UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLÓGICA DE LIMA SUR

FACULTAD DE INGENIERÍA Y GESTIÓN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

“MEJORAMIENTO DE LOS NIVELES DE ILUMINACIÓN EN EL

ALUMBRADO PUBLICO DE LA AVENIDA PASTOR SEVILLA CON LA
AVENIDA RICARDO PALMA – DISTRITO DE SJM”

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

Para optar el Título Profesional de

INGENIERO MECÁNICO ELECTRICISTA

PRESENTADO POR EL BACHILLER

FLORES VALENZUELA, ERIK SAUL

Villa El Salvador
2019
DEDICATORIA

“El presente trabajo va dedicado a

mis padres, hermanos y amistad
quienes son el soporte y apoyo de
vida, quienes también son mi base
de inspiración y motivo a continuar
con mis metas”

ii
AGRADECIMIENTO

Quiero agradecer a mis padre y

hermanos ya que ellos me
inculcaron los valores necesarios
para poder lograr mis metas y poder
superarme cada día, tan bien
agradezco a mis hermanos por el e
apoyándo en toda mi formación.

iii
 ÍNDICE
DEDICATORIA .................................................................................................................ii
AGRADECIMIENTO ........................................................................................................ iii
LISTADO DE FIGURAS ..................................................................................................vi
LISTADO DE TABLAS .................................................................................................. viii
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 1
CAPITULO I: PLANIFICACION DEL TRABAJO ............................................................. 2
1.1. Descripción de la realidad problemática ........................................................ 2
1.2. Justificación del problema .............................................................................. 2
1.3. Delimitación del proyecto................................................................................ 3
1.3.1 teórica ............................................................................................................. 3
1.3.2 Temporal ......................................................................................................... 3
1.3.3 Espacial ........................................................................................................... 3
1.4 Formulación del problema ................................................................................. 3
1.4.1 Problemas generales ....................................................................................... 3
1.4.2 Problemas específicos..................................................................................... 4
1.5 objetivos ............................................................................................................... 4
1.5.1. Objetivos generales: ....................................................................................... 4
1.5.2. Objetivos específicos: ..................................................................................... 5
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO ................................................................................... 6
2.1. Antecedentes ................................................................................................... 6
2.2. Bases teóricas.................................................................................................. 8
2.2.1 fotometría ........................................................................................................ 8
2.2.2 Lámparas y luminarias................................................................................... 11
1) Disposición de las luminarias en la vía ...................................................... 12
2) Cálculo de luminancias ............................................................................. 16
3) Iluminancia (I) ........................................................................................... 17
4) Alumbrado complementario de vías públicas ............................................ 17
5) Deslumbramiento. ..................................................................................... 17
6) Factor de uniformidad general de luminancia ............................................ 17
7) Factor de uniformidad longitudinal de luminancia...................................... 17
8) Factor de uniformidad medida de luminancia (iluminancia) ....................... 18
9) Factor de uniformidad transversal de luminancia ...................................... 18
2.2.3 Procedimiento de medición............................................................................ 19
2.2.4 ESTRUCTURA DE ALUMBRADO PÚBLICO ................................................ 27
2.2.5 ELEMENTOS DE SOPORTE DE ALUMBRADO PÚBLCO............................ 35
2.3 Términos básicos .......................................................................................... 51
2.3.1 Características de postes BT .................................................................... 51

iv
 2.3.2 Características de lámparas BT ................................................................ 53
2.3.3 Tipos de alumbrado .................................................................................. 55
2.3.4 Estándares de calidad de alumbrado público ............................................ 56
2.3.5 Uniformidades de luminancia e iluminancia .............................................. 58
CAPITULO III: DESARROLLO DEL TRABAJO ............................................................ 60
3.1 Modelos de solución propuesto ................................................................... 60
3.1.1 Antes del proyecto ........................................................................................ 60
3.1.2 Después del proyecto ................................................................................... 63
3.2 RESULTADO................................................................................................... 66
CONCLUSIONES ...................................................................................................... 67
RECOMENDACIONES .............................................................................................. 68
BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................... 69
ANEXOS .................................................................................................................... 70

v
 LISTADO DE FIGURAS
Imagen 1……………………………………………………………………………………………………….08
Imagen 2………………………………………………………………………………………………………..09
Imagen 3……………………………………………………………………………………………………….11
Imagen 4………………………………………………………………………………………………………..12
Imagen 5……………………………………………………………………………………………………….13
Imagen 6………………………………………………………………………………………………………..13
Imagen 7……………………………………………………………………………………………………….14
Imagen 8………………………………………………………………………………………………………..14
Imagen 9……………………………………………………………………………………………………….15
Imagen 10………………………………………………………………………………………………………15
Imagen 11………………………………………………………………………………………………………16
Imagen 12………………………………………………………………………………………………………19
Imagen 13………………………………………………………………………………………………………20
Imagen 14………………………………………………………………………………………………………21
Imagen 15………………………………………………………………………………………………………22
Imagen 16………………………………………………………………………………………………………31
Imagen 17………………………………………………………………………………………………………32
Imagen 18………………………………………………………………………………………………………32
Imagen 19………………………………………………………………………………………………………33
Imagen 20………………………………………………………………………………………………………33
Imagen 21………………………………………………………………………………………………………34
Imagen 22………………………………………………………………………………………………………34
Imagen 23………………………………………………………………………………………………………35
Imagen 24………………………………………………………………………………………………………37
Imagen 25………………………………………………………………………………………………………38
Imagen 26………………………………………………………………………………………………………42
Imagen 27………………………………………………………………………………………………………43

vi
Imagen 28………………………………………………………………………………………………………43
Imagen 29………………………………………………………………………………………………………44
Imagen 30………………………………………………………………………………………………………44
Imagen 31………………………………………………………………………………………………………45
Imagen 32………………………………………………………………………………………………………45
Imagen 33………………………………………………………………………………………………………46
Imagen 34………………………………………………………………………………………………………46
Imagen 35………………………………………………………………………………………………………47
Imagen 36………………………………………………………………………………………………………47
Imagen 37………………………………………………………………………………………………………48
Imagen 38………………………………………………………………………………………………………48
Imagen 39………………………………………………………………………………………………………49
Imagen 40………………………………………………………………………………………………………49
Imagen 41………………………………………………………………………………………………………50
Imagen 42………………………………………………………………………………………………………50
Imagen 43………………………………………………………………………………………………………61
Imagen 44………………………………………………………………………………………………………62
Imagen 45………………………………………………………………………………………………………64
Imagen 46………………………………………………………………………………………………………64
Imagen 47………………………………………………………………………………………………………65
Imagen 48………………………………………………………………………………………………………70
Imagen 49………………………………………………………………………………………………………70

vii
 LISTADO DE TABLAS

Tabla I........................................................................................................... 55
Tabla II.......................................................................................................... 57
Tabla III......................................................................................................... 57
Tabla IV ........................................................................................................ 58
Tabla V ......................................................................................................... 58

viii
 INTRODUCCIÓN

El mejoramiento del alumbrado público tiene como finalidad satisfacer las

necesidades de iluminación en las avenidas, calles y los vehículos que transitan
durante el día.

El alumbrado público es uno de los servicios que con más insistencia

demandan los habitantes de las localidades como resultado del crecimiento de la
población y del desarrollo urbano, la prestación de este servicio es una de las
tareas fundamentales de los gobiernos locales, sin embargo, su instalación,
operación, actualización y costo constituyen a menudo un problema técnico y
económico. Esto origina, en ocasiones, un servicio deficiente y costoso que se
agrava a medida que el tiempo pasa y no se toman las medidas oportunas para su
actualización o mejoramiento.

1
 CAPITULO I: PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

1.1. Descripción de la realidad problemática

Actualmente en el Perú hay zonas de alto tránsito vehicular y público que

no cumplen con los niveles de iluminación requeridos por la norma técnica DGE
“Alumbrado de vías públicas en zonas de concesión de distribución”, por tal motivo
se tiene la necesidad de hacer estudios de ingeniería para determinar el
cumplimiento de lo establecido en la normativa correspondiente con la intención de
la mejora de calidad del alumbrado público.

1.2. Justificación del problema

Al realizar este proyecto y realizar un análisis comparativo se puede

comprobar la mejora de los niveles de iluminación del alumbrado público, la
aportación principal de este proyecto es desarrollar la ingeniería de iluminación y
las ventajas que se obtienen al implementar estas nuevas luminarias.

En el Perú es se necesitan estos proyectos de alumbrado público, puesto

que en muchos sectores es una necesidad básica, porque al tener una buena
iluminación en el alumbrado público la comunidad obtiene beneficios tales como:
seguridad en el tránsito de calles, el confort visual al conducir y transitar
peatonalmente.

Cabe señalar que el distrito de San Juan de Miraflores presentó el más alto
índice de víctimas de hechos delictivos (40%), revelo el INSTITUTO NACIONAL
DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA

2
1.3. Delimitación del proyecto

1.3.1 teórica

Estudio realizado sobre la base de lo que contempla la Norma Técnica

DGE “Alumbrado de vías públicas en zonas de concesión de distribución” (en
adelante, Norma de Alumbrado)

1.3.2 Temporal

Comprende el siguiente periodo:

Inicio: setiembre del 2018

Termino: octubre del 2018

1.3.3 Espacial

El trabajo de investigación presente está referido a instalaciones de

alumbrado ubicadas en la Av. Ricardo Palma con Pastor Sevilla en el distrito de
San Juan De Miraflores, Lima –Perú.

1.4 Formulación del problema

1.4.1 Problemas generales

- En el Perú tenemos un atraso referente con respecto al tema de iluminación

pública en distintos sectores, no solo en Lima si no en todo el Perú, vivimos en
una situación de inseguridad ciudadana y de accidentes de tránsito debido a
que muchos lugares no cuentan con iluminación pública o simplemente no
cumplen con los niveles de iluminación requeridos por la Norma de Alumbrado.

- Cuando se toca el tema de iluminación pública en algunos casos no es tratada

con la importancia y seriedad que se requiere, por tal motivo en diferentes
partes del Perú tenemos instalaciones de iluminación pública deficientes, lo

3
 cual conlleva a que sean zonas con mayor probabilidad de que ocurran
accidentes vehiculares o de daño materiales o físicos para las personas.

- Particularmente en el distrito de San Juan de Miraflores, se encuentran

instaladas lámparas con una potencia de 150 watts, con las que no se cumplen
los niveles de iluminancia establecido por la Norma de Alumbrado, por tal
motivo se propone sustituirlas por lámparas de 400 watts de potencia y añadir
toda una instalación masiva de luminarias en toda la vía.

1.4.2 Problemas específicos

- Como cumplir las exigencias que trae consigo Norma de Alumbrado.

- Como dimensionar y seleccionar correctamente un sistema eléctrico de

alumbrado masivo altamente eficiente para el lugar de trabajo.

- Como ejecutar el trabajo teniendo en cuenta que el lugar es una zona de alto
tránsito vehicular.

1.5 objetivos

1.5.1. Objetivos generales:

- Medir, analizar y evaluar los parámetros de iluminación del alumbrado público

en la AV. Ricardo Palma con AV. Pastor Sevilla-San Juan De Miraflores y
realizar una comparación de los datos del luxómetro antes y después de
ejecutar el proyecto de iluminación masiva para garantizar el cumplimiento de
lo establecido en la Norma de Alumbrado.

4
 1.5.2. Objetivos específicos:

- Evaluar los datos de los niveles de iluminación de las luminarias que

actualmente tenemos instaladas en nuestro lugar de trabajo y determinar si
cumplen con lo establecido en la norma técnica DGE “Alumbrado de vías
públicas en zonas de concesión de distribución”.

- Detallar los datos obtenidos realizados en el proyecto.

- Garantizar el cumplimiento de la norma técnica DGE “alumbrado de vías

públicas en zonas de concesión de distribución”.

- Proponer la implementación de un alumbrado público masivo que permita

cumplir con os niveles exigidos por la norma.

5
 CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes

Gonzales F. (2011), realizó una investigación: Plan de gestión municipal

para el alumbrado público para obtener el grado de Magister en gerencia de
proyectos de construcción en Maracaibo-Venezuela. En sus conclusiones
manifiesta que es inevitable emitir una opinión desde un punto de vista particular
proveniente de diferentes usuarios involucrados que diariamente interactúan con
el servicio público.

Dimas E. (2016), realizo una proyecto de inversión: implementación de un

sistema de lámparas led en el alumbrado público controlado mediante un software
primeread en el distrito de Miraflores para la empresa luz del sur, para obtener el
grado de Ingeniero Industrial-Estudio de caso en Universidad Privada Del Norte-
PERU, en sus conclusiones resalto que las lámparas led superan ampliamente a
las luminarias de vapor de sodio de alta presión en la producción cromática, en la
temperatura de calor y eficacia de lúmenes de watio.

Rosas J. (2017) realizó un: “análisis de ingeniería en alumbrado público con

luminarias led aplicado a la avenida central del distrito de villa el salvador, para
obtener el título profesional de Ingeniero Mecánico Electricista, en sus
conclusiones manifiesta que las luminarias led son tecnologías que debemos
comenzar a implementar en Perú pues se obtiene un verdadero ahorro de energía
en comparación con los luminarios actualmente usados.

Medrano E. (2010), realizó un: diseño e implementación de un sistema de

iluminación para espacios publicitarios usando led RGB para obtener el título de
Ingeniero Electrónico- Estudio de caso en la universidad Católica-Perú, concluyó
que, usando un dispositivo externo, el lente convergente, permitió dirigir el flujo
luminoso del led RGB con un ángulo de 34º y se logró mezclar los colores primarios
para conseguir los tres colores secundarios y el color blanco.

6
 Ing. lama L. (2018), realizo estudio sobre: la calidad del servicio de
alumbrado público y su relación en la satisfacción de los usuarios de la empresa
hidrandina de la ciudad de Trujillo 2017,tesis para obtener el grado académico de
Maestro En Gestión Pública-estudio de caso en la Universidad Cesar Vallejo, se
ha determinado que existe una relación de significativa entre la variable calidad del
servicio de alumbrado público y la variable satisfacción de los usuarios de
hidrandina de la ciudad de Trujillo, debido a que el coeficiente de chi-cuadrado de
Pearson obtenido ((6,635) es mayor al valor de la tabla Chi-cuadrado para 1 grado
de libertad (3.84); así mismo el grado de significancia bilateral obtenido (0,01) es
menor a 0.05, por lo que se acepta la hipótesis de investigación y se rechaza la
hipótesis nula.

7
2.2. Bases teóricas
2.2.1 fotometría
A) Luz. – forma de energía que nos permite ver todo los que nos rodea, es una
reacción electromagnética que se propaga en formas de ondas.
ADRIAN J. León (2002) “Luz es una manifestación de energía en forma de
radiaciones electromagnéticas capaces de afectar el órgano visual, se denomina
radiación a la transmisión de energía a través del espacio” la luz se compone de
partículas energizadas denominadas fotones, cuyo grado de energía y frecuencia
determina la longitud de onda y el color.

B) Flujo luminoso (Ø). – es la cantidad total emitida por una fuente de liz y produce
una sensación luminosa en el órgano visual: lumen (lm)
Ej. Cantidad de agua que sale de una ducha en 1s.

c) Iluminancia. -la iluminancia indica la cantidad de luz que llega a una superficie
y se define como el flujo luminoso recibido por una superficie.
dΦ
E=
ds
Si la expresamos en función de la intensidad luminosa nos queda como:

Imagen N° 1
Fuente: CITCEA-UPC

Donde I es la intensidad recibida por el punto P en la dirección definida por el par

de ángulos (C, ) y h la altura del foco luminoso. Si el punto está iluminado por
más de una lámpara, la iluminancia total recibida es entonces:

𝑛
𝐼(𝐶𝑖 , γ𝑖 )
𝐸𝐻 = ∑ ∗ 𝑐𝑜𝑠 3 γ𝑖
ℎ𝑖2
𝑖=1

8
 D) Intensidad luminosa (I). - Se define como la cantidad de flujo luminoso que
emite una fuente en la unidad de ángulo sólido, indica la cantidad de luz que es
percibida: candela (cd)

Ej. Chorro de agua en una dirección señalada

E) Candela (CD).- es la unidad de intensidad luminosa en una dirección dada, de

una fuente que emite una radiación monocromática de una frecuencia de
540x10^12 Hertz y en la cual la intensidad energética en esa dirección es de 1/683
watt por estereorradián.

F) Luminancia (L).- La luminancia, por contra, es una medida de la luz que llega
a los ojos procedente de los objetos y es la responsable de excitar la retina
provocando la visión. Esta luz proviene de la reflexión que sufre la iluminancia
cuando incide sobre los cuerpos. Se puede definir, pues, como la porción de
intensidad luminosa por unidad de superficie que es reflejada por la calzada en
dirección al ojo.

Imagen N° 2

Fuente : CITCEA-UPC

Donde q es el coeficiente de luminancia en el punto P que depende básicamente del

ángulo de incidencia y del ángulo entre el plano de incidencia y el de observación
. El efecto del ángulo de observación es despreciable para la mayoría de
conductores (automovilistas con campo visual entre 60 y 160 mpor delante y una
altura de 1,5 m sobre el suelo) y no se tiene en cuenta. Así pues, nos queda:

𝐼(𝐶, γ). 𝐶𝑂𝑆3 γ

𝐿= . 𝑞(β, γ)
ℎ2

9
Por comodidad de cálculo, se define el término:

𝑟(β, γ) = q(β, γ). 𝑐𝑜𝑠3 γ

Quedando finalmente:

𝐼(𝐶, γ). 𝑟(β, γ)

𝐿=
ℎ2

Y si el punto está iluminado por más de una lámpara, resulta:

𝑛
𝐼(𝐶𝐼 , γ𝑖 ). 𝑟(β𝑖 , γ𝑖 )
𝐿=∑
ℎ𝑖2
𝑖=1

Los valores de r( , ) se encuentran tabulados o incorporados a programas de

cálculo y dependen de las características de los pavimentos utilizados en la vía.

G) Criterio de calidad. - para determinar si una instalación es adecuada y cumple

con todos los requisitos de seguridad y visibilidad necesarios se establecen una serie
d parámetros que sirven como criterios de calidad. Son la luminancia media (Lm/Lav),
los coeficientes de uniformidad (U0/Ul), el deslumbramiento (Ti y G) y el coeficiente
de iluminación de los alrededores (SR) .

H) Coeficientes de uniformidad. - Como criterios de calidad y evaluación de la

uniformidad de la iluminación en la vía se analizan el rendimiento visual en términos
del coeficiente global de uniformidad U0 y la comodidad visual mediante el coeficiente
longitudinal de uniformidad UL (medido a lo largo de la línea central).

𝐿𝑚𝑖𝑛
𝑈0 =
𝐿𝑚

𝐿𝑚𝑖𝑛
𝑈𝐿 =
𝐿𝑚𝑎𝑥

10
I) Coeficiente de iluminación en los alrededores. -El coeficiente de iluminación en
los alrededores (Surround Ratio, SR) es una medida de la iluminación en las zonas
limítrofes de la vía. De esta manera se asegura que los objetos, vehículos o peatones
que se encuentren allí sean visibles para los conductores. SR se obtiene calculando
la iluminancia media de una franja de 5 m de ancho a cada lado de la calzada.

Imagen N° 3

Fuente: CITCEA-UPC

2.2.2 Lámparas y luminarias

Las lámparas son los aparatos encargados de generar la luz. En la

actualidad, en alumbrado público se utilizan las lámparas de descarga frente a
las lámparas incandescentes por sus mejores prestaciones y mayor ahorro energético
y económico. Concretamente, se emplean las lámparas de vapor de mercurio a alta
presión y las de vapor de sodio a baja y alta presión.

Las luminarias, por contra, son aparatos destinados a alojar, soportar y

proteger la lámpara y sus elementos auxiliares además de concentrar y dirigir el
flujo luminoso de esta. Para ello, adoptan diversas formas aunque en alumbrado
público predominan las de flujo asimétrico con las que se consigue una mayor
superficie iluminada sobre la calzada. Las podemos encontrar montadas sobre
postes, columnas o suspendidas sobre cables transversales a la calzada, en
catenarias colgadas a lo largo de la vía o como proyectores en plazas y cruces.

11
1) Disposición de las luminarias en la vía

Para conseguir una buena iluminación, no basta con realizar los cálculos,
debe proporcionarse información extra que oriente y advierta al conductor con
suficiente antelación de las características y trazado de la vía. Así en curvas es
recomendable situar las farolas en la exterior de la misma, en autopistas de varias
calzadas ponerlas en la mediana o cambiar el color de las lámparas en las salidas.

En los tramos rectos de vías con una única calzada existen tres
disposiciones básicas: unilateral, bilateral tresbolillo y bilateral pareada. También
es posible suspender la luminaria de un cable transversal pero sólo se usa en calles
muy estrechas.

Imagen N° 4

Fuente: CITCEA-UPC

En el caso de tramos rectos de vías con dos o más calzadas separadas por
una mediana se pueden colocar las luminarias sobre la mediana o considerar las
dos calzadas de forma independiente. Si la mediana es estrecha se pueden colocar
farolas de doble brazo que dan una buena orientación visual y tienen muchas
ventajas constructivas y de instalación por su simplicidad. Si la mediana es muy
ancha es preferible tratar las calzadas de forma separada. Pueden combinarse los
brazos dobles con la disposición al tresbolillo o aplicar iluminación unilateral en
cada una de ellas. En este último caso es recomendable poner las luminarias en el
lado contrario a la mediana porque de esta forma incitamos al usuario a circular por
el carril de la derecha.

12
 Imagen N° 5

Fuente: CITCEA-UPC

En tramos curvos las reglas a seguir son proporcionar una buena

orientación visual y hacer menor la separación entre las luminarias cuanto menor
sea el radio de la curva. Si la curvatura es grande (R>300 m) se considerará como
un tramo recto. Si es pequeña y la anchura de la vía es menor de 1.5 veces la
altura de las luminarias se adoptará una disposición unilateral por el lado exterior
de la curva. En el caso contrario se recurrirá a una disposición bilateral pareada,
nunca tresbolillo pues no informa sobre el trazado de la carretera.

Imagen N° 6

Fuente: CITCEA-UPC

En cruces conviene que el nivel de iluminación sea superior al de las vías

que confluyen en él para mejorar la visibilidad. Asimismo, es recomendable situar
las farolas en el lado derecho de la calzada y después del cruce. Si tiene forma de
T hay que poner una luminaria al final de la calle que termina. En las salidas de

13
autopistas conviene colocar luces de distinto color al de la vía principal para
destacarlas. En cruces y bifurcaciones complicados es mejor recurrir a iluminación
con proyectores situados en postes altos, más de 20 m, pues desorienta menos al
conductor y proporciona una iluminación agradable y uniforme.

Imagen N° 7

Fuente: CITCEA-UPC

En las plazas y glorietas se instalarán luminarias en el borde exterior de

estas para que iluminen los accesos y salidas. La altura de los postes y el nivel de
iluminación serán por lo menos igual al de la calle más importante que desemboque
en ella. Además, se pondrán luces en las vías de acceso para que los vehículos
vean a los peatones que crucen cuando abandonen la plaza. Si son pequeñas y el
terraplén central no es muy grande ni tiene arbolado se puede iluminar con un poste
alto multibrazo. En otros casos es mejor situar las luminarias en el borde del
terraplén en las prolongaciones de las calles que desemboca en esta.

Imagen N° 8

Fuente: CITCEA-UPC

14
 En los pasos de peatones las luminarias se colocarán antes de estos según
el sentido de la marcha de tal manera que sea bien visible tanto por los peatones
como por los conductores.

Imagen N° 9

Fuente: CITCEA-UPC

Por último, hay que considerar la presencia de árboles en la vía. Si estos

son altos, de unos 8 a 10 metros, las luminarias se situarán a su misma altura. Pero
si son pequeños las farolas usadas serán más altas que estos, de 12 a 15 m de
altura. En ambos casos es recomendable una poda periódica de los árboles.

Imagen N° 10

Fuente: CITCEA-UPC

15
 2) Cálculo de luminancias

La luminancia de un punto de la calzada que percibe un observador

depende básicamente de la iluminancia recibida en dicho punto proveniente de las
luminarias de la calle, de las características reflectantes del pavimento y de la
posición del observador. Visto esto, y en especial teniendo en cuenta que los
observadores, los usuarios de la vía, van variando su posición, resulta fácil
comprender la dificultad de determinar las luminancias. Por ello, en la actualidad,
el cálculo de luminancias está orientado al empleo de métodos numéricos
ejecutados por ordenador.

Como ya sabemos, la luminancia de un punto de la calzada vista por un

observador e iluminado por más de una luminaria se puede expresar como:

Luminancia de un punto de la
calzada

Imagen N° 11

Fuente: CITCEA-UPC

Donde r( , ) es un factor que depende de las características reflectivas del pavimento.

Para efectuar los cálculos, el observador se sitúa 60 metros, en el sentido

de la marcha, por delante de la primera fila de puntos que forman la partición que
se ha realizado en la vía y a una altura de 1.5 m sobre el suelo.

Los métodos consisten en determinar las luminancias de los puntos de la

calzada previamente escogidos. Una vez determinadas podremos calcular la

16
luminancia media y los factores de uniformidad de la calzada. Así comprobaremos
si se cumplen los criterios especificados en las recomendaciones.

Existen métodos manuales para el cálculo de la iluminancia por el método

del punto por punto aplicando gráficos (con diagramas iso-r e isocandela o con
diagramas iso-q e isolux) pero están en desuso por ser métodos lentos, tediosos y
poco fiables debido a que es fácil equivocarse durante su empleo.

3) Iluminancia (I)
Indica la cantidad de luz que llega a una superficie y se define como flujo
luminoso repartido sobre la superficie. Unidad: lux(lx)

4) Alumbrado complementario de vías públicas

Es el alumbrado alimentado desde los suministros eléctricos de las
edificaciones ubicadas a lo largo de una vía pública, cuyo costo de adquisición,
instalación y operación podría estar a cargo de los propietarios de dichos locales,
bajo responsabilidad comunal u otra forma de gestión o promoción.
5) Deslumbramiento.
Condición de la visión en la cual se experimenta una molestia, o una
reducción en la aptitud de distinguir los objetos, o ambas cosas simultáneamente,
como resultado de una distribución desfavorable de la luminancia o de su
escalamiento entre valores extremos muy diferentes, o como resultado de
contrastes exagerados en el espacio y en el tiempo.

6) Factor de uniformidad general de luminancia

Relación se la iluminación mínima de la superficie de la calzada a su

luminancia máxima (L min/L máx.).

7) Factor de uniformidad longitudinal de luminancia

Relación L min/L máx. Más pequeña medida sobre un eje longitudinal

cualquiera de la calzada.

17
8) Factor de uniformidad medida de luminancia (iluminancia)

Relación de la luminancia (iluminancia) mínima de la superficie de la

calzada a su luminancia (iluminancia) media.
𝐿𝑚𝑖𝑛 𝐷𝑚𝑖𝑛
𝐿𝑚𝑒𝑑 𝐷𝑚𝑒𝑑

9) Factor de uniformidad transversal de luminancia

Relación L min/L máx. Más pequeña medida sobre un eje transversal

cualquiera de la calzada.

18
 2.2.3 Procedimiento de medición

En los casos en los cuales se efectuará las mediciones, el procedimiento de

medición está descrito en el diagrama de flujo siguiente:

Imagen N° 12

Fuente : NORMA DE ALUMBRADO PUBLICO

19
[Link] Malla de medición
1) Vías rectas

El marcado de la vía será de treinta puntos por carril, distribuidos de la

siguiente manera (ver figura 12):

a) A lo ancho del carril.- Se ubicarán tres puntos de la siguiente

manera, el primero a un décimo (1/10C) del ancho del carril, el segundo
punto a un medio del ancho (1/2C) del carril y el tercer punto a nueve
décimos (9/10C) del ancho del carril.

b) A lo largo del vano.- Se ubicarán diez puntos de la siguiente

manera, el primero al inicio del vano (a la altura del poste inicial
del vano), el segundo punto a un décimo (1/10L) de la distancia
entre postes, el tercer punto a un quinto (1/5L) de la distancia entre
postes y así sucesivamente hasta llegar al punto número diez, que
estará ubicado a nueve décimos (9/10L) de la distancia entre postes

Malla de medición de 30 puntos para tramos

Imagen N° 13

Fuente: NORMA DE ALUMBRADO PÚBLICO

20
El marcado de la vía por el método de quince puntos por carril está distribuido de la
siguiente manera (ver Figura 13):

a) A lo ancho del carril.- Tres puntos ubicados, el primero a un décimo (1/10C)

del ancho del carril, el segundo punto a un medio del ancho (1/2C) del carril y
el tercer punto a nueve decimos (9/10C) del ancho del carril.

b) A lo largo del vano.- Cinco puntos ubicados, el primero al inicio del vano (a
la altura del poste inicial del vano), el segundo punto a un quinto (1/5L) de la
distancia entre postes, el tercer punto a dos quintos (2/5L) de la distancia entre
postes, el cuarto punto a tres quintos (3/5L) de la distancia entre postes, el
quinto punto estará ubicado a cuatro quintos (4/5L) de la distancia entre postes.

Malla de medición de 15 puntos para tramos rectos

Imagen N° 14

Fuente: NORMA DE ALUMBRADO PÚBLICO

21
2) Vías curvas
El marcado de la vía será de treinta puntos por carril y están distribuidos de
la siguiente manera (ver Figura 14):

c) A lo ancho del carril.- Se ubicarán tres puntos de la siguiente manera, el

primero a un décimo (1/10C) del ancho del carril, el segundo punto a un medio
del ancho (1/2C) del carril y el tercer punto a nueve décimos (9/10C) del ancho
del carril.

d) A lo largo del vano.- Se ubicarán diez puntos de la siguiente manera, el

primero al inicio del vano (a la altura del poste inicial del vano), el segundo
punto a un décimo (1/10L) de la distancia entre postes, el tercer punto a un
quinto (1/5L) de la distancia entre postes y así sucesivamente hasta llegar al
punto número diez que estará ubicado a nueve décimos (9/10L) de la distancia
entre postes.

FIGURA 3 Malla de medición de 30 puntos en tramos curvos

Imagen N° 15

Fuente: NORMA DE ALUMBRADO PÚBLICO

22
[Link] Evaluaciones de iluminación

1) Área de evaluación

El área de evaluación de las mediciones será el tramo o vano seleccionado

de la vía, teniendo en cuenta lo especificado en el punto dos de la guía.
2) Ubicación del sensor

El sensor o fotocelda del iluminancímetro será colocado sobre un dispositivo

que ubique a la fotocelda hasta una altura máxima de quince centímetros (0,15m)
sobre el suelo y la mantenga horizontal.

3) Ubicación del punto a medir

El dispositivo con el sensor es colocado por el operario sobre el punto inicial

marcado sobre el vano o tramo a medir.

La persona encargada de realizar la medición, registrará la lectura obtenida

en el iluminancímetro.

Cada punto marcado en el vano será medido de igual forma.

4) Cuidados en la medición

Antes de iniciarse la medición, la persona encargada, debe calibrar el

iluminancímetro de acuerdo a su manual de funcionamiento y verificar que esté
funcionando correctamente.

La persona encargada de colocar el dispositivo con el sensor sobre el punto

a medir, debe ubicarse a una distancia prudencial para no crear sombras sobre el

23
 sensor y no obstruir la distribución luminosa.

La persona encargada de la medición antes de realizar la lectura, debe

esperar que la lectura en el display del iluminancímetro se estabilice.

[Link] Cálculos
1) Luminancia promedio
Es el promedio aritmético de todos los valores de luminancia medidos en un
tramo o vano.

∑𝑛𝑖=1 𝐿𝑖
𝐿̅ =
𝑛
Donde:
𝐿𝑖 : Luminancia en un punto de medición
𝑁: Número de puntos de medición

2) Uniformidad media (U0)

Es el cociente entre de luminancia mínima del tramo de evaluación entre la

luminancia promedio de los valores obtenidos en los puntos ubicados en la
superficie a evaluar.
𝐿𝑚𝑖𝑛
𝑈𝑂 =
𝐿̿
Donde:
𝐿𝑚𝑖𝑛 : Luminancia mínima en el tramo medido
𝐿̿ : Luminancia promedio del vano

3) Uniformidad longitudinal (UL)

Es el cociente de la luminancia mínima entre la luminancia máxima de los

valores obtenidos en los puntos ubicados en el eje del carril. La luminancia de la
calzada será la menor de las uniformidades longitudinales calculadas.

24
4) Iluminación promedio (E)

Es el promedio aritmético de todos los valores medidos en un tramo o vano.

∑𝒏𝒊=𝟏 𝑬𝒊
̅=
𝑬
𝒏

Donde:
Ei = iluminación en un punto de medición
N= número de puntos de medición

5) Relación de alcance (SR)

Es el cociente de la iluminación promedio en las veredas ( EVi ) entre la

iluminación promedio de la mitad del carril adyacente ( ECi ).

6) Incremento umbral

El incremento umbral se obtiene a través de cálculos por computadora y

asumiendo que la lámpara se encuentre nueva y que el factor de mantenimiento
es 1.

25
[Link] Selecciones de medición

1) Medición de luminancia

- Repetibilidad de las mediciones en cualquier punto de la escala utilizada.

- Las medidas deberán ser realizadas con un luminancímetro, con un ángulo de

medición no mayor de 2 minutos vertical y entre 2 y 20 minutos
horizontalmente.

- El instrumento deberá ser sensible a mediciones de luminancia de cerca de 0,1

cd/m2 con un error no mayor de ±2%.

2) Medidores fotométricos de iluminación

- Repetibilidad de las mediciones en cualquier punto de la escala utilizada.

- Deberán tener una alta sensibilidad

- Deberán tener una precisión no menor del ± 2%.

- Deberán tener una corrección efectiva del coseno hasta un ángulo de 80°.

- El coeficiente de sensibilidad con la temperatura deberá ser despreciable

dentro del rango normal de temperaturas.

- Deberá de tener una suspensión que permita ajustar automáticamente la

horizontal.

- Deberá ser capaz de medir niveles de iluminancia horizontal, o ubicarse en

otros planos de medición requeridos.

26
 - El fotómetro deberá ser ubicado de tal manera que el observador no produzca
sombras y cubierto de la luz extraña que no será medida.

2.2.4 ESTRUCTURA DE ALUMBRADO PÚBLICO

[Link] Lámparas
1) Lámparas fluorescentes

Son lámparas de descarga en vapor de mercurio a baja presión. Producen

radiaciones ultravioletas por el efecto de descarga que activa los polvos
fluorescentes que contiene y transforma la radiación ultravioleta en radiación
visible.
2) Lámparas de vapor de mercurio a alta presión

Las descargas de alta presión son más compactas y tienen mayores cargas
eléctricas; por consiguiente, requieren tubos de descarga de arco hechos de
cuarzo para soportar la presión y la temperatura. El tubo de descarga de arco va
dentro de una envoltura exterior de vidrio con una atmósfera de nitrógeno o argón-
nitrógeno para reducir la oxidación y el chisporroteo. La bombilla filtra eficazmente
la radiación ultravioleta del tubo de descarga de arco.
3) Lámparas de vapor de sodio a baja presión

Está hecho de un vidrio contrachapado especial con una capa interior

resistente al sodio. El tubo de descarga de arco tiene forma de “U” estrecha y va
dentro de una envoltura exterior al vacío para asegurar la estabilidad térmica.
Durante el cebado, el gas neón del interior de la lámpara produce un intenso
resplandor rojo.

27
4) Lámparas de vapor de sodio a alta presión

Son parecidas a las de mercurio de alta presión, pero ofrecen mejor

eficiencia (más de 100 lúmenes/vatio) y una excelente constancia del flujo
luminoso. La naturaleza reactiva del sodio requiere que el tubo de descarga de
arco se fabrique con alúmina policristalina translúcida, ya que el vidrio o el cuarzo
son inadecuados. El globo de vidrio exterior contiene un vacío para evitar el
chisporroteo y la oxidación. La descarga de sodio no emite radiación ultravioleta,
por lo que los revestimientos fosfóricos no tienen ninguna utilidad. Algunas
bombillas son esmeriladas o revestidas para difuminar la fuente de luz.

5) Lámparas de mercurio con halógenos metálicos

Es posible mejorar el color y el rendimiento lumínico de las lámparas de

descarga de mercurio añadiendo diferentes metales al arco de mercurio. La dosis
es pequeña en cada lámpara y, a efectos de precisión en la aplicación, es más
conveniente manejar los metales en polvo, en forma de haluros, que se disgrega
cuando la lámpara se calienta y libera el metal. Una lámpara de haluro metálico
puede utilizar varios metales diferentes, cada uno de los cuales emite un color
característico específico.

28
 6) Lámparas con descarga por inducción

Recientemente han aparecido en el mercado lámparas que utilizan el

principio de inducción. Son lámparas de mercurio de baja presión con
revestimientos trifosfóricos y cuya producción de luz es similar a la de las lámparas
fluorescentes. La energía se transmite a la lámpara por radiación de alta
frecuencia, aproximadamente a 2,5 MHz, desde una antena situada en el centro
de la lámpara. No existe conexión física entre la bombilla y la bobina. Sin electrodos
u otras conexiones alámbricas, la construcción del recipiente de descarga es más
sencilla y duradera. La vida útil de la lámpara se determina principalmente por la
fiabilidad de los componentes electrónicos y la constancia del flujo luminoso del
revestimiento fosfórico.

[Link] Luminarias

Son los dispositivos que sirven de soporte y conexión entre la red eléctrica
y las lámparas. Para que tengan un desempeño eficiente, es necesario que
cumplan una serie de características ópticas, mecánicas y eléctricas entre otras.
A nivel de óptica, las Luminarias son responsables del control y la distribución de
la luz emitida por las lámparas. Es importante, pues, que en el diseño de su sistema
óptico se cuide la forma y distribución de la luz, el rendimiento del conjunto
lámpara-luminaria y el deslumbramiento que pueda provocar en los usuarios. Otros
requisitos que debe cumplir las luminarias es que sean de fácil instalación y
mantenimiento. Para ello, los materiales empleados en su construcción han de ser
los adecuados para resistir el ambiente en que deba trabajar la luminaria y
mantener la temperatura de la lámpara dentro de los límites de funcionamiento.
Todo esto sin perder de vista aspectos no menos importantes como la economía o
la estética.

29
 1) Luminarias HID

Se utiliza comúnmente para iluminación exterior como lo son proyectores,

Wall packs, alumbrado público y para estacionamientos.
En iluminación de naves industriales su aplicación ideal es cuando las áreas
a iluminar son de muy alta temperatura y muy sucias, como lo son las áreas de
fundición, soldadura, etc.

2) Fluorescentes

Se utilizan comúnmente en aplicaciones comerciales, oficinas, comercios,

etc. y está entrando bastante fuerte en aplicaciones de alto montaje, como naves
industriales y bodegas, ya que es una fuente confiable en cuanto a calidad de luz
y vida útil, además tienen un considerable ahorro de energía contra las luminarias
de HID.

3) Led

Este tipo de iluminación se utiliza comúnmente como iluminación de acento

y decorativa ya que nos da una excelente gama de colores. Las nuevas
generaciones de LED ya se están utilizando para proyectos de ahorro de energía
en todo tipo de aplicaciones como los son: oficinas, vialidades e industriales. Ese
tipo de tecnología nos provee un mayor ahorro en energía que las Fluorescentes y
HID.

30
 4) Inducción

es un tipo de tecnología que a pesar de tener varios años de existencia no

se había comercializado y aprovechado al máximo. Su principal característica es
su larga vida (como la lámpara no genera un arco eléctrico). La vida que tiene es
alrededor de 100,000 hrs (10 años) y sus aplicaciones más comunes son para
vialidades y para naves industriales.

[Link] Tipos de luminarias utilizadas en el proyecto

1) CELSA

Imagen N° 16

Fuente: MANUAL-TECSUR

31
2) ROS

Imagen N° 17

Fuente: MANUAL-TECSUR

3) PHILIPS LIGHTING

Imagen N° 18

Fuente: MANUAL-TECSUR

32
 Imagen N° 19

Fuente: MANUAL-TECSUR

4) JOSFEL

Imagen N° 20

Fuente: MANUAL-TECSUR

33
 Imagen N° 21

Fuente: MANUAL-TECSUR

5) GE LIGHTING

Imagen N° 22

Fuente: MANUAL-TECSUR

34
 2.2.5 ELEMENTOS DE SOPORTE DE ALUMBRADO PÚBLCO

[Link] POSTES
Elemento básico que sirve de soporte de los demás elementos y que pueden
ser de tipos como fierro, concreto armado centrifugado (CAC)., fibra de vidrio etc.
La altura y dimensiones de los postes están determinadas por el proyecto de
iluminación que el especialista ha desarrollado para determinada calle o avenida.
Los postes normalizados son de 7, 8, 9, 11, 13 y 15 metros de altura.

Imagen N° 23

35
[Link] MARCAS DE POSTES
1) FABINCO S.A
Normas de fabricación

- INDECOPI NTP 339.027: poste de concreto armado para líneas aéreas

- MEM: DGE 015-PD-1: poste, cruceta y ménsulas de concreto armado para

redes de distribución

USO

Líneas de alumbrado público en red subterránea

ESPECIFICACIONES

- El recubrimiento mínimo de concreto sobre la estructura es de 15 mm.

presentando el poste una superficie lisa y sin resanes.

- El coeficiente mínimo de seguridad, entre la carga de rotura nominal y la carga

de trabajo, es de dos (2)

- Las condiciones de prueba de los postes, son:

Empotramiento: 1/10 de su longitud, más 0.50 m. Punto de aplicación de las
cargas de prueba: a 0.15 m. de la punta del poste.

36
Descripción normalizada

- Longitud total (L1): Longitud total del poste.

- Carga de trabajo (F): Kilos de soporte de carga transversal en la punta del

poste.

- Ø cima (pe), Ø base (be) : Diámetros en la punta y base, en mm.

- Tipo: Utilización: A.P. (Alumbrado Público)

Ej.: Poste C.A.C. 7/100/120/225 C/Caja Alumbrado Público en Red
Subterránea, con caja portafusiles.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Imagen N° 24

Fuente: MANUAL-FABINCO

37
Imagen N° 25

38
 2) PROMELSA

postes de poliéster reforzado con fibra de vidrio (P.R.F.V)

La línea de postes de P.R.F.V. se desarrolló con la finalidad de cubrir

necesidades importantes en la distribución como: La topografía compleja de
nuestro país, el difícil acceso, los ambientes húmedos corrosivos de la selva
amazónica, suelos y ambientes húmedos y salinos de playas y zonas costeras. Por
lo que las ventajas de nuestros postes fueron la solución; el bajo peso, la facilidad
en el transporte, una cimentación económica y fácil, la resistencia a la corrosión e
intemperie. Los postes tienen una geometría circular troco-cónica continua. Son
fabricados por métodos específicos, donde se combinan filamentos de fibra de
vidrio en angulaciones bajas para soportar las cargas axiales, e hilos
perpendiculares para soportar cargas de pandeo o colapso sobre el
empotramiento. Disponibles en longitudes hasta 12 metros, en una sola pieza y
hasta24m en secciones embonables.

Vida útil

Un poste de poliéster reforzado PRFV podría superar los 50 años de vida

útil, ya que las resinas están formuladas para resistir los rayos UV e intemperie con
un mantenimiento prácticamente nulo

Fabricados y aprobados

Los postes se fabrican apegados a la norma ANSI C136.20-2008 y ASTM

D4923-01, Nuestros sistemas de fabricación llamado embobinado continuo o
filamentwinding en máquinas electrónicas nos proveen una gran flexibilidad en el
desarrollo y producción de nuestros productos. Nuestros postes se prueban en un
banco que simula el empotramiento del poste ejerciendo un esfuerzo desde 30cm
de la cima el cual nos indica su comportamiento a flexión y rotura, lo que garantiza
su diseño y desempeño en el campo de trabajo. La fuerza que se ejerce en la

39
 prueba es del 50% de la carga de diseño en la cual se verifica la flexión inferior al
10% recuperando su estabilidad una vez eliminada la carga.

Resistencia a la intemperie

Nuestros postes están probados según la norma ASTM G154 por más de
2500 horas, cumpliendo con criterios como, ningún cambio de color ni brillo, ningún
craquelamiento o presencia de grietas, ninguna exposición de fibras de vidrio, y
adicional en pruebas mecánicas según la norma ASTM D790 no existe cambio o
deterioro en sus propiedades luego del envejecimiento acelerado. Cumpliendo la
norma ANSI C136.20, sección 10.1

Resistencia a la intemperie

Nuestros postes están diseñados y probados para resistir el fuego con una
rata de quemado inferior a los 25,4mm/min, superando la clasificación HB según
las normas ASTM D635 y UL-94 HB, cumpliendo con la norma ASTM D4923-01,
sección 8.1.5. RESISTENCIA A LA FLEXION Y ROTURA Nuestros postes
cumplen y sobrepasan las especificaciones de flexión y rotura, estas pruebas han
sido certificadas por el INEN en varias auditorias de calidad para cumplir con el
sello de calidad INEN, El cual certifica el permanente cumplimiento de la norma
adoptada. Cumpliendo la norma ANSI C136.20, sección 10.2.1, 10.2.2, y la norma
ASTM D4923-01, sección [Link],8.1.1

Postes no conductivos

Nuestros postes están producidos con materiales no conductivos como es

la fibra de vidrio tipo E, y resinas poliéster modificadas, las mismas que confieren
propiedades dieléctricas a nuestros postes, según la norma ASTM D149 con una
rigidez> 2000 v/mm, estos no se combinan con ningún otro material lo que
garantiza su dielectricidad cumpliendo con la norma

ASTM D4923-01, sección 8.1.6

40
Absorción de agua

Absorción inferior a 0,6% según la norma ASTM D570

Ventajas

- Bajo Peso

- Tiempos de instalación, costos de transporte y montaje más bajos (No necesita

Grúa).

- Propiedades mecánicas y eléctricas estables.

- Disponibilidad en varios colores.

- Inmunes a Hongos y Bacterias.

- Anticorrosivos y resistentes a ambientes salinos (costas y playas).

- Flexibilidad en el diseño y propiedades mecánicas para aplicaciones

especiales.

- Ambientalmente inerte, un material ecológico ya que evita la tala de árboles.

- Pájaros, insectos u otro animal no lo comen ni atacan.

- Métodos de fabricación electrónicos lo que garantiza estandarización en cada

una de los productos.

41
[Link] PASTORALES
Es el elemento curvo que da el ángulo de la luminaria para la iluminación, el cual
puede ser de concreto o metálico. La tendencia de los proyectistas es utilizar
pastorales del tipo metálico por su facilidad en su instalación.

Imagen N° 26

42
[Link] MARCA DE PASTORALES
1) FABINCO S.A

Pastoral de concreto armado vibrado tipo parabólico

Normas de fabricación: INDECOPI NTP 339.027 y DGE 015-PD-1, en lo
aplicable Sirven como soporte de luminarias en redes de alumbrado público,
instalando en la punta de los postes para alumbrado de calles y avenidas
secundarias o principales y en áreas verdes.

Imagen N° 27

Fuente: MANUAL-FABINCO

Imagen N° 28

Fuente: MANUAL-FABINCO

43
Pastoral de concreto armado vibrado tipo “C” recortados
NORMAS DE FABIRCACION: INDECOPI NTP 339.027 y DGE 015-PD-1,
en lo aplicable Sirven como soporte de luminarias en redes de alumbrado público,
instalando en la punta de los postes para alumbrado de calles y avenidas
secundarias o principales y en áreas verdes.

Imagen N° 29

Fuente: MANUAL-FABINCO

Imagen N° 30

Fuente: MANUAL-FABINCO

44
Pastoral de concreto armado vibrado tipo “C” largos

Normas de fabricación: INDECOPI NTP 339.027 y DGE 015-PD-1, en lo

aplicable Sirven como soporte de luminarias en redes de alumbrado público,
instalando en la punta de los postes para alumbrado de calles y avenidas
secundarias o principales y en áreas verdes.

Imagen N° 31

Imagen N° 32

45
[Link] Tipos de pastorales utilizados en el proyecto
1) Pastoral chileno corto

Imagen N° 33

Fuente: MANUAL-TECSUR

3) Pastoral chileno largo

Imagen N° 34

Fuente: MANUAL-TECSUR

46
4) Pastoral “3x1”

Imagen N° 35

Fuente: MANUAL-TECSUR

5) Pastoral JP “JOSE PARDO”

Imagen N° 36

Fuente: MANUAL-TECSUR

47
6) PASTORAL TIPO MORA

Imagen N° 37

Fuente: MANUAL-TECSUR

7) PASTORAL TIPO MORA DOBLE

Imagen N° 38

Fuente: MANUAL-TECSUR

48
8) PASTORAL TIPO JP RECTO

Imagen N° 39

Fuente: MANUAL-TECSUR

9) PASTORAL MORA RECTO

Imagen N° 40

Fuente: MANUAL-TECSUR

49
10) PASTORAL PARABOLICO DOBLE

Imagen N° 41

Fuente: MANUAL-TECSUR

11) PASTORAL TIPO COBRA

Imagen N° 42

Fuente: MANUAL-TECSUR

50
2.3 Términos básicos

2.3.1 Características de postes BT

1) Base: plano o sección transversal extrema en la parte inferior del poste.

2) Carga de rotura: es aquella que aplicada a 20 cm de la cima, produce el colapso
estructural del poste por fluencia del acero, por aplastamiento del concreto o por
ambas causas simultáneamente.
3) Carga de servicio o de trabajo: carga máxima a la cual puede ser sometido el
poste sin que se presenten deformaciones superiores a las establecidas en esta
especificación, siendo aplicada en sentido normal al eje, a 20 cm de la cima.
4) Centrifugado: procedimiento en el cual se ha sometido a la fuerza centrífuga el
poste recién vaciado, con el fin de producir la compactación del concreto.
5) Cima: plano o sección transversal en la parte extrema superior del poste.
6) Coeficiente de seguridad: factor por el cual se mayora la carga de trabajo o de
servicio para obtener la carga de rotura.
7) Colapso: condición que se presenta cuando el poste, bajo la acción de la carga
aplicada, experimenta deformaciones sin incrementos de carga, causadas por la
fluencia del acero y que puede ocasionar el aplastamiento del concreto en la zona del
poste sometida a compresión
8) Concreto armado o reforzado: concreto estructural reforzado con barras de acero
corrugado que trabajan principalmente a la tracción, que actúan de forma conjunta,
con el fin de contrarrestar los esfuerzos producidos por las cargas actuantes.
9) Concreto pretensado: concreto estructural que se le han transferido esfuerzos de
compresión mediante cables previamente tensados, con el fin de reducir los esfuerzos
potenciales de tracción en el concreto causados por las cargas actuantes.
K) Conicidad: relación entre la diferencia de los diámetros de cima y de base, y la
longitud del poste.
10) Deformación permanente: flecha residual registrada una vez ha dejado de
actuar la carga de trabajo sobre el poste.

51
11) Deformación (flecha): desplazamiento que experimenta la cima del poste, por
acción de la carga, medido normalmente al eje longitudinal del poste desde su
posición inicial, sin ninguna carga.
12) Equipotencializar: es el proceso, práctica o acción de conectar partes
conductivas de las instalaciones, equipos o sistemas entre sí o a un sistema de puesta
a tierra, mediante una baja impedancia, para que la diferencia de potencial sea
mínima entre los puntos interconectados. Fisura: hendidura (quiebre o fractura) que
se forma en el concreto reforzado y que tiene un ancho menor a 1 mm en la superficie
del mismo.
O) Grieta: hendidura (quiebre o fractura) que se forma en el concreto reforzado y que
tiene un ancho mayor a 1 mm en la superficie del mismo.
13)Longitud de empotramiento (LE): distancia entre la sección de empotramiento y
la base del poste.
14)Longitud total (H): distancia entre la cima y la base del poste. Perforación:
agujero que se realiza en el poste utilizado para la fijación de elementos o para
descender el cable bajante de puesta a tierra.
15) Plano transversal: sección perpendicular al eje longitudinal del poste
Recubrimiento de la armadura: distancia mínima especificada, que debe existir entre
el borde o superficie de cualquier elemento metálico de la armadura y la superficie
interior y exterior del poste.
16) Sección de empotramiento: plano transversal del poste, al nivel del piso, donde
se produce el máximo momento flector por efecto de las cargas aplicadas.
17) Refuerzo: acero en barras, alambre o cables, colocado para absorber los
esfuerzos generados por las cargas aplicadas al poste, en conjunto con el concreto.
18) Vibrado: sistema de compactación del concreto mediante aparatos vibratorios de
alta frecuencia. Adicionalmente, aplican todas las definiciones contenidas en la norma
NTC 1329, RETIE y las que las modifiquen o sustituyan.

52
2.3.2 Características de lámparas BT

1) Intensidad luminosa y tipo de luminaria (reproducción cromática)

Las lámparas utilizadas deben adaptarse a las necesidades de uso. La
demanda lumínica de emplazamientos turísticos no es la misma que en puntos
únicamente de tráfico, por lo que las necesidades de intensidad y tipo de luz en
estos emplazamientos no es la misma. Tener presente estas diferencias debe
permitir reducir la demanda energética total y optimizar la potencia instalada.

2) Calidad energética de las lámparas (eficiencia)

No todos los tipos de lámparas presentan el mismo rendimiento energético.
Hacer una correcta selección de las lámparas (dentro de la misma función),
teniendo en cuenta el rendimiento (lumen/W), puede derivar en un ahorro
energético importante.

3) Zonificación
Establecer cuál es el área que se necesita iluminar permite optimizar las
potencias de las lámparas y, por lo tanto, reducir el consumo.

4) Duración de la vida económica

Las lámparas presentan una reducción del rendimiento con el tiempo
(lumen/potencia). Tener presente esta variación de propiedades y establecer un
óptimo (económico y energético) en la sustitución de lámparas debe permitir un
mejor rendimiento del sistema lumínico.

53
5) Factores que determinan el confort visual

Los requisitos que un sistema de iluminación debe cumplir para proporcionar

las condiciones necesarias para el confort visual son los siguientes

• Iluminación uniforme

• Luminancia óptima

• Ausencia de brillos deslumbrantes

• Condiciones de contraste adecuadas

• Colores correctos

• Ausencia de luces intermitentes o efectos estroboscópicos

6) Niveles de iluminación

El nivel de iluminación se mide con un luxómetro que convierte la energía

luminosa en una señal eléctrica, que posteriormente se amplifica y permite una fácil
lectura en una escala de lux calibrada. Al elegir un cierto nivel de iluminación para
un puesto de trabajo determinado, deberán estudiarse los siguientes puntos

• La naturaleza del trabajo

• La reflectancia del objeto y de su entorno inmediato

• Las diferencias con la luz natural y la necesidad de iluminación diurna,

• La edad del trabajador.

54
2.3.3 Tipos de alumbrado
TABLA I

Tipo de
Tipo de Función Características del tránsito y la vía
alumbrado
vía
-Flujo vehicular ininterrumpido.
-Une zonas de alta
- Cruces a desnivel.
generación de tránsito con
-No se permite estacionamiento.
alta fluidez
Expresa I -Alta velocidad de circulación, mayor a 60 km/h.
-Accesibilidad a las áreas
-No se permite paraderos urbanos sobre la calzada
urbanas adyacentes
principal.
mediante infraestructura
-No se permite vehículos de transporte urbano, salvo
especial (rampas)
los casos que tengan vía especial.
-Une zonas de alta -No se permite estacionamiento.
generación de tránsito con -Alta y media velocidad de
media o alta fluidez circulación, entre 60 y 30 km/h.
Arterial II
- Acceso a las zonas -No se permiten paraderos urbanos sobre la calzada
adyacentes mediante vías principal.
auxiliares. -Volumen importante de vehículos de transporte
público.
-Vías que están ubicadas y/o atraviesan varios
distritos. Se considera en esta categoría las vías
Colectora II -Permite acceso a vías
principales de un distrito o zona céntrica.
1 locales
-Generalmente tienen calzadas principales y
auxiliares.
-Circulan vehículos de transporte público.
-Vías que están ubicadas entre 1 o 2 distritos.
-Tienen 1 o 2 calzadas principales pero no tienen
Colectora III -Permite acceso a vías
calzadas auxiliares.
2 locales
-Circulan vehículos de transporte público.
-Los vehículos circulan a una velocidad máxima de
Local -Permite el acceso al 30 km/h.
III
Comerci comercio local -Se permite estacionamiento.
al -No se permite vehículos de transporte público.
- Flujo peatonal importante.
-Vías con calzadas asfaltadas, veredas continuas y
Local con flujo motorizado reducido.
IV -Permite acceso a las
Residencial -Vías con calzadas asfaltadas pero sin veredas
viviendas
1 continuas y
con flujo motorizado muy reducido o nulo.
-Vías con calzadas sin asfaltar.
Local
V -Permite acceso a las -Vías con calzadas asfaltadas, veredas continuas y
Residencial
viviendas con flujo motorizado muy reducido o nulo.
2

55
 -Permite el acceso a
Vías
V las viviendas y - Tráfico exclusivamente peatonal.
peatonal
propiedades
es
mediante el tráfico peatonal

FUENTE: NORMA DE ALUMBRADO PÚBLICO

Para proyectos en provincias, se deben considerar normas correspondientes.

En todo caso, el proyectista deberá coordinar con el concesionario y la
municipalidad respectiva la viabilidad de construcción, estipulados en dichos
dispositivos municipales.

2.3.4 Estándares de calidad de alumbrado público

Toda instalación de alumbrado público debe cumplir, como mínimo, con los
niveles de alumbrado para tráfico motorizado, tráfico peatonal y áreas públicas
recreacionales, desde la etapa de diseño como en el control de la Norma Técnica
de Calidad de los Servicios Eléctricos, la fiscalización por parte de la Autoridad y
reclamaciones que pudieran realizar los usuarios.

Requerimiento para el diseño y la puesta en operación de nuevas

instalaciones:

Para las nuevas instalaciones, así como para su diseño de iluminación, se

consideran en la superficie de la vía, los niveles de luminancia, iluminancia e
índices de control de deslumbramiento establecidos en la Tabla II, de acuerdo al
tipo de alumbrado que corresponde a la vía, conforme al numeral 2 de la presente
Norma.

56
 La identificación de los tipos de calzada se realizará de acuerdo al siguiente
cuadro:

TABLA II

Tipo de superficies Tipo de calzada

Revestimiento de concreto Clara
Revestimiento de asfalto oscura
Superficies de tierra Clara

FUENTE: NORMA DE ALUMBRADO PÚBLICO

TABLA III

Niveles de luminancia, iluminancia e índice de control de

deslumbramiento

Tipo de Luminancia media Iluminancia Indice de

alumbrado revestimiento seco media (lux) control
de
deslumbramien
to
( cd/m2) Calzada Calzada ( G)
clara oscura
I 1,5 – 2,0 15 – 20 30 – 40 6
II 1,0 – 2,0 10 – 20 20 – 40 5-6
III 0,5 – 1,0 5 – 10 10 – 20 5-6
IV 2–5 5 – 10 4-5
V 1–3 2–6 4-5

FUENTE: NORMA DE ALUMBRADO PÚBLICO

57
2.3.5 Uniformidades de luminancia e iluminancia
La repartición de luminancia e iluminancia debe ser lo suficientemente
uniforme para que todo obstáculo destaque por su silueta, cualquiera que sea la
posición del observador.

En ambos casos, se respetarán los valores que a continuación se señalan

en las Tablas IV y V:

Tabla IV

Uniformidad de luminancia

Tipo de Uniformidad Uniformidad

alumbrado Longitudinal media
I 0,70 0,40
II 0,65 0,40

FUENTE: NORMA DE ALUMBRADO PÚBLICO

Tabla V

Uniformidad media de iluminancia

Tipo de Uniformidad media

Alumbrado
III 0,25 - 0,35
IV , V  0,15

FUENTE: NORMA DE ALUMBRADO PÚBLICO

La iluminación de las veredas no deberá ser inferior al 20% de la iluminación media

de la calzada.

58
- Los estándares de calidad fijados en las Tablas II, III y IV deben verificarse en
el momento de la puesta en operación comercial de las nuevas instalaciones
de alumbrado de vías públicas.

- El control de calidad que se exija en los asentamientos humanos (AAHH) que

se encuentren en cerros y cuyas vías no están afirmadas, o sea dificultoso el
desplazamiento de vehículos rodantes, o la calzada presente ondulaciones,
solo será el parámetro iluminancia media para el tipo de vía que corresponde.
Conforme vayan mejorando las vías, les será de aplicación la Tabla II.

- Requerimiento para el control de la calidad del alumbrado y reclamaciones de

los usuarios.

- Los niveles mínimos de alumbrado para efecto del control de la calidad del
alumbrado de vías públicas, para la aplicación de la NTCSE y reclamaciones
de usuarios, son las que se indica en la Tabla II.

- Todo cambio de color de la calzada obliga que la iluminación de ésta se ajuste

a los estándares vigentes que le corresponde.

59
 CAPITULO III: DESARROLLO DEL TRABAJO

3.1 Modelos de solución propuesto

3.1.1 Antes del proyecto

Para este proyecto la empresa eléctrica TECSUR S.A tiene
conocimiento de los distintos metodos de mediciones ; sin embargo devido a
la orden de la consecionaria LUZ DEL SUR, se tiene la obligacion de trabajar
con el metodo de los 30 puntos (fig.12)

Tecsur al ser una empresa ejecutadora de las obras de luz del sur , se
enfoca en los datos obtenidos en las mediciones de la manera siguiente:

1.- Luz del sur manda un tramo respectivo a medir especificando el tipo de vía
a medir.

2.- Tecsur evalúa el área teniendo en cuenta la vía y las restricciones que
puede haber en la zona.

3.- Tecsur pone en marcha su trabajo.

4.- Se comienza a trabajar en hora nocturna.

5.- Se señaliza toda el área dividiendo la zona en 30 puntos, tanto carril

derecho e izquierdo.

6.- Con el luxómetro se tiene los datos tomados en campo.

7.- Dichos datos son entregados a luz del sur.

8.- Los datos son procesados y evaluados por luz del sur teniendo en cuenta
ya establecido un programa que arrojar si está en modo correcto o incorrecto
actualmente el alumbrado público.

60
 9.- Luz del sur al tener los datos manda al departamento de proyectos, para
diseñar la mejora de toda la vía analizada

10.- Al tener luz del sur el proyecto de mejora ya establecido, manda a tecsur
a ejecutar dicha mejora en el alumbrado público.

Imagen antes del proyecto

Imagen N° 43

FUENTE: TECSUR

Según en la imagen N°41 observamos que existían un proyecto de

alumbrado público ya ejecutada en el año 1998 que constaba de iluminación
masiva pero sólo en los bordes de la vía con lámparas de 150 Watts; sin embargo
en el transcurso del tiempo dicha proyecto no abastecía a toda la vía tanto para el
transito vehicular y peatonal.

61
DATOS DE CAMPO ANTES DEL PRPYECTO:

Imagen N° 44

FUENTE: TECSUR

EVALUANDO LOS DATOS:

Usando la formula detallada por la NORMA DE ALUMBRADO detallada en la pag.24
Tenemos:

Formula general:

∑𝒏𝒊=𝟏 𝑬𝒊
̅=
𝑬
𝒏

Remplanzando en la formula los datos obtenidos antes del proyecto:

𝟐𝟎. 𝟑 + 𝟐𝟖 + 𝟏𝟖. 𝟔𝟎 + 𝟏𝟖. 𝟕𝟓 + 𝟏𝟑. 𝟐𝟎 + 𝟐𝟔. 𝟗𝟗 + 𝟐𝟖. 𝟎𝟎 + 𝟏𝟓. 𝟎𝟎 + ⋯ + 𝟏𝟗. 𝟐𝟎

̅=
𝑬
𝟔𝟔𝟎

̅ = 𝟏𝟗. 𝟐𝟔 𝒍𝒖𝒙
𝑬

62
 3.1.2 Después del proyecto

Después de analizar todos los datos entregado a LUZ DEL SUR , este
se encarga de replantear un proyecto para la mejora de la vía, ya sea
cambiando las lámparas y luminarias o haciendo todo un nuevo tendido de
alumbrado público de la manera siguiente:

1.- Se recepciona el plano de replanteo que detalla el nuevo tendido de

alumbrado.

2.- TECSUR evalúa la zona teniendo en cuenta las ventajas y desventajas del
lugar.

3.- Se ejecuta el trabajo.

4.- Se hace un tendido de alumbrado público que es alimentada de la

subestación cercana.

5.- Se instala los nuevos postes de lámparas de 400w con doble pastoral en
medio de la vía.

6.- Terminado este proyecto a fin de mes se realiza nuevamente las

mediciones ya mencionadas.

7.- Se entrega a LUZ DEL SUR los nuevos datos obtenidos.

8.- LUZ DEL SUR hace la conformidad de los datos ya que son positivos.

63
 Imagen después del proyecto

Imagen N° 45

FUENTE: TECSUR

Imagen N° 46

FUENTE: TECSUR

Según la imagen N° 44, observamos que al realizar el proyecto de

alumbrado queda una instalación de postes con lámparas y luminarias de 400 watts
en toda la vía que viene alimentada de la subestación 20469A .

64
DATOS DE CAMPO DESPUES DEL PRPYECTO:

Imagen N° 47

FUENTE: TECSUR

EVALUANDO LOS DATOS:

Usando la formula detallada por la NORMA DE ALUMBRADO detallada en la pag.24
Tenemos:

Formula general:

∑𝒏𝒊=𝟏 𝑬𝒊
̅=
𝑬
𝒏

Remplanzando en la formula los datos obtenidos despues del proyecto:

𝟑𝟕. 𝟑𝟎 + 𝟑𝟕. 𝟑𝟎 + 𝟑𝟖. 𝟓𝟎 + 𝟑𝟐 + 𝟒𝟒. 𝟔𝟎 + 𝟑𝟕. 𝟑𝟎 + 𝟑𝟐. 𝟎𝟎 + 𝟑𝟐. 𝟎𝟎 + ⋯ + 𝟒𝟖. 𝟎𝟎

̅=
𝑬
𝟒𝟐𝟎

̅ = 𝟑𝟑. 𝟏𝟓 𝒍𝒖𝒙
𝑬

65
3.2 RESULTADO
Al evaluar los datos obtenidos la concesionaria LUZ DEL SUR realiza
un proyecto masivo de alumbrado público, obteniendo los siguientes
resultados:

Antes del proyecto se tenía como iluminación promedio unos 19,26 lux
lo cual según la NORMAL DE ALUMBRADO dicho dato esta fuera de rango,
entonces se evaluó e internamente LUZ DEL SUR llegó ala conclusión que
se tendría que hacer una nueva reforma de iluminación masiva con lo cual
TECSUR ejecutó y puso en servicio dicha obra lo cual nuevamente fue
medida los niveles de iluminación,obteniendo 33.63 lux lo cual es acesible
según la NORMA DE ALUMBRADO.

Según el proyecto para realizar dicho instlacion masiva en campo y

obtener resultados optimos se implemento lo siguiente:

- Instalación de 12 postes de 8.7/200 y 2 postes 8.7/300 de doble lámpara,

luminaria y pastoral, a inicio y fin de la vía.

- Instalación de 14 lámparas del tipo NA40P marca celsa.

- Instalación de 14 luminarias del tipo LG041 marca josffel.

- Instalación de 14 pastorales del tipo PA0305.

- Instalación de 2 puestas a tierra en los postes de inicio y fin de la vía.

- Tendido de cable AP de tipo 2-1x16 caais desde la subestación monoposte

2046A hasta el último poste de la vía.

66
CONCLUSIONES

- Antes de realizar el proyecto se tenía como información de iluminación

promedio 18 lux, lo cual según TABLA III DE LA NORMAL DE ALUMBRADO
dicho dato no está dentro del rango establecido

- La concesionaria luz del sur tiene un programa que hace el proceso de cálculo
de todos los valores obtenidos durante las mediciones realizadas por TECSUR
en cada punto (30 puntos), según este método se obtiene como dato ya
mencionado de la iluminación promedio el valor de 19.26 lux, los datos son
obtenido y digitados en un Excel, (fig.42) , evaluado dichos datos se realiza el
proyecto y se hace una nueva medición y se obtiene como dato de iluminación
promedio el valor de 33,63 lux (fig.45), lo cual está dentro del rango establecido
por la NORMAL DE ALUMBRADO.

- Se tuvo en cuenta siempre a la mano tanto la NORMA TECNICA DE

ALUMBRADO PÚBLICO como la norma interna de TECSUR y LUZ DEL SUR.

- LUZ DEL SUR al evaluar los datos obtenidos en la primera medición se deriva
al departamento de alumbrado público lo cual realiza proyectos de iluminación
masiva en diferentes lugares y detalló que en dicha vía se realice un proyecto
masivo de alumbrado (fig.46)

67
RECOMENDACIONES

- Tener en cuenta que la iluminación promedio que en algunos casos es alta o

baja ya sea por una obra mal realizada, cálculos errados o incluso factores
externos de la zona.

- Hay diferentes tipos de mediciones, pero el más accesible es el de los 30

puntos ya que se obtienen datos más precisos y de manera más rápida, tener
en cuenta que mientras en más puntos dividas tu zona mejores datos
obtendrás.

- Saber interpretar la NORMA TECNICA y apoyarse de las normas internas de

la concesionaria y así obtener datos óptimos que beneficien tanto a la zona
como a la empresa que ejecuta el proyecto.

- Para realizar el proyecto en esta zona tener en cuenta las normas de tránsito
vehicular, equipos necesarios para trabajar en hora nocturna.

- Al finalizar el proyecto, después de poner en servicio la obra requerida por LUZ

DEL SUR, hacer una nueva medición de iluminancia media.

68
BIBLIOGRAFIA

 Medrano Arias, E. (2019). Rediseño e implementación de un sistema de

iluminación para espacios publicitarios usando Led RGB. Retrieved from
[Link]

 Pérez Núñez, D. (2019). PROYECTO DE INVERSIÓN: IMPLEMENTACIÓN

DE UN SISTEMA DE LÁMPARAS LED EN EL ALUMBRADO PÚBLICO
CONTROLADO MEDIANTE UN SOFTWARE PRIMEREAD EN EL DISTRITO
DE MIRAFLORES PARA LA EMPRESA LUZ DEL SUR. Retrieved from
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69
ANEXOS

DISEÑO DEL PROYECTO

Imagen N° 48

FUENTE: LUZ DEL SUR

Imagen N° 49

FUENTE: LUZ DEL SUR

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