UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE ARQUITECTURA ARTES, DISEÑO, Y URBANISMO

CARRERA DE ARQUITECTURA

PROYECTO DE GRADO
TERMINAL TERRESTRE DESAGUADERO

UNIVERSITARIO.: JUAN MARCELO GUILLEN ORTEGA

DOCENTE.: ARQ. M. Sc. GERMÁN ENRIQUE SEPÚLVEDA PÉREZ

LA PAZ – BOLIVIA
2021
DEDICATORIA
Doy gracias a DIOS por permitirme vivir y por todas las
bendiciones que me da, a la VIDA que me dio la fuerza, la
sabiduría, y la oportunidad de estudiar esta hermosa profesión y
poder culminarla, Se lo dedico a mi ESPOSA y a mis HIJOS que
son el pilar de mi vida y fueron el sostén cuando quería decaer, y
que sin duda no lo hubiese hecho sin el apoyo de ellos, a mis
AMADOS PAPÁS, su amor y apoyo incondicional a ellos les debo
todo, a mis hermanas, mis sobrinos y a toda mi familia, les dedico
este logro.
AGRADECIMIENTO
Agarre la mochila y la cargue con muchos deseos y con un fin, sabía que el camino
sería largo, muy agotador, y con muchos obstáculos, pero me decidí a enfrentarlo.
El destino hizo que el fuera mi guía, me enseño, me dirigió e incentivo, hizo que
la mochila fuera un poco más ligera y el camino un poco más cercano, por eso
gracias a mi docente Arq. German Sepúlveda.
El agradecimiento a las personas que absorbieron mis malos momentos, a las
personas que me ayudaron y a las que estuvieron en los buenos momentos.
A todos ellos gracias.
PALABRAS CLAVE

TERMINAL.
TERRESTRE
DESAGUADERO
TURISMO
RESUMEN.
El proyecto es una TERMINAL TERRESTRE, la ubicación de la
infraestructura es en la población del DESAGUADERO, el mismo
perteneciente a la provincia Ingavi de la cuidad de La Paz, el proyecto
nace por la identificación de una problemática en el lugar, este municipio
es uno de los sectores por donde tenemos acceso al País vecino del Perú,
es por este motivo que el Desaguadero adquirió una gran importancia
como municipio ya que existe un comercio de productos masivo en el
sector.
La terminal va dirigida a la solución del transporte público, que es uno de
los grandes problemas en el lugar.
Después de realizar un estudio minucioso sobre el tema, la idea es la de
crear un equipamiento que sea un icono, un elemento sobresaliente, un
referente para otros municipios, con propuesta formal, con propuesta
tecnología, con un sistema funcional sencillo sin complicaciones para el
usuario pero que satisfaga las necesidades del mismo, con tecnología
innovadora, que el manejo de espacios interiores y exteriores sea acorde
a las necesidades de los diferentes usuarios.
Y si el viajar en un buen bus es “El Placer de Volar sin Decolar”, la terminal
será DONDE EMPIEZAN TUS SUEÑOS
ABSTRACT.
The project is a LAND TERMINAL, the location of the infrastructure is in
the town of DESAGUADERO, the same one belonging to the Ingavi
province of the city of La Paz, the project was born by the identification of
a problem in the place, this municipality is one Of the sectors where we
have access to the neighboring country of Perú, it is for this reason that
the Desaguadero acquired great importance as a municipality since there
is a massive trade in products in the sector.
The terminal is aimed at solving public transport, which is one of the great
problems in the place.
After conducting a thorough study on the subject, the idea is to create an
equipment that is an icon, an outstanding element, a reference for other
municipalities, with a formal proposal, with a proposed technology, with a
simple functional system without complications for the user but that
satisfies the needs of the same, with innovative technology, that the
management of interior and exterior spaces is according to the needs of
the different users.
And if traveling on a good bus is “The Pleasure of Flying Without
Decolation, the terminal will be THE PLACE WHERE YOUR DREAMS
BEGIN
ÍNDICE DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN: .......................................................................................................................................1
1. MARCO TEÓRICO:................................................................................................................................2
1.1 MARCO TEÓRICO GENERAL.- ....................................................................................................2
1.1.1 Medios de Transporte ...............................................................................................................2
1.1.2 Vialidad........................................................................................................................................3
1.1.3 Pasajero ......................................................................................................................................3
1.1.4 Turista..........................................................................................................................................4
1.1.5 Sistema Vial................................................................................................................................4
1.2 MARCO TEÓRICO ESPECÍFICO.- ...............................................................................................5
1.2.1 Terminal de Buses.....................................................................................................................5
1.2.2 Clasificación de Terminales de Autobuses............................................................................6
1.2.3 Movimiento de Pasajeros .........................................................................................................7
1.3 MODELOS ESPACIALES AFINES AL TEMA..............................................................................8
2 – ANTECEDENTES ..............................................................................................................................19
2.1 PROCESO HISTÓRICO ................................................................................................................19
3 – ENFOQUE DE LA PROBLEMÁTICA .............................................................................................21
3.2 SISTEMATIZACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA CAUSA – EFECTO.......................................25
4. JUSTIFICACIÓN DEL TEMA .............................................................................................................26
4.1 PERTINENCIA ................................................................................................................................27
4.2 JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL SITIO ......................................................................27
5. ESTRUCTURA METODOLÓGICA PARA EL DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN Y EL
PROCESO DE DISEÑO ...........................................................................................................................30
6. DIAGNOSTICO SOCIO ESPACIAL ..................................................................................................31
6.1 ASPECTOS FÍSICOS NATURALES, EL PAISAJE Y MEDIO AMBIENTE ...................31
6.3 ESTUDIO DE LA DEMANDA SOCIAL ........................................................................................34
6.4 CALCULO DE LA DEMANDA SOCIAL .......................................................................................40
7.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................................44
7. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS Y PREMISAS DE DISEÑO ....................................................44
8. PREMISAS DE DISEÑO (Ideogramas o imaginarios) ................................................................45
7.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .........................................................................................................45
9. PROGRAMA..........................................................................................................................................47
9.2 PROGRAMA CUALITATIVO Y CUANTITATIVO ......................................................................47
10. ESTRUCTURA ESPACIAL DE LA PROPUESTA .......................................................................54
10.1 MODELO DIRECTOR DE DISEÑO DE OCUPACIÓN DEL SITIO DE INTERVENCIÓN 54
10.1.1 EJES DIRECTORES DE COMPOSICIÓN ........................................................................54
10.1.2 ESTRUCTURA DEL SISTEMA NODAL ...........................................................................55
10.1.3 EMPLAZAMIENTO JERARQUIZADO DE SUB – SISTEMAS ARQUITECTÓNICOS
(proceso de diseño, trama, geometría) ..........................................................................................56
11. DESCRIPCIÓN INTEGRAL DE LA PROPUESTA ARQUITECTÓNICA ..................................58
11.1 DEFINICIÓN DE LA FORMA ......................................................................................................58
11.2 PROCESO DE LA EVOLUCIÓN FORMAL ..............................................................................58
11.3 PLANO DE ESTRUCTURA VIAL Y CIRCULACIÓN VEHICULAR ......................................60
11.4 PLANIMETRÍA PAISAJISTA.......................................................................................................62
11.5 DISTRIBUCIÓN DE ÁREAS .......................................................................................................63
11.7 PLANO DE CIMIENTOS .............................................................................................................66
11.8 PLANTAS ACOTADAS ................................................................................................................67
11.9 ELEVACIONES .............................................................................................................................69
11.10 CORTES .....................................................................................................................................71
12. CRITERIOS DE COSTO Y FORMA DE FINANCIAMIENTO ......................................................74
12.1 COSTO APROXIMADO DEL PROYECTO ..............................................................................74
12.2 FORMAS DE FINANCIAMIENTO ..............................................................................................76
RELACIÓN DE LA BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA .........................................................................76
ANEXOS .....................................................................................................................................................79
Ciclocoches y “toritos” para viajar por el Desaguadero .............................................................................................79
INSPECCIÓN DEVELA VULNERABILIDAD EN PASO FRONTERIZO DE DESAGUADERO ....81
INTRODUCCIÓN:

“DESAGUADERO, DESAGUADERO, DESAGUADEROOOOO”

“YA SALIMOS, YA SALIMOS, UNITO MAS Y NOS VAMOS”
Son las frases que se escuchan y se hacen eco en varias personas, cuando uno
se acerca para abordar un vehículo que nos lleve al municipio del Desaguadero, y es ahí
donde empieza una experiencia bonita de viaje.

Como a las tres o cuatro de la madrugada ya se empiezan a escuchar las voces

de los transportistas de los sindicatos que ofrecen su servicio de transporte al
Desaguadero, abordamos uno y casi de inmediato se llena la movilidad, salimos y
después de pasar la gran congestión vehicular que caracteriza a El Alto de La Paz,
tomamos al fin la carretera hacia el desaguadero, en poco tiempo llegamos al primer
control policial y cobro de peaje que se encuentra en la población de LAJA, pasamos sin
problemas el control y continuamos el viaje, de repente alguien grita “voy a bajar
maistrito” resulta ser en la población de TIAHUANACO, y al ritmo de la música chicha y
morenada que pone el chofer continuamos el viaje, pasa el tiempo y la reducción de
velocidad indica que nos acercamos a otra parada y es un control militar en la población
de GUAQUI donde se encuentra el Regimiento Militar Fronterizo, después de una revisión
de documentos y del vehículo nos dan el permiso de seguir, es así que con una vista más
agradable del lago Titicaca, y después de casi tres horas llegamos al fin al municipio del
Desaguadero.

Al bajar estiramos las piernas y nos damos cuenta que nos deja en cualquier
esquina que se le ocurre al chofer y es porque está muy lleno, ya que los días Martes y
Viernes son días de feria, ¿Y por qué hay tanta gente en esta población? Resulta que el
país vecino ofrece variedad de productos de todo tipo y a menor precio, es así que
nuestra gente ve la oportunidad de hacer negocio y compra productos peruanos a menor
precio los trae a la cuidad de La Paz y El Alto y los revende a mayor precio y como en la
cantidad esta la ganancia se genera un movimiento de gente y de mercadería increíble,

1
Es todo un espectáculo ver la interacción de las personas entre sí, con las movilidades,
con las vendedoras, y con las moto taxis, con las bici taxis, unos van otros vienen unos
llegan otros ya se van, con mercadería sin mercadería, en fin se produce un caos donde
vemos que se encierran diferentes problemáticas y una de ellas es la del servicio público.

Por lo tanto la Terminal Terrestre Desaguadero ira a solucionar esta problemática, con
espacios internos limpios de fácil circulación y orientación para que el usuario pueda
desenvolverse sin problemas, espacios exteriores que sean muy funcionales
relacionados entre sí, tendrá una morfología que rompa con la monotonía formal del lugar,
utilizando transparencias en algunos volúmenes, y estéreo estructura para sostener los
volúmenes y cerramientos con paneles altamente resistentes a la exposición a exteriores,
en realidad será un equipamiento sobresaliente, icono del lugar.

1. MARCO TEÓRICO:

1.1 MARCO TEÓRICO GENERAL.-

1.1.1 Medios de Transporte Si hablamos de medios de transporte se debe

mencionar que el ser humano cuenta con:

A pie, en animales, vehículos Automotores, Ferrocarril, aviones, barco, nave

espacial y más.

Estos pueden tener diferentes funciones como para intercambiar productos,

abastecimiento para las poblaciones, intercambio de cultural, y otros.

El transporte de pasajeros se clasifica en Local cuando el pasajero se

mueve dentro de un radio y puede ser para ir al trabajo, volver a su casa,
llevar a los hijos a la escuela, salir a un lugar de diversión a comer o
divertirse, y de recorrido largo cuando la persona sale del radio de acción y
lo puede hacer por trabajo, para descansar, o simplemente para conocer
nuevos lugares.

Se clasifica en Suburbano que puede ser dentro de una población o un área

mediana o relativamente pequeña, urbano cunado se desarrolla dentro de

2
 una ciudad o una metrópoli, o nacional cuando realiza la circulación en todo
el territorio de un país.

1.1.2 Vialidad la vialidad es uno de los problemas más grandes con los que
una ciudad o lugar debe lidiar, la mayoría no tienen un diseño urbano que
considere la circulación vehicular, existen varios puntos donde la
concentración de movilidades es masiva y generalmente son en lugares de
abasto, de mercado, de diversión, pero también hay equipamientos que por
su función generan este tipo de efecto, tal es el caso de bancos, alcaldías,
equipamientos gubernamentales, lugares de entretenimiento, tránsito
masivo y otros.

Esta concentración de vehículos no debería ser un problema ni afectar al

tránsito en las calles aledañas o no debería ser un peligro para los
transeúntes y movilidades que circulen por estas áreas.

Existen formas de evitar estos problemas, la vialidad perimetral evita que la

concentración de autobuses en las calles, y crea un esquema de circulación
por escalonamiento, lo que da mayor fluidez al tránsito. Si es posible se crea
un circuito interno con un carril de más o menos 3.60 m de ancho para que
sirva de estacionamiento de los auto buses que ingresan cuando es
considerable el flujo.

El ancho de la acera por donde acceden los autobuses debe ser por lo
mínimo 3.00 m y contara con caseta de control con un cajón de por lo menos
3.00 m x 14.00 m para verificar su salida e ingreso. El ancho de la puerta
de acceso mínimo de 4.50 m y optimo 6.00 m.

1.1.3 Pasajero Existen diferentes tipos de pasajeros y se los clasifica según

el recorrido que realizan por ejemplo:

Pasajero Local, es aquel que utiliza el transporte para moverse de un lado

a otro dentro de un área como para ir a su trabajo, colegio, abastecerse de
combustible o de alimentos, en realidad es el que vive en el lugar donde se
encuentra ubicada la terminal. Para realizar este traslado utiliza las vías ya

3
 establecidas dentro de una ciudad, y pueden tener puntos estratégicos para
determinadas funciones viales.

1.1.4 Turista Es la persona que deja sus qué hacer cotidianos, su trabajo o
sus estudios y lo hacer para viajar a lugares más alejados de mayor
distancia fuera de su rango de circulación habitual, generalmente a lugares
de recreación para descansar, relajarse ya sea espiritualmente. El objeto
pueden ser varios como:

a) Viaje por estudio – Es la persona que viaja a un lugar con un propósito,

puede ser de aprender el idioma del lugar o algún otro idioma,
especializarse en alguna materia, aprender su cultura, sus costumbres,
simplemente el aprendizaje laboral o académico.

b) Viaje Vanidoso – Es la persona que viaja por darse el gusto de demostrar

ante sus amigos o para gastar dinero en juegos de azar y estos
generalmente son apostadores y jugadores.

c) Viaje por descanso – Las personas que viajan para descansar lo hacen
por divertirse, o visitar zonas turísticas, o visitar a la familia.

d) Viaje deportivo – La persona que viaja para realizar algún deporte en vivo
por ejemplo escalar, kayak, buceo, y muchos otros.

e) Turista religioso – Es aquel que viaja solo o en familia para visitar centros
religiosos o también por medio de la peregrinación para predicar alguna
religión.

f) Viaje por trabajo o de negocios – Es aquel que viaja para iniciar, o finalizar
un trabajo o negociar, o cerrar una operación comercial. Este viajero por lo
general regresa el mismo día.

En todos los turistas los factores primordiales son la seguridad y la

comodidad.

1.1.5 Sistema Vial Se denomina también Red Vial, y es toda aquella

superficie de tierra, sea de pertenencia pública o privada, pero que es para
4
 uso de circulación peatonal o vehicular, y que dependiendo de quién sea el
ente gobernador este bien señalizada con diferentes indicadores, apliquen
las normativas de tránsito. Para este fin se debe diseñar las vías en
autopistas, semi autopistas, rutas nacionales o también provinciales,
caminos vecinales, avenidas, calles, veredas, plazas de zona rural o
urbana.

1.2 MARCO TEÓRICO ESPECÍFICO.-

1.2.1 Terminal de Buses Ha cambiado el concepto de funcionamiento, de

pertenencia y también del mantenimiento de una terminal de buses, por
ejemplo antes se creaba una terminal para que el manejo de la misma este
a cargo solo de un determinado sector o grupo social, es decir no era muy
importante la función, la morfología, tecnología y demás, lo económico era
lo que importaba.

Ahora cuando de diseña una terminal terrestre tiene mucha importancia la

función, la morfología, la tecnología inclusive el lugar de emplazamiento del
equipamiento y el objetivo es de proveer a las empresas de transporte los
espacios adecuados para que ellas den un servicio de excelencia a los
pasajeros con un nivel más moderno, más eficiente del que ofrecen
actualmente. El fin es crear modelos modernos pero económicos y sencillos
de recorrer, que incluso cuestionen y traten de modificar las distribuciones
tradicionales de áreas, espacios y servicios, en cuanto a dimensiones y
secuencias, evidentemente para la mejora de estos.

Actualmente el diseño se debe enfocar también en dar cabida plazas

comerciales cosa que rara vez era tomada en cuenta los andenes bien
definidos para el ascenso y el descenso de los pasajeros, aprovechar el flujo
de pasajeros y su estancia en la terminal con corredores e islas comerciales
y de alimentación, la explotación de estos será para darle autosuficiencia a
la operación del equipamiento y a la terminal en sí.

5
 Terminales donde se deba tener mucha permanencia o flujo de personas
debe tener parqueos bien definidos y estos deben estar lejos del área de
circulación vehicular de la terminal en si, en sectores donde se concentre
mayormente la gente.

1.2.2 Clasificación de Terminales de Autobuses En un terminal de

pasajeros es fundamental la determinación de los servicios que prestan las
mismas, para determinar el programa arquitectónico, pueden dar servicio
central, local, de paso y servicio directo o expreso.

a) Central – Es el punto donde terminan o inician los recorridos largos, en

ella se debe tener almacenamiento y se debe dar mantenimiento y
combustible a las diferentes unidades que dependen de ella. Cada empresa
de autobuses debe contar con instalaciones propias, accesos, paradas de
vehiculares, control de entrada y salida.

Se debe tener salas de espera, venta de pasajes, concesiones sanitarios,

patio de maniobras, sanitarios, talleres mecánicos, parqueos para el
personal administrativo y para el público, administración de la terminal y
otros.

b) De Paso – Lugar donde la movilidad se detiene para recoger o dejar

pasajeros, o para que tomen un ligero descanso y se surtan de necesidades
indispensables para continuar el viaje y solo se para unos minutos, el
conductor por su parte puede abastecer a la movilidad de combustible y
corregir alguna falla que se pueda haber presentado. Pueden haber
paraderos de paso para los taxis, minibuses, micros y buses que sean
urbanos. Estas estaciones deben ubicarse al lado de vías secundarias y
constan de:

Área de parada de los buses, vestíbulo general, con sala de espera, área
comercial, venta de pasajes sanitarios, restaurante, patio de maniobras y
andenes, administración.

6
 c) Local – Se trata de una parada donde los autobuses dan un servicio de
transporte a un determinado lugar por o general no son de distancias largas
y consta de área de parada, área de espera, venta de pasajes y sanitarios.

d) Servicio directo o Expreso – Este servicio es cuando el pasajero aborda

el vehiculó y va a un determinado lugar pero en el transcurso no hace
ninguna parada, la movilidad va directo al destino que fue quedado
inicialmente.

CLASIFICACIÓN DE LAS TERMINALES

TIPO POBLACIÓN A NUMERO DE M2 CONST. M2 DE TERRENO

TRANSPORTAR CAJONES POR CAJÓN

TP – 1 Hasta 5.000 Hasta 15 50 – 150 Hasta 10.000

TP – 2 5.000 – 18.000 16 – 30 150 – 250 10.000 – 25.000

TP – 3 18.000 – 30.000 25 – 60 250 – 350 25.000 – 50.000

TP – 4 Más de 30.000 Más de 60 350 – 450 Más de 50.000

Cuadro 1

1.2.3 Movimiento de Pasajeros Generalmente se da un movimiento mayor

de pasajeros en cuatro a cinco épocas del año: Época de vacación por
semana santa, vacación por receso escolar, días de fiesta por natalidad del
lugar, fiestas patronales que a veces son dos o tres, la vacación por fiestas
de fin de año, y fechas no constantes que son permisos de vacación que se
piden en los diferentes trabajos.

En cada lugar cuando es temporada de turismo, se duplica o triplica la

llegada de unidades de transporte y de manera muy notoria se reducen las
salidas y se incrementan las llegadas, cuando la temporada de turismo está
llegando a su final el fenómeno se da a la inversa es decir se incrementan
las salidas y se reducen las llegadas.

Cuadro 1 - sacado del libro de Plazola Pág. 16 de la sección de Autobuses,

7
 Un autobús emplea entre unos 20 a 25 min. En ser despachado, pero los días de
afluencia masiva de turistas se reduce de 10 a 15 min.

Respecto a los que ofrecen un servicio de transporte mixto se ha visto que el

movimiento de las unidades se incrementa en un 50% inclusive antes y también
después de la temporada de vacaciones y de afluencia de turistas.

Hay algunos porcentajes que se manejan tentativamente:

DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS El respectivo cuadro nos da una

ESPACIO (%) tentativa del porcentaje de uso de
las personas en la terminal terrestre.
Vestíbulo general 10
Un 10% indica que estarían
Informes, venta de pasajes
comprando pasajes, informándose,
Y concesiones 18 un 18% comprando en las tiendas,
Equipaje 9 un 9% enviando encomiendas o su
mercadería, un 26% deberían estar
Sala de espera 26 en sala de espera, 5% en los baños
Sanitarios 5 públicos, 8% estarían comiendo
algo en el restaurante, 4% en
Restaurante 8
cajeros sacando dinero y en el
Sala de internet y cajeros 4 internet, y ya abordando para irse el
20%.
Andenes 20
Cuadro nro. 2

1.3 MODELOS ESPACIALES AFINES AL TEMA Realizamos el análisis de tres

terminales terrestre que son afines a nuestro proyecto, viendo la funcionalidad, la
tecnología usada y la morfología, para una mayor comprensión del proyecto.

TERMINAL TERRESTRE TRUJILLO (Perú)

El Terminal Terrestre Trujillo, también conocido como Terrapuerto Trujillo, es el

más importante terminal en su tipo en la población, fundado en el año 2013. Desde
sus instalaciones operan 44 empresas de pasajeros, muchas de ellas con servicios
de encomiendas, giros y otros servicios

Cuadro nro. 2 – Copiado del libro de Plazola, como referencia de porcentajes.

8
.

Imagen 1

Cómo Llegar, El Terminal Terrestre Trujillo está localizado en las afueras de la

ciudad al Sur de la población. Se puede llegar relativamente rápido desde
cualquier punto gracias a las vías rápidas que existen. Algunas rutas de acceso
desde diversos puntos son:

Desde el Centro Histórico en

aproximadamente 13 minutos
en auto, por Jirón Diego de
Almagro, que posteriormente
cambia a Tupac Yupanqui.
Salir en la Plaza Grau a La
Marina y de ahí continuar
derecho por Auxiliar
Panamericana Norte para
Imagen 2
llegar al terminal. Del
Terminal Terrestre Santa Cruz en unos 8 minutos en auto, por Avenida América
Sur a José Joaquín Inclán. Desde ahí hasta incorporarse a La Marina que cambia
a Auxiliar Panamericana Norte.
Imagen 1- Plano en AutoCAD de la terminal Terrestre de Trujillo Perú
Imagen 2- De la maqueta final de la Terminal Terrestre de Trujillo Perú

9
 Del Aeropuerto Internacional de Trujillo en alrededor de 22 minutos en auto,
siguiendo por Ruta al Aeropuerto que más adelante cambia a Auxiliar
Panamericana Norte, y desemboca en el terminal.

ANÁLISIS ESTRUCTURAL

En cuanto al análisis
estructural se puede decir que
está construido básicamente
sobre una estructura metálica,
el uso de este sistema o de
material es porque con ellos se
puede alcanzar grandes luces
y evitar tener muchas
columnas para el sostén de la
Foto 1
cubierta, tiene una
cimentación tradicional de
zapatas y medias columnas de
H°A°, tal como se puede ver en
las imágenes. Tiene un diseño
simple pero innovador a la vez
para las cubiertas, que se
encuentran sostenidas en una
estructura metálica.

La propuesta de la terminal Foto 2

Terrestre de Trujillo es de
presentar una morfología sencilla, pero muy funcional ya que presenta una forma
rectangular en la planta y un diseño de espacios interiores limpios, sencillos, sin
complicaciones, es decir que no conflictua al usuario en su desenvolvimiento
dentro la terminal y para dar fluidez a la circulación de los viajeros.

Foto 1 – Vista de la construcción de estructura metálica de la terminal

Foto 2 – Vista frontal de la estructura de la cubierta

10
 ANÁLISIS DE VISUALES DIURNAS
Y NOCTURNAS

Se puede apreciar en la imagen que

se tiene una fachada transparente
dando visuales desde los espacios
interiores hacia exteriores y
viceversa, a su vez permite Foto 3

ingresar mucha luz por la mañana

dando transparencia, limpieza
a sus fachadas, las visuales de la
terminal en la noche muestran cómo
se puede apreciar en forma clara la
estructura y la forma que tiene, y por
el otro lado en la imagen de día se ve
un poco más la interacción de Foto 4

espacios, el ingreso con el parqueo y de fondo la fachada principal de la terminal

mostrando las cubiertas.

Foto 5

SERVICIOS DE LA TERMINAL

El Terminal Terrestre Trujillo cuenta con todos los servicios de un terminal

moderno, incluyendo pantallas para entretenimiento con servicio de cable y una

Foto 3 – Vista nocturna de la Terminal

Foto 4 – Vista diurna e ingreso principal
Foto 5 – Muestra la terminal desde dos frentes

11
 gran variedad de comercios para diversos productos:

Boleterías - Baños y duchas - Salas de espera generales y VIP - Instalaciones

apropiadas para personas discapacitadas - Guarda equipaje - Cajero automático -
Centros de información turística - Cafeterías y restaurantes - Tiendas de regalos -
Cargadores públicos para celulares - Internet Wi-Fi - Servicio de taxis –
Estacionamiento - Seguridad y vigilancia con cámaras.

TERMINAL TERRESTRE METROPOLITANA (El Alto)

Alcaldía El Alto inaugura moderna Terminal de Buses que tiene un helipuerto

Miércoles, 10 de febrero del

2021. La ciudad de El Alto
estrenó este miércoles la
moderna Terminal
Metropolitana de Buses que
además de tener todas sus
instalaciones también tiene un
helipuerto. Se espera que
luego de cumplir algunos
trámites, pueda entrar en Foto 6
funcionamiento.

La alcaldesa de la urbe alteña, Soledad Chapetón, fue quien inauguró la obra junto
a diferentes sectores sociales y juntas de vecinos. La construcción, que albergará
diferentes empresas del transporte interdepartamental, tuvo una inversión de Bs
250 millones.

Consideró que con el nuevo ambiente, las personas que habitan en la ciudad no
solo la van utilizar para transportarse, sino, además, servirá para todo el país, ya
que será un punto de “referencia, encuentro e integralidad”.

Foto 6 – Nos muestra la parada de los buses en los andenes de la terminal.

12
 Sobre la terminal se encuentra construido un helipuerto. Según Chapetón, podrá
ser utilizada para casos de emergencia médicas.

La obra se encuentra ubicada en zona Bolívar D, del Distrito 2, sobre la avenida

Ladislao Cabrera, en conexión con la carretera al municipio de Viacha.

La infraestructura tiene una dimensión de aproximadamente 12 canchas de fútbol

divididas en cuatro bloques con un aspecto monolítico que estructuran y sectorizan
los espacios internos. La nueva Terminal de El Alto es una de las denominadas
“Jach’a obras” (obras grandes) de la actual administración edil, aunque el proyecto
data de la gestión de su predecesor, Édgar Patana, alcalde entre 2010 a 2015, por
el Movimiento Al Socialismo (MAS).

La terminal cuenta con un parqueo para albergar a unos 300 vehículos, 72

boleterías, escaleras eléctricas, un hotel para los viajeros de paso, un taller
mecánico para el chequeo rutinario de los buses, micromarket, patio de comidas,
un espacio para las artesanías, entre otros.

ANÁLISIS DE FACHADAS

Para realizar el análisis de las

fachadas de la terminal utilizamos
estas imágenes que nos muestran
que tenemos una combinación de
materiales entre columnas de
H°A° y cerramientos de
estructuras metálicas con vidrio
para dar la transparencia y
luminosidad al interior de la Foto 7

terminal, dando la claridad y también la visibilidad de adentro hacia afuera como

de afuera hacia adentro, al igual que se ven las estructuras metálicas, las cerchas
de acero que soportan la cubierta, se ve la circulación que tienen las personas en
las áreas

Foto 7 – Vista del ingreso, de la fachada principal de la terminal Metropolitana

13
 exteriores, el área de parqueos y
áreas verdes que aún falta el
tratamiento final de estas, una de las
características de esta terminal
respecto al volumen de la edificación
es que tiene una forma lineal y esto
obedece a un patrón estrictamente
Foto 8
funcional y que es aconsejable para el
diseño de este tipo de equipamientos,
su fachada principal toda vidriada

ANÁLISIS MORFOLÓGICO

En cuanto al análisis morfológico no

ofrece un aporte ya que tiene la forma
rectangular, lineal, que claramente es
definida por la función y esta obedece
Foto 9
a los patrones que indican que una
terminal terrestre debe ser o lineal o
semicircular ya que la circulación de
los vehículos se complica en formas
más complicadas o diferentes, es así
que esta forma cumple con esa
condición de linealidad para una
circulación fluida, en cuanto a la
ubicación podemos decir que tiene Foto 10
una buena ubicación, tenemos
accesos por dos vías para la salida y llegada de los buses, un espacio interior para
parqueo de buses y movilidades pequeñas, y la fachada que da a una avenida
principal.

Foto 8 – Se puede ver la fachada lateral derecha

Foto 9 – Foto aérea de que muestra la morfología y el emplazamiento
Foto 10 – Se puede ver la parte posterior de la terminal e ingresos laterales

14
 ANÁLISIS DE INTERIORES

En estas imágenes que nos muestran

el interior de la terminal terrestre
Metropolitana, con las que podemos
hacer un análisis, podemos ver en una
de ellas la gran estructura metálica que
sostiene la cubierta y alcanza grandes
luces y de donde cuelgan elementos Foto 11
indicativos para niveles inferiores,
también vemos que cuenta con
diferentes niveles y se ve la gran área
de espera, además de los hermosos
ventanales sostenidos por una
estructura metálica que dan gran
iluminación a los interiores. Las
escaleras eléctricas que unen la planta
baja con el nivel superior donde Foto 12

también se aprecian las columnas de H°A° y su gran dimensión para sostener la

estructura de la cubierta.

TERMINAL BIMODAL EN SANTA CRUZ DE LA CIERRA

Parqueo de flotas interior
Área de sanitarios,
depósitos y administración

Hall distribuidor
Venta de pasajes y
encomiendas

Andenes

Ingreso Principal
Foto 13
Parqueos Públicos

Foto 11 – Podemos ver la circulación vertical por medio de escaleras mecánicas

Foto 12 – Vista del interior desde el nivel superior y de la gran estructura de la cubierta
Foto 13 – Foto de Carmela Delgado 28/8/2018 16:00 – terminal Bimodal Santa cruz de la Sierra

15
 Los proyectos de movilidad urbana son las nuevas apuestas del Gobierno
Autónomo Municipal de Santa Cruz de la Sierra y han sido incluidos en el
Programa Operativo Anual (POA) de la próxima gestión donde se contempla el
arranque del sistema de Buses de Tránsito Rápido y la construcción de tres
estaciones de transferencia.

El secretario de Movilidad Urbana, Rolando Ribera, explicó que la terminal

Bimodal ha sobrepasado su capacidad y se necesitan nuevas estaciones en
lugares estratégicamente ubicados para evitar que los buses congestionen el
tráfico y recorran toda la ciudad para llegar a su ruta. “Estamos construyendo
terminales en los tres ejes troncales: en la ruta a La Guardia, al norte y al este”,
subrayó.

Esta es la ubicación de las nuevas terminales:

La Secretaría de Planificación ha concluido con el saneamiento de los
terrenos para hacer estas obras. En octubre de este año se tiene previsto licitar
la primera estación ubicada en el octavo anillo de la ruta a La Guardia. Y en el
primer trimestre de 2019 se prevé hacerlo para el intercambiador modal de
transporte público del norte, ubicado en la zona de la G-77, entre séptimo y octavo
anillo. El otro estará ubicado en la vía a Cotoca.

Las estaciones tendrán área de embarque, salas de espera, baterías de baños,

andenes y áreas de líneas colectoras, entre otros ambientes que han sido
diseñados.

Con estas nuevas terminales todo el servicio interprovincial, intermunicipal e

interdepartamental no circulará por el centro de la ciudad; el pasajero hará el
trasbordo al sistema de buses masivos para transitar en el municipio capitalino. Se
estará trabajando para hacerlo con un solo pasaje, explicó.

Para buses rápidos

El presupuesto para movilidad urbana para la próxima gestión supera los Bs 120
millones y se tiene previsto iniciar con la primera fase del sistema de Buses de

16
 Tránsito Rápido (BRT) en el primer anillo y en el eje norte-sur, es decir, desde el
parque acuático Play Land hasta el centro penitenciario de Palmasola, que tendrá
una tarifa integrada, infraestructura y la incorporación de nuevos buses.

De forma paralela se han iniciado las gestiones con la cooperación japonesa y

otros organismos internacionales para conseguir los nuevos buses a crédito o en
donación, a fin de que puedan prestar servicios en la ciudad. En el presupuesto se
ha incluido parte de la infraestructura. “Lo importante es que existen los programas
para consolidar el plan de movilidad urbana de forma progresiva”, añadió Rolando
Ribera.

En el primer anillo

Desde el próximo año se pretende

rediseñar el primer anillo para la
implementación del sistema de
BRT. En el primer trimestre del
próximo año hará la nivelación de
aceras, el mejoramiento de la
Foto 14
accesibilidad para peatones y
ciclistas, incorporación de nuevos
carriles, mejoramiento del drenaje y
de la iluminación y la
implementación de las paradas
modernas, donde se hará el cobro
para el servicio. “Se hará una
intervención de pared a pared.

ANÁLISIS DE INTERIORES Foto 15

En la actualidad podemos ver que la terminal ya sobre paso su capacidad en los

momentos de hora pico cuando existe gran demanda de pasajeros ya sea por días
festivos o de afluencia

FOTO 14 – Foto del interior y del hall de distribución en hora pico

FOTO 15 – Foto de la sala de espera

17
 turística por temporada, se puede ver
que ya no existe una circulación de
pasajeros libre o limpia más al contrario
hay un cruce de circulaciones y choque
de personas, tal vez una mala
proyección al año horizonte o ya llego a
su proyección, también vemos que
tiene dos niveles en algunos sectores. Foto 16

ANÁLISIS DE FACHADAS

Esta es una fachada con muy poco

ingreso de luz solar muy llena por la
parte delantera que no permite apreciar
de manera amplia su fachada desluce
la misma por mucho ornamento tiene
los parqueos por la parte delantera y
más adelante recién se sale para tomar
Foto 17
movilidad.

VISTA DE LOS PARQUEOS

Como anteriormente mencionamos no

parece ser el mejor lugar para ubicar
los parqueos, estos se encuentran en la
parte delantera del frontis dividida con
un pasillo peatonal que es el ingreso de
las personas que llegan en transporte
público, el parqueo no ayuda para la Foto 18

apreciación de la fachada de la terminal. Ahora se plantea la forma de aminorar el

uso de la terminal ya que sobre paso su capacidad y quieren descentralizar la
misma, el proyecto está en marcha y están analizando la propuesta.

FOTO 16 – Se puede apreciar la fachada principal de la terminal bimodal

FOTO 17 – Vista de los exteriores, ingreso principal
FOTO 18 – Foto de los parqueos en exteriores

18
2 – ANTECEDENTES

2.1 PROCESO HISTÓRICO

Realizaremos una vista al pasado y nos adentramos en la historia para hacer un

análisis y que mejor si tomamos en cuenta dos de los iconos en cuanto a
equipamientos de estas características tenemos en la ciudad de La Paz, tal es el
caso de la terminal de buses y de la ex estación central.

Terminal de Buses de La Paz

La Terminal de Buses de La Paz es
una estación de buses que sirve a la
ciudad de La Paz, Bolivia. Se
encuentra ubicada en la plaza
Antofagasta sobre la Av. Uruguay y la
Av. Perú, zona central.

La misma fue construida entre los años Foto 20

1913 e inaugurada en 1917, la
construcción duro aproximadamente 4
años, inicialmente con el fin de ser la
estación del Ferrocarril Guaqui - La
Paz, funciono así durante unos años.
Posteriormente fue utilizada como
aduana en 1925 y fue cedida para su
utilización como Terminal de Buses en
1980 por el alcalde Raúl Salmón de la
Barra. Su aniversario es el 16 de Foto 21

noviembre. Las estructuras metálicas de la misma fueron traídas desde Pittsburg.

Fue financiada por la Bolivia Railway Company. Su diseño fue realizado por el
arquitecto francés Alexandre Gustave Eiffel.1 y levantada por el constructor catalán
Miguel Nogué.

1- conocido por la edificación de la Torre Eiffel en París

Foto 20 – Se puede ver el interior de la terminal
Foto 21 – Vista de la fachada principal e ingreso

19
 Estación Central de Ferrocarriles de La Paz

Fue proclamada patrimonio cultural

del Estado Plurinacional de
Bolivia, mediante Ley N.º 630 del 15
de enero de 2015. La estación fue
diseñada por el arquitecto Julio
Mariaca Pando, es uno de los edificios
más emblemáticos de la ciudad de La
Paz. Fue edificada el año 1930 en el Foto 22
gobierno del presidente Hernán Siles
Suazo para que se situase la Estación
Central de Ferrocarriles de La Paz
(Bolivian Railway)

Historia y Arquitectura

La estación Central se construyó

como parte de la segunda etapa de
expansión de la red ferroviaria de
Bolivia, siendo como sus similares en Foto 23

los departamentos de todo el país, un hito urbano y vial y parte de la Historia de

los ferrocarriles en Bolivia.

La obra del arquitecto Julio Mariaca Pando al igual que la de Adán, Antonio
Camponovo y Emilio Villanueva, se presenta como algo significativo en la
arquitectura del primer tercio de este siglo, en la que se evidencia un adecuado
manejo del lenguaje como concepto de la arquitectura Clasicista, dado
principalmente por el manejo simétrico de plantas y fachadas, en la que se percibe
una centralización de ejes, jerarquización de esquinas y centros, analogía
compositiva bajo un lenguaje formal propio de esta arquitectura, estos conceptos
que se ven plasmados en todas sus obras bajo una expresión propia.

Foto 22 – Vista de la fachada principal de la ex Estación de trenes

Foto 23 – Jerarquización de bloque con la torre central y vista del reloj

20
 La planta del edificio tiene dos alturas en el bloque central y un solo nivel en las
alas laterales, en el primero está dedicado a diversos ingresos a manera de
pasillos para compra de boletos los cuales tienen una conexión directa al gran
andén de forma longitudinal, cuya cubierta metálica de gran luz contrasta con el
conjunto al contar con una estructura metálica típica de esta tipología de
estaciones en todo el mundo. El primer piso tiene una doble altura utilizada para
el comedor, oficinas y el segundo solo para administración, las áreas laterales
sirven para uso de depósitos y correos respectivamente.

3 – ENFOQUE DE LA PROBLEMÁTICA
Para tener un enfoque de la problemática
debemos analizar el mismo desde el lugar
o en situ como se dice, es decir realizar el
análisis desde el punto de vista de la
vivencia, es por esto que voy a contar algo
de las vivencias que tuve, a eso de las 4:30
a.m. llegando al municipio del Desaguadero
lo primero que notamos fue que el Foto 24
conductor nos dejó en una esquina que a le
pareció cómoda, para nosotros no, porque
nos dejó muy lejos de donde generalmente
se llega, avanzamos y en el recorrido vimos
que las tiendas están abiertas desde muy
temprano y llenas de todo tipo de productos
como cerveza, refrescos, jugos, abarrotes,
y demás. También vimos que las calles se
llenan de vendedoras que sacan todos sus
Foto 25
productos a vender y sus puestos salen
hasta media calle lo cual dificulta la circulación de las personas y del transporte que pasa
por ahi, que por cierto se realiza por medio de taxi

Foto 24 – Se puede apreciar la gran cantidad de mercadería trasportada

Foto 25 – Los comerciantes de las calles agudizan la problemática

21
bicis y taxi motos en su mayoría y estos en
gran cantidad, ellos llevan a las personas
del lado boliviano hasta el lado peruano y
también transportan a las personas del lado
peruano ya con su mercadería comprada, al
lado boliviano hasta el lugar don se
embarcan. Foto 26

El país vecino ofrece una gran cantidad de

productos de toda índole es increíble la
cantidad de cosas que hay como en
bebidas, telas, plásticos, abarrotes, lácteos,
y mucho mas. El costo de estos es inferior
al que se comercializan en la ciudad de La
Paz y de El Alto es por eso que muestra
gente ve una oportunidad de negocio y se
Foto 27
vuelca a este municipio los días Martes y
Jueves en gran cantidad ya que estos dos
días son los días de feria, cosa que también
es aprovechada por los comerciantes de
nuestro país.

Con todo esto se crea un caos de todo tipo,

la circulación del transporte interno se hace
muy dificultosa unos llevando a personas
Foto 28
para comprar y otros que ya vuelven con
mercadería para irse, las personas de a pie por la gran cantidad de gente que asiste y
que de igual manera unos van y otros vuelven con sus productos adquiridos, se ve
interrumpida por las comerciantes que salen a las calles a vender y el transporte interno
ya mencionado, a esto se suma la parte que tiene mayor importancia para nosotros y es

Foto 26 – Las paradas son en cualquier lugar

Foto 27 – Las vendedoras salen a las calles a vender
Foto 28 – El riesgo de las personas al abordar

22
el transporte público que son los que
realizan el servicio de transportar a las
personas que van desde la ciudad de La
Paz hasta la población del desaguadero y
viceversa, este servicio no tienen un lugar
definido donde dejar y recoger a las
personas, lo que hacen es dejar y
recogerlas donde pueden o donde les
conviene, de esta manera tenemos a los
micros junto a los minibuses y los autos Foto 29

todos juntos ganándose a los pasajeros, que a su vez cargan su mercadería donde les
parece mejor, marcándolos como se pueda para evitar confundirse o perder estas, nos
cuentan que varias veces se tuvo problemas de atropello a las personas y también de
choques entre ellos por ganarse un lugar o a los pasajeros, la alcaldía tiene políticas para
tratar de alguna manera organizar a los sindicatos pero ellos no las acatan y la alcaldía
no cuenta con el personal suficiente para hacer un control o hacer respetar las normas
es así que los sindicatos por la gran cantidad de unidades de transporte que tiene hacen
literalmente lo que quieren,

La problemática que solucionaremos es una parte del total de problemas que se tiene en
el municipio los citamos:

- El lugar de abordaje y desembarque, lo hacen en un lugar elegido por los choferes y se

extiende en varias esquinas, sin ningún orden.

- En la población existe normas para regular el transporte público terrestre, pero los
sindicatos no las cumplen ni las hacen cumplir a sus miembros.

- Este problema deriva en otros secundarios como: congestión vehicular, aglomeración

de gente, no hay orden para nada y se crea el caos.

- El crecimiento de usuarios sin un orden y el de vehículos hace que empeore cada vez
más el problema.

Foto 29 – Imagen de un bus y el cargamento de mercadería

23
- El funcionamiento en conjunto de los diferentes sectores, transporte, venta de tiendas,
venta en la calle, compradores, movimiento de ida y vuelta, todo esto sin orden es el
problema en general.

Por tanto la Terminal Terrestre Desaguadero será creada para dar solución a los
problemas ya cita dos anteriormente sobre todo en el área del transporte público y con
ello también se podrá aminorar de alguna forma a los otros problemas que necesitan una
solución de manera urgente.

3.1 ÁRBOL DE PROBLEMAS

SER UN REFERENTE

CUMPLIMIENTO
FOMENTAR EL
DE NORMAS
DESARROLLO
ESTABLECIDAS

EDUCAR A
INCREMENTAR
LOS
TURISMO DEL
USUARIOS
LUGAR

DAR SOLUCIÓN A
DESORDEN UNA INCREMENTO
AL LLEGAR Y PROBLEMÁTICA DEL PARQUE
AL IRSE AUTOMOTOR

TODO TIPO
DE
LA MERCADERIA
TRANSPORTEJ
COMERCIO MANEJADA SIN
UNTO
INFORMAL ENTRE CONTROL
DOS PAÍSES
LA ALCALDIA POCO INTERES
NO PUEDE DE LAS
CONTROLAR AUTORIDADES
NO CUMPLIMIENTO
DE LAS NORMAS

24
 3.2 SISTEMATIZACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA CAUSA – EFECTO

CAUSA EFECTO

. ECONOMÍA
. ECONOMÍA
En relación al tema económico se
El beneficio económico será algo bueno
puede indicar que si bien se tiene un
para ellos ya que se debe sacar
precio establecido para el cobro de
normativas respecto al precio de los
pasajes tanto en buses, micros,
pasajes y no deben alterar estos, a su
minibuses, y autos, el mismo ya no es
vez también se normara el precio de las
acatado el problema se genera cuando
encomiendas, de las cargas que se
por ejemplo hay escases de unidades
transporten de esta manera los usuarios
móviles en todos los ámbitos,
ya no sufrirán un atropello por parte de
inmediatamente el precio de los pasajes
las empresas de transporte, esto a su
es incrementado, otro problema es
vez ayudara a una reactivación
sobre el cobro del transporte de la carga
económica por que empezara a generar
o mercadería no existe un precio
ingresos económicos para el municipio
establecido el mismo es cobrado a
y el mismo mantenimiento de la
gusto o conveniencia del chofer.
terminal.
. SOCIAL
. SOCIAL
En lo social hay un trabajo que se debe
Con la coordinación de las autoridades
realizar y es el de coordinar con las
y de las comunidades, con el visto
autoridades de las diferentes
bueno de ellos para la construcción de
comunidades sobre un consenso para
la terminal terrestre, y dejando de
ver prioridades de atender, la demanda
momento paralizados algunos
de la construcción de una Terminal
proyectos comunales, de igual manera
Terrestre, de alguna manera podría
ganan ya que este proyecto es para
afectarles ya que se tiene dinero
beneficio de todos y de ellos sobre todo,
destinado a la construcción de ciertos
la terminal terrestre les dará una mejor
equipamientos para cada comunidad y
forma de vida, haciendo su viaje más
pondrían verse afectados.
cómodo, y con un servicio mejor.

25
. TRANSITO VIAL . TRANSITO VIAL

La congestión que se tiene debido al Sin duda al tener un equipamiento

cruce de circulaciones se convierte donde al servicio de transporte
en un problema que no ayuda en publico terrestre se lo ordene, se le
nada al progreso de del municipio, ya de las normas que deben acatar, se
que la imagen que se presenta al liberara un gran sector de la
exterior es de un lugar con desorden población del desaguadero que es
peatonal, comercio, y de circulación donde ellos operaban, esto
vehicular que tienen que transitar por desarticulara y dará solución a otros
el medio de todos ellos problemas de los sectores de
transporte interno y de comercio.

4. JUSTIFICACIÓN DEL TEMA

El planteamiento de una terminal terrestre es muy importante ya que con este proyecto
se dará solución a varios de los problemas anteriormente planteados, para entender
mucho mejor respondemos algunas preguntas

Para dar solución a los problemas ya citados: y que aunque son varios la
terminal parece ser la más importante ya que con ella solucionaremos el ¿PARA
QUE?
problema de la congestión vehicular, el municipio podrá controlar a los
transportistas, educaremos y daremos comodidad a la gente, entre otros.

Con un proyecto que esté debidamente diseñado viendo la necesidad

que tienen las personas, los usuarios y haciendo un estudio de la ¿COMO?
demanda de vehículos que utilizaran el equipamiento y este de una
solución a estas necesidades.

Porque es necesario una infraestructura que ayude a que este municipio

se reordene y salga de este problema, porque así mejorara su aspecto ¿PORQUE?
en cuanto a cómo es visto por otros lugares, porque queremos que el
equipamiento sea un referente internacional

26
El proyecto debe ser ubicado estratégicamente, el lugar de intervención
¿Dónde Y
debe responder al estudio realizado y a las normas de emplazamiento. CUANDO?
El proyecto debe ser construido lo más antes posible, ya que es una
necesidad y es el progreso del lugar.

4.1 PERTINENCIA

La creación de la nueva terminal terrestre desaguadero tendrá muchos beneficios

para este municipio en particular, beneficios en diferentes aspectos, en lo
económico se tendrán ganancias que dará el equipamiento al ser de uso público
tendremos varios espacios que tendrán un ingreso económico sustancial, por
ejemplo el uso de servicios sanitarios, el uso de la terminal, guardarropía, espacios
de parqueo público, el uso de andenes y de la terminal en si por parte de los
sindicatos que operaran en la terminal, las tiendas a concesionarios que serán
alquiladas, el área del restaurante también alquilada, y más, con todos estos
ingresos diarios será posible tener a la terminal en un buen funcionamiento

En cuanto a lo social, el beneficio será de un gran impacto ya que con el

equipamiento primero que se dará mejor tipo de vida a los usuarios por que con él
se iniciara, se dará una educación para el uso de la terminal tanto para los
pasajeros como para los transportistas, que gozaran de ambientes cómodos bien
diseñados, tendrán a la mano el uso de la tecnología que servirá para hacerles
más fácil su viaje, más fácil el uso de todos los servicios que brinde la terminal.

El medio ambiente también es la imagen que muestra un lugar, es el entorno que

nos rodea, en ese entendido también será de gran beneficio por que habrá un
reordenamiento vehicular y con este también se dará orden a otros sectores como
el transporte interno, de alguna manera se ayudara al reordenamiento de tránsito
peatonal y por ende mayor orden al comercio.

4.2 JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL SITIO

Para la elección del sitio tenemos tres terrenos que nos fueron proporcionados por
el municipio del Desaguadero, los mismos de propiedad municipal y

27
 destinados a a implementación de equipamientos, por lo que tuvimos que realizar
pequeños estudios y tomar algunos parámetros que nos sirvieron para determinar
que el sitio sea el correcto, entre los más determinantes están el estudio de las
vías y del circuito vehicular, la ubicación también es importante tomar en cuenta y
la topografía también juega un papel fundamental.

ESTUDIO VIAL DEL SECTOR

TERRENO Nro. 1

Av. Jesús de
Machaca

Av. Panamericana

TERRENO Nro. 2

Calles sin nombre

TERRENO Nro. 3

Esquema Nro. 1

POSIBLES SITIOS DE INTERVENCIÓN

VÍA DE PRIMER ORDEN – DE 100 A 120 KM/HRA – ANCHO DE VIA 20 M

VÍA DE SEGUNDO ORDEN – DE 60 A 100 KM/HRA – ANCHO DE VIA 14 M

VÍA DE TERCER ORDEN – DE 10 A 60 KM/HRA – ANCHO DE VIA 8 A 10 M

Esquema Nro. I – Elaboración propia en base a la planimetría y estudios del lugar

28
 CUADRO COMPARATIVO

DEFINICIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO REFERENCIAL

PROPUESTA DE POSIBLES
VARIABLES PARA UN BUEN EMPLAZAMIENTO
SITIOS DE INTERVENCIÓN

TERRENO TERRENO TERRENO

ÁREA GENERALES ESPECÍFICOS
1 2 3
VOCACIÓN

El sitio debe cumplir con varios aspectos

VOCACIÓN DEL para que se pueda emplazar el
equipamiento CUMPLE CUMPLE
SITIO

De acuerdo al análisis realizado el lugar

ÁREA DISPONIBLE debe tener un mínimo de área para el CUMPLE CUMPLE
emplazamiento
Es importante que el sitio tenga una forma
GEOMORFOLOGÍA regular para un mejor diseño CUMPLE CUMPLE CUMPLE
FÍSICO

De la misma forma no debemos tener

TOPOGRAFÍA desniveles o pendientes muy fuertes, para CUMPLE CUMPLE
evitar movimiento de tierras
El suelo es importante que sea estable,
GEOLOGÍA asentado, etc. CUMPLE CUMPLE CUMPLE
El sitio para una terminal debe tener
VIAL accesibilidad vehicular libre para evitar CUMPLE CUMPLE
aglomeraciones vehiculares
ESTRUCTURAL

es recomendable que la ubicación sea

TRANSPORTE accesible al transporte publico por la CUMPLE
PUBLICO afluencia de gente de varios lugares

Se debería tener una fácil accesibilidad de

FÁCIL ACCESO los distintos lugares CUMPLE CUMPLE

Considero que sería ideal un lugar con

MENOR poca contaminación de todo tipo como
CUMPLE CUMPLE
CONTAMINACIÓN acústica, visual, etc.

Las visuales que se tengan desde el lugar

PAISAJISMO de intervención deberían ser limpias sin CUMPLE CUMPLE
AMBIENTAL

elementos que entorpezcan

Sabemos que en un mismo sector se
pueden tener diferentes microclimas por
MICROCLIMA la presencia de vegetación alta por CUMPLE CUMPLE CUMPLE
ejemplo o si no hay vegetación
De igual forma un espacio que no tenga
elementos grandes que quiten la luz solar
ASOLEAMIENTO es mejor para el aprovechamiento del CUMPLE CUMPLE
mismo

29
 Generalmente no se cuenta con
alcantarillado en los pueblos , es
ALCANTARILLADO importante que se tenga o cree uno de CUMPLE
SERVICIOS BÁSICOS manera urgente
Hoy en día ya no es tan difícil que la
ENERGÍA energía eléctrica haya llegado a los
sectores, en el caso de que no se tenga se CUMPLE CUMPLE CUMPLE
ELÉCTRICA
debe gestionar urgente
También es un aspecto a considerar ya que
AGUA POTABLE en los pueblos a veces no se cuenta con CUMPLE CUMPLE
agua en los sectores más alejados

Cuadro Nro. 3

5. ESTRUCTURA METODOLÓGICA PARA EL DESARROLLO DE LA

INVESTIGACIÓN Y EL PROCESO DE DISEÑO

Metodología - Fuente del Esquema Arq. Ramiro Hernando Márquez Alba

Cuadro Nro. 3 – Elaboración propia en base a estudios realizados

30
6. DIAGNOSTICO SOCIO ESPACIAL

6.1 ASPECTOS FÍSICOS NATURALES, EL PAISAJE Y MEDIO AMBIENTE

El clima promedio en Desaguadero

En la población del Desaguadero, los
veranos son más largos, frescos y
nublados; los inviernos son más
cortos, fríos y mayormente
despejados, está seco durante la
mayor parte del año generalmente
escasea las lluvias. Durante el
transcurso del año, la temperatura
Imagen Nro. 1
generalmente varía de -1 °C a 18 °C y
rara vez baja a menos de -3 °C o sube a más de 22 °C.

En base a la puntuación de turismo, las mejores épocas del año para visitar la
población del Desaguadero para actividades de tiempo caluroso son desde finales
del mes de abril hasta mediados del mes de mayo y desde mediados de
septiembre hasta mediados de diciembre.

Temperatura
La temporada templada dura 2,0
meses, del 17 del mes de
octubre al 16 del mes de diciembre, y
la temperatura máxima promedio
diaria es más de 18 °C. El día más
caluroso del año es el 18 de
noviembre, con una temperatura
máxima promedio de 18 °C y una
temperatura mínima promedio de 6 °C. Imagen Nro. 2

Imagen Nro. 1 – Muestra el resumen del clima que se tiene en el sector

Imagen Nro. 2 – Muestra la temperatura promedio en el lugar

31
 La temporada fría dura 1,8 meses, del 8 de junio al 1 de agosto, y la temperatura
máxima promedio diaria es de 16 °C. El día más frío del año es el 12 de julio, con
una temperatura mínima promedio de -1 °C y máxima promedio de 15 °C.

Lluvia
Para mostrar la variación
durante un mes y no
solamente los totales
mensuales, mostramos la
precipitación de lluvia
acumulada durante un
período móvil de 31 días
centrado alrededor de cada
día del año. La población del Imagen Nro. 3

Desaguadero tiene una variación considerable de lluvia mensual por estación, vale
decir que no es todo el año sino en temporada de lluvias.

La temporada de lluvia dura 6,4 meses, inicia alrededor del 5 de octubre hasta
el 18 de abril más o menos, con un intervalo móvil de 31 días de lluvia de por lo
menos 13 milímetros. La mayoría de la lluvia cae durante los 31 días centrados
alrededor del 18 de enero, con una acumulación total promedio de 70 milímetros.

La otra parte del tiempo, el resto del año, el periodo del año sin lluvia dura 5,6
meses, más o menos desde el 18 de abril hasta alrededor del 5 de octubre. La
fecha aproximada con la menor cantidad de lluvia es el 27 de mayo, con una
acumulación total promedio de 2 milímetros.

La lluvia promedio (línea sólida) acumulada en un periodo móvil de 31 días

centrado en el día en cuestión, con las bandas de percentiles del 25º al 75º y del
10º al 90º. La línea delgada punteada es el equivalente de nieve en líquido
promedio correspondiente.

Imagen Nro. 3 – Muestra el promedio de las precipitaciones pluviales en el lugar

32
6.2 ASPECTOS FÍSICO – ESPACIALES
TRANSFORMADO

ASOLEAMIENTO EN EL SITIO 4:10 PM

TRANSFORMADO

33
 Podemos observar en los aspectos físicos las vías que circundan el sitio, también
la topografía del mismo, el ingreso de vientos y su dirección así como también el
asoleamiento y la proyección de sombras en el sitio en una tarde a las 4:10 pm.

6.3 ESTUDIO DE LA DEMANDA SOCIAL

Para realizar el estudio de la demanda social debemos hacer un análisis del

usuario que se clasifica de acuerdo a la actividad que realiza e hicimos un listado
de actividades que pueden ser las que realiza cada una de las personas que
utilizara la terminal ya sea uso de los servicios o que trabaje en una terminal de
buses.

FLUJO DE UN PASAJERO DE SALIDA

Llega en: Taxi, auto particular,

taximoto, o a pie - Desciende del
vehículo en: El estacionamiento o la
acera principal - Circula en el exterior
en: Acera, áreas de descanso, áreas
verdes - Ingresa a la terminal por el
acceso principal - Pasa por el centro
médico, realiza pruebas de sanidad -
Circula en el interior por el vestíbulo
general - Pasa por información Diagrama Nro. 1

preguntando por: Empresas de

transporte, ubicación de servicios etc. - En las casetas
compra su pasaje - Registra su equipaje - Utiliza el
servicio de recepción de equipajes - Entra al
restaurante: Come o toma alguna bebida - Usa el
servicio de teléfono, de internet, recarga o Cajeros automáticos - Compra algún
recuerdo del lugar - Ingresa por las puertas de control de pasajeros - Pasa por el
control de seguridad - Circula por los andenes - Encuentra su unidad y aborda

Diagrama Nro. 1 – Pasajero de salida - Elaboración propia

34
 FLUJO DE UN PASAJERO DE LLEGADA

Llega a la terminal por: Bus, micro,

minibús, auto - Desciende y sale
del andén de ascenso y descenso
- Busca la salida y pasa por:
Puerta de control, marco de
seguridad - Pasa a sanitarios para
necesidades fisiológicas - Retira
su equipaje - Circula por el
vestíbulo principal - Si su viaje es
internacional pasa a: control del
Centro médico y control de la Diagrama Nro. 2

FELCN, MIGRACIÓN,
TRANSITO - Circula por el vestíbulo principal - Utiliza
servicios de: Cajeros automáticos, centro de telefonía
y/o internet – Pasa por Informaciones - Sale de la
terminal - Circula por la acera frontal - Y aborda un
taxi, o taximoto

FLUJO DE UN EMPLEADO ADMINISTRATIVO

Llega a la terminal en: Auto particular,

taxi, taximoto o a pie - Parquea,
desciende y circula por la acera -
Ingresa a la terminal y se dirige a su
área - Registra su llegada - Pasa a su
lugar de trabajo - Realiza
necesidades biológicas - Come,
descansa, usa cajeros automáticos Diagrama Nro. 3
- su salida es similar al ingreso

Diagrama Nro. 2 – Pasajero de llegada – Elaboración Propia

Diagrama Nro. 3 – Empleado administrativo – Elaboración Propia

35
 FLUJO DE UN EMPLEADO DE EMPRESA DE AUTOBÚS

El empleado llega a la terminal terrestre

en: Auto particular, taxi, taximoto o a pie
– Parquea su vehículo, desciende y
circula hacia el ingreso - Ingresa a la
terminal y se dirige a su área de trabajo
- Registra su llegada - Ocupa su lugar
de trabajo – Vende pasajes – Recepción
equipajes menores – Come en su
Diagrama Nro. 4
hora de almuerzo, descansa, usa
servicios de higiene - Realiza necesidades fisiológicas
y biológicas – Terminada su jornada laboral – realiza
su registro de salida y se retira de forma similar.

FLUJO DEL PERSONAL DE SEGURIDAD

Llega a la terminal en: Auto

particular, taxi, taximoto o a pie –
Parquea su vehículo, desciende y
circula al ingreso de la terminal -
Ingresa a la terminal y se dirige a su
área de trabajo - Registra su llegada
- Pasa a vestidores para ponerse su
uniforme - Pasa a jefatura de Diagrama Nro. 5
vigilancia - Recibe instrucciones -
Pasa a su lugar de trabajo – Come en su hora de
almuerzo, descansa, usa servicios - Realiza
necesidades fisiológicas y biológicas – termina su
jornada laboral y registra su salida - Se retira de la
terminal en forma similar a su ingreso.

Diagrama Nro. 4 – Empleado empresa de autobús – Elaboración Propia

Diagrama Nro. 5 – Personal de seguridad – Elaboración Propia

36
 FLUJO DE UN EMPLEADO DE CONCESIONES

Llega a la terminal en: Auto

particular, taxi, taximoto o a pie –
Parquea su movilidad, desciende y
circula al ingreso de la terminal -
Ingresa a la terminal y se dirige a su
área de trabajo - Llega a su local o
tienda - Guarda sus objetos
personales - Se pone ropa de
trabajo - Almacena sus productos
Diagrama Nro. 6
o los ordena - Vende sus
productos – Come en su hora de almuerzo, descansa,
usa servicios - Realiza necesidades fisiológicas y
biológicas - Sale de manera similar a la que llegó.

FLUJO DE UN OPERADOR DE AUTOBÚS

Llega a la terminal en: Taxi, vehículo

particular - a pie – Estaciona su
movilidad, desciende, se dirige al ingreso
de la terminal - Ingresa - Se dirige al
sindicato que pertenece - Registra su
ingreso, coordina itinerario con personal
competente- Pasa por vestidores – Se
pone su uniforme - Se asea, usa los
sanitarios - Toma algún alimento - Diagrama Nro. 7
Espera, relaja, oración - Se dirige a
abordar el auto bus para iniciar su trabajo – Lo lleva a
cargar combustible y a revisión mecánica – realiza el
lavado de la movilidad.

Diagrama Nro. 6 – Empleado de concesiones – Elaboración Propia

Diagrama Nro. 7 – Operador de Autobús – Elaboración Propia

37
FLUJO DEL PERSONAL DE SALUD

Llega a la terminal en: Auto particular, taxi,

taximoto o a pie – Parquea su movilidad,
desciende y circula hacia el ingreso a la
terminal - Ingresa a la terminal y se dirige
a su área de trabajo - Registra su llegada -
Pasa a vestidores para ponerse su
uniforme - Trabaja, atiende pacientes –
Come en su hora de almuerzo, descansa,
usa servicios - Realiza sus necesidades
fisiológicas y bilógicas – Terminando su Diagrama Nro. 8
jornada laboral registra su salida - su retiro
es similar a su ingreso.

FLUJO DEL PERSONAL POLICIAL

El personal policial también llega a la

terminal en: Auto particular, taxi, taximoto
o simplemente a pie – Parquea su
vehículo, desciende y circula al ingreso de
la terminal - Ingresa a la terminal y se
dirige a su área de trabajo - Registra su
llegada – Algunas veces pasa a cambiarse
su uniforme – Se reúne para recibir
instrucciones del trabajo del día - Trabaja, Diagrama Nro. 9

atiende al público – Come en su hora de

almuerzo, descansa, usa servicios - Realiza sus necesidades
fisiológicas y biológicas - Y su retiro es similar a su ingreso.

Diagrama Nro. 8 – Personal de Salud – Elaboración Propia

Diagrama Nro. 9 – Personal Policial – Elaboración Propia

38
FLUJO DEL PERSONAL DE LIMPIEZA

Llega a la terminal en: Auto particular, taxi,

taximoto o a pie – Parquea su movilidad,
desciende y circula al ingreso de la terminal
- Ingresa a la terminal - se dirige a su área
de trabajo - Registra su llegada - Pasa a
vestidores para ponerse su uniforme – Se
reúne y recibe instrucciones de trabajo -
Trabaja, mantiene limpios los espacios -
Diagrama Nro. 10
Come, descansa, usa servicios - Realiza
sus necesidades fisiológicas y biológicas -
Y su retiro es similar al ingreso.

DIAGRAMA GENERAL DE ESPACIOS EN UNA TERMINAL TERRESTRE

Diagrama Nro. 11

Diagrama Nro. 10 – Personal de Limpieza – Elaboración Propia

Diagrama Nro. 11 – Espacios en General de la terminal – Elaboración Propia

39
 6.4 CALCULO DE LA DEMANDA SOCIAL

Para realizar el análisis de cuantas personas utilizaran la Terminal Terrestre

Desaguadero, debemos partir por analizar quienes la usaran, a que personas
favorecerá el equipamiento, y para esto partimos por el estudio de cuantos
vehículos públicos realizan el servicio de transporte de personas al lugar.

El servicio de transporte público en el municipio es diverso, donde existen

empresas, sindicatos y cooperativas de transporte con diferentes tipos de
unidades vehiculares (Buses, minibuses, taxis o autos); por ello realizamos el
siguiente cuadro.
MEDIOS DE TRANSPORTE

EMPRESA, SINDICATO O COOPERATIVA

TAXI
BUS MICRO MINIBÚS
(AUTO)

COOPERATIVA DE TRANSPORTE Nacional e Internacional

X X X X
UNIÓN INGAVI

9 DE NOVIEMBRE X X

SIND. DE TRANSPORTE MIXTO 8 DE DICIEMBRE X X X

EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL X

Cuadro Nro. 4

El servicio de transportes de pasajeros tiene como característica salidas diarias

desde la ciudad de La Paz y de El Alto con dirección a la población del
Desaguadero y de retorno de la población del Desaguadero a la ciudad de La Paz
y El Alto, con un precio promedio de 15 Bolivianos el pasaje por persona en Micros,
20 Bolivianos en Minibús y de 30 Bolivianos en los llamados surubí que son los
autos o taxis, evidentemente la diferencia es el tiempo de transportarse y un poco
la comodidad de los vehículos.

Los meses de mayor demanda de transporte en el municipio son: Enero, Febrero,

Marzo, Abril –mes de vacaciones- y en época de la fiesta patronal.

Cuadro Nro. 4 – Elaboración propia en base a estudios realizados

40
 De los sindicatos ya mencionados el más joven es el Sind. Mixto 8 de Diciembre
con una antigüedad de 18 años, el sindicato 9 de Noviembre es el más antiguo
con más de 30 años, estos dos tienen alrededor de 450 a 500 movilidades cada
sindicato con la particularidad ya mencionada que son mixtos, es decir tienen
micros, minibuses y autos como miembros de sus sindicatos.

También tenemos las empresas de buses que realizan el servicio de transporte

internacional, las mismas realizan salidas de dos a tres buses dependiendo de la
demanda de pasajeros, todos los datos fueron recabados en base a trabajo de
campo, de los propios transportistas, por los dirigentes de los sindicatos, con estos
datos realizamos los siguientes cuadros.

NUMERO DE VEHÍCULOS EN DÍA DE FERIA

DESAGUADERO
Capacidad de
Tipo de Vehículo LA PAZ EL ALTO TOTAL
Pasajeros
DE A DE A DE A

BUSES 50 5 7 5 7 10 14

MICROS 30 30 35 35 40 65 75

MINIBUSES 14 60 70 65 75 125 145

SURUBÍ (AUTO) 4 65 75 80 85 145 160

TOTAL VEHÍCULOS 160 187 185 207 345 394

Cuadro Nro. 5

Realizando este análisis de la cantidad de vehículos que realizan el servicio de

transporte al desaguadero, tenemos una cantidad total de 394 movilidades que
usarían la terminal, y con la elaboración de este cuadro generamos estos datos
ahora nos servirán para realizar otro cuadro que nos permita determinar la cantidad
de usuarios que son transportados a la población del desaguadero y esta será la
cantidad que usaremos para los cálculos del año horizonte, apara ver la capacidad
que debe tener la terminal terrestre.

Cuadro Nro. 5 Elaboración propia en base a información obtenida en entrevistas a los sindicatos y empresas de transporte
de la ciudad de La Paz y El Alto

41
 NUMERO DE PASAJEROS EN DÍA DE FERIA
DESAGUADERO
Capacidad de
Tipo de Vehículo LA PAZ EL ALTO TOTAL
Pasajeros
DE A DE A DE A

BUSES 50 250 350 250 350 500 700

MICROS 30 900 1050 1050 1200 1950 2250

MINIBUSES 14 840 980 910 1050 1750 2030

SURUBI (AUTO) 4 260 300 320 340 580 640

TOTAL PASAJEROS 2250 2680 2530 2940 4780 5620

Cuadro Nro. 6

Para llegar a determinar la cantidad de pasajeros que tendrá la terminal,

simplemente realizamos la multiplicación de la capacidad de pasajeros de cada
movilidad con la cantidad de movilidades que salen al dia, y tenemos una cantidad
de 5.620 pasajeros.

Ahora un equipamiento de este tipo debe tener una vida larga ya que son de uso
continuo en su función, la proyección del año horizonte es de 40 años, es decir al
año 2061, realizamos el cálculo para este año, tanto de movilidades como de
personas, utilizamos la formula recomendada por el Instituto Nacional de
Estadísticas (INE).

POBLACIÓN ACTUAL / POBLACIÓN PROYECTADA

AÑO HORIZONTE

FORMULA: P = Pº x (1 + r) n

DATOS: P = Numero de buses proyectado

Pº = Número actual de buses

r = Tasa de crecimiento

n = Periodo de diseño (año horizonte)

Cuadro Nro. 6 Elaboración propia en base a información obtenida en entrevistas a los sindicatos y empresas de
transporte de la ciudad de La Paz y El Alto

42
 Datos complementarios:

El índice de crecimiento del transporte público según el Instituto Nacional de

Estadísticas (INE) es del 3% Anual.

APLICAMOS EN BUSES APLICAMOS EN MICROS

P= 14 X (1+3%) 40 P= 75 X (1+3%) 40
P= 45 Total de buses P= 244 Total de micros
45 Buses x 50 = 2250 pasajeros 244 micros x 30 = 7320 pasajeros

APLICAMOS EN SUSUBIS APLICAMOS EN MINIBUSES

P= 160 X (1+3%) 40 P= 145 X (1+3%) 40

P= 522 Total de surubis P= 473 Total de minibuses
522 surubis x 4 = 2088 pasajeros 473 minibuses x 14 = 6622 pasajeros

RESUMEN DEL NUMERO DE BUSES Y USUARIOS PARA LA TERMINAL

Después de aplicar la fórmula para determinar el crecimiento al año horizonte en

cada uno de los sectores, buses, micros, minibuses y surubis, tenemos que la
cantidad de movilidades que realizaran el servicio de transporte en general es de
1.284 y una cantidad de pasajeros de 18.280 a esta cantidad se debe incrementar
el 5% más por la gente que trabajara de forma permanente en la terminal los
mismos estudiados anteriormente, e incrementamos un 10% más por incremento
de gente en fiestas patronales, como el traslado de bailarines, de las bandas de
música, en total se debe incrementar un 15%, con el incremento, el número final
de usuarios es de 21.022. Y el número final de movilidades es de 1.477.

43
 ANÁLISIS FINAL
El tiempo de función de La terminal será de 15 Hrs.
El uso de la terminal del usuario es de 1/2 media hora
Entonces 21.022 usuarios entre 30 son igual a 700 personas.
El uso de andenes por vehículo es de 10 min.
Entonces 1.477 vehículos entre 90 son igual a 16 andenes necesarios

7. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS Y PREMISAS DE DISEÑO

7.1 OBJETIVO GENERAL

Diseñar un equipamiento, la terminal terrestre, en un punto fronterizo que se

vincule a la red de terminales o paradas a nivel interprovincial de nuestro país
e indirectamente forme parte de la red de equipamientos que nos une con el
país vecino.

Imagen Nro. 4

Imagen Nro. 4 - Elaboración propia en base a una imagen sacada del google heart

44
 7.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8. PREMISAS DE DISEÑO
(Ideogramas o imaginarios)

- Al tener la terminal podemos

descongestionar las calles del
municipio, creando una nueva
estructuración vial indicando vías de
1°,2° y 3° ordenen y los sentidos de las
mismas, también indicar el ingreso y la
salida de los vehículos públicos.

- Implementar vegetación alta, para

reducir los niveles de contaminación
generados por los vehículos que
funcionen en la terminal terrestre.

- Romper con los vientos fuertes y

romper con las visuales hacia la
terminal y ganar espacios con sombra,
con el uso de vegetación media.

- Utilizar vegetación baja para

ornamentar algunos sectores internos y
también externos de la terminal
terrestre.

- Orientar al equipamiento donde la

mayor área del volumen este dirigida
al Este, de esta forma garantizar que
tendremos un buen aprovechamiento
de la luz solar.

45
 - Proponer espacios de circulaciones
libres, simples, con el fin de que las
personas puedan moverse de un lugar
a otro sin tener obstáculos o elementos
que los confundan y así tener una
buena orientación en la terminal.

- Proponer áreas destinadas solo a la

carga y descarga de mercadería o de
encomiendas y otra área exclusiva para
el ascenso y descenso de los pasajeros,
con el fin de tener un mayor orden.

- Proponer áreas destinadas al

descanso, relajamiento, y pernoctación
de los conductores de los diferentes
sindicatos que tengan la necesidad de
quedarse a dormir, en ambientes
ventilados, soleados y espaciosos.

- Destacar al equipamiento del entorno,

con una morfología sofisticada, que
contraste con las formas comunes que
los demás equipamientos tienen.

- Utilizar tecnología y materiales

modernos como estéreo estructuras,
paneles sándwich para los cerramientos
y vidrios reflectantes que absorban los
rayos solares.

46
9. PROGRAMA

9.2 PROGRAMA CUALITATIVO Y CUANTITATIVO

AMBIENTES
SUP. TOTAL
DEL ÁREA
NOMBRE

MÓVIL
N° DE
MOBILIARIO N° DE

FIJO
N° DE AMBIENTES FUNCIÓN ACTIVIDAD SUP. M2
Y/O EQUIPOS AMBIENTES
X SUP. M2
ÁREA DE DISTRIBUCIÓN
HALL Recibir Caminar Ornamental e
informativo x X
DISTRIBUIDOR 1509,00 1509,00
Informar Caminar, consumir computador,
INFORMACIÓN algún alimento, 1 silla, estantes, x
mesa 26,28 26,28
HALL DE INGRESO

Venta de Pasajes Caminar, consumir computador,

BOLETERÍAS algún alimento 9 silla, estantes, x
escritorios 18,30 164,70
Control de la Cambiarse, asearse, duchas,
seguridad consumir alimentos, casilleros,
SEGURIDAD ir al baño, reunirse, 1 asientos, x
sala de monitoreo. mesas
197,87 197,87
sedeja equipajes Caminar, ir a los Estantería,
GUARDA por un cierto estantes, consumir computador,
1 x
EQUIPAJES tiempo algún alimento sillas
69,00 69,00
Descanso, Sentarse, caminar, Sillas tipo
espera para usar servicios sillón y
SALA DE ESPERA 1 x
abordar mesitas de
apoyo 624,00 624,00
Recibe caminar, ir alos Estantería,
RECEPCIÓN DE encomiendas depósitos, consumir computador,
3 x
ENCOMIENDAS para mandar a la algún alimento sillas
Paz 51,00 153,00
VESTÍBULO PRINCIPAL

CAJEROS Abastecer de Sacar dinero, Cajeros

1 x
AUTOMÁTICOS dinero caminar automáticos 40,00 40,00
Llamar, internet, Llamas, maquinas computadoras,
computación para uso de asientos,
PUNTO DE
internet, cabinas
INTERNET Y 1 x
fotocopias, etc. telefónicas,
LLAMADAS
impresoras,
etc., 56,00 56,00
Venta de Vende Estantes,
LOCALES artículos computadora,
12 x
COMERCIALES escritorio,
mesas 18,00 216,00
Venta de Venden, caminan, computador,
medicamentos limpian, se mostrador,
FARMACIA 1 x
alimentan, ordenan estantería,
vitrinas 48,00 48,00

47
 ÁREA DE SEGURIDAD
Control de Caminan, se computadoras,
choferes en reúnen, informan, escritorios,
buenas detienen a casilleros,
POLICÍA DE
condiciones y de personas, 1 mesas, sillas, x
TRANSITO
los vehículos en consumen sillones,
buen estado. alimentos, usan los estantes,
baños camas, 305,00 305,00
Controlar el paso Caminan, se computadoras,
de las personas y reúnen, informan, escritorios,
ver que sea de consumen casilleros,
MIGRACIÓN 1 x
forma legal. alimentos, usan mesas, sillas,
baños, personas en sillones,
espera. estantes. 228,00 228,00
Controla el paso Caminan, se computadoras,
de mercadería y reúnen, informan, escritorios,
controlan el paso consumen casilleros,
FELCN de substancias alimentos, usan 1 mesas, sillas, x
ilícitas baños, personas sillones,
esperan. estantes,
deposito 278,00 278,00
Guardar lo Caminan y estantería
decomisado por acomodan la
DEPÓSITOS 1 x
ser ilegal mercadería en
estantes 42,00 42,00
Poner a las Esperan, reposan, Camas, baño
CONTROL Y SEGURIDAD

personas que usan los baños,

ARRESTO deben ser caminan
1 x
MOMENTÁNEO porcesadas en
celdas
momentáneas 45,00 45,00
Control de salúd, Caminan, se computadoras,
pruebas para el reúnen, oscúltan, escritorios,
covid - 19, vacunan, consúmen casilleros,
PUESTO MEDICO malestares, alimentos, usan 1 sillones, x
indisposiciones baños, personas estantes,
esperan vitrinas,
camillas. 198,00 198,00
Control de las Caminan, controlan, computadoras,
diferentes revisan las escritorios,
CUARTO DE maquinas que maquinas, se estantes,
CONTROL DE controlan los sientan. medidores,
1 x
MAQUINAS Y aires térmicos.
MONITOREO acondicionados,
térmicos de las
diferentes áreas 32,00 32,00
Organizar el Ingresan, se lavan asientos,
ingreso de las las manos, usan gel elementos
INGRESO Y
personas y antibacterial. Se ornamentales
MEDIDAS DE BIO 5 x
realizarles el desinfectan y se
SEGURIDAD
control covid 19. toman la
temperatura. 20,50 102,50
Revisión de Se usa maquinas Escritorios,
OFICINA DE equipajes y que detectan el sillas, y mesas
1 x
CONTROL FELCN maletas traslado de de control
substancias ilícitas 52,00 52,00
OFICINA DE Revisión de Se les pide sus Escritorios,
CONTROL documentos de documentos para 1 sillas, y mesas x
MIGRACIÓN los viajeros ver si son legales de control 52,00 52,00

48
 ÁREA ADMINISTRATIVA
Dirige y controla Camina, se sienta, Computador,
todo lo recibe personal. escritorio,
DIRECTOR 1 x
referente a la sillones,
terminal estantes 22,48 22,48
Lleva las cuentas Caminan, se Computadores
DEPARTAMENTO de todo lo que sientan, trabajan, , escritorios,
1 x
FINANCIERO trata de dinero reciben personal sillones,
estantes 48,00 48,00
Registro y Caminan, se Computador,
DIRECCIÓN DE
manejo de sientan, trabajan, escritorio,
RECURSOS 1 x
personal reciben personal sillones,
HUMANOS
estantes 34,00 34,00
Lleva los papeles Camina, se sienta, Computador,
en orden recibe personal, escritorio,
ARCHIVOS 1 x
guarda papeles estantes,
gavetas 48,40 48,40
Coordina las Camina, se sienta, Computador,
ADMINISTRACIÓN

SECRETARIA, actividades recibe e informa a escritorio,

1 x
RECEPCIÓN las personas y sillones,
anuncia estantes 30,00 30,00
Preparación de Caminas, comes , te Cocina, lava
alimentos sientas platos,
COCINETA 1 x
estantería,
refrigerador 13,00 13,00
Necesidades Te lavas, realizas tus
BATERÍA DE fisiológicas necesidades inodoros, lava
2 x
BAÑOS biológicas, te manos,
arreglas. urinarios 34,00 34,00
Circulación de Esperas, consultas,
HALL DE ESPERA Y
las personas y entrevistas. 1 x
DISTRIBUIDOR
área de espera Sillas, sillones. 112,00 112,00
Esta al tanto de Camina, se sienta, Escritorio,
toda la parte trabaja, atiende computador,
ASESOR LEGAL 1 x
legal. personas sillón, sillas,
estantería 19,00 19,00
SALA DE Reunión del Te reúnes con los Mesa, sillas,
1 x
REUNIONES personal funcionarios proyector 50,00 50,00
Guardar material Guardas y sacas
DEPÓSITOS 1 x
de limpieza estantería 18,00 18,00
BALCÓN Sales a mirar Respiras, relajas 1 10,00 10,00

49
 RESTAURANTE
Cocinar Caminas, cocinas, Cocina, lava
lavas, preparas platos,
COCINA 1 estantería, x
refrigerador,
mesón 28,00 28,00
Almacenar Te mueves, guardas
alimentos que alimentos
DEPOSITO EN
deben 1 Estantería, x
SECO
permanecer escalera,
secos cajones. 13,00 13,00
Almacenar Te mueves, guardas
alimentos que alimentos
DEPOSITO EN FRIO deben 1 Congeladoras, x
mantenerse fríos mesones,
estantería 13,00 13,00
Necesidades Uso de baño, Inodoros,
RESTAURANTE

BAÑO PUBLICO 1 x
biológicas lavarse, asearse lavamanos. 37,00 37,00
CONTROL DE Controlar y Guardar insumos, y
INGRESO Y guardar artículos de 1 x
DEPOSITO limpieza. Estantes, cajas. 23,00 23,00
SALA COMEDOR Comer Caminas, comes 1 Mesas, sillas x 124,00 124,00
Cambiarse, uso Bañarse, lavarse, duchas,
BAÑO Y VESTIDOR biológico, aseo cambiarse casilleros,
1 x
DE VARONES asientos,
baños 12,00 12,00
Cambiarse, uso Bañarse, lavarse, duchas,
BAÑO Y VESTIDOR biológico, aseo cambiarse casilleros,
1 x
DE MUJERES asientos,
baños 13,00 13,00
Comer Almorzar,
COMEDOR
desayunar, tomar 1 x
PERSONAL
té. Mesa, sillas 15,00 15,00
Atender Pasar comida, Mostrador,
ATENCIÓN AL
alimentos y cobrar 1 silla, x
CLIENTE
computador 6,00 6,00
Guardar Guardar insumos, Estantes, Cajas
DEPOSITO 1 x
uniformes, y otros. 5,00 5,00

50
 USO DE LOS SINDICATOS
dormir y Caminas, duermes, Camas,
DORMITORIOS Y
necesidades te sientas, usas los 1 veladores, x
BAÑOS PRIVADOS
biológicas baños sillas 310,00 310,00
Cocinar Caminas , te sientas, Cocina, mesa,
sirves un sándwich sillas,
COCINA 1 x
un café refrigerador,
mesón 13,00 13,00
Atender a la Te sientas, trabajas, Mostrador
gente informas, anuncias ,escritorio,
RECEPCIÓN 1 x
silla,
computador 30,00 30,00
Relajas, esperas Te sientas, te relajas
HALL 1 x
Sillones 87,00 87,00
DEPOSITO Guardar Guardas cosas 1 estantes, cajas x 9,00 9,00
SALA DE Juegas y te Caminas, juegas, te Canchitas,
CANCHITAS Y distraes distraes 1 mesas de x
JUEGOS DE MESA juegos 91,50 91,50
Lees y te relajas Caminas, te sientas, Sillones,
SALA DE LECTURA
lees, y te relajas 1 mesas, x
Y RELAJACIÓN
estantes 125,00 125,00
AMBIENTES DE USO PARA LOS SINDICATOS

Ver videos Caminas, te sientas, Sillones,

SALA DE VIDEOS ves videos 1 proyectora. x
Estantes 47,00 47,00
Relajarse, jugar Te mueves, juegas, Mesas de
SALA DE BILLAR te relajas, vas al 1 billar, juegos x
baño de mesa, sillas 102,00 102,00
Cocinar Te mueves, haces Mesa, sillas,
un café, un refrigerador,
COCINETA 1 x
sándwich, te sientas cocina,
lavaplatos 12,00 12,00
Atención al Esperas, te Computador,
RECEPCIÓN usuario informan, te 1 mesón, x
atienden escritorio, silla 26,00 26,00
Guardar Guardas cosas y las
DEPOSITO elementos de sacas 1 estantería y x
limpieza cajas 10,00 10,00
Separación de Se selecciona la
SELECCIONADO DE
ropa ropa de color y por 1 Mesas, x
ROPA
tamaño estantes, cajas 31,00 31,00
Lavar ropa Se coloca la ropa a Lavadoras,
LAVADO DE ROPA 1 x
las lavadoras mesas, sillas 30,00 30,00
Secar ropa Se tiende la ropa en
colgadores y Tendederos,
SECADO DE ROPA 1 x
algunas en maquinas
maquinas secadoras 40,00 40,00
Planchar la ropa La ropa seca debe mesas de
PLANCHADO DE
ser planchada y 1 planchado, x
ROPA
seleccionada sillas, estantes 30,00 30,00
Almacenar la La ropa ya
GUARDADO DE ropa planchada se la
1 x
ROPA guarda para su Estantería,
posterior uso sillas, mesa 19,00 19,00
Salir a exteriores Lavado manual de
PATIO Y LAVADO y también se ropa y secado
1 x
DE ROPA MANUAL puede lavar ropa exterior, y estar en Lavanderías,
exteriores tendederos, 42,00 42,00

51
 SANITARIOS
Necesidades Necesidades Inodoros,
biológicas biológicas y Lavamanos,
fisiológicas, espejos,
BAÑOS PÚBLICOS asearse, bañarse capacidades
1 x
VARONES diferentes,
cambio de
pañales,
duchas 39,00 39,00
Necesidades Necesidades Inodoros,
biológicas biológicas y Lavamanos,
fisiológicas, espejos,
SANITARIOS

BAÑOS PÚBLICOS asearse, bañarse capacidades

1 x
MUJERES diferentes,
cambio de
pañales,
duchas 44,00 44,00
Necesidades Necesidades
BAÑO PUBLICO biológicas biológicas y Inodoro,
1 X
DISCAPACITADOS fisiológicas, Lavamanos,
asearse. espejo. 10,00 10,00
Controlar y Se cobra y se vende
CONTROL DE
cobrar el ingreso papel higiénico y se
INGRESO Y 1 x
de personas tiene deposito de Silla, mesa,
DEPOSITO
papel estantería 13,00 13,00
Depositar Guardar los
DEPOSITO DE
elementos de 1 Estantería y x
LIMPIEZA
limpieza cajonería 6,00 6,00

SERVICIOS ADICIONALES

Abastecimiento
de combustible Maquinas para
ESTACIÓN DE
Se recarga a los 1 la venta de
SERVICIO
SERVICIO AUTOMOTOR

vehículos de combustible,
combustible oficinas, baños x 370,00 370,00
Mantenimiento Se arregla los
y limpieza desperfectos Rampas,
TALLER MECÁNICO
mecánicos de los 1 mesas, x
Y LAVADO
vehículos y se los maquinas,
lava oficinas, baños x 610,00 610,00
Controlar Se realiza el control Escritorio,
CONTROL DE al ingreso y a la sillas,
INGRESO salida de los 2 cocineta, x
VEHICULAR vehículos y se los sillón,
registra computador 22,00 44,00

52
 CIRCULACIONES Y ÁREAS EXTERIORES
Facilitar el
CIRCULACIÓN traslado de las Se puede ir a varios
1
INTERIOR personas lugares dentro la
terminal fácilmente 713,00 713,00
Esperar y control Uno pasa por los
ÁREAS DE ESPERA controles de
1
EXTERIOR narcóticos y
CIRCULACIONES Y ÁREAS EXTERIORES

migración y espera 1680,00 1680,00

Ingresar y revisar Se realiza el control Scanner,
CONTROL DE
de ingreso y 4 trébol de
INGRESO
escaneo de objetos seguridad x 13,00 52,00
Distribuir a la La gente circula por
HALL 1er PISO gente y descanso las tiendas y 1 Bancas de
descansa descanso x 600,00 600,00
CIRCULACIÓN Circular Subir o bajar de los Escaleras
1 x
VERTICAL diferentes niveles mecánicas 374,00 374,00
CIRCULACIÓN Circular Desplazarse de Asientos para
1
EXTERIORES lugar en lugar descansar x 6963,00 6963,00
PARQUEOS Y Parqueo y Parquear los
PATIO DE maniobrar vehículos y circular
1 x
MANIOBRAS con los mismos para
EXTERIORES Salir o entrar Señalización x 4437,00 4437,00
Jardines Ornamentar,
controlar vientos, Vegetación
JARDINERAS 1
visuales, alta, media, y
contaminación baja x 3198,00 3198,00
Circulación Movilizar a los
PATIO DE
vehículos al interior 1 x
MANIOBRAS
de la terminal Señalización x 10995,00 10995,00

ÁREA DE DISTRIBUCIÓN 3103,8500

ÁREA DE SEGURIDAD 1334,50

ÁREA ADMINISTRATIVA 438,88

RESTAURANTE 289,00

USO DE LOS SINDICATOS 1054,50

SANITARIOS 112,00
CIRCULACIÓN Y EXTERIORES 29012,00

SERVICIOS ADICIONALES 1024,00

TOTAL SUP. DE TERRENO 36368,73

53
 10. ESTRUCTURA ESPACIAL DE LA PROPUESTA

10.1 MODELO DIRECTOR DE DISEÑO DE OCUPACIÓN DEL SITIO DE

INTERVENCIÓN

10.1.1 EJES DIRECTORES DE COMPOSICIÓN

Utilizaremos ejes de composición VÍA PROPUESTA

para obtener la generación
formal, ya que ellos son los
EJE PRINCIPAL
elementos que organizaran las
áreas, ayudaran a generar la EJE SECUNDARIO

morfología y también los espacios

exteriores, entendemos que es
EJES DE
fundamental utilizar los ejes de COMPO
vías y también los de los puntos SICIÓN
TERRENO
cardinales, estos darán simetría, PROPIEDAD
equilibrio al diseño, usaremos los MUNICIPAL
estudios de asoleamiento y de
AV. PANAMERICANA
vientos que realizamos.
Realizamos las primeras tentativas de
uso del espacio, en burbujas que nos
dan una idea de la ubicación que
deberían tener las diferentes áreas
propuestas, como el bloque principal y
las áreas que lo complementan como
parqueos, ingresos peatonales y
vehiculares, atrio de ingreso, patio de
maniobras y otros.
EJE DE COMPOSICIÓN

CONTROL
PARQUEOS ABASTECIMIENTO
En seguida realizamos la geometrizacion
BLOQUE PRINCIPAL

de las burbujas y con esto nos

apoderamos del sitio de una más
organizada, viendo que tengan una
relación directa o indirecta de acuerdo a ATRIO
sus funciones como espacios, vemos de
EJE DE COMPOSICIÓN

igual forma la relación con las vías que

circundan el terreno y los posibles
accesos y salidas de la terminal,
considerando siempre los ejes de PARQUEOS
composición.

54
 10.1.2 ESTRUCTURA DEL SISTEMA NODAL
Para desarrollar el sistema nodal, realizaremos un esquema viendo las
diferentes áreas que tendrá la terminal terrestre, emplazada en el terreno
de intervención considerando los parámetros presentados anteriormente.

VÍAS ALEDAÑAS DE
CIRCULACIÓN

SALIDA
EJES DE COMPOSICIÓN

10 11
CIRCULACIÓN
6 8 SOLAR
1 4
7 12
14
3 13
4
2
5 9
1
INGRESO

CARRETERA LA PAZ
- DESAGUADERO

ÁREAS
1 PARQUEOS 6 MERCADERÍA 11 COMPLEMENTARIAS

SERVICIOS
2 BAÑOS PÚBLICOS 7 12 PATIO DE MANIOBRAS

ÁREA DE SALUD
3 FARMACIA O INF. 8 13 TRANSITO

4 CIRCULACIÓN INF. 9 CONTROL POLICIAL 14 ÁREA DE ESPERA

5 ADMINISTRACIÓN ANDENES
10

55
 10.1.3 EMPLAZAMIENTO JERARQUIZADO DE SUB – SISTEMAS
ARQUITECTÓNICOS (proceso de diseño, trama, geometría)

Iniciamos el proceso de
diseño con la abstracción de
un volumen en base a la
forma de un bus que es un
elemento que formara parte
de la terminal terrestre.

Una vez obtenido el volumen

realizamos una modificación
en el volumen y lo
achatamos por uno de los
lados para quitarle la rigidez,
quitarle la forma estricta
rectangular que tiene y
determinamos que sería este
el volumen principal

VISTA INICIAL DE LA MORFOLOGÍA

DEL EQUIPAMIENTO

56
 Después de
ELEVACIÓN FRONTAL DE LA establecer el
PROPUESTA PARA LA TERMINAL análisis de la
TERRESTRE DESAGUADERO propuesta
volumétrica,
de la forma y
la distribución
de áreas,
debemos ver
también las
alturas para ir
definiendo el
volumen del
equipamiento.

UNA VISTA EN PLANTA DE LA PROPUESTA

EJES DE COMPOSICIÓN
Y GENERACIÓN DE LA
TRAMA

Es importante tener la forma del equipamiento en planta, esta nos permitirá

ver de que manera estamos ocupando el lugar, y podemos diferenciar
espacios cerrados y también abiertos así determinar el como nos
apoderaremos del terreno.

57
11. DESCRIPCIÓN INTEGRAL DE LA PROPUESTA ARQUITECTÓNICA
El objetivo primordial, principal del proyecto es ocupar un terreno perteneciente al
municipio, terreno deshabitado, debilitado, sin función con tendencia a convertirse en
basural y darle un fin, solucionando una de las más grandes problemáticas del municipio,
que es el tema del auto transporte interprovincial y local, con un proyecto de un gran
impacto social y también urbano en el lugar, por ende regional, y nacional.

11.1 DEFINICIÓN DE LA FORMA

Habiendo realizado un análisis de las áreas necesarias para la terminal, y

considerando la estructura funcional de distribución, tenemos un diseño con áreas
cubiertas y también descubiertas en exteriores, considerando espacios como el de
pernoctación de
los choferes,
ambientes
cálidos,
ventilados, ya
que tiene una
orientación bien
lograda.
Los bloques
estarán bien
orientados en
relación al norte
para así tener
asoleamiento
tanto en la
mañana como en tarde.

11.2 PROCESO DE LA EVOLUCIÓN FORMAL

58
 Una vez definida la morfología del equipamiento, lo emplazamos en el sitio de
intervención y realizamos el análisis de espacios exteriores y las funciones que
cumplirán.

Tomando
posesión del
terreno con el
volumen y
habiendo
tomado la
orientación solar
como directriz
para la
ubicación del
equipamiento en
el lugar de
intervención,
definimos los
sectores que
serán
translucidos en
el volumen, para
dar iluminación,
ventilación y
transparencia al
proyecto.
Lo podemos ver
en las
perspectivas
mostradas y
desde los
diferentes
ángulos en los
que se muestra
el equipamiento,
para

59
 11.3 PLANO DE ESTRUCTURA VIAL Y CIRCULACIÓN VEHICULAR

DIMENSIÓN DE LOS VEHÍCULOS

60
 VÍA DE PRIMER ORDEN
Esta es una vía de 2 carriles
cada carril con dos vías y
bahía de estacionamiento.
La calzada de 7 m para dar
fluidez al tráfico, las aceras
de 3 m que se ven

1
cvv
protegidas por el área de
estacionamiento y por el
área de vegetación y
ornamento público, la
jardinera central que nos da
una separación entre los dos
carriles y nos permite poner
alumbrado vial y permite el
giro a la izquierda.

VÍA DE SEGUNDO ORDEN

Esta es una vía de 2 carriles cada
carril con una vía y bahía de
estacionamiento en ambos
carriles. La calzada de 3.5 m para
dar fluidez al tráfico, las aceras de
2 cvv
2.4 m que se ven protegidas por el
área de estacionamiento y por el
área de vegetación y ornamento
público, la jardinera central que
nos da una separación entre los
dos carriles y nos permite poner
alumbrado vial y permite el giro.

VÍA DE TERCER ORDEN

Esta es una vía de 2 carriles cada carril
con una vía y bahía de estacionamiento

3
cvv en ambos carriles. La calzada de 3.5 m
para dar fluidez al tráfico, las aceras de
2 m que se ven protegidas por el área
de estacionamiento y por el área de
vegetación y ornamento público,
separación física de los dos carriles.

61
 11.4 PLANIMETRÍA PAISAJISTA

62
 En cuanto a la implementación de
vegetación en el equipamiento, solo
consideramos tres especies que
corresponden a vegetación alta, para
que ayuden con la descontaminación
del aire, vegetación media para que
ayude a quitar las visuales hacia
dentro de la terminal, ubicadas en
lugares estratégicos para que
cumplan con estos fines.

11.5 DISTRIBUCIÓN DE ÁREAS

1 F.E.L.C.N
2 CIRCULACIÓN
PEATONAL
3
MIGRACIÓN
4 CIRCULACIÓN
11
PEATONAL
5 BLOQUE ADMINISTRATIVO
Y DE SINDICATOS

13 12 2 19 6 SANITARIOS PÚBLICOS
2
2 7 GUARDA EQUIPAJES
INGRESO, DESINFECCIÓN,
16 8 INFORMACIÓN, CUARTO DE
10 1
MAQUINAS
9 10 3 9
SALA DE ESPERA
14
OFICINAS DE VENTA DE
15 10 10
10 PASAJES, TRANSITO
17 11
10 ÁREA DE CARGA
18
8 12 CENTRO DE SALUD

2 4 13 RECEPCIÓN DE MERCADERÍA
8
14 SALA DE MONITOREO
4 8
7 15 INTERNET
4 1
6
16 SEGURIDAD Y LIMPIEZA
5
2 3
17 CAJEROS AUTOMÁTICOS

18 FARMACIA

2 PLANTA BAJA
19 ANDENES, LLEGADA Y
SALIDA DE
PASAJEROS
63
 PLANTA PRIMER PISO

1 RESTAURANTE
5
6
2 ÁREA ADMINISTRATIVA

3 4 7 4
3 ÁREA DE COMENSALES

1 6 CIRCULACIÓN HORIZONTAL
7
4
PEATONAL
7 4 5 SERVICIO SANITARIO PÚBLICO

2
6 ÁREA DE CONCESIONES

7 CIRCULACIÓN VERTICAL
7

8 ÁREA DE DESCANSO

7
8 9 ÁREA DE LAVADO
9

P L A N T A 2do y 3er P I S O

RADIOS DE GIRO

Los Radios de
giro van de
acuerdo a la
dimensión, es
decir la tamaño
de los
vehículos, para
automóviles es
de 3.50 m. y de
ahí en aumento
como se puede
ver en los
gráficos.

64
 11.6 ESQUEMAS DE CIRCULACIÓN

PLANTA BAJA CIRCULACIÓN QUE VA A TENER UN

USUARIO DE SALIDA:
Llega, se dirige al ingreso, realiza
control de sanidad covid-19, y
encuentra en el Hall distribuidor desde
allí puede acceder a sala de espera,
compra de pasajes, información,
farmacia, cajeros automáticos, internet,
baños piblicos, centro de salud, puede
subir al primer piso e ir al restaurante,
tiendas, área de descanso y también se
tiene servicio sanitario.

PLANTA PRIMER PISO

PLANTA 2do y 3er PISO

ESQUEMA DE CIRCULACIÓN DE UN
USUARIO DE LLEGADA:
Llega en una movilidad de cualquiera
de los sindicatos, desciende, se dirige
a la salida de andenes, ingresa al hall
de distribución, de donde puede
dirigirse a escaleras, subir e ir al
restaurante, área de concesiones, área
de descanso para tomar un poco de
aire, se tiene servicio sanitario.
Muchos llegan con urgencia de usar ESQUEMA DE CIRCULACIÓN DE UN USUARIO QUE
los baños, y lo pueden hacer en planta TRABAJA AHÍ:
baja, usar guarda equipajes sala de Su circulación es muy sencilla, Llega se dirige al
internet, cajeros automáticos, ingreso diferenciado del personal, le revisan y registran
farmacia, informaciones, o su llegada, de dirige a su área de trabajo y evita cruce
simplemente salir. de circulación con los usuarios.

65
 11.7 PLANO DE CIMIENTOS

66
 11.8 PLANTAS ACOTADAS

67
 VISTAS

68
 11.9 ELEVACIONES

69
70
 11.10 CORTES

71
 DETALLES CONSTRUCTIVOS

72
 En el detalle podemos ver como se
realiza la unión entre dos paneles
por medio de aristas para su acople,
en el centro un material aislante
contra la humedad puede ser
aislante acústico y térmico también,
la cara interior más que todo
decorativa y el revestimiento de la
cara exterior con material muy
resistente a los efectos climáticos.

Este siguiente detalle nos muestra

la estéreo estructura propuesta
para el proyecto y como funciona
con la unión de un panel de vidrio,
mismo puede tener diferentes
cualidades, por ejemplo refractante
que solo entra la luz y muy pocos
rayos solares, o con un espacio
entre vidrios a manera de cámara
que sirva para aislar ya sea la calor
o el frio.

Otro detalle del montaje de los

paneles que pueden tener
diferentes grosores dependiendo a
el uso que uno le quiera dar, los
tamaños nos sirven para poder
utilizarlos en formas planas y
también se pueden usar en formas
curvas para ello se usa una
membrana más de unión.

Este detalle es importante verlo ya

que muestra claramente cómo
funciona la estéreo estructura al
tener ocho brazos que funcionan
independientemente y a la vez
funciona en conjunto forman una
sección y la unión de varias
secciones hacen que sea una
estructura muy fácil de moldear y
muy resistente también.

73
12. CRITERIOS DE COSTO Y FORMA DE FINANCIAMIENTO

12.1 COSTO APROXIMADO DEL PROYECTO

CRITERIOS DE COSTO

PROCESOS DE GASTOS DEL PROYECTO:

AREAS SUP. M2 COSTO EN $U$ COSTO EN BS. TOTAL

TERRENO O
LOTE PROPIEDAD DE MUNICIPIO 0,00
ARANCEL
PROFESIONAL 10,00 2000,00 139200,00 20000,00

JARDINERAS
2747,00 150,00 1044,00 412050,00
AREAS
EXTERIORES 20047,00 100,00 696,00 2004700,00
AREA
CONSTRUIDA 36368,73 800,00 5568,00 29094984,00
USO DE
EQUIPOS 1 15000,00 104400,00 15000,00
IMPUESTOS
OTROS 1 5000,00 34800,00 5000,00
COSTO TOTAL DE LA INFRESTRUCTURA 31551734,00
GANANCIA ANUAL DEL EQUIPAMIENTO

CAPACIDAD O TOTAL
ACTIVIDAD DE COSTO COSTO
EQUIPAMIENTO N° DE TIEMPO ANUAL EN
USO ALQUILER UNITARIO
PERSONAS $U$

Las personas compran

FARMACIA
medicamentos
400,00 1,00 12,00 4800,00
Servico de internet,
SALA DE fotocopias,
INTERNET impresiones, uso de
maquinas, recargas
400,00 1,00 12,00 4800,00
Donde las personas
sacan dinero de l
CAJEROS
cajero de la entidad
AUTOMATICOS
bancaria a la que
pertenesca 300,00 8,00 12,00 28800,00

74
OFICINAS DE
Vengta de pasajes y
VENTA DE La usan de 5 a 6
servicio al cliente
PASAJES persinas 300,00 9,00 12,00 32400,00
Es donde se deja las
OFICINAS DE
encomiendas o
ENCOMIENDAS
mercadria 500,00 3,00 12,00 18000,00
Es el area donde se
USO DE Deacuerdo a la
sube y se baja de las
ANDENES capacidad que
movilidades
tenga el vehiculo 200,00 16,00 12,00 38400,00
Se realiza el uso para
BAÑOS
nesecidades
PUBLICOS
biologicas
1000,00 1,00 12,00 12000,00

Se realiza el aseo
DUCHAS
personal
0,00
Es donde se deja los
equpajes que uno no
GUARDA
desea cargar y los
EQUIPAJES
recoge
posteriormente
600,00 1,00 12,00 7200,00

Lugar donde uno

RESTAURANTE ingiere alimentos,
bebidas y otros
2000,00 1,00 12,00 24000,00
De igual forma es para
BAÑOS realizar las
PUBLICOS 1P nesecidades
biologicas. 700,00 1,00 12,00 8400,00

Tiendas donde
TIENDAS DE
venden todo tipo de
CONSECIONES
productos
300,00 1,00 12,00 3600,00

Lugar donde los

SALA DE
trabajadores de los
JUEGOS Y
sindicatos, se relajan
DESCANSO
jugando, leendo o
SINDICATOS
viendo alguna pelicla.
400,00 1,00 12,00 4800,00
Destinado para que
los choferes que
ALOJAMIENTO tienen servicio al dia
siguiente muy
temprano
600,00 1,00 12,00 7200,00

Area destinada para

PARQUEOS que realicen servicio
los del lugar.
3000,00 1,00 12,00 36000,00

GANACIA ANUAL DEL EQUIPAMIENTO 230400,00

75
 12.2 FORMAS DE FINANCIAMIENTO

La integridad territorial, la preservación y el desarrollo de zonas fronterizas

constituyen un deber del Estado., así lo indica la constitución política del estado
en su art. 262, Es por este motivo que el financiamiento del proyecto lo debe
realizar el estado.

En el art. 265 expresa entre algunas otras normas que el estado debe desarrollar
una política de permanente desarrollo armónico, integral, sostenible y estratégico
de las fronteras. Y también nos indica en su art. 263 y 264 de donde a donde
comprende la franja fronteriza y de quien depende la seguridad de estas zonas.

RELACIÓN DE LA BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA

Bibliografía
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y Transporte). La Paz: Derechos Reservados.
Basico, D. N. (2011). Reglamento Nacional de Instalaciones Sanitarias. La Paz: Derechos
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Cisneros, I. A. (1990). Tomo 2, Terminal de Autobuses. Derechos Reservados.
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Desaguadero: Derechos Reservados.
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White, E. T. (Juni 1987). Manual de conceptos de formas Arquitectónicas. Mexico:
Editorial Trillas.
Zarate, D. e. (Abril 2018). El Diseño Arquitectonico. Mexico: Derechos Reservados.

Proyectos de Grado
- Perfil de proyecto – Carlos Fidel Santizo González – Univ. de San Carlos de
Guatemala, Construcción de Terminal de Buses Extraurbanos en el Municipio de
Tejutla, San Marcos.
- Br. Mirna Paola Blanco Hernández, Br. Asir Abinadad Hernández Hernández –
Fac. de Ciencias e Ingeniería departamento de Construcción de Nicaragua,
Propuesta de Diseño de la Terminal de buses de la ciudad de Masaya.
- P.G. Maguiña Trujillo Diana Fiorella – Univ. Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)
Lima, Perú, Terminal Terrestre en Lima Este.
- P.G. Víctor Omar Vargas Rojas – Univ. Mayor de San Andrés – Facultad de
Arquitectura artes diseño y urbanismo – Carrera de Arquitectura, Terminal de
Buses Interprovincial Altiplano.
- P.G. Mary Carla Márquez Müller – Univ. Mayor de San Andrés – Facultad de
Arquitectura artes diseño y urbanismo – Carrera de Arquitectura, Terminal
Interdepartamental de Buses.
- P.G. Melby Zeneida Contreras Deheza – Univ. Mayor de San Andrés – Facultad
de Arquitectura artes diseño y urbanismo – Carrera de Arquitectura, Centro
Bilateral de Atención en Frontera Desaguadero Bolivia.
- P.G. Mirko Mijael Tito Condori – Univ. Técnica de Oruro – Facultad de Arquitectura
y urbanismo – Carrera de Arquitectura, Terminal de Buses Challapata.

77
 - P.G. Guerrero Moreno Oscar Francisco – Univ. Ricardo Palma – Facultad de
Arquitectura y urbanismo, Terminal Terrestre Interprovincial Pucallpa Perú.

Páginas Web
- [Link]
20La%[Link]
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0Tasa%20de%20Crecimiento%20Intercensal%20y%[Link]
- [Link]
- [Link]
- [Link]
- [Link]
C1GGRV_enBO755BO760&sxsrf=ALeKk00tWlp9jQ6Rxvpn-
NwBpcxH09iVUQ:1617293365343&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=bh3GIWntRsSGFM
%252CDyl9wg4vn6biYM%252C_&vet=1&usg=AI4_-
kQHYTXzkPDpdzs19s0wGnIGdZHPgw&sa=X&ved=2ahUKEwiJrKekt93vAhVeCrkGHWO9D
Q4Q9QF6BAgFEAE&biw=1366&bih=663#imgrc=bh3GIWntRsSGFM
- [Link]
UKEwir2PHJuN3vAhWTiJUCHZfqDZMQ2-
cCegQIABAA&oq=area+de+uso+de+un+pasajero&gs_lcp=CgNpbWcQAzoGCAAQBxAeOg
YIABAIEB46CAgAEAgQBxAeULHSBViCoAZgh6gGaABwAHgAgAGQB4gB-
BqSAQg1LjExLjYtMpgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=kPFlYKvQI5
OR1sQPl9W3mAk&bih=606&biw=1349&rlz=1C1GGRV_enBO755BO760&hl=es-419
- [Link]
- [Link]
- [Link]
- [Link]
vulnerabilidad-en-paso-fronterizo-de-desaguadero

78
ANEXOS

Ciclocoches y “toritos” para

viajar por el Desaguadero
Los coquetos vehículos de tres ruedas constituyen la modalidad más popular
de taxis en las poblaciones limítrofes.
Los ciclocoches transportan pasajeros por el puente fronterizo. Foto: Freddy Barragán / Página
Siete .
Por Redacción Diario Pagina Siete
domingo, 16 de septiembre de 2018 · 00:04

Página Siete / Desaguadero

En Desaguadero, los
“toritos” y los
ciclocoches
transportan pasajeros y
carga. Estos coquetos
vehículos constituyen
la modalidad más
popular de taxis en las
ciudades fronterizas de
Bolivia y Perú,
bautizadas con el mismo nombre del río que las separa.
Importados desde India, los “toritos” son vehículos de tres ruedas que funcionan a gas
o gasolina. Tienen capacidad para dos pasajeros y el conductor y se caracterizan por su
carrocería ovalada y colorida.
Leyenda
Deben su nombre a su fuerza proporcionalmente superior a su tamaño. “Estos toritos
son pequeños pero muy fuertes; pueden llevar hasta 300 kilos fácilmente”, dice David
Pérez mientras maneja su taxi.

79
Nacido en Desaguadero, Perú, es conductor del Servicio de Mototaxi “Unión
Fronteriza”. Esta asociación, con sede en el vecino país, agrupa a unos 200 taxistas de
“toritos” que prestan servicio en ambos países.
Los ciclocoches transportan pasajeros por el puente fronterizo.
“Los toritos son más recomendables para distancias mayores a un kilómetro. Además
son cómodos”, comenta David. El precio estándar de una carrera es de 10 bolivianos o
cinco soles.
En el Desaguadero boliviano hay “toritos” pero son más los ciclocoches o bicicletas
adaptadas para el transporte público. Tienen, en general, una carrocería de dos ruedas
añadida.
Es un transporte ecológico, económico y seguro, coinciden los conductores de bicitaxis.
El pasaje en estos ciclotaxis, que cruzan el puente de la frontera, cuesta cinco bolivianos
o tres soles peruanos. Los conductores también están afiliados en asociaciones como la
18 de Diciembre que reúne a más de un centenar.
“Nos esmeramos con nuestros coches; les ponemos asientos con tapiz y hasta los
bautizamos”, comenta Hugo Tarqui, pedaleando su vehículo al que llama “Che
aventurero”, a juego con los decorados con la imagen del guerrillero. “Este es el mejor
taxi porque es barato y seguro”, dice.
Los “toritos” llenan las calles del Desaguadero peruano.
AVISO IMPORTANTE: Cualquier comunicación que tenga Página Siete con sus
lectores será iniciada de un correo oficial de @[Link]; otro tipo de
mensajes con distintos correos pueden ser fraudulentos.

80
INSPECCIÓN DEVELA VULNERABILIDAD EN PASO
FRONTERIZO DE DESAGUADERO
Martes, 17 Agosto, 2021 - 18:43

Abraham Cepeda
Prensa Diputados, 17 de
Ago de 2021.- Una
inspección in situ en el Hito
27 del municipio de
Desaguadero (La Paz),
develó este martes la
vulnerabilidad en la extensa
frontera con Perú y el
control permanente que
despliega en el lugar el
viceministerio de Lucha
Contra el Contrabando y el
Comando Estratégico
Operacional (CEO), con el
fin de disminuir el ingreso
ilegal de productos.

La operativo fue gestionado por la Comisión de Gobierno, Defensa y Fuerzas Armadas de la Cámara de
Diputados.
La comitiva encargada de llevar adelante esta tarea fue encabezada por el viceministro de Lucha Contra
el Contrabando, Daniel Vargas, efectivos de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN),
el Secretario del Comité de Lucha Contra el Narcotráfico, diputado Vicente Condori (MAS-IPSP) y los
legisladores por Comunidad Ciudadana, Sebastián Divico y Saul Octavio Lara.
“En esta inspección in situ, hemos podido constatar dos cosas: primero, la vulnerabilidad de la extensa
frontera; y segundo, el trabajo esforzado que hace el viceministerio de Lucha Contra el Contrabando y el
CEO que están en una lucha permanente contra el contrabando”, expresó Lara.
Por su parte, Condori sostuvo que, además de Desaguadero, en el país existen otros puntos álgidos de
contrabando hormiga como la región cruceña.
“Es preocupante el contrabando que afecta a la economía del país, pero viendo también la realidad de la
gente que trabaja aquí, habrá que ver formas de trabajo conjunto para mejorar el control. Hay regiones
como los valles cruceños que están afectados por este contrabando hormiga”, dijo el legislador.
Los permanentes operativos de control en la extensa zona fronteriza con Perú se ven mermados por
“jóvenes que andan en motos y están permanentemente alertando la presencia de efectivos policiales”,
explicó el viceministro del área, Daniel Vargas.
“Hemos visto con la Comisión de Gobierno, Defensa y Fuerzas Armadas cómo están operando (los
contrabandistas). Hemos visto que un grupo de tarea del Comando Estratégico opera en el sector de
manera permanente; sin embargo, el contrabando se da modos para burlar el control”, añadió la autoridad
estatal.

81