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FUNDAMENTOS TEÓRIOS Y
PRÁCTICOS PARA EL MANEJO DE
CARGAS CON GRÚAS Y EQUIPOS
DE IZAR (RIGGERS)

OTEC – COPRESEM S.A.

Relator: Guillermo Antonio Godoy Arancibia

1
 CURSO DE RIGGERS
OBJETIVO

Capacitar al personal en los conocimientos necesarios para Inspeccionar, Diseñar,

Planificar y Ejecutar maniobras de Izamiento de Carga del tipo Rigger, cumpliendo con
los requisitos y los estándares de seguridad y calidad en izajes.

DEFINICIÓN:
“RIGGER: Persona que dirige al operador para ejecutar maniobras con grúas y
máquinas utilizadas para mover objetos pesados, tales como elementos, equipos,
máquinas y estructuras.

Principales Funciones: Decidir que estrobos y accesorios de rigging, son los

apropiados para cada trabajo. Además deben saber como fijar los ganchos, las cadenas
y cables para levantar la carga en forma segura.
Mientras la carga es levantada, el rigger debe utilizar señales de mano o una radio para
dirigir la maniobra de izaje y orientar la carga en movimiento.”

Rigger: Es una persona autorizada para realizar las siguientes actividades:

2
1) Carga y Descarga de equipos menores y materiales en patio de Bodega, puertos,
obras, etc.
2) Montajes o Desmontajes de cualquier índole, tales como:

► Grúas en Tándem
► Donde existan interferencias de alto riesgo, en lo cual será
importante su presencia.
► Donde las grúas trabajen en talud.
► Donde exista riesgo de descargas eléctricas.
► Donde el centro de gravedad sea inestable.

CONTENIDOS

• Segundad y Prevención de Riesgos

• Principios Matemáticos
• Principios Físicos
• Grúas
• Accesorios de Rigging

Seguridad y Prevención de Riesgos

Estándares de Prevención de Fatalidades (EPF)

La Construcción y Montaje Industrial es una actividad esencialmente riesgosa que se

hace segura cuando se adoptan los controles necesarios sobre aquellos factores que
con mayor frecuencia causan accidentes o enfermedades laborales.
Respeto y cuidado de la vida y la salud de los Trabajadores

EPF
• Identificar y controlar los factores de riesgo
• Evitar lesiones serias y accidentes fatales

Los EPF son normas de Prevención de Riesgo y es lo mínimo que debe existir en las
Prácticas de Trabajo Seguro, por lo tanto son de carácter obligatorio.

Los EPF se agrupan en 7 categorías

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1. Caídas
2. Golpes
3. Accidentes Eléctricos
4. Excavaciones
5. Bloqueo de fuentes de energía
6. Riesgos Respiratorios
7. Cumplimiento de Disposiciones Legales en Faenas

GOLPES

RAZONES PARA SU INCLUSIÓN

► Segunda mayor causa de muertes es la de ser golpeado por un objeto.

► Alta proporción de los accidentes fatales por golpes involucra equipo pesado, como
camiones o grúas.
► Los trabajadores en riesgo de ser golpeados por objetos que caen cuando se
ubican bajo cargas suspendidas, andamios, etc., o cuando sobre ellos hay trabajos en
otros niveles.
► Riesgos de golpes por objetos en movimiento que “vuelan”, como herramientas
eléctricas o actividades como apalancar, empujar, martillar, o jalar.
► Maniobras de izaje de cargas, las que tienen siempre un potencial altísimo de
generar accidentes graves y/o importantes daños a la propiedad.

REQUISITOS DE ITEMS DE CONTROL

Los trabajos deberán tener implementadas Prácticas de Trabajo Seguro para cada
uno de los siguientes Ítems de Control de este estándar:

• Vehículos y equipos móviles

• Objetos en caída o movimiento
• Carga y descarga de camiones
• Maniobras de izaje de carga
• Requisitos de los Equipos
• Normas de Operación o utilización
• Requisitos de las personas

REQUERIMIENTOS MÍNIMOS POR ÍTEMS DE CONTROL

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Carga y descarga de camiones

► Cargas inestables (rodar, volcarse, deslizarse y en general aquellas cargas que

pueden adquirir movimiento en forma súbita y/o incontrolada al liberarse de su estiba o
aparejamiento) serán controladas por un rigger responsable del trabajo. Ejemplo de
esto son las cañerías, tuberías, cilindros, etc.

► Está prohibido efectuar la carga o descarga de camiones por personal no orientado

en la maniobra. Especial prohibición hay para los chóferes o peonetas de camiones de
terceros, que naturalmente tienden a querer intervenir la estiba o aparejamiento de las
cargas.

► La carga/descarga de camiones deberá hacerse empleando elementos apropiados

de izaje, carga, estiba, aparejamiento, etc.

► Está prohibido mover un camión cargado con materiales inestables una vez que han
sido soltadas las amarras de la carga.

► Está prohibido mover un camión tolva estando la tolva levantada.

►Antes de realizar una maniobra deberá despejarse completamente de personal el

área afectada.
Maniobras de izaje de cargas

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Requisitos de los equipos

►Todas las grúas deberán tener un sistema indicador de ángulo de la pluma y un

sistema indicador de carga (o momento de carga) calibrados.

►Todas las grúas deberán tener un sistema de corte en la subida del gancho principal
y de bola (A2B).

►Todos los ganchos de grúa deberán contar con un seguro de bloqueo positivo que
impida la liberación de la carga.

► No se deberá transportar personas junto con la carga que se está izando con la grúa.

► Todas las grúas contaran con sus almohadillas construidas de madera o de teflón y
que tenga un 30% más del albortante.

►Todas las grúas-torre deberán mostrar en su pluma información sobre la carga

segura de trabajo (SWL en Kg.) y que sea vista desde abajo

► Se deberán respetar las indicaciones sobre condiciones de entorno y

medioambientales que entrega el fabricante del equipo.

► Los componentes de equipos/sistemas de izaje que están sujetos a desgaste y a

reemplazo frecuente (eslingas, grilletes, estrobos, canastillos, tecles y tirfor), tendrán un
código de identificación indeleble y único. Además deberá usarse un código de color
para confirmar el cumplimiento con los requisitos de certificación e inspección periódica.

6
► Los operadores deberán chequear permanentemente que la configuración esté de
acuerdo a los requerimientos de montaje indicados para cada maniobra y que la grúa
está en optimas condiciones (cables, ganchos, pluma, contrapesos, etc.). Esto se hará
idealmente antes de cada trabajo de izaje, y al menos al inicio de cada jornada
mediante un check-list

Normas de Utilización .
► Antes de realizar una maniobra de izaje de cargas, deberá despejarse
completamente el área de montajes del personal que no esté involucrado directamente
en las maniobras a ejecutarse, complementando esto con barreras, conos, cintas,
letreros de advertencia u otros medios para asegurar la integridad del personal en
cercanía de la maniobra

► Deberá evitarse el trabajo bajo cargas suspendidas. Cuando el trabajo bajo una
carga suspendida sea inevitable, De no ser así se tomaran todos los resguardos
necesarios para controlar los riesgos para el personal involucrado en la tarea.

► Antes de realizar una maniobra de izaje de cargas, deberá evaluarse la calidad del
suelo en que se posicione la grúa, para asegurar que el terreno es suficientemente
resistente y estable. Especial cuidado deberá tenerse con singularidades del subsuelo
que pudieran ser contraindicadas, como cámaras, banco-ductos, ductos, losas, etc.

7
► Respetar rigurosamente las tablas de capacidades de carga de las grúas

►Todas las grúas y equipos de izaje deberán contar con manuales de operación y
tablas de carga originales del fabricante.

► Deberá existir un procedimiento detallado y autorizado por el Jefe de Faenas, para

controlar maniobras en las siguientes condiciones:

• Operaciones de levante con múltiples grúas (“tándem”)

• Operaciones de levante en que dos o más grúas puedan interferir entre sí:
superposición de plumas, encuentro lateral, etc.

• Operaciones de levante en condiciones adversas medioambientales, Ej.: tormenta

eléctrica, fuertes vientos, mal estado del mar en faenas costeras, o condiciones que
excedan las indicadas por el fabricante.

• Operaciones de levante cuando las grúas y el equipo de levante están operando en la

proximidad de líneas y equipos eléctricos.

• Traspaso efectivo de un operador idóneo a otro igualmente idóneo, para grúas con
configuraciones complejas de pluma

• Maniobras de izaje en que la utilización de la grúa esté por sobre el 75% de su

capacidad según la tabla de carga del equipo.

► Antes de cualquier maniobra del tipo señalado en el punto anterior, se deberá llevar
a cabo una reunión de preparación para asegurar que todo el personal que participará
en la maniobra comprende cómo debe ser ejecutado el trabajo.

8
► Las plumas de grúas no deben ser cargadas lateralmente o usadas para arrastrar
cargas (Excepto las diseñadas para estos trabajos).

► No se deberá llevar a cabo ningún levante de carga sin que primero se desplieguen y
aseguren todos los estabilizadores de la grúa (outriggers). No se permitirá el izaje de
carga sobre neumáticos, salvo que las tablas originales del equipo lo permitan y durante
la maniobra exista permanente supervisión idónea del Jefe de Área u otra persona
competente a quien éste designe.

► El levante de personal con grúas sólo se permitirá usando canastillos alza hombre
diseñados según memoria de cálculo, y grúas previamente aprobadas.
Antes de elevar al personal con la grúa, deberá existir un plan de contingencia que será
conocido por todos los participantes en la maniobra.

► En la faena deberá existir un sistema de mantenimiento preventivo para asegurar

que todas las grúas y equipos de levante se encuentran en condiciones apropiadas de
servicio.

► Deberá mantenerse en la faena un registro de todo el equipo de levante, que incluya

como mínimo:

• El número único de identificación del equipo

• Evidencia documentada de inspecciones
• Archivo de certificaciones
• Registro de mantenimiento
• Registro de modificaciones y pruebas.

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Requisitos de las personas

► Los operadores de grúa y la cuadrilla de trabajo que participe directamente en una

maniobra, deberán poder comunicarse en español y saber usar el código estándar de
señales para la grúa

► En las obras se deben habilitar Riggers con instrucción formal en manejo de

aparejos, uso de eslingas y señales manuales para maniobras. Todo equipo de izaje en
operación deberá contar permanentemente con el apoyo de un Rigger

► Deberá existir en la faena una normativa de aptitud para el trabajo de los Operadores
de equipos de izaje, que considere como mínimo:

• Jornada máxima de trabajo diario

• Periodo mínimo de descanso diario
• Controles de alcohol y drogas

Responsabilidades

Debe asegurar que toda maniobra de izaje sea realizada sólo por personal entrenado,
experimentado y competente.

Además debe asegurar que los trabajadores que dirijan, aparejen y manejen las cargas
han recibido la instrucción necesaria para realizar maniobras y garantizar la seguridad
de todo el personal.

Dentro de las responsabilidades esenciales del Rigger pueden ser indicadas las
siguientes:

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Planificación: Las operaciones de aparejar deben ser planificadas y supervisadas por
el personal competente (Rigger) para asegurar que sean utilizados los métodos y
accesorios de izaje adecuados para la maniobra.

► Suministro y Cuidado Accesorios de Rigging

- Rigging apropiado está disponible y chequeado.

- Posiciones de carga correctas para el equipo y el Rigging.

- Accesorios de Rigging y el equipo es mantenido en la condición de trabajo

apropiada (Inspección).

► Instalación y operación del Rigging

- Aparejamiento Apropiado de la carga

- Supervisión del Personal que apareja.

- Asegurar que los elementos de aparejamiento tienen la capacidad necesaria

para el trabajo y están en la condición segura.

- Seguridad del Personal que apareja y otro Personal presente durante la

instalación y operación

► A continuación se presentan algunas interrogantes mínimas para realizar la

planificación de un izaje.

► Revisar planos y configuraciones de operación con el supervisor a cargo, tales como:

trabajo en altura, largo de pluma, radio de carga, cuadrante de operación, peso de la
carga, dimensiones de la carga, centro de gravedad y requerimientos de cierre
perimetral.

► Localización e identificación de sitios de riesgo como: tendido eléctrico y tuberías

(sobre o bajo tierra)

► Conocer cada uno de las reglas y estatutos locales para las operaciones de izaje

► Revisar y/o verificar las capacidades de carga de la grúa, estrobos, eslingas y

accesorios de izaje.

► Verificar posibles interferencias antes de realizar la maniobra

► Chequear si es necesario una línea guía o vientos para el control de la carga.

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Uso de canastillos para el izaje de personas las cuales deben ser aseguradas con
doble sistema de sujeción al gancho y el otro al cable y así evitar una caída
inesperable del canastillo más los respectivos vientos de cuerda propopileno.

12
Principios Matemáticos

Funciones Trigonométricas:

La trigonometría trata esencialmente de la relación que existe entre los lados y los
ángulos internos de un triángulo

Triángulo Rectángulo

Ejercicio:

Superficies y Volúmenes

Superficies

Se define como la extensión o área y se calcula multiplicado el largo por el ancho.

Es usual tener que calcular las superficies de distintas formas, algunas complicadas,
que normalmente son descompuestas en figuras simples.
Ejemplo: Superficie total:

Volúmenes

El volumen es una magnitud definida como el espacio ocupado por un cuerpo. Es una
función derivada ya que se halla multiplicando las tres dimensiones. La unidad de
medida se llama metro cúbico (m3) y corresponde a un cubo de un metro de lado.
Al igual que las superficies también se pueden descomponer los cuerpos de formas
más complejas en partes simples, calcular el volumen de cada parte y sumarlas para
obtener el volumen total.

Ejemplo:

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Calculo de Pesos y Equivalencias sistema métrico

El peso (W) es la fuerza que ejerce la gravedad sobre la masa de un cuerpo u objeto.
Es obtenido mediante la multiplicación del volumen por la unidad de peso o peso
específico del material.

D. Metales
Acero 7.850
Aluminio 2.700
Bronce 8.500
Cobre 8.900
Estaño 7.400
Latón 8.500
Plomo 11.400
E. Materiales diversos
Alquitrán 1.200 ► Peso
Específico
Caucho en plancha 1.700 de
Linóleo en plancha 1.200 Materiales
más
Papel 1.100
comunes en
Plástico en plancha 2.100 Kg/m3
Vidrio plano 2.600

EQUIVALENCIAS RESPECTO AL SISTEMA METRICO DECIMAL

UNIDADES DE LONGITUD

► 1 metro = 10 decímetros
► 1 metro = 100 centímetros
► 1 metro = 1.000 milímetros
► 1 kilómetro = 1.000 metros
► 1 metro = 3,28 pies
► 1 metro = 39,37 pulgadas

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UNIDADES DE PESO

► 1 Kg. = 1.000 gramos

► 1 Kg. = 2,20 libras
► 1 tonelada métrica T.M = 1.000 Kg.
► 1 tonelada corta = 907,18 Kg.
► 1 tonelada larga = 1.016,04 Kg.

ADVERTENCIA:

El símbolo (ton) o (T) puede significar Toneladas Métricas T.M , Toneladas cortas
ó Toneladas Largas.

Nota: Toneladas Métricas = T.M

Principios Físicos

En cualquier operación de rigging, en primer lugar es necesario reconocer y/o

determinar:

► Fuerzas que actúan (cargas), dirección y magnitud

► Superficies que soportan la carga
► Método de conexión y soporte requerido

Para determinar dichos factores, el Rigger debe saber (conocer) sobre

principios fundamentales, como:

► Determinar la Tensión
► Peso de la carga
► Centro de Gravedad (C.G.)
► Factor de Seguridad (f.s .)

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Fuerza (F)
Es una acción que tiende a alterar el estado de reposo o de velocidad constante del
cuerpo al que se aplica,Todas las fuerzas poseen una magnitud, dirección y sentido,
además un punto de aplicación.

Magnitud

Ejemplo:

El peso (w) de los cuerpos es una fuerza cuya dirección es vertical, el sentido apunta al
centro de la tierra u su magnitud esta dada por la multiplicación del Volumen y El peso
específico. El punto de aplicación lo podemos considerar concentrado en el centro de
gravedad del cuerpo.

La fuerza al igual que el peso se mide en Kilogramos fuerza (Kgf).

En otras palabras el peso no es más que un caso especial de fuerza que
corresponde a la fuerza con que la tierra atrae al cuerpo.

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Momento (M) o Torque (T)
Se llama momento al producto del largo de un brazo (distancia) por una fuerza
perpendicular al mismo brazo.

Momento M=Fxl

En el caso de que la fuerza no sea perpendicular al brazo (Ver fig. siguiente) se toma el
largo de brazo que resulte de proyectar la distancia D sobre la perpendicular a la fuerza.
En este caso: / = £) x COS a

Centro de Gravedad (C.G.)

El centro de gravedad (CG) de un cuerpo es aquel punto sobre el cual su peso esta
uniformemente distribuido, se podría considerar concentrado para todas las
orientaciones del cuerpo.

Para un cuerpo cuyo peso por volumen neto es uniforme, el centro de gravedad es su
Centroide de volumen. El centro de gravedad es la posición (ubicación) donde el objeto
o cuerpo se equilibrará cuando es levantado.

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La fuente de accidentes en el lugar de trabajo indica que la mayoría son causados por
la falta de entendimiento que, cuando la carga es levantada, el centro de gravedad (CG)
de la carga se colocará verticalmente por debajo del gancho, independiente de la
disposición de los estrobos, yugos, barras u otros accesorios.

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Sistemas de Poleas Las Poleas o Roldanas

Una polea no es más que una rueda que puede girar libremente alrededor de un eje
que pasa por su centro. Ahora, una polea o un sistema de poleas es también un
dispositivo con el cual se puede variar la dirección y la magnitud de una fuerza para
obtener alguna ventaja mecánica. Una polea fija solo permite cambiar la dirección o
sentido de aplicación de la fuerza y la polea móvil permite disminuir la magnitud de la
fuerza

POLEA FIJA

Cambia la dirección o sentido de la fuerza

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POLEA MÓVIL

Cambia la magnitud de la fuerza

"Partes" de línea son el número de líneas que soportan la pasteca de carga y la carga
en si.
Por ejemplo, haga una línea imaginaria horizontal que corte justo arriba del bloque de
carga en las Figuras y contar solamente los cables debajo de la línea de corte.

VENTAJA MECANICA (V.M)

La ventaja mecánica es la relación o proporción que existe entre el valor de la fuerza

que se requiere para levantar la carga mediante la utilización de un sistema de poleas y
el peso de la carga.

La ventaja mecánica es igual (Teoría) al número de partes de Línea que sujeta la

pasteca móvil o de desplazamiento.

20
VELOCIDAD DE SISTEMAS DE PASTECAS

Para una misma velocidad de malacate (RPM), un sistema con cuatro partes de línea
tendrá una velocidad de izaje de aquel sistema con una parte de línea.

CARGA TOTAL

La carga total en las pastecas determina la carga limite de trabajo requerida.

Incluye el peso de todas las cargas, además de la carga en el gancho y debe ser mayor
que el peso de la carga a levantar

6000 LBS. CARGA TOTAL

CARGA TOTAL

21
Tipos; Principales componentes y Terminología

La evolución de las grúas móviles presenta variados tipos y diseños para satisfacer las
necesidades generales y especificas que posee la construcción y los trabajos
industriales.
Las características básicas operacionales de todas las grúas móviles son
esencialmente las mismas:

► Largo de Pluma ajustable

► Angulo de Pluma ajustable
► Capacidad de levantar y bajar cargas
► Capacidad de mover cargas
► Capacidad de movimiento en el sitio del trabajo

Dentro de la amplia categoría de grúas móviles se definen los siguientes tipos

básicos y configuraciones:

a) Pluma sobre camión

b) Grúas industriales
c) Grúa Pluma reticulada sobre neumáticos
d) Grúa Pluma reticulada sobre orugas
e) Grúa Pluma Telescópica sobre neumáticos
f) Grúa Pluma Telescópica sobre orugas
g) Grúa todo Terreno h) Grúas Torre Móviles i) Grúas Móvil de alto tonelaje CASO
ESPECIAL GRUA TORRE (FIJA)

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 a) Pluma sobre camión: Estas son montadas sobre chasis no diseñados
únicamente para el servicio de grúa.

b) Ellos son montados sobre los bastidores de camiones comerciales que sobre
todo han sido reforzados para aceptar la grúa.

Sin embargo, poseen una respetable capacidad y largo de pluma

Incluido en este tipo básico son dos configuraciones comunes.

Pluma articulada:

La pluma se dobla debido a la presión hidráulica y puede tener o no tambor y cable.

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Pluma Telescópica: secciones de pluma son por lo general telescopiadas en forma
manual o hidráulica

b) Grúas industriales: son principalmente destinadas a la operación industrial y

trabajan en los lugares donde las superficies son significativamente mejores que la
mayoría de las obras de construcción.
Aunque estas grúas no son analizadas específicamente, sus características son
básicamente idénticas a las de pluma
Telescópica, que se tratan en detalle.

Estas grúas tienen bajo el centro de gravedad para permitir una operación estrecha en
los pasillos y pistas sin estabilizadores u outriggers.

Grúa Pluma reticulada sobre neumáticos:

24
Este “tipo camión " no debe confundirse con el chasis de camiones comerciales
comunes. El chasis está especialmente diseñado para el servicio de grúa y de cargas
pesadas

También es comúnmente denominado “Grúas Camión ", " Grúas convencionales ","
Grúas de fricción "," Grúas móviles "

c) Grúa Pluma reticulada sobre orugas

Excepto la base y método de relación de carga, la parte superior de estas máquinas es

idéntica a las indicadas.

25
 d) Grúa Pluma Telescópica sobre neumáticos

Estas máquinas son también montadas en chasis especialmente diseñados.

Son equipadas con una variedad de Plumin y extensiones de pluma.

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 e) Grúa Pluma Telescópica sobre orugas
La parte superior de trabajo de este tipo de grúa es idéntico a la Grúa Pluma
Telescópica sobre neumáticos.
La base y el método usado para la relación de carga cambian.

f) Grúa todo Terreno

La grúa todo terreno posee gran tamaño de llantas para facilitar el movimiento en todo
el terreno de las obras de construcción.
Su corta distancia entre ejes mejora la maniobrabilidad. Sin embargo, están sujetas a
las mismas restricciones operativas que se aplican a otras grúas.

27
Grúas Torre Móviles

Algunos fabricantes de grúas de orugas reticuladas ofrecen accesorios de torre

opcionales para sus máquinas.

Grúas Móvil de alto tonelaje

Estas grúas combinan las mejores características de grúas reticuladas y el auge de

grúas móviles. Por lo general, el uso de contrapesos extendido muy grandes,
mástiles y, a menudo, los anillos de giro aumentan la distancia entre el eje de
volcamiento y el centro de gravedad de la grúa.

28
Principios de operación

Centro de gravedad (C.G) en grúas

La ubicación del centro de gravedad de una grúa móvil dependerá del peso y el lugar
de sus componentes más pesados.
• Pluma; • Bastidor; • Cabina y contrapeso.

Principio de Palanca

El principio de palanca para levantar cargas, esta basado en el concepto de momento o

torque.
Punto o eje de volcamiento

29
Carga x Distancia al eje = Distancia del eje x Carga Pesada de volcamiento
Liviana

Aplicado a la grúa tenemos:

Palanca Grúa
Palanca Carga
Peso x Distancia del C.G = Distancia del C.G al x Peso Grúa al eje de
volcamiento eje de volcamiento Carga

Cambios de localización del C.G durante la Rotación del upperworks (estructura

superior)

Debido a la rotación de la parte superior de la grúa, la localización del C.G de la grúa

cambia, esto implica que la distancia del C.G al eje de volcamiento también cambia.
Cambio de localización del centro de gravedad en la rotación:

30
Grúa Pluma Telescópica sobre neumáticos
EN LA PARTE TRASERA

31
EN EL LADO
Eje volcamiento

Grúa sobre orugas

Debido a que el C.G de las orugas y car body esta casi en el centro de rotación (centro
pin) no se modifica mayormente la ubicación del C.G de la grúa cuando gira. Esto no
implica que necesariamente haya igualdad de capacidad en los 360º de rotación

Palanca y estabilidad

En la sección vimos que la grúa ejerce palanca sobre la carga (su peso x la distancia
de su C.G al eje de volcamiento), pero la carga también ejerce palanca sobre la grúa (el
peso de la carga x la distancia de su C.G al eje de volcamiento).
Una grúa móvil es estable cuando la palanca sobre la carga es mayor que la palanca
sobre la grúa. Pero para levantar la carga, la palanca de la grúa debe ser mucho mayor
que el de la carga.

32
Estabilidad hacia atrás

Estabilidad hacia atrás es la resistencia de la grúa al volcamiento (tipping) en la

dirección hacia atrás. Es muy importante contar con la estabilidad atrás porque
cualquiera de las siguientes situaciones puede causar el vuelco de la grúa en esta
dirección.

Falla estructural

Además de estabilidad las grúas pueden también, si son sobrecargadas, presentar falla
estructural.

33
OJO LA FALLA ESTRUCTURAL SUELE OCURRIR ANTES DE UNA FALLA POR
ESTABILIDAD. En otras palabras, una grúa móvil puede romperse mucho antes de su
vuelco. Cuando la grúa es cargada más allá de su capacidad nominal fallará
estructuralmente antes de cualquier signo de inestabilidad.

La Falla estructural no posee limite, pudiendo producir la total fractura (que incluye el
daño permanente), como deformación, doblado y torcido de los componentes.

34
Bajando o sacando pluma, es decir incrementando el radio de carga que puede llevar a
una situación de 85% inestabilidad o falla estructural

Cuadrantes de Operación

El principio de palanca y la capacidad de la grúa cambian durante la rotación de la

cabina. También son afectados por la posición (ubicación) del eje de volcamiento. Por
estos motivos la estabilidad de la grúa puede cambiar durante la operación.
Por lo tanto, para tener una estabilidad uniforme es necesario tener en cuenta la
posición en que se encuentra la cabina y ajustar la capacidad nominal acorde al
cuadrante de trabajo.
El área de barrido es el área total que abarca el giro de la grúa, la cual se divide en
cuadrantes de operación.

35
 Casos de cuadrantes de operación sobre neumáticos.

Tablas de Carga

Las tablas de carga (Load Charts) de las grúas móviles especifican la capacidad
nominal (máxima) para una determinada configuración.
Además especifican las limitaciones operacionales de la maquina y las condiciones
necesarias para una operación segura.
Los principales factores que influyen para determinar la capacidad de la grúa son:

>Geometría y configuración de base de la grúa

>Configuración de la grúa y la pluma
>Cuadrantes de operación
>Largo de Pluma
>Angulo de la Pluma
>Radio de Carga
>Pesos Deducibles de la capacidad bruta

•Como regla general recuerde:

-Nunca utilice la grúa al 100 % de la capacidad indicada en las tablas de la grúa.
-Esta prohibido realizar interpolaciones o extrapolaciones en los valores que aparecen
en las tablas de carga.
-Use sólo las tablas de carga originales entregadas por el fabricante

Conversiones
► 1 Kilogramo = 2.2046 Libras
► 1 metro = 3.28 pies

36
Geometría y configuración de base de la grúa

1) Grúas sobre outriggers (Estas pueden ser con pluma reticulada, telescópica ó todo
terreno)

Outriggers extendidos Sobre neumáticos

2) Grúas sobre orugas

3) Grúas camión
Orugas Retraídas
Orugas Extendidas

Outriggers extendidos Sobre neumáticos

37
Configuración de la grúa y la pluma

Elementos a considerar en la configuración: Soporte inferior gantry extendido o retraído,

mástil instalado, colgante, tipo pluma, tipo de punta pluma, parachoques frontal de
contrapeso

38
Insertos de pluma y contrapeso extensible retraído o extendido.

Cuadrantes de operación

► Al trasladar una carga desde un primer cuadrante de operación hasta otro

cuadrante distinto del primero, puede verificarse una disminución en la capacidad
de carga de la grúa. Luego, se debe tomar el menor valor entre ambos
cuadrantes.
► Ejemplo:
Peso a Levantar = 40.500 Lbs. Radio de Carga = 25 ft. Longitud de la Pluma = 44 ft.

Ejemplo Cuadrantes de operación

La capacidad de carga de la grúa esta indicada en el cuadrante de operación de la grúa

correspondiente

39
► Al girar la grúa con la carga se produce una FALLA ESTRUCTURAL.

Largo de pluma: Distancia medida entre el pasador del pivote en el talón de la pluma y
el pasador de la polea en la punta de la pluma. La capacidad en la tabla de carga
depende y varia según el largo de pluma y radio

Lectura de Tabla con Pluma Intermedia

► Si la operación de levante requiere de un largo de pluma que se encuentra entre dos

valores tabulados, use la capacidad que entrega la tabla correspondiente al largo
requerido. NO INTERPOLAR.

Inmediatamente superior que el

40
Angulo de pluma: En plumas telescópicas es el ángulo entre la parte inferior (base) de
la sección de la pluma y la horizontal bajo la pluma.
Es una forma conveniente de obtener, indirectamente, un valor aproximado
del radio de carga.

Angulo de pluma:
En plumas reticuladas es el ángulo entre la línea central de la pluma y la horizontal bajo
la pluma.

41
Lectura de Tabla con Ángulo Intermedio

► Si la operación de levante requiere de un ángulo intermedio de la pluma, que no

aparece en la tabla, utilice el valor inmediatamente inferior al requerido. NO
INTERPOLE.

42
Radio de Carga: Es la distancia horizontal medida entre el centro del eje de rotación de
la grúa y el eje vertical al centro del gancho de carga o al centro de gravedad de la
carga.
La capacidad depende y varía según el radio de operación

Radio de Carga:

► En toda operación de levante, la deflexión de la pluma, el alargamiento de los

Pedantes y otros factores, incrementan el radio de carga, cuando la carga es
levantada.

43
Lectura de Tabla a Radio de Carga Intermedio

► Si la operación de levante requiere de un radio de carga que no aparece como valor

tabulado, utilice la capacidad que entrega el valor de radio inmediatamente superior. NO
INTERPOLE.

60 ft. Largo Pluma

44
Radius «0001 or #01
in
Feet Main Boom Lsngth in Feet

36 42 51 60 69 78 87 96 105 114

10 180,000 121,500 114,000 107,500 103,000

(67) (70.5) (74) (77) (79)

12 158,000 120,000 110,000 101,500 99,300 93.650

(63) (67.5) (71.5) (75) (77.5) (79.5)

15 136,000 115,000 102,000 92,100 (72) 90,250 (75) 84,500 (77) 73,350 (79)
(57.5) (63) (68)

20 103,500 99,800 90,050 78,650 (67) 76,850 70,500 62,750 60,000 56,100 (79) 43,850 (80)
(47) (54.5) (61.5) (70.5) (75.5) (77.5)

25 82,600 80,100 73,850 (55) 68,900 66,250 (66) 60,150 54,250 (72) 52,250 48,650 (76) 40,950
J34) (45.5) (61.5) (69.5) (74.5) (77.5)

30 1 65,650 61,400 57,650 55,400 (61) 52,400 35) 46,900 44,900 (71) 42,900 (73) 35,100 (75)
(68.5)
J (34) (47.5)
*_(35) 51,250 51,25ef 49,700 \l6.600 44,950 (61) 41,150 (65) 39,200 (66) 37,300 (70) 30,400 (72)
(16.5) (38.5^ Í49.5) J(56)
40 See Note 40,250 (42.5) 40,250 (51) 38,550 36,550 (61) 34,650 32,800 (67) 26,650
16 (28.5) (56.5) (64.5) (69.5)

45 32,600 32,600 (45) 32,600 (52) 32,400 Í57) 30.950 (61) 29,150 (64) 23,600
(34.5) (66.5)

26,950 (24) 26,950 26,950 (47) 26,950 (53) 26!950j 26,150 (57.5) | 21,350
50 (38.5) (61) (63.5)

Radio de Carga y tablas de carga

No debe interpolar la capacidad de la grúa, debe utilizar el valor que indica el radio de
carga mayor que continua.

100 Ft. Boom Lengt

45
Los valores de largo de pluma, radio de carga y ángulo de pluma no se encuentran
específicos en la tabla, debe proceder con el siguiente criterio.
1) Valores siguientes mayores de largo de pluma y radio.
2) Valor siguiente mayor de largo de pluma y menor en ángulo de pluma.
3) Valor siguiente mayor de radio y menor de ángulo

Tabla de Carga: Tipping - Estructural

► Las tablas de carga presentan ciertas simbologías que diferencian las capacidades
afectas al Volcamiento y las afectas a la Falla Estructural.
A) División por Línea Gruesa.

Pesos Deducibles de la Capacidad Bruta

► Capacidad Bruta (Gross Capacity) :

Es la capacidad que aparece en las tablas de carga. Físicamente, corresponde al peso
que puede colgar del pasador en el extremo superior de la pluma (Punta).

46
► Capacidad Neta (Net Capacity) :
Es el peso que puede levantar la grúa descontando todos los elementos de izaje como,
por ejemplo: Gancho Principal, líneas de carga, estrobos, grilletes, orejas auxiliares,
barras separadoras, etc.

► Finalmente se tiene:

CAPACIDAD NETA = CAPACIDAD BRUTA - PESOS DEDUCIBLES

► Caso Pluma Telescópica

► Caso Pluma Reticulada

¿Cómo determinar la Capacidad Neta?

► Procedimiento:

1) Determinar el Peso a levantar.

2) Determinar el peso de los elementos de rigging: estrobos, grilletes,
3) Determinar las líneas de carga necesarias para el levante.
4) Determinar el radio de carga, largo de la pluma y el ángulo de la pluma.
5) Seleccionar la Tabla de Carga para la configuración de la grúa.
6) Obtener la Capacidad Bruta de la Tabla.
7) Calcular la Capacidad Neta.
8) Comparar la Capacidad Neta con el Peso a levantar.

Ejemplo

► Determinar la Capacidad Neta según:

► Usar Capacidad 360º
Peso de Rigging = 125 lbs. Peso Jib Guardado = 704 lbs. Peso Gancho Aux. y Bola =
150 lbs.
Peso Líneas de Carga = despreciable

Solo en algunos casos

► Peso Total Deducible = 979 Lbs.

► Capacidad de la grúa = 12.540 Lbs.
► Finalmente:
■ Capacidad Neta = 12540 - 979
= 11.561 Lbs.
a
BoomLength = 56 Ft. BoomAngle -46

47
35 Ft.
Gráfica de Configuraciones

► Como información adicional a las Tablas de Carga, algunos fabricantes entregan un

gráfico que muestra las posibles configuraciones de la grúa.

► Este gráfico tiene por objeto:

1) Establecer la mejor configuración de la grúa para la maniobra en particular.

2) A partir del punto anterior, se pueden obtener otros datos no tabulados como:
Radios v/s largo de pluma, Radio v/s Ángulo de la pluma, etc.
3) Se puede establecer que distancia existe entre la Punta de la pluma y el Gancho.

Gráfica de Configuraciones

48
Caso B: Tabla de Carga

Levante con Pluma Principal y/o Plumín con extensiones, pero la carga es levantada
desde la Pluma Principal

► Las Tablas de Carga para este caso, no consideran los pesos atribuidos a elementos
auxiliares de extensión. Por tanto, deben ser consideradas como cargas deducibles.

Ejemplos:

■ Pluma Reticulada con Jib.

49
Otros Ejemplos

Pluma Telescópica con extensión + Jib. Pluma Telescópica con extensión. Pluma
Telescópica con extensión de Jib

Ejemplo: Caso B

► Determinar la Capacidad Neta según la siguiente figura:

Effective Weight gf_ Jíb = 1.115 Lbs.
Stowed Weight of Boom Extension = 461 Lbs.

50
Ejemplo

Capacidad Bruta
Peso de Rigging Peso de Gancho Principal Peso extensión (guardada) Peso del Jib
Peso Gancho Aux. y Bola Peso Líneas de Carga

Caso C: Tabla de Carga

Levante con Pluma Principal y/o Plumín con extensiones, pero la carga es levantada
desde el Plumín o extensión de la Pluma Principal.

► Adicionalmente a los factores que afectan la capacidad de una grúa, las extensiones
de pluma y Jibs, se adicionan otros 3 factores:
• Tipo de Jib o de Extensión de Pluma.
• Largo del Jib o de la Extensión de Pluma.
• Ángulo del Jib o de la Extensión de Pluma.

Los elementos más comunes para Plumas Telescópicas son:

51
Ángulo del Jib o Extensión de la Pluma

► El ángulo del Jib o de la Extensión de la Pluma, se puede entender de dos formas :

a) Offset del Jib: es el ángulo del Jib respecto del ángulo de la pluma.
b) Ángulo del Jib respecto de la horizontal.
Ángulo del Jib con la Horizontal = Ángulo de la Pluma - Offset del Jib

Lectura de Tablas: Caso C

► La obtención de la Capacidad Bruta en elementos auxiliares como Jib y Extensiones

de la Pluma, se realiza combinando algunos factores como:
■ Ángulo del Jib (Offset u Horizontal)
• Radio de Carga
• Largo de la Pluma Principal.
• Ángulo de la Pluma Principal.

52
► Las distintas formas de presentación de la información son:
a.- Por Offset del Jib
b.- Por Offset del Jib + Ángulo de la Pluma
c- Por Offset del Jib + Largo de la Pluma + Radio de Carga
c- Por Ángulo del Jib respecto a la horizontal.

a.- Por Offset del Jib

b.- Por Offset del Jib + Ángulo de la Pluma

53
Capacidad Bruta en Jib sobre Pluma

Telescópica

►Como ya sabemos, las Plumas Telescópicas pueden presentar las siguientes

combinaciones de elementos auxiliares:
a.- Extensión de Pluma.
c- Jib
c- Combinación de Extensión de Pluma + Jib.

►Los 2 métodos de lectura de las Tablas de Carga para Pluma telescópica son:
- Capacidad de la Extensión de pluma usando una Tabla.
- Capacidad del Jib usando una Tabla.
- Capacidad del Jib usando una Tabla y verificando el Volcamiento.
- Capacidad de la Extensión de Pluma

54
►Su lectura es directa sobre las tablas de Carga, siempre que la Pluma Principal se
encuentre totalmente extendida.
► En el caso de que la Pluma se encuentre parcialmente extendida, la capacidad de
la extensión de Pluma se obtendrá a partir del Ángulo de la Pluma y no del Radio de
Carga.
7 16 Ft.

3 O Ft.

Ejemplo de Capacidad con la Extensión de pluma Parcial

Pluma Extendida Parcialmente L= 75 ft.

55
 ON OUTRIGGERS FULLY EXTENDEO - OVER REAR

Radpui BOOTI 1 *nglh in Feef ti )■ • Ji

Fwt 11.
.34 40 4-1 54 64 74 34 ''115
10 100 000 74,000 72.000
(701 (73) (76)
12 90.000 70,000 6 7.5 00 64,000
(66.5| (70) (73.,) (76.5)
15 72,000 63.700 61 .000 55,000 44,700
(61) (65 5) (69) (73) (76)
JO 53 000 52.200 49,300 44,000 37.900 35,000 1 1 .000
(50. 5) (57 5! (63) (67.51 (71) [7*1 !76.5|
15 41 .000 4 1 .000 41.000 36.300 3 1 .900 29.200 27,500 1 7,500
na. 5, (48) [541 (61.5) (66) (70) (73.5| (76.5)
30 29.390 Z9.690 29.690 Í4 .69 C 2 7.000 25,000 2 3.900 16,600 (75|
(215) (37.51 (45) (55.5) [60.5 (65.5) (69 SI

35 22,650 22.650 22,650 22,650 21 .800 (55) 20.500 14,500 [72

(23) (34.i| (43.5) (61) (66) 5)
10 1 B.090 i a .090 18.09 0 IB.Ó97T i 7.900 12.3 00
(19) (41) (49) (565) (62) (70)
45 14.840 1 4.840 ¡4.S40 (5 ' 4 840 1 1 .400 !^a)
(31 .5) (42) 1 .5 > (67J
50 I2.J30 12.330 [Link] I 2.330 10,200 (64
(17.5) (35) (46) [53.51 5)
1 0,440 T 0,440 i 0.440 9,1 90 (61
(26) (40.5) (49) 5)
SO 9,100 3,1 00 9,100 8.440 (591
(12.5) (34) (40)
65 7.990 (25 7.990 7.760 (56)
5) (38.5|
70 6.880 6.330 7.100 (53)
(14) (33.5)
5.770 E.630 (49
(25) 5)
BD 4.660
(1 3 -S) ' '¿.ira
35 f 5.360" i
^[42-5)^'

90 4"76"3"0
(39)
3,98 0
(34.5)
3,420 129
5)
105 2.94 0
(24)
1 10 2,560 (161

- f<x boom fe ngihs ies, than i ,6 ft witn ja it boom «t ««red, th. rateo kuds 3,a delerminud tjy
boom anole om> >n the column neuad by i 16 f|. boom FOT boom anotes not ihcwn. uu íarino of ne*: k?*er
boom angte.
Qoow antjle is the irvcluded sooie between homonm m ¡he lonaituainal u¿ ol ir» boom base secbon after
i¿ft,r>Q farad load.

Capacidad del Jib usando una Tabla de Carga

Este método integra en una sola Tabla de Carga, las limitaciones estructurales del Jib y
los límites de estabilidad de la grúa.

56
Verificación de la Capacidad para Izajes Extremos (Uso de Dos Tablas de Carga)

► Consiste en realizar una comparación de las capacidades estructurales limitadas

por la Extensión de la Pluma + Jib, y por la resistencia al volcamiento que posee la grúa
como conjunto.

► Como procedimiento se tiene lo siguiente:

1.- Elegir la correcta tabla de carga para la Extensión de Pluma + Jib y obtener la
Capacidad Bruta Estructural del conjunto.

2.- Con el Radio de Carga inicial y con el largo de la pluma totalmente extendida + la
Extensión de la Pluma, obtenga la Capacidad Bruta de la Tabla de Carga.

3.- Elegir el menor valor de ambas capacidades.

Ejemplo: Grove RT-630

► Radio de Carga = 70 ft.
► Longitud de Pluma = 81 ft.
► Ángulo de Pluma = 45°

57
► Largo de la extensión de la Pluma = 26 1
► Largo del Jib = 22 ft
► Offset del jib = 17°

Factores que reducen la capacidad

Los valores de capacidad de las tablas de carga están basados en el perfecto estado
de la grúa. Es extremadamente importante no solo obtener la capacidad adecuada a la
operación, sino también evaluar las condiciones de la grúa y deducir de la capacidad si
fuere necesario.

Condición riesgosa de la maquina: La pluma es uno de los elementos críticos de la

grúa y debe estar en condiciones optimas todo el tiempo. Chequear que no existan
perfiles y/o tubos doblados, desgastados, con corrosión en las uniones, con puntos de
uniones entre plumas, deformaciones de sección, entre otras.

Condición riesgosa de la maquina: Verificar poleas, condición de los pedantes y

terminales de uniones, cables, pluma, etc.

Pastecas no balanceadas o excéntricas:

Si las pastecas no están balanceadas y centradas producen torsión en la pluma.

58
LAS POLEAS DE LA PUNTA DEL AGUILÓN Y LAS POLEAS DE LA PASTECA
DEBERÁN ESTAR GUARNIDAS SIMÉTRICAMENTE

INCORRECTO, LA PLUMA SE RETORCERÁ

INCORRECTO, LA PASTECA CORRECTO SE INCLINARÁ

Uso no adecuado de los outriggers o estabilizadores

Superficie o terreno blando:

59
Solución: Utilizar bases o plataformas rígidas de apoyo

Carga Lateral: Las tablas de carga aplican solo cuando la carga se encuentra
directamente debajo de la pluma.

Incremento del radio de carga: la capacidad de las tablas consideran la carga en línea
vertical bajo la pluma libremente suspendida, si no se cumple lo anterior la capacidad se
reduce y disminuye la estabilidad.

Rápida velocidad de giro: la capacidad de las tablas consideran la carga en línea

vertical bajo la pluma libremente suspendida, si no se cumple lo anterior la capacidad se
reduce y disminuye la estabilidad.
(I)STARTSWING
(2)DURINGSWING

60
Impacto de la carga y aceleración o desaceleración rápida de la carga: la
capacidad de las tablas no permiten una rápida puesta en marcha o parada de la carga,
impacto o movimientos bruscos. Por lo tanto, en cualquiera de estas situaciones existe
una reducción de la capacidad.

' Sudden snatching of a load causes impact loading anct th& hoist ropa or boom can tatl.
ioads to avoid impact loading

Alta velocidad de viento: Los fabricantes de grúa especifican en la tabla de carga que
debe reducir la capacidad en condiciones ventosas, pueden recomendar una velocidad
de viento de detención. En casi todos los casos, cuando la velocidad de viento excede
los 48 Km/hr, se debe detener la operación.

61
El viento afecta tanto la grúa como la carga, reduciendo la capacidad normal de la grúa.
Nunca realice una maniobra con el 100 % de capacidad si existe viento. Use mucha
discreción incluso cuando el izaje sea en condiciones de viento moderadas de 32
Km/hr.

Es aconsejable evitar manejar cargas que presentan grandes superficies expuestas al

viento. El resultado podría ser la pérdida de control de la carga.

La carga de viento sobre la grúa puede ser crítica dependiendo de algunos factores
como la longitud de la pluma, el ángulo de pluma, el volumen de la carga, la dirección y
la velocidad del viento.

El viento afecta la estabilidad de las grúas de 2 modos.

(1) La estabilidad de la grúa es determinada sin considerar cargas de viento sobre la

estructura de grúa.

(2) El viento sobre la carga levantada no es considerado

62
Consideraciones previas al Izaje

De acuerdo a los factores de reducción de carga mostrados anteriormente, se debe

indicar que existe una serie de consideraciones previas al izaje. A continuación se
indican algunas consideraciones:

1) Preparación del sitio de trabajo

• Los caminos de acceso están adecuadamente preparados.
• Hay espacio para construir y/o extender la pluma.
• El radio máximo, carga máxima y altura máxima conocidos.
• No hay suficiente clareo (mínimo de 2 pies = 610 mm) entre el contrapeso y los
obstáculos.

63
• Cierre perimetral para evitar la entrada en zonas de riesgo, especialmente detrás de la
grúa.
• El lugar de operación es lo suficientemente lejos de apuntalamiento, excavaciones,
zanjas, alcantarillado, fundaciones, etc., para eliminar el peligro de colapso.
• Siempre que sea posible, los lugares de posicionamiento de la grúa son nivelado y
compactado.
•Mantener el clareo necesario a las líneas eléctricas
•Rigging apropiado para la maniobra a realizar

2) Preparación e inspección de la grúa

• El manual del operador y el Manual de servicio deben estar disponibles para su

consulta.
• El procedimiento de ensamble y montaje, del fabricante debe ser conocido y seguido
exactamente.

64
• La grúa debe tener registro de todas las inspecciones previas, pruebas, reparaciones,
mantenimiento, modificaciones, y deficiencias, hasta la fecha de operación.
• Todos los componentes de la máquina deben haber sido trasladados en condiciones
óptimas.
• La grúa debe estar completamente inspeccionada siguiendo las especificaciones del
fabricante que figuran en el manual de servicio.

3) Terreno estable

El terreno donde se encuentra la grúa debe estar nivelado, compactado y estable

suficiente para soportar el peso de la grúa y su carga sin colapso o hundimiento.
Si el terreno es sobre todo blando se utilizara una base especial (mats) especialmente
fabricado para la grúa. Los Mats, plataformas de acero, de madera o de concreto
tendrán que ser usados para distribuir las cargas bajo la grúa o outriggers, para
asegurar que el terreno no presente hundimiento.
Las bases de madera son también útiles usando grúas con orugas y grúas de alto
tonelaje. En el caso de una grúa oruga, las bases colocadas bajo el final de las pistas
de orugas reducirán la tendencia de hundimiento cuando se presente terreno blando.

65
Uso correcto de outriggers o estabilizadores

Si la grúa es equipada con outriggers es obligatorio su uso en todas las maniobras de

izaje independientemente del peso de la carga.
Ellos proporcionan una base mucho más estable que los neumáticos. Muchos
accidentes de grúa móviles son causados porque los outriggers no son usados o son
usados incorrectamente.
Las capacidades de la tabla de carga consideran el uso de todos los outriggers. Usando
sólo uno o dos, la capacidad y pérdidas de estabilidad son enormes

Todos los neumáticos deben estar levantados del terreno. Si ello no ocurre, la grúa
tiene un eje que se inclina sobre sus neumáticos, con una fuerte pérdida de capacidad.
Posicionamiento de las plataformas o bases: Estas solo deben ser ubicadas bajo los
platos de los outriggers y nunca debajo de las vigas o parachoques de la grúa.

Nivelación de la grúa
La nivelación de la grúa ("sobre neumáticos", "sobre orugas “, "y sobre outriggers ") es
crítico para la seguridad de cada Maniobra.
Usando la línea de carga y la pluma

►Trabajo cerca de tendido eléctrico: el contacto con el alto voltaje es el más grande
de los accidentes asociados a las grúas. Debe ser mantenida la distancia mínima
indicada, además de establecer y hacer cumplir los procedimientos operativos para
prevenir el contacto.

66
► Izaje sobre neumáticos:

Está Prohibido el izaje de carga sobre neumáticos

^Maniobras con Jib: La primera función del jib o pluma de extensión es incrementar la
altura de izaje, luego se ocupa para incrementar el radio de carga. Cuando es utilizado
el jib la capacidad es mucho menor que si utiliza una pluma principal que alcance la
misma altura.
•Utilizar en una maniobra el jib o extensión de pluma estando la grúa sobre
neumáticos está prohibido

•Utilizar el jib y la pluma principal al mismo tiempo esta prohibido por la mayoría de los
fabricantes.

67
► Señales de Mano

La señalización es una parte importante del funcionamiento de la grúa, pero a menudo

no es tratado con la importancia que se merece.
Las señales de mano o radio deben ser utilizadas siempre por un rigger para dirigir al
operador en cualquier maniobra.
•El operador está lo suficientemente lejos de la carga.
•La grúa está trabajando con un largo de pluma tal que esta cercano de la red eléctrica
o equipos eléctricos.

Señales Manuales para operaciones con grúas

68
69
Accesorios de Rigging
Cables de Acero

El Cable es un elemento mecánico compuesto básicamente de muchos alambres que

se construyen en un número de capas (torones) que se envuelven helicoidalmente en
torno a un alma. (Ver Figura)
El tipo y el tamaño del alambre utilizado, el número de alambres por torón, así como el
tipo de alma determinan la resistencia a la ruptura de un cable de acero de un
determinado tamaño.
Alambres do Acero Torones o Cordones Alma

Alambre: Hilos de acero que comprenden el componente básico del cable de acero.

Alma: Núcleo central del cable sobre el cual se enrollan los torones. El alma puede ser
de acero, fibras naturales o de polipropileno.

Torones: Es el conjunto de alambres colocados en una o más capas enrollados

helicoidalmente sobre el alma. Para igual diámetro, a mayor número de torones el cable
es más flexible, pero, menos resistente a la compresión y abrasión.

6*21
Una típica descripción de un cable sería: 1000 m, ½” de diámetro, 6 x 25 Filler,
preformada, acero para arado mejorado (IPS), IWRC, Torcido Lang.

70
El significado preciso de cada término es la siguiente:

(a) 1000 m - la longitud de cable

(b) ½" de diámetro - el diámetro nominal del cable.
(c) 6 x 25 Filler - el primer número es el número de torones en el cable (6). El segundo
número es el número de alambres en cada torón (25). La palabra Filler indica que hay
varias capas de alambre del mismo diámetro con alambres de menor diámetro, insertos
en los espacios que quedan entre los de mayor diámetro sirviendo de relleno.

(d) Preformada - tipo de proceso para garantizar que cada torón del cable esta hecho
en forma helicoidal mientras son fabricados para que se fijen en su posición
(e) Acero para arado mejorado (IPS) - indica la calidad (resistencia) del acero
utilizado en los alambres.
(f) IWRC (alma del cable independiente) - indica el tipo de alma (acero o fibra)
(g) Torcido Lang - Indica la dirección entre los torones y el alambre del torón

71
Construcción de un cable

Se llama construir un cable a la manera o forma de combinar los distintos alambres que
lo componen. Algunas formas de combinaciones más conocidas son:
Seale: En este tipo de construcción hay generalmente dos capas de alambres de
distinto diámetro, siendo la de mayor diámetro la capa exterior. Las dos capas tienen el
mismo número de alambres.
Filien En este tipo hay varias capas de alambre del mismo diámetro con alambres de
menor diámetro, insertos en los espacios que quedan entre los alambres de mayor
diámetro sirviendo de relleno.

Warrington: En este tipo de construcción la capa exterior está formada por alambres
de distinto diámetro ubicados alternadamente sobre otra capa formada por alambres de
idéntico diámetro.

Selección

Existen seis requerimientos para considerar en la selección del cable:

1. Resistencia a la ruptura suficiente como para aplicar la carga máxima con un factor
de seguridad de al menos 5 a 1, y 12 a 1 cuando se utiliza para transportar personas.
Los cables que se suministran como aparejos en grúas móviles deben poseer factores
de seguridad de la siguiente manera: -Para el paso en tambores y roldanas = 3,5 a 1 en
las condiciones de funcionamiento = 3,0 a 1, cuando levanta la pluma
- cables colgantes (Pendants)
= 3,0 a 1 en las condiciones de funcionamiento
= 2,5 a 1, cuando levanta la pluma.
2. Resistencia a la flexión y vibración repetida (fallas por fatiga)
3. Resistencia a la abrasión.
4. Resistencia a la torsión y aplastamiento.
5. Resistencia a la rotación.
6. Resistencia a la corrosión.

72
Muy pocas veces es posible seleccionar un cable que cumpla al máximo con los
requerimientos de resistencia a la Abrasión y Aplastamiento, y posea también la
máxima resistencia a la Fatiga.

En general, se debe privilegiar las características más sensibles a la operación que se

deba realizar a cambio de una disminución relativa en aquellas características menos
relevantes para el fin predeterminado.

La Tabla muestra como el diseño y la construcción del cable puede variar para obtener
mejores características para servicios específicos

REQUERIMIENTOS PARA EL SERVICIO DE ESTROBOS

Resistencia, Dureza: el estrobo debe desarrollar suficiente resistencia para soportar

las cargas más un factor de seguridad requerido.

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DE ESTROBOS

La resistencia de un estrobo depende de su tamaño, grado del cable y tipo del

alma.

Flexibilidad o Resistencia a la Fatiga y a la Flexión: el estrobo debe tener la

habilidad de flexionarse en poleas pequeñas o de enrollarse en cilindros o tambores
relativamente pequeños sin que haya rompimiento de cables debido a la fatiga por
flexión.

Resistencia a la Abrasión: el estrobo está sujeto a la abrasión o al desgaste al

momento de que éste pasa a través de las poleas bajo una alta presión o cuando tiene
contacto con objetos estacionarios.

Resistencia al aplastamiento: algunos estrobos se distorsionan o se apianan cuando

son sometidos a operar bajo presiones muy grandes en ranuras que no proveen amplio
soporte, o en tambores donde sucede que los estrobos se van enrollando formando
varias capas pero éstas no se acomodan ordenadamente.

Las hebras que contienen un número considerable de pequeños cables tienen una
mayor resistencia a la fatiga por flexión que las hebras que solo tienen algunos cuantos
cables largos.

El torcido tipo Lang tiene mucho más resistencia a la fatiga por flexión que el torcido de
capas regular.

El preformado incrementa la resistencia de la fatiga por flexión.

Cables exteriores largos tienen una mayor habilidad contra la abrasión o

73
desgaste. El torcido tipo Lang provee mayor resistencia al desgaste que el torcido
regular.

Resistencia a la Rotación: un estrobo rotará de acuerdo a la aplicación de la carga.

Esto podría ser no deseable para el control de la carga y llevará al rápido deterioro del
estrobo.

Resistencia a la Corrosión: el estrobo se corroerá si es expuesto a agentes corrosivos

o se oxidará cuando sea expuesto a condiciones atmosféricas por un periodo muy
prolongado.

El alma de acero independiente (Independent Wire Rope Core, IWRC) provee un mayor
soporte para hebras bajo grandes presiones.

La construcción de estrobos gruesos o bastos provee mayor resistencia al

aplastamiento en tambores por el conformado de las capas al enrollar e! estrobo.

Es posible la construcción de estrobos contra-rotación para aplicaciones específicas.

Las capas regulares proveen gran estabilidad con relación a las capas tipo Lang, y los
cables IWRC se tuercen menos que aquellos que tienen alma de fibra.

Los estrobos galvanizados o de acero inoxidable ofrecen excelente protección contra la

corrosión. La aplicación de lubricantes especiales puede inhibir el desarrollo de la
oxidación.

RESISTENCIA DE UN CABLE DE ACERO

Factor de Seguridad para Algunas aplicaciones

74
Forma correcta de medir el diámetro de un cable y tolerancias

Verdadero diámetro

Cables con Diámetros Cables con

- Nominales en Diámetros
Milímetros
Nominales en
Pulgadas
Diámetro Nominal % % Diámetro Nominal % %+
- + -
Desde 1.6 mm hasta 4.0 1 7 Desde 1/16 hasta 0 8
mm 1/8
Mayor de 4.0 mm hasta 1 6 Mayorde 1/8 0 7
6.0 mm hasta 3/16
Mayorde6.0mmhasta8.0 1 5 Mayorde3/16hast 0 6
mm a1/4
4
Mayor de 8 mm 1 Mayorde 1/4 0 5

Instalación

Traslado y Descarga

El cable de acero generalmente llega a su destino en carretes de madera y en su

descarga se debe impedir que el cable pueda caer al suelo desde el transporte, ya que
el peso del cable de acero puede causar la rotura del carrete con el consiguiente daño
para el cable.

Existen varias maneras para desenrollar un cable, pero todas ellas deben efectuarse
con ciertas precauciones con el fin de evitar la formación de "cocas", pues ellas
causan una torcedura que desequilibra gravemente el cable de una manera
irremediable. Una "coca", aunque se endereza antes de montar el cable, es un punto de
débil resistencia a causa del desequilibrio producido por la deformación y además,
como el cable queda un poco ondulado y ovalado en este sector, sufre deterioro
prematuro por abrasión.

75
Ejemplo: Etapas de una “coca”

Manejo de cables en carretes

Ubique el carrete de manera que pueda girar para desenrollar el cable tirando de frente
muy despacio y de este modo evitarán "cocas" y torceduras.

Manejo de cables en rollos

Ruédese el rollo por el suelo y el cable saldrá derecho sin "cocas" ni torceduras

76
Instalación del cable

Al transferir un cable de un carrete a otro o al tambor de una máquina o equipo, el cable

debe pasar de la parte superior de un carrete a la parte superior del otro, o de inferior a
Inferior tal como indica la figura. Deben evitarse las flexiones opuestas, que introduzcan
esfuerzos adicionales en el cable y hagan difícil su manejo. Los carretes deben estar
sobre ejes paralelos, y se debe aplicar siempre cierta tensión al cable para asegurar su
correcto enrollado. La tensión reviste todavía mayor importancia en el caso de tambores
lisos.

77
Inspección

Los cables de acero deben ser inspeccionados cuidadosamente a Intervalos regulares;

esta inspección debe ser más cuidadosa y frecuente cuando el cable ha prestado
servicio mucho tiempo o en los casos de servicio pasado.
La inspección regular de los cables y del equipo en que se utilizan tiene un triple
propósito:

1) Revela el estado del cable e indica necesidad de cambiarlo.

2) Indica si se esta utilizando o no el tipo de cable más apropiado para ese servicio.
3) Hace posible el descubrimiento y corrección de fallas en el equipo o en la forma de
operarlo, que causen desgaste acelerado y costoso del cable.

Los puntos más importantes tomados en cuenta para la inspección son:

Diámetro del cable: Una reducción evidente en el diámetro del cable, es un signo
seguro de que se acerca el momento de cambiarlo.

Paso del Cable: Un aumento apreciable en el "paso de cable" es frecuentemente el

resultado de una falla del alma del cable, que estará acompañada de la reducción de
diámetro ya descrita.

Desgaste Externo: Desgaste abrasivo resulta del roce del cable contra algún objeto
externo; siempre que sea posible, ese objeto debe ser eliminado de la trayectoria del
cable, o ésta debe ser modificada.

El desgaste por impacto (Peening), se produce cuando el cable golpea regularmente

contra objetos externos o contra si mismo.
El desgaste por frotamiento ocurre a causa del desplazamiento de los torones y
alambres forzados por el roce contra un objeto externo o contra el mismo cable.

Fallas por Fatiga

Las fallas del alambre, cuando se observan extremos planos y poco desgaste
superficial, son llamadas "fallas por fatiga". Generalmente ocurren en la cresta de los
torones o en los puntos de contacto de un torón y otro.

En la mayor parte de los casos estas fallas son ocasionadas por esfuerzos de flexión
excesivos o por vibraciones.

Cuando no es posible aumentar el diámetro de las poleas o tambores debe utilizarse un

cable más flexible.

78
La corrosión es casi siempre un signo de falta de lubricante o contacto con la humedad.
No solamente ataca a los alambres produciendo perdida de la ductilidad, sino que
impide el libre desplazamiento de las partes del cable durante el trabajo. Todo esto
genera fatiga prematura a los alambres y reduce notablemente la vida del cable.
Un cable que muestre fallas por corrosión debe ser retirado inmediatamente, ya que no
es posible medir con precisión la magnitud del daño.

Alambre roto: Por lo general, es prematuro indicar que el alambre roto es causa de
eliminación del cable. El alambre roto debe ser cortado por flexión tirando hacia atrás y
hacia delante con un alicate si es posible.

Un “paso del cable" es la distancia medida en donde un torón hace revolución completa
alrededor del alma.
TORON
Nú6
UN PASO DEL CABLE

79
El criterio para el reemplazo de un cable, el cual se indica en la tabla siguiente:

Equipos Máxima Cantidad Permitida

de Alambres quebrados
En un paso En un solo
del Cable Torón
Grúas Puente. Pórtico 12 4
Grúas Torre, Portal 6 3
Grúas Móviles 6 3
Grúas Demck 6 3
Tambores de izaje o arrastre 6 3
simples
Grúas Flotantes 6 3
Polipastos 12 4
Equipos de izaje Personal f 6 3
1)
Equipos de izaje Materiales (1) 6 3

Desgaste y abrasión del cable

Abrasión severa por haber jalado el cable como un arado sobre la tierra u obstáculos.
Estrobo pequeño para la aplicación deseada o construcción del cable con un grado
erróneo.

Desalineación de poleas por donde corre el cable.

Uso de poleas de tamaño inadecuado o con acanalado inadecuado.

Poleas, rodillos y guías que tienen una superficie rugosa.

Rodillos de poleas inflexibles o rígidas.

80
Reducción del diámetro
Alma del estrobo roto, sobrecarga, corrosión o desgaste severo. El cable debe ser
reemplazado si el diámetro se reduce mas de:

► 3/64 in= 1.2 mm para diámetros hasta W

► 1/16 in= 1.58 mm para diámetros entre 7/8” y 1 1/8”
► 3/32 in= 2.38 mm para diámetros entre 1 1/4” y 1 1/2”

Corrosión

Falta de lubricante, lubricante inadecuado, almacenado impropio o exposición a ácidos

o alcalinos.

Quebrantamiento y Aplastamiento

Sobrecarga, impactos; Enrollado del estrobo sobre un solo lado del tambor;
Cruzamiento del estrobo entre si al momento de enrollarse.

Estrechamiento

Sobrecarga; Problemas en el giro de las tramas o capas de las hebras del cable.

Cables Rotos cerca de Accesorios Incorporados

Vibración en el estrobo.

Rápida aparición de alambres rotos

El estrobo no es suficientemente flexible; Las poleas, rodillos o tambores son de

diámetro menor; Sobrecarga o presencia de impactos; Vibración excesiva en el cable;
La velocidad de trabajo del cable es demasiado rápida; Aplastamiento y triturado en el
cable; Flexiones reversibles; Cortadura por causa de las poleas.

81
Rotura del cable, descuadramiento

Sobrecarga, impactos; Poleas con paredes rotas o desgastadas

Rompimiento de hebras

Sobrecarga, impactos; Desgaste local; Cables flojos en una o más hebras

El Centro del estrobo Chamuscado

Calor Excesivo.

Quebraduras y Melladuras o Presencia de Muescas

Estrobo golpeado mientras se encuentra en servicio.

Uso, Manipulación y Mantenimiento

• Asegúrese de que el cable se utiliza correctamente.

• Inspeccione regularmente el cable según las recomendaciones del fabricante
• No sobrecargar el cable
• Evitar la carga repentina en clima frío
• No utilice nunca cables congelados
• Tome precauciones especiales y / o utilice un cable de mayor diámetro cuando:

(a) El peso exacto de la carga se desconoce,

(b) Existe la posibilidad de choque de la carga,
(c) Las condiciones son anormales
(d) Existe peligro para el personal

•Proteger la cuerda de las esquinas o bordes afilados con relleno (Madera, goma o
medias cañas metálicas).

•Evite arrastrar el cable bajo cargas u obstáculos.

82
•No deje caer el cable de altura.
•Almacene todos los cables no utilizados en un lugar limpio y seco.
•Nunca use cables con reducción de diámetro, torsionados o aplastados.
•Lubrique regularmente el cable en función a las recomendaciones del fabricante.

Terminaciones de cables de acero

TIPOS DE TERMINACIONES

TERMINAL DE PRESIÓN -TERMINAL DE VACIADO-TERMINAL DE CUÑA

OJO FLEMISH

Grapas o Prensas: Las prensas se utilizan en lugar de empalmes, cuando el cable

debe ser puesto en forma rápida para tirante o cuerda de vida. Para esta operación se
recomienda instalar estas prensas en forma correcta y con la cantidad y tamaño
apropiado al cable de acero. Su resistencia alcanza al 80% de la resistencia a la ruptura
del cable, siempre que se usen guardacabos en ambos gasas u ojales. Nótese que las
tuercas y la base de la prensa deben quedar al lado del “cabo vivo”.

83
FORJADO BASE DOBLE c/1-0RNILLO
"U"
MALEABLE

CONSIDERACIONES

Grapa G450 Crosby

Tabla de Aplicación
GRAPA PULGADAS
No. MÍNIMO DE GRAPAS
CANTIDAD DE CABLE A DOBLAR EN PULG.

TORQUE EN PIE-LBS

Grapa G429 Crosby

Tabla de Aplicación

84
GRAPA PULGADAS
No. MÍNIMO DE GRAPAS
CANTIDAD DE CABLE A DOBLAR EN PULG.

ASEGURE LA COLA
ENSAMBLE CORRECTAMENTE LA TERMINAL LA CUÑA Y LA GRAPA

LONGITUD COLA CORRECTO

Tabla de torque para terminales de cuña

Eslingas de Cable de Acero o Estrobos: Son estrobos en los que en cada extremo se
ha fabricado un ojo semi-trenzado que está sellado con un casquillo de carbono.

Inspección de Estrobos (ASME B30.9)

Frecuencia de inspección: Indica que una inspección visual será realizada por el usuario
o persona designada para determinar daños, previos a cada uso o cada turno que sea
usado. Además, una inspección completa por lo menos una vez al año.
Criterio de rechazo: Etiquetas faltantes o ilegibles, evidencia de daño por calor, estrobos
con nudos, accesorios oxidados con fisuras, muescas, dobleces, corrosión o quebrados
Exceso de alambres rotos, mas de 10 alambres rotos en un paso ó 5 alambres rotos en
un torón en un solo paso, severa abrasión localizada o roce, dobleces permanentes,
aplastamiento.

85
86
IDENTIFICACION MINIMA (ASME B30.9)

LA IDENTIFICACIÓN DEL ESTROBO DEBERA SER EFECTUADA POR EL

FABRICANTE
LA IDENTIFICACION DEL ESTROBO SERA MANTENIDA POR EL USUARIO PARA
QUE SEA LEGIBLE DURANTE TODA LA VIDA ÚTIL

EL REEMPLAZO DE LA IDENTIFICACIÓN DEL ESTROBO ES CONSIDERADO UNA

REPARACION PERO NO REQUERIRA DE UNA CARGA DE PRUEBA
EL REEMPLAZO DE LA IDENTIFICACION SERA EFECTUADA SOLAMENTE POR EL
FABRICANTE DEL ESTROBO O UNA PERSONA CALIFICADA

87
CAPACIDAD DE CARGA

► LA CAPACIDAD DE CARGA NO DEBERÁ SER EXCEDIDA

► LA CAPACIDAD DE CARGA PARA ENGANCHES EN "U" , ESTAN BASADOS EN

UNA CORRECTA RELACIÓN D/d

► EL ESTROBO DEBERA SER IDENTIFICADO CON LA CAPACIDAD DE CARGA

CONSISTENTE CON LA MENOR CAPACIDAD DE CARGA, DE CUALQUIERA DE
SUS COMPONENTES

► AL USAR ESTROBOS DE RAMALES MULTIPLES, LA CAPACIDAD DE CARGA

INDIVIDUAL DE CUALQUIERA DE LOS ESTROBOS NO DEBE SER EXCEDIDA EN
NINGUNO DE LOS RAMALES DE UN ESTROBO MÚLTIPLE

► EN ESTROBOS DE RAMALES MULTIPLES, USADAS CON CARGAS NO

SIMETRICAS, SE DEBERA EFECTUAR UN ANALISIS POR UNA PERSONA
CALIFICADA PARA EVITAR SOBRECARGAR CUALQUIERA DE LOS RAMALES.

88
89
GRILLETES USADOS EN OJO DE ESLINGA
PERNO DEL GRILLETE SUELTO Y A PUNTO DE SALIRSE
FALTA DE CAPACITACIÓN
APRETAR PERNO ANTES DE CADA USO
ESLINGA DE CABLE FORMADA CON GRAMPOS
DAÑA AL CABLE DE ACERO
APLICACIÓN INCORRECTA
USO ABUSIVO
SOQUETE DE CUÑA
COLA SUJETADA CONTRA LINEA VIVA
REMUEVA SOQUETE DE CUÑA
CORTE Y REMUEVA CABLE DE ACERO
VUELVA A INSTALAR SOQUETE DE CUÑA

Eslingas de Fibra

Las ESLINGAS son fabricadas utilizando cintas de poliéster, que como característica
poseen una alta capacidad de absorción de fuerzas. Su textura suave no marca ni raya
superficies pulidas o delicadas, la flexibilidad permite una manipulación fácil y rápida. La
elongación máxima de las cintas es de un 3%, y el tejido no debe exponerse a
temperaturas mayores a 93ºC.

90
Tipos y Características

Las eslingas con alma sintética se encuentran disponibles en tres configuraciones:

Eslinga Sinfín o Arandelada

Ambas terminaciones de la eslinga son unidas de tal manera que se conforma una
sola pieza.

Utilizadas para amarres verticales, embridar, amarres de estrangulamiento, o eslingas

en canasta.

Los puntos de apoyo de izaje pueden ser intercambiados lo cual extiende la vida de la
eslinga.

Eslinga Estándar con Ojal

Ensamblada mediante tejido y costura para formar una eslinga de cuerpo plano con un
ojal en el mismo plano que la eslinga. Los ojales deberán ser doblados y cosidos a
máquina.

91
Eslinga con Ojal Torcido
Es una eslinga con cuerpo plano y con ojales torcidos y cosidos a máquina 90 grados
con respecto al plano de la eslinga.

Existen tres tipos básicos de eslingas sintéticas que cierran con una terminal metálica
en vez de contar con ojales cosidos del mismo material que la eslinga - la combinación
del amarre "hembra - macho"; "macho - macho" y en "U" son aditamentos para amarres
en canasta y eslingas de brida vertical.
Las eslingas sintéticas tejidas deben ser por lo menos inspeccionadas visualmente
antes de cada uso.

92
Usos y Cuidados

• Las eslingas usadas en un enganche de casquillo o de cesto, deberán tener la carga

equilibrada o balanceada para impedir el resbalamiento.

• Los brazos de las eslingas debe contener o soportar la carga desde los lados por
encima del centro de gravedad cuando se utiliza el enganche de cesto.

• Las eslingas deben ser lo suficientemente largas para que la carga clasificada sea
adecuada cuando el ángulo de los brazos se tomen en la consideración.

• Las eslingas de poliéster o nylon no se deben usar en temperaturas mayores de 90

ºC o una temperatura menor de -40 grados ºC.

• Cuando las eslingas de poliéster o nylon estén expuestas prolongadamente a la luz

del sol o luz ultravioleta, el fabricante de la eslinga deberá ser consultado sobre los
procedimientos recomendados de inspección.

• Después de usar una eslinga, se debe colocar en un colgador adecuadamente

construido.

• No dejarla tirada por el suelo.

PRACTICAS SEGURAS DE ESLINGADOS

• Toda persona encargada de eslingar cargas debe recibir la formación adecuada tanto
teórica como práctica respecto al tipo de eslingas que debe utilizar. (RIGGER)

93
• Comprobar que los datos de la eslinga corresponden a la información proporcionada
en el Certificado de Prueba.

• Elegir el tipo correcto de eslinga para la carga que se va a izar. No sobrepasar nunca
la carga de trabajo indicada.

• Calcular el peso de la carga que se va a izar y asegurarse de que está dentro de los
límites de la carga de trabajo segura, marcada o etiquetada en la eslinga.

• Al enganchar la eslinga a la carga, asegurarse de que la eslinga se cuelga desde el

centro del gancho y nunca de la punta de éste.

Inspección de Eslingas Sintéticas (ASME B30.9)

Frecuencia de inspección: Indica que una inspección visual será realizada por el usuario
o persona designada para determinar daños, previos a cada uso o cada turno que sea
usado. Además, una inspección completa por lo menos 3 veces al año.

Una eslinga deberá ser retirada de circulación si las inspecciones revelan alguno de los
siguientes defectos:

Quemaduras por ácido o cáustica; derretido o chamuscado en cualquier parte de la

eslinga; hoyos, roturas, corte o partes deshilachadas; costuras rotas o desgastadas;
desgaste por abrasión excesiva; eslingas decoloradas o quebradizas o lugares tiesos.

Ejemplos de Tablas de Carga Segura Eslingas Prodinsa

94
Nudos

95
96
97
Accesorios para izaje

98
Winche o cabrestante:

Conjunto de elementos mecánicos utilizado para mover e izar cargas pesadas,

básicamente se componen de un motor unido al tambor que posee un cable. Existen
tres tipos: Mecánicos, eléctricos o hidráulicos. Los catálogos definen las características
técnicas de funcionamiento como gráficos de carga y carga máxima.

Ganchos y Seguros

Todas las actividades de izajes y levantamientos involucran el uso de Ganchos.

Son fabricados usualmente de acero aleado forjado y están estampados con la

capacidad de carga segura. La Carga de Trabajo Segura en un gancho se aplica sólo
cuando la carga se encuentra totalmente centrado en el gancho.

99
GANCHOS TÍPICOS DE IZAJE

GANCHOS DE OJO GANCHOS GIRATORIOS GANCHOS DE ESPIGA

Si el gancho es excéntricamente cargado o si la carga se encuentra posicionada en

cualquier lugar de la garganta del gancho, entre la silleta y la sección donde nace el
gancho, la capacidad de carga del gancho se verá reducida.

Los fabricantes de ganchos son muy claros acerca de éste tema, y han emitido factores
de reducción de capacidad para éste tipo de problemas.

100
Prácticas de izaje, ganchos en tracción directa

Las cargas serán centradas en la base del gancho y no serán utilizados de manera que
carguen hacia un lado o hacia atrás

NO CARGAR CON
LA PUNTA, HACIA UN LADO, Ó HACIA ATRÁS
LOS GANCHOS DE IZAJE

101
102
103
USE UNA ARGOLLA COLECTORA CUANDO EL ÁNGULO INCLUÍDO
EXCEDE 90 GRADOS EN EL GANCHO DE IZAJE

104
105
VERIFICACIÓN VISUAL DEL CORRECTO ENGANCHE ES REQUERIDO EN TODOS
LOS CASOS

106
Inspección de Ganchos

Inspeccione todos los ganchos frecuentemente. Localice lo siguiente:

Desgaste o agrietamientos en la silleta del gancho.

Roturas, grietas, corrosión severa y torceduras del cuerpo del gancho.
Distancia de abertura en la garganta del gancho.
Operación segura en el manejo del pasador; tensión debido a torsión.

ESTÁNDARES DE SEGURIDAD PARA GANCHOS DE IZAJE

Nunca usar un gancho gastado más allá de los límites que muestra la figura.

107
ESTÁNDARES DE SEGURIDAD PARA GANCHOS

Cada gancho debe tener un Código de Identificación de Producto (PIC) para el

seguimiento del material. En lo posible que incorporen dos tipos de marcas colocadas y
forjadas en el producto:

• Marcas indicadoras de deformación.

• Indicadores de ángulo máximo permitido entre dos piernas de eslinga en un gancho.

Indicadores de Deformación

Tres marcas colocadas en forma de triángulo equilátero, una debajo de la espiga o el

ojo, otra en la punta y la otra en el centro del gancho, permiten medir y determinar si
hay cambios en la abertura de la garganta del gancho lo que indica abuso o
sobrecarga. Máxima deformación es del 15% de la medida original.

Poleas

La condición y el contorno de las ranuras de las poleas tienen una gran influencia en la
vida útil del cable.

Las ranuras debe ser suave y ligeramente más grande que el cable para evitar que sea
pellizcado o atascado en la ranura. Dado que la mayoría de los cables se hacen
ligeramente más grandes que su tamaño nominal, el surco de la polea para cables
nuevos debe considerar tal sobredimensión, tabla 4.4.

La parte inferior en la ranura debe tener una base de apoyo de al menos 120º a 150º, y
los lados de la ranura deben ser tangente.

Cuanto más cerca del contorno de la ranura se encuentre el cable mayor área de
contacto existe entre ambos. Esto minimiza la distorsión del cable, fatiga por flexión y
facilita la rotación de la polea.

108
La ranura de la polea, si es demasiado estrecha para el cable, la tensión de
funcionamiento afectara profundamente en la ranura causando que el cable sea
apretado y por ello someterá al cable y a la polea a un grave desgaste abrasivo. Esta
condición puede surgir si se instalan nuevos cables en poleas antiguas.

Si las poleas no son perfectamente alineadas tanto el cable y la polea serán sometidos
a grave desgaste y un deterioro rápido.

109
La profundidad de las ranuras de la polea debe ser al menos ½ veces el diámetro y la
conicidad de las paredes laterales de las ranuras no deben formar un ángulo de más de
18 ° con respecto a la línea central.

Mínimum Deplfl gi SroOVB

Grilletes

Una de las herramientas más comúnmente utilizada en la construcción y ciertamente en

todo tipo de izajes es el Grillete. Los Grilletes vienen en muchos tamaños, capacidades
y formas, los más comúnmente utilizados en los sitios de trabajo son los Grilletes de
"Perno-Roscado" sin tuerca, "Tornillo-Tuerca", y de "Cuerpo-Amplio“ comúnmente
denominado 'Wide-Body". Cada uno de ellos tiene un diseño diferente y materiales
diferentes que hace que cada uno de ellos sea el apropiado para cada caso específico
de utilización.

110
Ejemplo: Tabla de Carga Limite de Trabajo Grillete Crosby G209

PRACTICAS DE MANIOBRAS

EL PERNO ROSCADO NO SERA INSTALADO DE TAL FORMA EN QUE SE PUEDA

DES-ENROSCAR.

PARA INSTALACIONES MAS PERMANENTES, EL TIPO DE PERNO, TUERCA Y

CHAVETA DEBERA SER USADO, SI SE USA EL DE PERNO ROSCADO, ESTE SE
DEBE ASEGURAR.

ESLINGAS MULTIPLES NO EXCEDERAN LOS 120º DEL ANGULO INCLUIDO EN EL

CUERPO

EL PERNO SERA CONECTADO AL OJO DE LA ESLINGA ENLAZADA AL USARSE

EN UN ENGANCHE ENLAZADO

EL PERNO ROSCADO SERA TOTALMENTE INSTALADO, CON EL TOPE EN

CONTACTO CON EL CUERPO DEL GRILLETE

111
SI ESTA DISEÑADO PARA UNA CHAVETA, ESTA SERA USADA Y MANTENIDA
LA CARGA APLICADA DEBERA ESTAR CENTRADA EN EL CUERPO PARA EVITAR
CARGAS LATERALES

NO SE DEBERAN APLICAR CARGAS MÚLTIPLES AL PERNO

SI SE CARGAN LATERALMENTE, LA CARGA LIMITE DE TRABAJO DEBERA SER

REDUCIDA DE ACUERDO AL FABRICANTE

112
CARGAS LATERALES

113
114
USE UN GUARDACABO SIEMPRE QUE SEA POSIBLE

AL USARSE UNA ESLINGA DE UNA RAMAL, UN GRILLETE SE PUEDE USAR PARA

CONECTAR LA CARGA AL GANCHO. EL GRILLETE SE PUEDE ORIENTAR YA SEA
CON EL PERNO HACIA ARRIBA O CON EL CUERPO HACIA ARRIBA, DEBE
APAREJARSE DE LA MANERA QUE MEJOR SE ADECUÉ AL GANCHO Y A LA
MANIOBRA

SI EL PERNO ESTA HACIA ARRIBA ASEGÚRESE QUE EL PERNO ESTE EN LA

BASE DEL GANCHO Y NO CERCANO AL SEGURO EL GRILLETE, ESLINGA Y EL
GANCHO DEBERÁN ESTAR RAZONABLEMENTE ALINEADOS

115
Cáncamos, Cáncamos giratorios y Tensores

Cáncamo: Tornillo que tiene un anillo de gran tamaño en uno de los extremos,
especialmente diseñado para ser fijado en la cubierta o en el costado de cargas para
enganchar aparejos.

Seguridad en la inspección y el mantenimiento

• Siempre inspeccionar el cáncamo antes de usarlo.

• Nunca usar cáncamos que muestren signos de desgaste o daño.

• Nunca usar cáncamos si el ojo o la espiga están doblados o elongados.

• Asegurarse siempre de que la espiga y el orificio receptor están limpios.

• Nunca maquinar, esmerilar, ni cortar el cáncamo.

• Nunca exceder los límites de carga especificados en la Tabla carga Limite de Trabajo.

• Nunca usar un cáncamo común con tuerca para izajes angulares.

• Usar siempre cáncamos con tuerca y tope (o mecánicos) para izajes angulares.

• Para izajes angulares, ajustar la carga de trabajo de acuerdo a la tabla de reducción

de cargas laterales.

• Nunca cortar el cáncamo para asentar el tope en la carga.

• Ensanchar siempre el orificio receptor o usar arandela para asentar el tope.

• Atornillar siempre el cáncamo totalmente para asentarlo bien

• Apretar siempre bien las tuercas contra la carga.

116
Ejemplos de Tablas de Carga Limite Eslingas Prodinsa

INSTALACIÓN CÁNCAMOS CON TOPE

CARGAS LATERALES

LA ROSCA DEBE SOBREPASAR LA CARGA PARA UN EMPATE TOTAL CON LA

TUERCA (GOLILLA)

USE LAS RONDANAS DEL TAMAÑO ADECUADO ABAJO DE LA TUERCA (NUNCA

ABAJO DEL TOPE) PARA AJUSTAR EL ESPACIO

TENSORES

Los tensores pueden ser suministrados con accesorios en los extremos de ojos,
gancho, quijada y cualquier combinación de éstos. La relación de carga dependerá del
diámetro de la rosca de la parte final.
Los tensores se recomiendan para tracción recta o en línea solamente

HG-223 HG-225
Gancho y gancho Gancho y ojo
HG-227 HG-228 HS-251
Quijada y ojo (Quijada y quijada Extremo Recto

117
118
119
120
INSPECCIÓN DE ACCESORIOS DAÑO POR CALOR

DAÑO POR CALOR CAUSADO POR EXPOSICIÓN A TEMPERATURAS SUPERIORES A

400° F (204BC)

SALPICADURAS POR SOLDADURA CHISPAS POR SOLDADURA ELÉCTRICA

EXPOSICIÓN A TEMPERATURAS EXCESIVAS DAÑARAN EL TRATAMIENTO

TÉRMICO Y LA CAPACIDAD DEL MATERIAL, SALPICADURAS POR SOLDADURA
EXCESIVA, COMO LAS CHISPAS POR SOLDADURA PUEDEN CREAR
CONCENTRACIÓN DE TENSIÓN Y SON MOTIVO PARA RETIRAR DE SERVICIO

121
Estrobamiento

AL referirse en este manual al término “eslingas”, se considera toda la gama de

configuraciones tales como, eslingas de fibra, estrobos de cable de acero y cadenas.

Triángulo de izaje: Es aquel triángulo que se forma al observar lateralmente la carga y

el aparejamiento. Comprende un ángulo incluido y dos ángulos horizontales que
sumados completan 180º

LOSTRES ÁNGULOS SUMAN 180 GRADOS

Consideraciones básicas

CARGAS LATERALES O ANGULARES PUEDEN PRODUCIRSE EN LA CARGA

LA LONGITUD DE LA ESLINGA AFECTA EL ÁNGULO HORIZONTAL DE LA

ESLINGA 60° ES EL MEJOR ÁNGULO, 30° ES LA PEOR SELECCIÓN A MEDIDA
QUE EL ÁNGULO DE LA ESLINGA DISMINUYE, LA CARGA ES "COMPRIMIDA" Y
LAS ESLINGAS TRABAJAN CON MAYOR FUERZA LOS ACCESORIOS EN LA
CONEXIÓN A LA CARGA VEN LA MISMA FUERZA QUE LA ESLINGA DISTANCIA
ENTRE LOS PUNTOS DE IZAJE

122