
y varían en función del tipo de vehículo y la naturaleza de la carga
transportada.
El cumplimiento de estos límites es fundamental para garantizar
la seguridad de los demás usuarios de la vía pública, así como
para evitar daños en la infraestructura vial y reducir el impacto
ambiental del transporte de mercancías.
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el. Factor de Corrección
Estacional (FC). Semanal, y FC representa el Factor de Corrección Estacional. diario registrado por tipo de
vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días.
El dato IMDA sirve para calcular los Ejes Equivalentes (EE), conocido también como ESAL (Equivalente
Simple Axial Load), que se puede traducir como Carga Axial Simple Equivalente. Esa carga es la que produce
el tráfico vehicular sobre el Carril de Diseño. Todo se diseña sobre este carril que va a soportar la mayor
carga y los cálculos se repiten para los restantes carriles del diseño.
EL TRÁNSITO ACTUAL
es la cantidad de vehículos que circulan
por unidad de tiempo, así, las principales TRÁNSITO HORARIO
unidades de medida del flujo vehicular •Se usa para caracterizar el comportamiento
son: de los vehículos en vías que presentan
Índice medio diario anual (IMDA) situaciones en que la interacción de
•Se utiliza para caracterizar el tránsito vehículos es relevante (congestión).
cuando no existe el fenómeno de la •Se expresa en vehículos por hora.
congestión. •Los vehículos pueden corresponder a una
•Se expresa en vehículos por día. tipología especificada dada o a una
•Los vehículos pueden corresponder a agrupación general
una tipología especificada o a una de categorías (livianos, pesados).
agrupación general de categorías
(livianos, pesados).
PROCEDIMEINTO DEL CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
ANUAL (IMDA)
1 Lo que se hace es tener el conteo vehicular en campo de los siete
días de la semana. Donde se cuentan Autos, Buses y Camiones.
El Índice Medio Diario Semanal es el que da el arranque al proyecto,
y se obtiene del conteo vehicular en la avenida y/o calle de estudio.
EJE TRIDEM Se denomina eje Tridem al elemento constituido
por tres ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes,
separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la
carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser
motrices, portantes o combinados.
EJE TAMDEM Se denomina eje Tandem al elemento constituido
por dos ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes,
separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten
la carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este
tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.
EJE TRIPLE Se denomina eje triple a una combinación de tres
ejes separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la
determinación de su peso máximo admisible se considera como
tres ejes simples (11 Ton. por eje).
EJE DOBLE Se denomina eje doble a una combinación de dos
ejes separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la
determinación de su peso máximo admisible se considera como
dos ejes simples (11 Ton. por eje).
Índice Medio, porque es un promedio de la cantidad de vehículos que pasan por una via en un tiempo determinado.
2
DS: Diario Semanal
Indica que el conteo vehicular se hizo en el tiempo de una semana los siete días de esa semana
Entonces IMDS= ∑(Todos los vehículos/dia) 7 Cálculo del IMDA Índice Medio Diario Anual Siendo el tráfico
vehicular el indicador apropiado para cuantificar la demanda de transporte terrestre, los estudios de tráfico se
enfocan en el movimiento de vehículos de pasajeros y carga que circulan en un tramo de la carretera, empleando
conteos volumétricos de tipos representativos de vehículos para estimar el IMDA.
DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL
3
Resumen del conteo diario durante la semana.
FACTOR DE CORRECCION
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado
4 tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular
en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico de
pasajeros y mercancías. El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el
Factor de Corrección Estacional (FC). IMDA = IMDS x FC
Donde: IMDS representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario Semanal, y FC
representa el Factor de Corrección Estacional. El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del
volumen de tráfico diario registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días. IMDS =
∑Vi / 7
LOS FACTORES DE CORRECCIÓN LOS DETERMINAN LAS ESTACIONES DE PEAJE A LO LARGO DEL
PERÚ, se RECOMIENDA DESCARGAR LA RESOLUCIÓN MINISTERIAL 633-2018 DEL MTC.
EN ELLA SE ENCONTRARA LOS PEAJES AUTORIZADOS Y LOS FACTORES DE CORRECCIÓN TANTO PARA
VEHÍCULO LIGERO Y PESADO, estos factores de corrección dependen de la zona donde se vaya a construir
la carretera y también hay factores para vehículos ligeros y pesados
FACTORES PARA VEHICULOS LIGEROS
FACTORES PARA VEHICULOS LIGEROS
Para los factores de corrección nos guiaremos en el
aplicativo simplificado que ofrece el MEF
[Link]
&ei=3MpcZPOCH-iJ5OUPgOCsyAE&ved=0ahUKEwjz4Kyzju3-
AhXoBLkGHQAwCxkQ4dUDCA8&uact=5&oq=aplicativo+del+imda&gs_lcp=Cgxnd3Mtd2l6LXNlcnAQAzIFCCEQoAE6CwgAEIAEELEDEI
MBOgsILhCABBCxAxCDAToUCC4QgAQQsQMQgwEQxwEQ0QMQ1AI6EQguEIAEELEDEIMBEMcBENEDOgsILhCKBRCxAxCDAToNCAAQi
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AuMTYuMi4xmAEAoAEBwAEB&sclient=gws-wiz-serp
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RESUMEN DE VIDEO DEL CALCULO DEL IMDA
[Link]
38&ab_channel=CivilCalculo
TRABAJO GRUPAL
➢ EL DOCENTE DESIGNARA EL LUGAR PARA LA ZONA DE ESTUDIO DONDE SE REALIZARA EL CONTEO VEHICULAR
PARA DETERMINAR EL IMDA (preferencia donde existen alto flujo vehicular)
➢ EL GRUPO PRESENTARA INFORME DE LA SITUACION ACTUAL REALIZANDO CONTEOS VEHICULARES DIARIOS
PARA DETERMINAR EL IMDA Y TENDRAN QUE SER LEGIBLES LAS FORMULAS Y/O CALCULO QUE SE APLICARA
➢ LOS TRABAJOS A FUTURO SERAN CONTEMPLADOS DE LA MISMA ZONA DE ESTUDIO DESIGNADO
➢ DURANTE EL CUMPLIMIENTO DEL SILABUS DEL CURSO DE INGENIERIA DE TRANSITO SE HARA USO DEL
SOFTWARES DE SIMULACION VIAL DONDE SE REFLEJARA EL TRABAJO CONTEMPLADO DEL CURSO, PARA LO
CUAL SE RECOMIENDA AL ALUMNO FAMILIARIZARSE CON LOS SOFTWARES DE IMULACION.
➢ PTV VISSIM
➢ SYNCHRO
➢ ENTRE OTROS.
A medida que vaya el avance de la clase cada grupo iniciará su investigación en PUNTOS A INVESTIGAR:
la zona donde le corresponda, en este escalonado se tendrá en cuenta la 1. MERCADO ARENALES
innovación, cabe recalcar que VISSIM Y ZINCRO ya son programas conocidos, 2. MERCADO TOLEDO
por lo cual se solicita la búsqueda de nuevos SOFTWARES de simulación, al ser 3. MERCADO SANTO DOMINGO
grupos de 5 integrantes, el marco teórico, debe ser original (si encontrarán un 4. OVALO DE PLAZA VEA
concepto no se permite el copia y pega, pero si el parafraseo que el trabajo 5. PUENTE BLANCO
demuestre que es suyo), cabe recalcar que cada trabajo pasará por un sistema
de Antiplagio, solo se permitirá 10% de similitud, de sobrepasar ese porcentaje ¿Qué pasa si se descubre plagio o la
la CALIFICACION SERA 05, sin derecho a reclamo, recordar que este trabajo de mayoría jala?
investigación debe contar con los 3 filtros: IMPORTANCIA, ORIGINALIDAD Y El docente tendrá 30 preguntas
VIABILIDAD, finalmente las soluciones a nivel y desnivel deben contar con sus preparadas, que cada uno de ustedes
Excel de conteos, la presentación del trabajo será en un archivo comprimido y elegirá una al azar, si el alumno
constará de: EL INFORME EN WORD (pasará por antiplagio), LOS EXCEL USADOS responde bien tendrá una nota
(de este, se sacará los resultados para corroborar sus simulaciones), PLANOS aprobatoria según el nivel de respuesta
(solo si hicieron uso de estos), LAS SIMULACIONES A NIVEL Y DESNIVEL. otorgada, y si el alumno no responde, se
ACLARACIONES: hace acreedor de CERO, sin derecho a
No se aceptará que coloquen en el grupo a los alumnos que no trabajen, cada reclamo y esta nota se promediará con
jefe de grupo tiene la libertad de elegir sacar del grupo a quien no trabaje ni su escalonado, obteniendo así la nota
aporte nada, por que el día de la sustentación todos los integrantes deben saber de su primer parcial.
hacer uso de los softwares y saber de donde salió cada valor usado. Esto no será necesario si hacen un buen
TIENEN LA FACILIDAD PARA APROBAR EL PRIMER PARCIAL SIN EXAMEN. trabajo de investigación.