UNIVERSIDAD LATINA DE PANAMA

ADMINISTRACION DE LA DISTRIBUCION

“PROCESO DE DISTRIBUCION DE FRUTAS Y HORTALIZAS”

ESTUDIANTE:
CRISTIAN DE LEON

PROFESOR:
ANTONIO AGUILAR

FECHA: 06/04/2010

1
 INDICE

INTRODUCCION………………………………………………….Pág. 3

I. METODOLOGIA…………………………………………..Pág. 4

II. COMPONENTES Y COSTOS…………………………….Pág. 6

1. Costos Directos
2. Costos Indirectos

III. DOCUMENTACION………………………………………Pág. 9

IV. CONSERVACION Y MANEJO………………………….Pág. 10

V. TRANSPORTE…………………………………………….Pág. 14

VI. CONCLUSION…………………………………………….Pág. 16

ANEXO……………………………………………………………Pág. 17

BIVLIOGRAFIA…………………………………………………Pág. 18

2
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo denominado PROCESO DE DISTRIBUCION DE FRUTAS Y

HORTALIZAS, por lo que la logística es una labor que integra varias áreas de la empresa con el
fin de optimizar el proceso de producción y distribución del producto, donde la Distribución
Internacional contiene todos los pasos necesarios de exportación desde que esta listo hasta el
lugar de destino, del cual para asegurar el éxito de la exportación es necesario realizar el proceso
dentro de un plan logístico empresarial e integral.
Con ello se puede decir que la logística es una actividad interdisciplinaria que vincula las
diferentes áreas de la empresa, desde la programación de compras hasta el servicio posventa,
pasando por el aprovisionamiento de materias primas, la planificación y gestión de la producción,
el almacenamiento, manipuleo y gestión de stocks, empaques embalajes, transporte, distribución
física y los flujos de información.

3
I. METODOLOGÍA
El análisis y selección de la cadena de distribución internacional óptima que maximiza la
rentabilidad y la eficiencia del negocio exportador, se basa en la elaboración de matrices en las
que se identifican: la carga a transportar, los modos de transporte, las rutas disponibles en cada
porción geográfica y las actividades a realizar. A partir de esta identificación, debe establecerse el
costo de cada uno de los componentes, generalmente mediante cotizaciones, y decidir cuál se
utilizará.
En la práctica, el negocio exportador puede partir de la búsqueda de mercados objetivo para una
producción ya disponible o de la identificación de mercados, segmentos o nichos a los que se
desea satisfacer.
1º Paso: Establecer la Carga por Transportar
A. La carga desde el punto de vista del transporte es un conjunto de bienes o mercancías
protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. Existen dos tipos
principales de carga: general y a granel.
a) Carga general: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más
pequeñas que aquéllas a granel. Dicha carga está compuesta de artículos individuales cuya
preparación determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.
o Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales,
manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas,
tambores, piezas atadas, etc.
o Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta de artículos individuales, tales como
cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como
paletas y contenedores (unitarización), los cuales están listos para ser transportados.

La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daños y las
pérdidas y la protege de la degradación térmica y biológica, el manejo brusco o la lluvia, el
agua salada, etc., además, permite un manipuleo más rápido y eficiente.
b) Carga a granel liquida o sólida: Se almacena, por lo general, en tanques o silos y se
transportan por bandas transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de productos
se movilizan por bombeo o succión, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos
mecánicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarización. Las principales cargas a
granel que se transportan en el mundo son: aceite, petróleo, minerales, cereales y
fertilizantes.
C. a) Carga perecedera: Un cierto número de productos, en especial los alimenticios,
sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y
microbiológicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio
ambiente.
En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios de preservación, como el
control de la temperatura, para mantener sus características originales de sabor, gusto,
olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la
movilización entre el productor y el consumidor.

4
 b) Carga frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial,
dadas sus características, toda la operación debe realizarse con extremo cuidado,
incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente
dicho.
Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil son: el
cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte y el almacenamiento y
bodegaje.
c) Carga peligrosa: Se le llama así a aquella carga compuesta de productos peligrosos,
es decir, los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes,
venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros
productos, al vehículo que lo movilizan, a las personas, o al medio ambiente.
d) Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy
voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas características son
importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte
marítimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a
la tarifa básica.
2º Paso: Determinar la preparación que requiere la carga para ser transportada, embalada,
marcada y unitarizada el Embalaje.
o Las características del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a
utilizar.
o En el marcado se establece el tipo de marcas (estándar, informativas y de manipuleo), así
como símbolos pictóricos ISO y su características.
o En la unitarización se evalúan las dos principales modalidades:
o
 La paletización se refiere a la agrupación de productos en sistemas de empaque y/o
embalaje sobre un palet (estiba).
 La contenedorización consiste en la acomodación de los palets en el contenedor y su
respectivo aseguramiento.

A. Modos de transporte:
Teniendo en cuenta el carácter biológico de las frutas y hortalizas, las cuales sufren una
degradación normal en sus características químicas, físicas y microbiológicas, es necesario
acondicionarlas de forma tal que se prolongue su vida útil. Por tanto, la elección de un
transporte adecuado exige conocer tanto las características del producto hortícola como las
operaciones de manejo a que se verá sometido.
B. Descripción de las matrices de costo y tiempo:
El estudio de costos para un embarque específico a un mercado específico, detalla los
componentes involucrados en el precio del producto en la bodega del comprador en el país
de destino, a partir del Precio del Producto en la puerta de la bodega del vendedor en el país
de origen.
El estudio se presenta en matrices que cruzan los modos de transporte (terrestre, aéreo,
fluvial, marítimo) con los componentes del costo que se agrupan en porciones geográficas,
de la siguiente manera:
5
 o Componentes del costo en el país de origen.
o Componentes del costo durante el tránsito internacional.
o Componentes del costo en el país importador.

Esta agrupación permite identificar el modo de transporte óptimo en cada porción

geográfica porque se presenta siguiendo la secuencia en la que ocurren las actividades con
su respectivo costo y duración.

II. COMPONENTES Y COSTOS

Los componentes del costo de la se clasifican en directos e indirectos y tienen una ponderación
distinta en la cadena de distribución. Dependiendo del valor agregado del producto, pueden
representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente.
1. Costos directos
Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfases
país exportador- tránsito internacional - país importador: empaque, embalaje, unitarización,
documentación, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y
agentes.
A. La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los requerimientos de
cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin
embargo, siempre se incurrirá en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartón,
papel, plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de
amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque,
marcado y embalaje del producto.

B. Empaque y marcado:

Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación

requerida tanto para la exportación (país de origen) como para la importación del producto
(país de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o
modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportación, de
importación y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de
cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos
necesarios para su obtención.
C. Documentación:

Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales

como palets o contenedores, conocida como unitarización.
La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de
empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros,
zunchos, grapas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar
y transportar de forma segura como una sola "unidad de carga".

6
 La contenedorización consiste en la acomodación de los palets en el contenedor y su
respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con
ese fin.
Los principales costos de la unitarización corresponden al palet, (cuyo precio está
relacionado con el material de fabricación y el tiempo de vida útil), a los materiales para
cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y películas envolventes y
a la mano de obra requerida para realizar dicha labor.
En la contenedorización, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del
arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe
recordar que el envío de estos productos por vía marítima debe realizarse en contenedores
refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de
obra necesaria para cargarlo y descargarlo.
D. Unitarización:

Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el

almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega
de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a
almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recolección del
contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto. Estas situaciones
incidirán en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante
el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.
E. Almacenaje en puerto origen / destino:

La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un
cierto número de operaciones de manipuleo.
En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del
exportador, cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o desde una bodega intermedia
hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehículo que transporta la carga hasta el
punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.
En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el país importador se
presenta durante el descargue del vehículo que transporta la carga en el punto de
desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues
en puntos o bodegas intermedias.
F. Manipuleo:

El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de producción o

acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en
camión o contenedor refrigerado.
Para el análisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente
las características de todos los modos en los países por los cuales transita la carga.
(Infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislación, fletes, recargos,
descuentos, servicios disponibles, factor de estiba, documentación, normas y convenios
internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.).
Igualmente se deben considerar las características de cada una de las empresas

7
 transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de
carga que transporta el buque.
La contratación del transporte internacional se hace a través de agentes de carga o agentes
marítimos, el costo del flete depende de la línea marítima o aerolínea; las tarifas se cotizan
en dólares.
La tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre el peso bruto y volumen,
denominado factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y
embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga.

G. Transporte:

Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro.

Las compañías de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar con
certificadores sobre el estado y manejo de la mercancía. Sin embargo para efecto de
cálculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta que el
seguro lleva implícita la responsabilidad de un transportador, no cubre los eventos pre y
post transporte.
H. Seguro del local del exportador al puerto de embarque:

Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija
o alguna combinación de ambas) se aplican a los productos de importación. Sin embargo,
algunos países en desarrollo aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones.
En Colombia, las exportaciones están exentas del pago de impuestos. Para el cálculo de los
costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el país de destino y los
otros impuestos que puedan cobrarse; así mismo, debe saber si a los productos colombianos
les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.
I. Costos aduaneros:

Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites y formularios, además de las

comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las
comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la
transacción y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
J. Agentes:

Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se encuentran los
operadores de transporte multimodal, agentes de carga aérea, agentes marítimos, agentes
portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores
logísticos. De acuerdo con las características de su actividad, cada agente cobra una comisión.
Para efectos del cálculo del costo de los agentes en este estudio sólo se tiene en cuentan los
honorarios. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc.,
son contabilizados en el componente correspondiente de costo de la Distribución Física
Internacional.

8
2. Costos indirectos

A. Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestión de exportación, desempeñado por

el personal de exportaciones y del área financiera y administrativa, así como al de las
comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtención de
información sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestión durante el
período comprendido en la preparación para el embarque hasta la entrega al importador.
B. Administrativos
C. Capital:

Corresponde al capital invertido en la Distribución Física Internacional, representado por el valor

de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no
se percibe interés o utilidad alguna durante el período de viaje entre los locales del exportador y
del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de tránsito, menor será el costo del
capital inmovilizado en la operación. El costo de capital o costo de oportunidad, se calcula
tomando la tasa de interés del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del
embarque. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transacción,
para atender cualquier imprevisto.
III. DOCUMENTACIÓN Y TRÁMITES DE LA EMPRESA EXPORTADORA

1. Documentos que debe tener la empresa antes de comenzar el proceso exportador

A. Cualquiera que sea el tipo de sociedad (anónima. limitada, en comandita simple, por
acciones, unipersonal, etc.) que se escoja, debe constituirse ante Notario, mediante la
suscripción de una Escritura Pública.
9
 B. Escritura Pública:
C. Registro ante Cámara de Comercio:

2. Modalidades de Exportación
 Exportación definitiva
 Exportación temporal para perfeccionamiento pasivo
 Exportación temporal para reexportación en el mismo estado
 Exportación para trafico postal y envíos urgentes
 Muestra sin valor comercial
 Programas especiales de exportación (PEX)
 Exportaciones temporales realizadas por viajeros
 Reexportación
 Reembarque

IV. CONSERVACIÓN Y MANEJO

1. Recomendaciones generales

La recolección de frutas y hortalizas debe planearse con anticipación, de tal forma que los
productos conserven sus características organolépticas. Para esta planeación deben contemplarse
aspectos tales como:
 Indices de cosecha: tamaño, forma, color, edad del fruto, contenidos de azúcares, almidones,
aceites, etc.
 Herramientas y empaques adecuados para la recolección (recipientes, vasijas, canastillas, etc.).
 Hora de recolección: las mejores condiciones fisiológicas de las frutas y hortalizas se
presentan en las primeras horas del día; se debe evitar su recolección bajo temperaturas
extremas.
 Condiciones de almacenamiento temporal: una vez cosechado el producto debe protegerse de
lluvias, vientos y sol y mantenerse en condiciones de conservación a una temperatura inferior
a 12° C.
 Equipo de transporte: la movilización de las frutas y hortalizas desde la zona de cosecha hasta
el centro de acondicionamiento, empaque y acopio, debe realizarse en el menor tiempo
posible.

A. Transporte al centro de acondicionamiento y empaque

La ubicación de los cultivos, sus vías internas, el acceso a la vía principal, la distancia y el estado
de las mismas hacia el centro de acondicionamiento y empaque son aspectos que se deben
evaluar para que los productos de origen biológico puedan estar en el mínimo tiempo posible bajo
condiciones controladas.
Para trasladar el producto desde del cultivo al centro de acondicionamiento, se recomienda el uso
de remolques, camionetas o camiones adecuados para tal fin. La disponibilidad de techo falso o
de doble cubierta, carpa térmica y/o cortinas laterales de corredera para una fácil y rápida
operación de cargue y descargue son elementos que mantienen la temperatura de almacenamiento
de la fruta. Estos equipos deben mantenerse limpios y desinfectados, además de contar con un

10
buen sistema de amortiguación: llantas a baja presión, piso nivelado y superficie lisa de tal forma
que se puedan manipular fácilmente las bandejas o estibas.
En el traslado de frutas a granel se recomienda el uso de esterilla o material vegetal sobre la
plataforma del vehículo de tal forma que se eviten temperaturas extremas y se amortigüen los
golpes de los productos durante el desplazamiento.
B. Manejo en el centro de acondicionamiento y empaque
El centro de acondicionamiento y empaque debe contar con un área suficiente y técnicamente
distribuida que disponga de la infraestructura necesaria para:
 Recepción del producto (descargue, pesaje, inspección y preselección).
 Acondicionamiento (lavado, desinfección, selección, etc.).
 Tratamientos (inmersión en agua caliente, encerado, irradiación, secado, etc.).
 Clasificación (manual o mecánica).
 Empaque y paletizado.
 Enfriamiento y almacenamiento.

La etapa de enfriamiento juega un papel muy importante en el manejo de productos frescos, para
mantener su calidad y prolongar su vida útil. Para ello, es necesario realizar el enfriado de manera
rápida y almacenar en condiciones de temperatura y humedad relativa específicas para cada
producto.
Se debe tener en cuenta que, durante el desplazamiento hasta el destinatario final, la fruta u
hortaliza debe permanecer en las mismas condiciones iniciales de almacenamiento, y que, por
tanto, en el transporte al puerto de embarque, en las bodegas del agente de carga y en el
transporte principal para la exportación, se debe mantener la misma temperatura y humedad
relativa, dentro del contenedor o las bodegas intermedias.
C. Transporte al comercializador local y/o embarcador
El transporte para la exportación de frutas y hortalizas debe realizarse, en lo posible, en camión o
contenedor refrigerado, estimándose el tiempo de tránsito de tal forma que el producto llegue al
destino final en el punto óptimo para el consumidor.
Es importante obtener, con anticipación al embarque, las reservas de cupo para el transporte; para
esta diligencia se requiere tener disponible la siguiente información: nombre del exportador,
nombre del consignatario, nombre comercial y técnico del producto a transportar, posición
arancelaria del mismo, unidad comercial o de empaque, características de manejo, tipo de
empaque, pesos y volúmenes, lugar de origen, puerto de embarque, puerto de desembarque, pago
de fletes, agente o representante.
Es conveniente tener en cuenta que los equipos de transporte terrestre refrigerado y los
contenedores no están diseñados para disminuir la temperatura del producto, sino para
mantenerla, por lo que es necesario pre-enfriar el producto a la temperatura recomendada para su
mantenimiento durante el almacenamiento y transporte.
La forma de estibar el producto en el vehículo de transporte depende del empaque, producto, tipo
y tamaño del vehículo, pero siempre debe planificarse y manejarse cuidadosamente para
minimizar el daño, tanto físico como de origen ambiental.
Deben considerarse aspectos tales como:

11
 Cargar de manera que se aproveche al máximo el espacio y se reduzcan los movimientos del
producto.
 Revisar el contenedor y el equipo refrigerante para garantizar la temperatura y la humedad
requeridas.
 Distribuir uniformemente el peso.
 Dejar suficiente cantidad de aberturas para la ventilación, en aquellos casos en que estas no
hayan sido incorporadas en el diseño del empaque.
 Estibar solamente hasta una altura cuya carga puedan soportar los empaques inferiores sin que
estos se aplasten o dañen.
 No exceder la capacidad del vehículo.
 Asegurarse que el vehículo tenga mantenimiento adecuado; los daños y reparaciones en
carretera significan pérdida de tiempo y pueden ocasionar deterioro excesivo o total del
producto.
 Elegir cuidadosamente el conductor, los conductores ineficientes o inexpertos significan más
daño para el producto y para el vehículo.

D. Manejo de la carga en el puerto de embarque internacional

En la exportación de frutas y hortalizas deben planearse con anticipación aspectos tales como:
Coordinar la entrega en los puntos de embarque y desembarque nacional e internacional;
establecer requerimientos aduaneros y fitosanitarios; definir condiciones de aforo de la
mercancía; determinar necesidades de bodegaje en frío; y establecer el manejo y transporte para
la entrega al comercializador o al consumidor final.

1. Condiciones de almacenamiento

El almacenamiento en frío es uno de los sistemas más utilizados para preservar los productos
perecederos. Es importante que antes de almacenar la fruta u hortaliza se realice el pre-enfriado
de los productos, en razón de que el equipo de refrigeración mantiene la temperatura pero no
sirve para disminuir la temperatura de aquellos después de la cosecha.
Por su composición química, física y fisiológica, los productos agrícolas frescos pierden
fácilmente su calidad si se mantienen en condiciones ambientales normales, por lo que la
disminución de la temperatura y el almacenamiento a una temperatura y humedad relativa
recomendadas es esencial para preservar la calidad comercial de los productos altamente
perecederos.
Con la extracción del calor de campo o enfriamiento se evita el deterioro de la fruta u hortaliza.
La temperatura controla la mayoría de las causas de pérdida poscosecha de los productos frescos:
disminuye la tasa de respiración (calor generado por el producto) y el ritmo de maduración,
reduce la pérdida de humedad (encogimiento y marchitamiento), la producción de etileno (gas de
maduración generado por el producto) y la propagación de microorganismos causantes del
deterioro del producto hortofrutícola.
Todos los productos deben ser pre-enfriados a una temperatura y humedad similares a la del
posterior almacenamiento, siendo particularmente importante para productos que producen tasas
elevadas de calor de respiración.

12
El éxito del pre-enfriamiento depende de: El tiempo transcurrido entre la cosecha y la operación
en sí, el tipo de contenedor de embarque, la temperatura inicial y final del producto, la velocidad
o cantidad de aire frío, del agua o hielo usado, del saneamiento del aire o agua a utilizar durante
la reducción de temperatura con el fin de reducir la cantidad de microorganismos de
descomposición, y del mantenimiento de la temperatura recomendada después del pre-
enfriamiento.
Los principales métodos de enfriamiento son:
 el enfriamiento en cámaras o cuartos fríos,
 con aire forzado (enfriado a presión),
 hidroenfriado,
 aplicación de hielo al producto o al envase,
 enfriado al vacío y
 enfriado durante el transporte.

1. Temperatura

El efecto de la temperatura de almacenamiento es uno de los factores más importantes para

prolongar la vida útil de productos hortofrutícolas. Temperaturas inferiores a las recomendadas y
demoras en extraer el calor de campo del producto aceleran el proceso de deterioro de la fruta,
limitando las posibilidades de mercadeo, ya que es posible que los síntomas no se hagan visibles
durante el periodo de almacenamiento sino al someter los productos a la temperatura ambiente.
Estos efectos incluyen ablandamiento, deshidratación, pudriciones, enfermedades fisiológicas,
congelamiento.

A. Humedad relativa:
Una vez cosechado, el producto hortofrutícola tiene tendencia natural a la pérdida de agua. Los
vegetales de hoja, en razón de que tienen una mayor superficie por volumen expuesta en la
atmósfera, tienden a perder más agua que los vegetales suculentos. En el caso de frutos, la
pérdida de agua está condicionada por la naturaleza de su piel y la permeabilidad al intercambio
gaseoso.
La humedad relativa del aire en las cámaras de almacenamiento afecta directamente la calidad de
mantenimiento de los productos retenidos en ellas. Si es demasiado baja, es probable que, en la
mayoría de las frutas y hortalizas, ocurra marchitamiento o arrugas; si es demasiado alta, podría
favorecer el desarrollo de putrefacción, especialmente en cámaras donde hay considerable
variación de temperatura. El control del moho se vuelve particularmente difícil si la humedad
relativa se aproxima al 100%, lo cual resulta en la condensación de humedad. Los hongos de
superficie podrían crecer sobre las paredes, techos y contenedores, así como en los productos
almacenados.
Se recomienda una humedad relativa alta, entre 90% y 95%, para la mayoría de los productos
hortícolas perecibles, a excepción de frutos secos, tales como nueces y dátiles, cebollas, calabazas
de invierno y bulbos, con el fin de retrasar el reblandecimiento y marchitamiento a causa de la
pérdida de humedad.
B. Composición atmosférica:
Hay dos formas de controlar la composición atmosférica:
13
 Atmósfera controlada que regula la concentración de oxígeno y dióxido de carbono en la
atmósfera de una cámara o contenedor.
 Atmósferas modificadas: consiste en algún compuesto químico que modifica la composición
atmosférica interna del empaque del fruto a través de un control directo de la permeabilidad a
gases.

V. TRANSPORTE
Se refiere al transporte para la movilización de la carga en el trayecto internacional, por lo
general transporte marítimo o aéreo, en algunos casos terrestre o fluvial dependiendo de la
infraestructura existente y de los convenios que se apliquen.
1. Transporte Marítimo
El transporte marítimo presenta las siguientes ventajas:
Tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización en
tipos de buques, y regulaciones internacionales uniformes.
Las desventajas: Baja velocidad, seguro más costoso, embalajes más costosos, costos portuarios,
altos riesgos de saqueo y deterioro, mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto,
y frecuencias más espaciadas.
2. Transporte Aéreo
Las características que han hecho especialmente atractivo el transporte aéreo para mercancías son
básicamente las siguientes:
 Rapidez. Es idóneo para mercancías urgentes y perecederas.
 Fiabilidad. Existe regularidad y generalmente puntualidad.
 Seguridad. Los índices de seguridad en el transporte aéreo son mejores que los de otros
modos.
 Menores costos de seguros y embalaje. Derivado de la seguridad.
 Menores gastos financieros. Por su condición de transporte rápido, el aéreo disminuye el
inmovilizado en existencias, mejora el índice de rotación de los almacenes y reduce costos
financieros derivados de las demoras en las operaciones comerciales.

Dentro de las desventajas se tienen:

 Costo del transporte
 Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes volúmenes.
 Prohibido y restringido para ciertos productos peligrosos.

3. Transporte Carretero
El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de mercancías
desde un país exportador hasta un país importador cumpliendo normas sobre tránsito aduanero
internacional, ceñido a normas internacionales sobre operación de servicios, utilizando empresas
debidamente reconocidas y habilitadas por los distintos países por donde circulará la carga.
Este tipo de transporte por lo general, está regido por acuerdos o convenios internacionales que
han sido suscritos por los países. Dentro de estos acuerdos se destacan:

14
 El convenio de transporte terrestre Internacional por carretera del Cono Sur, que rige los
servicios en los países latinoamericanos del sur del Continente.
 La Decisión 399, sustitutiva de la Decisión 257, que es aplicable al transporte terrestre
Internacional dentro de los países miembros de la Comunidad Andina.
 Convenio Internacional de transporte por carretera CMR. Normativa Europea sobre servicio
de transporte terrestre por carretera.

Por lo general, las empresas transportadoras que prestan servicio terrestre internacional deben
obtener los permisos reglamentarios en las normas antes mencionada.
4. Transporte Multimodal
El contratar con OTM, la operación de traslado de la carga bajo el concepto de TM, servicio
puerta a puerta presenta las siguientes ventajas:
 Contratar con un solo operador.
 Obtener desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le permite
realizar las operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercancías,
de acuerdo a las reglas ICC para créditos documentarios, publicaciones 400 y 500.
 Tener un costo conocido de la operación de transporte desde el principio.
 Contar con la seguridad de que su carga esta respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen
hasta el destino convenido.
 Optimización de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la
utilización de una infraestructura física propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o
convenios.
 Contar con información centralizada del despacho.

5. Transporte Fluvial
El servicio de transporte fluvial opera en países que cuentan con ríos que atraviesan los distintos
países y hay navegabilidad comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales
firmados por los diferentes países por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se
destaca a nivel internacional, los servicios en el Río Amazonas, Río Paraná, Orinoco, en América
Latina; la región de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá; el río Rhin en Europa.
6. Transporte Ferroviario
En aquellos países donde existe infraestructura de vías y operan los servicios de transporte
internacional por ferrocarril es frecuente la utilización del servicio de transporte ferroviario, el
cual opera por lo general para el transporte de grandes volúmenes y a distancias superiores a los
500 kilómetros. El servicio ferroviario opera bajo normas y convenios específicos como el CMR
para el sector europeo.

15
 CONCLUSION

El Proceso Proceso de Distribución es el sistema que permite visualizar la cadena de eventos

por la que atraviesa el producto desde que está listo en el local del exportador hasta que llega al
local del comprador.
Un plan de distribución física para exportación permite evaluar, en función de alternativas de
transporte, costos y tiempos, las mejores opciones de cada uno de los componentes de la
distribución.
Cada una de las fases se caracteriza por involucrar diferentes costos:
Directos: Empaque, embalaje, documentación, unitarización, manipuleo en el local del
exportador, seguro, transporte, almacenaje, manipuleo en el lugar de embarques aduaneros,
bancarios y agentes.
Indirectos: Administrativos y capital (Inventario).
1. Del local del exportador hasta el punto de embarque internacional, son:

Directos: Manipuleo al embarque, seguro, transporte, almacenaje, manipuleo de

desembarque y agentes.
Indirectos: Capital (Inventario).
2. Desde el punto de embarque internacional en el país exportador, hasta el punto de
desembarque internacional en el país importador y son:
3. Desde el punto de desembarque internacional hasta el local del importador, y son:

Directos: Manipuleo en el lugar de desembarque, almacenaje, seguro, transporte, manipuleo en

los locales del importador, desunitarización, documentación aduaneros, bancarios y agentes.
Indirectos: Administrativos y capital (Inventario).
En resumen la distribución física no es más que el conjunto de acciones que realizan los
suministradores o comerciantes para colocar los productos en manos del cliente, en el momento y
lugar oportuno, con los requerimientos y especificaciones de calidad establecidos y con el
mínimo costo posible (ver ANEXO).

16
 ANEXO

Criterios para la selección de canales de distribución física internacional

Naturaleza
Producto Características
Volumen o disponibilidad

Distancia
Caracteres topográficos
Alternativas Climáticas

Ubicación Transporte
Medios y depósitos
Operativos Canales
disponibles

Capacidad Actual
Mercado De Potencial
absorción

Factores
estacionales

Actual
Competencia
Potencial

Frecuencia operativa
Capacidad financiera

Costo - rentabilidad
Factores
Efectividad promocional
Comerciales
Rotación de capital operativo

17
 BIBLIOGRAFÍA

 [Link]/frutales/Documentos/caracterizacion_frutales.pdf
 [Link]/guias/pdf/trans02m/DOCS_MAD/[Link]#search='distribucion
%20fisica%20internacional
 [Link]/manual/Logistica%20exportadora/[Link]
 [Link]/[Link]
 [Link]/viiexpo/viiexpo_06.htm
 [Link]/content/defensoria/contenidos/[Link]

 [Link]/envases_empaques51.html
 [Link]/recursos/documentos/fulldocs/ger/[Link]

18