RODAMIENTOS
Introducción
Los rodamientos (cojinetes) son partes de precisión. Para mantener su exactitud y
confiabilidad, estos deben ser manejados con cuidado. Deben estar protegidos contra la
corrosión, se deben mantener limpios, sin contaminación proveniente de materiales extraños y
no deben someterse a impactos violentos o con elementos cortantes. La mayoría de los
rodamientos entran a presión en el miembro rotativo. Para la mayoría de las aplicaciones de las
Palas P&H, esto es en el eje. Una excepción que se debe considerar son las poleas de la punta
pluma, donde los rodamientos son presionados en el alojamiento de la polea.
Importancia
Esta Lección le proporciona un conocimiento general sobre cómo manipular correctamente los
rodamientos usados en las Palas Eléctricas P&H. Este conocimiento le ayudará a evitar
accidentes asociados al manejo de los rodamientos y a los costos indeseados sujetos a
garantías.
Esta lección también le presenta al aprendiz los diferentes tipos de rodamientos usados en los
equipos fabricados por P&H. Es importante entender la terminología asociada a los
rodamientos.
Objetivos
• Destacar el método correcto de manipulación y almacenamiento de rodamientos.
• Describir la preparación y los métodos que se deberán seguir para instalar conjuntos de
rodamientos con ajuste de interferencia.
• Comparar el concepto de ajuste a presión versus el ajuste apretado o suave.
Descripción General de la Lección
• Tema 4.4.1 Manipulación de Rodamientos
• Tema 4.4.2 Tipos de Montajes de Rodamientos
Indicadores de Peligro
Los indicadores de PELIGROS, ADVERTENCIAS, CUIDADOS, AVISOS Y SEGURIDAD
PRIMERO son usados durante toda nuestra capacitación, con el fin de enfatizar instrucciones
importantes y críticas. A continuación se identifican y definen dichos indicadores.
Usado para indicar una declaración de las políticas de la empresa, la cual está directa o
indirectamente relacionada con la seguridad del personal o la protección de la propiedad. Esta
señal no está directamente asociada con un riesgo o situación riesgosa y no se utiliza para
sustituir los indicadores de PELIGRO, ADVERTENCIA o CUIDADO.
Usado para indicar instrucciones generales relacionadas con las prácticas de trabajo seguro,
recordar procedimientos de seguridad apropiados e indicar la ubicación de los equipos de
seguridad.
Se usa un indicador de Cuidado negro para advertir peligros que resultan solamente en
daño a la propiedad.
Indica una situación potencialmente peligrosa la cual, si no se evita, puede resultar en
lesiones leves o considerables.
Indica una situación potencialmente peligrosa la cual, si no se evita, podría resultar en
lesiones graves o la muerte.
Indica una situación inminentemente peligrosa la cual, si no se evita, resultará en
lesiones graves o la muerte. Esta señal estará limitada a las situaciones más extremas.
Tema 4.4.1 Manipulación de Rodamientos
Identificación de Rodamientos
La figura de abajo muestra una sección transversal de un Rodamiento de Rodillos Cónicos.
Desmontaje de Rodamientos
Si el rodamiento se va a dar de baja, no es necesario tomar precauciones para evitar dañar el
rodamiento.
Si el rodamiento se volverá a usar, se debe evitar dañar el rodamiento.
En ambos casos, se debe evitar dañar el resto de los componentes del conjunto, o de lo
contrario será necesario reemplazar los componentes dañados.
Desmontaje de Rodamientos – Botador de Rodamientos
Los rodamientos pequeños se pueden desplazar desde sus asientos con un martillo y un
Botador de Rodamientos de metal dúctil. Se debe aplicar golpes ligeros con el martillo, en
forma pareja alrededor de toda la circunferencia del Anillo Interior. No golpee el Anillo Externo
con el martillo o la fuerza será transmitida a través de los Elementos de Rodadura, lo cual
dañará el rodamiento.
Desmontaje de Rodamientos – Prensa
Cuando use una prensa para desmontar componentes, párese detrás de una protección
adecuada en caso que los componentes salgan disparados violentamente. Use lentes de
seguridad y otros equipos de seguridad apropiados para la operación.
Los rodamientos se pueden desmontar con una prensa. El contacto con el rodamiento se debe
realizar en el Anillo Interno de ajuste hermético, en caso que el rodamiento se vuelva a utilizar.
Desmontaje de Rodamientos – Extractor
Si hay suficiente espacio para usar un Extractor de Rodamientos, el rodamiento puede
desmontarse con un extractor similar al indicado. Puede ser extremadamente difícil desmontar
un Anillo Interno de ajuste hermético, si no existe acceso a dicho anillo o a un espaciador
adyacente.
Los rodamientos se deben desmontar sólo aplicando fuerza al Anillo Interno. Esto evitará dañar
a los Elementos de Rodadura.
Si usted debe transmitir la fuerza a través de los Elementos de Rodadura, o si planea dar de
baja al rodamiento, se debe colocar un collarín de acero no endurecido alrededor del Anillo
Externo. El collarín debe tener un espesor superior a 1/4 de la altura transversal del
rodamiento. Esto se aplica especialmente a los rodamientos de poca altura transversal y con
ángulo de contacto reducido (como los rodamientos de rodillos cónicos o esféricos).
No vuelva a usar este rodamiento después del desmontaje.
Lubricación
La rotación de rodamientos sin lubricación puede provocar daños significativos a los
rodillos y al anillo guía o pista de los rodamientos o cojinete. Si usa aire comprimido
para secar los rodamientos, asegúrese que el rodamiento no esté rotando.
Lubrique todos los rodamientos antes de la instalación. Los rodamientos serán lubricados
mediante grasa o aceite para engranajes, dependiendo de su ubicación en la pala.
Aplique la grasa lo más cerca posible de la hora de instalación para evitar contaminación.
Demasiada grasa en la caja, especialmente a velocidades medias y altas, agitará demasiado la
grasa y, por consiguiente, temperaturas extremadamente altas lo cual puede dañar el
rodamiento y el lubricante. Se debe mantener el rodamiento con algo de grasa; sin embargo, es
necesario dejar un espacio adecuado en la caja para eliminar el exceso de grasa del
rodamiento.
En el caso de lubricación con aceite o por cárter o colector de aceite, un alto nivel de aceite
puede provocar sobrecalentamiento, oxidación o generación de espuma.
Para mantener una óptima estabilidad en el lubricante y sus propiedades de lubricación, no se
deben mezclar los lubricantes con diferentes bases. Contacte al proveedor del lubricante en
caso de necesitar mayor información sobre su compatibilidad.
Si la lubricación de los rodamientos debe ser con grasa, lubríquelos con grasa.
Utilice una grasa compatible con aquella que se usará en el rodamiento una vez instalado.
Durante el montaje en la fábrica, P&H Manufacturing utiliza una grasa compuesta de aluminio
(P&H 469).
Rellene el rodamiento a mano, use un rellenador para rodamientos, o use una pistola o
engrasador de punta para aplicar la grasa en el rodamiento. Llene sólo parcialmente (espacio
libre de 20 a 35%) los rodamientos de funcionamiento rápido.
Gire el rodamiento por lo menos una revolución, para asegurar que todas las superficies
queden recubiertas.
Si el rodamiento va a funcionar con aceite, no los rellene con grasa.
Los rodamientos deben ser lubricados con un aceite para engranaje compatible con aquel que
se usará para lubricarlos cuando estén funcionando.
Si este conjunto quedará parado durante algún tiempo y no será instalado ni operado, el aceite
para engranajes usado para lubricar el rodamiento se debe mezclar con
un inhibidor de corrosión en base a aceite.
El rodamiento se debe rotar para asegurar que tenga un buen recubrimiento
con aceite o con una mezcla de aceite/inhibidor.
Instalación
No saque los rodamientos de su embalaje original sino hasta que esté listo para su instalación.
Remueva la capa protectora del proveedor del rodamiento con un trapo limpio.
Mida el rodamiento y el alojamiento o eje de contacto y verifique que tenga el tamaño y la
forma correcta.
Inspeccione presencia de contaminación, daños por manejo u otros daños.
Muchos componentes de los rodamientos son fabricados en juegos y no deben ser
intercambiados por componentes de otros rodamientos, aún si dicho rodamiento tiene el mismo
número de parte. Lo mismo ocurre en el caso de los Rodamientos de Doble Hilera de Rodillos
Cónicos, indicados abajo.
Los rodamientos se deben asentar en ejes y alojamientos sin aplicar presión, cuando el tamaño
de los componentes cumple con las especificaciones y los procedimientos de calentamiento y
congelamiento se siguen apropiadamente. Si los rodamientos no asientan perfectamente,
pierden su alineamiento o no encajan completamente, trate de desmontarlos inmediatamente.
Presione contra el eje o el alojamiento sólo si no es posible desmontarlos.
Si los rodamientos no se instalaron correctamente, después de desmontarlos, deje que las
partes recuperen su temperatura ambiental e inspeccione para asegurar que el alojamiento/eje
tengan el tamaño y la forma correcta.
Se debe verificar el asentamiento correcto del rodamiento, dando suaves golpes al cono o la
pista exterior o taza en por lo menos tres lugares alrededor de la cara del cono o la pista
exterior con un mazo de acero suave. Una vez que todas las partes hayan recuperado su
temperatura ambiental, se debe usar además un calibrador de separaciones de 0.001" a 0.002"
para verificar el asentamiento entre la pista del rodamiento y el reborde del alojamiento o el eje.
Se debe colocar la plancha de retención sobre el rodamiento después que éste se haya
instalado, con el fin de evitar que la plancha se levante del reborde debido a subpresiones
como resultado de la congelación.
Cuando instale un rodamiento en el que los elementos de rodadura o la jaula (separador)
sobresalen más allá de las pistas y si el diámetro de los alojamientos interior y exterior están
apretados, se deberá usar una camisa de montaje y un anillo (ambos de acero suave) como los
que se muestran. Se debe aplicar presión en ambos anillos, interior y exterior, pero no sobre
los elementos de rodadura o la jaula.
Congelamiento de Rodamientos/Anillos
Cuando congele los rodamientos o los anillos, determine los requisitos de temperatura para
lograr la contracción deseada.
Utilice un pirómetro para temperatura de superficies para determinar cuándo el rodamiento o el
anillo alcance la temperatura requerida.
Calentamiento de Rodamientos/Anillos
La temperatura del rodamiento/anillo no debe exceder de 300°F al calentarlos, de lo
contrario se puede alterar la dureza y la geometría del rodamiento.
Utilice un pirómetro para temperatura de superficies para determinar cuándo el rodamiento o el
anillo alcance la temperatura requerida.
El método de calentamiento puede ser baño de aceite, horno limpio con ventilador de
recirculación, una placa especial para calentar rodamientos o un calefactor por inducción para
rodamientos.
Los rodamientos con protecciones o sellos son rellenados con grasa por el fabricante. Estos se
pueden calentar, pero no en un baño de aceite.
Preparación del Eje/Alojamiento
Inspeccione el eje/alojamiento para asegurar que estén libres de contaminación, daños por
manejo u otros defectos, especialmente en las superficies de apoyo del rodamiento.
Elimine todas las rebabas del eje/alojamiento.
Limpie el eje/alojamiento, según necesidad, para eliminar toda contaminación que pueda
interferir con el asentamiento apropiado del rodamiento.
Almacenamiento
Los rodamientos se deben almacenar en su embalaje original a la temperatura ambiente y
sujetos a una humedad inferior al 60%.
Los rodamientos se deben almacenar horizontalmente, particularmente los rodamientos
grandes los cuales tienen anillos relativamente delgados. Los anillos se deben apoyar sobre
toda la circunferencia del rodamiento.
Si un rodamiento se deja parado durante algún tiempo y no es instalado y/o puesto en
funcionamiento, aplíquele una protección antioxidante y cúbralo con un material de protección
limpio.
Tema 4.4.2 Tipos de Montajes de
Rodamientos
Rodamientos de una Hilera de Rodillos Cónicos – Descripción
Los conjuntos de Rodamientos de una Hilera de Rodillos Cónicos constan de dos partes: una
Pista Exterior o Taza y una Pista Interior o Cono con los Elementos de Rodadura. Como el
conjunto de rodamientos proviene del fabricante, éste no es un juego; sin embargo, si se
reutilizan los rodamientos que han estado en servicio, estos se deben tratar como un juego: las
partes no se deben intercambiar por partes de otros rodamientos.
Los rodamientos de una hilera de rodillos cónicos son fabricados con pistas separables, las que
permiten el movimiento axial del conjunto del Cono en relación a la Pista Exterior. Esto permite
controlar de cerca y ajustar la holgura interna requerida (juego axial) o la precarga (sin
holgura).
Por el lado negativo, esto significa que si el juego axial no es controlado con precisión durante
el montaje, las holguras internas pueden sobrepasar significativamente los límites aceptables.
Esto reducirá notablemente la vida útil del rodamiento.
Rodamientos de una Hilera de Rodillos Cónicos – Instalación
El Cono del rodamiento se puede calentar y la Pista Exterior se puede enfriar para su
instalación. Una vez instalado, los conjuntos de Rodamientos de una Hilera de Rodillos
Cónicos deben tener holgura para el juego axial. La holgura se puede ajustar y normalmente se
hace mediante lainas.
Los Rodamientos de una Hilera de Rodillos Cónicos se usan en pares, como se indica abajo.
Cada parte de los conjuntos de rodamientos tiene un leve ajuste con interferencia. Las Pistas
Exteriores (amarillo) de este conjunto se enfrían e instalan en el alojamiento y el retén. Los
conos (verde) se calientan e instalan en el piñón. Las lainas se instalan entre el alojamiento y la
caja de engranajes para controlar el juego axial del conjunto.
El juego axial del conjunto se puede chequear mediante un comparador de carátulas. El
comparador se usará para medir el movimiento del eje. En el extremo del eje se apernará un
cáncamo y se usará para mover el eje.
Es posible chequear el juego axial de un conjunto con una tapa o retén de rodamientos,
instalado sobre el extremo del eje. El cáncamo se puede apernar a través de un orificio en la
tapa. El comparador de carátulas se puede colocar en la parte soldada plana del cáncamo, en
lugar del extremo del eje.
Rodamientos de Hilera Doble de Rodillos Cónicos
La mayoría de los conjuntos de rodamientos de doble hilera de rodillos cónicos están
compuestos por cuatro partes: Dos pistas interiores o Conos (Amarillo) con rodillos enjaulados,
un Espaciador (sin mostrar) que va entre los Conos y una pista exterior (verde). El conjunto de
rodamientos proviene del fabricante como un juego y sus partes no se deben intercambiar con
partes de otros rodamientos. El conjunto de Rodamientos de Doble Hilera de Rodillos Cónicos
viene a menudo marcado por el fabricante para proporcionar al ensamblador la orientación
correcta de las partes del conjunto de rodamientos. La pista exterior está rotulada como A en
un lado y C en el otro. Los dos Conos están rotulados como A y C respectivamente. Es
importante hacer coincidir el Cono correcto con el lado correcto de la pista exterior para
proporcionar un ajuste óptimo.
Es preciso que los conjuntos de Rodamientos de Rodillos Cónicos tengan un juego axial entre
la Pista Exterior y los Conos. El conjunto de Rodamientos de Doble Hilera de Rodillos Cónicos
produce este juego axial mediante el uso de un Espaciador (anaranjado) entre los dos Conos.
El ancho del Espaciador evita que los Conos aplasten la Pista Exterior. El fabricante puede
variar el juego axial del conjunto de rodamientos, al variar el espesor del Espaciador. Es
importante usar el Espaciador correcto con el conjunto de rodamientos correcto. Use el
Espaciador provisto por el fabricante.
El Espaciador se debe mantener en buenas condiciones. Los golpes con martillo, mellas,
rebabas, etc., pueden tener efectos adversos en el juego axial del conjunto de rodamientos. La
principal ventaja del Rodamiento de Doble Hilera de Rodillos Cónicos es que no necesita lainas
para lograr un ajuste correcto y la carga axial, cualquiera sea su cantidad, no tendrá influencia
en el juego axial o las cargas del rodamiento.
Rodamientos de Hilera Doble de Rodillos Cónicos - Instalación
Los conjuntos de Rodamientos de Hilera Doble de Rodillos Cónicos normalmente tienen una
Plancha de Retención (azul) o un Espaciador contra los Conos (amarillo) y los Conos se
sujetan juntos, firmemente apretados. Esta sujeción debe ser apretada para mantener los
Conos apretados contra el Espaciador (morado). Un ajuste suelto puede afectar el juego axial
del conjunto de rodamientos.
La Pista Exterior (verde) tiene a menudo un ajuste corredizo y no es necesario enfriarla para
instalarla. Puesto que es un ajuste corredizo, su movimiento debe ser controlado para evitar
que se rote en el alojamiento. La Pista Exterior tiene orificios, los cuales calzan en un Pasador
Guía (rojo) instalado en el alojamiento del portacojinete de la caja de engranajes. Al instalar el
rodamiento, éste se debe rotar para alinear el orificio con el Pasador Guía. El pasador evitará
que la Pista Exterior se rote.
También es común una Pista Exterior con ajuste corredizo fijada en su lugar mediante la Tapa
o Retén del Rodamiento Exterior.
Rodamientos de Rodillos Esféricos
Los Rodamientos de Rodillos Esféricos tienen rodillos esféricos que comparten una
configuración común con los Anillos Interiores y Exteriores. Estas superficies esféricas
concordantes le permiten a los rodamientos compensar niveles más altos de deflexión del eje y
una desalineación módica entre el eje en rotación y la caja del rodamiento. Este tipo de
rodamientos no son separables y son conjuntos de una sola pieza.
Rodamientos de Rodillos Esféricos – Instalación
Los Rodamientos de Rodillos Esféricos se usan a menudo en áreas donde el eje puede ser
sometido a niveles de deflexión superiores, debido a que los rodillos esféricos permitirán este
movimiento de una mejor manera que los Rodamientos de Rodillos Cónicos. Por lo general, el
Anillo Exterior tiene un ajuste corredizo y, si es así, no es necesario enfriarlo para su
instalación. Debido a que es un ajuste corredizo, su movimiento debe ser controlado para evitar
que rote en el alojamiento. Es común ver la Pista Exterior fijada en su lugar mediante una Tapa
o Retén de Rodamiento Exterior.
Por lo general, el Anillo Interior tiene un ajuste corredizo y, si es así, no es necesario calentarlo.
Usualmente se fija al eje mediante una Plancha de Retención.
Rodamientos de Rodillos Esféricos (Rectos)
Los Rodamientos de Rodillos Cilíndricos o Rectos son conjuntos de rodamientos de una pieza
y/o dos piezas. Estos conjuntos son separables. El Anillo Interior para ambos tipos es una
pieza separada. No se incluye en la nomenclatura de rodamientos de “una pieza’ o de “dos
piezas”, y se instala por separado. Por lo general, el Anillo Exterior es de ajuste corredizo y, si
es así, no es necesario enfriarlo para su instalación. Debido a que es un ajuste corredizo, su
movimiento debe ser controlado para evitar que rote en el alojamiento. El Anillo Exterior se fija
a menudo en su lugar mediante la Tapa o Retén del Rodamiento Exterior.
Un Rodamiento de Rodillos de Agujas es una variación del rodamiento de rodillos cilíndricos
con rodillos delgados y largos llamados rodillos de aguja.
Rodamientos de Rodillos Esféricos (Rectos) – Instalación
El Anillo Interior (amarillo) puede ser un ajuste con interferencia y, si es así, se deberá calendar
para su instalación.
En algunos casos, puede ser un ajuste corredizo. Si este es el caso, no se requiere
calentamiento. Éste se fijará al eje mediante una Plancha de Retención (azul). En ciertas
ocasiones se usa un adhesivo especial para pegar el Anillo Interior al eje.
Un Retén de Rodamiento (anaranjado) sostiene el Anillo Superior en su lugar.