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UNIVERSIDAD JOSÉ CECILIO DE VALLE
Topografía II: ICI-3037
Trabajo acumulativo grupal
Exposición: Estudios Preliminares para el diseño de carreteras.
Integrantes:
Ashley Gonzalez/ 2018120084
Derik Cruz/ 2021120004
Isaac Mairena/2022110279
Jose Gómez / 2023110605
Ingeniero:
German Izaguirre
Tegucigalpa M.D.C, 04 de marzo de 2024
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CONTENIDO
Introducción ................................................................................................................ 4
Objetivos ..................................................................................................................... 5
Objetivo General ..................................................................................................... 5
Objetivos Específicos ............................................................................................. 5
Justificación ................................................................................................................ 6
Estudios preliminares para el diseño de carreteras ..................................................... 7
Antecedentes ........................................................................................................... 7
Mesopotamia....................................................................................................... 7
China ................................................................................................................... 7
India .................................................................................................................... 7
Incas .................................................................................................................... 8
Romanos ............................................................................................................. 8
Las carreteras antes del siglo XIX ...................................................................... 8
Las carreteras en el siglo XIX ............................................................................ 9
Siglo XX ........................................................................................................... 10
Construcción y Diseño de Carreteras ....................................................................... 11
¿Qué es el diseño de una carretera? ...................................................................... 11
¿Qué es un camino? .............................................................................................. 11
¿Qué es una carretera? .......................................................................................... 11
¿Por qué construir una carretera?.......................................................................... 11
Etapas del diseño de carreteras ................................................................................. 11
Estudios preliminares............................................................................................ 12
Etapas de un Camino. ............................................................................................... 12
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La planeación ........................................................................................................ 12
Estudios de factibilidad y diseño final. ................................................................. 13
Diseño final ........................................................................................................... 14
Estudios geográficos ......................................................................................... 14
Estudio socioeconómico ................................................................................... 14
Estudio medio ambiental .................................................................................. 15
Estudio topográfico ........................................................................................... 16
Estudio Geológico y Geotécnico ...................................................................... 16
Estudio Hidrológico .......................................................................................... 16
Estudios técnicos y aplicación de las nuevas tecnologías en el diseño de carreteras.
.......................................................................................................................................... 17
Estudio de suelos para carreteras .......................................................................... 19
Clasificación de Las Carreteras ................................................................................ 20
Clasificación funcional ......................................................................................... 20
Clasificación por su Transibilidad ........................................................................ 21
Clasificación por su ubicación .............................................................................. 21
Clasificación Técnica Oficial ............................................................................... 22
Conclusiones ............................................................................................................. 23
Anexos ...................................................................................................................... 24
Bibliografía ............................................................................................................... 29
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Introducción
El diseño geométrico de una carretera es importante en todo el proceso de la
planeación del proyecto de una carretera. Generalmente el diseño detallado ocurre en la mitad
del proceso, uniendo las fases preliminares de planificación y desarrollo del proyecto con las
siguientes fases de adquisición de derecho de vía, licitación, construcción y mantenimiento.
Aunque todas son distintas actividades, existe un traslape en términos de coordinación entre
varias disciplinas que deben desarrollarse conjuntamente, involucrando a todos los
diseñadores, a lo largo del proceso.
El diseño geométrico se establece en base a las condiciones o factores existentes para
satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración ambiental en su entorno, la armonía, la economía y la elasticidad
de la solución final.
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Objetivos
Objetivo General
• Comprender como se concibe una carretera a través de su diseño geométrico
y el planteamiento que con lleva.
Objetivos Específicos
• Definir los antecedentes históricos de las carreteras.
• Conocer a detalle la importancia de los distintos estudios de técnicas y
aplicación de las nuevas tecnologías en el diseño de carreteras.
• Conocer la clasificación de las carreteras.
• Mostrar la maquinaria esencial para el uso de la construcción de carreteras.
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Justificación
Se denomina camino, a una franja de la superficie terrestre mejorada por el hombre
para dotarla de características adecuadas para la circulación de vehículos, principalmente
automotores. Es una de las más extendidas vías destinada a satisfacer con mínimo esfuerzo -
siguiendo líneas de mínima resistencia o máximo beneficio- necesidades de comunicación
terrestre. La decisión de construir o mejorar un camino público no debe basarse en un deseo
personal o de grupo, ni tener la finalidad de satisfacer una necesidad aislada o circunstancial,
sino que debe ser la resultante de los propósitos del país.
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Estudios preliminares para el diseño de carreteras
Antecedentes
Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos
perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento
flexible o rígido.
Mesopotamia
Es muy posible que los Sumerios inventaran la rueda hacia el año 3,500 antes de J.
C. en la región comprendida entre los ríos Tigris y Éufrates. Es lógico que haya sido en la
primera civilización urbana, en Mesopotamia, donde apareció la rueda, ante la necesidad del
transporte de las cosechas desde el campo a los principales centros de consumo, las ciudades.
Los primeros constructores de caminos aplicaron su técnica probablemente en la misma
región del Oriente medio donde apareció la rueda y el animal de tiro. Es de suponer que
sintieran la necesidad de allanar el terreno efectuando pequeños desmontes y rellenando
hondonadas.
China
Las Carreteras Imperiales eran amplias, bien construidas y cubiertas con piedra. Los
ríos se cruzaban por medio de puentes ó ferrys, los precipicios montañosos eran atravesados
por escaleras de huella ancha y pequeño paso (o contrahuella). La longitud de la red era de
unos 3.200 kms
India
En la India también existen carreteras muy antiguas. En el periodo entre los 3.250 y
2.750 a. de J. C. las ciudades estaban pavimentadas con ladrillos cocidos unidos con betún,
y se dedicaba un cuidado especial a la evacuación del agua. Como técnicas de construcción
de firmes en el año 75 a. de J. C., se conocían el pavimento de ladrillo, enlosado de piedra,
un tipo de hormigón como capa de base o superficial, y los principios de relleno de
hendiduras con yeso, cal o mortero bituminoso
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Incas
Los Incas construyeron dos caminos que iban desde Quito (Ecuador) al sur de Cuzco
(Perú). Estos caminos eran utilizados exclusivamente por peatones y animales de carga. El
camino de los Andes, tiene 7,5 m de anchura y atraviesa las más altas montañas con
pendientes muy suaves mediante trazado en zig-zag. Incluye cortes de galerías en roca sólida
con muros de contención construidos en centenares de metros para sostenerle. Podemos decir
que es una verdadera carretera.
Romanos
Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras,
llamadas comúnmente calzadas (de calx, calcis piedra caliza) por la utilización de caliza en
su construcción. Su técnica fue muy elaborada y su modelo de calzada adoptado hacia el año
300 a. de J. C. fue el tipo estándar para los siguientes 2.000 años.
Las calzadas romanas fueron notables por su trazado rectilíneo, de punto a punto, sin
reparar en obstáculos (pantanos, lagos, barrancos, montañas). Su atrevida concepción sigue
provocando admiración en la ingeniería moderna. El trazado tenía un número de curvas
mínimo lo que precisaba importantes obras de fábrica ejemplo de las cuales son los
magníficos puentes romanos que todavía podemos contemplar. Conocían la técnica de pilotes
de madera para atravesar terrenos pantanosos.
Las carreteras antes del siglo XIX
Durante los siglos XV y XVI la pavimentación de calles se hace popular. Aunque los
franceses fueron la primera nación de los tiempos modernos que hicieron un estudio
sistemático de la construcción de caminos, el documento técnico más antiguo que se conoce
sobre la construcción viaria es una ordenanza policial de Julich-Berg que data de 1554 y
regula la reparación de caminos con piedras, madera y haces hallados en la proximidad.
En Francia en el siglo XVII hay un acontecimiento y tres nombres ligados a la técnica
de construcción de caminos.
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Las carreteras en el siglo XIX
A principios del siglo XIX se comienzan a pavimentar calles utilizando alquitrán en
riegos. Las primeras mezclas con alquitrán in situ se extendieron en algunas calles de Londres
y más tarde en zonas peatonales de Madrid.
Posteriormente, en Estados Unidos se emplearon mezclas fabricadas a partir de rocas
asfálticas y de asfaltos naturales. Como consecuencia del desarrollo de la industria del
petróleo, se comenzó a emplear los betunes asfálticos para la fabricación de mezclas
asfálticas, siendo el norteamericano Richardson el que estableció las bases de la tecnología
de las citadas mezclas, que en la actualidad son básicas para la pavimentación.
Sin embargo, el desarrollo tecnológico de estos materiales se produce durante la II
Guerra Mundial por las urgentes necesidades de construcción de pistas de aeropuertos
militares.
Como pavimentos más característicos de aquella época podemos citar:
• Pavimento de losetas de asfalto comprimido de 20 x 20 x 4 cm colocadas con
mortero de cemento o con riego asfáltico en algunos casos, sobre una base de
hormigón de unos 20 cm de espesor
• Pavimento de asfalto fundido en capa de 5 cm sobre base de hormigón de
unos 20 cm de espesor
• Pavimento Warren, llamado así por ser Warrenite la casa especializada en la
construcción de estos pavimentos en los que se empleaban grandes
dotaciones de betún.
En un inicio los cementos eran productos naturales y en varios casos los materiales
eran sometidos a tratamientos térmicos imperfectos. Dicho momento histórico fue el punto
intermedio entre las cales hidráulicas y el cemento Pórtland.
Durante varios siglos el hormigón se utilizó como material de relleno hasta que
apareció el cemento Pórtland, a partir de ese momento empezaron a hacerse estudios más
detallados de la resistencia de los materiales.
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En 1870 Edmund J. DeSmedt colocó el primer pavimento asfáltico en los Estados
Unidos, específicamente en Nueva Jersey.
Para el año 1900 Frederick J. Warren patentó las primeras mezclas asfálticas en
caliente para pavimentación.
Siglo XX
A mediados del siglo XX, en las vías urbanas se comienzan a cubrir los antiguos
pavimentos de piedra con capas de mezcla asfálticas, a pesar de su durabilidad y capacidad
de soporte en algunos casos para resistir cargas pesadas, siendo entre otras causas las
siguientes:
• Refuerzos necesarios por aumento de las cargas de tráfico
• Por ser su rodadura incomoda y ruidosa.
• Convertirse en un peligro al hacerse deslizantes.
• Su elevado coste de conservación tanto de materiales como de mano de obra.
• Hacer más visible la señalización horizontal, etc..
A finales del último tercio del siglo XX, se emplean a gran escala innovaciones
particularmente adaptadas a las necesidades urbanas, como son los micro aglomerados,
pavimentos drenantes, fonoabsorbentes, etc.
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Construcción y Diseño de Carreteras
¿Qué es el diseño de una carretera?
Es la representación grafica basada en estudios previos como ser: trazados
preliminares, estudios de suelos, estudios de tráfico vehicular, zona geográfica y otros que
justifiquen la construcción, mantenimiento de una vía o camino.
¿Qué es un camino?
Se denomina camino, a una franja de la superficie terrestre mejorada por el hombre
para dotarla de características adecuadas para la circulación de vehículos, principalmente
automotores
¿Qué es una carretera?
La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el
rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.
Las características funcionales son visibilidad, velocidad, seguridad, capacidad y
confort.
¿Por qué construir una carretera?
La construcción de carreteras y caminos es necesaria debido a que los suelos formados
de manera natural son inadecuados como superficie para el tránsito y no pueden cumplir los
crecientes requisitos del transporte de personas y mercancías.
Etapas del diseño de carreteras
• Planificación
• Diseño
• Construcción
• Mantenimiento
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Estudios preliminares
Los estudios preliminares o anteproyecto de la carretera deben dar respuesta
básicamente a las interrogantes que son:
• Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
• Fijar en forma bastante aproximada la línea poligonal que servirá de base para
ubicar el eje de la carretera que deben de ir por la ruta seleccionada.
• Fijar en forma bastante aproximada la línea poligonal que servirá de base para
ubicar el eje de la carretera que deben de ir por la ruta seleccionada.
• Identificación de las rutas posibles.
• Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
• Selección de rutas.
• Tomar los datos necesarios para confeccionar un plano a curvas de nivel, un
perfil longitudinal y las secciones transversales que permitan hacer un
presupuesto del movimiento de tierras.
• Se obtendrán los datos necesarios para la ubicación de puentes, muros,
túneles, obras de drenaje, curvas de desarrollo, etc.
• Se hará un presupuesto preliminar aproximado de la carretera.
Etapas de un Camino.
La planeación
Mediante la Planificación se determina si una obra es necesaria y se verifica si es la más
necesaria comparando la demanda y la oferta. La misión básica del planeamiento consiste en
identificar proyectos para cubrir necesidades, estudiar alternativas, comparar el esfuerzo que
demandará la obra y los beneficios esperados y, como los recursos son limitados, establecer
prioridades de inversión y fechas óptimas de realización.
Para evaluar la necesidad de una obra vial se comienza con dos estudios básicos: Inventario
y Tránsito. Mediante el inventario se sistematizan los datos que describen objetivamente la
situación existente. El estudio de tránsito permite conocer la demanda actual de los usuarios,
y pronosticar la futura. (Villalaz, 2007)
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Luego de estos estudios básicos se analiza con qué grado de suficiencia es satisfecha la
demanda; para ello se comparan la obra existente y la proyectada con determinadas
condiciones patrones previamente establecidas. Si la obra es existente se la compara con
patrones tolerables; si es proyectada deberá satisfacer patrones deseables.
El grado de suficiencia depende del grado en que los componentes del camino -obra básica,
pavimento, estructuras, drenaje y complementarías- cumplen con las condiciones patrones.
Como consecuencia de la evaluación, los proyectos pueden justificarse económicamente,
categorizados e incluidos en un plan de transporte
. Una vez oficializado un camino dentro de los planes de transporte, es necesario clasificarlo
y asignarle características generales de diseño:
• Perfil de proyecto.
• Exposición de la idea a realizar, con su justificativo social, técnico y
estimación económica. Cuenta con croquis y planos de respaldo.
• Pre-Factibilidad. Estudio del proyecto en términos económicos y sociales,
para ver su conveniencia
• Factibilidad. Evaluación del proyecto a partir de un Estudio Socioeconómico
Técnico y medio ambiental completo del proyecto utilizando información
secundaria.
• Diseño Final. Estudio Técnico del proyecto a partir de información primaria
obtenida.
Estudios de factibilidad y diseño final.
Son dos etapas.
• El primero nos dirá si es factible y podemos pasar a la segunda etapa
• En la segunda etapa, sabiendo que es factible el proyecto podemos realizar
inversiones mayores, para elaborar el “Diseño Final de Proyecto”.
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Diseño final
Está dividido en los siguientes estudios:
Estudios geográficos
Consideraciones geográficas-físicas.
Las consideraciones geográficas – físicas, así como los aspectos económicos –
sociales son de gran relevancia ya que ellos nos proporcionaran las bases para poder definir
el tipo de camino necesario para alguna zona en particular. Para su realización se deberán de
tomar en cuenta todas y cada una de las características geográficas y físicas de la región
donde se vaya a hacer un proyecto carretero.
Una vez ubicada el área total de la región que se destinara a nuestra futura carretera,
se procederá a ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. a
continuación se procede a delimitar con los limites políticos de los estados, es decir, cuáles
y cuantos son los estados por donde se trazara el camino. Se mencionará también todos los
tipos de topografía del terreno por donde se consideró el trazo, así también los rumbos,
latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno.
Se considerarán las condiciones climatológicas, meteorológicas, edafológicas, hidrológicas
y de vegetación natural.
Estudio socioeconómico
El estudio socioeconómico, tiene como finalidad descubrir y valorar las características de
población, el grado de aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento obtenido
de las diferentes actividades productivas y los niveles de consumo, la investigación ha tenido
por objeto mediante la comparación de ciertos coeficientes, encontrar las categorías de cada
zona, según la mayor o menor actividad humana que realicen, para después asignarles
prioridades en la construcción de caminos.
El análisis económico por otra parte, comprendió los factores principalmente de la
producción, la distribución y el consumo a saber: Agricultura, ganadería, pesca, minería,
industria de transformación, actividades comerciales (Crédito y hacienda, comunicaciones y
transporte, zonas vitales.)
Se realizarán los siguientes análisis:
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• Análisis de las Poblaciones existentes
• Análisis de la Producción de la zona
• Características de los Asentamientos Humanos y sus movimientos
• Servicios públicos y privados existentes en la zona
• Cuantificación de Beneficios y Costos Económicos
• Empatía de los beneficiarios con el proyecto, encuestas a los beneficiarios
directos
• Cuantificación de las afectaciones a los terrenos e indemnizaciones
• Evaluación en el HDM (Factibilidad)
Estudio medio ambiental
El estudio de impacto ambiental EIA es un documento que describe
pormenorizadamente las características de un proyecto o actividad que se pretende realizar o
modificar. Un estudio de impacto ambiental debe proporcionar antecedentes fundados para
la predicción, identificación, e interpretación de su impacto ambiental y describir la o las
acciones que ejecutará para impedir o minimizar sus efectos significativamente adversos
Se realizarán los siguientes estudios:
• Estudio de la biodiversidad flora y fauna
• Especies en extinción o riesgo
• Determinación de zonas arqueológicas
• Determinación de aéreas culturales de la zona
• Determinación de los riesgos en los asentamientos humanos y su relación con
el proyecto
• Determinación de afectaciones al medio ambiente en las distintas
etapas.(Ficha Ambiental)
• Cuantificación de las medidas de mitigación EIA
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Estudio topográfico
Los estudios topográficos se realizan para poder conocer con exactitud algunas
características del terreno como la elevación o cotas de los diferentes puntos de una superficie
específica, así como las coordenadas exactas en donde se encuentran dichos puntos. Cada
uno de los datos recolectados por el topógrafo permiten la realización de planos y la
representación gráfica de la superficie o terreno de con las características y condiciones del
suelo en la que se quiera llevar a cabo el proyecto de construcción.
Estudio Geológico y Geotécnico
Materia muy importante que desde las primeras fases de estudio de una obra vial, el
proyectista deberá trabajar en forma coordinada con los especialistas de geología y geotecnia.
• Identificación de sectores específicos con características geotécnicas
desfavorables.
• Sincronización de la zona de emplazamiento de trazado, delimitara el perfil
estratigráfico pertinente y sus propiedades.
• Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural,
asi como los taludes seguros para los terraplenes y cortes, asociados a los
distintos materiales.
• Condiciones de fundación de estructuras, obras de drenaje y obras
complementarias.
• Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotécnico.
• Disponibilidad de yacimientos de materiales
Estudio Hidrológico
• Cruzar cauces naturales
• Restituir el drenaje superficial natural
• Recoger y disponer de las aguas pluviales que se juntan sobre la plataforma
del camino
• Eliminará y minimizar la infiltración de agua
• Asegurar el drenaje subterráneo de la plataforma y base
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Estudios técnicos y aplicación de las nuevas tecnologías en el diseño de
carreteras.
El desarrollo de una carretera es un proceso de múltiples etapas con varios equipos
de construcción de carreteras de alta resistencia utilizado para completar el trabajo. Hemos
resumido algunas de las máquinas más populares durante todo el proceso.
• Excavadoras de orugas: se utilizan con frecuencia al inicio del proceso de
construcción de carreteras y se utilizan para mover tierra y objetos grandes.
Dentro del proceso, a menudo se utilizan para cavar los cimientos de la
carretera y mover los escombros y materiales que puedan quedar atrás durante
el desarrollo de la carretera.
• Motoniveladoras: equipados con una hoja larga que se utiliza para crear una
superficie plana durante el proceso de nivelación y prepararla para el asfalto.
El proceso de nivelación permite que el suelo tenga una pendiente adecuada
para permitir que el área se drene correctamente
• Rodillos de camino: se utilizan para compactar materiales y se utilizan
en diferentes etapas dentro del proceso de construcción de carreteras. En
primer lugar, se utilizan para aplanar y compactar la capa base sobre la que se
colocará el asfalto. En segundo lugar, se utilizan rodillos para presionar el
asfalto en su lugar después de que se haya colocado sobre la superficie de la
carretera preparada.
• Plantas mezcladoras de asfalto: plantas mezcladoras de asfalto son una
máquina importante dentro del proceso de construcción de carreteras y se
utilizan para producir asfalto y varios otros tipos de piedras revestidas que se
utilizan dentro de la superficie de la carretera. El asfalto es un material de
pavimentación hecho de rocas trituradas y betún. La planta mezcla agregados,
arena y rellenos en cantidades adecuadas para producir el asfalto requerido.
La máquina se utiliza para mantener la mezcla a temperaturas elevadas
adecuadas para evitar que fragüe antes de colocarla y compactarla sobre la
superficie de la carretera.
• Cargadora de Ruedas: similar a un tractor, un pala cargadora es
esencial en muchos sitios de construcción, ya que se utilizan para levantar una
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variedad de materiales como arcilla, piedra y tierra. La pala cargadora levanta
los materiales en la parte trasera de un camión volquete para que se puedan
mover a otro lugar y se prefieran en el sitio, ya que su gran cucharón significa
que puede levantar materiales sin esparcirlos
• Pavimentadora de Asfalto: extendedoras de asfalto son una máquina
valiosa para la industria de la construcción de carreteras, ya que se utilizan
para colocar asfalto en superficies de carreteras, puentes, aparcamientos y
otros lugares similares. Los dos tipos más comunes de pavimentadoras son las
de ruedas y las de orugas, que son adecuadas para diferentes aplicaciones.
• Cepilladora de carreteras: se utilizan dentro del proceso de
construcción de carreteras para reparar el asfalto y la repavimentación de
carreteras y, a menudo, se utilizan como una alternativa a la eliminación
completa de la superficie de la carretera.
• Estabilizador de suelos: se utilizan para mejorar las propiedades del
suelo al mezclar y mezclar una variedad de otros materiales que a su vez
aumentan la resistencia del suelo. El proceso de combinación y mezcla
implica la capacidad de carga para soportar mejor la pavimentación y los
cimientos
• Las volquetas: son automóviles con un cajón en el chasis, el cual sirve
para transportar materiales de construcción como arena, grava o rocas. Estas
poseen un sistema mecánico con el que se vuelca la carga
• Tractores: son maquinas especialmente equipadas para excavaciones
de tierra en muchos proyectos de construcción.
• La cargadora: es una máquina que se utiliza en el sector de
la construcción, que puede ser autopropulsada sobre ruedas o cadenas y cuyas
funciones principales son las operaciones de excavación y carga con el uso de
una cuchara.
• Cisternas de agua: el camión que sirve tanto para el transporte de
líquidos como para su mantenimiento por tiempo prolongado según sus
características.
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Estudio de suelos para carreteras
La exploración e investigación del suelo es muy importante tanto para la
determinación de las características del suelo, como para el correcto diseño de la estructura
del pavimento.
Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a metodología para
construcción de vías, la clasificación se efectuará obligatoriamente por AASHTO y SUCS.
Los ensayos geotécnicos de laboratorio permiten determinar las características
texturales, químicas, de resistencia y deformaciones de los suelos y rocas, necesarios para
clasificarlos y agruparlos por sus semejanzas, en de su repercusión desde el punto de vista
geotécnico.
La digitalización está generando un impacto positivo en la eficiencia, seguridad y
sostenibilidad de las carreteras gracias a tecnologías innovadoras.
• Sistemas de Información Geográfica (SIG): los SIG permiten la recopilación,
análisis y visualización de datos geoespaciales para la planificación y diseño de
carreteras. Esto incluye la evaluación del terreno, la identificación de obstáculos
naturales y la optimización de la ruta de la carretera.
• Teledetección: la teledetección utiliza imágenes satelitales y drones para obtener
información sobre el terreno, la vegetación y otros factores relevantes para el diseño
de carreteras. Esto permite una evaluación detallada del entorno y la identificación
de posibles problemas antes de la construcción.
• Modelado 3D y BIM: el modelado tridimensional y el Modelado de Información de
Construcción (BIM) permiten crear representaciones digitales detalladas de la
carretera y su entorno. Esto facilita la visualización, la detección de conflictos y la
optimización del diseño antes de la construcción.
• LIDAR: la tecnología LIDAR (Light Detection and Ranging) se utiliza para obtener
mediciones precisas del terreno, la topografía y la vegetación. Esto proporciona
datos detallados para el diseño de carreteras y la evaluación de riesgos geotécnicos.
• Sensores y Monitoreo en Tiempo Real: se utilizan sensores y sistemas de monitoreo
en tiempo real para recopilar datos sobre el tráfico, las condiciones climáticas y el
estado de la carretera. Esto permite una gestión más eficiente del tráfico, así como
una respuesta rápida a eventos como accidentes o condiciones climáticas adversas.
• Tecnología de Construcción Robótica: los robots y equipos automatizados se
utilizan en la construcción de carreteras para tareas como la excavación, la
pavimentación y el mantenimiento. Esto aumenta la eficiencia y la seguridad en el
lugar de trabajo, así como la calidad del resultado final.
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Clasificación de Las Carreteras
Siendo las carreteras un componente de un sistema integral de transporte, ha sido
necesario clasificarlas de distintas maneras, según la necesidad de reflejar alguna
característica común o algún propósito determinado.
Clasificación funcional
La clasificación funcional es el proceso por el cual las carreteras y calles son
agrupadas en clases, o sistemas, de acuerdo a las características de servicio al tráfico que se
intente proveer. Esta sección introduce los conceptos básicos requeridos para comprender la
clasificación funcional de obras y sistemas viales. (SIECA, 2011)
Clasificación de las vías:
• Carreteras
• Calles
• avenidas
Tipos de calles:
• Arterias
• Colectores
• Locales
Arterias y Colectores:
• Principales
• Secundarias
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
Ellas son: clasificación por transitabilidad, Clasificación por su aspecto
administrativo y clasificación técnica oficial.
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Clasificación por su Transibilidad
La clasificación por su transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de las
carreteras y se divide en:
1. Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de subrasante
transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material
granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.
La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía y se presenta así:
Clasificación Administrativa
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
1. Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran por lo
tanto a su cargo.
2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón 50% aportado por
el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos caminos quedan a cargo de
las antes llamadas juntas locales de caminos.
3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperación de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y el tercio
restante el estado. Su construcción y conservación se hace por intermedio de las antes
llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.
4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada
denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como
las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado,
siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso.
Clasificación por su ubicación
• Rurales o interurbanas: son las que comunican ciudades.
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• Urbanas y suburbanas: son las que comunican colonias y municipios
conurbados.
Clasificación Técnica Oficial
Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino,
ya que toma en cuenta los volúmenes de transito sobre el camino al final del periodo
económico del mismo (20 años) y las especificaciones geométricas aplicadas.
En México la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica
técnicamente a las carreteras de la manera siguiente: # Tipo especial: Para transito promedio
diario anual superior a 3,000 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de
360 vehículos o más (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial,
pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles A2 y A4,
respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles
como A4, S.
Tipo A: para un tránsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un tránsito
horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos, equivalente a un
tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de T.P.D.)
Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un
tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.) (Villalaz, 2007)
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Conclusiones
• En todo proyecto de ingeniería, y en particular en los proyectos de carreteras,
se puede, en general, optar entre diversas soluciones. Es decisivo para la
elección de la solución final el criterio adoptado por el proyectista, su
experiencia y su buen sentido.
• Conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar, todo con
fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio –
económica – políticas prevalecientes.
• Hoy en día la maquinaria pesada es muy utilizada y solicitada, ya que los
distintos trabajos en la construcción requieren de una gran cantidad de fuerza
motriz, la maquinaria pesada es utilizada no solo en el sector de la
construcción sino que también es muy utilizado en la exploración de las
actividades mineras y a la vez en la agricultura, es por ello la necesidad de
conocer de manera detallada acerca de ellas, la maquinaria pesada está
compuesta por distintas maquinas rodantes las cuales son utilizadas en la
construcción o en la minería.
• Las tecnologías en la construcción de carreteras han sido diseñadas y
desarrolladas para mejorar la eficiencia y la producción.
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Anexos
25
26
27
28
29
Bibliografía
SIECA, C. (2011). Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geometrico de
Carreteras.
Villalaz, C. C. (2007). VIAS DE COMUNICACION : CAMINOS, FERROCARRILES,
AEROPUERTOS, PUENTES Y PUERTOS. Mexico: Limusa.