OACI

EQUIPO 3
 CONTENIDOS

INTRODUCCION

PROPOSITO DE LOS 19 ANEXOS DE LA OACI

PUBLICACIONES DE LA OACI SOBRE LA

NORMATIVIDAD DE USA, FRANCIA, MEXICO.
 INTRODUCCIÓN
La Organización de Aviación Civil Internacional, satisface las necesidades de los
pueblos del mundo respecto a un transporte aéreo seguro, regular, eficaz y
económico. Por lo tanto podemos considerar importante hablar de los 19 Anexos
que ha hecho la misma. Al igual que la OACI hay muchas mas otras organizaciones
que se encargan de todas las licencias, los talleres de reparación y seguridad. Como
lo es la EASA con Francia, la FAA con USA y la AFAC con México.
 ¿Qué es la OACI?
La organización de aviación civil internacional es un organismo de las naciones
unidas. Fue creada en 1994 con el fin de promover la seguridad y un desarrollo
ordenado de la aviación civil en el mundo.
Establece estándares y regulaciones necesarias para la seguridad en la
aviación, la eficiencia y la protección del medio ambiente en esta área.
Esta compuesta por 191 estados donde todos cooperan para la organización
de la aviación.

Se compone de tres elementos importantes:

-LA ASAMBLEA. -EL CONSEJO. -LA SECRETARIA.
 NORMA
Es una especificación relativa a características físicas, configuraciones, materiales,
performance, personal o procedimientos que deben ser cumplidos para la correcta
operacional, seguridad y eficiencia de la navegación aérea internacional.
Todos los estados miembros deben cumplir cada una de estas normas para un
correcto control aéreo.

¿Por qué son necesarias las normas?

1. La aviación civil es un gran pilar en el progreso de la sociedad moderna.

2. El sistema de transporte Aéreo crea y mantiene millones de empleos en el
mundo.
3. Para la mayoría de los países forma parte de su supervivencia económica.
Las normas comprenden todos los aspectos técnicos y operacionales de la
aviación civil, desde las licencias hasta el cuidado del medio ambiente.
 ANEXOS
ANEXO 1 ANEXO 2
LICENCIAS A PERSONAL. REGLAMENTO DEL AIRE.
Se refiere al otorgamiento de licencias a Regula la aplicación de los procedimientos
la tripulación de vuelo, funcionarios de para los servicios de navegación y servicios
control de tránsito aéreo y al personal de tránsito aéreo.
de mantenimiento de las aeronaves.

ANEXO 3 ANEXO 4
SERVICIO METEOROLOGICO CARTAS AERONAUTICAS
• Establece el sistema mundial de pronósticos de área Define las obligaciones de los estados de
y oficinal meteorológicas. ofrecer determinados tipos de cartas
• El intercambio de mensajes y avisos de aeródromo y aeronáuticas y especifican la cobertura, el
del estado del viento. formato, la identificación y el contenido de
• Información climatológica aeronáutica. la carta incluyendo simbología.
• Servicio a los tripulantes de información previa al
vuelo.
 ANEXO 5 ANEXO 6
UNIDADES DE MEDIDA EN OPERACIONES OPERACIONES DE AERONAVES.
AEREAS Y TERRESTRES. • TRANSPORTE AEREO COMERCIAL INTERNACIONAL
Pretende uniformas las unidades de medida a • AVIACION GENERAL INTERNACIONAL.
emplearse en el lenguaje aeronáutico. •OPERACIONES INTERNACIONALES (HELICOPTEROS)

ANEXO 7 ANEXO 8
MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULAS. AERONAVEGABILIDAD.
• PROPORCIONA LA DEFINICION DE AERONAVE.
• ESTABLECE OBLIGACION DE INSCRIPCION PARA Trata de la certificación e inspección de las
OBTENER MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA. aeronaves en conformidad con procedimientos
• TODOS LOS ESTADOS TIENEN LA OBLIGACION DE de revisión.
CONTAR CON EL REGISTRO DE SU MARCA Y DEBE SER
COLOCADA EN EL FUSELAJE.
 ANEXO 9 ANEXO 10
FACILITACION. TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS.
VOLUMEN I
Tiene por objetivo uniformar los criterios de los Radio ayudas para la navegación. Comprende las normas y
estados con fin de acelerar los viajes por vía métodos recomendados sobre ciertas clases de equipos para
aérea y facilitar el paso de las aeronaves, ayudas a la navegación aérea.
pasajeros, equipaje, tripulación, carga y correo. VOLUMEN II - Procedimientos de comunicaciones, incluso los que
tienen categoría de PANS. Contiene varias disposiciones relativas

ANEXO 11 al intercambio de información, que se elaboraron principalmente

para baja rapidez de modulación utilizando los juegos de
caracteres cifrados de los alfabetos internacionales.
SERVICIOS DE TRANSITO AEREO.
VOLUMEN III —Sistemas de comunicaciones.
Tiene por objetivo evitar las colisiones en el aire,
Parte 1 – Sistemas de comunicaciones de datos digitales
por lo que, en vías de una mayor eficiencia, se
Parte 2- Sistemas de comunicaciones
ha dividido el espacio aéreo mundial en regiones
VOLUMEN IV—Sistema de radar de vigilancia y sistema
de información aeronáutica. El vuelo de las
anticolisión
aeronaves se ejecuta conforme a reglas de vuelo
VOLUMEN V—Utilización del espectro de radiofrecuencias
por instrumentos (IFR) o visual (VFR) para evitar
aeronáuticas.
acercamiento con otras aeronaves.
 ANEXO 12 ANEXO 13
BUSQUEDA Y SALVAMENTO. Investigación de accidentes e incidentes de
Tiene como fin estructurar un procedimiento aviación.
eficiente para la organización y funcionamiento Trata de procurar uniformidad en cuanto a la
de las instalaciones y servicios necesarios para notificación, investigación e informes de
búsqueda y salvamento que lleven a la accidentes de aviación.
localización y rescate rápidamente de
supervivientes en los accidentes aéreos

ANEXO 14
Aeródromos (Volumen I Diseño y operaciones de aeródromos (6ª Edición;
Volumen II – Helipuertos)
Este Anexo contiene las normas y métodos recomendados que prescriben
las características físicas y las superficies limitadoras de obstáculos con
que deben contar los aeródromos, y ciertas instalaciones y servicios
técnicos que normalmente se suministran en un aeródromo. Contiene
además especificaciones relativas a obstáculos que se encuentran fuera
de esas superficies limitadoras.
 ANEXO 15 ANEXO 16
SERVICIOS DE INFORMACION AERONAUTICA. PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE.
La finalidad del AIS es asegurar que se Trata de las especificaciones para la certificación
distribuyan la información aeronáutica y los relativa al ruido de las aeronaves, control del ruido y
datos aeronáuticos necesarios para la seguridad de las unidades de intensidad a los efectos de
operacional, regularidad, economía. ordenación urbana y se divide en dos volúmenes: Vol
I - Ruido de las aeronaves Vol II - Emisiones de los
motores de las aeronaves
ANEXO 17
SEGURIDAD
ANEXO 18
Establece la base del Programa de Seguridad de
Contiene disposiciones necesarias para
la Aviación (AVSEC).
minimizar los riesgos del transporte de
Los Estados reconocen que, en esta materia, la
mercancías peligrosas por vía aérea
cooperación y participación ordenada y activa de
todos, es necesaria para el fin de la protección
vía prevención. Se exige a los Estados a que
elaboren sus planes y programas de seguridad y
colaboren entre sí para coordinar acciones
conjuntas.
 ANEXO 19

El Anexo también conocido como “Gestión de la Seguridad Operacional” documento que es

importante en la aviación. Fue agregado el 25 de Febrero del 2013, en este Anexo se consolidan textos
relativos al SSP y a los sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS) tomados de los Anexos
existentes, así como elementos conexos que abarcan la recopilación y uso de datos sobre seguridad
operacional y actividades estatales de supervisión de la seguridad operacional.

Este Anexo esta especificado en la vigilancia, evaluación y gestión de la seguridad operacional,

reconociendo que los avances y mejoras logrados en este campo sólo son posibles mediante la
actuación conjunta y coordinada de todas las partes implicadas en la industria aeronáutica.
Asi es como existe mayor colaboracion entre las partes interesadas de la aviacion, haciendo
intercambio de informacion e inversion en los recursos tecnicos.
 LA OACI JUNTO CON LA FAA
Las publicaciones de las OACI están relacionadas con la FAA, elaborando normas y
procedimientos para la navegación aérea. Además, sabiendo que la FAA realiza una
evaluación de la Seguridad en la Aviación Internacional (IASA) para determinar si
cumplen los estándares de seguridad que también le determina la OACI.
También la OACI realiza su propia auditoria de seguridad revisando como se gestionan
los 19 anexos.
Priorizando la seguridad y estableciendo normas que deben cumplir todos los Estados
miembros.
Para talleres aeronáuticos de reparación para productos de Clase II y Clase III pueden ser
aceptados siempre y cuando estén certificados por algún acuerdo bilateral o la EASA.
De igual forma las licencias se clasifican en función de si cumplen o no.
 LA OACI JUNTO CON LA EASA

Objetivos estratégicos de alto nivel de la EASA para la cooperación internacional en

materia de seguridad aérea.
• Garantizar en todo el mundo la satisfacción de los intereses de seguridad de la
ciudadanía.
• Garantizar en todo el mundo unas condiciones equitativas para el sector europeo de la
aviación.
• Para lograr estos objetivos, la EASA está asociada con autoridades de aviación civil y
organizaciones regionales e internacionales.
¿Qué es un acuerdo bilateral sobre seguridad en la aviación?
Un acuerdo bilateral sobre seguridad en la aviación es un acuerdo firmado por la UE (y
sus Estados miembros) y un país no perteneciente a la UE que tiene por objeto la
aceptación mutua de certificados. La EASA apoya a la Comisión Europea durante la
negociación y aplicación de estos acuerdos.
-Acuerdos bilaterales vigentes sobre seguridad en la aviación
-Estados Unidos, firmado en 2008 — entrada en vigor en 2011
-Canadá, firmado en 2009 — entrada en vigor en 2011
-Brasil, firmado en 2010 — entrada en vigor en 2013
-China, firmado en 2019
-Japón, firmado en 2020
-Reino Unido, firmado en 2020
¿Qué es un acuerdo de trabajo?
Un acuerdo de trabajo lo firman por regla general la EASA y la autoridad de un país no
perteneciente a la UE, o una organización regional o internacional. Abarca cuestiones de
carácter técnico y suele servir para facilitar las tareas de certificación de la EASA o la
validación por parte de una autoridad extranjera de los certificados de la EASA.
A diferencia de los acuerdos bilaterales sobre seguridad en la aviación, estos acuerdos de
trabajo no permiten el reconocimiento mutuo de los certificados. La EASA se encarga
directamente de negociar y celebrar los acuerdos.
En la actualidad, la EASA mantiene acuerdos de trabajo y cooperación con unos 35
estados.
Actividades realizadas en cooperación
-Refuerzo de las relaciones entre los Estados no pertenecientes a la UE y las
instituciones europeas en el ámbito de la aviación civil.
-Incremento de los intercambios técnicos entre los sectores de la aviación de la UE y
de fuera de la UE.
-Apoyo a las regiones y las organizaciones regionales de supervisión de la seguridad
en el desarrollo de su capacidad para la supervisión de la seguridad.
-Mejora del comportamiento medioambiental del sector de la aviación en esos países.

¿Qué es una organización regional de supervisión de la seguridad (RSOO)?

Los Estados crean organizaciones regionales de supervisión de la seguridad para
colaborar y compartir mejores prácticas y tareas y recursos en materia de vigilancia de
la seguridad, con el objetivo de crear y mantener un sistema eficaz de vigilancia de la
seguridad aérea.
La EASA apoya a la OACI en sus actividades de RSOO. En Europa, los Estados
miembros de la EASA acordaron cooperar en el ámbito de la seguridad aérea. La EASA,
como agencia de la Unión Europea, es una RSOO para Europa.
 Puntos clave entre la EASA y la OACI

EASA.
1. Su función principal es establecer normas y regulaciones de seguridad aérea que se
establecen en toda la UE.
2. Abarca una amplia gama de aspectos, desde la certificación de aeronaves hasta la
formación de pilotos.

OACI.
1. Su objetivo principal es establecer estándares y regulaciones globales para garantizar
la seguridad, la eficiencia y sostenibilidad de la aviación civil a nivel mundial.
2. Proporciona directrices para la operación segura de aeronaves, la gestión del tráfico
aéreo y la protección del medio ambiente.
 Competencias de la EASA y OACI
EASA.
• Certificación medioambiental y de aeronavegabilidad de productos, piezas y equipos aeronáuticos.
• Aprobación de organizaciones de diseño de aeronaves a nivel mundial y de organizaciones de
mantenimiento y producción fuera de la UE.
• Coordinación del programa SAFA (Evaluación de Seguridad de Aeronaves Extranjeras) de la
comunidad Europea.
• Coordinación de programas de seguridad, recopilación, análisis e investigación de datos para
mejorar la seguridad en la aviación.
OACI.
Elabora políticas y normas, lleva a cabo auditorías del cumplimiento, realiza estudios como análisis,
presta asistencia y crea capacidad en el ámbito de la aviación.
Fomenta las artes para diseñar rutas aéreas, aeropuertos y apoyo para la navegación en la aviación
civil internacional.
Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en cuanto al transporte aéreo seguro, regular,
eficiente y económico.
Evitar la parcialidad entre Estados contratantes.
Diferencias entre EASA y OACI.
1. Alcance geográfico.
EASA: Es una agencia de la UE que regula la aviación en sus estados miembros.
OACI: Es una organización internacional que establece estándares a nivel global.
2. Autoridad.
EASA: Agencia reguladora
OACI: Organización que establece normas y recomendaciones, pero no tiene poder
regulatorio directo.
3. Objetivos.
EASA: Se centra en la seguridad y la regulación de la aviación en su respectivo ámbito
geográfico.
OACI: Se enfoca en la armonización de estándares a nivel mundial.
 LA OACI JUNTO A LA AFAC

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un organismo de las Naciones

Unidas que ayuda a 193 países a cooperar entre sí y a compartir sus cielos en beneficio
mutuo.
Desde su creación en 1944, el apoyo y la coordinación de la OACI han ayudado a los países a
establecer, por vía diplomática y técnica, una red excepcionalmente rápida y fiable de
movilidad aérea mundial que conecta a familias, culturas y empresas en todo el mundo y
que promueve el crecimiento sostenible y la prosperidad socioeconómica en todos los
lugares donde vuelan las aeronaves.
Al ingresar a una nueva era de digitalización, y con la llegada de formidables innovaciones en
tecnologías de vuelo y propulsión, el transporte aéreo depende hoy más que nunca del
apoyo especializado de la OACI y de su orientación técnica y diplomática para crear un
futuro nuevo y emocionante para los vuelos internacionales. La OACI misma está
innovándose para responder a este llamado y está ampliando sus alianzas con otras
organizaciones de las Naciones Unidas y partes interesadas del ámbito técnico para
formular una visión mundial estratégica y soluciones sostenibles y eficaces.
La AFAC es una dependencia de la OACI, que se encarga de regular los temas aeronáuticos
en México. Bajo 19 nexos estipulados.
¡MUCHAS
GRACIAS!