Checklist del Concorde
Antes del despegue:
• Arrancar motores. De momento, 2 y 3.
• Ruta.
◦ Evitar que la ruta se refleje automáticamente al conectar el piloto automático.
◦ Escenarios en aeropuerto de destino.
• Comprobar tamaños de pista:
◦ Despegue: 11200 pies (3500 metros)
◦ Aterrizaje: 7300 pies (2300 metros).
• Luces:
◦ Luz del interior.
◦ Luz de instrumentos.
◦ Luz de Cinturón de seguridad y de no fumar.
• Poner tableta en el panel.
• Morro al 5%.
• Ajustar vistas extra
◦ Control-K para ver la tablet.
◦ Control-L para las luces de aterrizaje y otros avisos.
◦ Control-Y para vista de copiloto.
◦ Control-E para el ingeniero.
• Ajustar el altímetro según la presión local.
• Preparar el piloto automático.
◦ Cargarlo y descargarlo para asegurarse de que esté desconectado
◦ Si no hay otra indicación de torre, se puede poner ya la altitud de crucero: 51300 pies.
◦ Calibrar el ILS y el VOR para caso de emergencia.
◦ Poner 250 en la velocidad IAS.
◦ Preprogamar Hdg Hold y Pitch Hold.
◦ Programar velocidad vertical.
• Verificar trim y elevadores. Para que se ponga bien el trim después de usar el piloto
automático hay que mover la rueda del trim en la cabina.
• Monitor T/O
• Cuarto motor al 80% (sale por defecto).
• Comprobar la dirección de salida. Pero no hacer giros bruscos al inicio.
• Verificar que estén bien las válvulas de los depósitos de combustible.
◦ De momento, no comunican 1, 2, 3, y 4 con 5, 6, 7 y 8.
• Combustible.
◦ Se puede calcular aquí: [Link]
◦ Máximo 408.000 libras.
Taxi:
• Al llegar antes de a pista: añadir motores 1 y 4.
• Al entrar en pista: Luz de aterrizaje.
• Verificar el trim, el morro, el piloto automático, y el throttle.
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Despegue:
• Frenar antes de salir, para ganar potencia.
• Se puede usar el afterburner (Control F).
• Tener en cuenta velocidades:
◦ V1 165.
◦ Rotate: 195
◦ V2 220.
• Subir con Pitch del 12.5 %.
• Subir el tren de aterrizaje.
• Activar el Autothrottle y Ajustar el autothrottle a 250.
• Cuando se alcanza 250:
◦ Subir el morro totalmente. (Alt-Gr+] dos veces)
◦ Si se usó el Afterburner, se apaga ahora.
• Triming del avión antes de poner el piloto automático.
• Cuando se alcanza altura de 2000 o mejor 3000 pies
◦ Activar el piloto automático. Automáticamente activa el HH (Heading Hold) y el PH
(Pitch Hold).
◦ Activar FD.
• Velocidad de ascenso: Si no hay otra indicación subir lo más que se pueda manteniendo
250 mientras se está bajo 10000 pies.
• Tomar el curso indicado si hay permiso de la torre, con uno de estos tres comandos:
◦ INS (Gps).
◦ VL por Vor.
◦ TH.
• Apagar el Monitor T/O
• Poner el motor 4 a “Normal”.
• Comprobaciones: dirección, velocidad, tren de aterrizaje, morro.
◦ Comprobar la dirección adecuada.
◦ Comprobar velocidad 250.
◦ Comprobar tren de aterrizaje.
◦ Comprobar morro totalmente arriba.
Al sobrepasar los 10.000 pies:
• Apagar luces de aterrizaje.
• Quitar indicación de abrochar cinturón.
• Comprobar objetivo de altura, morro, tren de aterrizaje.
• Velocidad de ascenso:
◦ Inicialmente, se puede poner 400 IAS. Cuando más es posible, hay que quitar el IAS,
mover el throttle y controlar manualmente.
◦ Todo lo permitido usando la cuota de ascenso para subir y bajar.
◦ Se puede usar el afterburner hasta alcanzar la máxima velocidad de ascenso posible.
◦ Cuando hay avisos de M/CG, se puede probar a reducir la velocidad, y no a cambiar la
velocidad de ascenso.
• Ver depósitos:
◦ Pasar del 9 al 11 hasta que se llena el 11.
◦ Gastar el 9, y después estar atento para gastar el 10.
◦ Cuando se gasta el 10, equilibrar 5, 6, 7 y 8 abriendo las válvulas que los comunican
entre ellos.
• Comprobar T/O y motor 4 en “normal”.
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Al sobrepasar los 18.000 pies:
• Poner la presión: 2992 o 1013Q
• Vigilar los depósitos.
• Comprobar T/O y motor 4 en “normal”.
• Uso de los posquemadores
◦ Cuando se alcanza Mach 0,93
◦ Quitar la programación del IAS, dejar libre la velocidad (es posible que sea necesario
mover un poco el mando manualmente).
◦ Controlar con la velocidad vertical la proximidad a la velocidad máxima.
◦ Cuando se alcanza Mach 1,7 Desconectar postquemadores.
Crucero:
• Cuando se alcanza Mach 2.02 se fija en el pilotoautomático.
• Comprobar altitud de 51.300 pies.
• Poner “crucero” en el Overboard.
• Devolver el mando de velocidad manual a la mitad.
• Comprobar depósitos.
◦ Equilibrar, cerrar todo lo que no se usa.
◦ Considerar 5A y 7A. Mejor gastar ahora.
◦ Comunicar los depósitos 1,2, 3, 4 con 5, 6, 7 y 8.
• Introducir datos del destino
◦ VOR del aeropuerto u otra información.
◦ COM del ATIS del aeropuerto.
◦ Ver el clima del destino.
• Asegurar que los depósitos 1, 2, 3, 4 comunican con 5, 6, 7, 8.
• Comprobar T/O y motor 4 en “normal”.
Descenso:
• Se puede comenzar a 270 nm de distancia del destino.
• Pasar a 350 IAS para comenzar a descender cuando se alcance.
• Poner altura objetivo de descenso (10000 pies…).
• Quitar crucero del Overboard.
• Comprobar depósitos:
◦ Vaciar el 11, pasando al 9 y a los otros depósitos.
◦ Después vaciar 9.
◦ Considerar 5A y 7A
• Velocidades.
◦ Velocidad de descenso de 2000 ft.
◦ Al comenzar el descenso se puede poner el IAS más bajo (300), para que al llegar a los
38000 pies estemos a Mach 0,95.
◦ Si no, hay que desacelerar un poco, con el nivel de inclinación vertical de la nave.
• Comprobar morro:
◦ A velocidad de 325 se puede abrir VIS 0%
◦ A velocidad de 270 se puede abrir el 5% y el 12%.
Menos de 18.000:
• Ajustar la presión a la información local.
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• Comprobar depósitos.
◦ Usar lo que hay en 9 para equilibrar. Ver 5A y 7A.
◦ Considerar si habrá que expulsar combustible.
• Atender a Track Heading.
• Comprobar peso. 245.000 libras total. 19.300 kg en el indicador de cabina.
Menos de 10.000:
• Velocidad 250.
• Encender luces de aterrizaje.
• Luz de cinturones.
• Morro a 5%
• Comprobar peso. 245.000 libras total. 19.300 kg en el indicador de cabina.
Aproximación:
• Velocidad a 200 – 190.
• Quitar el FD si está conectado.
• Morro totalmente bajo para aterrizar. 12% Down.
• Bajar el tren de aterrizaje.
• Comprobar luz de aterrizaje.
• Comprobar peso. 245.000 libras total. 19.300 kg en el indicador de cabina.
• Descender a 3000 o 2500.
• Para usar Glideslope (hacia 9 nm de la baliza), hay que comprobar que no esté conectado
el FD.
• Mantener velocidad en 180-200.
Aterrizaje:
• Velocidad 162.
• Pitch 10.
Taxi:
• Usar dos motores, 2 y 3.
• Morro a 5%
Parking:
• Subir el morro totalmente.
• Apagar piloto automático totalmente.
• Comprobar el trim.
• Apagar motores.
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