HABILITACION DE VUELO POR INSTRUMENTOS

1. Antes de comenzar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el piloto al mando deberá familiarizarse con
toda la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá
Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se pretenden utilizar y las
alternativas disponibles si el vuelo no puede ser completado.

2. Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes o ya sea autorizado por la autoridad
aeronáutica, la altitud mínima para vuelos IFR es
"2,000 pies sobre el obstáculo más alto sobre terreno designado montañoso; 1,000 pies sobre el
obstáculo más alto sobre cualquier otro terreno."

3. Antes de empezar cualquier vuelo bajo condiciones IFR, el piloto al mando deberá estar familiarizado
con toda la información disponible concerniente al vuelo. Además, el piloto deberá
Estar familiarizado con los largos de las pistas de los aeropuertos que se pretenden utilizar y las
alternativas disponibles si el vuelo no puede ser completado.

4. Cuál información deberá ser registrada por el piloto en la bitácora de la aeronave u otra bitácora
apropiada, cuando hace un chequeo operacional de un VOR para operaciones IFR?
Lugar del chequeo operacional, cantidad de error de marcación, fecha del chequeo y firma.

5. Cuál es la máxima altitud presión de cabina en la cual un piloto puede volar por más de 30 minutos sin
utilizar oxígeno suplementario?
12,500 pies.

6. Qué registro deberá hacer el piloto en la bitácora de la aeronave u otro registro permanente cuando
hace un chequeo operacional de un VOR?
La fecha, lugar, error de marcación y firma.

7. Donde es requerido un DME bajo 1FR? 1

Ha o sobre 24,000 pies MSL si es requerido un equipo de navegación VOR.

8. Cuando se efectúa un chequeo de VOR en vuelo, cuál es la máxima tolerancia permitida entre los dos
indicadores de un sistema dual (unidades independientes de cada uno excepto la antena?
40 entre dos marcaciones indicadas de un VOR.

9. Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para vuelos 1FR?

Equipo de navegación apropiado para las facilidades en tierra a ser utilizadas.

10. Usted revisa los instrumentos mientras taxea y encuentra que el variómetro (VS1) indica un descenso
de 100 pies por minuto. En este caso usted:
Puede despegar y utilizar 100 pies de descenso como la indicación cero.

11. Cómo es cerrado su plan de vuelo cuando el aeropuerto de destino tiene condiciones 1FR y no hay
torre de control o una estación de servicio de vuelo (FSS) en el campo? 3
En el momento del aterrizaje, usted debe cerrar el plan de vuelo por radio o por teléfono a cualquier
facilidad FSS o ATC.
12. Antes de cual operación se deberá llenar un plan de vuelo 1FR y recibir una autorización apropiada del
ATC?
Entrando en espacio aéreo controlado cuando existe 1MC.

13. Para operar 1FR por debajo de 18,000 pies, un piloto deberá llenar un plan de vuelo 1FR y recibir la
autorización apropiada del ATC antes de:
Entrar en espacio controlado.

14. Cuando es requerido una autorización 1FR durante condiciones meteorológicas VFR? 2
Cuando se opera en espacio aéreo controlado por encima de 19,000 pies.

15. En cual espacio aéreo se requiere llenar un plan de vuelo IFR?

En espacio aéreo controlado y en espacio aéreo controlado por encima de los 19,000 pies.

16. Cuando se sale de un aeropuerto ubicado fuera de espacio aéreo controlado durante IMC, usted deberá
llenar un plan de vuelo IFR y recibir autorización antes de:
Entrar en espacio aéreo controlado.

17. Cuál es el way point utilizado para un vuelo IFR?

Una posición geográfica predeterminada utilizada para una ruta RNAV o una aproximación por
instrumentos de RNAV.

18. Para cual variación de velocidad deberá usted notificar al ATC?

Cuando la velocidad verdadera promedio tiene un cambio del 5% o 10 KTS, la que sea mayor.

19. Cuando puede un piloto cancelar un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo?

Sólo en condiciones VFR por debajo de 18,000 pies.

20. Donde están los puntos de información obligatoria, si existen, en un vuelo directo que no es volado en
radiales o rumbos de aerovías establecidas o rutas?
Fixes seleccionados para definir la ruta.

21. Bajo qué condición tienen la altitud presión y la altitud densidad el mismo valor?

A temperatura standard.

22. Bajo qué condición será la altitud presión igual a la altitud verdadera?

Cuando existen condiciones atmosféricas standard.

23. Qué condición causa que el altímetro indique una altitud más baja que la que se está volando
actualmente (altitud verdadera)?
Temperatura del aire más caliente que la standard.

24. Cuando un altímetro es cambiado de30,11"Hg a 29,96"Hg, en que dirección cambiará la altitud indicada
y por cual valor?
El altímetro indicará 150 pies más bajo.
 25. Un tipo común de inversión de temperatura en la tierra o superficie, es aquella que se produce por?
Radiación terrestre en noches claras y frías cuando el viento es leve.

26. Cuánto más frío que la temperatura standard es la temperatura actual a 9,000 pies, como se indica en
el siguiente extracto del Pronóstico de Vientos y Temperatura Superiores? FT 6000 9000737-04 1043-
10
7°C

27. La causa principal de todos los cambios en las condiciones atmosféricas de la Tierra es:
Variaciones de la energía solar recibidas en las regiones terrestres.

28. Lluvia continua, en contraste con los chubascos, anterior a un frente es una indicación de:
Nubes estratiformes con poca o ninguna turbulencia.

29. La presencia de granizo pequeño en la superficie es evidencia de que:

Hay lluvia congelante a grandes altitudes.

30. Qué condiciones resultan en la formación de escarcha?

La temperatura de la superficie en que se forma está por debajo del punto de rocío del aire
adyacente y el punto de rocío está por debajo del punto de congelación.

31. A cual condición meteorológica se refiere el termino punto de roció?

La temperatura a la cual el aire debe ser enfriado para ser saturado.

32. Qué condición de temperatura es indicada si nieve húmeda es encontrada en su altitud de vuelo?

La temperatura está sobre el punto de congelación en su altitud.

33. Nubes, niebla o roció siempre se forman cuando:

El vapor de agua se condensa.

34. Qué causa que los vientos de superficie fluyan a través de las líneas isobaras en un ángulo más que
paralelo a las isobaras?
Fricción de superficie.

35. Vientos a 5,000 pies AGL en un vuelo particular son del sur-oeste, mientras que la mayoría de los
vientos en la superficie son del sur. Esta diferencia en la dirección del viento es principalmente debido
a:
Fricción entre el viento y la superficie.

36. Qué relación existe entre vientos a 2,000 pies sobre la superficie y vientos de superficie?

Los vientos a 2,000 pies tienden a estar paralelos a las isobaras mientras que los vientos de superficie
cruzan las isobaras en un ángulo hacia una baja presión y son débiles.

37. Qué fuerza, en el Hemisferio Norte, actúa en un ángulo correcto al viento y 10 desvía hacia la derecha
hasta estar paralelo a las isobaras?
Coriolis.
38. Bajo qué condiciones será la altitud verdadera más baja que la altitud indicada con un ajuste
altimétrico de 29,92"Hg?
Cuando la temperatura del aire es más fría que la standard.

39. Cuál de los siguientes términos define el tipo de altitud utilizada cuando se mantiene FL 210? 2

Presión.

40. El ajuste a1timétrico es el valor en el cual la escala del a1tímetro de presión es fijado y así el a1tímetro
indica:
La altitud verdadera en la elevación del campo.

41. El tipo más frecuente de inversión de temperatura en la tierra o superficie es aquella producida por:

Radiación en noches claras y relativamente calmas.

42. Estándar (promedio) cual será el nivel aproximado de congelación?

5,350 pies.

43. Qué característica está asociada con la inversión de temperatura?

Una capa estable de aire.

44. Qué tipo de nubes se formarán si un aire húmedo y muy estable es forzado barlovento?

Nubes estratiformes con pequeño desarrollo vertical.

45. Las características generales de aire inestable son:

Buena visibilidad, chubascos y nubes de tipo cumuliforme.

46. Qué tipo de nubes pueden ser esperadas cuando una masa de aire inestable es forzada a ascender una
ladera de una montaña?

Nubes con extenso desarrollo vertical.

47. Cuáles son las características de aire estable?

Pobre visibilidad, lluvia estable y nubes de tipo estratiforme.

48. Cuáles son algunas características de aire inestable?

Turbulencia y buena visibilidad en la superficie.

49. Qué determina la estructura o tipo de nubes que se forman como resultado del aire forzado a
ascender?
La estabilidad del aire antes de que ocurra el levantamiento.

50. Cuál de las siguientes combinaciones produciendo variables probablemente resultarán en nubes
cumu1iformes, buena visibilidad, chubascos y posible congelación de tipo claro en las nubes?
Aire húmedo e inestable y con levantamiento orográfico.
51. Aire no saturado fluyendo barlovento se enfriara a un régimen aproximado (gradiente adiabática seca):

3°c por cada 1000 pies

52. Una inversión de temperatura se formará normalmente sólo:

En aire estable.

53. Cuál fenómeno meteorológico señala el comienzo de la etapa de madurez de una tormenta?

El comienzo de lluvia en la superficie.

54. Ondas frontales se forman normalmente en:

Frentes fríos con movimiento lento o frentes estacionarios.

55. Cuáles son las características de una masa de aire fría e inestable moviéndose sobre una superficie
ca1iente?
Nubes cumuliformes, turbulencia y buena visibilidad.

56. Nubes lenticulares verticales, en áreas montañosas indican:

Turbulencia.

57. El sufijo ~nimbus" usado para nombrar nubes, significa:

Nube de lluvia.

58. La presencia de altocúmulos lenticulares verticales es una buena indicación de:

Turbulencia severa.

59. Cuál familia de nubes es la menos probable a contribuir a congelamiento estructural en la aeronave?
Nubes altas.

60. Cuáles son las 4 familias de nubes?

Altas, medias, bajas y aquellas con extenso desarrollo vertical.

61. Cuando se puede encontrar wind shear asociado con una tormenta? Escoja la respuesta más completa.
En todos los lados de la tormenta y directamente debajo de la célula.

62. Cuál fenómeno meteorológico está siempre asociado con el paso de un sistema frontal? 1

Un cambio en el viento.

63. Donde es que el wind shear ocurre?

Ya sea con un cambio de viento o una gradiente de la velocidad del viento en cualquier nivel de la
atmósfera.

64. Cuál es una característica importante del wind shear?

Puede ser asociada ya sea con cambios del viento o una gradiente de velocidad del viento en
cualquier nivel de la atmósfera.

65. Cuál es una característica de wind shear a bajo nivel y su relación con la actividad frontal?
 Con un frente caliente, el periodo más crítico es antes de que el pase frente el aeropuerto.

66. Qué se indica con el término “tormentas escondidas"?

Tormentas están ocultas por una capa masiva de nubes y no se pueden ver.

67. Si turbonadas son reportadas en su destino, que condiciones de viento deberá usted anticipar?
Aumentos repentinos de la velocidad del viento de al menos 15 kts a un punto máximo de 20 kts o
más, con una duración de por lo menos 1 minuto.

68. Durante el ciclo de vida de la tormenta, cuál etapa se caracteriza principalmente por ráfagas
descendentes?
Disipación.

69. Qué fenómeno meteorológico está siempre asociado con una tormenta?

Relámpagos.

70. Cuáles tormentas generalmente producen las más severas condiciones, tales como fuerte granizo y
vientos destructivos?
Línea de turbonada.

71. Qué procedimiento es recomendado si un piloto penetra en una tormenta escondida no

intencionadamente?
Justar la potencia a la velocidad recomendada para penetrar turbulencia e intentar mantener una
actitud de vuelo nivelado.

72. Cuál es la indicación de que las ráfagas descendentes se han desarrollado y la tormenta ha entrado en
la etapa de madurez?
Empieza la precipitación desde la base de la nube.

73. Cuáles son los requisitos para la formación de una tormenta?

Suficiente humedad, una gradiente inestable y acción ascendente.

74. Nubes cúmulos en buenas condiciones climatológicas generalmente indica:

Turbulencia en y por debajo del nivel de la nube.

75. Cuál es una característica importante del wind shear?

Es una condición atmosférica que puede estar asociada con una inversión de temperatura a bajo
nivel, una corriente de chorro o una zona frontal.

76. Por qué se considera peligrosa la escarcha para la operación de vuelo?

Escarcha causa una separación temprana del flujo del aire resultando en una pérdida de
sustentación.

77. Cuál es una consideración operacional si usted vuela en lluvia que se congela con el impacto?

Temperaturas están sobre el punto de congelación en algunas altitudes mayores.

 78. Una corriente de chorro se define como vientos de:

3 50 nudos o mayor.
79. Bajo qué condición se forma generalmente la niebla de advección?

Aire húmedo moviéndose sobre tierra o agua más frías.

80. Una nube alta está compuesta principalmente de:

Cristales de hielo.

81. Una masa de aire es un cuerpo de aire que:

Cubre una extensa área y tiene propiedades bastante uniformes de temperatura y humedad.

82. Qué aumenta el crecimiento del régimen de precipitación?

Corrientes ascendentes.

83. Usted vuela en turbulencia severa, que condición de vuelo usted deberá intentar mantener?

Actitud de vuelo nivelado.

84. Qué tipo de precipitación normalmente indica lluvia congelante a grandes altitudes?

Granizo pequeño.

85. ¿Qué condiciones meteorológicas pueden esperarse cuando un aire húmedo fluye de una superficie
relativamente caliente a una superficie más fría?
Niebla.

86. La niebla es frecuente usualmente en áreas industriales por:

Abundantes núcleos de condensación de productos de combustión.

87. En qué situación es más probable que la niebla de advección se forme?

Una masa de aire moviéndose de la costa tierra adentro en invierno.

88. En qué localidades es más probable que la niebla de advección ocurra?

Áreas costeras.

89. Qué tipos de niebla dependen del viento para existir?

Niebla de advección y niebla orográfica.

90. Qué situación es la más propicia para la formación de la niebla de radiación?

Aire caliente y húmedo sobre áreas bajas y llanas en noches claras y calmas.

91. La intensidad y ubicación de la corriente de chorro es normalmente:

Más débil y más hacia el norte en verano.

92. Qué condiciones son favorables para la formación de niebla de radiación?

Aire húmedo moviéndose sobre tierra o agua más fría.

 93. El cuerpo de un TAF cubre una proximidad geográfica dentro de:

Un radio de 5 a 10 millas del centro del aeropuerto.

94. Información de prueba indica que el hielo, nieve o escarcha que tienen un espesor y aspereza similar a
la lija de mediano a mayor grosor en el borde de ataque y superficie superior del ala puede
Reducir la sus tentación hasta un 30% y aumenta la resistencia hasta un 40%.

95. Qué dirección y velocidad del viento está representado por la entrada 9900+00 para 9,000 pies, en un
pronóstico de vientos y temperaturas superiores (FD)?
Leve y variable, menor de 5kts.

96. Qué conclusiones se pueden obtener de una Carta de Presión Constante de 500 milibares para un vuelo
planeado para el FL180?
Temperatura, viento, temperatura/punto de rocío observados a lo largo de la ruta pueden ser
aproximados.

97. Qué información importante es suministrada por el RADAR SUMMARY CHART que no aparece en las
cartas meteorológicas?

Líneas y células de tormentas peligrosas.

98. Qué es lo que un CONVECTIVE OUTLOOK (AC) describe para el periodo siguiente de 24 horas?

Actividad de Tormenta General.

99. Qué fuente primaria deberá ser utilizada para obtener información del pronóstico meteorológico en su
destino para la hora de llegada estimada (ETA)?
TAF.

100. Una entrada de viento calmo en el Pronóstico Terminal de Aeródromo (TAF), será indicado cuando el
viento es:
3kts o menos.

101. Cuando la visibilidad es mayor de 6SM en un TAF es expresado como:

P6SM

102. Cuál es el viento pronosticado para la 1800Z en el siguiente TAF? KMEM 091740Z 1818 OOOOOKT
1/2SM RAFG OVC005
Calmo.

103. SIGMETs son emitidos como una advertencia de condiciones meteorológicas con peligro potencial:
Para todas las aeronaves.

104. Qué condición significativa del cielo es reportada en esta observación METAR? METAR KBNA 211250Z
33018KT 290V260 ~SM R31/2700FT +SNBLSNFG VV0008 00/M03 A2991 RMK RAE42SNB42
Cielo oscuro con visibilidad vertical de 800 pies.

105. Qué condición meteorológica es emitida en forma de un SIGMET (WS)?

 Arena dispersa o tormenta de polvo disminuyendo la visibilidad a menos de 3 millas.

106. Un piloto planeando salir a las 1100Z en vuelo IFR está particularmente consciente con los peligros de
congelamiento. Qué fuentes reflejan la información más acertada para condiciones de hielo (actual y
pronóstico) en el momento de la salida?
PIREPs, AIRMETs Y SIGMETs.

107. Qué pronóstico suministra información específica con respecto al cielo cubierto esperado, tope de las
nubes, visibilidad, condiciones meteorológicas y obstrucciones a la visibilidad en una ruta?
3249 TWEB 252317

108. Cuando son emitidos los WEATHER WATCH BULLETINS (WW)?

Sin itinerario y emitido según sea requerido.

109. Cuál es el periodo máximo de pronóstico para AIRMETs?

6 horas.

110. Cuando es omitida la temperatura en una de las a1titudes del Pronóstico en una localidad específica o
estación en el Pronóstico de vientos y temperaturas superiores (FD)?
Para la altitud de 3,000 pies (nivel) o cuando el nivel está dentro de 2,500 pies de la elevación del
campo.

111. Descodifique el extracto del Pronóstico de Vientos y Temperaturas Superiores (FD) para OKC a 39,000
pies? FT 3000 6000 390000KC 830558
Viento 330° con 105kts, temperatura -58C.

112. (Refiérase a la figura 2). Qué dirección, velocidad del viento y emperatura aproximada (con relación a
ISA) deberá esperar el piloto al planear un vuelo sobre PSB en el FL270?
"255° verdadero con 93kts; ISA +6°C."

113. (Refiérase a la figura 2). Qué dirección, velocidad del viento y temperatura aproximada (con relación a
ISA) deberá esperar el piloto al planear un vuelo sobre ALB en el FL270?
"275° verdadero con 97kts; ISA+4°C."

114. (Refiérase a la figura 2). Qué dirección, velocidad del viento y temperatura aproximada (con relación a
ISA) deberá esperar el piloto al planear un vuelo sobre EMI en el FL270?
"265° verdadero con 100kts; ISA +3°C."

115. Qué información para el planeamiento del vuelo podrá obtener un piloto de las cartas de presión
constante?
Vientos y Temperaturas Superiores.

116. La estación emitiendo el siguiente reporte meteorológico tiene una elevación de 1,300 pies MSL.
Desde la base de la capa de nubes del cielo cubierto (overcast), cuál es su grosor? (Parte superior del
OVC es reportado a 3,800 pies) .SPECI KOKC 2228Z 28
 500 pies.

117. “Una estación pronosticando viento y temperatura superiores (aloft) en el FL390 son de 300° con
200kts; temperatura -54°C. como se codifica esta información en un FD?"
809954

118. Cuales condiciones atmosféricas deberán ser esperadas debajo de una capa de inversión de
temperatura a un nivel bajo, cuando la humedad relativa es alta?
Aire calmo y visibilidad pobre debido a niebla, bruma o nubes bajas.

119. Pronóstico de Area (FA) generalmente incluyen un periodo total de 18 horas y un:

Grupo de estados geográficos o área bien conocida.

120. El techo es definido como la altura de la:

Capa más baja de nubes o el oscurecimiento ~ALOFT" que se reporta como quebrado (BKN) o
cubierto (OVC).

121. La estación emitiendo este Reporte Meteorológico de Rutina (METAR), tiene una elevación de 620
pies. Si el cielo cubierto reportado es una capa continua cuál es su grosor? (parte superior del OVC es
reportado a 6,500 pies) .METAR KMDW 121856Z AUTO
500 pies AGL de los 270° con 50kts.

122. Cuál es el pronóstico de wind shear en el siguiente TAF?TAFKCVG 231051Z 231212 12012KT 4SM -RA
BR OVC008WS005/27050KT TEMPO 1719 1/2SM -RA FGFM 1930 09012KT lSM -DZBR VV003 BECMG
2021 5SM HZ
500 pies AGL de los 270° con 50kts.

123. Qué significa la anotación en la seCClon de observaciones (REMARKS) en el reporte de superficie

METAR para KBNA?METAR KBNA 211250Z 33018KT 290V260 ~SM R31/2700FT +SNBLSNFG VV008
00/M03 A2991 RMK RAE42SNB42
Lluvia finalizó 42 pasado la hora, nieve comenzó 42 pasado la hora.

124. (Refiérase a la figura 4). Cuál es el significado de un paréntesis (]) señalado a la derecha del círculo de
la estación en una carta de representación meteorológica?
La estación es una localidad de observación automatizada.

125. (Refiérase a la figura 4). La carta de representación de condiciones meteorológicas indican que la
mayor precipitación está ocurriendo en:
Norte central Minnesota.

126. (Refiérase a la figura 4). ). La carta de representación de condiciones meteorológicas en el área de

Wyoming, indica:
Techos de 500 pies y lluvia continua, menos de 3 millas de visibilidad.

127. La Carta de Análisis de Superficie representa:

 Posiciones actuales de los frentes, patrones de presión, temperatura, punto de rocío, viento,
condiciones meteorológicas y obstrucciones a la visibilidad en el tiempo válido de la carta.

128. Un piloto reportando turbulencia que momentáneamente causa cambios leves e irregulares en la
altitud y/o la actitud, deberá reportar1a como:
Turbulencia leve.

129. LOW-LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROGNOSTIC CHART representa condiciones meteorológicas

Que son pronósticos que existen en un tiempo válido mostrado en la carta.

130. Qué condiciones meteorológicas están representadas por una PROGNOSTIC CHART?

Condiciones pronosticadas a existir en un tiempo específico mostrado en la carta.

131. (Refiérase a la figura 5). Cuál es el significado del símbolo representado en el US LOW-LEVEL
SIGNIFICANT WEATHER PROG CHART?

Precipitación lluviosa (ej: chubascos) fijada en un área de lluvia continua cubriendo la mitad o más de
la mitad de esa área.

132. Una carta de pronóstico representa las condiciones

Pronosticadas a existir en un tiempo específico en el futuro.

133. Qué información es suministrada por un “AC"

Suministra perspectivas de ambas actividades de tormenta, general y severa, durante las próximas 24
horas.

134. (Refiérase a la figura 18, SFC PROG). Un vuelo a baja altitud planeado desde Florida del Norte a Florida
del Sur a las OOZ es muy probable que encuentre
Precipitación lluviosa, tormentas/chubascos cubriendo la mitad o más de la mitad del área.

135. (Refiérase a la figura 18, SFC-400MB). El LOW LEVEL SIGNIFICANT WEATHER PROG de 24 horas a las
12Z indica que la parte sur-oeste de Virginia del Oeste probablemente experimentará:
Techos menores de 1,000 pies, visibilidad menor a 3 millas.

136. (Refiérase a la figura 18, SFC-400MB). US LOW LEVEL WEATHER SURFACE PROG CHART a las OOZ indica
que en el noroeste de Colorado y en el este de Utah se puede esperar
Turbulencia moderada o severa desde la superficie hasta el FL240.

137. (Refiérase a la figura 18, SFC-400MB). Los símbolos de la carta mostrada en el Golfo de México a las
12Z y extendiéndose hacia AL, GA, SC Y FL norte indican un
Tormenta tropical.

138. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicos son representadas dentro del área indicada
por la flecha O?
Cúmulonimbus pronosticados de tipo fijo aislados, bases por debajo de los 24,000 pies MSL, topes a
41,000 pies MSL y menos de 1/8 de cobertura.
139. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicos son representadas dentro del área indicada
por la flecha O?
Cúmulonimbus pronosticados de tipo fijo aislados, bases por debajo de los 24,000 pies MSL, topes a
41,000 pies MSL y menos de 1/8 de cobertura.
140. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicos son representadas dentro del área indicada
por la flecha C?
CAT severo pronosticado dentro del área señalada por guiones desde los 32,000 pies MSL hasta por
debajo del límite inferior de la carta.

141. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicos son representadas dentro del área indicada
por la flecha B?
Turbulencia de moderada a severa desde por debajo de los 24,000 pies MSL hasta los 33,000 pies
MSL.

142. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicas son representadas dentro del área indicada
por la flecha A?
La altura de la tropopausa en cientos de pies sobre MSL.

143. Cuál pronóstico meteorológico describe las perspectivas para una extensión de área de ambas
tormentas, general y severa, durante las siguientes 24 horas?
CONVECTIVE OUTLOOK (AC).

144. De cuál fuente primaria deberá usted obtener información con respecto a las condiciones
meteorológicas esperadas en su destino en el tiempo estimado de llegada?
Reporte Terminal de Aeródromo (TAF).

145. (Refiérase a la figura 7). Qué condiciones meteorológicos son representadas dentro del área indicada
por la flecha F?
De 1/8 a 4/8 de cobertura, tormentas fijas ocasionales, topes máximos a 51,000 pies MSL.

146. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por
la flecha A en el RADAR SUMMARY CHART?
"Ecos fuertes a muy fuertes; topes de los ecos 30,000 pies MSL; tormentas y chaparrones."

147. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por
la flecha D en el RADAR SUMMARY CHART?
"Ecos intensos a extremos dentro del contorno más pequeño; topes de los ecos 29,000 pies MSL; y
movimiento de la célula hacia el noreste a 50kts."

148. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por
la flecha C en el RADAR SUMMARY CHART?
Movimiento del área hacia el noreste a 20kts, ecos fuertes a muy fuertes y topes de los ecos 28,000
pies MSL.

149. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por
la flecha B en el RADAR SUMMARY CHART?
Ecos débiles a moderados, lluvias aumentando en intensidad.
150. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por
la flecha D en el RADAR SUMMARY CHART?
“Topes máximos de los ecos 30,000 pies MSL; ecos fuertes; lluvias aumentando en intensidad y
movimiento de la célula hacia el noroeste con 15kts."

151. "Para el uso más efectivo del RADAR SUMMARY CHART durante el planeamiento prevuelo; el piloto
deberá"
Compararlo con las cartas, reportes y pronósticos de una representación tridimensional de las nubes
y precipitación.

152. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están representadas en el área indicada por
la flecha G en el RADAR SUMMARY CHART?
"bases de los ecos a 10,000 pies MSL; movimiento de la célula hacia el noreste con 15kts; ecos
débiles a moderados; lluvia."

153. (Refiérase a la figura 8). Qué condiciones meteorológicas están presentadas en el área indicada por la
flecha F en el RADAR SUMMARY CHART?
"Línea de ecos; tormentas; topes más altos de ecos 45,000 pies MSL; no se indica movimiento de
línea."

154. Wind shear peligroso es encontrado comúnmente cerca del suelo

Durante periodos de fuertes inversiones de temperatura y cerca de tormentas.

155. HAZARDOUS WEATHER ADVISORY SERVICE (HIWAS) es una transmisión continua sobre VORs
seleccionados de:
SIGMETs, SIGMETs convectivos, AIRMETs, SEVERE WEATHER FORECASTS ALERTS (AWW) , CENTER
WEATHER ADVISORIES.

156. (Refiérase a la figura 10). El símbolo en el ~TROP SHEAR PROG” indicado por la flecha A representa:
El FL en la tropopausa.

157. Refiérase a la figura 20). Cuál es la velocidad maXlma del viento pronosticado en la corriente de chorro
en la HlGH-LEVEL SlGNlFlCANT CHART PROGNOSTlC CHART sobre Canadá?
130

158. (refiérase a la figura 20). Cuál es la altura de la Tropopausa sobre Kentucky?

34,000 pies.

159. (Refiérase a la figura 12). Cuál es la dirección y velocidad aproximada a 34,000 pies? (Ver flecha C)

290o/50kts.

160. (Refiérase a la figura 12). La dirección y velocidad del viento en la Carta de Vientos Superiores (ver
flecha A) es indicado del:
Sur-oeste con 35kts.
161. (Refiérase a la figura 12). Cuál es la dirección y velocidad del viento aproximada en CVG a 34,000 pies
(ver flecha A)?
230o/35kts.
162. (Refiérase a la figura 12, flecha B). cuál es la velocidad y dirección aproximada del viento en BOl?
250o/95kts.

163. Una aeronave que se encuentra un viento de frente de 45 kts, dentro de una micro ráfaga, podrá
esperar una resistencia total a través de la micro ráfaga de
90kts

164. Las máximas ráfagas descendentes cuando al encontrarse con una micro ráfaga pueden ser de la
siguiente intensidad
6,000 pies por minuto

165. (refiérase a la figura 13). Si una aeronave se ve involucrada en una micro ráfaga, en cual posición
ocurrirá la mayor ráfaga descendente?
3 y 4.

166. (refiérase a la figura 13). Cuando se penetra una micra ráfaga, cuál aeronave experimentará un
aumento en la actuación sin cambiar la potencia y cabeceo.
1

167. (refiérase a la figura 13). La aeronave en la posición 3 experimentará cuál efecto al encontrarse con
una micra ráfaga?
Ráfagas descendentes fuertes.

168. (refiérase a la figura 13). Qué efecto tendrá una encuentro con una micra ráfaga en al aeronave en la
posición 4?
Viento de cola fuerte.

169. (refiérase a la figura 13). Como se verá afectada la aeronave en la posición 4 por un encuentro en una
micra ráfaga?
Disminución en la actuación con viento de cola y ráfagas descendentes.

170. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo).
Determine el tiempo que se debe registrar en el block 10 del plan de vuelo de GJT a [Link] del
vuelo Figura 21Bitácora del vuelo y MAG VAR Fig
1 hora 08 minutos.

171. Refiérase a la figura 24). Siguiendo rumbo sur en V187,(cerca del VOR de Cortez) se pierde el contacto
con el Centro Denver. Cuál frecuencia debe ser utilizada para contactar el Centro Denver?
133.425.

172. (Refiérase a la figura 24). En cuál punto se deberá efectuar un cambio de VOR desde JNC VOR a
MANCA intersección rumbo sur en V187?
52 MN sur de JNC.
173. Refiérase a la figura 21, 22 Y 23). Cuánto combustible será consumido en el vuelo entre el Grand
Juntion, Co. y Durango, Co. si el promedio de consumo de combustible es de 15 GPH.
17 galones.
174. (Refiérase a la figura 27 y 28) Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la
altitud de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de -5°C?
139 KCAS.

175. (Refiérase a la figura 30). Durante la porción del arco del SID ([Link]), se encuentra con
viento cruzado de la izquierda. A donde se deberá referir el apuntador del RMI con relación a la punta
del ala para compensar la desviación del viento y 1
400 pies por minuto.

176. (Refiérase a la figura 30). Utilizando una velocidad absoluta (GS) promedio de 120 kts, cuál es el
mínimo régimen de ascenso que debe ser mantenido para alcanzar el régimen de ascenso requerido
(pies por MN) hasta 4,100 pies como se especifica en el:
800 pies por minuto.

177. (Refiérase a la figura 30). Cuál restricción será aplicable para el uso del OED VORTAC?

1R-333 más allá de 30MN por debajo de 6,500 pies.

178. (Refiérase a la figura 30 y 30A). Cuál es su posición relativa a la intersección GNATS y la ruta de salida
del SID?
2A la derecha del rumbo de salida y pasado GNATS.

179. (Refiérase a las figuras 27 y 30). A cuál servicio máximo de volumen de distancia del OED VORTAC
deberá usted esperar para recibir una cobertura adecuada de la señal para la navegación a la altitud de
vuelo planeada?
40 MN.

180. (Refiérase a la figura 29). Cuál es la elevación del TDZ para la pista 16 en Eugene/Mahlon Sweet Field?

363 pies MSL.

181. (Refiérase a la figura 29). Utilizando una velocidad absoluta de 90 kts en la aproximación final del
rumbo del ILS, cuál régimen de descenso deberá ser utilizado como referencia para mantener la senda
de planeo del ILS?
480 pies por minuto.

182. (Refiérase a la figura 32). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud
de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +8°C?
157 KCAS.

183. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo).
Determine el tiempo que se debe registrar en el block 10 del plan de [Link] del vuelo Figuras 32,
33, 34, 35, 36Bitácora del vuelo y MAG VAR
1 hora 35 minutos.
184. (Refiérase a la figura 34). A qué altitud y ubicación en V573 deberá esperar usted la señal de
navegación de HOT VOR/DME que no sea confiable?
3,000 pies en intersección APINE.
185. (Refiérase a la figura 35 y 37) Cuál es su posición relativa a la intersección CONNY en la transición
BUJ.BUJ3?
A la izquierda de TXK R-272 y aproximándose a BUJ R-059°.

186. Refiérase a la figura 36A). Bajo cuál condición deberá ser iniciado el procedimiento de aproximación
fallida para el RNAV RWY 33?
Cuando la pasada por el MAP waypoint es mostrado en el indicador de ambiguedad.

187. Cómo puede determinar un piloto si un Sistema de Posición Global (GPS) instalado en una aeronave
está aprobado para rutas IFR y aproximaciones IFR?
Manual suplementario de vuelo.

188. (Refiérase a la figura 36A). cuál es el mínimo número de waypoints requeridos para el procedimiento
de aproximación completo RNAV RWY 33 incluyendo el procedimiento del IAF y aproximación fallida?
2 waypoints.

189. (Refiérase a la figura 35 y 35A). En cuál punto empieza la llegada BUJ.BUJ3?

En el BU190.

190. (Refiérase a la figura 34). Para propósitos de planeamiento, cuál es la altitud utilizable más alta para
un vuelo IFR en V573 desde el HOT VORTAC al TXK VORTAC?
16,000 pies MSL.

191. (Refiérase a la figura 38). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud
de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +05°C?
129 KCAS.

192. (Refiérase al extracto del FD abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo).
Determine el tiempo que se debe registrar en el block 10 del plan de [Link] del vuelo Figuras 38,
39 y 40Bitácora del vuelo y MAG VAR Figura

1 hora 31 minutos.

193. (Refiérase a la figura 40). Para propósitos de planeamiento, cuál es la altitud máxima utilizable para un
vuelo en V16 entre los VORTACs de BGS y ABI?
17,000 pies MSL.

194. (Refiérase a la figura 41 y 41A). En cuál punto empieza la llegada AQN.AQN2?

ACTON VORTAC.

195. Refiérase a la figura 41 y 41AO). Cuál frecuencia anticipará usted utilizar para contactar Control de
Aproximación Regional? (ACTON TWO ARRIVAL)
125.8
196. Refiérase a la figura 41 y 41A). En cuál rumbo deberá usted planear salir CREEK intersección?

350°.
197. (Refiérase a la figura 41, 42, 42A Y 42B). Cuál frecuencia deberá usted esperar a utilizar para el Control
Regional de Aproximación, torre de control y control de tierra respectivamente?
"125.8; 124.15; 121.8" J VORTAC.

198. (Refiérase a la figura 42A). Cuál información y servicios de navegación estarán disponibles para el
piloto cuando está utilizando la frecuencia del localizador?
Localizador, senda de planeo, DME, sin capacidad de voz.

199. (Refiérase a la figura 42 y 42A). Cuál es de elevación (in pies MSL) entre la elevación del aeropuerto y el
TDZ para la pista 36L?
15 pies.

200. (Refiérase a la figura 42A). Cuál régimen de descenso deberá usted planear utilizar para establecer la
trayectoria de planeo para la aproximación ILS RWY 36? (Utilice 120 kts de velocidad absoluta)
635 pies por minuto.

201. (Refiérase a la figura 42A y 43). Cuál es su posición relativa a la intersección CHAAR? La aeronave está
nivelada a 3,000 pies MSL.
A la derecha del rumbo del localizador aproximándose a la intersección CHAAR y aproximando la
senda de planeo.

202. (Refiérase a la figura 44). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud
de vuelo planeada si la temperatura del aire (OAT) es de +5°C?
147 KCAS.

203. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD
abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 44, 45, 46
Y 47Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 45
1 hora 02 minutos

204. TPI - Departure 5004303 (Refiérase a la figura 46). Utilizando una velocidad absoluta de 140 Kts, cuál es
el mínimo régimen de ascenso indicado que debe ser mantenido para alcanzar el régimen de ascenso
requerido (pies por MN) hasta 6,300 pies como se especifica en el SID?
816 pies por minuto.

205. (Refiérase a la figura 46 y 48). Cuál es su posición relativa al arco 9 DME Y la radial 2060 del SID? 1

En el arco 9 DME Y aproximando R-206

206. (Refiérase a la figura 49). Qué deberá ser utilizado para establecer el MAP en la aproximación LORAN
RNAV RWY 10 al Aeropuerto Internacional de Portland? 1
6 MN del FAF.

207. (Refiérase a la figura 44 y 49). Cuál es el criterio para la MDA y visibilidad durante la aproximación
 LORAN RNAV RWY 10R al Pórtland International?
"900 MSL; visibilidad RVR/40."

208. (Refiérase a la figura 49). Cuántos waypoints son requeridos para volar el procedimiento completo
LORAN RNAV RWY 10 (Portland International), incluyendo el procedimiento de aproximación fallida?
4

209. (Refiérase a la figura 49). Cuál es el TDZ para la RWY 10R en el Aeropuerto Internacional de portland?
20 pies MSL.

210. (Refiérase a la figura 49). La aeronave utilizada en este vuelo tiene una capacidad de orientación
vertical con el equipo RNAV. Cuál es el ángulo de la trayectoria de planeo desde el FAF al 2.5 DME del
MAP waypoint?
3.20°

211. (Refiérase a la figura 49). En cuál punto o fix se puede iniciar el descenso al MDA en la aproximación
LORAN RNAV RWY 10R (Portland International)?
6 MN del MAP waypoint.

212. (Refiérase a la figura 50). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud
de vuelo planeada? (Temperatura O°C)
140 KCAS.

213. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD
abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 50, 51, 52
Y 53Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 51

51 minutos.

214. (Refiérase a la figura 52 y 54). Cuál es la posición de la aeronave relativa a la intersección HABUT? (el
VOR-2 está sintonizado a 116.5)
Norte del localizador y aproximando la GVO R-163.

215. Refiérase a la figura 52). Utilizando una velocidad absoluta de 100 Kts, cuál mínimo régimen de
ascenso alcanza el régimen mínimo de ascenso requerido por MN como se especifica en el SID?
642 pies por minuto.

216. (Refiérase a la figura 53). Cuál servicio es indicado por el cuadrado sólido en la caja de las radio ayudas
para la navegación para PRB VORTAC?
Disponibilidad de HIWAS.

217. (Refiérase a la figura 55). Utilizando una velocidad absoluta promedio de 90 kts, cuál régimen de
descenso constante de 2,400 pies MSL hasta el 6 DME fix le permitirá a la aeronave llegar a 2,000 pies
MSL en el FAF?
200 pies por minuto.

218. (Refiérase a la figura 55). Como una guía para hacer correcciones del alcance, cuantos grados del
 cambio de la marcación relativa se deberá utilizar para cada media milla de desviación del arco
deseado?
10° a 20°

219. Refiérase a la figura 55). Bajo cuál condición deberá ser iniciado un procedimiento de aproximación
fallida si el entorno de la pista (Aeropuerto Paso Robles Municipal) no está a la vista?
Cuando usted alcanza el punto establecido de aproximación fallida y determina que la visibilidad es
menor de 1 milla.

220. (Refiérase a la figura 58). En cuáles frecuencias puede usted recibir el FSS de College Station?

122.65, 122.2.

221. (Refiérase a la figura 58). Cuáles indicaciones en los receptores del VOR y DME en el punto de chequeo
del receptor del VOR en el Campo Eastwood, cumplen los requisitos regulatorios para ese vuelo? VOR
TO/FROM VOR TO/FROM DME No. 1 NO.2
097° FROM 101° FROM 3.3

222. (Refiérase a la figura 59 y 60). Cuáles son las horas de operación (hora local) del EFAS de Houston?

0600 a 2200.

223. (Refiérase a las figuras 60A y 61). Cuál es la posición relativa a la intersección PLATS, senda de planeo y
rumbo del localizador?
Pasado PLATS, por encima de la senda de planeo y a la derecha del rumbo del localizador.

224. (Refiérase a la figura 60A). Cuál es la elevación del TDZE para la RWY 4?

46 pies MSL.

225. (Refiérase a la figura 69). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS planeada si la
temperatura exterior (OAT) es de +05°C?
119 KCAS.

226. (Refiérase a la figura 65). Cuál será el punto VOR COP apropiado en V552 del LFT al TBD VORTAC?

34 DME de LFT VORTAC.

227. (Refiérase a la figura 64). El indicador de desviación de curso (COI) están centrados. Cuáles indicaciones
en los receptores del VOR No. 1 y el No. 2 sobre el Aeropuerto Regional de Lafayette cumplen los
requisitos para el chequeo del receptor del VOR
162° TO 346° FROM

228. (Refiérase a la figura 65 y 66). Cuál es su posición en relación con la intersección GRICE?
A la derecha de V552 y aproximándose a la intersección GRICE.

229. Refiérase a la figura 65 y 67). Cuál es el significado del símbolo en la intersección GRICE?

El localizador tiene una función de ATC en complemento a la guía de rumbo.

230. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD
 abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 69, 70 Y
71Bitácora del vuelo y MAG VAR figura 70, llegada dos JUDO y extracto desde AFD figura 72. FT 3000
6000 9000 BOL 3320 3425+05 3430+00egada dos JUDO y extracto desde AFD figura 72. FT 3000
6000 9000 BOL 3320 3425+05 3430+00
58 minutos.
231. (Refiérase a la figura 71 y 71A). Cuál es su posición en relación a la intersección FLOSI rumbo Norte en
V213?
Al oeste de V213 y aproximándose a la intersección FLOSI.

232. (Refiérase a la figura 70 y 71). Cuál VORTAC a lo largo de la ruta propuesta del vuelo puede suministrar
información HIWAS?
KINGSTON VORTAC.

233. (Refiérase a la figura 72). En cuál ubicación o condición empieza la llegada IGN.JUDDS2?

IGN VORTAC.

234. (Refiérase a la figura 72). Cuántos procedimientos de aproximación de precisión son publicados para el
Aeropuerto Internacional de Bradley?
Tres.

235. (Refiérase a la figura 73). Cuál es la altitud mínima a la cual usted intercepta la senda de planeo en el
procedimiento de aproximación del ILS?
1,800 pies MSL.

236. (Refiérase a la figura 73). En cuál indicación o acontecimiento deberá usted iniciar el procedimiento
publicado de aproximación fallida para la aproximación provista de ILS para la RWY 6 si el entorno de
la pista no está a la vista.
Cuando alcanza 374 pies MSL de altitud indicada.

237. (Refiérase a la figura 73). Cuál es la secuencia de la luces del indicador de radio balizas y su códigos
respectivos, que recibirá usted en el procedimiento de aproximación en el ILS RWY 6 al MAP?
"Azul - rayas; ámbar - puntos y rayas alternas."

238. (Refiérase a la figura 73) Utilizando una velocidad absoluta de 90 kts en el segmento de aproximación
final, qué régimen de descenso se deberá utilizar inicialmente para establecer la trayectoria de planeo
para el procedimiento de aproximación ILS R
480 pies por minuto.

239. Refiérase a la figura 73). Cuál es la elevación de la zona de contacto para la RWY 6?

174 pies MSL.

240. (Refiérase a la figura 73). Después de pasar el OM, el Control de Aproximación de Bradley le notifica
que el MM en la aproximación en el ILS RWY 6 está inoperativo. Bajo cuáles circunstancias, cuales
ajustes, si algunos, es requerido hacerle al DH y
Ningún ajuste es requerido.

241. (Refiérase a la figura 73). Cuál entorno de iluminación de pista y aterrizaje es disponible para la
 aproximación y aterrizaje en la RWY 6 en el Bradley International?
ALSF2 Y HIRL.

242. (Refiérase a la figura 74). Qué CAS deberá ser utilizada para mantener la TAS registrada para la altitud
de vuelo planeada si la temperatura exterior (OAT) es de +5°C?
133 KCAS.

243. Determine el tiempo a ser registrado en el block 10 del plan de vuelo. (Refiérase al extracto del FD
abajo, y utilice el viento más cercano a la altitud en el plan de vuelo) .Ruta del vuelo Figuras 74, 75, 76,
77 Y 8Bitácora del vuelo y MAG VAR figur

1 hora 25 minutos.

244. (Refiérase a la figura 77). En qué punto termina el SID básico?

En la intersección STAKK.

245. (Refiérase a la figura 76). Cuál indicación será un chequeo preciso aceptable de ambos receptores del
VOR cuando la aeronave está localizada en el punto de chequeo del receptor del VOR en el Aeropuerto
Regional de Helena?

246. (Refiérase a la figura 77). Utilizando una velocidad absoluta de 140 Kts, cuál mínimo régimen de
ascenso alcanza el régimen mínimo de ascenso requerido por MN como se especifica en el SID?

700 pies por minuto.

247. Refiérase a la figura 78). Cuál es la altitud máxima que usted puede planear en un vuelo IFR en V-86
EASTBOUND entre BOZEMAN y BILLINGS VORTACs?
17,000 pies MSL.

248. Refiérase a la figura 78 y 79). Cuál es su posiclon en relación al VOR de Cop en dirección sur este en
V86 entre los VORTACs BOZEMAN y LIVINGSTON? El VOR 1 está sintonizado en 116.1 y el VOR 2 está
sintonizado en 112.2?
Pasado el LVM R-246 Y al este del BZN R-110.

249. (Refiérase a la figura 74 y 80). Cuál categoría de aproximación de aeronave deberá ser utilizada para
una aproximación circular para un aterrizaje en la RWY 27?

250. (Refiérase a la figura 80). Cuántos fixes de aproximación inicial sirven al procedimiento de
aproximación del VOR/DME RWY 27R (Billings Logan)?
Cuatro.

251. (Refiérase a la figura 80). Cuál es el TOZE para el aterrizaje en la RWY 27R?

3,514 pies MSL.

252. Cuál es la tolerancia máxima permitida para un chequeo operacional del equipo del VOR cuando se
utiliza un VOT?
Más o menos 4°.

253. El transponder de la aeronave falla durante el vuelo dentro de un Área de Tráfico de Aeropuerto.

Ninguna desviación es requerida por que el transponder no es requerido en este espacio aéreo.

254. Cuando se está utilizando un VOT para hacer un chequeo del receptor del VOR, el COI deberá estar
centrado y el OBS deberá indicar que la aeronave está en la
Radial 360.

255. Cómo deberá un piloto efectuar un chequeo del receptor del VOR cuando la aeronave está localizada
en el punto de chequeo designado en la superficie del aeropuerto?
Ajustar el OBS en la radial designada. El COI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de la radial
con una indicación FROM.

256. Cuando la aguja del COI está centrada durante un chequeo del VOR en vuelo, el OBS y el indicador de
TO/FROM deberá leer
Dentro de 6° de la radial seleccionada.

257. Es lo que declarar “combustible mínimo” implica para el ATC?

Meramente una notificación que indica de que es posible una situación de emergencia si alguna
demora inesperada ocurre.

258. El ATC no ha impuesto ninguna restricción para el ascenso o descenso y las aeronave s están dentro de
1,000 pies de las altitud asignada, los pilotos deberán intentar un descenso o ascenso a un régimen
entre
500 pies por minuto y 1,500 pies por minuto.

259. Durante un vuelo IFR en IMC y se encuentra una condición de peligro, (fuego, falla mecánica o
estructural). El piloto
No deberá titubear para declarar una emergencia y obtener una autorización enmendada.

260. (Refiérase a la figura 81). Cuando se está chequeando un sistema dual de VOR utilizando un VOT, que
ilustración indica que el VOR es satisfactorio?
1

261. Mientras en vuelo, cual es la variación máxima permisible entre dos marcaciones indicadas cuando se
está chequeando un sistema de VOR contra otro?
4° entre dos marcaciones indicadas a un VOR.

262. Cómo debe efectuar un piloto un chequeo de un receptor de un VOR cuando la aeronave está
localizada en el punto de chequeo en la superficie del aeropuerto?
Ajustar el OBS en la radial designada. El COI se deberá centrar dentro de más o menos 4° de esa
radial con una indicación de FROM.
263. (Refiérase a la figura 82). Cuál es un rango aceptable de exactitud cuándo se lleva a cabo un chequeo
operacional de un VOR dual utilizando un sistema contra otro?
4

264. Donde se puede encontrar la frecuencia del VOT para un aeropuerto particular?

En el Directorio de Aeropuertos/Instalaciones y en el Panel de Comunicación A/G del EN ROUTE LOW

ALTITUDE CHART.

265. Cuáles indicaciones son tolerancias aceptables cuando se está chequeando ambos receptores del VOR
utilizando el VOT?
176° TO y 003° FROM, respectivamente.

266. En cuál publicación se puede encontrar el punto de chequeo terrestre de un receptor del VOR para un
aeropuerto en particular?
Directorio de Aeropuertos/Instalaciones.

267. Cuando se está efectuando un chequeo de un VOR en vuelo, cuál es la tolerancia máxima aceptable
entre dos indicaciones de un sistema dual de un VOR (unidades independientes de cada uno excepto la
antena)?
4° entre las dos radiales indicadas de un VOR.

268. Cuál es el procedimiento recomendado de ascenso cuando el “nonradar departure control" le instruye
al piloto a ascender a una altitud asignada?
Mantener un ascenso óptimo en el centro de línea de la aerovía sin niveladas intermedias hasta 1,000
pies por debajo de la altitud asignada, luego de 500 a 1,500 pies por minuto.

269. Qué respuesta es esperada cuando el ATC emite una autorización a los pilotos de aeronave s en vuelo?
Leer de regreso aquellas partes que contengan las asignaciones de altitudes o vectores y cualquier
parte que requiera verificación.

270. Cuáles puntos de la autorización siempre dados en una autorización de salida IFR abreviada? (asuma
entorno radar)
Aeropuerto de destino, altitud, y Nombre - Número - Transición del 810, si es apropiado.

271. Cuál distancia es presentada por el indicador del DME?

Distancia real en MN.

272. En el ~runup pad", usted recibe la siguiente autorización del control de tierra: AUTORIZADO AL
AEROPUERTO DE DALLAS-LOVE COMO SE SOLICITO - MANTENGA SEIS MIL - SQUAWK CERO SIETE CERO
CUATRO ANTES DE LA SALIDA - DEPARTURE CONTROL SERA UNO DOS CUATRO PU
Altitud asignada.

273. Donde tiene el indicador DME el mayor error entre la distancia del terreno al VORTAC y la distancia
presentada?
 A altas altitudes cerca del VORTAC.

274. Para operaciones fuera de aerovías establecidas a 17,000 pies MSL en los US estados contiguos,
servicios de (H) VOR clase VORTAC utilizadas para definir una ruta directa de vuelo no deberá estar
separada más de
200 MN.

275. Qué es lo que el valor del alcance visual de la pista (RVR) representado en algunas cartas de PAI
directo, representa?
La distancia horizontal que un piloto debe ver a lo largo de la pista desde un extremo de la pista.

276. Cómo deberá revisar el altímetro antes de un vuelo IFR?

Fijar el altímetro al ajuste altimétrico actual. La indicación deberá estar dentro de 75 pies de la
elevación actual para una exactitud aceptable.

277. La ausencia de condiciones del cielo y visibilidad en una transmisión ATIS implica especialmente que:
El techo es mayor de 5,000 pies y la visibilidad es de 5 millas o más.

278. Cuando puede el ATC solicitar un reporte detallado de una emergencia aun cuando una regulación no
ha sido violada?
Cuando se ha dado prioridad.

279. Qué indicación deberá recibir un piloto cuando una estación de VOR está sufriendo mantenimiento y
se puede considerar no confiable?

No hay identificación codificada, pero posibles indicaciones de navegación.

280. Una estación de VOR particular está sufriendo mantenimiento de rutina. Esto es evidenciado por:
Remoción de una característica de identificación.

281. Cuál es el significado de una identificación de un solo código recibida una sola vez cada 30 segundos de
un VORTAC?
El componente del OME está operativo y el componente del VOR está inoperativo.

282. Cuál indicación de OME deberá usted recibir cuando está directamente sobre un VORTAC a
aproximadamente 6,000 pies AGL?
1

283. Cuál información es siempre dada en una autorización abreviada?

Nombre del aeropuerto de destino o fix específico y altitud.

284. Qué acción es recomendada si un piloto no desea utilizar un SID?

Registrar “NO SID“ en la sección de REMARKS del plan de vuelo IFR.

285. Un SIO particular requiere un régimen de ascenso mínimo de 210 pies por MN hasta 8,000 pies. Si
usted asciende a una velocidad absoluta de 140 kts, cuál es el régimen de ascenso requerido en pies
por minuto?
 490

286. Cuál procedimiento aplica a los SIDs?

Si un SID es aceptado, el piloto deberá poseer al menos una descripción textual.

287. Además de un receptor de VOR y una capacidad de comunicación de dos vías, cuál equipo adicional es
requerido para operaciones IFR en un Area de Control Terminal?
Un transponder codificado operativo con capacidad para Modo C.

288. Ninguna persona podrá operar una aeronave en espacio aéreo controlado bajo IFR a menos que él/ella
llene un plan de vuelo
Y reciba una autorización antes de entrar en espacio aéreo controlado.

289. Cuál es la definición de MEA?

La altitud más baja publicada que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos y que
asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación.

290. La MEA asegura una cobertura aceptable de señales para la navegación y:

Cumple con los requisitos franqueamiento de obstáculos.

291. La recepción de señales de una radio facilidad off-airway puede ser inadecuado para identificar el fix
en la MEA designada. En este caso, cuál altitud es designada para el fix?
MRA.

292. Cuál condición es garantizada para todos los límites siguientes de altitud: MAA, MCA, MRA, MOCA Y
MEA? (Area no montañosa)
1,000 pies libre de obstáculos.

293. Si no se especifica ninguna MCA, cuál es la altitud más baja para cruzar un radio fix, más allá de cuál
mínima máxima aplica?
La MEA en la cual el fix es aproximado.

294. Cuáles requisitos deberán ser cumplidos antes de que el ATC autorice una desviación de los requisitos
del CFR 14 parte 91 para un transponder en un Área de Control Terminal?
Una solicitud para el vuelo propuesto deberá ser hecha al ATC por lo menos 1 hora antes del vuelo.

295. Cuál procedimiento es recomendado mientras se asciende a una altitud asignada en la aerovía?

Ascender en el centro de línea de la aerovía excepto cuando se está maniobrando para evadir otro
tráfico aéreo en condiciones VFR.

296. Cuál procedimientos para la autorización pueden ser emitidos por el ATC sin ninguna solicitud previa
del piloto?
SIDs, STARs y aproximaciones visuales.

297. Cuál es el significado de una autorización del ATC el cual lee " ... CRUCE A SEIS MIL ... "?
 Autoriza al piloto a conducir el vuelo a cualquier altitud desde la altitud mínima IFR hasta 6,000 pies
inclusive.

298. Cuál es el procedimiento para ajustar el altímetro cuando se asigna una altitud IFR de 18,000 pies o
mayor en un vuelo directo fuera de las aerovías?
Fijar el altímetro al ajuste actual reportado para el "climbout" y 29,92"Hg al alcanzar 18,000 pies.
299. En ruta en el FL 290, el altímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste altimétrico
local de 30,57"Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 650 pies y el altímetro está
funcionando apropiadamente, cuál es la indic
Nivel del mar.

300. Cuando usted se encuentra volando en el FL 250, usted escucha al ATC dando un ajuste altimétrico de
28,92”Hg en su área. A cuál altitud presión está usted volando?
25,000 pies.

301. Cuál acción deberá usted tomar si su DME falla en el FL240?

Notificar al ATC de la falla y continuar al próximo aeropuerto donde se pretendía aterrizar donde se
efectuarán las reparaciones.

302. Cuál reporte se le deberá hacer al ATC sin una solicitud específica cuando no se está en contacto radar?

Cuando se está dejando el “fix" de la aproximación final hacia adentro en aproximación final.

303. Una autorización para “CRUZAR A CUATRO MIL PIES" significa que el piloto está autorizado a:

Dejar libre 4,000 pies sin notificar al ATC.

304. Cuál es el procedimiento cuando el DME falla a o sobre 24,000 pies MSL?

Inmediatamente después de notificar al ATC, usted podrá continuar al aeropuerto siguiente deseado
para aterrizar donde se pueden llevar a cabo las reparaciones.

305. Qué acción debe usted tomar si su receptor de VOR No. 1 no funciona correctamente mientras está
operando en espacio aéreo controlado bajo IFR? Su aeronave está equipada con dos receptores de
VOR. El receptor No. 1 tiene capacidad Omni/Localizador/senda de planeo y el No. 2 tiene sólo Omni
senda de planeo y el No. 2 tiene sólo Omni.
Reporte el mal funcionamiento inmediatamente al ATC.

306. Mientras en un vuelo IFR, un piloto tiene una emergencia que causa una desviación de una
autorización del ATC. Qué acción se deberá tomar?
Notificar al ATC de la desviación lo más pronto posible.

307. Usted entra en un patrón de espera en un fix, que no es el mismo que el fix de aproximación, y recibe
un tiempo de EFC (expected-further-clearance) de 1530. A 1520 usted experimenta una falla de
comunicación de dos vías completa. Cuál procedimiento d:
Abandonar el fix del patrón de espera en el tiempo del EFC y completar la aproximación.

308. Cuál procedimiento deberá usted seguir si experimenta una falla de comunicación de dos vías mientras
espera en un fix de espera con un tiempo de EFC? (El fix de espera no es el mismo que el fix de
aproximación)
 Abandonar el fix de espera en el tiempo EFC.

309. Usted se encuentra en IMC y tiene una falla de comunicación de dos vías. Si usted no ejerce la
autoridad de emergencia, cuál procedimiento se espera que usted siga?
Ajustar el transponder al código 7600, continuar el vuelo en la ruta asignada y volar en la última
altitud asignada o la MEA, la que sea mayor.
310. Cuál procedimiento deberá usted seguir si, durante un vuelo IFR en condiciones VFR, usted tiene una
falla de comunicación de dos vías?
Continuar el vuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto posible y factible.

311. Qué altitud y ruta deberán ser utilizadas si usted está volando en IMC y tiene una falla de
comunicación de dos vías?
Continuar en la ruta especificada en su autorización, vuele a una altitud que sea la mayor de la última
altitud asignada, la altitud que el ATC le ha informado o la MEA.

312. AIRMETs son emitidos con base itinerada cada:

6 horas.

313. Qué es lo que el símbolo T dentro de un triángulo negro en la sección de mínimos del PAI para un
aeropuerto en particular indica?
Mínimos de despegue no son standard y/o los procedimientos de salida son publicados.

314. Qué responsabilidad asume el piloto al mando de un vuelo IFR cuando entra en condiciones VFR?
Ver y evadir el tránsito.

315. Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación del DME, que tan lejos de la
instalación deberá estar usted para considerar que la lectura es precisa?
Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación.

316. Cómo se puede obtener la altitud presión en vuelos por debajo de los 18,000 pies?

Ajustar el a1tímetro a 29,92"Hg.

317. Cómo puede determinar la altitud presión en un aeropuerto sin torre de control o FSS?

Ajustar el a1tímetro a 29,92"Hg y leer la altitud que indica.

318. Qué altitud es indicada cuando el a1tímetro es ajustado a 29,92"Hg?

Presión.

319. Si usted está saliendo de un aeropuerto donde usted no puede obtener el ajuste a1timétrico, usted
deberá ajustar su a1tímetro
A la elevación del aeropuerto.

320. En ruta en el FL 290, el a1tímetro es ajustado correctamente, pero no es reseteado al ajuste

a1timétrico local de 30,26"Hg durante el descenso. Si la elevación del campo es de 134 pies y el
a1tímetro está funcionando apropiadamente, cuál es la indica:
 206 pies debajo MSL.

321. Cómo obtiene un piloto normalmente el ajuste a1timétrico actual en un vuelo IFR en espacio aéreo
controlado por debajo de 18,000 pies?
ATC avisa periódicamente al piloto de los ajustes a1timétricos apropiados.

322. (Refiérase a la figura 83). Qué altímetro representa 12,000 pies?

323. (Refiérase a la figura 84). Qué altímetro representa 8,000 pies?

324. Una autorización abreviada " ... AUTORIZADO COMO SE REGISTRO ... " siempre va a contener el
nombre
Del aeropuerto de destino registrado en el plan de vuelo.

325. Como regla del pulgar, para minimizar el error de alcance de inclinación (slant range) del DME, a que
distancia deberá usted considerar que la lectura es precisa?
Una milla o más por cada 1,000 pies de altitud sobre la instalación.

326. Refiérase a la figura 85 y 86). Cuál combinación de indicaciones confirman que usted está aproximando
la intersección WAGGE ligeramente a la derecha del centro de línea del LOC en la salida?
2 Y 3.

327. (Refiérase a la figura 85). Cuál ruta deberá tomar si se le autorizó para WASHOE TOW DEPARTURE y su
ruta asignada es V6?
Ascienda en el rumbo sur del LOC a WAGGE donde será vectoreado a V6.

328. Refiérase a la figura 85). Cuál es el mínimo régimen de ascenso por MN hasta 9,000 pies requerido
para la Salida WASH2 WAGGE?
400 pies.

329. (Refiérase a la figura 85). De lo siguiente, cuál es el mínimo régimen de ascenso aceptable (pies por
minuto) hasta 9,000 pies requerido para la Salida WASH2 WAGGE a una GS de 150 kts?
1,000 pies por minuto.

330. (Refiérase a la figura 87). Donde está el VOR COP cuando se está volando este en V306 de Daisetta a
Lake Charles?
30 MN este de DAS.

331. (Refiérase a la figura 87). En la intersección de STRUT con rumbo este, el ATC le instruye que usted
haga un procedimiento de espera al oeste en el fix 10 DME de LCH en V306, virajes standard, cuál
procedimiento de entrada es recomendado?
Directa.
332. (Refiérase a la figura 87 y 88). Cuál es su posición con referencia a la intersección FALSE (V222) si sus
receptores del VOR indican lo siguiente? 1
Al sur de V222 y al este de la intersección FALSE.

333. (Refiérase a la figura 87). Qué es indicado por el símbolo del rumbo del localizador en Jefferson Co
Field?
Un rumbo de localizador ILS publicado con una función de ATC está disponible.

334. (Refiérase a la figura 87). Por qué el back course del localizador en Jefferson County está
representado?

El back course tiene una función de ATC.

335. (Refiérase a la figura 87). Donde está el punto de cambio del VOR en V20 entre Beaumont y Hobby?

Punto Halfway.

336. (Refiérase a la figura 87) Mientras se espera en el 10DME fix al este de LCH para una aproximación ILS
a RWY 15 en el aeropuerto de Lake Charles Muni, el ATC le notifica que usted debe esperar
autorización para la aproximación a 1015. A 1000 usted experimenta una falla de comunicaciones de
dos vías- Cuál procedimiento de deberá seguir si experimenta una falla de comunicaciones de dos vías.
Cuál procedimiento de deberá seguir?

"SQUAWK 7600; planee iniciar el descenso a 1015."

337. (Refiérase a la figura 89). Cuando se está volando desde Milford Municipal a Bryce Canyon vía V235 y
V293, a cuál altitud mínima deberá usted estar cuando está cruzando el VOR de Cedar City?

12,000 pies.

338. (Refiérase a la figura 89). Cuáles frecuencias VHF están disponibles para comunicaciones con el FSS de
Cedar City?

122.2, 121.5, 122.6 Y 112.1.

339. En qué frecuencia deberá usted obtener EN ROUTE FLIGHT ADVISORY SERVICE por debajo del FL180?
C.

122

340. En el caso de que ocurra una falla en la comunicación de dos vías mientras en una autorización IFR en
condiciones VFR el piloto deberá continuar

El vuelo bajo VFR y aterrizar lo más pronto sea factible.

341. (Refiérase a la figura 89). Cuál es la frecuencia discreta del ARTCC en el COP en V208 rumbo sur-oeste
desde HVE a PGA VOR/DME?

133.6

342. (Refiérase a la figura 89 y 90). Cuál es su relación con la aerovía en la ruta BCE VORTAC a HVE VORTAC
en V8?
 A la izquierda del rumbo en V8.

343. (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de cruce en DBS VORTAC para un vuelo IFR
NORTHBOUND en V257?

8,600 pies.

344. (Refiérase a la figura 91). Cuál será el tiempo transcurrido de BZN VOR a DBS VORTAC, si el viento es de
24 kts de los 2600 y su TAS intencionada es de 185 kts? (VAR 170 E)
39 minutos.
345. (Refiérase a la figura 91). Qué iluminación es indicada en la carta para el Aeropuerto de Jackson Hole?
Iluminación controlada por el piloto.

346. (Refiérase a la figura 91). Rumbo sur en V257, en qué tiempo deberá usted llegar a DBS VORTAC si
usted cruza sobre CPN VORTAC a 0850 y sobre DIVID intersección a 0854?

943

347. (Refiérase a la figura 91). Donde deberá usted cambiar la frecuencia del VOR cuando está en ruta
desde DBS VORTAC a JAC VOR/DME en V520?

O MN de DBS VORTAC.

348. (Refiérase a la figura 91). Cuál es la mínima altitud de cruce en la intersección de SABAT cuando está
EASTBOUND de DBS VORTAC en V298?

11,100 pies.

349. (Refiérase a la figura 94). Señales mandatarias de instrucción de aeropuerto son designadas por tener

Letras blancas con fondo rojo.

350. (Refiérase a la figura 94). Cuál señal es la designada para la ilustración 7?

Señal mandataria de instrucción.

351. (Refiérase a la figura 94). De qué color son las señales de la posición de espera de la pista?

Blancas con fondo rojo.

352. Refiérase a la figura 94. Las marcaciones de espera en la intersección de calles de taxeo y pistas
consisten en cuatro líneas que se extienden a través de la anchura de la calle de taxeo. Estas líneas
son:

Amarillas y las líneas punteadas son las más cercanas a la pista.

353. En caso de operaciones sobre un área designada como un área montañosa donde no se ha prescrito
otra altitud mínima, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR por debajo de una altitud
de

2,000 pies sobre el obstáculo más alto.

354. MEA es una altitud que asegura

Cobertura aceptable de señales de navegación y cumple con los requisitos de franqueamiento de

obstáculos.

355. Si, mientras en espacio aéreo controlado, una autorización es recibida para “mantener condiciones
VFR ON TOP”, el piloto deberá mantener una altitud crucero VFR basada en la dirección del

Curso magnético.

356. Cuál carta aeronáutica representa rutas de entrenamiento militar (MTR) por encima de 1,500 pies?
Carta de Baja Altitud IFR en Ruta.

357. Qué desviación angular del centro de línea de rumbo del VOR está representada por una escala
completa de derivas del COI?

10°

358. Cuando se está utilizando un VOR para la navegación, cuál de las siguientes deberá ser considerada
como una estación de tránsito?

La primera inversión positiva y completa del indicador de TO-FROM.

359. Cuál de las siguientes se deberá considerar como una estación de tránsito cuando se utiliza un VOR?

La primera inversión completa del indicador de TO-FROM.

360. Cuando se está chequeando la sensibilidad de un receptor del VOR, el número de grados en el cambio
de rumbo conforme el OBS es rotado para mover el COI del centro al último punto a cualquier lado
deberá ser entre

10° Y 12°

361. Un receptor del VOR con una sensibilidad normal de cinco puntos muestra una desviación de tres
puntos a 30MN de la estación. La aeronave será desplazada aproximadamente que tan lejos de la línea
de centro del rumbo?

3MN

362. Una aeronave que está localizada 30 millas de una estación de VOR y muestra media escala de
desviación en el COI, estará a que distancia del centro de línea del rumbo seleccionado?

2 ½ millas.

363. Qué desviación angular de la línea del centro de rumbo del VOR es representado por media escala de
desviación del CDI?

5°

364. Para cumplir con las instrucciones del ATC para cambios de altitud de más de 1,000 pies, cuál régimen
de descenso o ascenso deberá ser utilizado?

Tan rápido como sea factible hasta 1,000 pies por debajo/por encima de la altitud asignada, y luego
 entre 500 y 1,500 pies por minuto hasta llegar a la altitud asignada.

365. Después de pasar un VORTAC, el COI muestra media escala de desviación a la derecha. Qué es indicado
si la desviación permanece constante por un cierto periodo de tiempo?

La aeronave está alejándose de la radial.

366. (Refiérase a la figura 95). Cuál es el desplazamiento lateral de la aeronave en MN de la radial

seleccionada en el NAV No.1? 1

5.0 MN

367. (Refiérase a la figura 95). En qué radial está la aeronave como se indica en el NAV No.1?

R-345

368. (Refiérase a la figura 95). Cuál selección en el NAV No.2 centrará el CDI?

174°

369. (Refiérase a la figura 95). Cuál selección del OBS en el NAV No.2 centrará el CDI y cambia la indicación
ambigua a un TO?

354°

370. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “B” del HSI?

5 y 13

371. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación ~C" del HSI?

12

372. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “D” del HSI?

373. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “E” del HSI?

8 y 3.

374. Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “F” del HSI?

375. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “G” del HSI?

7 y 11.

376. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “H” del HSI?

1
377. (Refiérase a la figura 96 y 97). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “I” del HSI?

11

378. (Refiérase a la figura 98 y 99) Cual posición tiene la aeronave en la presentación del HSI (D)
correspondiente?

17

379. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “E” del HSI?

380. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “F” del HSI?

16

381. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “A” del HSI?

382. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación “B” del HSI?

19

383. (Refiérase a la figura 98 y 99). A cuál posición de la aeronave corresponde la presentación ~C" del HSI?

12

384. (Refiérase a la figura 101). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación?

260°

385. (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está volando hacia afuera en
la marcación magnética de 2350 desde (FROM) la estación? (Viento de los 0500 con 20 KTS)

386. (Refiérase a la figura 100). Cuál es la marcación magnética hacia (TO) la estación como se indica en la
ilustración 4?

055°

387. (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está al sur oeste de la
estación y acercándose hacia (TO) la estación?

388. (Refiérase a la figura 100). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está localizada en la radial
0550 de la estación y alejándose de la estación?

2
389. (Refiérase a los instrumentos en la figura 102). Con base a esta información, la marcación magnética
hacia (TO) la estación será

355°

390. (Refiérase a los instrumentos en la figura 102). Con base a esta información, la marcación magnética
desde (FROM) la estación será

175°

391. (Refiérase a los instrumentos en la figura 103). Con base a esta información, la marcación magnética
hacia (TO) la estación será
240°
392. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave
está en la radial 115°?

393. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave
está en la radial 335°?

394. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave
está en la radial 315°?

395. (Refiérase a la figura 104). Si el RMI es sintonizado a un VOR, cuál ilustración indica que la aeronave
está en la radial 010°?

396. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 7 es mantenido, que
ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 120° desde (FROM) la
estación?

397. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 5 es mantenido, que
ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 210° desde (FROM) la
estación?

398. Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 3 es mantenido, que
ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 120° hacia (TO) la
estación?

5
399. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 1 es mantenido, que
ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 060° hacia (TO) la
estación?

400. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 2 es mantenido, que
ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 255° hacia (TO) la
estación?

401. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 6 es mantenido, que
ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 255° desde (FROM) la
estación?

402. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 8 es mantenido, que
ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 090° desde (FROM) la
estación?

403. Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 5 es mantenido, que
ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 240° hacia (TO) la
estación?

404. (Refiérase a la figura 105). Si el rumbo magnético mostrado para la aeronave 8 es mantenido, que
ilustración del ADF indicará que la aeronave está en la marcación magnética de 315° hacia (TO) la
estación?

405. (Refiérase a la figura 106). El selector de curso en cada aeronave está ajustado en 360°. Cuál aeronave
tendrá una indicación de FROM en el medidor de ambiguedad y el COI apuntando a la izquierda del
centro?

406. (Refiérase a la figura 107). Donde debe estar localizado el apuntador de rumbo con relación a la
referencia de la punta del ala para mantener el rango de 16 DME en un arco a mano derecha con una
componente de viento cruzado de la derecha? 2

Adelante de la referencia de la punta del ala derecha para VOR-2.

407. Refiérase a la figura 108). Donde debe estar localizado el apuntador de rumbo con relación a la
referencia de la punta del ala para mantener el rango de 16 DME en un arco a mano izquierda con una
 componente de viento cruzado de la izquierda?

Adelante de la referencia de la punta del ala izquierda para VOR-2.

408. Durante la fase de ruta de un vuelo IFR, el piloto es notificado ~Servicio de radar terminado". Cuál es la
acción apropiada?

Resumir los reportes normales de posición.

409. (Refiérase a la figura 109). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?

Noreste.

410. Refiérase a la figura 110). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?
Noreste.
411. (Refiérase a la figura 111). En qué dirección general del VORTAC está la aeronave localizada?

Noroeste.

412. (Refiérase a la figura 112). Usted llega al fix 15 DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de espera
cumple correctamente con la autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento de entrada
recomendado?“…EPERE AL OESTE DEL FIX UNO CINCO DME EN LA
"1; entrada directa."

413. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:” ... ESPERE AL ESTE DEL VORTAC EBC
EN LA RADIAL CERO NUEVE CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA ... "Cuál es el procedimiento recomendado
para entrar al patrón de espera?
Sólo paralelo.

414. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC,
ESPERE AL SUR EN LA RADIAL UNO OCHO CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar
en el patrón de espera?
Sólo directo.

415. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC XYZ,
ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA ... "Cuál es el procedimiento
recomendado para entrar al patrón de espera?
Sólo gota.

416. (Refiérase a la figura 113). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC,
ESPERE AL OESTE EN LA RADIAL DOS SIETE CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para
entrar al patrón de espera?
Sólo directo.

417. (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC,
ESPERE AL OESTE EN LA RADIAL DOS SIETE CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para
entrar al patrón de espera?
Sólo directo.
418. (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC XYZ,
ESPERE AL NORTE EN LA RADIAL TRES SEIS CERO, VIRAJES A LA IZQUIERDA" Cuál es el procedimiento
recomendado para entrar al patrón de espera?
Sólo directo.

419. (Refiérase a la figura 114). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... AUTORIZADO AL VORTAC ABC,
ESPERE AL SUR EN LA RADIAL UNO OCHO CERO ... "Cuál es el procedimiento recomendado para entrar
al patrón de espera?
Sólo gota.

420. Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera,
cuál es la máxima velocidad indicada recomendada sobre 14,000 pies para una aeronave turbo jet
civil?
265 kts.
421. (Refiérase a la figura 115). Usted recibe esta autorización del ATC:" ... ESPERE AL OESTE DEL FIX UNO
CINCO DME EN LA RADIAL UNO OCHO SEIS DEL ABC VORTAC, PIERNAS DE CINCO MILLAS, VIRAJES A LA
IZQUIERDA ... "Usted llega al fix 15 DME en un rumbo de 350°.

"1; directo."

422. (Refiérase a la figura 116). Usted llega sobre el fix 15 DME con un rumbo de 350°. Cuál patrón de
espera cumple correctamente con la autorización del ATC abajo, y cuál es el procedimiento
recomendado de entrada? "ESPERE AL OESTE DE DEL FIX UNO CINCO
"2; entrada directa."

423. En qué punto deberá empezar la sincronización para la primera pierna outbound en un patrón de
espera no standard?
Cuando se está abeam del fix de espera.

424. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB ABC. ESPERE
AL SURESTE EN EL BEARING UNO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA_
"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117.
Paralelo solamente.

425. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB XYZ. ESPERE
AL NORESTE EN EL BEARING CERO CUATRO CERO GRADOS DEL NDB. VIRAJES A LA IZQUIERDA
"Pasando la estación usted anota las indicaciones en la figura 117. C
Gota solamente.

426. 406. (Refiérase a la figura 117). Usted recibe esta autorización del ATC:"_AUTORIZADO AL NDB ABC.
ESPERE AL SURESTE EN EL BEARING DOS TRES CERO GRADOS DEL NDB "Pasando la estación usted
anota las indicaciones en la figura 117. Cuál es el procedimiento recomendado
Directo solamente.

427. Cuál procedimiento de sincronización deberá ser utilizado cuando se está llevando a cabo un patrón de
espera en un VOR?
 La sincronización para la pierna outbound empieza sobre o abeam del VOR, la que ocurra más tarde.

428. Cuando se espera en un NDB, en cuál punto se deberá empezar la sincronización para la segunda
pierna outbound?
Cuando se está abeam del fix de espera.

429. Para asegurar la protección adecuada en el espacio aéreo mientras se está en un patrón de espera a
5,000 pies en una aeronave turbojet civil, cuál es la máxima velocidad indicada recomendada que un
piloto debe utilizar?

200 kts.

430. Sólo un procedimiento de aproximación fallida está disponible cuál de las siguientes condiciones es
requerida cuando se están efectuando ~aproximaciones cronometradas desde un fix de espera"?
Los mínimos de techo y visibilidad reportados deben ser iguales o mayores que el mínimo de
circulación más alto en el PAl.
431. 411. Antes de efectuar una ~aproximación cronometrada desde un fix de espera", cuál de lo siguiente
es requerido? 2
El aeropuerto donde se lleva a cabo la aproximación debe tener una torre de control en operación.

432. Cuando se está efectuando una ~aproximación cronometrada" desde un fix de espera en el OM, el
piloto debe ajustar 3
El patrón de espera para abandonar el fix de la aproximación final inbound en el tiempo asignado.

433. Si el piloto pierde la referencia visual mientras circula para aterrizar de una aproximación por
instrumentos y el servicio de radar del ATC no está disponible la acción de aproximación fallida deberá
ser
Hacer un viraje ascendiendo hacia la pista de aterrizaje y continuar el viraje hasta establecerse en el
rumbo de aproximación fallida.

434. Cuando el procedimiento de aproximación involucra un viraje de procedimiento, la velocidad máxima

no deberá ser mayor a
200 kts lAS.

435. Bajo cuál de las siguientes circunstancias emitirá el ATC restricciones VFR a un vuelo lFR?

Cuando el piloto lo solicite.

436. Qué es esperado de usted como piloto al mando en un plan de vuelo lFR si usted está descendiendo o
ascendiendo en condiciones VFR?
Ejecute banqueos gentiles, izquierda y derecha, a una frecuencia que permita el escaneo visual
continuo del espacio aéreo a su alrededor.

437. (Refiérase a la figura 118) Durante un procedimiento de aproximación ILS RWY 12L en DSM, que
altitud mínima aplica si la senda de planeo se torna inoperativa?
1,360 pies.

438. Qué es lo que una ausencia de una flecha del viraje de procedimiento en la vista de planta en una carta
de aproximación indica?
 Un viraje de procedimiento no está autorizado.

439. Qué es cierto con respecto al uso de una carta SID?

Para utilizar un SID, el piloto debe poseer al menos la descripción textual de la salida standard
aprobado.

440. Qué es cierto con respecto a las STARs?

STARs son establecidas para simplificar procedimientos de entrega de autorizaciones.

441. Mientras está siendo vectoreado por radar, una autorización de aproximación es recibida. La última
altitud asignada deberá ser mantenida hasta 3
Estar establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI.

442. (Refiérase a la figura 119). El fix de aproximación final para una aproximación de precisión está
localizado en
Intercepte la senda de planeo

443. (Refiérase a la figura 47). En ruta V112 desde BTG VORTAC a LTJ VORTAC, la altitud mínima de cruce en
la intersección es
7,000 pies.

444. (Refiérase a la figura 47). Cuando en ruta en V448 desde YKM VORTAC a BTG VORTAC, cuál equipo
mínimo de navegación es requerido para identificar la intersección ANGOO?
Un receptor de VOR.

445. (Refiérase a la figura 47). En ruta V468 desde BTG VORTAC a YKM VORTAC, la altitud mínima en la
intersección TROTS es
11,500 pies.

446. (Refiérase a la figura 120) Refiérase al procedimiento DEN ILS RWY 35R. La altitud de intercepción del
FAF es
7,500 pies MSL.

447. (Refiérase a la figura 120). El símbolo en la vista de planta del procedimiento del ILS RWY 35R en DEN
representa una altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN del
Denver VORTAC.

448. (Refiérase a la figura 121). Durante un procedimiento ILS RWY 30R en DSM, la altitud mínima para
interceptar la senda de planeo es 2
2,500 pies MSL.

449. Refiérase a la figura 121). Durante el procedimiento de aproximación ILS RWY 30R en DSM, cuál MDA
aplica si la intercepción de la senda de planeo se torna inoperativa?
1,320 pies.
450. (Refiérase a la figura 122). El punto de aproximación fallida para el procedimiento ATL S-LOC 8L está
localizado que tan lejos del LOM? 3
5.2 MN.

451. (Refiérase a la figura 123). Cuál equipo mínimo de navegación es requerido para completar el
procedimiento VOR/DME-A?
Un receptor de VOR y DME.

452. Refiérase a la figura 123). El símbolo en la vista de planta de un procedimiento VOR/DME-A a 703
representa una altitud de seguridad mínima de sector dentro de 25 MN de
White Cloud VORTAC.

453. (Refiérase a la figura 124). Cuáles opciones están disponibles con respecto al rumbo invertido para la
aproximación para el LOC RWY 35 a Duncan/Halliburton Field?
Si el rumbo invertido es requerido, sólo la gota puede ser ejecutada.
454. (Refiérase a la figura 124). El punto en el procedimiento de gota donde el viraje inbound (LOC RWY 35)
Duncan/Halliburton, es iniciado se determina por:
DME Y sincronización deben permanecer dentro del límite de las 10MN.

455. (Refiérase a la figura 125). Si su aeronave estuviera para el ILS RWY 17R en Lincoln Municipal y cruzar
el Lincoln VOR a 5,000 pies MSL, en cuál punto de la gota se puede iniciar un descenso a 3,000 pies?
Inmediatamente.

456. (Refiérase a la figura 125). Si está autorizado para una aproximación S-LOC 17R en el Lincoln Municipal
de sobre TOUHY, esto significa que el vuelo deberá
Empezar la aproximación final sin efectuar un viraje de procedimiento.

457. (Refiérase a la figura 126). Cuáles mínimos de aterrizaje aplican para un operador parte 91 14 CFR en
Oothan, AL utilizando una aeronave categoría C durante una aproximación circular LOC 31 a 120 kts?
(OME disponible)
MOA 860 pies MSL y visibilidad 1 y ~ SM.

458. (Refiérase a la figura 126). Cuál es la habilidad de identificar el valor en términos de circulación para
aterrizar del LOC del fix escalonado RRS 2.5 para una aeronave categoría C?
Disminuye MOA por 20 pies.

459. (Refiérase a la figura 127). Si está autorizado para una aproximación NOB RWY 28 (Lancaster /Fairfield)
sobre ZZV VOR, se espera que el vueloAeronave Categoría AUltima altitud asignada 3,000 pies
Proceda directo de CRISY a los mínimos S-28 de 1620-1.

460. Cuando un VOR/DME es colocado bajo frecuencias pares y la parte del VOR está inoperativa, el
identificador del DME se repetirá a un intervalo de
30 segundos en 1350Hz.

461. Cuando instalado con un ILS y especificado en los procedimientos de aproximación, el OME puede ser
utilizado
 En lugar del ~M.

462. Por cuales medios puede un piloto determinar si una aeronave equipada con un LORAN C está
aprobada para operaciones IFR?
Chequear el Manual Suplementario de la Aeronave.

463. Una escala completa de desviación del COI ocurre cuando la barra o la aguja de desviación de curso

Se desvía del centro de la escala a cualquier lado más lejos de la escala.

464. Si una aproximación fallida es iniciada con anticipación antes de llegar al MAP, el siguiente
procedimiento debe ser utilizado a menos que sea autorizado por el ATC?
Proceder al punto de aproximación fallida en o sobre la MDA o DH antes de ejecutar un viraje.

465. Cuando se necesita más de un circuito del patrón de espera para perder altitud o estar mejor
establecido en el rumbo, los circuitos adicionales se pueden hacer 3
Sólo si el piloto notifica al ATC y el ATC lo aprueba.

466. Cómo determina un piloto si hay DME disponible en un ILS/LOC? 1

IAP indica un canal DME/TACAN en la caja de frecuencia del LOC.

467. Cuando aproximaciones simultáneas están en progreso, como recibe cada piloto instrucciones de
radar?
En la frecuencia de la torre.

468. Durante una aproximación por instrumentos, bajo qué condiciones, si existen, no es requerido el
rumbo de inversión del patrón de espera?
Cuando vectores de radar son suministrados.

469. Durante una aproximación de precisión por instrumentos, el franqueamiento de terreno y obstáculos
depende de la adherencia a
La altitud mínima mostrada en el PAl.

470. (Refiérase a la figura 128). Cómo deberá un piloto determinar cuando el DME en el aeropuerto
Price/Carbon County está inoperativo? 3
El DME de abordo podría parecer normal, pero no habrá tono de código.

471. (Refiérase a la figura 128). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la
aproximación fallida representada en la carta del VOR RWY 36 para el Aeropuerto de Price/Carbon
County? 1
Sólo directo.

472. (Refiérase a la figura 128). En qué puntos puede usted iniciar un descenso a la próxima altitud más
baja cuando está autorizado para la aproximación VOR RWY 36, del PUC R-095 IAF (DME operativo)? 2
 Comenzar el descenso de 8,000 pies cuando está establecido en PUC R-186, de 6,400 pies cuando
está en el fix 4 DME y de 6,180 cuando los requisitos son alcanzados.

473. (Refiérase a la figura 128). Cuál es el propósito de 10,300 MSA en la carta de aproximación del
Aeropuerto de Price/Carbon County?
Provee franqueamiento seguro sobre el obstáculo más alto en el sector definido fuera de las 25 MN.

474. (Refiérase a la figura 129). Cuál indicación deberá usted recibir cuando es el momento de virar inbound
mientras se encuentra en un viraje de procedimiento en LABER?
4 DME millas de LABER.

475. (Refiérase a la figura 129). Qué tipo de entrada es recomendada para el patrón de espera de la
aproximación fallida si el rumbo inbound es de 0500? 3
Gota.

476. (Refiérase a la figura 129) Cómo deberá ser identificado el punto de aproximación fallida cuando se
está ejecutando una aproximación RNAV RWY 36 en Adams Field?
Cuando la indicación TO-FROM cambia.

477. (Refiérase a la figura 129). Cuál es la posición de LABER relativa a la facilidad de referencia?

198°, 8 MN.

478. (Refiérase a la figura 129). Qué equipo mínimo de abordo es requerido que esté operativo para una
aproximación RNAV RWY 36 en el Campo Adams?
Cualquier receptor de RNAV aprobado.

479. (Refiérase a la figura 130)Cuáles son las restricciones del viraje de procedimiento en la aproximación
LOA RWY 6 en Roanoke Regional?
Permanecer dentro de 10 MN de CLAMM INT y al lado norte del rumbo de aproximación.

480. (Refiérase a la figura 130). Cuáles son las restricciones con respecto a los procedimientos de circulación
para aterrizar para la aproximación LOA RWY/GS 6 en Roanoke Regional?

Circulación no autorizada NW de RWY 6-24.

481. (Refiérase a la figura 130). A cuál altitud mínima deberá usted cruzar la intersección CLAMM durante la
aproximación S-LDA 6 en Roanoke Regional?
4,200 MSL.

482. (Refiérase a la figura 130). Cómo debe el piloto identificar el punto de aproximación fallida para la
aproximación S-LDA GS 6 a Roanoke Regional?
Llegada a 1,540 pies en la senda de planeo.

483. (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos de aterrizaje si usted está autorizado para la
aproximación LOC RWY S-18 a Stapleton International?
5,000 RVR.
484. Refiérase a la figura 131). Que determina el MAP para una aproximacion directa VOR/DME RNAV RWY
4R hacia BOS?
.5 NM hacia RULSY way point

485. Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a aproximaciones ILS Paralelas?

Aproximaciones ILS Paralelas suministran a la aeronave un mínimo de dos millas de separación radar
entre aeronave s sucesivas en el rumbo del localizador adyacente.

486. (Refiérase a la figura 131). Cuál frecuencia de aproximación y de torre son las adecuadas si usted está
aproximando el Aeropuerto Internacional de Stapleton del norte y está autorizado para una
aproximación LOC RWY 18? 2
127.4 Y 118.3

487. (Refiérase a la figura 131). Cuáles son los mínimos alternos para la aproximación LOC RWY 18 en el
Aeropuerto Stapleton International?
800-2

488. Refiérase a la figura 133). Cómo deberá el piloto invertir el rumbo para establecerse en el rumbo
inbound del ILS RWY 9, si no es utilizada la guía vectorial con ayuda de radar ni los tres IAF?
Hacer una entrada apropiada al patrón de espera representado en SWAN LAKE OM/INT.

489. (Refiérase a la figura 133). Qué acción deberá tomar el piloto si el receptor de la radiobaliza se torna
inoperativo durante una aproximación S-ILS 9 a Riverside Municipal? 3
Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y utilizar los mínimos publicados.

490. (Refiérase a la figura 133). Qué acción deberá tomar el piloto si el receptor de la radiobaliza se torna
inoperativo durante una aproximación S-ILS 9 a Riverside Municipal? 3
Sustituir SWAN LAKE INT por el OM y utilizar los mínimos publicados.

491. (Refiérase a la figura 133). Por qué es recomendado dos receptores de VOR/LOC para obtener un MOA
de 1,160 cuando se está efectuando una aproximación S-LOC 9 a Riverside Municipal?
Para utilizar el fix escalonado publicado.

492. Refiérase a la figura 133). Cuál es el procedimiento de descenso de altitud mínimo si está autorizado
para una aproximación S-ILS 9 del Seal Beach VORTAC?

Descienda y mantenga 3,000 hasta JASER INT, descienda a 2,500 mientras se establece en el rumbo
del LOC inbound intercepte y mantenga el GS hasta 991 (OH)

493. Cuál es la diferencia entre una SIMPLIFIEO OIRECTIONAL FACILITY (SOF) y un LOCALIZER - TYPE
OIRECTIONAL AIO (LOA)?
El ancho del rumbo del SOF es ya sea 60 o 120 mientras que el ancho del rumbo del LOA es
aproximadamente 50.
494. Cuál es la diferencia entre un LOCALIZER – TYPE OIRECTIONAL AIO (LOA) y el localizador ILS?

El LOA no está alineado con la pista.

495. Qué tan ancho es un rumbo de SDF?

Ya sea 6° o 12°

496. Cuáles son las principales diferencias entre el SIMPLIFIED DIRECTIONAL FACILITY (SDF) y el localizador
del ILS?2
El rumbo del SDF puede no estar alineado con la pista y el rumbo puede ser más ancho.

497. Un piloto está efectuando una aproximación ILS y ya ha pasado el OM a la pista que tiene un VASI. Qué
acción deberá tomar el piloto si ocurre un desperfecto en una senda de planeo electrónica y el piloto
tiene el VASI a la vista?
El piloto puede continuar la aproximación y utilizar la senda de planeo del VASI en lugar de la senda
de planeo electrónica.
498. Cuál condición del viento prolonga los peligros de turbulencia de estela en una pista de aterrizaje por
el periodo más largo de tiempo?
Viento segmentado leve

499. La turbulencia de estela es cercana al máximo detrás de un jet de transporte justo después del
despegue por 3
El alto ángulo de ataque y un peso bruto alto.

500. Qué efecto tiene un viento cruzado leve de aproximadamente 7 kts sobre un comportamiento de un
vórtice?
El vórtice contra el viento tenderá a permanecer sobre la pista.

501. Cuando se está aterrizando detrás de una aeronave jet grande, en qué punto de la pista deberá
planear su aterrizaje?
Más allá del punto de contacto del jet.

502. Donde puede utilizar una aproximación vigilada?

En aeropuertos en los cuales se han publicado mínimos de aproximación por instrumentos con radar
civil.

503. Cuál procedimiento deberá ser seguido por el piloto que está circulando para aterrizar en una
aeronave categoría B, pero que está manteniendo una velocidad 5 kts más rápida que la máxima
especificada para esa categoría? 1
Utilizar los mínimos de aproximación apropiados para Categoría C.

504. Cómo puede un PAI ser identificado en una Carta de procedimiento de Aproximación por Instrumentos
Standard (SIAP)?
Todos los fixes están señalados IAF.

505. Los mínimos de RVR para el aterrizaje están prescritos en un PAI, pero el RVR está inoperativo y no
 puede ser reportado para la pista involucrada en ese momento. Cuál de las siguientes será una
consideración operacional?
Los mínimos de RVR los cuáles son especificados en los procedimientos, se deberán convertir y
aplicar con la visibilidad en tierra.

506. Las categorías de aproximación de aeronave s están basadas en 2

1.3 veces de la velocidad de stall en configuración de aterrizaje en el peso máximo de aterrizaje.

507. Cuáles son las principales diferencias entre una aproximación visual y una aproximaclon por contacto?

"el piloto debe solicitar una aproximación por contacto; al piloto se le puede asignar una
aproximación visual y deberán existir mínimos meteorológicos más altos."

508. Cuando se está pasando por un wind shear abrupto que involucra cambios de un viento de cola a un
viento de frente, que administración de potencia es normalmente requerida para mantener una
velocidad indicada constante y la senda de planeo del ILS? 2
Potencia más baja de la normal inicialmente, seguido por una disminución conforme se va entrando
al wind shear y después aumentar.

509. Qué efecto tendrá un cambio en el viento sobre una senda de planeo de 30 a una velocidad verdadera
constante?
Cuando la velocidad absoluta aumenta, régimen de descenso deberá aumentar.

510. Cuál es la responsabilidad del piloto al mando cuando vuela una aeronave de hélice dentro de las 20
millas del aeropuerto intencionado de aterrizaje y el ATC solicita que disminuya la velocidad a 160?
(piloto cumple con el ajuste de velocidad) .
Reducir lAS a 160 kts y mantener esa velocidad entre 10 kts.

511. Usted está siendo vectoreado a una aproximación 1LS, pero no ha sido autorizado para la
aproximación. Es evidente que usted pasará a través del rumbo del localizador. Qué acción deberá ser
tomada?
Continúe en el rumbo asignado y cuestione al ATC.

512. Mientras se está volando en una senda de planeo de 3°, un viento constante de cola cambia
bruscamente a viento calmo. Qué condiciones deberá esperar el piloto?
Velocidad y posición de inclinación longitudinal (pitch attitude) aumentan y hay una tendencia de
volar encima la senda de planeo.

513. Cómo se utiliza el radar del ATC para aproximaciones por instrumentos cuando la instalación está
aprobada para servicio de control de aproximación?
Guía de rumbo hasta el rumbo de aproximación final, aproximación ASR y PAR Y el monitoreo de
aproximaciones sin radar.

514. Cuál facilidad de alcance asociada con el ILS es identificado por las dos últimas letras del grupo del
grupo de identificación del localizador?
Marcador de compás intermedio.

515. Cuál facilidad de alcance asociada con el 1LS es identificado por una señal codificada de dos letras?

Marcador de compás intermedio.

516. Qué aCClon del piloto es apropiada si más de un componente del 1LS no es utilizable?

Utilice el mínimo más alto requerido para sólo un componente que no está utilizable.

517. Cuál sustitución es permitida cuando el componente del 1LS está inoperativa?

Una radiobaliza o radar de precisión pueden ser sustituidos para el OM y MM del 1LS.

518. Qué facilidades, si algunas, pueden ser sustituidas para un MM inoperativo durante una aproximación
ILS sin afectar los mínimos de aproximación directa? 2
La sustitución no es necesaria, los mínimos no cambian.

519. Cuando se está siendo vectoreado por radar para una aproximación, en qué punto puede usted
empezar un descenso de su última altitud asignada a una altitud menor si está autorizado para la
aproximación?
Cuando está establecido en un segmento de una ruta publicada o PAI.

520. Cuáles son los requisitos para una aproximación por contacto a un aeropuerto que tiene un PAI
aprobado, si el piloto está en un plan de vuelo IFR y libre de nubes?
El piloto debe solicitar la aproximación, tener al menos 1 milla de visibilidad y estar seguro de
permanecer libre de nubes.

521. Cuando puede obtener usted una aproximación por contacto?

El ATC puede asignar una aproximación por contacto si usted está por debajo de las nubes y la
visibilidad es al menos de 1 milla.

522. Bajo qué condiciones es más probable que ocurra el hidroplaneo? 2

Durante condiciones de agua estacionaria, nieve medio derretida, alta velocidad y una textura de
pista suave.

523. La potencia es manejada para mantener lAS y se está volando en la senda de planeo. Qué
características deberán ser observadas cuando un viento de frente cambia bruscamente a un viento de
cola? 2
"Posición de inclinación longitudinal (PITCH ATTUDE): disminuye; POTENCIA REQUERIDA: se aumenta,
después se disminuye; VELOCIDAD VERTICAL: aumenta; lAS: disminuye y después aumenta a la
velocidad de aproximación."

524. Cuando está autorizado para ejecutar una maniobra de corrección lateral para una aproximación y
aterrizaje específico en la pista paralela, en qué punto se espera que piloto comience esta maniobra?
Lo más pronto posible después que la pista o el entorno de la pista está a la vista.

525. Cuál información, además de los rumbos, suministra el controlador de radar sin solicitud durante una
aproximación ASR?
Cuando va a iniciar un descenso al MDA, la posición de la aeronave en cada milla en final desde la
pista y la llegada al MAP.

526. Cuál de estas facilidades pueden ser sustituidas para un MM durante un PA1 1LS completo?
 Radiobaliza de compás y radar de precisión.

527. Qué condiciones son necesarias antes de que el ATC pueda autorizar una aproximación visual?

Usted debe tener el aeropuerto a la vista o la aeronave anterior para ser seguida y ser capaz de
proceder al aeropuerto en condiciones VFR.

528. Si todos los componentes del ILS están operando y las referencias visuales requeridas no son
establecidas, la aproximación fallida se deberá iniciar en el momento
De la llegada a DH de la senda de planeo.

529. El régimen de descenso requerido para permanecer en la senda de planeo del ILS

Deberá ser disminuida si la velocidad absoluta es disminuida.

530. Cuáles fixes en las Cartas PA1 son fixes de aproximación inicial?

Cualquier fix que sea identificado por las letras 1AF.

531. Qué indicaciones recibirá el piloto donde se ha instalado un 1M en una aproximación del 1LS front
course?
Seis puntos por segundo y una luz blanca intermitente.