ESTUDIO TOPOGRAFICO

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. DATOS GENERALES.

- Proyecto : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Y PEATONAL DE LA CALLE SIN NOMBRE ENTRE LA AVENIDA
MARIANO MELGAR Y CALLE TOMASA TITTO, MANZANA Ñ Y T PPJJ
GENERAL OLLANTA DEL DISTRITO DE SANTIAGO - PROVINCIA DE
CUSCO - DEPARTAMENTO DE CUSCO”
- Ubicación : Departamento – Cusco.
 Provincia – Cusco.
 Distrito – Santiago.
- Entidad : Municipalidad Distrital de Santiago.

1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO

La Municipalidad Distrital de Santiago, dentro de su programa de
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA CALLE SIN NOMBRE ENTRE LA AVENIDA MARIANO
MELGAR Y CALLE TOMASA TITTO, MANZANA Ñ Y T PPJJ GENERAL
OLLANTA DEL DISTRITO DE SANTIAGO - PROVINCIA DE CUSCO -
DEPARTAMENTO DE CUSCO, de punto inicial en la intersección con la Av.
Sinchi Roca y de punto final con la Av. Mariano Melgar, la vía existente requiere
de un replanteamiento integral en toda su concepción y aprovechar la faja de
terreno destinado a lograr un proyecto adecuado que sirva a la ciudad para
contar con una mejor vía de transitabilidad, es así que la instalación vial
existente requiere ser mejorada, ampliada y optimizada satisfacer las
necesidades existentes y futuras y específicamente reducir el tiempo de traslado
e incidir sobre todo en el aspecto de seguridad vial.

El objetivo del estudio, es ejecutar las acciones, procedimientos y procesos que

conlleven a contar con un levantamiento topográfico general y especifico, acorde
con las necesidades del estudio definitivo, de tal manera que, contándose con
una base topográfica, fidedigna, se cuente con todos los elementos para
desarrollar e implantar los diseños que corresponden al estudio del diseño vial
correspondiente.

Los trabajos topográficos se han realizado con el objeto de obtener la

información actualizada de la zona del proyecto, aspecto e insumo base para
poder desarrollar el estudio de alternativas, que permitan proyectar y diseñar
soluciones, que faciliten la rápida circulación por la vía.

Con la finalidad de cumplir los objetivos del estudio, se aplicará la metodología

adecuada para desarrollar las labores de topografía, de manera de cumplir con
las exigencias para el caso y las propias determinaciones expresadas en los
Términos de Referencia.

Los trabajos de topografía, han permitido contar con alturas de niveles

absolutos, basándonos en métodos topográficos convencionales y utilizando los
equipos de medición electrónica, asimismo han permitido contar con la posición
 real de cada punto tomado en el sistema de coordenadas planas, es decir para
cada uno de los puntos se tiene datos de posicionamiento y nivel.

1.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA ZONA DE TRABAJO

La zona de levantamiento topográfico, se sitúa en la zona Nor - Oeste de la
ciudad de Cusco, cuyo tramo inicial se encuentra con la intersección de la calle
de Acceso a Construcción Civil, y el tramo final en la intersección con la 18 de
mayo.

El tramo de interés se desarrolla en la comprensión del distrito de Santiago, es

decir entre las proximidades de La Avenida Antonio Lorena.

El proyecto se desarrolla en la zona de sierra, sobre alturas aproximadas de

3,378.50 m.s.n.m. (cota máxima) y los 3,355.50 m.s.n.m. (cota mínima).

El clima característico de esta zona es templado y frio, con precipitaciones

pluviales entre los meses de diciembre y abril, teniendo una temperatura media
entre los 16°C a 22ºC, la misma que incluso puede llegar a temperaturas bajo
cero (-5º C) en los meses de junio y julio (invierno).

Geográficamente está ubicado entre las coordenadas 13°31'26" latitud sur y 71°
58'47" longitud oeste.

1.4. AREA DEL LEVANTAMIENTO

La longitud del levantamiento topográfico de la franja para implantar de la calle
denomina La Calle Sin Nombre es de unos 113.00 metros de acuerdo al eje
(progresiva 00+00.00km al 00+0113km) con un ancho promedio de 6 m y la calle
con una longitud de 113.00m con un ancho promedio de 6 m, manera que se
tiene un área media de levamiento topográfico de aproximadamente 1071.98
m2.

2. INFORME GEODESICO
Para el presente Estudio se tomó como 3 puntos geodésicos con un GPS navegador
marca Garmin.

2.1. SISTEMA DE COORDENADAS

El sistema de coordenadas, empleado para los trabajos de topografía en la
calle Sin Nombre, está referido al Sistema de Coordenadas UTM, (Universal
Transversal Mercator), con el DATUM INTERNACIONAL – W.G.S. 84.

La geodesia realizada en el proyecto del Río Huatanay, consistió en la

medición en el Posicionamiento Satelital con equipos GPS Navegador Garmin
con Rino 120, este impermeable FRS/GMRs Radio Plus que estuvieron
formados de dos en dos con intervalos simétricos en distancia, esto permitió
iniciar (salir) con dos puntos geodésicos conocidos.

El trabajo de campo consistió en realizar un enlace simultáneo con GPS

navegador, Asumiendo como base:

COORDENADAS GEODESICAS
HITO
NORTE ESTE ALTURA GEOIDAL
E-1 3357.47 85001161.21 3357.47
 E-2 3360.71 85001131.21 3360.71

E-3 3370.88 85001134.76 3370.88

E-4 3379.00 85001091.25 3379.00

Estos mismos valores se transformaron en coordenadas topográficas, los

mismos que tienen los valores siguientes:

COORDENADAS GEODESICAS
HITO
ALTURA
NORTE ESTE GEOIDAL
BM-1 8501165.58 179870.03 3557.540
BM-2

2.2. POLIGONAL BASICA DE APOYO

La poligonal básica ubicada en torno al área de estudio, a lo largo de toda la
zona del proyecto, está formada por dos tramos.

Se inicia en el E-01 haciendo vista atrás al E-02 y a través de 3 vértices

construidos en forma ordenada y en lugares estratégicos como se observa en
los planos, se llega al BM-01, estos vértices están monumentados y tienen el
código del “BM-1”

Debemos anotar que, para los ajustes de cada tramo de la Poligonal de Apoyo
se ha efectuado la medición por el método de ángulo y distancias, esta
información es calculada y compensada para obtener los valores finales por
cada tramo de la Poligonal, es por ello que los planos obtenidos en este estudio
garantizan la correcta medición de su componente y con ello la precisión de los
datos que deriven de los planos presentados (ver en anexos el cuadro de
compensación de poligonal).

En el área del estudio se colocaron Hitos de concreto para los puntos de la

poligonal de apoyo, estos hitos que forman los vértices de la poligonal están
construidos con concreto y acero de media pulgada, con incrustaciones en el
terreno en una altura de 0.50 metros, e identificados con letras mayúsculas,
identificadas con un letrero de color blanco con letras de color rojo, los que han
sido leídos por el método de ángulo distancia, utilizando estaciones totales de 5
segundos de precisión.

Las referencias de cada vértice de la poligonal están dadas por el valor de las
coordenadas, para su ubicación se han considerado sectores de rápido y fácil
acceso si utilizamos un GPS de mediana precisión, partiendo de la base, que
generalmente lo conforman los dos primeros vértices de la poligonal. No
utilizamos el wincheo o medición con cinta de referencias, porque esta
información descrita en campo se anula con facilidad.

En el cuadro siguiente se incluye el valor en coordenadas UTM de las

poligonales consideradas para cada sector en donde se ha efectuado los
levantamientos topográficos.

3. INFORME TOPOGRAFICO
3.1. MONUMENTACIÓN
Antes de iniciar las mediciones, los puntos de la poligonal topográfica ubicados
a lo largo del proyecto, han sido ubicados y espaciados adecuadamente de tal
manera que se visualicen entre sí.

El objeto de establecer estas estaciones topográficas, es para facilitar a las

brigadas de levantamientos topográficos nivelación en su partida (inicio) y
llegadas (cierre), partiendo del punto de control más próximo, con cero en el
punto anterior y normalmente visible.

En total se monumentaron 04 puntos para el presente estudio.

Luego de la monumentación de los puntos de control topográfico, se realizaron

los trabajos de Poligonación, Nivelación Geométrica y el Levantamiento o
Relleno Topográfico a partir de dicha base.

3.2. NIVELACION GEOMETRICA

Todos los Bench Mark (BMs) de Proyecto al igual que los puntos de control
topográfico (puntos de las Poligonales) se nivelaron partir del BM ubicado en
campo. Esto quiere decir que todos los puntos de la poligonal principal
establecida dispondrán, además de sus coordenadas topográficas, su
correspondiente valor de elevación (cota) para su empleo en el replanteo y
otros.

Para dar cotas a todos los BM del proyecto, se crearon varios circuitos de
nivelación geométrica (ver en anexos los circuitos de nivelación), teniendo
como inicio el BM-1 con cota 3357.54, ubicada en a 3 metros de la progresiva
0+000.

Error Máximo Tolerable en los Circuitos:

Para el presente proyecto, se considerará una “Nivelación Precisa”, por

consiguiente, para los todos circuitos de nivelación geométrica, se ha empleado
la siguiente ecuación y en función a los siguientes parámetros:

Emax = +- 0,012√K

Dónde:
Emax : Error máximo tolerable (metros)
e : 0.010: Error kilométrico (metros)
K : Numero de kilómetros

Compensación de errores en la nivelación geométrica

Cuando la comprobación de una nivelación geométrica de un trabajo

topográfico tiene un resultado satisfactorio (error de cierre altimétrico no supere
el error máximo tolerable), se procede a repartir el error de cierre total en cada
una de las cotas de los puntos intermedios.

La compensación del error de cierre, será directamente proporcional a la

distancia entre dichos puntos y la inicial.

Ci = (di)(Ec)/dt

Dónde:
Di : distancia del punto inicial al punto “i”
 Ec : error de cierre
Dt : distancia total

3.3. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Luego de la obtención de las coordenadas topográficas de las poligonales de
apoyo, se procedió a realizar el levantamiento topográfico general.

Se efectuó el relleno topográfico, empleándose estaciones totales de precisión

con miras y laser para observar en lugares inaccesibles, teniendo en cuenta los
detalles del terreno.

Así mismo, se tomaron todos los detalles planimétricos existentes dentro del
área establecida, así como un número conveniente de puntos de relleno que
permitan una buena definición del relieve del terreno y de la vía, de acuerdo a
los requerimientos solicitados referidos a la escala del plano y al intervalo de
curvas de nivel que se desea usar.

Se realizaron croquis de los detalles levantados, como sumideros, hidrantes,

postes eléctricos, postes de alumbrado público, entradas de garaje, áreas
verdes, registros de agua y desagüe, áreas verdes, veredas, sardinel, postes
de mediana tensión, llave matriz de agua y se indicaron claramente las líneas
obligatorias que deben establecerse para la correcta interpolación de las curvas
de nivel.

Los archivos correspondientes al listado de puntos, así como el mapa de la red

irregular de triángulos se entregarán por separado de este informe por ser de
naturaleza extensos y de gran tamaño de almacenamiento.

3.4. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO

Toda la información de campo es transmitida de los medios de almacenamiento
de datos de la Estación Total a nuestras estaciones de trabajo a través del
Programa TOPOLINK.

Esta información ha sido procesada por el modulo básico haciendo posible

tener un archivo de radiaciones sin errores de cálculo y con su respectiva
codificación de acuerdo a la ubicación de puntos característicos en el área que
comprende el Levantamiento Topográfico.

Para la adecuación de la información en el uso de los programas de diseño

asistido por computadoras se utilizó una hoja de cálculo que permitió tener la
información en el siguiente formato:

Nº Punto; Norte; Este; Elevación; Descripción.

Esto nos permitió exportar dicha información al programa Civil 3D desde donde
se pudo procesar y confeccionar los planos con curvas de nivel según escalas
indicadas.

3.5. DISEÑO VIAL, GENERACIÓN DE EJES Y ESTACAS (PROGRESIVAS)

Contándose con la base topográfica digital procesada y la generación de
curvas de nivel, las referencias, los espacios y áreas disponibles, se procede a
efectuar el diseño vial correspondiente, teniéndose para el caso la
determinación de un solo eje, para el trabajo de diseño.

El eje mencionado ha sido generado en gabinete, generándose también el

respectivo estacado y sus valores de posicionamiento (coordenadas), valores
 que luego son transmitidos a las cuadrillas de topografía, para su respectivo
replanteo y monumentación en campo.

3.6. REPLANTEO DE EJES

Contándose con los diseños aprobados, se ha procedido a efectuar el
replanteo en campo y monumentación de los ejes y las estacas para las cuales
se generó en gabinete los valores de coordenadas de posicionamiento.

El trabajo desarrollado está apoyado en la poligonal base, a partir de cuyos

puntos monumentados se efectuó el replanteo correspondiente, utilizándose
estacas de madera, fierro y clavos de acero según sea el terreno en donde se
implanto los ejes correspondientes.

3.7. NIVELACIÓN DE EJES REPLANTEADOS

Estando monumentados o replanteados en campo los ejes en cada estaca o
progresiva, (10 m. en tangente), lo que se conoce es su posicionamiento, sin
embargo su nivel o cota, se podría generar de la topografía, lo que para efectos
de estudio más detallado tiene cierta reticencia, vista la diferencia entre la cota
generada y real en campo, se siguió el procedimiento de efectuar la nivelación
de todos y cada uno de los ejes replanteados, en circuitos cerrados no mayores
a 250 m. efectuándose también la comprobación y compensación
correspondiente, teniendo en consideración lo determinado para errores
máximos permisibles.

3.8. SECCIONAMIENTO DE EJES

Replanteados los ejes y nivelados, se ha procedido a efectuar trabajos de
seccionamiento en cada progresiva monumentada, determinándose que tales
secciones abarquen el ancho de la faja libre existente en campo y en la cual se
implanta el diseño vial correspondiente.

Red de Bench Mark

En base a la poligonal de apoyo, se ha colocado una red de 3 Bench Mark, en
puntos estratégicos las cuales se encuentran debidamente monumentadas y
niveladas, en anexo se presentan las vistas fotográficas y la descripción como
el posicionamiento de cada unidad.

4. RECURSOS UTILIZADOS

4.1. PERSONAL ASIGNADO

Para el desarrollo de los trabajos descritos en el informe, se ha dispuesto del
personal profesional y técnico correspondiente, siguiente:

- 01 Ingeniero Especialista en Topografía.

- 01 Topógrafos.
- 03 Auxiliares de topografía.

4.2. EQUIPO TOPOGRAFICO UTILIZADO

 - TOPOGRAFIA
01 Estación Total TOPCON serie ES-105 incluye Láser infrarrojo
Equipos menores y accesorios.

- SOFTWARE (Programa especial de Ingeniería, Geodesia y Topografía)

01 Civil 3D 2020 Paquete completo

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- El levantamiento topográfico se ha efectuado para la franja recomendada en

donde se implantará el diseño o solución vial, más anchos necesarios en los
cuales se prevé desarrollaran obras anexas a la principal, como parte de las
soluciones de drenaje, interferencias u otros.

- Se cumple estrictamente con lo indicado y estipulado en los Términos de

Referencia.

- Se cuenta con una poligonal base, instalada a partir de puntos base o de

control.

- Los levantamientos topográficos, se han realizado con instrumentos

electrónicos, a partir de puntos monumentados de la poligonal, poligonal que
fue convenientemente compensada y nivelada.

- Procesada la topografía en gabinete, se generó las curvas de nivel

correspondientes, así como la tangibilización en su posición real de las
edificaciones, instalaciones y puntos notables.

- Del diseño, se han generado ejes para la vía, a las cuales se ha dado valores
de posicionamiento (coordenadas) en todas y cada una de sus progresivas
(cada 10 m. en tangente), las cuales han sido replanteadas en campo.

- El Replanteo de los ejes, ha sido nivelado convenientemente en tramos no

mayores a 250 m. con circuitos cerrados, de manera que se cuenta con un
perfil del nivel real del terreno.

- Estando monumentados o replanteados en campo los ejes en cada estaca o

progresiva, (10 m. en tangente), se ejecutó los trabajos de seccionamiento
trasversal, abarcando el ancho de la faja libre del terreno.

- La topografía de acuerdo a los requerimientos y comprobaciones efectuadas

se muestra consistente respecto de lo que consigna y lo existente en campo.

- Se ha colocado una red de Bench Mark (BMs), para efectuar controles y

replanteos durante el proceso de ejecución de obra.
6. PANEL FOTOGRAFICO

1. Vista de la calle Sinchi Roca, se observa una pendiente pronunciada.

 2. Vista de las vías sin pavimentación, Av. Sinchi Roca.

3. Vista de la Vía Sinchi Roca, hacia l parte superior (Calle Sin Nombre).
4. Vista de la calle Sin Nombre, primer tramo, se observa el estado situacional de la vía,
se menciona también que no hay redes colectoras de agua o desagüe se muestra
pavimentación de la vía principal

5. Vista de la calle Sin Nombre se observa el estado situacional de la vía, por esta vía si
existe una red de desagüe
6. Vista de posterior de la Calle Sinchi Roca, Se aprecia pendiente pronunciada.
 7. Vista de las veredas calle Sin Nombre, estado situacional de via.

8. Vista de la entrada principal a zona de proyecto, zona superior, estado situacional de

la vía