DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL
SUBDEPARTAMENTO LICENCIAS
Examen Teórico para Obtener o Renovar Credencial de Operador
de RPA
(Última actualización: Octubre 2023)
Cantidad de Preguntas 63
1.- AL AUMENTAR LA ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE DISMINUYE.
A - VERDADERO.
B - FALSO.
2.- AL INICIO DE UN VUELO SERÁ RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE UN RPA DETERMINAR SI LA AERONAVE Y SU SISTEMA DE
CONTROL SE ENCUENTRAN EN CONDICIONES DE OPERACIÓN SEGURA.
A - VERDADERO
B - FALSO
3.- DENTRO DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS EXIGIDAS A UN RPA ESTÁ:
A - LA AERONAVE DEBE HABER SIDO CONSTRUIDA DE FÁBRICA Y CONTAR CON INSTRUCTIVOS TÉCNICOS DE
OPERACIÓN.
B - CONTAR SOLO CON MOTORES ELÉCTRICO
C-AYB
D - SER DE ESTRUCTURA METÁLICA
4.- DURANTE LA OPERACIÓN DE UNA AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA QUEDARÁ PROHIBIDO:
A - OPERAR SOBRE ZONAS PROHIBIDAS O PELIGROSAS.
B - OPERAR MÁS DE UNA NAVE EN FORMA SIMULTÁNEA.
C - AFECTAR DERECHOS DE TERCEROS, ESPECIALMENTE EN SU PRIVACIDAD Y SU INTIMIDAD.
D - TODAS LAS ANTERIORES.
5.- EL CAMINO SEGUIDO POR UN AERONAVE DURANTE SU DESPLAZAMIENTO POR EL AIRE, SE DENOMINA:
A - AEROVÍA.
B - VIENTO RELATIVO.
C - TRAYECTORIA DE VUELO.
D - TRAYECTORIA.
6.- EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE DENOMINA:
A - ALABEO.
B - CABECEO.
C - PÉRDIDA.
D - GANANCIA.
7.- EL OPERADOR DE UN RPA, PODRÁ TRASPASAR EL CONTROL DE UNA AERONAVE EN VUELO A OTRO PILOTO SOLO SI ESTÁ
COORDINADO Y LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS LO PERMITEN.
A - VERDADERO
B - FALSO
8.- EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE DE UN RPA ES DE:
A - 6 KILOS
B - 8 KILOS
C - 9 KILOS
D - 7 KILOS
9.- EL VIENTO ES ORIGINADO POR UNA DIFERENCIA DE PRESIONES QUE TIENDEN A IGUALARSE.
A - VERDADERO.
B - FALSO.
10.- EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, SIN ACELERACIÓN O DECELERACIÓN, LAS FUERZAS ESTÁN EQUILIBRADAS SIENDO:
A - LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL EMPUJE.
B - LA SUSTENTACIÓN DISTINTA AL EMPUJE.
C - LA SUSTENTACIÓN DISTINTA AL PESO.
D - LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL PESO.
11.- “ ES LA OPERACIÓN EN LA CUAL LA TRIPULACIÓN REMOTA MANTIENE CONTACTO VISUAL
DIRECTO CON LA AERONAVE PARA DIRIGIR SU VUELO Y SATISFACER LAS RESPONSABILIDADES DE SEPARACIÓN Y ANTICOLISIÓN”.
A - OPERACIÓN DE VUELO
B - OPERACIÓN CON VISIBILIDAD DIRECTA VISUAL
C - OPERACIÓN CON VISIBILIDAD INDIRECTA VISUAL
D - OPERACIÓN VISUAL
12.- “ ES LA OPERACIÓN EN LA CUAL LA TRIPULACIÓN REMOTA MANTIENE CONTACTO VISUAL
DIRECTO CON LA AERONAVE PARA DIRIGIR SU VUELO Y SATISFACER LAS RESPONSABILIDADES DE SEPARACIÓN Y ANTICOLISIÓN”
A - OPERACIÓN DE VUELO
B - OPERACIÓN CON VISIBILIDAD DIRECTA VISUAL
C - OPERACIÓN CON VISIBILIDAD INDIRECTA VISUAL
D - OPERACIÓN VISUAL
13.- ES RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE UN RPA MANTENER LA SEPARACIÓN DE OTRAS AERONAVES.
A - VERDADERO
B - FALSO
14.- LA ALTURA MÁXIMA DE OPERACIÓN DE UN RPA ES DE:
A – 400 PIES
B - 400 M
C - 450 PIES
D - 380 M
15.- LA BRISA MARINA ESTÁ ORIGINADA POR:
A - EL OLEAJE DEL MAR.
B - EL AMANECER Y EL ATARDECER DEL DÍA.
C - LA MAYOR HUMEDAD DE LA SUPERFICIE DEL MAR.
D - LA DIFERENCIA TÉRMICA ENTRE EL MAR Y LA TIERRA.
16.- LA CANCELACIÓN DE UN VUELO RPA YA AUTORIZADO NO DEBERÁ SER COMUNICADO A LA DGAC TAN PRONTO COMO SEA
POSIBLE.
A - FALSO
B - VERDADERO
17.- LA CREDENCIAL DE RPA PERMITE AL PORTADOR:
A - DESEMPEÑARSE COMO OPERADOR DE RPAS SOLO EN CONDICIONES VLOS.
B - DESEMPEÑARSE COMO OPERADOR DE RPAS EN CONDICIÓN REMOTA
C - DESEMPEÑARSE COMO OPERADOR DE RPAS EN CUALQUIER CONDICIÓN
D-AYB
18.- LA DAN 151 SOLO AUTORIZA LA OPERACIÓN DE RPA SOBRE ÁREAS POBLADAS EN ASUNTOS DE INTERÉS PÚBLICO
A - VERDADERO
B - FALSO
19.- LA DEFINICIÓN DE “AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA” ES: AERONAVE QUE NO LLEVA A BORDO UN PILOTO A LOS MANDOS.
A - FALSO
B - VERDADERO
20.- LA DEFINICIÓN DE “ÁREAS POBLADAS” ES:
A - ZONAS DESTINADAS PARA ESPECTÁCULOS DE CONGREGACIÓN MASIVA DE PERSONAS.
B - ZONAS EN LAS QUE SE DESARROLLEN ACTIVIDADES QUE CONVOQUEN LA AGLOMERACIÓN DE PERSONAS AL AIRE
LIBRE.
C - TERRENOS DESTINADOS PARA SER HABITADOS POR POBLACIONES HUMANAS.
D - ZONAS EN LAS QUE EXISTAN CENTROS URBANOS O SE DESARROLLEN ACTIVIDADES QUE CONVOQUEN LA
AGLOMERACIÓN DE PERSONAS AL AIRE LIBRE.
21.- LA DEFINICIÓN DE NOTAM (NOTICE TO AIRMEN) ES: AVISO DISTRIBUIDO POR MEDIO DE TELECOMUNICACIONES QUE CONTIENE
INFORMACIÓN RELATIVA AL ESTABLECIMIENTO, CONDICIÓN O MODIFICACIÓN DE CUALQUIER INSTALACIÓN AERONÁUTICA,
SERVICIO, PROCEDIMIENTO O PELIGRO, CUYO CONOCIMIENTO OPORTUNO ES ESENCIAL PARA EL PERSONAL ENCARGADO DE LAS
OPERACIONES DE VUELO.
A – VERDADERO
B - FALSO
22.- LA DEFINICIÓN: “PERSONA DESIGNADA POR EL EXPLOTADOR PARA OPERAR LOS CONTROLES DE VUELO DE UNA AERONAVE
PILOTADA A DISTANCIA DURANTE EL TIEMPO DE VUELO. A FALTA DE PERSONA DESIGNADA, SE PRESUMIRÁ QUE EL PILOTO ES
QUIEN DIRIGE LA OPERACIÓN DE VUELO”, CORRESPONDE AL CONCEPTO DE:
A - PILOTO
B - EXPLORADOR
C - PILOTO A DISTANCIA
D - EXPLOTADOR A DISTANCIA
23.- LA DEFINICIÓN: “UNA OPERACIÓN DURANTE LA CUAL UNA AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA VUELA SIN INTERVENCIÓN DE
PILOTO EN LA GESTIÓN DE VUELO”, CORRESPONDE AL CONCEPTO DE:
A - OPERACIÓN RESTRINGIDA
B - OPERACIÓN CON VISIBILIDAD DIRECTA VISUAL
C - OPERACIÓN EN GESTIÓN DE VUELO
D - OPERACIÓN AUTÓNOMA
24.- LA DIFERENCIA ENTRE NIEBLA Y NEBLINA RADICA EN QUE LA PRIMERA PRESENTA UNA VISIBILIDAD MENOR DE 1000 METROS Y
LA SEGUNDA MAYOR DE 1000 METROS.
A - VERDADERO.
B - FALSO.
25.- LA DIRECCIÓN DE LA BRISA MARINA POR LA NOCHE ES:
A - DEL MAR HACIA LA TIERRA.
B - PARALELO A LA COSTA.
C - RELATIVA.
D - DE LA TIERRA HACIA EL MAR.
26.- LA NIEBLA SE DISTINGUE DE LA BRUMA POR LA HUMEDAD Y COLOR GRIS.
A -VERDADERO.
B - FALSO.
27.- LA NIEBLA SE FORMA CUANDO:
A - EXISTE AIRE HÚMEDO Y GRAN DENSIDAD.
B - LAS NUBES DESCIENDEN HASTA EL NIVEL DEL SUELO.
C - EL AIRE SE ENFRÍA POR DEBAJO DE SU PUNTO DE ROCÍO.
D - LAS NUBES SE ENFRÍAN POR DEBAJO DE SU PUNTO DE ROCÍO.
28.- LAS OPERACIONES DE UN RPA SOBRE ÁREAS POBLADAS SOLO ESTÁN PERMITIDAS EN ASUNTOS DE INTERÉS PÚBLICO
A - VERDADERO
B - FALSO
29.- LAS OPERACIONES DE UN RPA SOBRE ÁREAS POBLADAS SOLO ESTÁN PERMITIDAS EN ASUNTOS DE INTERÉS PÚBLICO.
A - VERDADERO
B – FALSO
30.- LA SUSTENTACIÓN ES:
A - LA FUERZA HACIA ARRIBA PERPENDICULAR AL VIENTO RELATIVO Y DESARROLLADA PARA SOPORTAR EL PESO DE
LA AERONAVE.
B - LA FUERZA AERODINÁMICA, MÁS LA RESISTENCIA PARÁSITA.
C - LA FUERZA PERPENDICULAR AL VIENTO RELATIVO Y DESARROLLADA PARA REALIZAR LA TRACCIÓN DE LA
AERONAVE.
D - LA FUERZA AERODINÁMICA QUE SOPORTA EL PESO DE LA AERONAVE.
31.- LA TEMPERATURA A LA CUAL SE ALCANZA EL PUNTO DE SATURACIÓN DEL VAPOR DE AGUA, SE DENOMINA:
A - PUNTO DE SATURACIÓN.
B - PUNTO DE ROCÍO.
C - TEMPERATURA DE EBULLICIÓN.
D - TEMPERATURA DE SATURACIÓN.
32.- LA TRAYECTORIA SEGUIDA POR UNA AERONAVE DURANTE SU DESPLAZAMIENTO EN EL AIRE SE DENOMINA TRAYECTORIA DE
VUELO.
A - VERDADERO.
B - FALSO.
33.- LA TURBULENCIA MECÁNICA SE CREA:
A - POR LAS TÉRMICAS DE CALOR.
B - POR LAS RÁFAGAS DE VIENTO.
C - POR EL ROZAMIENTO DEL AIRE CON LA SUPERFICIE.
D - POR LA RELACIÓN ENTRE RÁFAGAS DE VIENTO Y TÉRMICAS DE CALOR.
34.- LOS RPA SOLO SE PODRÁN OPERAR EN LÍNEA VISTA ( VLOS)
A - VERDADERO
B - FALSO
35.- NINGUNA AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA SE UTILIZARÁ SOBRE EL DE OTRO ESTADO SIN LA PREVIA
ESPECIAL CONCEDIDA POR EL ESTADO EN EL QUE SE EFECTUARÁ EL VUELO.
A - DERECHO, CONVALIDACIÓN.
B - TERRITORIO, CONVALIDACIÓN.
C - DERECHO, AUTORIZACIÓN.
D - TERRITORIO, AUTORIZACIÓN.
36.- NO SE PODRÁ OPERAR UN RPA A :
A - MENOS DE 2,5 KM DE LA LÍNEA DEL EJE DE LA PISTA Y A 2 KM PARALELO AL EJE DE LA PISTA DE UN
AERÓDROMO. B - MENOS DE 1 KM DE LA LÍNEA DEL EJE DE LA PISTA Y A 500 M PARALELO AL EJE DE LA PISTA DE UN
AERÓDROMO. C - MENOS DE 1,5 KM DE LA LÍNEA DEL EJE DE LA PISTA Y A 1 KM PARALELO AL EJE DE LA PISTA DE
UN AERÓDROMO.
D - MENOS DE 2 KM DE LA LÍNEA DEL EJE DE LA PISTA Y A 1 KM PARALELO AL EJE DE LA PISTA DE UN AERÓDROMO.
37.- PARA QUE LA FORMACIÓN DE NIEBLA SEA PROBABLE, DEBE EXISTIR:
A - NUBES EN ALTURA Y CORRIENTES DESCENDENTES DE AIRE HÚMEDO.
B - FUERTE VIENTO Y ALTA HUMEDAD RELATIVA A NIVEL DEL SUELO.
C - ALTA HUMEDAD, TEMPERATURA Y PUNTO DE ROCÍO PRÓXIMO Y VIENTO EN CALMA.
D - NUBES EN ALTURA Y FUERTE VIENTO.
38.- ¿QUÉ ES NECESARIO PARA QUE SE PRODUZCAN PRECIPITACIONES?
A - QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE SEA ELEVADA.
B - QUE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA SEA ALTA.
C - QUE EL AIRE ESTÉ SATURADO.
D - QUE EL AIRE ESTÉ CONTAMINADO.
39.- SE DEFINE COMO RÁFAGA:
A - EL VALOR DE LA INTENSIDAD DEL VIENTO CUANDO ES CONSTANTE.
B - LA TURBULENCIA CREADA POR LA INTENSIDAD DEL VIENTO.
C - LA TURBULENCIA CREADA AL SOTAVENTO DE UNA MONTAÑA.
D - EL VALOR MÁXIMO DE LA INTENSIDAD DEL VIENTO CUANDO NO ES CONSTANTE.
40.- SE DICE QUE EL AIRE ESTÁ SATURADO CUANDO:
A - NO SE PUEDE COMPRIMIR MÁS.
B - NO ADMITE MAYOR CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA.
C - SU TENSIÓN DE VAPOR ES MÍNIMA.
D - PRESENTA MÁXIMA DENSIDAD.
41.- SE DICE QUE EL VIENTO ES CONSTANTE CUANDO:
A - UNAS VECES LLEVA UN SENTIDO Y EN OTRAS OCASIONES OTRO.
B - SU ACCIÓN ES CONSTANTE Y EN LA MISMA DIRECCIÓN.
C - SU ACCIÓN ES CONSTANTE, PERO PUEDE VARIAR SU DIRECCIÓN.
D - SE DESPLAZA EN UNA SOLA DIRECCIÓN.
42.- TODA AERONAVE PILOTEADA A DISTANCIA, PREVIO A REALIZAR CUALQUIER OPERACIÓN DE VUELO, DEBERÁ CONTAR CON LA
AUTORIZACIÓN:
A - DEL DEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS
B - DE LA JUNTA AERONÁUTICA CIVIL
C - DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
D - DE LA FUERZA AÉREA DE CHILE
43.- TODA AERONAVE PILOTEADA A DISTANCIA, PREVIO A REALIZAR CUALQUIER OPERACIÓN DE VUELO, DEBERÁ CONTAR CON LA
AUTORIZACIÓN:
A - DEL DEPARTAMENTO AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS
B - DE LA JUNTA AERONÁUTICA CIVIL
C - DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
D - DE LA FUERZA AÉREA DE CHILE
44.- TODA PERSONA QUE SE ENCUENTRE OPERANDO UN RPA DEBERÁ PORTAR:
A - CREDENCIAL DE OPERADOR RPAS
B - LA AUTORIZACIÓN DE OPERACIÓN DE RPAS OTORGADA POR LA DGAC
C - TARJETA DE REGISTRO RPAS
D - A, B Y C
45.- ‘’UN “ESPACIO AÉREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS SOBRE EL TERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALES DE CHILE, DENTRO
DEL CUAL ESTÁ PROHIBIDO EL VUELO DE AERONAVES POR RAZONES DE SEGURIDAD NACIONAL”. SE DENOMINA:
A - ZONA RESTRINGIDA
B - ZONA PELIGROSA
C - ZONA INSEGURA
D – ZONA PROHIBIDA
46.- UN OPERADOR DE RPA PODRÁ OPERAR EN ÁREAS RESTRINGIDAS:
A - CUANDO LO ESTIME NECESARIO
B - CUANDO CUENTE CON AUTORIZACIÓN DE LA AUTORIDAD COMPETENTE
C-AYB
D - CUANDO ESTÉ EN UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA
47.- UN RPA DEBE OPERAR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL Y, A LÍNEA VISTA Y CONTROL PERMANENTE DEL
OPERADOR
A - VERDADERO
B - FALSO
48.- UN RPA ES LA AERONAVE DEL SISTEMA
A - VERDADERO
B - FALSO
49.- VIENTO RELATIVO ES:
A - EL FORMADO POR LA HÉLICE AL PASAR POR EL ALA.
B - LA CORRIENTE DE AIRE QUE SIGUE A LA AERONAVE EN SU TRAYECTORIA.
C - LA CORRIENTE O FLUJO DE AIRE MOVIÉNDOSE HACIA EL PERFIL, SIENDO OPUESTO A LA TRAYECTORIA DE VUELO.
D - EL FORMADO POR EL ASPA AL PASAR POR EL ALA.
50.- ZONA PELIGROSA (D) ES:
A - ESPACIO AÉREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS SOBRE EL TERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALES DE CHILE,
DENTRO DEL CUAL ESTÁ PROHIBIDO EL VUELO DE AERONAVES POR RAZONES DE SEGURIDAD NACIONAL.
B - ESPACIO AÉREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN EL CUAL PUEDEN DESPLEGARSE EN DETERMINADOS MOMENTOS
ACTIVIDADES PELIGROSAS PARA EL VUELO DE LAS AERONAVES.
C - ESPACIO AÉREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS SOBRE EL TERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALES DE CHILE,
DENTRO DEL CUAL ESTÁ RESTRINGIDO EL VUELO DE LAS AERONAVES DE ACUERDO CON DETERMINADAS
CONDICIONES ESPECIFICADAS.
D - NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
51.- CUALES SON LOS PASOS PARA SEGUIR PARA LA OBTENCIÓN DE UN PERMISO DE VUELO CON RPAS SOBRE ZONA POBLADA CON
FINES HABITACIONALES O LABORALES.
A. ¿SÓLO CON EL PERMISO DEL DUEÑO DEL LUGAR?
B. ¿PERMISO DEL DUEÑO, PROPIETARIO O ADMINISTRADOR DEL LUGAR Y LUEGO INFORMAR A TORRE DE CONTROL?
SÓLO ENVIAR EL FORMULARIO DE AUTORIZACIÓN DE VUELO CON LA ACTIVIDAD A DESARROLLAR
C. ENVIAR FORMULARIO DE SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN DE VUELO, CARTA DEL DUEÑO PROPIETARIO DEL LUGAR, KMZ DEL
ÁREA A SOBREVOLAR
D. ENVIAR FORMULARIO DE SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN DE VUELO INDICANDO EL OBJETIVO DEL VUELO EXPLICITANDO EL
TRABAJO AÉREO SEGÚN DAN 119 EN CONCORDANCIA A LOS TRABAJOS AUTORIZADOS EN SU AOC , CARTA DEL DUEÑO
PROPIETARIO DEL LUGAR , KMZ DEL ÁREA A SOBREVOLAR .
52.- UN VUELO DE CARÁCTER RECREACIONAL LO PODEMOS EJECUTAR EN:
A. ¿EN LA VÍA PÚBLICA CON CUALQUIER RPA Y SIN AUTORIZACIÓN DE LA DGAC?
B. ¿EN LA VÍA PÚBLICA CON PERMISO DE LA DGAC Y CON CUALQUIER MODELO DE RPA?
C. EN ZONA NO POBLADA, PERO CON AUTORIZACIÓN DE LA DGAC
D. EN ZONA NO POBLADA, CON LA AUTORIZACIÓN FORMAL DE LA DGAC HASTA 400 PIES
E. EN ZONA NO POBLADA, CON LA AUTORIZACIÓN FORMAL DE LA DGAC SÓLO HASTA 164 PIES (50 METROS DE ALTURA )
53.- PARA UN VUELO DE CARÁCTER RECREACIONAL NO SE REQUIERE PERMISO DE LA DGAC
A.- SI LA AERONAVE ES DE POLIETILENO EXPANDIDO Y / O MATERIAL EQUIVALENTE NO IMPORTANDO SU PESO
B.- SI LA AERONAVE ES DE POLIETILENO EXPANDIDO Y/O MATERIAL EQUIVALENTE SÓLO SI EL PESO MÁXIMO DE LA
AERONAVE ES DE 750 GRAMOS
C.- SÓLO SI LA AERONAVE ES DE POLIETILENO EXPANDIDO (PLUMAVIT)
54.- ¿QUE SE ENTIENDE POR SEGURIDAD OPERACIONAL?
A.- SEGURIDAD OPERACIONAL ES EL ESTADO EN QUE EL RIESGO DE LESIONES A LAS PERSONAS O DAÑOS A LOS BIENES
SE REDUCE Y SE MANTIENE EN UN NIVEL ACEPTABLE, O POR DEBAJO DEL MISMO, POR MEDIO DE UN PROCESO
CONTINUO DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE RIESGOS.”
B.- SEGURIDAD OPERACIONAL ES EL ESTADO EN QUE EL RIESGO DE LESIONES A LAS PERSONAS SE REDUCE Y SE
MANTIENE EN UN NIVEL ACEPTABLE, O POR DEBAJO DEL MISMO, POR MEDIO DE UN PROCESO CONTINUO DE
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE RIESGOS.”
C.- ES UN CONCEPTO QUE SOLO SE OCUPA EN CHILE, RESPECTO A LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES.
55.- SEGÚN UNA DE LAS NORMAS DAN , INDIQUE CUÁL DE ELLAS ES LA QUE ESTABLECE QUE QUEDA PROHIBIDO LA OPERACIÓN DE UN
RPA A UNA DISTANCIA NO MENOR A 8 KILÓMETROS DE UN AERÓDROMO O AEROPUERTO Y 4 KILÓMETROS DE HELIPUERTOS.
A.- DAN 151
B.- DAN 91
C.- DAN 119
D.- DAN 102
56.- SI UN CIUDADANO O CIUDADANA SE SIENTE VULNERADO EN SU PRIVACIDAD EN INTIMIDAD POR LA PRESENCIA Y /O SOBREVUELO DE
UN RPAS, A QUIENES SE PUEDE RECURRIR PARA DENUNCIAR ESTE HECHO:
A.- SEGURIDAD PÚBLICA DE LA COMUNA CORRESPONDIENTE INSPECTORES MUNICIPALES
B.- POLICÍA DE INVESTIGACIONES
C.- CARABINEROS DE CHILE Y LA DENUNCIA AL JUZGADO DE POLICÍA LOCAL
D.- TODAS LAS ANTERIORES
E.- C Y D
57.- TRAS UN RECLAMO DE UN CIUDADANO O CIUDADANA , BAJO QUE CIRCUNSTANCIA SE PODRÍA REQUISAR EL RPA AL OPERADOR ?
A.- SI LA DGA LO ESTIMA CONVENIENTE A TRAVÉS DE SU DEPARTAMENTO JURÍDICO
B.- SI LO SORPRENDE CARABINEROS.
C.- SÓLO TRAS LA AUTORIZACIÓN DEL FISCAL O LA FISCAL AL FUNCIONARIO POLICIAL,
D.- SÓLO SI ESTAMOS A ANTE LA PRESENCIA DE UN HECHO QUE PUDIESE SER CONSTITUTIVO DE DELITO
58.- EN CUANTO A LAS RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR DE UN RPAS, QUE ESTABLECE EL CÓDIGO PENAL: ARTÍCULO 161-A .
A.- SE CASTIGARÁ CON PRESIDIO MENOR.
B.- SÓLO ES UNA MULTA, DEPENDIENDO DE LA FISCALÍA.
C.- SE CASTIGARÁ CON LA PENA DE RECLUSIÓN MENOR EN CUALQUIERA DE SUS GRADOS Y MULTA DE 50 A 500 ART. ÚNICO
UNIDADES TRIBUTARIAS MENSUALES AL QUE, EN RECINTOS PARTICULARES O LUGARES QUE NO SEAN DE LIBRE ACCESO
AL PÚBLICO, SIN AUTORIZACIÓN DEL AFECTADO Y POR CUALQUIER MEDIO, CAPTE, INTERCEPTE, GRABE O REPRODUZCA
CONVERSACIONES O COMUNICACIONES DE CARÁCTER PRIVADO; SUSTRAIGA, FOTOGRAFIÉ, FOTOCOPIE O REPRODUZCA
DOCUMENTOS O INSTRUMENTOS DE CARÁCTER PRIVADO; O CAPTE, GRABE, FILME O FOTOGRAFIÉ IMÁGENES O HECHOS
DE CARÁCTER PRIVADO QUE SE PRODUZCAN, REALICEN, OCURRAN O EXISTAN EN RECINTOS PARTICULARES O LUGARES
QUE NO SEAN DE LIBRE ACCESO AL PÚBLICO.
59.- MENCIONE LAS SANCIONES ESTABLECIDAS POR EL DAR 51 REGLAMENTO PROCEDIMIENTO INFRACCIONAL.
A.- AMONESTACIÓN ESCRITA.
B.- MULTAS DE 5 A 500 UTM ( 226.580 – 22.658.000 PESOS)
C.- SUSPENSIÓN DE PERMISOS Y LICENCIAS HASTA POR 3 AÑOS CANCELACIÓN DEFINITIVA DE PERMISOS O LICENCIAS
D.- TODAS LAS ANTERIORES
60.- EN EL CONTEXTO DE UN VUELO DE RPAS EN UNA ÁREA PREVIAMENTE AUTORIZADA POR DGAC PARA DICHO VUELO , Y TRAS EL
RECLAMO DE UN PARTICULAR POR EL SOBREVUELO DE ESA AERONAVE , EL CÓDIGO AERONÁUTICO, SEÑALA ALGO AL RESPECTO.
A.- SI
B.- NO
61.-. PARA LA CORRECTA PLANIFICACIÓN DE UN VUELO DE RPAS , EL OPERADOR ENTRE OTRAS CONDICIONES DEBERÁ ?
A. VERIFICAR PLATAFORMA IFIS , EN LO PARTICULAR SI EXISTEN NOTAMS VIGENTES EN LA ZONA A SOBREVOLAR
B. VERIFICAR LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS A TRAVÉS DE METAR
C. VERIFICAR LOS AERÓDROMOS PÚBLICOS Y PRIVADOS CERCANOS A LA ZONA DE VUELO LOS CUALES DEBEN SER
INFORMADOS EN LA SOLICITUD DE VUELO LO ANTERIOR EN FUNCIÓN DE LA MITIGACIÓN DE RIESGOS
OPERACIONALES
D. TODAS LAS ANTERIORES
62.- RESPECTO A LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS , COMO PODEMOS DETERMINAR SI ESTAMOS ENFRENTADOS A UNA TORMENTA
SOLAR Y DE QUÉ MANERA ESTA PODRÍA AFECTAR LA SEGURIDAD DE NUESTRO VUELO ?
A. MEDIANTE LA APLICACIÓN UAV FORECAST LA CUAL NOS INDICA EL ÍNDICE KP , NIVEL DE TORMENTA SOLAR, LA CUAL
ESTABLECE QUE UN RANGO SEGURO ES DE 0 A 3. SOBRE ESTE VALOR SIGNIFICA RIESGO EN LA OPERACIÓN POR LA
PÉRDIDA DE GPS.
B. MEDIANTE UN COMUNICADO QUE EMITE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL.
C. MEDIANTE UN COMUNICADO QUE EMITE LA DIRECCIÓN DE METEROLOGÍA DE CHILE
63.- PREVIO A UN VUELO DE RPAS , ES FUNDAMENTAL E INDISPENSABLE VERIFICAR TODOS Y CADA UNO DE LOS COMPONENTES DE LA
AERONAVE , SIN EMBARGO DEBEMOS DAR ESPECIAL ATENCIÓN A
A. CORRECTO ESTADO DEL VOLTAJE DE LAS BATERÍAS
B. CORRECTO ESTADO DE LAS CELDAS DE LAS BATERÍAS, QUE NO EXISTA VARIACIÓN DE VOLTAJE ENTRE ELLAS
C. TEMPERATURA DE LAS BATERÍAS ( SOBRE 17 ° )
D. TODAS LAS ANTERIORES
