AREAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTAS
EN LOS SISTEMAS DE GESTION DE LA
SEGURIDAD OPERACIONAL.
PRESENTADO POR:
Jaime Calderón
ESPECIALISTA AGA
DGAC – BOLIVIA
Buenos Aires – Argentina
4 al 8 de Abril, 2005.
AREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA EN
LOS SISTEMAS DE GESTION DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL
3.5 AREAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA
Generalidades
3.5.1 Se proveerá un área de seguridad de extremo de pista en
cada extremo de una franja de pista cuando:
el número de clave sea 3 ó 4; y
el número de clave sea 1 ó 2 y la pista sea de aterrizaje por
instrumentos.
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Cuando se proporcione un área de seguridad de extremo de pista, deberían
considerarse los siguientes aspectos (Adjunto A):
1. Se debe proporcionar un área suficientemente larga como para dar cabida a los
casos en que se sobrepasa el extremo de pista y los aterrizajes demasiado
largos que resulten de una combinación, razonablemente probable, de factores
operacionales adversos.
2. En una pista para aproximaciones de precisión, el localizador del ILS es
normalmente el primer obstáculo y las áreas de seguridad de extremo de pista
deberían llegar hasta esa instalación.
3. En una pista para aproximaciones que no sean de precisión o de vuelo visual, el
primer obstáculo puede ser una carretera, una vía férrea, una construcción u
otra característica natural. En tales casos, las áreas de seguridad de extremo de
pista deberían extenderse tan lejos como el obstáculo.
4. Cuando el procurar áreas de seguridad de extremo de pista requiera atravesar
áreas en las que esté particularmente prohibido el implantarlas, la autoridad
podría reducir las distancias declaradas, si considera que se requieren RESAS.
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Dimensiones de las áreas
3.5.2. El área de seguridad de extremo de pista se extenderá
desde el extremo de una franja de pista hasta por lo menos 90
metros.
3.5.3. Recomendación.- El área de seguridad de extremo de pista
deberá extenderse, en la medida de lo posible, desde el
extremo de una franja de pista hasta una distancia de por lo
menos:
240 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
120 m cuando el número de clave sea 1 ó 2.
3.5.4. La anchura del área de seguridad de extremo de pista será por lo
menos el doble de la anchura de la pista correspondiente
3.5.5. Recomendación.- Cuando sea posible, la anchura del área de
seguridad de extremo de pista debería ser igual a la anchura de la
parte nivelada de la franja de pista correspondiente.
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Objetos en las áreas de seguridad de extremo de pista
Nota.- En 9.9 se ofrece información con respecto al emplazamiento de
equipo e instalaciones en las RESA`s.
9.9 Emplazamiento de equipo e instalaciones en las zonas de
operaciones.
9.9.1 Con excepción de los que por sus funciones requieran estar situados
en ese lugar para fines de navegación aérea, no deberían emplazarse
equipos o instalaciones:
a) En una franja de pista, un área de seguridad de extremo de pista, una
franja de calle de rodaje o dentro de las distancias especificadas
(tabla 3-1), si constituyera un peligro para las aeronaves; o
b) En una zona libre de obstáculos si constituyera un peligro para las
aeronaves en vuelo.
TABLA 3.1
Distancia Entre el eje de calle de rodaje y el eje de una pista Distancia entre el Distancia entre el Distancia entre el eje de
eje calle de rodaje y eje de una calle la calle de acceso a un
de rodaje que no puesto de
eje de otra calle
sea acceso de un estacionamiento de
(metros) puesto de aeronaves y un objeto
estacionamiento (metros)
(metros)
Pistas de vuelo por instrumento
Numero de clave
Letra de
clave
1 2 3 4
(1) (2) (3) (4) (5) (10) (11) (12)
A 82.5 82.5 - - 23.75 16.25 12
B 87 87 - - 33.5 21.5 16.5
C - - 168 - 44 26 24.5
D - - 176 176 66.5 40.5 36
E - - - 182.5 80 47.5 42.5
F - - - 190 97.5 57.5 50.5
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9.9.2 Todo equipo o instalación requerido para fines de navegación aérea que deba
estar emplazado:
a) En la parte de la franja de pista a:
1) 75 m o menos del eje de pista donde el número de clave es 3 ó 4;
2) 45 m o menos del eje de pista donde el número de clave es 1 ó 2;
b) En el área de seguridad de extremo de pista, la franja de calle de rodaje o
dentro de las distancias indicadas en la Tabla 3-1, o
c) En una zona libre de obstáculos y que constituya un peligro para las aeronaves
en vuelo;
Será frangible y se montará lo más bajo posible.
9.9.3 Hasta el 1 de enero de 2010 no es necesario que las ayudas no visuales
satisfagan el requisito 9.9.2.
9.9.4 Recomendación.- Cualquier equipo o instalación requerido para fines de
navegación aérea que deba estar emplazado en la parte nivelada de una franja
de pista debería considerarse como un obstáculo, ser frangible y montarse lo
más bajo posible.
En el Manual de Diseño de Aeródromos, Parte 6 (en preparación), figura orientación
sobre el emplazamiento de las ayudas para la navegación.
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9.9.5 Con excepción de los que por sus funciones requieran estar situados
en ese lugar para fines de navegación aérea, no deberán emplazarse
equipos o instalaciones a 240 m o menos del extremo de la franja ni
a:
a) 60 m o menos de la prolongación del eje cuando el número de clave
sea 3 ó 4; o
b) 45 m o menos de la prolongación del eje cuando el número de clave
sea 1 ó 2;
De una pista de aproximaciones de precisión de categorías I, II ó III.
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9.9.6 Cualquier equipo o instalación requerido para fines de navegación
aérea que deba estar emplazado en una franja, o cerca de ella, de
una pista de aproximaciones de precisión de Categorías I, II o III y
que:
a) Esté colocado en un punto de la franja a 77.5 m o menos del eje de
pista cuando el número de clave sea 4 y la letra de clave sea F; o
b) Esté colocado a 240 m o menos del extremo de la franja y a:
1) 60 m o menos de la prolongación del eje cuando el número de
clave sea 3 ó 4; o
2) 45 m o menos de la prolongación del eje cuando el número de
clave sea 1 ó 2; o
c) Penetre la superficie de aproximación interna, la superficie de
transición interna o la superficie de aterrizaje interrumpido.
Será frangible y se montará lo mas bajo posible.
9.9.7 Hasta el 1 de enero de 2010 no es necesario que las ayudas no
visuales satisfagan el requisito de 9.9.6 b).
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Objetos en las áreas de seguridad de extremo de pista
3.5.6 Recomendación.- Todo objeto situado en un área de seguridad
de extremo de pista, que pueda poner en peligro a los aviones, debería
considerarse como obstáculo y eliminarse, siempre que sea posible.
Eliminación de obstáculos y nivelación de las áreas de
seguridad de extremo de pista
3.5.7 Recomendación.- Un área de seguridad de extremo de pista
debería presentar una superficie despejada y nivelada para los aviones
que la pista está destinada a servir, en el caso de que un avión efectúe
un aterrizaje demasiado corto o se salga del extremo de la pista.
Nota.- No es preciso que la calidad de la superficie del terreno en el área
de seguridad de extremo de pista sea igual a la de la franja de pista.
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Pendientes de las áreas de seguridad de extremo de pista
3.5.8 Generalidades
Recomendación.- Las pendientes de un área de seguridad de extremo de
pista deberían ser tales que ninguna parte de dicha área penetre en las
superficies de aproximación o de ascenso en el despegue
3.5.9 Pendientes longitudinales
Recomendación.- Las pendientes longitudinales de un área de seguridad de
extremo de pista no deberían sobrepasar una inclinación descendente
del 5%. Los cambios de pendiente longitudinal deberían ser lo más
graduales posible, debiendo evitar los cambios bruscos o las
inversiones repentinas de pendiente.
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3.5.10 Pendientes transversales
Recomendación.- Las pendientes transversales de un área de
seguridad de extremo de pista no deberían sobrepasar una
inclinación, ascendente o descendente, del 5%. Las
transiciones entre pendientes diferentes deberían ser lo más
graduales posible.
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Resistencia de las áreas de seguridad de extremo de pista
3.5.11 Recomendación.- Un área de seguridad de extremo de pista
debería estar preparada o construida de modo que reduzca el riesgo de
daño que pueda correr un avión que efectúe un aterrizaje demasiado
corto o que se salga del extremo de la pista, intensifique la
deceleración del avión y facilite el movimiento de los vehículos de
salvamento y extinción de incendios según se requiere en 9.2.26 a
9.2.28.
Nota.- En el Manual de diseño de aeródromos, parte 1, se proporciona
orientación sobre la resistencia de las áreas de seguridad de extremo
de pista.
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OPERACIONAL
ESTRUCTURA Y ORGANIZACIÓN
OFICIAL RESPONSABLE
DEL SMS
COMITÉ DE SEGURIDAD
DEL AEROPUERTO
ESTABLECIMIENTO COMPOSICION
LISTA DE LOS OFICIALES SISTEMA UTILIZADO PARA
PROGRAMAS DE REQUERIDOS PARA LA RESP.
LLAMAR A LOS OFICIALES
ENTRENAMIENTO A UNA OCURRENCIA
DIA/NOCHE, TELS, DIRECCIONES. DESIGNADOS.
TABLA 4.1
Estructura y Organización de Documentación
Manual de seguridad Operacional
Reglamentos
Procedimientos de Seguridad Operacional
Instructivos de Seguridad Operacional
Circulares – Registros – Cartas y Planos
Tabla 5.1
Proceso de Auditoria del SMS
Aspectos de Seguridad
Auditorias Periodicas Cambios en el Sistema Reportes Incidentes
Operacional
Plan de Auditoria
Futura Auditoria para
confirmar que los temas de Seguridad Auditoria de la
Operacional Fueron Resueltos documentacion Pertinente
Auditoria de la
Actividad Operativa
Auditoria de los registros y
Recomendaciones Efectuadas
Respuesta de la Administracion y
Soluciones Acordadas