Asistencia a los pasajeros y vigilancia de la cabina (ONE).

Firmas.

Los TCP se presentan desde el inicio de sus vuelos bien por su cuenta o bien por transportes
asignados, según los establecidos por la empresa. Deben estar en el punto de encuentro para el
inicio de vuelo, generalmente, con una hora de anticipación en vuelos de corto o medio
radio, o una hora y media en vuelos de larga duración. Aunque la normativa establece un
mínimo de 45 minutos.

Los TCP deberán presentarse al lugar asignado por la compañía, donde firmarán su llegada, y, a
continuación, se presentarán al comandante, al segundo piloto y al sobrecargo y resto de la
tripulación. Chequearán sus casilleros para estar totalmente actualizados en cuanto a los últimos
comunicados de la compañía y seguidamente asistirán al briefing.

Briefing de la tripulación.

Una vez han llegado al aeropuerto y se ha hecho la presentación, y el sobrecargo ha

comprobado que todos los TCP han firmado en la hoja de presentación pedido autorización al
comandante para iniciar el briefing de emergencias.

El briefing consiste en la asignación de puestos en la cabina, el sobrecargo designará bajo

la supervisión o delegación del comandante, a los TCP responsables de cada zona y
posteriormente harán un repaso en conjunto de los procedimientos de emergencia y
utilización del material de emergencia.

Se tendrá en cuenta el número de intérpretes existentes en la tripulación, como la experiencia

para distribuirlos de una forma lógica y de acuerdo a las características del vuelo y del avión.

Se comentarán aspectos importantes como la duración del vuelo, la climatología, las escalas,
técnicas por repostado, de combustible, tiempos de rodaje, etc.

También se podrá requerir que la tripulación acredite que toda la documentación personal y
necesaria para el vuelo está en vigor, así como la licencia, el pasaporte, el visado… Una vez
terminado el briefing de emergencias, el sobrecargo continuará con el de servicios.

El briefing debe ser realizado con toda la tripulación, o entre el comandante y el sobrecargo, en
cuyo caso el sobrecargo informara posteriormente al resto de la tripulación. En el briefing se
debe dar información sobre los siguientes puntos: el número de tripulación de cabina abordo; la
previsión de pasajeros; la hora de embarque de los pasajeros; la duración prevista de rodaje; la
meteorología durante el vuelo; los retrasos previstos; las circunstancias inusuales relativas al
vuelo; la ruta del vuelo; la revisión de la documentación de la tripulación; el número de
pasajeros con movilidad reducida, tipo de discapacitación y asiento; número de Ums o
pasajeros, con necesidades especiales y asiento; servicio de comidas y bebidas previsto;
procedimientos de seguridad específicos del avión y del vuelo; asignación de puestos y entrega
de listas de comprobación.

Dibriefing: en el autobús, el sobrecargo, comenta cómo ha sido el vuelo, que se puede mejorar
y que se puede hacer a la vuelta

Asignación de puestos a los TCP.

Por razones prácticas, las salidas a nivel del suelo de todos los aviones se denominan de forma
idéntica, para que puedan ser reconocidas fácilmente. Siempre el orden numérico de delante
hacia atrás, añadiendo L(eft) o R(ight) según este en el lado izquierdo o derecho del avión.
Hemos de tener en cuenta que el lado L es el lado que ocupa el comandante en el asiento de
Cockpit y que el lado R es el que ocupa el F/O.

La salida sobre el ala y las puertas ventrales no tienen número.

Los puestos de los TCP se definen por la asignación de las salidas de emergencia. La
asignación de un TCP a un puesto determinado lleva consigo la responsabilidad de la salida
y de la zona del avión correspondiente.

Chequeo pre vuelo: fundamento y realización.

Una vez terminado el briefing, toda la tripulación se dirigirá al avión, allí se pedirá permiso al
comandante para acceder al mismo si este no estuviese, se pedirá permiso al F/O o al
sobrecargo. Una vez, dentro del aeronave, la tripulación con sus puestos de asignados en el
briefing y con sus respectivas listas de chequeo, comenzarán las comprobaciones pre vuelo
en sus respectivas áreas de responsabilidad, haciendo la revisión de los equipos de
emergencia abordo. Cada TCP Chequeara su área asignada en base al puesto que se le ha
adjudicado durante el briefing.

Existen dos clases de comprobaciones pre vuelo:

- Comprobaciones diarias (completas).

Deben efectuarse, cuando el avión proviene de los hangares; cuando se efectúe el
primer vuelo del día; cuando haya cambio de tripulación.

Consisten en la verificación del estado y funcionamiento de determinados equipos fijos

del avión, como por ejemplo el sistema de anuncios al pasaje PA, las señales de
información a los pasajeros, el interfono, la iluminación de emergencia, el circuito de
alarma de evacuación, los cinturones de seguridad de tripulantes y pasajeros.

También hay que verificar la presencia y el estado de los equipos portátiles de

emergencia que figuran en las listas de comprobación de la parte específica de cada
avión asignada cada TCP.

- Comprobaciones de escala o tránsito (parciales).

Se efectúan en el resto de los vuelos. Estas comprobaciones pueden ser de dos clases.

Sin cambio de equipo, es decir, solo se verificará la presencia de los equipos

especificados en las listas de la asignada.

Con cambio de equipo, es decir, además de la verificación anterior, se comprobará los

equipos que hayan sido cambiados o reparados durante una escala

Listas de chequeo del material de emergencia (ECL).

La comprobación del equipo de emergencia de la cabina la tiene que efectuar cada TCP
utilizando una lista de comprobación o ficha individual de zona, qué haces ser marcada
elemento por elemento. Si algún equipo no estuviese adecuadamente colocado, debe situarse en
el lugar que se tenga asignado.

Procedimiento.
El sobrecargo, durante el briefing, a los responsables de cada zona, cerciorándose de que estos
tienen en vigor la documentación exigida para el avión de que se trate, les entregará las fichas
individuales de zona, que recogerá de los mismos una vez cumplimentados y firmadas. El
sobrecargo informaré inmediatamente al tripulante técnico que corresponda, dándole cuenta de
todas las anomalías que pudieran haber referentes al equipo de emergencia.

Los TCP, responsable de cada zona debe efectuar las comprobaciones específicadas en las
fichas. Los restantes TCP, si los hubiere, no participaron en las comprobaciones de los equipos
de emergencia, y si a las de servicio comercial según las instrucciones del sobrecargo.

Siempre que una verificación requiera la actuación coordinada de varios TCP o entre la
tripulación técnica y la auxiliar, se utilizará el PA o el interfono para asegurar esta coordinación.

Las puertas nunca estarán abiertas si no están acoplados a ellas unas escaleras o puentes de
embarque. Si no se cumple la condición, se deberá colocar una correspondiente cinta de
producción. En el caso de que el avión no tuviese estas cintas la puerta, permanecerá cerrada.

Escalera delantera.

Deberemos de tener en cuenta asimismo, aquellos aviones que disponen de escalera delantera
propia, esta escalera del avión permite embarcar y desembarcar el pasaje sin depender de los
equipos de tierra del aeropuerto. La escalera es operada eléctricamente y puede ser controlado
tanto desde el interior como de exterior de la bien. La escalera está almacenada en un
compartimento justo debajo de la puerta de entrada delantera.

El compartimento dispone de una puerta de presión, que se abre automáticamente antes de que
la escalera comience a bajar.

Para la seguridad de los pasajeros, la escalera dispone de pasamanos que se ajustan en el interior
de la entrada del avión.

Procedimientos a respetar y hacer respetar durante las distintas fases del vuelo. Señales de
aviso de abróchense los cinturones y no fumen

Señales de uso de cinturones y de prohibición de fumar.

El operador no explotar a un avión en el que todos los asientos de los pasajeros no sean visibles
desde la cabina de vuelo. A menos que está equipado con medios que permitan indicar, a todos
los pasajeros, ya la tripulación de cabina de pasajeros cuando se deben abrochar los cinturones y
cuando no se permite fumar.

Miembros de la tripulación a sus puestos.

En todas las cabinas del avión que están ocupadas por los pasajeros, los miembros requeridos de
la tripulación de cabina de pasajeros estaban sentados durante las fases críticas del vuelo en los
puestos que tengan asignados.

La tripulación de cabina de pasajeros hará uso de los atalajes de seguridad o arneses, finalizadas
las tareas asignadas en cada momento y de acuerdo a las siguientes fases del vuelo:

Durante el rodaje de salida:

Los TCP es requeridos, una vez construidas las misiones relativas a la seguridad previas al
despegue.
El resto de los TCP es como finalizadas las actividades comerciales.

En cualquier caso, todos los deberes, al recibir el aviso de despegue desde la cabina de mando.

Asientos, cinturones de seguridad y arneses.

Miembros de la tripulación.

Durante el despegue y aterrizaje, y siempre que lo considere necesario, el comandante, en

beneficio de la seguridad, todos los miembros de la tripulación están adecuadamente asegurados
por el cinturón de seguridad y los arneses que dispongan.

Durante otras fases del vuelo, todos los miembros de la tripulación de vuelo mantendrán los
cinturones de seguridad abrochados mientras estén en sus puestos de la cabina de vuelo.

Pasajeros.

Antes del despegue y el aterrizaje, durante el rodaje, y siempre que se considere necesario en
beneficio de la seguridad, el comandante garantizará que todos los pasajeros abordo ocupen sus
asientos y lleven correctamente abrochan los cinturones de seguridad o los arneses, según
proceda.

El operador dispondrá, y el comandante garantizará el cumplimiento de esta disposición, que

solo se permita la ocupación múltiple de asientos específicos y ello solo cuando se trate de un
adulto y un bebé que esté correctamente asegurado suplementario u otro dispositivo de
Sujección.

En las maniobras de despegue y aterrizaje:

 Después del despegue, la tripulación de cabina de pasajeros permanecerá sentada y con

los atalajes de seguridad abrochado hasta que se apague la
señal de abrocharse, el cinturón o reciban instrucciones de la cabina de mando.
 Antes del aterrizaje después de que se encienden las señales de abróchense el cinturón y
la cabina esté asegurada.
 El encendido de estas señales debe entenderse como aviso a los de TCP de que deben
finalizar el servicio y preparar la cabina de pasaje para el aterrizaje. Cada TCP ocupará
el asiento que tiene asignado y se pondrá el ataje de seguridad cuanto antes pero, en
todo caso, inmediatamente después de que se enciendan las luces de no fumar o se
extienda el tren aterrizaje y hasta que el avión abandone la pista.
 En cualquier otro momento en que lo decida el comandante.