Prat & Whitney: Antes (JT3D/JT9D) ||| Actual (PW

2000 para B757, PW 4000 para B767, B747, MD11,

A300/A310, A330, B777; PW 6000 para A318) ||| Aviones reactores (+100 plazas): Medio/Largo (2) El + grande del mundo: A380. (3) + eficiente y
Consorcio IAE (V2500 para A319, A320, A321) ||| alcance-Dos pasillos (B747, B777, B787, A380, con + % de components en CFRP: A350XWB. El q
Consorcio EA (GP 7200 para A380). Rolls Royce: A330, A350) && (Un pasillo: B737, A320, A319, tiene motores + eficientes: 321 BOEING
Actual (AE3007 para Aviac Regional, RB211 para B757, A320, A321, A220). Aviones regionales (<100 (motor, pasill)---> B717 (2,1), B737 (2,1), B757
B767, B747; Trent 500/700/800 para A330, A340, B777; plazas: turbof y turbohel): Bombardier Q100/400, (2,1), B767 (2,2), B777 (2,2), B787 (2,2), B787 (4,2, 2
Trent 900 para A380; Trent 1000 pa’ B787; Trent XWB ATR42/72, Embraer E170/100. AIRBUS unific pisos). Avion + ventas: B777. Capcidad
pa’ A350) y Consorcio IAI (V2500 pa’ A319, A320, A321). de empres nacionales BAE, Aerospatiale-Matra, volar + lejos pasaj: B777-200LR Worldliner
General Electric: Antes (CJ805), actual (CF34 pa’ av Dornier GmbH, C.A.S.A (motor, pasill) —> A300 (2, EMBRAER: Turbohélice (EMB 120) y turbofán (ERJ
región Embraer CRJ; CF6 para A300/A310, A330, A340, 2), A310 (2, 2, modif A300-menos nº asientos), 135, ERJ 140, ERJ 145, Embraer E170, Em. E175, Em
B747, B767), Consorcio CFM (CFM56 B737, A320; CFM A318 (2, 1, 6,17m + peq q A320), A319 (2, 1, 3,77m E190, Em E195). BOMBARDIER: Turbohélice (- a +
Internacional LEAP A320neo, B737 MAX, COMAC C919), + peq q A320), A320 (2, 1), A321 (2, 1, 6,94m + pasajeros y alcance: Q100, Q200, Q300, Q400) y
Cons GE+SNECMA+ FIAT+IHI (GE90 para B777; GEnX largo q A320), A330 (2, 2), A340 (4, 2), A350 (2, 2), turbofán (- a + pasajeros y alcance: CRJ 100, CRJ
para B747, B787), Consorcio EA (GP 7200 para A380). A380 (4, 2, 2 pisos, mayor alcance). (1) 1er avión 200, CRJ 700, CRJ 705, CRJ 900, A220-100, A220-
de pasaj fly-by-wire: A320. 200)

Aviones reactores (+100 plazas): Medio/Largo alcance-Dos pasillos (B747, B777, B787, A380, A330, A350) && (Un
pasillo: B737, A320, A319, A320, A321, A220). Aviones regionales (<100 plazas: turbof y turbohel): Bombardier
Q100/400, ATR42/72, Embraer E170/100. AIRBUS unific de empres nacionales BAE, Aerospatiale-Matra,
Dornier GmbH, C.A.S.A (motor, pasill) —> A300 (2, 2), A310 (2, 2, modif A300-menos nº asientos), A318 (2, 1, 6,17m
+ peq q A320), A319 (2, 1, 3,77m + peq q A320), A320 (2, 1), A321 (2, 1, 6,94m + largo q A320), A330 (2, 2), A340 (4,
2), A350 (2, 2), A380 (4, 2, 2 pisos, mayor alcance). (1) 1er avión de pasaj fly-by-wire: A320. (2) El + grande del
mundo: A380. (3) + eficiente y con + % de components en CFRP: A350XWB. El q tiene motores + eficientes: 321
BOEING (motor, pasill)---> B717 (2,1), B737 (2,1), B757 (2,1), B767 (2,2), B777 (2,2), B787 (2,2), B787 (4,2, 2 pisos).
Avion + ventas: B777. Capcidad volar + lejos pasaj: B777-200LR Worldliner EMBRAER: Turbohélice (EMB
120) y turbofán (ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145, Embraer E170, Em. E175, Em E190, Em E195). BOMBARDIER:
Turbohélice (- a + pasajeros y alcance: Q100, Q200, Q300, Q400) y turbofán (- a + pasajeros y alcance: CRJ 100, CRJ
200, CRJ 700, CRJ 705, CRJ 900, A220-100, A220-200)

FÓRM DE BREGUET: Para el cálc del AVIACIÓN REGIONAL: av de peque capac

alcance y autonom d 1 aeronave a partir que operan en ruts de cort distanc de
de unas condic. (1) Av motor reacc: máx 1500-2500 km y hasta 100 pasaj. Se clasif
alcanc (minim consum específ, max carga atendiend al tipo de motor: Jet Regional
Prat & Whitney: Antes (JT3D/JT9D) ||| Actual (PW 2000 para B757, PW 4000 para B767, B747, MD11, inicial, maxim carga comb inicial, vuel (motor turbofán) y Turbohélic (m turb)
A300/A310, A330, B777; PW 6000 para A318) ||| Consorcio IAE (V2500 para A319, A320, A321) ||| max efic aerodin cl^(1/2)/cd, se vuela a &&& atend a su tamañ: av región peque
Consorcio EA (GP 7200 para A380). Rolls Royce: Actual (AE3007 para Aviac Regional, RB211 para B757, ^h dism ƿ) y max autonom (los 2 1eros de (>= 50 pasaj) y av reg grand (70-100).
B767, B747; Trent 500/700/800 para A330, A340, B777; Trent 900 para A380; Trent 1000 pa’ B787; Trent antes, max eficien energet cl/cd). (2) Av Princip empresas Embraer y Bombardier.
XWB pa’ A350) y Consorcio IAI (V2500 pa’ A319, A320, A321). General Electric: Antes (CJ805), actual (CF34 mot hélic: máx alcanc (máx efic de la ##### Motor de pistón, motores
pa’ av región Embraer CRJ; CF6 para A300/A310, A330, A340, B747, B767), Consorcio CFM (CFM56 B737, hélic, minim cons especif, max carga inic turborreact (a reacción), turbohélic,
A320; CFM Internacional LEAP A320neo, B737 MAX, COMAC C919), Cons GE+SNECMA+ FIAT+IHI (GE90 combus, vuela máx efic aerodin cl/cd) y turbofán. Crucero de largo alcance:
para B777; GEnX para B747, B787), Consorcio EA (GP 7200 para A380). máx auton (los 3 1eros, vuela máx rel vuelos a veloc algo mayor que en max
cl^(3/2)/cd, vuela + bajo posib pa’ ƿ máx). alcanc y max autonom.

Prat & Whitney: Antes (JT3D/JT9D) ||| Actual (PW 2000 para B757, PW 4000 para B767,
B747, MD11, A300/A310, A330, B777; PW 6000 para A318) ||| Consorcio IAE (V2500
para A319, A320, A321) ||| Consorcio EA (GP 7200 para A380). Rolls Royce: Actual
(AE3007 para Aviac Regional, RB211 para B757, B767, B747; Trent 500/700/800 para A330,
A340, B777; Trent 900 para A380; Trent 1000 pa’ B787; Trent XWB pa’ A350) y Consorcio
IAI (V2500 pa’ A319, A320, A321). General Electric: Antes (CJ805), actual (CF34 pa’ av
región Embraer CRJ; CF6 para A300/A310, A330, A340, B747, B767), Consorcio CFM
(CFM56 B737, A320; CFM Internacional LEAP A320neo, B737 MAX, COMAC C919), Cons
GE+SNECMA+ FIAT+IHI (GE90 para B777; GEnX para B747, B787), Consorcio EA (GP 7200
para A380).

Prat & Whitney: Antes (JT3D/JT9D) ||| Actual (PW 2000 para B757, PW 4000 para B767, B747, MD11, A300/A310,
A330, B777; PW 6000 para A318) ||| Consorcio IAE (V2500 para A319, A320, A321) ||| Consorcio EA (GP 7200 para
A380). Rolls Royce: Actual (AE3007 para Aviac Regional, RB211 para B757, B767, B747; Trent 500/700/800 para
A330, A340, B777; Trent 900 para A380; Trent 1000 pa’ B787; Trent XWB pa’ A350) y Consorcio IAI (V2500 pa’ A319,
A320, A321). General Electric: Antes (CJ805), actual (CF34 pa’ av región Embraer CRJ; CF6 para A300/A310, A330, A340,
B747, B767), Consorcio CFM (CFM56 B737, A320; CFM Internacional LEAP A320neo, B737 MAX, COMAC C919), Cons
GE+SNECMA+ FIAT+IHI (GE90 para B777; GEnX para B747, B787), Consorcio EA (GP 7200 para A380).

Costes No Operat/De capit relación on operac unitar y + producto capit invertid en comp o alq
financier: compra o amortiz de pagos, despreciac de av]Máx Alcance: (1) Av con motor a hélic: Se
de aeron y otros equip, leasing, pago de maximiz el alcanc específ lo que conlleva a minimiz el
intereses, trasvase de fondos, contratac de empuj necesar. (2) Av con motor Se maxim el alcanc de
seguros. Formas de mitig: desarr nuevas una aeronav. Máx Autonomía: (1) Av con motor a hélic:
Min el consum de comb, min P neces. (2) Av con motor
tecnol, mejora infraestruc, proced operativos,
reac: Min el combust y min el T neces. En m a reacc la
aplic de mecanism de mercad (Acuerdos volunt, palanc de gases contr el T d mtr a través de un parám
impuestos, tasas x emisión, comerc de emis), de contrl: (1) Motor Pratt&Whitney y Rolls Royce: Relac
compensac. Factor q afect capac product: caract entr presi total de entrada del compresor y la pres tot de
de aeron, caract de red operad (long, horar), tipo salid de la tobera (EPR). (2) Motor General Electric y
de merc a serv y estruct operat, flota ere, CFM Internac: veloc de rotac del fan N1. Consumo
experienc en uso d det avi. [[[Cuant + sea produc específ de combustib: (1) Avion a reacción (TSFC): peso
del combustible consumid x unidad de T del motor. (2)
en AKO o TKO en un plaz de tiempo, menor coste
Avion de hélic (SFC): peso del combust x unidad de P
d capital comunic al eje

RCM: Explica los concep básic, principios, definic y Fallo múltipl, crecim d la grieta, control de inspecc para
aplicac para el desarr de program de mantenim eficaces. fallos potencials. La 1era revisión del MSG-3 para el
Este documento establece 4 tareas: inspecc program x A33/A340, se emplea pa desarr el progr inicial de
Interval regulares, reacondicion programa, sustitucions manten prevent de las aeronav, q inspecc visual se
program e inspecc program. Pasos  (1) Se eligen los equipar a ‘’prueba operativ’’, procedim pa nuevos
ítems significativ. (2) Los criters de mantenim 1 vez material, seguim de los MSI, se establ la considerac de
elegid el item: si item está expuest a fallo crític, ítems ‘’operación’’ 100pre q los pasajeros o la tripulac estén a
con funcion ocultas, en el resto el maten debe ser
bordo. La 2nda revisi: desarr de 1 program de control,
rentable. (3) Tareas de manten adecuadas para cada item:
prevenci de corros y procedm pa material compuest. La
tarea de búsqueda de fallos (Failure Finding), para
reemplaz program (Hard time), pa’ reparac program 3era revis: efecto de rayos y campo de radiaci, exigenc
(Hard time), pa detect un fallo portenc (Inspecc On de distanc y el uso de 1 espej en inspecc visuales.
Condition) Progr MSG-3: A310, B757, B767, Progr MSG-3  AGINING PROGRAM: Es el Progr
de Manten adicionl pa aviones con un ^ nº de horas de
CFM56. Este progrm marca el actual progrm. Tiene 3
vuelo. Esto es muy necesar pa avines q rebasen el nº de
seccion de manten separad: siste de la aeron/plant d
hras establecid x la vida de diseño. Entr ellos está el progr
epotenci, estructuras, zonal. Dos categ de fall: los q afect
de ctrol y preven corrosi, progr de evaluac de reparac…
a la segurid y los q afect a la economía. Se introd nuevos
concept:

Proc de destilac del petrol prdduce: 7% querosen y gasol de aviac de alto octanaje, 43%
gasolin d automocin, 23% diesel y aceite pesado, 16% aceite y lubric y asfalts, 11% residuos

RA=(Mtow/MPL+OEW+RF) P/L=MPL |||| RB=(Mtow/mtow-mfw-rf <=MLW) P/L=mtow-oew-mfw

RC=(owe+mfw/oew+rf)

El plan financ cont: cost de invers, fonds de cada etapa y cronolog, fuents financier neces y
condic de financ, y grafic de amortizac