CAMIONES
Dimensiones, pesos, comportamientos, requisitos.
Dimensiones
Ancho máximo exterior, con o sin carga (no se
2,60 metros
consideran los espejos ni sus soportes)
Alto máximo con o sin carga 4,20 metros
Alto máximo para los camiones, remolques y
semirremolques especiales para el transporte de 4,30 metros
automóviles
Peso má́ximo por eje o conjunto de ejes
Eje* Rodado Toneladas Esquema
Simple Simple 7
Simple Doble 11
Doble Simple 14
Doble Doble + Simple 16
Doble Doble 18
Triple Simple 19
Triple 2 Dobles + 1 Simple 23
Triple Doble 25
EJE RODADO P. MAX. TOL. K.
SIMPLE SIMPLE 7.000 650
SIMPLE DOBLE 11.000 800
DOBLE SIMPLES 14.000 700
DOBLE DOB. SIM. 16.000 950
DOBLE DOBLES 18.000 900
TRIPLE SIMPLES 19.000 950
TRIPLE DOB. SIM. 23.000 1.100
TRIPLE DOBLES 25.000 1.200
* Eje doble: conjunto de dos ejes, cuya
distancia entre centros de ruedas es superior a
1,20 metros e inferior a 2,40 metros.
* Eje triple: conjunto de tres ejes, cuya
distancia entre centros de ruedas extremas es
superior a 2,40 metros e inferior a 3,60 metros.
Peso bruto total
Se calcula en función de la distancia entre los centros de las
ruedas extremas del vehículo.
Camión con uno o varios remolques: 45 toneladas, cualquiera que
sea la distancia entre las ruedas.
Camión con un semirremolque con eje posterior simple o doble:
Distancia entre centros de
Peso bruto total (toneladas)
ruedas extremas (metros)
Menos de 13 39
Entre 13 y 15 42
Más de 15 45
Camión con un semirremolque con eje posterior triple:
45 toneladas, cualquiera que sea la distancia entre las ruedas.
(largo máximo)
19 metros
En el caso de los remolques no se tiene en cuenta la barra de
acoplamiento, aunque sí se considera para el largo total del camión
con remolque.
* Se admiten buses tipo pullman cuyo largo exceda los 13,20 m sin
superar los 14,00 m o los 15,00 m tratándose de buses distintos a los buses
de dos pisos .
** Si la combinación es de más de tres unidades y exceden de 15
metros, se requiere una autorización especial.
*** Cuando se trate de un tractocamión con semirremolque, si la
longitud es mayor de 18 metros, sólo puede circular por determinadas
vías teniendo que llevar instalada en la parte trasera del semirremolque
una placa con franjas oblicuas negras y amarillas de 15 cm de ancho,
con la inscripción “Vehículo especial” y la medida del largo total.
TRABAJO Y POTENCIA
DISTANCIA DE REACCION
Metros que aproximadamente se recorren en un segundo y en tres
cuartos de segundo a las SIGUIENTES VELOCIDADES.
Velocidad
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
en Km/h.
Metros
recorridos en 5 8 11 14 17 20 22 25 28 31 33 36 39 42
1 seg.
Metros
recorridos en 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
3/4 seg.
40 Km/h será 4 x 3 = 12 metros. Si
a 70 Km/h 7 x 3 = 21 metros.
DISTANCIA DE FRENADO
La distancia de frenado depende de tres factores :
De la carga del vehículo, pues si va cargado hay que eliminar más energía cinética y se prolonga la
detención.
De la adherencia, pues si ésta no es buena y las ruedas se bloquean la distancia de frenado se alarga.
De la velocidad, pues, la energía cinética es proporcional al cuadrado de la velocidad
Distancia del Distancia de Distancia de
Distancia de
Velocidad en tiempo de detención con detención con
frenado
Km/h reacción calzada seca calzada húmeda
3/4 seg. 1 seg. 3/4 seg. 1 seg. 3/4 seg. 1 seg. 3/4 seg. 1 seg.
120 24 33 84 84 108 117 192 201
110 22 31 72 72 94 103 166 175
100 20 28 58 58 78 86 136 145
90 18 25 48 48 66 73 114 123
80 16 22 38 38 54 60 92 101
70 14 20 28 28 42 48 70 79
60 12 17 22 22 34 39 56 65
50 10 14 14 . 14 24 28 38 44
40 8 11 10 10 18 21 28 33
Así, si a 40 Km/h la distancia de frenado es de 9 metros, a 80 Km/h, no
serán 18 metros, sino 9 x 4 = 36 metros (cuatro veces más).
CENTRO DE GRAVEDAD
Parachoques: especialmente los diseñados recientemente para
minimizar daños a los peatones atropellados.
• Los camiones sobre 7 ton. deben utilizar un parachoques anti
empotramiento en la parte trasera.
• Deben tener una distancia desde el suelo y el borde inferior no
mayor a 55cm. Con el vehículo descargado
CONDUCCIÓN ESPECÍFICA DE CAMIONES
Comportamiento en marcha de los vehículos cisternas.
Durante la conducción de una cisterna cargada de líquido, el
movimiento longitudinal de éste, semejante al corrimiento de la
carga, provoca el denominado Efecto Ola, afectando
peligrosamente a la conducción y a la estabilidad de estos
vehículos.
Para minimizar el efecto, se instalan rompeolas o mamparos en el
interior de la cisterna que dividen una gran ola en varias más
pequeñas.
Se debe recordar que la posición del centro de gravedad y la
adecuada distribución de la carga inciden directamente en el
comportamiento del vehículo durante la conducción.
En función de dónde circule el camión, el líquido se puede mover
en el interior, afectando de forma importante a la conducción.
Líquido hacia atrás
Se produce el movimiento del líquido hacia atrás cuando:
Se asciende por una pendiente:
• En un vehículo rígido, el desplazamiento del líquido a la
parte trasera de la cisterna hace que se eleve y desplace
el centro de gravedad hacia atrás, generando
inestabilidad en las curvas y pérdida de adherencia en el
eje directriz.
Se acelera bruscamente:
Se producen los efectos anteriores, agravados con el
movimiento de retorno del líquido, lo que provoca:
- En un vehículo rígido, el retorno del líquido desplaza las
masas del eje trasero sobre el delantero, facilitando en los
giros la aparición de subviraje o sobreviraje, en función de
la fuerza de empuje del líquido.
Líquido hacia delante
Se desplaza el líquido hacia delante por causa de:
• Una aceleración brusca, consecuencia del
retorno del líquido desplazado hacia atrás.
• Una reducción brusca de velocidad, que aumenta la distancia de frenado por
exceso de masas en el eje delantero, con riesgo de sobreviraje en vehículos
rígidos.
• Un cambio de rasante, es decir, se produce el retorno del líquido tras superar un
cambio de rasante ascendente.
Líquido hacia los costados del vehículo
Cuando se toman curvas o giros, el volumen del líquido se desplaza hacia el lateral
por efecto de la fuerza centrífuga, desestabilizando el vehículo y facilitando el vuelco.
Líquido hacia delante y al costado
Es el más peligroso. Se produce como consecuencia de una reducción considerable de
la velocidad y, de un giro al mismo tiempo. Las masas se desplazan hacia delante y
hacia el costado por efecto de la energía cinética y la fuerza centrífuga, aumentando
los riesgos por pérdida de control y vuelco.
Nivel de llenado de la cisterna
Como medida de seguridad, en el transporte de líquidos o gases licuados en una
cisterna, se debe respetar el nivel de llenado establecido para cada mercancía,
ya que:
• Si una cisterna se llena al 100% de su capacidad, las variaciones de volumen que
soportan las materias provocadas por el aumento de la temperatura, implican graves
riesgos de explosiones o ruptura de las cisternas.
• Cuando la cisterna está llena al 50%, su conducción es más peligrosa por el
movimiento del líquido. Si está llena al 90%, el líquido dispone de menos espacio para
moverse; igualmente, si está llena sólo al 10%, la cantidad de líquido es poca, lo que
redunda en menor desplazamiento de masas.
Para reducir el efecto ola en los giros se debe evitar:
- Frenar justo al inicio del giro.
- Cerrar la trayectoria demasiado pronto, obligando a hacer correcciones
durante el giro.
- Dejar el acelerador suelto durante toda la curva
(excepto en descensos).
- Acelerar bruscamente a la salida de la curva.
REQUISITOS ESPECÍFICOS DE CIRCULACIÓN POR TIPO DE
VEHÍCULO Y SERVICIO
La carga debe:
Viajar en un vehículo adaptado por construcción o acondicionado a
las características de la carga. Este requisito incluye el espacio de
carga y los accesorios que, además deben estar en buen estado y
no presentar deficiencias graves.
Estar distribuida correctamente en la zona de carga del vehículo y
acondicionada para evitar desplazamientos peligrosos o que
afecten a la estabilidad del vehículo.
REQUISITOS ESPECÍFICOS DE CIRCULACIÓN POR TIPO DE
VEHÍCULO Y SERVICIO
La carga no debe:
Ocupar el techo de la cabina.
Sobrepasar el ancho de la carrocería por la parte delantera y por los
laterales.
Sobresalir por la parte trasera más de 2m.
Comprometer la seguridad de ocupantes y terceros.
Poder caerse total o parcialmente o ser arrastrada por el vehículo.
Exceder pesos máx. por eje, o PBV.
Ocultar luces, ppu, o distintivos obligatorios que deba portar el vehículo.
Dificultar la libertad de movimientos,, el campo de visión y la atención
permanente a la conducción.
Producir ruidos u otras molestias.
Apoyarse en paneles o lonas no concebidos para soportar pesos.
REQUISITOS ESPECÍFICOS DE CIRCULACIÓN POR TIPO DE
VEHÍCULO Y SERVICIO
La carga no debe:
La carga que sobresalga por la parte trasera por más de 0,50m se
debe señalizar con una luz roja por la noche, y si es de día con un
banderín de género o plásticos de color rojo de 0.50m de largo por
0,40 de ancho, amarrado al extremo de la carga.
Los vehículos que transporten materiales sólidos o líquidos que
puedan escurrirse y caer al suelo (desperdicios, arena, ripio, tierra,
etc.), deben estar construidos de forma que esto no pueda ocurrir.