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INDICE
1. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS ................................................................................................................. 2
1.1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................. 2
1.2 OBJETIVOS ................................................................................................................................................... 2
1.3 UBICACIÓN .................................................................................................................................................. 3
2 TRABAJO DE CAMPO .............................................................................................................................. 4
2.1 TRABAJO DE GABINETE ................................................................................................................................... 4
2.1.1 Periodo de estudio .......................................................................................................................... 7
2.2 ANÁLISIS DE RESULTADOS................................................................................................................................ 8
3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................................ 10
3.1 CONCLUSIONES ........................................................................................................................................... 10
3.2 RECOMENDACIONES .................................................................................................................................... 10
4 BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................................... 11
5 ANEXOS ................................................................................................................................................ 11
5.1 CAPTURAS DEL PROCESO EN NETEDIT DE LA RED ................................................................................... 13
5.2 CAPTURAS DE LA SOLUCION .................................................................................................................. 17
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1. Introducción y objetivos

1.1 Introducción

En esta práctica se estudia la manera de realizar simulaciones de tráfico, es decir,

formado por vehículos livianos y pesados del transporte público y particulares como también

sus respectivas jardineras, con la herramienta de simulación SUMO (Simulation of Urban

Mobility). Los simuladores de tráfico han cobrado especial relevancia debido al incremento

de movilidad que tienen las ciudades hoy en día, permitiendo, gracias a sus modelos de

simulación, ayudar a gestionar de una forma más eficaz el tráfico. Con el objetivo de ofrecer

soluciones que puedan favorecer la fluidez del tráfico y reducir el número de accidentes en

las ciudades y carreteras de Bolivia, es importante que los simuladores aporten modelos

capaces de analizar todos los elementos físicos que entran en juego en una red vial

(semáforos, intersecciones o pasos de peatones) así como factores de comportamiento de los

usuarios de la vía (agresividad o velocidad). Es por ello por lo que SUMO resulta interesante

para este objetivo ya que permite simular cualquier tipo de vehículo ajustando características

físicas y de comportamiento de cada uno, representando fielmente un escenario similar a la

realidad. En este capítulo concretamente se aporta, en primer lugar, una visión genérica del

contexto en el que se encuentra el transporte vial; una explicación de las motivaciones y

objetivos asociados a esta práctica.

1.2 Objetivos

El objetivo principal de esta práctica es estudiar las posibilidades en la simulación de

tráfico que el simulador de tráfico SUMO ofrece. Para ello se establecen un conjunto de

subobjetivos:

 Realizar simulaciones en SUMO que combinen distintos tipos de tráfico.

 3

 Demostrar con las simulaciones que se puede mejorar el flujo de tráfico y

seguridad.

 Mejorar los tiempos en semáforos par una buena distribución de los carriles y

evitar congestionamiento.

 Dar opciones o alternativas de soluciones al tráfico para que este sea más

fluido y seguro.

1.3 Ubicación

La ubicación para el estudio de esta práctica se realizó en la intersección de la avenida

Ayacucho y aroma de la ciudad de Cochabamba-Bolivia

Imagen 1 fuente Google maps intersección Ayacucho aroma Cochabamba-Bolivia

 4

Imagen 2 fuente Google earth intersección Ayacucho aroma Cochabamba-Bolivia

2 Trabajo de campo

2.1 Trabajo de gabinete

TIPOS DE AUTOS CON LOS QUE SE TRABAJO:

- MICROS. 8.6m de longitud.

Imagen 3 Micro B Cochabamba-Bolivia Imagen 4 Micro Q Cochabamba-Bolivia

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- TAXI TRUFIS. 4.5m de longitud.

Imagen 5 Micro 103 Cochabamba- Imagen 6 Micro 101 Cochabamba-

Bolivia Bolivia

- TRUFIS O MINIBUS. 4.6m de longitud.

Imagen 7 Micro Quillacollo Imagen 8 Micro Sacaba Cochabamba-

Cochabamba-Bolivia Bolivia

- VEHICULOS PARTICULARES. 5m de longitud.

Imagen 9 Quillacollo Cochabamba- Imagen 10 Cochabamba-Bolivia

Bolivia
 6

- VOLQUETAS Y CAMIONES

Imagen 11
 7

2.1.1 Periodo de estudio

El periodo del aforo realizado fue de 1 hora, contando los vehículos cada 15 min y en cada
uno de los sentido de la intersección.
A continuación tenemos una tabla recopilatoria del total de vehículos aforados.

AFORO
TAXITRUFI TRUFIS O PART/CAM/VA
CADA 15 MIN MICROS S MINIBUS G VOLQ/CAM
SUR-NORTE 5 23 29 9 1
SUR-OESTE 7 72 49 4 0
SUR-ESTE 6 28 38 2 0
OESTE-SUR 6 28 69 8 2
OESTE-ESTE 10 45 149 12 1
NORTE-SUR 4 37 28 4 1
NORTE-OESTE 5 53 48 7 2
ESTE-OESTE 3 19 28 4 1
ESTE-NORTE 1 32 41 9 2
1ER LAPSO 47 337 479 59 10
SUR-NORTE 7 19 68 9 1
SUR-OESTE 10 53 25 4 0
SUR-ESTE 5 25 39 10 1
OESTE-SUR 8 73 75 7 3
OESTE-ESTE 10 37 123 10 1
NORTE-SUR 3 27 23 10 1
NORTE-OESTE 10 54 62 6 0
ESTE-OESTE 7 37 17 10 0
ESTE-NORTE 8 35 56 9 1
2DO LAPSO 68 360 488 75 8
SUR-NORTE 5 28 58 7 1
SUR-OESTE 10 49 13 4 0
SUR-ESTE 4 26 27 3 0
OESTE-SUR 7 45 51 16 1
OESTE-ESTE 5 42 132 12 1
NORTE-SUR 3 41 14 8 0
NORTE-OESTE 8 46 53 7 0
ESTE-OESTE 4 29 19 7 1
ESTE-NORTE 3 39 38 10 1
3er LAPSO 49 345 405 74 5
SUR-NORTE 5 23 74 10 2
SUR-OESTE 10 53 19 7 1
SUR-ESTE 4 45 28 5 0
OESTE-SUR 7 39 74 6 1
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OESTE-ESTE 8 36 129 8 0
NORTE-SUR 4 48 19 11 1
NORTE-OESTE 3 45 62 10 1
ESTE-OESTE 4 28 19 7 1
ESTE-NORTE 2 35 53 8 0
4to LAPSO 47 352 477 72 7

TOTAL 1 HORA 211 1394 1849 280 30

TOTAL SUMA
DE VEHICULOS 3764

TIEMPO DE SEMAFOROS (seg)

Oeste-Este 30 3 2
Este-Oeste 30 3 2
Sud-Oeste 25
Sud-Norte 25 20 3 2
Norte-Sud 20 3 2

2.2 Análisis de resultados

RESULTADOS DEL SUMO

Quillacollo-La cancha

begin end id meanTimeLoss

vehicleSum vehicleSumWithin
meanTimeLossWithin
0 300 e3_quilla_cancha 15.81 24 2 1.72
300 600 e3_quilla_cancha 13.97 24 8 24.88
600 900 e3_quilla_cancha 13.99 30 1 4.92
900 1200 e3_quilla_cancha 17.62 22 8 20.45
1200 1500 e3_quilla_cancha 15.29 25 3 13.41
1500 1800 e3_quilla_cancha 14.01 25 7 21.91
PROMEDIOS 15.1 25 4.8 14.5

(VehSum *MeanTimeLoss + VehsumWihin * MeanTimeLossWithin) / (VehSum + VehSumWithin)

Nivel de Servicio=

Nivel de Servicio= (25*15.1+4.8*14.5)/(4.8+14.5) = 15.02

Nivel de Servicio= B
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La cancha-Quillacollo
begin end id meanTimeLoss
vehicleSum vehicleSumWithin
meanTimeLossWithin
0 300 e3_cancha_quilla 14.14 13 1 0
300 600 e3_cancha_quilla 15.61 9 2 16.2
600 900 e3_cancha_quilla 14.92 11 1 6.74
900 1200 e3_cancha_quilla 18.38 6 0 -1
1200 1500 e3_cancha_quilla 16.66 8 0 -1
1500 1800 e3_cancha_quilla 15.59 11 1 5.03
PROMEDIOS 15.9 9.7 0.8 4.3

(VehSum *MeanTimeLoss + VehsumWihin * MeanTimeLossWithin) / (VehSum + VehSumWithin)

Nivel de Servicio=

Nivel de Servicio= (25*15.1+4.8*14.5)/(4.8+14.5) = 15.0

Nivel de Servicio= B

Correo-Terminal
begin end id meanTimeLoss
vehicleSum vehicleSumWithin
meanTimeLossWithin
0 300 e3_correo_terminal 8.03 7 1 25.3
300 600 e3_correo_terminal 15.41 10 0 -1
600 900 e3_correo_terminal 12.87 1 0 -1
900 1200 e3_correo_terminal 13.64 4 0 -1
1200 1500 e3_correo_terminal 12.98 7 0 -1
1500 1800 e3_correo_terminal 1.39 4 0 -1
PROMEDIOS 10.72 5.5 0.2 3.4

(VehSum *MeanTimeLoss + VehsumWihin * MeanTimeLossWithin) / (VehSum + VehSumWithin)

Nivel de Servicio=

Nivel de Servicio= (25*15.1+4.8*14.5)/(4.8+14.5) = 10.5

Nivel de Servicio= B

Terminal-Correo
begin end id meanTimeLoss
vehicleSum vehicleSumWithin
meanTimeLossWithin
0 300 e3_terminal_correo 13.79 16 10 23.26
300 600 e3_terminal_correo 14.49 24 4 2.47
600 900 e3_terminal_correo 15.65 19 11 14.5
900 1200 e3_terminal_correo 14.45 20 3 8.7
1200 1500 e3_terminal_correo 18.45 19 5 7.58
1500 1800 e3_terminal_correo 17.16 18 4 9.68
PROMEDIOS 15.7 19.3 6.2 11.0

(VehSum *MeanTimeLoss + VehsumWihin * MeanTimeLossWithin) / (VehSum + VehSumWithin)

Nivel de Servicio=

Nivel de Servicio= (25*15.1+4.8*14.5)/(4.8+14.5) = 14.5

Nivel de Servicio= B
 10

3 Conclusiones y recomendaciones

3.1 Conclusiones

A lo largo de este trabajo se han explorado las posibilidades de SUMO en simulación

de tráfico, funcionalidad que sitúa a SUMO como una de las herramientas más potentes

gracias a su capacidad de representar distintos tipos de tráfico. Se ha comprobado que SUMO

puede modelar distintos tipos de usuarios: turismos, motocicletas, peatones y bicicletas. Estos

usuarios se modelan de manera distinta en SUMO.

3.2 Recomendaciones

 En cuanto a limitaciones, SUMO no tiene un modelado específico para

simular bicicletas, sino que se modelan como peatones rápidos o vehículos

lentos. Existen problemas a la hora de simular este tipo de usuarios, ya que no

hay movimientos bidireccionales en carriles bici, no hay adaptaciones para

bicicletas en el modelo de intersección, y el límite de velocidad en carretera no

es significativo para bicicletas.

 En futuros trabajos, sería interesante modelar y estudiar el comportamiento de

los usuarios que circulan en patinetes eléctricos, investigando los factores que

afectan a su seguridad. Otro aspecto interesante, sería poder modelar el

comportamiento de los peatones para que cruzasen aleatoriamente las calzadas

sin usar los pasos de peatones (situación que ocurre frecuentemente en la

realidad), y de esta manera analizar cómo se ve reflejada esta acción en su

seguridad.
 11

4 Bibliografía

[Link]
[Link]
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[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]

5 Anexos

Aquí presentamos algunas capturas del aforo realizado en la ubicación indicada para el
trabajo
12
 13

5.1 CAPTURAS DEL PROCESO EN NETEDIT DE LA RED

- RED
 14

- DIRECCIONES

- TIPOS DE VEHICULOS
 15

- DEMANDA

- SEMAFOROS
 16

- SIMULACION EN SUMO
 17

5.2 CAPTURAS DE LA SOLUCION

- RED

- DIRECCIONES
 18

- DEMANDA

- SUMO