“UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL”

“MAESTRIA EN INGENIERIA DE TRANSPORTES”

Curso: Planificación Vial

Tema: Estudio de Trafico de la Av. Nicolas de Piérola con los Jr. Camaná, Jr. Cailloma

y Jr. Rufino Torrico

Docente: Dr. Ing. Fernando Tarquino

Integrantes:

Quispe Lara, Marcos Nelson

Tupachachi Enciso, Genaro Wilber

Zuñiga Castro, Marvin Jhonatan

Guzmán Florian, Carlos Daniel

Año: 2024
 INDICE

1. INTRODUCCION ................................................................................................ 7

1.1. Marco técnico normativo................................................................................ 7

1.2. Ubicación del proyecto.................................................................................... 8

1.3. Metodología del trabajo.................................................................................. 8

1.4. Objetivo del estudio de Transito .................................................................. 10

1.5. Descripción de las actividades que se desarrollan...................................... 10

1.6. Equipamiento semafórico ............................................................................. 10

1.7. Diagnostico de la Seguridad Vial ................................................................. 12

2. ESTUDIO DE TRANSITO ................................................................................ 14

2.1. Conteos vehiculares....................................................................................... 14

3. FLUJOGRAMA DE TRAFICO VEHICULAR .............................................. 16

3.1. Flujogramas de Trafico ................................................................................ 16

3.1.1. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná .......................... 16

3.1.2. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma ......................... 21

3.1.3. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico ............... 25

4. COMPOSICION VEHICULAR EN HORA PUNTA ..................................... 29

2
5. FLUJOGRAMAS DE TRAFICO PEATONAL .............................................. 33

5.1.1. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná .......................... 33

5.1.2. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma ......................... 35

5.1.3. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico ............... 37

6. CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO ........................................................... 39

6.1.1. Calculo del trafico peatonal actual ........................................................... 42

7. MODELACION DE LAS VIAS DE ESTUDIO .............................................. 43

7.1. Ámbito de simulación ................................................................................... 43

7.2. Análisis de la simulación en el escenario actual y proyectado mediante el

SYNCHRO 11 ...................................................................................................... 44

7.3. Escenario actual ............................................................................................ 44

8. CONCLUSIONES .............................................................................................. 47

9. RECOMENDACIONES .................................................................................... 47

10. ANEXOS ............................................................................................................ 49

3
 INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Semaforización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná ...............................11

Figura 2. Semaforización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma ..............................11

Figura 3. Semaforización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico ......................12

Figura 4. Señalización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná ....................................13

Figura 5. Señalización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma ...................................13

Figura 6. Señalización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico ..........................14

Figura 7. Identificación del intervalo de máxima demanda vehicular en la intersección Av. Nicolas de Piérola con
Jr. Camaná ..............................................................................................................................................................17

Figura 8. Identificación de la hora de Máxima Demanda Vehicular en la intersección Av. Nicolas de Piérola con
Jr. Camaná ..............................................................................................................................................................18

Figura 9. Flujograma Direccional Hora punta Turno Noche- Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná .....................19

Figura 10. Resultados de la Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná ...............................................20

Figura 11. Cuadro Comparativo Volúmenes Totales por Hora Punta– Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná ......20

Figura 12. Identificación del intervalo de máxima demanda vehicular en la intersección Av. Nicolas de Piérola
con Jr. Cailloma.......................................................................................................................................................21

Figura 13. Identificación de la hora de Máxima Demanda Vehicular en la intersección Av. Nicolas de Piérola con
Jr. Cailloma .............................................................................................................................................................22

Figura 14. Flujograma Direccional Hora punta Turno Noche- Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma. .................23

Figura 15. Resultados de la Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma ..............................................24

Figura 16. Cuadro Comparativo Volúmenes Totales por Hora Punta– Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma. ....24
4
Figura 17. Identificación del intervalo de máxima demanda vehicular en la intersección Av. Nicolas de Piérola
con Jr. Rufino Torrico ..............................................................................................................................................25

Figura 18. Identificación de la hora de Máxima Demanda Vehicular en la intersección Av. Nicolas de Piérola con
Jr. Rufino Torrico .....................................................................................................................................................26

Figura 19. Flujograma Direccional Hora punta Turno Noche- Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico. .........27

Figura 20. Resultados de la Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico .....................................28

Figura 21. Cuadro Comparativo Volúmenes Totales por Hora Punta– Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico.
................................................................................................................................................................................29

Figura 22. Composición del volumen vehicular Hora punta turno mañana en la intersección de Av. Nicolas de
Piérola – Jr. Camaná ...............................................................................................................................................30

Figura 23. Composición del volumen vehicular Hora punta turno noche en la intersección de Av. Nicolas de
Piérola – Jr. Camaná ...............................................................................................................................................30

Figura 24. Composición del volumen vehicular Hora punta turno mañana en la intersección de Av. Nicolas de
Piérola – Jr. Cailloma ..............................................................................................................................................31

Figura 25. Composición del volumen vehicular Hora punta turno noche en la intersección de Av. Nicolas de
Piérola – Jr. Cailloma ..............................................................................................................................................31

Figura 26. Composición del volumen vehicular Hora punta turno mañana en la intersección de Av. Nicolas de
Piérola – Jr. Rufino Torrico ......................................................................................................................................32

Figura 27. Composición del volumen vehicular Hora punta turno noche en la intersección de Av. Nicolas de
Piérola – Jr. Rufino Torrico ......................................................................................................................................32

Figura 28. Identificación de la hora de Máxima Demanda Peatonal Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná ........33

Figura 29. Flujograma Direccional Hora punta en la Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná .................................34

Figura 30. Identificación de la hora de Máxima Demanda Peatonal Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma ........35

5
Figura 32. Flujograma Direccional Hora punta en la Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma ................................36

Figura 33. Identificación de la hora de Máxima Demanda Peatonal Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico
................................................................................................................................................................................37

Figura 34. Flujograma Direccional Hora punta en la Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico ........................38

Figura 35. Rangos de nivel de servicio ....................................................................................................................39

Figura 36. Nivel de Servicio Actual – Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná ..........................................................42

Figura 37. Nivel de Servicio Actual – Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma .........................................................42

Figura 38. Nivel de Servicio Actual – Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico ................................................43

Figura 39. Escenario actual del proyecto de estudio Fuente: Synchro 11, escenario actual ..................................45

Figura 40. Escenario actual de la Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná ...............................................................45

Figura 41. Escenario actual de la Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma ..............................................................46

Figura 42. Escenario actual de la Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico ......................................................46

6
 1. INTRODUCCION

El presente desarrollo tiene como finalidad evaluar el tránsito en el escenario actual de

la Av. Nicolas de Piérola con las 3 intersecciones de estudio donde se tiene que tener en cuenta

la dinámica de la movilidad en el área de estudio.

El presente desarrollo observa y analiza la dinámica de la movilidad urbana, evaluando

los escenarios actuales.

Toda afectación a la movilidad se realiza de manera directa y/o indirecta y en diferentes

tiempos, corto, mediano y largo plazos; por tanto, es imprescindible considerar, además de la

infraestructura vial, todos los modos de desplazamiento motorizados y no motorizados

circulantes. Dentro de área de estudio del proyecto se presentan importantes intersecciones

viales tales como la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná, Jr. Cailloma y Jr.

Rufino Torrico, las cuales a nivel de circulación vehicular y peatonal representan importante

tránsito circulante.

1.1. Marco técnico normativo

El presente desarrollo se trabajó con el correspondiente marco técnico, dentro del cual

se tienen las siguientes referencias técnicas:

• Manual de Dispositivos del Control del Tránsito para Calles y Carreteras del Ministerio

de Transporte y Comunicaciones, aprobado por Resolución Ministerial Nº16-2016-

MTC/14.

7
 • Manual de Diseño Geométrico, DG-2018

• Highway Capacity Manual – HCM 2010

• Sistema Vial Metropolitano vigente, adenda 73.

1.2. Ubicación del proyecto

El proyecto de estudio esta ubicado en el Centro de Lima en intersecciones siguientes:

• Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná

• Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma

• Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico

1.3. Metodología del trabajo

La metodología empleada en el presente desarrollo comprende la ejecución de los

eventos o actividades que se mencionan a continuación:

8
 1. Inspección y relevamiento de información de campo actualizada, identificando los

modos de desplazamiento en el área de intervención del proyecto.

2. Identificación de vías e intersecciones que serán influenciadas directamente por el

proyecto.

3. Identificación de los sentidos de circulación de las vías sobre el área de influencia

del proyecto.

4. Levantamiento de la situación actual y secciones viales de las vías dentro del área de

influencia del proyecto.

5. Ejecución de aforos del tránsito.

6. Procesado de información.

7. Determinación de vías de acceso al proyecto.

8. Análisis de interseccsiones.

9. Análisis de la composición del tránsito.

10. Análisis del transporte público.

11. Estimación de los volúmenes proyectados sobre la vía.

12. Análisis de diseño geométrico.

9
 13. Elaboración de las conclusiones y recomendaciones

1.4. Objetivo del estudio de Transito

El objetivo del presente desarrollo consiste en evaluar el impacto del tránsito y peatón

que se genera en la Av. Nicolas de Piérola y los Jr. Camaná, Jr., Cailloma y Jr. Rufino Torrico.

1.5. Descripción de las actividades que se desarrollan

Entre las principales actividades presentes y que se desarrollan en el área de influencia,

destacan: el comercio individual (bodegas), restaurantes, instituciones del estado, zonas de

servicios, zonas de eventos y playa de estacionamiento.

1.6. Equipamiento semafórico

Dentro de las 3 intersecciones de estudio se presentan semáforos tanto peatonales y

vehiculares en buenas condiciones.

10
Figura 1. Semaforización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr.
Camaná

Figura 2. Semaforización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr.

Cailloma

11
 Figura 3. Semaforización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr.
Rufino Torrico

1.7. Diagnostico de la Seguridad Vial

En cuanto a las condiciones de seguridad de tránsito por el área de estudio, es preciso

mencionar que la señalización vertical y horizontal en la zona de estudio, es utilizada con el

objetivo de reglamentar los desplazamientos del tránsito e incrementar la seguridad en la

transitabilidad. Asimismo, la señalización complementa y suplementa el control del tránsito,

desempeñando un factor de suma importancia en la regulación de la operación de las vías.

12
Figura 4. Señalización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr.
Camaná

Figura 5. Señalización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr.

Cailloma

13
 Figura 6. Señalización existente en la intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr.
Rufino Torrico

2. ESTUDIO DE TRANSITO

2.1. Conteos vehiculares

Se realizaron conteos de volúmenes vehiculares utilizando la metodología indicada en

los manuales de encuestas de tráfico y transporte de la ciudad de Lima y de otras ciudades

latinoamericanas.

a. El objetivo de la recopilación de los volúmenes vehiculares fue la identificación de los

periodos punta promedio para poder evaluar los flujos alrededor del área en estudio.

b. Previamente se hicieron visitas de campo para evaluar las principales características:

movimientos existentes, movimientos prohibidos, movimientos informales, seguridad

en el entorno, Iluminación y Otros.

14
c. Los conteos fueron realizados durante un día representativo de la semana, que fue el

jueves que son los días donde la actividad urbana es importante en términos de flujos de

vehículos.

d. El día específico de levantamiento de datos fue: jueves 02 de mayo del 2024.

e. La toma de datos se realizó durante 9 horas y los datos fueron tomados en las horas

críticas de la mañana, mediodía y tarde - noche.

f. Los horarios de conteo fueron los siguientes:

- 07: 00 – 08:00 horas

- 12:00 – 01:00 horas

- 18:00 – 19:00 horas

g. La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

- Auto

- Moto lineal

- Camioneta rural

- Camión unitario

- Microbús

h. En cada estación de conteo se registró el flujo vehicular cada 15 minutos para evaluar

posibles intensidades de tráfico.

i. La toma de datos fue del tipo direccional, es decir, se tomaron en consideración todos

los movimientos existentes: a la derecha, a la izquierda y directos.

j. Para la toma de datos en campo se empleó el aforo de campo.

15
 3. FLUJOGRAMA DE TRAFICO VEHICULAR

3.1. Flujogramas de Trafico

Los Flujogramas de tráfico son los principales gráficos que muestran a detalle los

datos de volúmenes correspondientes a:

• La hora pico.

• Los movimientos permitidos.

• Los volúmenes por cada movimiento.

• Los volúmenes en unidades simples.

• Los volúmenes en unidades equivalentes UCP

• Los volúmenes por aproximaciones.

• Los volúmenes por salidas.

En las siguientes Figuras del presente estudio, se observa como ejemplo los flujogramas

de las horas pico del día jueves 02 de mayo del 2024, correspondientes a las

intersecciones más cercanas al lugar de estudio. Los flujogramas completos de todas las

intersecciones son los que se observara a continuación.

3.1.1. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná

En el siguiente gráfico se observa que los periodos de máxima demanda, en intervalos

de 15 min., para la intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná, observándose que el

intervalo representativo se presenta en el horario de la mañana, con un pico de hasta 604 veh.

/15min, en el intervalo comprendido entre las 07:00-08:00 horas; en el horario del medio día
16
con un pico de 586 veh/15 min, en el intervalo comprendido entre las 12:00-01:00 horas; en el

horario de la noche, con un pico 600 veh/15 min, en el intervalo comprendido entre las 18:00 -

19:00 horas.

VOLUMENES VEHICULARES POR INTERVALOS DE 15 MIN

AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAMANA

Volúmenes vehiculares cada 15 min.

700
604

600
586

578
571

563
562
561

557
556

547

545
600

496
472

472
471
470

463
460

454
454
453
450

450
449
448

447
446

444

500
443

441
440

438
436

436
435
434

433

431

430
429
428
427
427
426
425

425

425
424

423
422
421

421
421
420

420

416
415

415
415
400

300

200

100

Figura 7. Identificación del intervalo de máxima demanda vehicular en la intersección

Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná

Sin embargo, la hora punta de la intersección para el día muestreado, se encuentra en el

turno de la mañana, entre las 07:00 - 08:00 horas, con un flujo máximo de 2292 veh/h.

equivalentes a 2386 UCP (Unidad Coche Patrón); para el medio día entre las 12:00 – 01:00

horas, con un flujo máximo de 2252 veh/h equivalentes a 2354 UCP; para la noche entre las

18:00 – 19:00 horas, con un flujo máximo de 2286 veh/h equivalentes a 2395 UCP.

17
 PERIODOS DE MAXIMA DEMANDA
AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAMANA

Periodos de Maxima Demanda por Hora Punta

2292

2286
2500

2252

2237
2208

2165
2158

2149

2146
2118

2115

2061
2033

2022
2012
1997

1984

1946
1915

1885

1876
1853
1841

1830
1813

1788
1784

1782

1782
1766
2000

1763

1763
1758
1743

1743
1739

1728
1725

1725

1725
1723
1718
1714

1713

1712

1704
1702
1696
1695

1695

1690
1685

1685

1683
1675
1672
1671
1314

1500
868

1000
425

500

Figura 8. Identificación de la hora de Máxima Demanda Vehicular en la intersección

Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná

A continuación, se presenta los flujos vehiculares obtenidos en la hora punta de la

intersección turno noche.

18
 FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
INTERSECCION : AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAMANA FECHA : 02/04/2024
DISTRITO : CENTRO DE LIMA DIA : JUEVES
HORA PUNTA : 18:00 - 19:00 PM TURNO : NOCHE

932

JR. CAMANA
AV. NICOLAS DE PIEROLA

12 242
784 31 542 931

13 219
751
722 41 532

AV. NICOLAS DE PIEROLA

190 199 471

42 33 11
JR. CAMANA

860

TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
MOTOLINEAL 119 54 45 0 0 0 0 0 114 0 54 0 112 53 0 0 551 24.10
AUTOS 256 102 90 0 0 0 0 0 274 0 82 0 293 86 0 0 1,183 51.75
[Link] 60 45 37 0 0 0 0 0 56 0 28 0 53 24 0 0 303 13.25
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 9 0 0 0 19 0.83
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIÓN 37 25 26 0 0 0 0 0 53 0 24 0 44 21 0 0 230 10.06
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,286 100.00

11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL

TOTAL VEH. 472 226 198 0 0 0 0 0 507 0 188 0 511 184 0 0 2,286
UCP 471 242 219 0 0 0 0 0 542 0 199 0 532 190 0 0 2,395
F.H.P. 0.98 0.93 0.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.96 0.00 0.89 0.00 0.94 0.84 0.00 0.00 0.65

TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 375 156 135 0 0 0 0 0 388 0 136 0 405 139 0 0 1,734 75.85
TRANS. PUB. 60 45 37 0 0 0 0 0 66 0 28 0 62 24 0 0 322 14.09
TRANS. PES 37 25 26 0 0 0 0 0 53 0 24 0 44 21 0 0 230 10.06
[Link] 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,286 100.00
TOTAL 472 226 198 0 0 0 0 0 507 0 188 0 511 184 0 0
% 20.65 9.89 8.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 22.18 0.00 8.22 0.00 22.35 8.05 0.00 0.00

Figura 9. Flujograma Direccional Hora punta Turno Noche- Av. Nicolas de Piérola
con Jr. Camaná

19
 COMPARACION DE VOLUMENES EN HORA PUNTA

AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAMANA

CAMPO UCP
Aproximación 07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00 07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00
AM MM PM AM MM PM
JR. CAMANA N - S 888 886 896 917 923 932
AV. NICOLAS DE PIEROLA E-O 703 672 695 745 712 741
AV. NICOLAS DE PIEROLA O-E 701 694 695 724 719 722
Total 2,292 2,252 2,286 2,386 2,354 2,395

Figura 10. Resultados de la Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná

Se identificó que la hora punta para la intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr.

Camaná, está representada por el turno de la noche entre las 18:00 – 19:00 horas, con un

volumen máximo de 2395 UCP.

VALORES TOTALES POR HORA PUNTA

AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAMANA

Volumenes Totales Por Hora Punta

2,395
2,386
2,400
2,354
2,350

2,292 2,286
2,300
2,252
2,250

2,200

2,150
07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00 07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00
AM MM PM AM MM PM
CAMPO UCP

Figura 11. Cuadro Comparativo Volúmenes Totales por Hora Punta– Av. Nicolas de
Piérola con Jr. Camaná

20
 3.1.2. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma

En el siguiente gráfico se observa que los periodos de máxima demanda, en intervalos

de 15 min., para la intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma, observándose que

el intervalo representativo se presenta en el horario de la mañana, con un pico de hasta 556 veh.

/15min, en el intervalo comprendido entre las 07:00-08:00 horas; en el horario del medio día

con un pico de 534 veh/15 min, en el intervalo comprendido entre las 12:00-01:00 horas; en el

horario de la noche, con un pico 557 veh/15 min, en el intervalo comprendido entre las 18:00 -

19:00 horas.

VOLUMENES VEHICULARES POR INTERVALOS DE 15 MIN

AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAILLOMA

Volúmenes vehiculares cada 15 min.

557
556

600
534
524

519
513
505
504

503
502
490
487

500

442
433
425
424

417

415
414

414
410

408
407

407
405
404

401
400

400

397
395

395
394

392

391
390

390

390
389

389

389

389

388

388

387
386

386
385
384

384

384
383
382

382

382
380

380
377
376

372

400

300

200

100

Figura 12. Identificación del intervalo de máxima demanda vehicular en la

intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma

21
 Sin embargo, la hora punta de la intersección para el día muestreado, se encuentra en el

turno de la mañana, entre las 07:00 - 08:00 horas, con un flujo máximo de 2089 veh/h.

equivalentes a 2202 UCP (Unidad Coche Patrón); para el medio día entre las 12:00 – 01:00

horas, con un flujo máximo de 2013 veh/h equivalentes a 2137 UCP; para la noche entre las

18:00 – 19:00 horas, con un flujo máximo de 2092 veh/h equivalentes a 2203 UCP.

PERIODOS DE MAXIMA DEMANDA

AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAILLOMA

Periodos de Maxima Demanda por Hora Punta

2500

2092
2089

2031
2013
2010
1957

1951
1942
1940
1922

1880

1855

1847
1840

1813
1808

2000
1762

1753
1724

1704
1687

1659
1652

1644
1635
1622

1621
1606
1596

1596
1595

1592
1572
1569

1564
1562

1560
1556
1554

1554
1552

1551
1549

1547
1546

1546

1546
1545

1544
1543

1541
1540

1539
1537
1536

1534
1533
1500
1172

1000
765
376

500

Figura 13. Identificación de la hora de Máxima Demanda Vehicular en la intersección

Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma

A continuación, se presenta los flujos vehiculares obtenidos en la hora punta de la

intersección turno noche.

22
 FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
INTERSECCION : AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAILLOMA FECHA : 02/04/2024
DISTRITO : CENTRO DE LIMA DIA : JUEVES
HORA PUNTA : 18:00 - 19:00 PM TURNO : NOCHE

632

JR. CAILLOMA
AV. NICOLAS DE PIEROLA

12 160
723 31 563 782

13 147
717
789 41 570

AV. NICOLAS DE PIEROLA

219 219 325

42 33 11
JR. CAILLOMA

763

TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
MOTOLINEAL 75 35 36 0 0 0 0 0 114 0 56 0 114 56 0 0 486 23.23
AUTOS 155 55 45 0 0 0 0 0 304 0 82 0 307 94 0 0 1,042 49.81
[Link] 56 43 36 0 0 0 0 0 68 0 44 0 66 34 0 0 347 16.59
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 10 0 0 0 19 0.91
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIÓN 28 15 17 0 0 0 0 0 44 0 24 0 46 24 0 0 198 9.46
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,092 100.00

11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL

TOTAL VEH. 314 148 134 0 0 0 0 0 539 0 206 0 543 208 0 0 2,092
UCP 325 160 147 0 0 0 0 0 563 0 219 0 570 219 0 0 2,203
F.H.P. 0.94 0.86 0.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.95 0.00 0.91 0.00 0.96 0.90 0.00 0.00 0.64

TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 230 90 81 0 0 0 0 0 418 0 138 0 421 150 0 0 1,528 73.04
TRANS. PUB. 56 43 36 0 0 0 0 0 77 0 44 0 76 34 0 0 366 17.50
TRANS. PES 28 15 17 0 0 0 0 0 44 0 24 0 46 24 0 0 198 9.46
[Link] 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,092 100.00
TOTAL 314 148 134 0 0 0 0 0 539 0 206 0 543 208 0 0
% 15.01 7.07 6.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 25.76 0.00 9.85 0.00 25.96 9.94 0.00 0.00

Figura 14. Flujograma Direccional Hora punta Turno Noche- Av. Nicolas de Piérola
con Jr. Cailloma.
23
 COMPARACION DE VOLUMENES EN HORA PUNTA

AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAILLOMA

CAMPO UCP
Aproximación 07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00 07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00
AM MM PM AM MM PM
JR. CAILLOMA N - S 598 562 596 637 606 632
AV. NICOLAS DE PIEROLA E-O 743 727 745 781 770 782
AV. NICOLAS DE PIEROLA O-E 748 724 751 784 761 789
Total 2,089 2,013 2,092 2,202 2,137 2,203

Figura 15. Resultados de la Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma

Se identificó que la hora punta para la intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr.

Camaná, está representada por el turno de la noche entre las 18:00 – 19:00 horas, con un

volumen máximo de 2203 UCP.

VALORES TOTALES POR HORA PUNTA

AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAILLOMA

Volumenes Totales Por Hora Punta

2,250
2,202 2,203
2,200
2,137
2,150
2,089 2,092
2,100

2,050 2,013

2,000

1,950

1,900
07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00 07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00
AM MM PM AM MM PM
CAMPO UCP

Figura 16. Cuadro Comparativo Volúmenes Totales por Hora Punta– Av. Nicolas de
Piérola con Jr. Cailloma.

24
 3.1.3. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico

En el siguiente gráfico se observa que los periodos de máxima demanda, en intervalos

de 15 min., para la intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico, observándose

que el intervalo representativo se presenta en el horario de la mañana, con un pico de hasta 587

veh. /15min, en el intervalo comprendido entre las 07:00-08:00 horas; en el horario del medio

día con un pico de 569 veh/15 min, en el intervalo comprendido entre las 12:00-01:00 horas; en

el horario de la noche, con un pico 585 veh/15 min, en el intervalo comprendido entre las 18:00

-19:00 horas.

VOLUMENES VEHICULARES POR INTERVALOS DE 15 MIN

AV. NICOLAS DE PIEROLA- JR. RUFINO TORRICO

Volúmenes vehiculares cada 15 min.

587

585
569

600

546
540
538
536

535
530
528

525
521

493
480

471

468
465
464

460

455
453

452

452
500
449

448
446
440

439
437

434
433

432

432
431

430
429

429
426

426
426

424
423

423
422

422
421
420

420
419
417

417

417

417
416

416

416
414

413
412
401

400

300

200

100

Figura 17. Identificación del intervalo de máxima demanda vehicular en la

intersección Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico

Sin embargo, la hora punta de la intersección para el día muestreado, se encuentra en el

turno de la mañana, entre las 07:00 - 08:00 horas, con un flujo máximo de 2189 veh/h.

equivalentes a 2318 UCP (Unidad Coche Patrón); para el medio día entre las 12:00 – 01:00

25
horas, con un flujo máximo de 2160 veh/h equivalentes a 2288 UCP; para la noche entre las

18:00 – 19:00 horas, con un flujo máximo de 2191 veh/h equivalentes a 2323 UCP.

PERIODOS DE MAXIMA DEMANDA

AV. NICOLAS DE PIEROLA- JR. RUFINO TORRICO

Periodos de Maxima Demanda por Hora Punta

2500

2191
2189

2160

2159
2141

2110

2092
2068
2066

2066
2037

2032

2001
1985
1970

1946
1940
1914

1868
1855

1847

1837

1814
1804

1803

1801
1770

1770
2000

1762
1746

1744
1731
1730
1728

1728
1714
1713

1705
1702
1702
1699
1698

1697
1689

1688

1688
1687
1686

1683

1680
1679

1678
1675
1674

1674
1670
1664
1500
1264
824

1000
401

500

Figura 18. Identificación de la hora de Máxima Demanda Vehicular en la intersección

Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico

A continuación, se presenta los flujos vehiculares obtenidos en la hora punta de la

intersección turno noche.

26
 FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
INTERSECCION : AV. NICOLAS DE PIEROLA- JR. RUFINO TORRICO FECHA : 02/05/2024
DISTRITO : CENTRO DE LIMA DIA : JUEVES
HORA PUNTA : 18:00 - 19:00 PM TURNO : NOCHE

JR. RUFINO TORRICO

819
42 21 32
207 419 193

AV. NICOLAS DE PIEROLA

716 31 534 727

23 182

780 41 573 788

22 215

AV. NICOLAS DE PIEROLA

JR. RUFINO TORRICO

816

TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
MOTOLINEAL 0 0 0 0 96 56 44 0 112 51 0 0 150 54 0 0 563 25.70
AUTOS 0 0 0 0 156 76 68 0 290 88 0 0 295 92 0 0 1,065 48.61
[Link] 0 0 0 0 68 35 29 0 53 26 0 0 54 27 0 0 292 13.33
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 9 0 0 0 18 0.82
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIÓN 0 0 0 0 56 29 24 0 46 21 0 0 53 24 0 0 253 11.55
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,191 100.00

11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL

TOTAL VEH. 0 0 0 0 376 196 165 0 510 186 0 0 561 197 0 0 2,191
UCP 0 0 0 0 419 215 182 0 534 193 0 0 573 207 0 0 2,323
F.H.P. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.95 0.92 0.90 0.00 0.93 0.85 0.00 0.00 0.94 0.90 0.00 0.00 0.64

TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 0 0 0 0 252 132 112 0 402 139 0 0 445 146 0 0 1,628 74.30
TRANS. PUB. 0 0 0 0 68 35 29 0 62 26 0 0 63 27 0 0 310 14.15
TRANS. PES 0 0 0 0 56 29 24 0 46 21 0 0 53 24 0 0 253 11.55
[Link] 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,191 100.00
TOTAL 0 0 0 0 376 196 165 0 510 186 0 0 561 197 0 0
% 0.00 0.00 0.00 0.00 17.16 8.95 7.53 0.00 23.28 8.49 0.00 0.00 25.60 8.99 0.00 0.00

Figura 19. Flujograma Direccional Hora punta Turno Noche- Av. Nicolas de Piérola
con Jr. Rufino Torrico.

27
 COMPARACION DE VOLUMENES EN HORA PUNTA

AV. NICOLAS DE PIEROLA- JR. RUFINO TORRICO

CAMPO UCP
Aproximación 07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00 07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00
AM MM PM AM MM PM
JR. RUFINO TORRICO N-S 0 0 0 0 0 0
JR. RUFINO TORRICO S-N 719 723 737 794 796 816
AV. NICOLAS DE PIEROLA E-O 721 700 696 762 739 727
AV. NICOLAS DE PIEROLA O-E 749 737 758 762 753 780
Total 2,189 2,160 2,191 2,318 2,288 2,323

Figura 20. Resultados de la Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino
Torrico

Se identificó que la hora punta para la intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr.

Camaná, está representada por el turno de la noche entre las 18:00 – 19:00 horas, con un

volumen máximo de 2323 UCP.

28
 VALORES TOTALES POR HORA PUNTA
AV. NICOLAS DE PIEROLA- JR. RUFINO TORRICO

Volumenes Totales Por Hora Punta

2,350 2,318 2,323

2,288
2,300

2,250

2,189 2,191
2,200
2,160

2,150

2,100

2,050
07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00 07:00 -08:00 12:00 - 13:00 18:00 - 19:00
AM MM PM AM MM PM
CAMPO UCP

Figura 21. Cuadro Comparativo Volúmenes Totales por Hora Punta– Av. Nicolas de
Piérola con Jr. Rufino Torrico.

4. COMPOSICION VEHICULAR EN HORA PUNTA

Del levantamiento de datos de campo y del análisis de estos se pudo identificar la

composición vehicular para la hora punta de la mañana, tarde y de la noche de cada una de las

intersecciones en estudio para el día evaluado. La composición vehicular registrada para las

intersecciones del área de estudio del proyecto en evaluación, para el día jueves presenta un

gran porcentaje de vehículos tales como los autos, en segundo lugar, motos y así sucesivamente.

29
 TIPOLOGIA VEHICULAR - HORA PUNTA AM.
AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAMANA

TIPO DE VEHICULO %
Composicion Vehicular-Hora Punta AM
MOTOLINEAL 24.21
AUTOS 52.36
[Link] 12.87
MICROBUS 0.83 10%
OMNIBUS 0.00 0% 0%
CAMIÓN 9.73 1% 0%
TRAILER 0.00
MOTOTAXI 0.00 13%
TOTAL 100
24% MOTOLINEAL

AU TOS

C.R URAL

MIC ROBUS

OMNIBUS

CAMIÓN

TRAILER

52% MOTOTAXI

Figura 22. Composición del volumen vehicular Hora punta turno mañana en la
intersección de Av. Nicolas de Piérola – Jr. Camaná
TIPOLOGIA VEHICULAR - HORA PUNTA PM.
AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAMANA

TIPO DE VEHICULO %
MOTOLINEAL 24.10
AUTOS 51.75
[Link] 13.25 Composicion Vehicular-Hora Punta PM
MICROBUS 0.83
OMNIBUS 0.00 10%
CAMIÓN 10.06 0% 0% 0%
TRAILER 0.00 1%
MOTOTAXI 0.00
TOTAL 100.00 13%
MOTOLINEAL

24% AU TOS

C.R URAL

MIC ROBUS

OMNIBUS

CAMIÓN

TRAILER
52%
MOTOTAXI

Figura 23. Composición del volumen vehicular Hora punta turno noche en la
intersección de Av. Nicolas de Piérola – Jr. Camaná

30
 TIPOLOGIA VEHICULAR - HORA PUNTA AM.
AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAILLOMA

TIPO DE VEHICULO %
Composicion Vehicular-Hora Punta AM
MOTOLINEAL 23.17
AUTOS 49.40
[Link] 17.09
MICROBUS 1.01 9%
OMNIBUS 0.00 0% 0%
CAMIÓN 9.33 1% 0%
TRAILER 0.00
MOTOTAXI 0.00
17%
TOTAL 100 23%
MOTOLINEAL

AU TOS

C.R URAL

MIC ROBUS

OMNIBUS

CAMIÓN

TRAILER

MOTOTAXI
50%

Figura 24. Composición del volumen vehicular Hora punta turno mañana en la
intersección de Av. Nicolas de Piérola – Jr. Cailloma
TIPOLOGIA VEHICULAR - HORA PUNTA PM.
AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAILLOMA

TIPO DE VEHICULO %
MOTOLINEAL 23.23
AUTOS 49.81
[Link] 16.59 Composicion Vehicular-Hora Punta PM
MICROBUS 0.91
OMNIBUS 0.00 9%
CAMIÓN 9.46 0% 0% 0%
TRAILER 0.00 1%
MOTOTAXI 0.00
TOTAL 100.00
17%
MOTOLINEAL
23% AU TOS

C.R URAL

MIC ROBUS

OMNIBUS

CAMIÓN

TRAILER
50%
MOTOTAXI

Figura 25. Composición del volumen vehicular Hora punta turno noche en la
intersección de Av. Nicolas de Piérola – Jr. Cailloma

31
 AV. NICOLAS DE PIEROLA- JR. RUFINO TORRICO

TIPO DE VEHICULO %
Composicion Vehicular-Hora Punta AM
MOTOLINEAL 25.86
AUTOS 48.65
[Link] 13.11
MICROBUS 0.82 11%
OMNIBUS 0.00 0%
0% 0%
CAMIÓN 11.56 1%
TRAILER 0.00
MOTOTAXI 0.00
13%
TOTAL 100
26% MOTOLINEAL

AUTOS

[Link]

MICROBUS

OMNIBUS

CAMIÓN

TRAILER

49% MOTOTAXI

Figura 26. Composición del volumen vehicular Hora punta turno mañana en la
intersección de Av. Nicolas de Piérola – Jr. Rufino Torrico
TIPOLOGIA VEHICULAR - HORA PUNTA PM.
AV. NICOLAS DE PIEROLA- JR. RUFINO TORRICO

TIPO DE VEHICULO %
MOTOLINEAL 25.70
AUTOS 48.61
[Link] 13.33 Composicion Vehicular-Hora Punta PM
MICROBUS 0.82
OMNIBUS 0.00 11%
CAMIÓN 11.55 0% 0%
0%
TRAILER 0.00 1%
MOTOTAXI 0.00
TOTAL 100.00
13% MOTOLINEAL

26% AUTOS

[Link]

MICROBUS

OMNIBUS

CAMIÓN

TRAILER
49%
MOTOTAXI

Figura 27. Composición del volumen vehicular Hora punta turno noche en la
intersección de Av. Nicolas de Piérola – Jr. Rufino Torrico

32
 5. FLUJOGRAMAS DE TRAFICO PEATONAL

Los flujogramas de tráfico peatonal son aquellos que expresan de forma resumida los

volúmenes peatonales y los movimientos que se realizan. En las siguientes Figuras se aprecian

los flujogramas peatonales correspondientes a las intersecciones del área de estudio.

5.1.1. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná

La hora punta del jueves 02 de mayo del 2024 muestreado, se encuentra en el turno de

la mañana, entre las 07:00 - 08:00 horas, con un flujo máximo de 2272 peatones; en el turno

medio día entre las 12:00 – 13:00 horas, con un flujo máximo de 2268 peatones; en el turno

noche entre las 18:00 – 19:00 horas, con un flujo máximo de 2276 peatones.

COMPORTAMIENTO PEATONAL EN LA HORA PUNTA

INTERSECCION : AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAMANA

Volumen Peatonal en Hora Punta

2276
2272

2268

2265
2259

2246
2245

2500
2244

2242

2239
2218

2215

2215
2212

2209
2208
2184

2179
2176
2172

2167

2163
2156
2152

2152
2150

2144
2141

2139
2133

2133
2132

2126

2123

2123

2123
2121

2121

2121
2118

2117

2116
2115
2112

2112
2107
2105
2104

2104
2104
2100

2097

2097
2093
2089
2086

2069
2000
1582

1500
1040

1000
511

500

Figura 28. Identificación de la hora de Máxima Demanda Peatonal Av. Nicolas de

Piérola con Jr. Camaná

33
 FLUJOGRAMA PEATONAL

INTERSECCION : AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAMANA FECHA: 02/05/2024

DISTRITO: CENTRO DE LIMA DIA: JUEVES
HORA PUNTA:18:00 - 19:00 PM

JR. CAMANA
336
NS-1 234 EO-1
AV. NICOLAS DE PIEROLA OE-1 353 216 NS-2

SN-1 229 AV. NICOLAS DE PIEROLA

EO-2 220
339 SN-2
OE-2 349
JR. CAMANA

A V . N IC O LA S A V . N IC O LA S
JR . C A M A N A JR . C A M A N A
D E P IE R O LA D E P IE R O LA

Desplazamientos NS-1 SN-1 NS-2 SN-2 OE-1 EO-1 OE-2 EO-2

Total peatones 229 234 220 216 353 336 349 339 Total
Subtotales 463 436 689 688 2276
% de Aprox. Por sentido 20% 19% 30% 30% 100%

Figura 29. Flujograma Direccional Hora punta en la Av. Nicolas de Piérola con Jr.
Camaná
34
 5.1.2. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma

La hora punta del jueves 02 de mayo del 2024 muestreado, se encuentra en el turno de

la mañana, entre las 07:00 - 08:00 horas, con un flujo máximo de 2272 peatones; en el turno

medio día entre las 12:00 – 13:00 horas, con un flujo máximo de 2263 peatones; en el turno

noche entre las 18:00 – 19:00 horas, con un flujo máximo de 2274 peatones.

Figura 30. Identificación de la hora de Máxima Demanda Peatonal Av. Nicolas de

Piérola con Jr. Cailloma

35
 FLUJOGRAMA PEATONAL

INTERSECCION : AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. CAILLOMA FECHA: 02/05/2024

DISTRITO: CENTRO DE LIMA DIA: JUEVES
HORA PUNTA:18:00 - 19:00 PM

JR. CAILLOMA
336
NS-1 236 EO-1
AV. NICOLAS DE PIEROLA OE-1 354 216 NS-2

SN-1 228 AV. NICOLAS DE PIEROLA

EO-2 220
336 SN-2
OE-2 348
JR. CAILLOMA

A V . N IC O LA S A V . N IC O LA S JR . JR .
D E P IE R O LA D E P IE R O LA C A ILLO M A C A ILLO M A

Desplazamientos NS-1 SN-1 NS-2 SN-2 OE-1 EO-1 OE-2 EO-2

Total peatones 228 236 220 216 354 336 348 336 Total
Subtotales 464 436 690 684 2274
% de Aprox. Por sentido 20% 19% 30% 30% 100%

Figura 31. Flujograma Direccional Hora punta en la Av. Nicolas de Piérola con Jr.
Cailloma

36
 5.1.3. Intersección de Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico

La hora punta del jueves 02 de mayo del 2024 muestreado, se encuentra en el turno de

la mañana, entre las 07:00 - 08:00 horas, con un flujo máximo de 2281 peatones; en el turno

medio día entre las 12:00 – 13:00 horas, con un flujo máximo de 2277 peatones; en el turno

noche entre las 18:00 – 19:00 horas, con un flujo máximo de 2287 peatones.

COMPORTAMIENTO PEATONAL EN LA HORA PUNTA

INTERSECCION : AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. RUFINO TORRICO

Volumen Peatonal en Hora Punta

2287
2281

2277

2274
2269

2260
2253

2251
2245

2245
2500
2227

2225
2221
2217
2215

2210
2194

2188
2187
2174
2168

2165
2153
2153
2153

2152
2145

2145
2143

2139
2138
2134

2126

2124
2121
2120

2120
2118
2117

2117
2111
2109

2109

2108
2107

2106
2103

2103
2098

2096
2094
2094

2087
2085
2085

2084
2082
2000
1593

1500
1050

1000
517

500

Figura 32. Identificación de la hora de Máxima Demanda Peatonal Av. Nicolas de

Piérola con Jr. Rufino Torrico

37
 FLUJOGRAMA PEATONAL

INTERSECCION : AV. NICOLAS DE PIEROLA - JR. RUFINO TORRICO FECHA: 02/05/2024

DISTRITO: CENTRO DE LIMA DIA: JUEVES
HORA PUNTA:18:00 - 19:00 PM

JR. RUFINO
TORRICO
339
NS-1 238 EO-1
AV. ENMACIPACION OE-1 356 216 NS-2

SN-1 230 AV. ENMACIPACION

EO-2 220
340 SN-2
OE-2 348
JR. RUFINO
TORRICO

A V. A V.
J R . R UF IN O J R . R UF IN O
E N M A C IP A C I E N M A C IP A C I
T O R R IC O T O R R IC O
ON ON
Desplazamientos NS-1 SN-1 NS-2 SN-2 OE-1 EO-1 OE-2 EO-2
Total peatones 230 238 220 216 356 339 348 340 Total
Subtotales 468 436 695 688 2287
% de Aprox. Por sentido 20% 19% 30% 30% 100%

Figura 33. Flujograma Direccional Hora punta en la Av. Nicolas de Piérola con Jr.
Rufino Torrico

38
 6. CALCULO DE NIVEL DE SERVICIO

Está directamente relacionado con el flujo peatonal que circula en un metro de área de

circulación peatonal durante un minuto o en función del número de peatones que circula por m2

de área de circulación peatonal, esto se obtiene en función de la información recolectada en las

principales intersecciones colindantes al proyecto y están delimitados según rangos que se

detallan en el Cuadro.

Figura 34. Rangos de nivel de servicio

39
 DESCRIPCION DE LOS NIVELES DE SERVICIO

NIVEL DE SERVICIO A:

En las vías peatonales con un Nivel de Servicio A, los peatones prácticamente caminan

en la trayectoria que desean, sin verse obligados a modificarla por la presencia de otros peatones.

Se elige libremente la velocidad de marcha, y los conflictos entre los viandantes son poco

frecuentes.

NIVEL DE SERVICIO B:

En el Nivel de Servicio B, se proporciona la superficie suficiente para permitir que los

peatones elijan libremente su velocidad de marcha, se adelanten unos a otros y eviten los

conflictos al entrecruzarse entre sí. En este nivel los peatones comienzan a acusar la presencia

del resto, hecho que manifiestan en la selección de sus trayectorias.

NIVEL DE SERVICIO C:

En el Nivel de Servicio C, existe la superficie suficiente para seleccionar una velocidad

normal de marcha y permitir el adelantamiento, principalmente en corrientes de un único sentido

de circulación. En el caso de que también haya movimiento en el sentido contrario e incluso

entrecruzado, se producirían ligeros conflictos esporádicos y las velocidades y el volumen serán

un poco menores.

NIVEL DE SERVICIO D:

40
 En el Nivel de Servicio D, se restringe la libertad individual de elegir la velocidad de

marcha y el adelantamiento. En el caso de que haya movimientos de entrecruzado o en sentido

contrario existe una alta probabilidad de que se presenten conflictos, siendo frecuentemente el

cambio de velocidad y de posición para eludirlos. Este Nivel de Servicio proporciona un flujo

razonablemente fluido; no obstante, es probable que se produzca entre los peatones unas

fricciones e interacciones notables.

NIVEL DE SERVICIO E:

En el Nivel de Servicio E, prácticamente todos los peatones verán restringida su

velocidad normal de marcha, lo que les exigirá modificar y ajustar su paso. En la zona inferior

de este Nivel de Servicio, el movimiento hacia delante sólo es posible mediante una forma de

avance denominada “arrastre de pies”. No se dispone de la superficie suficiente para el

adelantamiento de los peatones más lentos. Los movimientos en sentido contrario o

entrecruzados solo son posibles con extrema dificultad. La intensidad de proyecto se aproxima

al límite de la capacidad de la vía peatonal, lo que origina detenciones e interrupciones en el

flujo.

NIVEL DE SERVICIO F:

En el Nivel de Servicio F, todas las velocidades de marcha se ven frecuentemente

restringidas y el avance hacia delante sólo se puede realizar, como en el anterior caso en

mención, mediante el paso de “arrastre de pies”. Entre los peatones se producen frecuentes e

41
inevitables roces o contactos. Los movimientos en sentidos contrarios o entrecruzados son

virtualmente imposibles de efectuar. El flujo es esporádico e inestable.

Fuente: Highway Capacity Manual HCM

6.1.1. Calculo del trafico peatonal actual

NIVEL DE SERVICIO PEATONAL-SITUACION ACTUAL

ANCHO EFECTIVO DE
PEATONES/MIN INTENSIDAD UNITARIA NIVEL DE
APROXIMACION PEATONAL PEATONES/HORA SENDERO PEATONAL
(PT/60MIN) (Pt/min/m) SERVICIO
(m)
JR. CAMANA LADO NORTE 1 228 3.800 1.50 2.53 A
JR. CAMANA LADO NORTE 2 219 3.650 1.50 2.43 A
JR. CAMANA LADO SUR 1 235 3.917 1.50 2.61 A
JR. CAMANA LADO SUR 2 216 3.600 1.50 2.40 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO OESTE 1 351 5.850 4.00 1.46 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO OESTE 2 348 5.800 4.00 1.45 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO ESTE 1 336 5.600 4.00 1.40 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO ESTE 2 339 5.650 4.00 1.41 A

Figura 35. Nivel de Servicio Actual – Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná

NIVEL DE SERVICIO PEATONAL-SITUACION ACTUAL

ANCHO EFECTIVO DE
PEATONES/MIN INTENSIDAD UNITARIA NIVEL DE
APROXIMACION PEATONAL PEATONES/HORA SENDERO PEATONAL
(PT/60MIN) (Pt/min/m) SERVICIO
(m)
JR. CAILLOMA LADO NORTE 1 227 3.783 1.50 2.52 A
JR. CAILLOMA LADO NORTE 2 220 3.667 1.50 2.44 A
JR. CAILLOMA LADO SUR 1 235 3.917 1.50 2.61 A
JR. CAILLOMA LADO SUR 2 216 3.600 1.50 2.40 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO OESTE 1 354 5.900 4.00 1.48 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO OESTE 2 348 5.800 4.00 1.45 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO ESTE 1 336 5.600 4.00 1.40 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO ESTE 2 336 5.600 4.00 1.40 A

Figura 36. Nivel de Servicio Actual – Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma

42
 NIVEL DE SERVICIO PEATONAL-SITUACION ACTUAL

ANCHO EFECTIVO DE
PEATONES/MIN INTENSIDAD UNITARIA NIVEL DE
APROXIMACION PEATONAL PEATONES/HORA SENDERO PEATONAL
(PT/60MIN) (Pt/min/m) SERVICIO
(m)
JR. RUFINO TORRICO LADO NORTE 1 228 3.800 1.50 2.53 A
JR. RUFINO TORRICO LADO NORTE 2 219 3.650 1.50 2.43 A
JR. RUFINO TORRICO LADO SUR 1 234 3.900 1.50 2.60 A
JR. RUFINO TORRICO LADO SUR 2 220 3.667 1.50 2.44 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO OESTE 1 355 5.917 4.00 1.48 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO OESTE 2 348 5.800 4.00 1.45 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO ESTE 1 339 5.650 4.00 1.41 A
AV. NICOLAS DE PIEROLA LADO ESTE 2 338 5.633 4.00 1.41 A

Figura 37. Nivel de Servicio Actual – Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico

7. MODELACION DE LAS VIAS DE ESTUDIO

7.1. Ámbito de simulación

El proceso de simulación de la situación propuesta tiene como finalidad identificar en

forma objetiva conflictos operacionales y/o carencias de capacidad actuales. La forma en que

se aborda este proceso es reproducir en primera instancia, la actual situación operacional,

validando de esta forma la modelación efectuada.

En segunda instancia, se procede a simular la situación proyectada con el propósito de

optimizar las programaciones de las redes operacionales y de esta forma identificar claramente

los problemas relativos a infraestructura. Para la simulación se modelo las intersecciones en

estudio. La evaluación de los Impactos del proyecto sobre el área en estudio se ha realizado

utilizando el software de modelación Synchro, para analizar y representar las condiciones de

circulación de las vías estudiadas.

43
7.2. Análisis de la simulación en el escenario actual y proyectado mediante el

SYNCHRO 11

Para la determinación de los indicadores de tránsito tales como Nivel de Servicio (LOS),

V/C y Demoras, que se genera y generaría por la operación del proyecto Se utilizó el software

de simulación de tránsito Synchro 11.0 + Sim traffic, que son dos softwares en uno solo,

conocidos en el mercado simplemente como Synchro, está diseñado para analizar y representar

las condiciones de circulación de las vías estudiadas, y determinar los parámetros de demoras,

colas y ratio de volumen/capacidad, niveles de servicio, capacidad de Reserva, nivel de servicio

según el Factor de Utilización de la Capacidad de la Intersección % ICU (Intersection Capacity

Utilization); utilizando el Método del Highway Capacity Manual – HCM, asimismo este

software que tiene como base principal analizar intersecciones semaforizadas como es el caso

del proyecto, en tal sentido se procedió a evaluar el escenario actual y proyectado.

7.3. Escenario actual

Para la obtención de los indicadores de tránsito para este escenario se introdujo los

volúmenes vehiculares determinados en la hora punta (turno noche), para cuyos efectos los

flujos vehiculares han sido convertidos a vehículos equivalentes (UCP), dicho horario

representa el caso más crítico visto en los flujogramas correspondientes, asimismo se aclara

que, a fin de obtener óptimos resultados, la presente simulación se realiza evaluando las

intersecciones en simultaneo y en conjunto.

44
 Figura 38. Escenario actual del proyecto de estudio
Fuente: Synchro 11, escenario actual

Figura 39. Escenario actual de la Av. Nicolas de Piérola con Jr. Camaná

45
 Figura 40. Escenario actual de la Av. Nicolas de Piérola con Jr. Cailloma

Figura 41. Escenario actual de la Av. Nicolas de Piérola con Jr. Rufino Torrico

46
 8. CONCLUSIONES

• Del diseño geométrico vial urbano dentro de la Av. Nicolas de Piérola y los Jr. Camaná,
Jr. Cailloma y Jr. Rufino Torrico presenta adecuada señalización tanto horizontal como
vertical, también presentan semáforos correctamente sincronizados que permite el flujo
vehicular de manera correcta y el flujo peatonal por medio de las veredas permite una
circulación adecuada para los peatones.
• Se concluye que el nivel de servicio peatonal que se presenta en las intersecciones del
área de estudio es de nivel “A” con respecto a los parámetros de INTENSIDAD
UNITARIA (Pt/min/m).
• La composición vehicular registrada para las intersecciones del área de estudio para el
día 02 de mayo del 2024 presenta un gran porcentaje de vehículos de tipo autos y moto
lineal respectivamente, y el tipo de vehículo auto es el que mayor porcentaje presenta,
con una presencia de hasta un 75 % del total del flujo circulante y la predominancia de
vehículos menores tipo moto lineal con un 25%.

9. RECOMENDACIONES

• Para mejorar los niveles de servicio se recomienda implementar una adecuada

señalización vertical como horizontal en el área de influencia y además gestionar una

correcta utilización de la vía por parte de la población y demás centros atractores y

generadores de viajes en el área del proyecto.

• Mantener una fiscalización constante de la gestión del tránsito sobre las vías para evitar

los conflictos al libre tránsito a causa del mal uso de la vía pública y realizar el

mantenimiento de las vías y semáforos para brindar un buen servicio tanto a los peatones

y conductores.
47
• Es importante promover el uso de la educación vial en la sociedad, tanto para peatones

como para conductores, dado que parte del congestionamiento en algunas intersecciones

de estudio durante las horas punta están involucradas con el no cumplimiento de las

normas de tránsito.

48
 10. ANEXOS

Toma de datos Av. Nicolas de Piérola intercepción con Jr. Camaná

Av. Nicolas de Piérola Cruce peatonal.

49
 Av. Nicolas de Piérola intercepción con Jr. Cailloma

Av. Nicolas de Piérola, cruce peatonal Jr. Cailloma, lado oeste

50
 Av. Nicolas de Piérola, cruce peatonal Jr. Cailloma.

Conteo Vehicular Av. Nicolas de Piérola intercepción con Jr. Cailloma.

51
Av. Nicolas de Piérola intercepción con Jr. Rufino Torrico.

Av. Nicolas de Piérola intercepción con Jr. Cailloma

52