CGEU-126

Curso Transversal

Mejora de Métodos en el
Trabajo

ENTREGABLE N°2
Análisis de la situación actual – Propuesta técnica de innovación/ mejora /
creatividad
El Proyecto de Innovación / Mejora / Creatividad, es el trabajo con el cual
culminará su carrera. Con ayuda del instructor del curso y de un asesor de
proyectos quienes le orientarán y brindarán la ayuda necesaria, realizará las
actividades que se presentan a continuación.

PAG:1
Curso Transversal
 SERVICIO NACIONAL DE ADIESDRAMIENTO EN TRABAJO
INDUSTRIAL

DIRECCIÓN ZONAL LAMBAYEQUE

MECÁNICA DE MAQUINARIA AGRÍCOLA

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel Profesional Técnico

“PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPO DE PRUEBA DE PURGADO DEL

SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS”

Autor : Maria Jesus Castro Capuñay

Asesor : Inst. Carlos Alberto Silva Yrureta

Chiclayo - Perú

2023

PAG:2
Curso Transversal
 CAPÍTULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Razón social.

Taller de Alineamiento G y R

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.

Misión:

Ofrecer un servicio de calidad a los clientes, garantizando un buen trabajo para ser líderes en
nuestro rubro profesional.

Visión:

Ser los mejores en nuestro rubro y ofrecer al cliente un servicio de calidad así podríamos
adelantándonos a las necesidades a todas las personas

Objetivos

• Brindar un servicio de calidad, para lograr ser recomendados

• Lograr resultados para tener clientes satisfechos
• Lograr el crecimiento de la empresa y mejorar en los servicios realizado
• Mejorar la productividad en el menor tiempo posible en los servicios que se realizan.
• Implementar la empresa de acuerdo a las necesidades que se requieren en estos tiempos

Valores:

• Responsabilidad
• Compromiso
• Servicio
• Respeto
• Amabilidad
• Orden
• Honestidad
• Transparencia

PAG:3
Curso Transversal
 Productos, mercado, clientes.
• Reparación de frenos
• Cambio de frenos
• Cambio de cremalleras
• Cambio de rodajes
• Alineamiento
Mercado:
La empresa” ALINEAMIENTO” les ofrece servicios de cambio de frenos, cremallera, rodajes
amortiguadores entre otros.
Clientes:

• Empresas particulares independientes

• Empresas interesadas
Estructura de la Organización.

MECÁNICO PRACTICANTE

GERENTE MECÁNICO PRACTICANTE

MECÁNICO PRACTICANTE

Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto.

DATOS GENERALES DE LA EMPRESA

Nombre de la Empresa Taller de alineamiento Walter

N° de RUC 10167490625

Tipos de Servicio Mantenimiento y Reparación de Camionetas, Combis

Representación legal Walter Gonzales Zuñe

N° de Celular 979516733

Domicilio legal Av. San Pedro 248 JLO

PAG:4
Curso Transversal
 CAPÍTULO II
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/ O MEJORA

2.1 Identificación del problema técnico de la empresa

Según las dificultades que presenta el taller “ALINEAMIENTO DE FRENOS “al no contar
con un purgador de frenos, se recurre a utilizar herramientas y medios alternativos para facilitar
el trabajo de absorber el líquido de frenos y así evitar derrames y contaminación ambiental.

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/y Mejora

2.2.1 Objetivo general
Propuesta de un Purgador Hidráulico, para el sistema de frenos vehicular
2.2.2 Objetivos específicos:
• Mejorar el proceso existente de manera específica y medible.
• Favorecer el trabajo en equipo.
• Evitar derramar de líquido de frenos, para poder mejorar nuestro medio ambiente.
2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora
En los trabajos de mantenimiento y reparación del sistema de frenos para realizar la purga del
sistema, se utilizan bandejas y una llave básica, que implica que el trabajador se exponga
demasiado a un riesgo de aplastamiento de manos o partes del cuerpo, además incide también
el tiempo de mantenimiento que se prolongue demasiado. Por estos motivos se cree por
conveniente implementar un proyecto que permita extraer el líquido de frenos de una manera
más rápida y sobre todo segura para los trabajadores.
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora
Para facilitar el mantenimiento sistema de frenos, existe diseñado un equipo de purga
hidráulica portátil de uso universal que sirve para todos los modelos de autos, camionetas,
combis, hasta incluso maquinas agrícolas.
Su uso es fácil, requiere de dos mecánicos para facilitar el purgado. Este purgador sirve para
todas las cadenas de máquinas agrícolas como de autos.

PAG:5
Curso Transversal
2.5 Marco Teórico y Conceptual.
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y/o mejora

2.5.1.1SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o parar el movimiento de uno o varios
elementos de una máquina cuando es necesario.
La energía mecánica del movimiento se convierte en calorífica mediante la fricción entre dos
piezas Llamadas Frenos durante el frenado.
Los frenos más utilizados son los de disco, los de tambor y los de cinta.

Aquí podemos ver un sistema de frenos que lleva unos frenos de disco y otros de tambor:

Fig.1 Sistema de frenos

[Link] TIPOS DE FRENOS:

Frenos de disco:
Los discos de freno son unos dispositivos empleados en los coches para reducir la velocidad
de las ruedas y detener el vehículo. La reducción de velocidad se produce como consecuencia
de la fricción entre las pastillas de freno y el disco, cuando lo atrapan al pisar el pedal.
Utilización de frenos Discos
En algunos casos, estaban situados en el interior del vehículo, permitiendo disminuir la
cantidad de masa no suspendida y el calor que se transmite a las propias ruedas, junto con el
diferencial, pero en la actualidad se colocan, en su gran mayoría, dentro de las ruedas.

Hoy en día, los discos de freno, se colocan sobre todo en el eje delantero de los automóviles,
en el trasero, los vehículos de gamas más bajas, continúan utilizando frenos de tambor

PAG:6
Curso Transversal
 Fig. 2 Frenos de discos

[Link] DISCO DE FRENOS SOLIDOS O MACIZOS

Hechos de una sola pieza, estos discos no tienen ningún dibujo en la superficie de rozamiento.
Se utilizan más en la parte trasera, puesto que la delantera es la que mayor fuerza soporta a la
hora de parar el vehículo y este diseño es el que peor disipa el calor.

fig. 3 Disco de frenos sólidos

[Link] DISCO DE FRENOS ONDULADOS

Este tipo de discos de freno se utilizan en motos de carreras y se han comenzado a instalar en
algunos modelos de coches. Además de las perforaciones y las rayas, el borde de los discos
tiene una ligera ondulación. Esto consigue una reducción en el peso sin pérdida de prestaciones.

PAG:7
Curso Transversal
 Fig. 4 Disco de frenos ondulados

[Link] DISCO DE FRENO RAYADO O VENTILADO

Son similares en características y ventajas a los perforados, pero, además, en contacto con las
pastillas tienen un efecto de limpieza. Aunque también es cierto que eso provoca que se
desgaste antes pastillas de freno.

La ventaja respecto a los anteriores es que hay menor riesgo de que se agrieten por las
perforaciones. Sin embargo, lo hace a costa de reducir el agarre de frenado.

Fig. 5 Disco de frenos rayados

[Link] COMBINACIONES DE DISCOS DE FRENOS MIXTOS

Aquí nos referimos a los frenos de disco que tienen perforaciones, rayas y ventilación en su
diseño. Tratan de sacar partido de las ventajas que aporta cada una de las características de la
combinación elegida. Como sabes la elección de uno u otro tipo de disco de freno depende del
fabricante. Aunque siempre existe la posibilidad de cambiarlos, tramitando la homologación
correspondiente.

PAG:8
Curso Transversal
 Fig. 6: Disco de frenos mixto

FRENADO DE TAMBOR

El freno de tambor o freno de campana es un tipo de freno en el que la fricción se causa por
un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual
está conectado al eje o la rueda.

Fig. 7 Frenado de tambor

FRENO DE TAMBOR SIMPLEX
Se trata de uno de los frenos de tambor más utilizados, sobre todo en las ruedas traseras.
Sin embargo, tiene una baja presión de frenado debido a que, durante su mecanismo de
acción, se expulsa la zapata secundaria como resultado del giro del tambor.

Fig. 8 Freno de tambor simplex

FRENO DE TAMBOR DUPLEX
PAG:9
Curso Transversal
 Este sistema de freno es más eficaz que el tambor simplex ya que sus zapatas están
articuladas en posición fija y reciben la misma presión por ambos lados del tambor. De
hecho, con este tipo de freno suelen reducirse los problemas sobre los rodamientos del
buje.

Fig. 9 Dúplex
FRENO DE TAMBOR twinplex
Freno de tambor twinplex. Es un sistema de freno muy similar al dúplex, pero en este caso,
los puntos de apoyo de las zapatas son flotantes.

Fig 10 Freno de tambor twinplex

FRENO DE TAMBOR DUO SERVO

Está compuesto por dos zapatas primarias montadas en serie, con lo que se aumenta el efecto
de autobloqueo. En este tipo de freno, una zapata empuja a la otra a través de una biela de
acoplamiento

PAG:10
Curso Transversal
 Fig. 11 Tambor de duoservo

Frenos ABS.
ABS son las siglas de su nombre en inglés: “Anti-lock Braking System”, que en español
sería: “Sistema Antibloqueo de Frenos”.
Fue diseñado para permitirle al conductor Maniobrar durante la frenada y poder evadir
obstáculos, sin perder el control del vehículo.

Fig. 12 Frenos ABS

Sistema antibloqueo
De tres canales: Las dos ruedas delanteras se controlan individualmente y las dos traseras
juntas.
Sistema antibloqueo
De cuatro canales: Es el predominante entre los vehículos nuevos. Cada rueda es
controlada de forma individual con un sensor de velocidad.

Fig 13 sistema antibloqueo

• ¿QUÉ TAN EFECTIVO ES?

Ciertos modelos más antiguos se pueden comprar sin ABS y algunas personas prefieren
no tenerlo. Pero es una característica de seguridad muy efectiva ya que los automóviles
equipados con ABS tienen menos probabilidades de verse involucrados en un accidente
fatal.
PAG:11
Curso Transversal
• Freno de mano.
El freno de mano es un sistema mecánico, cuya base consiste en un cable acerado que
llega a las ruedas traseras y activa el sistema de frenos mediante una palanca. Los
neumáticos del coche quedan completamente inmovilizados hasta que el freno de mano

Fig 14. Freno de mano

FRENO DE MANO MECÁNICO

El freno de mano mecánico, que se activa mediante una palanca que tira de un cable tensado,
y acciona el freno de las ruedas traseras del coche. Esta palanca suele estar situada entre el
asiento del conductor y el copiloto, para accionarla con la mano derecha. Sin embargo, en
vehículos pesados, y también en algunos utilitarios, se acciona con el pie.

Fig 15 Freno de mano mecánico

FRENO DE MANO ELÉCTRICO

Que en lugar de palanca tiene un pulsador con la letra “P”. Este sistema se activa pulsando
un botón, que es el que conecta la parte mecánica en contacto con los frenos. Al ser un
sistema más sofisticado, las reparaciones deben hacerse en un taller.

PAG:12
Curso Transversal
 Fig. 16 Freno de mano eléctrico

[Link] COMPONENTES DEL SITEMA DE FRENOS.

Pedal de freno

Es, quizás, el componente más básico del sistema, ya que se trata de una palanca en la que el
conductor ejerce la fuerza necesaria para generar presión en la bomba de freno, lo que se
transmite a los diferentes componentes del sistema
Servofreno
Es un mecanismo capaz de aplicar una energía auxiliar que se suma a la que proporciona el
usuario en el momento del frenado, con el fin de que su esfuerzo se reduzca a límites
aceptables. Así, su principal misión es facilitar la acción de frenado permitiendo que el
conductor desarrolle

Fig. 18 Servofreno

• BOMBA DE FRENO

PAG:13
Curso Transversal
La bomba de freno es uno de los principales dispositivos del sistema de freno hidráulico, ya
que es el encargado de generar presión dentro del circuito de frenos.
Este sistema tiene unos orificios de entrada y salida de líquido, un pistón que se mueve en el
interior, que lleva un retén que hace estanco el interior del cilindro, empujado por el vástago
de unión al pedal de freno.
La bomba, por su parte, incorpora el bote donde se aloja el líquido hidráulico del sistema y
el sensor de nivel.

Fig. 19 Bomba de freno

• Tuberías o latiguillos
Son las canalizaciones responsables de permitir el paso de líquido de frenos desde la bomba
de frenos a los bombines en las ruedas. Están formadas por tramos rígidos, habitualmente
fabricados en cobre, acero o latón, y otros flexibles, y la unión se hace mediante racores de
empalme.

Fig. 20 Tuberías o latiguillos

• PINZAS DE FRENOS
En su interior van situados los conductos por donde se comunica el líquido de frenos a los
cilindros, acoplándose un latiguillo y un purgador. El líquido a presión que proviene del
circuito de frenos y que entra por el latiguillo desplaza los pistones hacia el exterior,

PAG:14
Curso Transversal
empujando las pastillas de freno sobre Ese disco, lo que provoca una fricción suficiente para
detener su giro.

Fig. 21 Pinzas de frenos

• PASTILLAS DE FRENOS
Se encargan de generar la fricción en el disco de freno para producir la deceleración. En la
actualidad, las normas anticontaminación exigen que en su fabricación no se utilice amianto,
debido a que es un elemento nocivo para la salud y el medio ambiente.

Fig. 22 Pastillas de frenos

DISCOS DE FRENOS
Se encargan de generar la fricción en el disco de freno para producir la deceleración. En la
actualidad, las normas anticontaminación exigen que en su fabricación no se utilice amianto,
debido a que es un elemento nocivo para la salud y el medio ambiente

PAG:15
Curso Transversal
 Fig. 23 Disco de frenos

CONECTORES DE FRENADA
También conocidos como limitadores o repartidores de freno, están diseñados interiormente
para que cuando el vehículo tenga una mayor carga, dejen pasar más líquido de frenos hacia el
circuito trasero para aumentar la presión en las ruedas traseras

Fig. 24 Conectores de frenada

[Link] LÍQUIDO DE FRENOS

Es el fluido encargado de transmitir la presión desde la bomba hasta los bombines de las
ruedas. Está compuesto por glicol o éter-glicol, mezclado con sustancias protectoras
antioxidantes, con una gran capacidad además para absorber la posible humedad que pueda
haber en el circuito.

En estos líquidos se suelen utilizar todo tipo de aditivos antioxidantes, anticorrosivos para
proteger las cámaras y las tuberías de los bombines, y detergentes tensioactivos que impiden
la presencia de sedimentaciones en todo el sistema.

PAG:16
Curso Transversal
 Fig. 25 Líquido de frenos

[Link] CUIDADOS DEL SITEMA DE FRENOS

El sistema de frenos juega un papel importante en la seguridad de un automóvil. Su buen
funcionamiento dependerá de los cuidados que se le suministren. A continuación, se
mencionan algunas consideraciones que debes tener presente.
Mantenimiento periódico del líquido de frenos, puesto que se degrada con el transcurso del
tiempo. Utiliza el líquido de frenos indicado para tu auto. Asegúrate por medio del manual qué
tipo de líquido requiere tu vehículo.
[Link] MÉTODOS DE PURGADO
Método de bombeo y retención : Se presiona el pedal de freno mientras, al mismo tiempo, se
abre el tornillo de purga y se deja salir líquido hasta que fluye libre de burbujas (esto permite
que el aire se escape).
Método de bombeo + check valve: Se inserta el tubo trasparente de entrada a la válvula
antirretorno en la válvula de purgado ("a la que previamente se ha puesto teflón en la rosca
para no perder estanqueidad", la salida va conectada a un depósito receptor mediante otro
tubo). Se bombea el pedal de freno haciendo salir el líquido con aire del circuito.
Método de purgado por vacío: Se conecta una bomba de vacío especializada en la válvula de
purgado, mediante dos tubos transparentes con un depósito de recogida en medio. Se afloja la
válvula de purgado ("a la que previamente se ha puesto teflón en la rosca para no perder
estanqueidad") y se aspira líquido con la bomba hasta que se le ve fluir libre de burbujas.

Método de purgado por presión: Se conecta una bomba de presión especializada con un tubo
transparente en el tapón del cilindro maestro preparado previamente, y se presuriza el sistema.
Entonces se abre uno de los tornillos de purgado y se deja salir el líquido, hasta que se le ve
fluir sin ninguna burbuja de aire. Se repite el proceso para cada uno de los tornillos de purgado.

Método de purgado inverso: Se utiliza una bomba de presión conectada con un tubo
transparente para forzar el fluido a través de la válvula de purgado ("a la que previamente se
ha puesto teflón en la rosca para no perder estanqueidad") hacia el cilindro maestro. Amplia
base del depósito que lo hace muy estable.

PAG:17
Curso Transversal
[Link] UTILIZACIÓN DE PURGADOR DE FRENOS
Aparato para el sangrado del líquido de frenos y embragues.
• Diseñado exclusivamente para renovar y sustituir el líquido de frenos del sistema de frenos y
embrague en vehículos.
• Posible aspirar también líquido de servodirección o del radiador.
• Incorpora válvula de drenado universal que permite adaptarse a cualquier sistema de purgado.
• Posee sistema automático de interrupción de entrada de aire cuando el depósito del sangrador
se ha llenado.
• Aplicable a todos los tipos de frenos ABS y controles de estabilidad como ESP I y II.
• Dispone de válvula de descarga para evitar sobrepresiones en el interior del sangrador.
• Los líquidos aspirados se vierten directamente en el depósito, que se vacía abriendo una
llave de paso situada en su base situada en su base.
Amplia base del depósito que lo hace muy estable.
• Su diseño y accesorios permiten ser manejado por un solo operario y lo hacen rápido,
limpio, seguro y de fácil manejo.
• Sistema no eléctrico, evita chispas y hace segura su utilización en talleres

2.5.2 Conceptos y términos utilizados.

Retención :Esto es el freno motor o la retención mecánica y se produce por la presión de la

propia transmisión
Vacío : Se llama vacio a la ausencia total o parcial de aire, Tambien podra decirse;presion
inferior a la atmosfrica. Todo cuerpo, fsico, liquido o gaseoso en movimiento, deja un vaco
tras l; ese vaco es cubierto inmediatamente por el peso atmosfrico.
Sistema Automático: istema Automático = Proceso + Automatismo Dispositivo que se
encarga de controlar el funcionamiento del proceso capaz de reaccionar ante las situaciones
que se presenten.
Sistema Mecánico : El sistema mecánico se caracteriza por estar formado por elementos o
piezas sólidas que realizan movimientos por acción o efecto de una fuerza.
Neumáticos : Se trata del elemento de caucho que se coloca sobre las llantas de las ruedas de
los vehículos.
Sistema Manual : un sistema de control manual es cuando interviene el hombre sobre el
elemento de control, la acción de el hombrees la que actúa siempre sobre el sistema por
ejemplo: El frenado de un auto
Frenos Hidráulicos : El freno hidráulico es un tipo de freno que aprovecha la acción
multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un líquido oleoso incompresible
Frenos Neumáticos: El freno neumático o de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se
realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y

PAG:18
Curso Transversal
 maquinaria pesada. Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido
mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas
CAPÍTULO III

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual.

Purgado de frenos

15 MIN 0_1 Estacionar la maquina en una superficie plana

1rf
Op
e
0_2
10 MIN Ubicar válvula de purgado
vd
1rf
wss
Op
erfd
0_3
15 MIN ed Comprobar función de purgado de frenos
vd
1rf
wq
wss
Op
rfd
e0_4
10 MIN ed Empezar a purgar aire del sistema
vd
wq
wss
rfd
5 MIN INS_1
ed Verificar el purgue de aire.
wq

RESUMEN

EVENTO N° TIEMPO

1 5 min

4 50 min

PAG:19
Curso Transversal
 3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.
Los efectos de este problema ocasionan derrame y una mala contaminación durante el
mantenimiento del vehículo teniendo en cuenta lo siguiente:

Materiales: La contaminación de materiales perjudica mucho y no es garantía de un buen

servicio de calidad.

Persona: La mala organización de herramientas de trabajo tiene como consecuencia la

desmotivación del personal:

Herramienta: La falta de orden de la herramienta, origina que existan perdidas casuales y

momentáneas contrarrestando las actividades.

Procesos: se realizan con pérdida de tiempo.

3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema.

HERRAMIENTAS
MATERIALES

_Estructura inapropiada. _Falta de equipo de purgado

de frenos Propuesta de
_Deterioro de piezas _Herramienta auxiliares. un Purgador
Hidráulico,
para el
_Postura inapropiada. _Métodos de trabajo inapropiado. sistema de
frenos
_Riesgo de acciones. _No se cumplen especificaciones técnicas.
vehicular
_Rotura por parte del sistema de frenos.

PERSONA PROCESO

PAG:20
Curso Transversal
 3.4 Priorización de causas raíces

ITEM EFECTO NEGATIVO CANTIDAD TOTAL % %

ACTUAL ACUMULADO
01 Falta de equipo de purgado de 16 16 15% 15%
frenos
02 Estructura inapropiada 16 32 15% 30%

03 Metodos de trabajos improbizados 14 46 13% 43%

04 Postura Prolongada 59 13% 55%

13
05 Riesgo de acciones 13 72 12% 67%

06 Herramienta Auxiliares 10 82 10% 77%

07 No se cumplen especificaciones 09 91 9% 86%

tecnicas
08 Rotura por parte del sistema de 08 99 8% 94%
frenos
09 Deterioro de Piezas 06 105 6% 100%

105 100%

PAG:21
Curso Transversal
 CAPITULO IV

PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA

4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta.

ACCIONES DE
TAREAS
MEJORA

Planificación del
- Listado de materiales y herramientas.
proyecto
- Organizar ambiente de trabajo.
Requisición y compra - Cotización de materiales.
de materiales - Habilitar material y herramientas requeridas.
Planificación del
- Acciones de procesos operacionales
proyecto
Ejecución del - Verificación.
proyecto - Comprobación de funcionamiento.
Inducción del - Instrucción al técnico responsable.
proyecto - Organizar el ambiente de trabajo

[Link] Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de

lamejora.
[Link] Consideraciones técnicas

Propuesta de un Purgador Hidráulico, para el sistema de frenos vehicular

Fig 26 :Purgador de frenos

PAG:22
Curso Transversal
 Material necesario

• 1 litro de líquido de frenos DOT4. Muy recomendable que sea de distinto color al que
llevemos actualmente. El original BMW es transparente, en tiendas de recambios
suele ser amarillento.

Herramientas necesarias

• Llave de estrella n°7

• Llave dinamométrica

• Inventillo para meter líquido a presión en el circuito que ahora mismo comento.

• Pulverizador para ir extrayendo el líquido viejo

• Manguera transparente de 6 mm de diámetro interior
• Trípode y gato, rampas, o un elevador.

Barómetro

Es un instrumento que mide la presión atmosférica. La presión atmosférica es

el peso por unidad de superficie ejercida por la atmósfera. Uno de los barómetros más
conocidos son los de mercurio.

Fig 27 Barómetro
Depósito para el líquido de freno

PAG:23
Curso Transversal
 Fig 28 Deposito de liquido de frenos

PAG:24
Curso Transversal
 4.1.2 Consideraciones ambientales:

Figura 29 Consideraciones S BBBIENTSLLRD

figura 30 Beneficios del oorden y limpieza

PAG:25
Curso Transversal
Tipos de Elementos de Protección Personal.

Los EPP que se implementen en cada organización dependerán de las actividades de riesgo a
las que estén expuestos los trabajadores, y se pueden categorizar de acuerdo a la zona del
cuerpo que protegen:
• Cabeza: los cascos de seguridad permiten proteger la cabeza frente a posibles impactos,
choques eléctricos o quemaduras. Deben utilizarse con sus correas ajustadas correctamente
en la quijada.
• Oídos: cuando el ruido en el lugar de trabajo excede los niveles establecidos por el
Ministerio de Salud, las personas expuestas deben utilizar protección auditiva. Existen dos
tipos: los tapones que se insertan en el conducto auditivo externo y las orejeras que van
alrededor de la cabeza, absorbiendo el ruido ambiente.
• Ojos: cuando se está en presencia de proyección de partículas, líquidos, humos, vapores,
gases y radiaciones, se deberá utilizar protectores de ojos (que solo cubren la zona ocular).
• Rostro: los protectores faciales no solo protegen los ojos sino también el resto del rostro,
bloqueando el paso de rayos ultravioletas o infrarrojos y de otros cuerpos extraños como
plástico transparente, cristal templado o rejillas metálicas.
• Vías respiratorias: se debe proteger al trabajador de contaminantes presentes en el
ambiente tales como polvos, neblinas, vapores orgánicos o gases. Para esto existen
distintos tipos de respiradores con sus respectivos filtros.
• Pies y piernas: el calzado de seguridad es fundamental ya que protegen de la humedad, de
sustancias calientes y de caídas o golpes en superficies peligrosas e inestables. Además,
para proteger las piernas de salpicaduras de metales fundidos se deben utilizar polainas de
seguridad resistentes al calor.
• Piel: los trabajadores que realizan labores prolongadas bajo los rayos ultravioletas deben
aplicarse protector solar cada dos horas y utilizar vestimenta que cubra la piel expuesta a
la radiación para evitar todo tipo de quemaduras.

Guantes.
Protegen de salpicaduras, cortes en las manos y muñecas, contacto eléctrico, quemaduras y
riesgo biológico.
Se debe adaptar al tipo de tarea a desempeñar.
Los guantes deben permitir una cómoda movilidad del operario.

Ilustración 31: Guantes

PAG:26
Curso Transversal
Lentes de protección
Purgar los frenos es necesario porque, mientras que el líquido de frenos es un líquido que no
se comprime, las burbujas de aire son gases que sí lo hacen y su presencia en el sistema reduce
en gran medida la presión hidráulica que se puede desarrollar dentro del susodicho.

Figura 32 :lentes de proteccion

4.1.2.2Limpieza ambiental
En la empresa Taller de alineamiento Walter el orden y la limpieza son indespensables
para poder lograr una buena productividad, teniendo seguridad para el técnico y nuestros
clientes, logrando así una buena imagen para nuestra empresa.
• Lograremos un buen servicio y satisfacción a los clientes.
• Los personales se sentirán motivado al realizar actividades.
• Realizar los trabajos con mayor rapidez y seguridad.
Recolección de residuos sólidos.
En el taller de “Alineamiento Walter “se implementará tachos endonde se
clasificarán los residuos sólidos tal como se detalla a continuación:

Para residuos de metales tales como:

▪ Aluminio
▪ Acero
▪ Bronce

Para residuos de plástico tales como:

▪ Botellas de plástico.
▪ Vasos de plásticos.
▪ Bolsas.

Para residuos de peligrosos tales como:

▪ Aceites de máquinas.
▪ Combustibles.
▪ Extintor.

PAG:27
Curso Transversal
 Para residuos orgánicos tales como:
▪ Comidas.
▪ Cascara de fruta.

4.2 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.

▪ Equipos y herramientas:
Equipos Detalles
Pulverizador 01
manguera 01
Presinto 01

▪ Materiales y equipos:
Materiales Detalles
Llave 01
Cortador 01
succionador 01
Gata 01
Inventillo 01
Abrazadera 01

▪ Documentación:
Documentación Detalles
Plano de fabricación. 01
Impresión 01
Hojas 01

▪ Recursos Humanos:
Equipos Detalles
Tec. Mecánico de mantenimiento 03 horas
Tec. Mecánico 03 horas
02 horas

PAG:28
Curso Transversal
 4.3 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la
situación mejorada.
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO MEJORADO
EMPRESA Taller de Alineamiento Walter
DEPARTAMENTO / ÁREA Mecánica en general.
SECCIÓN Mecánica en general.
RESUMEN
ACTIVIDAD Método Método Diferencia Observador Castro Capuñay Maria Jesus
Actual mejorado
Operación 1 1 Fecha 15/05/2023
Inspección 4 4
Transporte 0 0 Método ACTUAL MEJORADO
Demora 0 0
Almacenamiento 0 0 Símbolos TIEMPO TIEMPO
Total 5 5 SEGUNDOS SEGUNDOS
aaz
70 min 45 min
N° DESCRIPCIÓN

01 Estacionar la maquina en una superficie plana 15 min 10 min

02 Ubicar válvula de purgado 10 min 5 min

03 Comprobar función de purgado de frenos 15 min 10 min

04 Empezar a purgar aire de sistema 10 min 5 min

05 Verificar el purgue de aire 5 min 3 min

TOTAL 55 min 33 min

PAG:29
Curso Transversal
 Mejora de Métodos en el Trabajo

4.4 Cronograma de ejecución de la mejora.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 2023

N° ACTIVIDADES FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Estudio de tiempo y
01 métodos de trabajo
en la empresa
Planificación del
02
proyecto de mejora
Presentación de la
03
propuesta de mejora
Propuesta de mejora
04
aprobada
05 Inicio plan de acción
Adquirir materiales e
06
insumos.
Pruebas en los
07
puestos de trabajo.
Finalización de
08
proyecto.
Sustentación de
09
proyecto.
Levantamiento de
10
observaciones

Página | 22
 Mejora de Métodos en el Trabajo
Mejora de Métodos en el Trabajo

4.5 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora.

Item Aspecto observado Indicador

Poca experiencia en uso de Falta de actualización por parte del jefe

1 tecnología moderna taller y/o técnicos

2 Poca visión de superación Conformismo

3 Carencia de Presupuesto. Poco ingreso de clientes.

CAPÍTULO V
COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA
5.1 Costo de materiales.
COSTO
COSTO TOTAL
N° DESCRIPCIÓN CANT. UNID. UNIT S/. S/.

01 Un pote de plástico 1 Pza. 10.00 10.00

02 Un Barómetro 1 Pza. 50.00 50.00

03 Mangueras 1 Pza. 8.00 8.00

04 Abrazaderas 1 Pza. 2.00 2.00
05 Liquido de frenos doc 4 1 Pza. 30.00 30.00
Total Total
S/100 S/100

Cuadro N° 1 Costo de materiales.

5.2 Costo de mano de obra.

COSTO
N° DESCRIPCIÓN CANTIDAD N° DÍAS
TOTAL S/.
01 Tec. Mecánico de mantenimiento 01 01 20.00
02 Arquitecto 01 01 20.00
TOTAL S/.40.00

Cuadro N° 2 Costo de mano de obra

Página | 31
 Mejora de Métodos en el Trabajo

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos.

HORA –
COSTO COSTO
ÍTEM DESCRIPCIÓN HOMBRE
UNIT S/. TOTAL S/.
EMPLEADO
01 Compresor de aire 1 hora S/12.00 S/12.00
SUB TOTAL S/12.00

5.4 Otros costos de implementación de la Mejora.

COSTO COSTO
ÍTEM DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNITARIO TOTAL
S/. S/.
01 Energía eléctrica 20 KW/h 0.15 6.00
02 Agua y desagüe 1 m3 1.50 1.50

TOTAL S/. 7.50

Cuadro N° 4 Otros costos de implementación de la Mejora.

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora.

N° RESUMEN COSTO S/.
01 Costo de materiales. 100.00
02 Costo de mano de obra. 40.00
03 Costo de máquinas equipos y herramientas. 12.00
04 Otros gastos. 7.50
TOTAL S/ 159.50

CONCLUSIÓN
Se determina que el costo para la implementación del soporte para reparar motores le costaría a la
empresa S/.5.00, que nos resolvería el problema en el área de reparaciónde motores.

Página | 32
 Mejora de Métodos en el Trabajo

CAPITULO VI
EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.

RESUMEN

SISTEMA ACTUAL SISTEMA MEJORADO AHORRO EN MINUTOS /

OPERARIO

55 minutos 5 minutos 50 minutos

0.91 horas 0.08 Horas 0.83 horas

6.2 Relación Beneficio/Costo.

COSTOS BENEFICIO
Costo de materiales. S/. 100.000 Clientes fijos S/. 300.00
Costo de mano de obra. S/. 40.00 Clientes nuevos S/. 80.00
Costo de máquinas Alquiler de herramienta por
S/. 12.00 S/. 50.00
equipos yherramientas. reparación.
Otros gastos. S/. 7.50
Equipos de seguridad S/. 15.00
COSTO TOTALES S/.174.50 BENEFICIOS TOTALES S/. 430.00

Beneficio en tres meses:

Beneficios trimestrales 430.00

= = 2.46
Total, de 174.50
COSTOSinversión

INTERPRETACIÓN: Esto quiere decir que por cada sol invertido en el proyecto se recuperará S/5.89.
Por tanto, el Proyecto de Mejora resulta técnica y económicamente viable.

Página | 33
 Mejora de Métodos en el Trabajo

Curso Transversal 1