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INFORME 1 NEUMATICOS
Granda_Edisson - Matute_Jonathan- Peñaloza_Bryan
Resumen - La rigidez radial estática de un
neumático es su capacidad para mantener su II. MARCO TEÓRICO.
forma circular y soportar el peso del vehículo
cuando está inmóvil. Este atributo es fundamental El Neumático se encuentran diseñadas para ajustarse
para la estabilidad y el rendimiento del vehículo a la geometría de la llanta y la carga del vehículo,
en situaciones como curvas, frenadas o incorporando una banda de rodadura que
aceleraciones. Medida en kilogramos por proporciona agarre en diferentes condiciones de la
milímetro (kg/mm) y detallada en las carretera, como superficies húmedas, secas o con
especificaciones técnicas, una mayor rigidez nieve. Además, pueden contar con atributos
radial estática indica una mejor resistencia a la adicionales, como surcos de drenaje o patrones
deformación, ofreciendo mayor estabilidad, específicos, destinados a mejorar la eficiencia del
especialmente a altas velocidades y con cargas combustible o prolongar la durabilidad de los
pesadas. neumáticos.
Cuando se aplica una fuerza vertical a la rueda,
esta experimenta una deformación en sentido
vertical, alterando su radio. La rigidez radial
estática se describe mediante ecuaciones que
explican los cambios en la fuerza vertical del
neumático.
La carga vertical es resistida por el aire
comprimido y la carcasa del neumático.
I. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Exponer y examinar los datos obtenidos al
medir la resistencia lateral de los neumáticos,
abordando las disparidades entre neumáticos con
diversas cargas y niveles de presión.
• Explorar las implicaciones de los resultados, A. Rigidez radial estática de la rueda.
tales como la conexión entre la resistencia lateral y La rigidez radial estática se refiere a la capacidad del
la deformación de los neumáticos, la presión, la neumático para soportar el peso del vehículo y
estabilidad en carretera y la longevidad de los mantener su forma circular cuando está en reposo.
neumáticos. Esta propiedad es crucial ya que incide en la
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estabilidad y el manejo del vehículo en diversas III. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA.
situaciones, como al tomar curvas, frenar o acelerar. A. Recolección de datos
La medida de la rigidez radial estática se expresa en
kilogramos por milímetro (kg/mm) y suele
encontrarse en las especificaciones técnicas del En esta sección de la práctica, se lleva a cabo el
neumático. Un neumático con una rigidez radial proceso de desmontaje de un neumático, con los
estática más elevada resistirá mejor la deformación, debidos procesos de seguridad para el bienestar y
proporcionando así una mayor estabilidad y control, precautelar la seguridad de los practicantes.
especialmente a altas velocidades y bajo cargas Los resultados obtenidos son los siguientes Se
pesadas. obtuvieron los siguientes resultados:
La medida de neumáticos "195/55R15 85V" indica
La rueda experimenta una fuerza vertical que lo siguiente:
provoca una deformación en sentido vertical,
llevando a un cambio en su radio. La rigidez radial 195: Ancho del neumático en milímetros.
estática se define mediante la siguiente ecuación, que 55: Relación de aspecto o perfil del neumático, que
describe los cambios en la fuerza vertical del es la altura del neumático como un porcentaje del
neumático. ancho. En este caso, el perfil es el 55% del ancho del
neumático.
R15: Diámetro de la llanta en pulgadas. En este caso,
el neumático está diseñado para llantas de 15
pulgadas.
85V: Índice de carga y código de velocidad. El índice
La carga vertical del neumático es resistida por el de carga 85 indica la capacidad de carga máxima del
aire comprimido y la carcasa, cada combinación de neumático, y la letra V representa la velocidad
estos elementos resiste y transmite una proporción máxima permitida, índice de carga de 85 y una
diferente de la carga según el tipo de neumático. clasificación de velocidad V.
Tanto la rigidez como el amortiguamiento radial se
utilizan para caracterizar la deformación vertical, por
lo que la rigidez radial estática Kz recibe su nombre
de la curva de carga-deflexión que modela el
neumático como un resorte.
Ilustración 1 Modelo neumático.
La suma de las fuerzas normales actuando sobre el
neumático está intrínsecamente vinculada a la
deformación radial del mismo, incrementándose de 195/55𝑅15 85𝑉
manera inherente conforme aumenta la carga
aplicada.
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Para establecer las dimensiones nominales, se
emplea un flexómetro junto con un nivel de burbuja.
Los resultados obtenidos son los siguientes: 2) Segunda muestra:
Longitud Ln 58 En la fase inicial de la recolección de datos, se
[mm] 0 estableció una presión de inflado de 16 psi para el
Altura h 90 neumático. En esta instancia, se sometió al
flanco [mm] neumático a diferentes pesos: 140 kg, 150 kg, 300 kg
Ancho bn 19 y 440 kg. A continuación, se presentan los resultados
[mm] 0 obtenidos durante este proceso:
Segunda medida (20psi)
Peso Deformación
(Kg) (mm)
440 32
300 28
150 22
140 15
3) Tercera muestra:
Para la primera recopilación de datos, el neumático
se encuentra con una presión de inflado de 16 psi, en
este se aplicarán los siguientes pesos; 140kg, 150kg,
B. Toma medidas sobre deformación/peso: 300kg y 440kg.
Se obtuvieron los siguientes resultados:
Al desmontar el neumático, se lleva a cabo la
recopilación de datos relacionados con la Tercera medida (16psi)
deformación en función del peso. Este proceso Peso Deformación
implica la aplicación de tres pesos distintos bajo tres (Kg) (mm)
niveles variados de presión de inflado. 440 37
300 30
1) Primera muestra: 150 25
140 17
En la primera fase de la recopilación de datos, el
neumático se halla inflado a una presión de 30 psi.
C. Toma de medida de deformación del
Durante este proceso, se aplicaron los siguientes
vehículo/presión conocida:
pesos: 140 kg, 150 kg, 300 kg y 440 kg.
Los resultados obtenidos son los siguientes:
Primera medida (30psi)
Peso Deformación
(Kg) (mm)
440 25
300 22
150 18
140 10
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Se registra la inclinación del vehículo junto con sus IV. CÁLCULOS.
neumáticos, manteniendo una presión de inflado de A. Dimensión real y nominal del neumático:
16 psi.
Los resultados obtenidos son los siguientes: 1) Real:
ℎ0 (𝑚𝑚) 60 ℎ0 (𝑚𝑚) 60
PTD PTI
ℎ0 (𝑚𝑚) 65 ℎ0 (𝑚𝑚) 65
D. X; Y; Z:
El vehículo, con sus neumáticos inflados a una
presión de 16 psi, fue posicionado sobre las balanzas
para permitir la medición del peso en cada llanta y el
peso total del vehículo. Los resultados obtenidos son 𝐿𝑛 = 2 ∗ (195 ∗ 0.55) + (15 ∗ 25.4) =
los siguientes: 595,5[𝑚𝑚]
𝑏𝑛 = 195[𝑚𝑚]
55 ∗ 195
ℎ= = 107.25[𝑚𝑚]
100
2) Nominal:
Longitud Ln [mm] 580
Altura flanco h [mm] 90
Ancho bn [mm] 190
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𝑦 = 140 + (𝑥 − 10) ∗ (440 − 140)
25 − 10
𝑦 = 140 + (𝑥 − 10) ∗ 20
𝑦 = 140 + 20𝑥 − 200
𝑦 = 20𝑥 − 60
2) Segunda presión.
Segunda medida (20psi)
Peso (Kg) 𝐡𝟎(𝐦𝐦) ✿(𝐦𝐦) = 𝐡𝟎 – 𝐡
440 58 32
B. Deformación del neumático variando su 300 62 28
presión: 150 68 22
140 75 15
1) Primera presión
Primera medida (30psi)
Peso (Kg) 𝐡𝟎(𝐦𝐦) ✿(𝐦𝐦) = 𝐡𝟎 − 𝐡
440 65 25
300 68 22
150 72 18
140 80 10
𝑦 = 140 + (𝑥 − 15) ∗ (440 – 140)
32 − 15
𝑦 = 140 + (𝑥 − 15) ∗ 17.64
𝑦 = 140 + 17.64𝑥 − 264.6
𝑦 = 17.64𝑥 − 124.6
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3) Tercera presión 3) Peso total del vehículo:
Tercera medida (16psi) 𝑃𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = 2 ∗ (335[𝑙𝑏]) + 2 ∗ (260[𝑙𝑏]) = 1190[𝑙𝑏]
Peso (Kg) 𝐡𝟎(𝐦𝐦) ✿(𝐦𝐦) = 𝐡𝟎 − 𝐡
440 53 37 D. Centro de gravedad:
300 60 30
1) 𝑋̅:
150 65 25
140 73 17 𝑃𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = 1190 [𝑙𝑏]
𝐿 = 2.49[𝑚]
𝑃𝑇𝐼 + 𝑃𝑇𝐷 = 2 ∗ 260 [𝑙𝑏] = 520[𝑙𝑏]
C. Deformación vehículo en plano con presión 𝑃𝐷𝐼 + 𝑃𝐷𝐷 = 2 ∗ 335 [𝑙𝑏] = 670[𝑙𝑏]
conocida:
∑ 𝑀0 = 0
−2 ∗ (260[𝑙𝑏]) ∗ 2.49[𝑚] + 1190[𝑙𝑏] ∗ 𝑋̅ = 0
𝑋̅ = 2 ∗ (260[𝑙𝑏]) ∗ 2.49[𝑚] = 1.08[𝑚]
1190[𝑙𝑏]
2) 𝑌̅:
∑ 𝑀0 = 0
𝑃𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = 1190 [𝑙𝑏]
1) Peso eje delantero del vehículo
𝑃𝐷𝐷 = 𝑃𝐷𝐼 = 𝑌 = 𝑓(30) = 15(30) − 115 = 335 [𝑙𝑏] 𝐵 = 1.39 [𝑚]
2) Peso eje posterior del vehículo:
𝑃𝑇𝐷 = 𝑃𝑇𝐼 = 𝑌 = 𝑓(25) = 15(25) − 115 = 260 [𝑙𝑏]
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V. RESULTADOS.
En base a la información obtenida de la matrícula del
vehículo Chevrolet Esteem, conocemos que el peso
original es de 2171,69 libras lb y comparando con el
pesaje obtenido en la práctica en el que se colocó al
vehículo con sus neumáticos a una presión de inflado
de 16 psi sobre las balanzas, el mismo que nos
permite obtener un peso de 2223 lb.
Podemos observar que existe un margen de error del
peso medido en la práctica del 10,25% en
comparación al peso original. Esto puede deberse a
que el vehículo pudo presentar un equipamiento
adicional, modificaciones en el sistema etc.
2 ∗ (335[𝑙𝑏] + 260[𝑙𝑏]) − 1190[𝑙𝑏] ∗ 𝑌̅ = 0
Con el pesaje obtenido la distribución de pesos en el
eje delantero es de 335 lb y la distribución de pesos
𝑌̅ = 2 ∗ (335 + 260) = 1[𝑚]
en el eje posterior es de 260 lb esto hace relación a
1190[𝑙𝑏]
que los vehículos con tracción delantera el peso se
3) 𝑍̅:
divide en 60% en la parte delantera ya que aquí se
encuentra peso del motor y la transmisión, y 40 % en
𝑃𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = 1190 [𝑙𝑏]
la parte posterior, lo que significa que la distribución
𝑟=0.29[m]
de peso es mayor en la parte delantera que en la
𝑐 = 0.3[𝑚] trasera.
𝐿=2.49[m] En cuanto al centro de gravedad del vehículo,
𝑙2 = 1.245[m] podemos decir que es un punto imaginario donde se
concentra todo el peso del vehículo. Para esta
práctica se obtuvieron que en plano horizontal (x) de
1,08 metros, el plano vertical (y) de 1 metros y en
plano inclinado
(z) 1,08 metros. Estos valores son muy importantes
ya que garantizan la estabilidad, maniobrabilidad,
comportamiento dinámico que afecten al manejo del
vehículo.
VI. CONCLUSIONES.
∑ 𝑀0 = 0
Una de los objetivos de la práctica es poder conocer
el comportamiento de la rigidez radial de un
neumático, con ello podemos establecer que es un
factor importante que debemos considerar ya que
afectara al desempeño tanto en carretera como en su
durabilidad. Esta rigidez se refiere a la resistencia del
neumático a deformarse bajo carga y es crucial para
mantener la estabilidad del vehículo en curvas y al
frenar.
Debemos tener en cuenta que a mayor rigidez radial
estos serán más duraderos y tendrán una mejor
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respuesta en la carretera. Sin embargo, también
pueden ser menos cómodos de conducir, ya que
transmiten más vibraciones y ruido al interior del
vehículo. Y, por otro lado, los neumáticos con menor
rigidez radial suelen ser más suaves y cómodos, pero
pueden tener un desgaste más rápido y una menor
estabilidad en situaciones de alta carga.
La rigidez radial es un factor importante a considerar
al elegir un neumático para un vehículo en particular,
y depende de las necesidades específicas del
conductor, como el tipo de conducción y el tipo de
vehículo.
Todo este proceso de mediciones, tanto en la
variación de la presión de hinchado como medir la
deformación, nos llevó al propósito de esta práctica,
el cual fue determinar el centro de gravedad del
vehículo. Ya que teniendo en cuenta que los que los
diseñadores de vehículos consideren la ubicación del
centro de gravedad al diseñar un vehículo para
garantizar una conducción segura y estable. Con esta
información nosotros como conductores debemos ser
conscientes del centro de gravedad de nuestro
vehículo y conducir de manera segura y responsable
en situaciones que puedan afectar la estabilidad del
vehículo.
VII. ANEXOS.
Fotografías de la practica realizada:
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