HURTADO CARI KRISTEL

FLORES NUÑEZ ANTONY

Nombre de los
Integrantes: CCORIMANYA SUCA MIGUEL ANGEL
CRUZ ZEBALLOS JOE FABRIZIO

Docente: BILLY CHOQUE

Grupo: C21-B
Fecha de Entrega:
1. OBJETIVOS
a) Identificará y describirá el principio de funcionamiento del sistema de
arranque.
b) Realizará el desarmado, comprobaciones y mantenimiento del arrancador.
c) Utilizará adecuadamente los equipos de diagnóstico.
d) Aplicar el procedimiento de Localización y solución de problemas para el
sistema de arranque en el equipo

2. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

3. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- Multitester. - Juego de dados de ½”.
- Juego de destornilladores. - Juego de llaves mixtas.
- Martillo de baquelita. - Juego de dados de ¼”.

4. MATERIALES
- Arrancadores. - Trapo.
- Detergente. - Mesa de trabajo.
- Bandeja.
 5. ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

a. Seguridad
RIESGO DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO
Los alumnos que realizan trabajos con componentes punzo
Cortes cortantes (alicates eléctricos, cuchillas, alicates de
corte,,etc.) deberán tener cuidado, para evitar daños
personales.
Los alumnos que realizan trabajos en arrancadores, deberán
Agentes que tener cuidado de contaminación con tierra, herrumbre y otros
pueden dañar los componentes que puedan dañar la vista, al momento de
ojos desmontar el arrancador del vehículo. Obligatorio el uso de
lentes de seguridad.
Los alumnos que realizan trabajos en taller están expuestos
Golpes a golpes por el uso de martillos y piezas metálicas de peso
considerable.
Los vehículos livianos, semi pesados y pesados, tienen poco
espacio para poder manipular cualquier componente
Atrapamiento
eléctrico o mecánico, estas pueden enganchar la ropa suelta,
el pelo suelto y alhajas como anillos, relojes y cadenas.

b. Medio Ambiente.

Todos los residuos de arrancadores (escobillas, rodamientos, bujes, componentes

metálicos, etc.) deben ser depositados en el depósito de
color……
……….., y los trapos en el depósito de color………………….

NOTA:
Al inspeccionar y darle mantenimiento a un motor de arranque, existen varios
peligros potenciales que se deben tener en cuenta para garantizar la seguridad.
Estos incluyen:

​ Descargas eléctricas: El motor de arranque está conectado al sistema

eléctrico del vehículo, lo que implica un riesgo de descarga eléctrica si no
se toman las precauciones adecuadas. Siempre desconecte el cable
negativo de la batería antes de trabajar en el motor de arranque.
​ Lesiones por objetos en movimiento: El motor de arranque tiene
componentes giratorios, como el piñón de arranque, que pueden causar
lesiones graves si los dedos o las manos quedan atrapados durante su
funcionamiento.
​ Lesiones por objetos pesados: El motor de arranque suele ser un
componente pesado, por lo que existe el riesgo de lesiones por
levantamiento o caídas si no se maneja correctamente.
 ​ Riesgos químicos: Algunas partes del motor de arranque pueden estar
cubiertas de grasa o lubricantes, los cuales pueden ser tóxicos si se
ingieren o si entran en contacto con la piel o los ojos.
​ Riesgos de incendio: Si se produce un cortocircuito o una conexión
eléctrica defectuosa, existe un riesgo de incendio debido a las chispas
generadas.

Para evitar estos peligros, es fundamental seguir las instrucciones del fabricante,
utilizar el equipo de protección personal adecuado (como gafas de seguridad,
guantes y ropa de trabajo), trabajar en un área bien ventilada y tener precaución al
manipular componentes eléctricos y piezas móviles.

c. Seguridad al manipular y dar mantenimiento a los

arrancadores.

¡OJO!
Reconozca
el circuito Nota: Al momento de medir tensión o
eléctrico corriente siempre instale adecuadamente
los instrumentos de medición.

NOTA: Para cualquier trabajo en el sistema

eléctrico, siempre se debe desconectar uno
de las borneras de la batería.
Nota: Nunca golpee con martillo de hierro
componentes internos del arrancador.
Nota: Inspeccione adecuadamente
componentes mecánicos del motor de Nota: Al medir componentes eléctricos, debe
arranque. tener conocimientos de su funcionamiento.

6. INSTRUCCIONES DE TRABAJO
 Tarea N1. Reconozca los principales componentes del arrancador.

PIEZA NOMBRE ESTADO 1 A 10

ROTOR DESGASTADO /5

ESTATOR A CAMPO PARTE INTERNA

DESGASTADA /6

PERNO DE SUJECIÓN PERNO CON CABEZA

EXAGONAL / 6 / BUEN
ESTADO
TAPA POSTERIOR DESGASTE CON
CORROSION / 7

RETENEDOR DEL BUEN ESTADO / 9

INDUCIDO

SOLENOIDE DESGASTE CON

SUCIEDAD, PRESENCIA
DE CORROSION /7
PIÑON DE ATAQUE DESGASTE INTERNO /6

Horquilla de DESGASTE PRESENCIA

desplazamiento DE CORROSION /5

SEGURO
TOPE DE RUEDA LIBRE CORROSION /5

PERNO DE SUJECIÓN UN EXAGONAL Y UNO DE

DEL ESTATOR LLAVE ALLEN
DESGASTADOS /4
TAPA DE GRASERA POCO DESGASTE /9
 Tarea N2. Inspección del arrancador:

Tener cuidado al manipular los

arrancadores no golpearlos ni hacerlas
caer, se pueden rajar y/o averiar.

​ Sistema de arranque:
Tensión real en reposo: 25.25Unidad VOLTIOS
Tensión real durante el arranque: 27.45 UnidadVOLTIOS Corriente
real durante el arranque: UnidadAMPERIOS Potencia
real durante el arranque: 1375.34 Unidad WATS

​ Identifique el tipo de alternador de acuerdo a su nomenclatura:

(R) 24V 1.4 KW

MOTOR DE ARRANQUE CON TENSION DEL MOTOR DE POTENCIA DEL MOTOR DE
VOLTAJE CONTINUO ARRANQUE ARRANQUE
Tarea N3.- Reconocer las partes y funciones del arrancador.
 Tarea N4. Desmontaje para el mantenimiento, del alternador.

1.- Remoción.

2.- Desarmado.

3.- Inspección.

4.- Rearmado.

5.- Prueba.

6.- Instalación.

IMAGEN FUNCION

Rotor:
El rotor de arranque es crucial para
poner en marcha el motor de un
vehículo. Convierte la energía eléctrica
en energía mecánica junto con el
estator. Si está dañado, puede afectar
la capacidad del vehículo para arrancar.
Tope de rueda libre:
Permite que el motor de arranque gire
libremente en una dirección mientras se
activa, pero se desconecta
automáticamente una vez que el motor
del vehículo arranca y gira más rápido.
Esto protege al motor de arranque de
daños y facilita el proceso de arranque
del vehículo

Estator a campo:
genera un campo magnético fijo que
interactúa con el campo magnético
rotativo del rotor, lo que inicia el motor
al convertir la energía eléctrica en
energía mecánica. Es esencial para el
funcionamiento del arranque del
vehículo

Tapa posterior:

Es esencial para proteger sus partes

internas del polvo, la humedad y los
daños externos. Además de mantener
los componentes seguros, también
ofrece acceso para el mantenimiento
Solenoide:

El solenoide del arrancador es un

interruptor electromagnético que
conecta la batería con el motor de
arranque al activar el sistema de
encendido, permitiendo así el arranque
del vehículo

Piñón de ataque:

conecta el motor de arranque con el

volante del motor para iniciar el
vehículo, retirándose automáticamente
una vez que el motor arranca

Seguro:

evita que el motor de arranque se

active accidentalmente cuando el
vehículo ya está en marcha. Se
desactiva típicamente al girar la llave de
encendido o al presionar el pedal del
embrague o del freno.

Horquilla de desplazamiento:

Mueve el piñón hacia el volante del

motor durante el arranque del vehículo
y se retrae luego del inicio para evitar
daños al sistema
Perno de sujeción del estator:

Asegura que el estator permanezca en

su lugar correctamente alineado y fijo
durante el funcionamiento. Su principal
función es mantener la estabilidad del
arrancador al prevenir movimientos no
deseados del estator

Tapa de grasera:

Proporciona acceso al punto de

lubricación del dispositivo, asegurando
que sus partes internas reciban la
cantidad adecuada de lubricante para
reducir el desgaste y prolongar su vida
útil
 Tarea N5. Mantenimiento del arrancador.

IMAGEN FUNCION PRUEBAS

REALIZADAS

Rotor: Hicimos la
prueba de
El rotor de arranque continuidad en
es crucial para poner el rotor
en marcha el motor
de un vehículo.
Convierte la energía
eléctrica en energía
mecánica junto con
el estator. Si está
dañado, puede
afectar la capacidad
del vehículo para
arrancar.
 Estator a campo: Hicimos la
prueba de
genera un campo continuidad en
magnético fijo que las bobinas.
interactúa con el
campo magnético
rotativo del rotor, lo
que inicia el motor al
convertir la energía
eléctrica en energía
mecánica. Es
esencial para el
funcionamiento del
arranque del vehículo

Solenoide: Hicimos la
prueba de
El solenoide del continuidad en
arrancador es un el selenoide.
interruptor
electromagnético que
conecta la batería
con el motor de
arranque al activar el
sistema de
encendido,
permitiendo así el
arranque del vehículo
Piñón de ataque: Hicimos
prueba visual
conecta el motor de para ver el
arranque con el desgaste del
volante del motor piñon.
para iniciar el
vehículo, retirándose
automáticamente una
vez que el motor
arranca

Horquilla de Hicimos la
desplazamiento: prueba visual
para ver si
Mueve el piñón hacia tiene
el volante del motor lubricidad o
durante el arranque desgaste.
del vehículo y se
retrae luego del inicio
para evitar daños al
sistema

Escobilla o Porta Se hizo prueba

Escobilla: con vernier
para ver el
Transmiten desgaste de la
electricidad al rotor, escobilla.
creando el campo
magnético para
iniciar el motor del
vehículo. Es esencial
mantenerlas en buen
estado para un
funcionamiento
eficiente.

Principio del formulario

 Inspección visual y
limpieza:
Verifique la bobina del inducido
y el colector por la cantidad de
suciedad o quemado.

Realice un lavado con un

solvente y una brocha.

AGREGAR NOTA: La suciedad interfiere

FOTO DEL LABORATORIO con la corriente eléctrica y no
permite que el colector opere
adecuadamente.

Hicimos la limpieza respectiva

a cada uno de los
componentes para poder tener
asi un mejor resultado en el
trabajo realizado.
Verificación de aislamiento y continuidad del
inducido del estator:

Prueba de Continuidad.

Nota: Si no hay continuidad y aislamiento en el

inducido, proceda a reparar y/o cambiarlas.

Se hizo la prueba de continuidad y

el resultado fue 5.5 lo cual nos
indica que ha estado en un estado
óptimo, porque fue bajando hasta
llegar a 0.0
Prueba de conexión a tierra de la Una revisión visual de los devanados de
armadura: campo se debe realizar primero. Revisar
desgaste o daño además de todas las
conexiones y juntas de soldadura.
​ Medir la continuidad entre cada
extremo/terminal del devanado de
campo y la carcasa del motor de
arranque.
​ Medir la continuidad entre el
terminal del devanado de campo y
la carcasa del motor de arranque.
​ Medir la continuidad entre el
terminal MTR y la carcasa del
motor de arranque.
​ Cada lectura debe ser mayor a
100 Ohmios.

Inspección de desgaste del circulo del

inducido:

Nivel de desgaste (tome mínimo 5

mediciones):
Desgaste máximo : 0.4 mm

En la imagen como podemos notar

el reloj comparador que marco en
valor exacto el cual debe variar
entre 0.00 a 0.4 mm y en este caso
nos dio 98 mm.
En la imagen como podemos notar
el reloj comparador que marco en
valor exacto el cual debe variar
entre 0.00 a 0.4 mm y en este caso
nos dio 112 mm

En la imagen como podemos notar

el reloj comparador que marco en
valor exacto el cual debe variar
entre 0.00 a 0.4 mm y en este caso
nos dio 111mm.
En la imagen como podemos notar
el reloj comparador que marco en
valor exacto el cual debe variar
entre 0.00 a 0.4 mm y en este caso
nos dio 110 mm.

En la imagen como podemos notar

el reloj comparador que marco en
valor exacto el cual debe variar
entre 0.00 a 0.4 mm y en este caso
nos dio 110 mm.

Esto quiere decir que en los casos

que vimos hay un pequeño
desgaste en la zona, esto por causa
de los carbones el cual genera
rozamiento y esto produce
desgaste.
Verifique el diámetro exterior del
colector:

⮚ Con un calibrador vernier.

⮚ Use un calibrador para revisar
el diámetro del conmutador
según las especificaciones
propias
Diámetro Real:
Diámetro mínimo 27 mm

En la imagen no da un valor de
25.3 mm esto quiere decir que
hubo bastante desgaste por el
roce de los carbones.
 Componentes del estator:
1CADA UNO CON FOTO
2
3
5
6
7
8
Inspección a las escobillas
del arrancador: Con un calibrador vernier determine la
longitud de las escobillas:
⮚ Escobillas positivas:
mm.
⮚ Escobillas negativas:
⮚ mm.

Longitud mínima : 10 mm

Nota: Si las escobillas sobrepasan

al límite de desgaste a lo
especificada, proceda a cambiarlas.
 En nuestra primera imágenes
podemos notar que el bernier
nos marca 16 mm la parte del
carbón con el protector, y en
la imagen 4 podemos notar
que el bernier nos da un valor
de 17.25, son los únicos
valores que podemos realizar
ya que el componente estaba
dañado y le faltaban 2
carbones en el eje positivo.

Inspección de la operación 1. Inspeccionar visualmente el

del embrague del arrancador: mecanismo de mando del embrague
de sobre revolución.
2. Sujetar el piñón y girarlo en la
dirección de operación, se escuchará
un clickeo durante esta revisión.
3. Sujetar el mecanismo y girar el
piñón en sentido opuesto. El piñón no
debe girar.
4. Sujetar el mecanismo,
presionar el piñón completamente
dentro del housing. Soltar el piñón. El
piñón debe retornar a la posición de
reposo.
Al momento de desmontar todo el
arrancador nos dimos cuenta de que
el embrague del arrancador tenía un
desgaste uniforme, esto se debe por
el tiempo de uso.
 Inspección de la operación del
interruptor magnético
del arrancador:
Continuidad entre el terminal 50 y el C

Continuidad entre el terminal 30 y el 50

Continuidad entre el terminal 30 y el C

Continuidad entre el terminal 50 y el 30 _

Tarea N6. Comprobación del sistema de arranque

Es importante determinar la tensión y la corriente en el sistema de arranque:

Los instrumentos más adecuados para medir la corriente, son los amperímetros
analógicos que tienen un rango mayor en su escala de medición.
La tensión se puede comprobar con cualquier tipo de multitester.
 A. BATERIA
Mida el voltaje en los bornes de la batería(24V): _ 25.25V
OCV=25.25V

B. ARRANCADOR

Prueba A: Mida el voltaje en los bornes cuando intenta encender el motor

(gira pero no enciende – en cargadores use el shutdown switch)

Temperatura -23° a –7° C -7° a 10°C 10° a 27°C

-10° a 20°F 20° a 50°F 50° a 80°F
Sistema 24V 12V a 16V 14V a 18V 16V a 20V
Sistema 12V 6V a 8V 7V a 9V 8V a 10V

​ Responde:

¿Es el voltaje mayor o igual a la de la tabla?

SI es mayor ya que en la tabla número 1 en el sistema 24V nos marca el voltaje de los bornes en 25.25V
SI: Realice la prueba B
NO: Prueba las Batería
Prueba B: Mida el voltaje del motor de arranque cuando intenta encender el motor (gira
pero no enciende)

​ Responde:

¿Es el voltaje mayor o igual a la de la tabla?

SI: Batería y cables del motor de arranque hacia el motor están dentro
de las especificaciones, revise el Motor Diesel.
NO: La caída de voltaje (perdida) entre batería y motor de arranque es
muy grande, vaya al siguiente paso.

Mida la caída de voltaje en el circuito de arranque según la tabla ¿están todos los
voltajes dentro de las especificaciones?
​ SI: Revise el Motor Diesel
​ NO: Repare o reemplace los componentes
​ En esta parte del laboratorio trabajamos con la tabla de voltaje maximo de 24v porque
las pruebas fueron realizadas con esta medida .

Circuito Medición Foto/ prueba Estado

TP10 – TP6 27.50 parte de la

bateria
/dentro de lo
normal

TP7 – TP5 0.5 hay caida

revisar
bateria
TP8 – TP9 25.3MV parte de la
llave / dentro
de lo normal

TP3 – TP6 27.5 parte de la

cabina/dentro
de lo normal

TP6 – TP4 27.5 parte del

motor de
arranque /
Diagnóstico de averías
Reconocimiento y eliminación de averías
Si surgen averías en el sistema de arranque, la causa no tiene que estar
necesariamente en el arrancador. Otras posibles fuentes de avería pueden
ser también la batería, el cableado, la chapa de contacto, el interruptor
magnético, etc. El cuadro de averías que usted elaborará le debe permitir la
posibilidad de encontrar las causas de las averías y aplicar los
correspondientes remedios.
INTERPRETACIÓN:
PRUEBA A cuando el motor de arranque , arranca lento o No arranca se va
a la prueba de batería luego de hacer la prueba se tiene que leer el voltaje
de la bateria mientras esta prendido el motor, tenemos una decisión donde
veremos en la tabla del voltaje si esto no se logra debemos hacer una prueba
corta de arranque con el amperí[Link] si se logra podremos hacer la
prueba B.
PRUEBA B se hace una prueba de cableado esta nos mostrará el voltaje
muerto mientras el motor esta prendido, si el voltaje es menor o igual a la
gráfica leeremos la tabla de arranque o caída del voltaje y esta a su vez nos
mandara a reparar o reemplazar la parte [Link] es mayor o igual a la
gráfica nos llevara a la prueba C.
PRUEBA C se hace la prueba de motor , revisaremos el motor si se
encuentra bloqueado, averiado o revisar la viscosidad del aceite si
encontramos falla alguna se debe reparar partes averiadas si no,
revisaremos si se encuentra facil de girar y si esta es lento se debería
reemplazar parte averiada si no se produce algún enganche debemos
intentar arrancar de nuevo.
CONCLUSIONES / APLICACIONES:
1.- ¿Bajo que principios trabaja el 2.- Indica los partes del
motor de arranque en el vehículo? y conjunto de escobillas:
¿Cuando lo hace?

El motor de arranque basa su funcionamiento

en principios electromagnéticos. Se
denomina campo magnético a la región del
espacio alrededor de un imán donde se
manifiesta la acción magnética de éste.
Dentro de esta región, cualquier partícula de
hierro es atraída por el imán y fuera de ella no
sufre atracción alguna. El campo magnético
de un imán se representa por líneas de fuerza
que van del polo norte al sur del mismo por el
exterior del imán, cerrando el circuito
magnético por el interior desde el polo sur al
norte.

¿Qué pruebas se debe realizar a este

componente del arrancador?.

- Se le hace pruebas de continuidad a

través de las escobillas.
- Pruebas de resistencia eléctrica para
asegurar que esté dentro de los valores
especificados.
- Inspección visual para ver el estado de
las escobillas.
- Pruebas de desgaste para conocer su
vida útil en condiciones reales de uso.
- Prueba de resistencia a la fricción y al
calor.
- Prueba de chispa para mantener una
chispa consistente y confiable en las
condiciones de operación del motor.
 3.-Indica el tipo arrancador, qué ventaja Determine sus partes:
tiene este arrancador y realiza el
recorrido de corriente durante el
arranque.
ventajas de un alternador:
➔ Los alternadores son más
eficientes en la conversión de
energía mecánica en energía
eléctrica.
➔ Los alternadores producen
corriente continua (CC) que es
esencial para cargar la batería y
alimentar los sistemas eléctricos
del vehículo, como las luces, el
sistema de encendido y otros
dispositivos electrónicos.
➔ Los alternadores requieren
menos mantenimiento en
comparación con otros sistemas
de generación de energía, lo que
reduce los costos operativos y
prolonga su vida útil.

RECORRIDO DE CORRIENTE DURANTE

EL AARANQUE
1. Batería: La corriente eléctrica
proviene de la batería del vehículo,
que suministra la energía necesaria
para el arranque.
2. Interruptor de Encendido: Cuando se
gira la llave de encendido o se
presiona el botón de arranque, se
activa el interruptor de encendido,
enviando una señal al solenoide del
motor de arranque.
3. Solenoide: El solenoide del motor de
arranque actúa como un interruptor
electromagnético. Cuando recibe la
señal del interruptor de encendido, se
activa y permite que la corriente fluya
desde la batería hacia el motor de
arranque.
4. Motor de Arranque: La corriente
eléctrica llega al motor de arranque,
que está conectado al volante o al
cigüeñal del motor principal. El motor
de arranque convierte la energía
eléctrica en energía mecánica,
 girando el cigüeñal para iniciar el
ciclo de combustión del motor
principal.
5. Encendido del Motor Principal: Una
vez que el motor principal se pone en
marcha y comienza a funcionar por sí
mismo, se interrumpe la corriente
eléctrica al motor de arranque
mediante el solenoide, deteniendo su
funcionamiento.

CONCLUSIONES

- El motor de arranque debe tener un mantenimiento riguroso porque la suciedad

acumulada en su interior y el desgaste de sus escobillas generan averías en el
sistema de arranque.
- Se mide el voltaje en la conexión de la llave de conejo para que no se pierda en
ese punto, ya que por motivos de oxidación esto genera resistencia y perdería
voltaje el sistema eléctrico, esto nos indica que se encuentra en buen estado.
- Al hacer el análisis de las piezas por su estado de operatividad nos dimos cuenta
que al notar muchas fallas algunas de estas piezas tenían reparación pero otras sin
embargo se podían reparar.
- La inspección de partes móviles como el solenoide y el motor del arrancador
permite evaluar el nivel de desgaste y determinar si es necesario realizar ajustes,
reparaciones o reemplazos.
- Durante el desmontaje, es posible identificar y evaluar posibles problemas o
desgastes en el arrancador, lo que permite tomar medidas preventivas o
correctivas para evitar fallos futuros.
- Las medidas también pueden revelar posibles problemas en el motor de arranque,
como desgaste excesivo de componentes, deterioro de conexiones eléctricas o
pérdida de potencia, permitiendo tomar acciones correctivas a tiempo.
- Al momento de realizar con la ayuda del reloj comparador el desgaste del círculo
del inducido nos dimos cuenta de que variaba muy poco la aguja del reloj esto
quiere decir que los carbones desgastan la pieza y se nota en el tiempo de uso en
el que trabajamos.
- También llegamos a la conclusión de que todas las pruebas se hicieron con el
 multímetro pero en continuidad, esto nos ayuda a confirmar conexiones eléctricas
entre 2 puntos, también podemos identificar cortocircuitos y también podremos
verificar si los componentes están operando correctamente.

OBSERVACIONES
★ La correcta identificación de los componentes del alternador es
fundamental para realizar un montaje preciso y evitar errores que
puedan afectar su funcionamiento.
★ El uso adecuado de herramientas especializadas y el equipamiento
necesario facilitaron el proceso de montaje y desmontaje, asegurando
una ejecución eficiente y segura.
★ Durante el desmontaje, se pudo realizar una inspección detallada de
las piezas internas del alternador, lo que permitió identificar posibles
desgastes o daños que requieren atención y mantenimiento.
★ Tras el montaje, se realizaron ajustes necesarios y pruebas de
funcionamiento para verificar que el alternador esté operando
correctamente y cumpliendo con los estándares de rendimiento.
★ Se enumeró las piezas internas del alternador, esto facilitó el montaje
a la hora de poder armarlo, ya que cada pieza estaba escrita por un
número el cual era por paso que se hacía al desmontarlo.
★ Durante el proceso de desmontaje, se observó la importancia de contar con
un espacio adecuado y un acceso claro al arrancador para trabajar de
manera segura y eficiente.
★ Se aprovechó el proceso de desmontaje para limpiar y realizar un
mantenimiento básico en el arrancador, eliminando suciedad y parte de
escoria que se encontró en la parte interna del arrancador .
★ al realizar el montaje del arrancador lo realizamos minuciosamente
teniendo el orden correcto ayudandonos con una cinta de color en el cual
escribiamos los numeros del 1 al 9 de forma ascendente , esto nos ayud
mucho al armado o montaje del arrancado r
★ para realizar este tipo de laboratorio debemos siempre contar con un
orden y limpieza de las piezas.
 BIBLIOGRAFÍA

1. para mayor conocimiento y siendo mas dinamicos en este temas

sugerimos esta pagina web ya que se puede obser el funcionamiento
de motor de arranque y alternador
2. [Link]
y-electronica-del-automovil/Sistema-de-arranque-y-carga/Revision-de
l-motor-de-arranque-41299/
3. [Link]
mo-funciona/332703
4. antamaría, J., & Rodríguez, A. (2015). Mantenimiento de sistemas auxiliares del
motor. Madrid: Ediciones Paraninfo.
5. Salcedo, F. (2018). Manual de electricidad del automóvil:
6. Sistemas auxiliares del motor. Barcelona: Editorial Lexus.
7. Alonso, A., & Martínez, M. (2020). Tecnología del automóvil:
8. sistemas auxiliares. Madrid: Editorial CEP. García, E., & López, J. (2017).
Mantenimiento de sistemas
9. Bosch Automotive Handbook. (2019). Stuttgart: Robert Bosch GmbH

ASPECTOS A EVALUAR EN TALLER PUNTOS PU

NT
AJ
E

I SEGURIDAD

1. Puntualidad, Orden y Control de Contaminación 2

2. Uso de EPP´S 2

3. Aspectos de Seguridad durante la actividad (ATS) 2

II PROCEDIMIENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE

MEDICIÓN

7. Cumplimiento de procedimientos 3
8. Uso adecuado de equipos, herramientas e 4
instalaciones

9. Registro adecuado de mediciones 3

IV CAPACIDADES DE COMUNICACIÓN

10. Redacta el informe técnico con calidad 2

11. Demuestra Capacidad de Análisis de los resultados 2

TOTAL 20
 OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:

ANEXO
Adjunte imágenes con los procedimientos realizados en el taller.

Rúbrica de Evaluación: