REFUNCIONALIZACIÓN DE LA TERMINAL TERRESTRE DE

CUENCA, ECUADOR.

PROYECTO FINAL DE CARRERA PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE ARQUITECTO

ESCUELA DE ARQUITECTURA
AUTORES: EDUARDO ANDRÉS CUENCA PALACIOS & JUAN MARTÍN ZAMORA FEHRS
DIRECTOR: ARQ. ING. LUIS ENRIQUE BARRERA PEÑAFIEL [Link].
CUENCA - ECUADOR

2023
DEDICATORIA AGRADECIMIENTO

A mis padres, Numan y Raquel, quienes han sido A Luis Barrera, Pedro Samaniego e Iván Quizhpe, por
un motor de enseñanzas y apoyo incondicional sus conocimientos compartidos, su tiempo, ayuda y
para cumplir mis metas y sueños. A mi hermano entusiasmo para la elaboración de este trabajo.
Santiago, por ser mi ejemplo a seguir, apoyándome
y guiándome para ser un mejor profesional y persona A Santiago Vanegas, por sus enseñanzas y motivación
en la vida, y a Gaby, por su apoyo y cariño a lo largo a lo largo de toda nuestra formación universitaria.
de toda la carrera.
A mis profesores, por haberme enseñado sus
Andrés Cuenca conocimientos y lecciones. A mis amigos, por haberme
permitido compartir momentos inolvidables. A Martin,
compañero y gran amigo de toda la vida y a todos
A mis padres, Francisco y Cristina, quienes han quienes fueron parte del proceso para poder llegar a
sido el motor en mi vida que me han impulsado y culminar mi formación universitaria.
acompañado para cumplir mis metas y que me han
dado las mejores enseñanzas para crecer como Andrés Cuenca
persona. A mi hermano, Francisco, quien con cariño
ha sido un gran ejemplo y compañía a lo largo de mi
vida. A mi familia, por el cariño incondicional en todo A mis profesores y compañeros, por las enseñanzas y
momento. apoyo brindado a lo largo de la carrera. A mis amigos,
apoyo incondicional en este proceso y especialmente
Martín Zamora a Andrés, por todos los buenos momentos y enseñanzas
compartidas durante este proceso y a lo largo de la
vida.

Martín Zamora

VI VII
RESUMEN ABSTRACT

Dentro de la planificación del gobierno local del Within the planning of the local government of Cuenca,
cantón Cuenca, se habla de la conveniencia de it is considered the convenience of relocating the
la reubicación de la terminal terrestre de la ciudad, city’s buses terminal, freeing up a large space into a
liberando de esta manera un amplio espacio dentro consolidated area and giving the city a property with
de un área consolidada, y otorgando a la ciudad un high urban potential. The location of the site is affected
inmueble con un alto potencial urbano. La ubicación by insecurity and traffic congestion problems. This work
del predio está atravesada por una problemática proposes a preliminary urban architectural project for
asociada a la inseguridad y a la congestión vehicular. the site through its recycling and refunctionalization.
Este trabajo plantea un anteproyecto urbano These actions respond to a complete diagnosis of the
arquitectónico en el mencionado sitio, a través area and the building.
de su reciclaje y refuncionalización; acciones que
responden a un diagnóstico integral tanto del sector Keywords: urban equipment, recycling, change of
como del inmueble. use, urban park, mixed uses.

Palabras clave: Equipamiento urbano, reciclaje,

cambio de uso, parque urbano, usos mixtos.

VIII IX
 TABLA DE CONTENIDOS

RESUMEN 8 EDIFICIO SEBRAE 72

ESCUELA DE LA SAGRADA FAMILIA 76
ABSTRACT 9 CONCLUSIONES REFERENTES 79

I. INTRODUCCIÓN 13 V. ESTRATEGIAS URBANAS 81

PROBLEMÁTICA 15 ESTRATEGIA URBANA 82
OBJETIVOS 16 ESTRATEGIA DE PROYECTO 84
METODOLOGÍA 17 PROCESO DE DISEÑO 90
CONCLUSIONES ESTRATEGIAS 93
II. MARCO TEÓRICO 19
RECICLAJE DE EDIFICIOS 20 VI. PROYECTO ARQUITECTÓNICO 95
REFUNCIONALIZACIÓN DE EDIFICIOS 22 EMPLAZAMIENTO Y PLANIFICACIÓN DEL PROGRAMA 98
NUEVAS CENTRALIDADES 24 SECCIONES VIALES 104
HISTORIA DE LA TERMINAL TERRESTRE 26 PROPUESTA FUNCIONAL 108
SENDAS Y NODOS 28 SECCIONES GENERALES 126
CONCLUSIONES MARCO TEÓRICO 31 PROPUESTA CONSTRUCTIVA 128

III. ANÁLISIS DE SITIO Y EDIFICACIÓN 33 VII. RESULTADOS 139

MACRO 34
MESO 36 VIII. BIBLIOGRAFÍA 156
MICRO 44
CONCLUSIONES 58 IX. ANEXOS 160

IV. ANÁLISIS DE REFERENTES 63

GAITE MONTPARNASSE 64
SESC 24 DE MAIO 68

XI
 CAPÍTULO 1

INTRODUCCIÓN

-PROBLEMÁTICA
-OBJETIVOS
-METODOLOGÍA
INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN

PROBLEMÁTICA

El Gobierno Autónomo Descentralizado del Cantón parroquiales y regionales en la terminal influyen Como menciona Cyndy Alvarado (2020), el diseño
de Cuenca a través del PDOT (Plan de Desarrollo y de manera directa al tráfico vehicular de la zona. puede ser capaz de desencadenar una serie de
Ordenamiento Territorial) y su Plan de Uso y Gestión Esta situación crea una evidente prioridad hacia el actividades las cuales al desenvolverse brindan
del Suelo del año 2022, plantea la reubicación de la transporte automotor reduciendo el espacio para seguridad basándose en la apropiación del espacio.
actual terminal terrestre, liberando de esta manera los transeúntes y ciclistas del sector. Es importante pensar en un anteproyecto que
el existente con el fin de equilibrar las actividades Un informe del Consejo de Seguridad Ciudadana además de brindar las condiciones necesarias para
dentro del territorio. Es por esto que, se busca diseñar (2019), refleja que en la parroquia del Vecino una mixticidad de usos, sea capaz de responder a
un anteproyecto arquitectónico ubicado en la durante ese año sucedieron varios accidentes de las nuevas y cambiantes necesidades que presenta
actual terminal terrestre de Cuenca con el fin de tránsito involucrando a ciclistas y siendo el sitio con el sector con la finalidad de conseguir un verdadero
refuncionalizar el mismo de manera que responda la mayor cantidad de atropellos en la ciudad. Como cambio.
a las necesidades actuales del sector, mismo que se menciona Tapia, Hermida & Torres (2021) la terminal Es por esto que, el análisis sobre las condiciones
encuentra bajo condiciones de inseguridad y de alta terrestre de la ciudad a pesar de encontrarse en una creadas en el sector es fundamental, ya que,
congestión vehicular. ubicación estratégica dentro de la misma se percibe al momento de intervenir y mantenerlo en sus
La zona del Vecino donde actualmente se encuentra como un lugar desagradable dominado por la condiciones óptimas, se pueda conseguir un
ubicada la terminal terrestre es sin duda uno de los congestión vehicular y el alto índice de inseguridad. entorno más amigable con la zona y toda la urbe
lugares más conflictivos, tal como afirma el Boletín Asimismo, la inseguridad ha sido causada por la en general a la que pertenecemos. Reconectar este
Estadístico del Consejo de Seguridad Ciudadana ausencia de actividades a lo largo de la noche, territorio con el resto de la ciudad mediante un una
(2019), durante el año 2015 hasta el 2017 el 65% de debido a que los comercios en su mayoría automotriz propuesta que combine una correcta mixticidad
crímenes de la ciudad, entre ellos asesinatos se han y demás equipamientos del lugar cierran a una hora de usos y espacio público es necesario, por lo que,
suscitado en dicha parroquia. temprana, dejando la zona de la terminal oscura y el anteproyecto busca la refuncionalización de la
Como afirma Maldonado (2022) la ciudad de Cuenca desértica. terminal terrestre de Cuenca con el fin de innovarse
se ha ido consolidando a lo largo de los últimos años Probablemente la baja mixticidad de actividades y responder a las necesidades actuales del sector.
debido al aumento urbano y poblacional de manera que se presentan, no permite regularizar la
acelerada, estableciendo nuevas dinámicas urbanas presencia de personas a lo largo del día, por lo que
las cuales se reflejan en el tema de movilidad, como su planteamiento desde un anteproyecto urbano
es el caso de la Av. España, sector terminal terrestre, arquitectónico de refuncionalización de la terminal
que presenta una alta congestión vehicular por la alta puede dar respuesta a nuevas necesidades que
afluencia de usuarios y destacando con la presencia han surgido en el sector atrayendo usuarios de toda
de la línea tranviaria. la ciudad impulsando nuevas medidas sustentables
Factores como la entrada y salida de buses urbanos, y explotando el uso del transporte alternativo.

14 15
 INTRODUCCIÓN INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS METODOLOGÍA

OBJETIVO GENERAL: OBJETIVOS ESPECÍFICOS: El desarrollo de la propuesta para el anteproyecto se

resume en tres etapas.
Diseñar un anteproyecto urbano arquitectónico de • Realizar un análisis del estado actual del
En la primera etapa, se realizará un análisis de sitio
refuncionalización de la actual terminal terrestre de sector de la terminal terrestre de Cuenca y
delimitando el área de influencia a intervenir, para
Cuenca, a través del reciclaje de su infraestructura. del equipamiento existente para determinar
poder identificar el estado actual del sector, así como
el programa adecuado a diseñar en el
el análisis de usos del suelo, equipamientos existentes,
anteproyecto.
tipo de edificación, entre otros que aporten a la
recopilación de datos de las debilidades y fortalezas
• Definir criterios de diseño, refuncionalización y
del sector. Posteriormente, empezamos a caracterizar
reciclaje de estructuras a través del análisis de
las condiciones actuales del edificio de la terminal
referentes.
terrestre mediante un diagnóstico en el cual se evalúe
la estructura y modulación mediante la recopilación
• Desarrollar a nivel de anteproyecto una
de planos y consultorías, que conjuntamente con
propuesta de refuncionalización de la Terminal
el análisis de sitio, ayudarán a definir el programa
Terrestre de Cuenca, a través del reciclaje de su
arquitectónico adecuado a implantar en el
infraestructura.
anteproyecto.

En la segunda etapa, una vez establecido el

programa, se realizará un análisis de referentes
para definir criterios de diseño, refuncionalización y
reciclaje aplicables en el anteproyecto.

Finalmente, en la tercera etapa, se desarrollará el

anteproyecto mediante estrategias proyectuales que
integren los criterios analizados dando respuesta a las
nuevas necesidades del sector.

16 17
 CAPÍTULO 2

MARCO TEÓRICO

- RECICLAJE DE EDFICIOS
- REFUNCIONALIZACIÓN DE EDIFICIOS
- NUEVAS CENTRALIDADES
- HISTORIA DE LA TERMINAL TERRESTRE
- SENDAS Y NODOS
 MARCO TEÓRICO MARCO TEÓRICO

RECICLAJE DE EDIFICIOS

Para Martucelli (2008), el reciclaje de edificios hace Apesteguía ubicada en Lima, Perú para corroborar
referencia a la innovación de ideas arquitectónicas que un correcto reciclaje de edificaciones depende
ya existentes para dar paso a nuevas respuestas y de la calidad arquitectónica y materialidad
usos a edificios infravalorados o subutilizados dispersos utilizada como base inicial para su permanencia
por las ciudades y potencialmente importantes en en el tiempo, de manera que su reutilización pueda
las mismas, para mejorar el funcionamiento con seguir subsistiendo de manera eficiente después de
su entorno inmediato. Tal es el caso de la terminal su intervención.
terrestre en la ciudad de Cuenca, pues se encuentra DISEÑO / PRODUCCIÓN
en los límites del centro histórico, cerca de importantes Para Ramírez (2002), una construcción sostenible va
equipamientos tal como el aeropuerto Mariscal Sucre ligada directamente con el reciclaje de edificios
y abastecido de todo tipo de servicios básicos e subutilizados y se define por su compromiso con el
infraestructura. medio ambiente, usando de manera adecuada
recursos naturales y la menor cantidad de energía
Imagen 06. Calle Larga, Centro Histórico Cuenca Ecuador
Es importante mencionar que la capacidad de posible para reducir el impacto. Considerando
reciclaje de un edificio va ligada a factores propios esto, es necesario impulsar la idea del reciclaje en
de su diseño como la flexibilidad, modulación y los la sociedad, pues de esta manera las edificaciones CONSTRUCCIÓN
elementos constructivos utilizados. Por lo que, el ya construidas se vuelven capaces de adaptarse a REHABILITACIÓN
objetivo se centra en modificar la menor cantidad nuevos usos respondiendo de mejor manera a sus
de elementos existentes ya sea en estructura o entornos inmediatos sin un mayor gasto de energía.
tabiquería, optando por generar espacios versátiles
que garanticen la libertad de uso dentro del espacio Tomando como base teórica a estos autores, reciclar
existente. el edificio de la actual terminal terrestre, posibilitará
crear estrategias para incluir una gran variedad
Por otra parte, para Gálvez (2018), el reciclaje de de servicios y mixticidad de usos en la edificación,
edificios se llega a entender como la capacidad manteniendo parte de su infraestructura apoyando
DESMANTELAMIENTO
de una edificación para implementar nuevos usos de manera simultánea el concepto de sostenibilidad.
con el mayor ahorro de energía posible. Pues en Permitir a los ciudadanos el acceso a estos lugares FIN DE SERVICIO USO / SERVICIO
temas de sostenibilidad y reciclaje, el edificio que conjuntamente con espacios públicos, podría
menos energía consume, es el edificio que ya está desarrollar distintas actividades que respondan de
construido. Asimismo, Gálvez toma el caso de la Casa mejor manera a las nuevas necesidades del sector. Imagen 05. Diagrama ciclo circular de una edificación. Imagen 07. Casa del Ciprés, Cuenca, Ecuador

20 21
 MARCO TEÓRICO MARCO TEÓRICO

REFUNCIONALIZACIÓN DE EDIFICIOS

Las ciudades sufren constantes cambios con el paso a intervenir, pues sus cualidades y versatilidad
de los años y generan nuevas necesidades, junto son los mismos factores que marcarán el proceso
con factores como la habitabilidad y la arquitectura. de renovación de acuerdo a los nuevos usos
Estos factores, al verse inmersos en nuevos contextos a implementarse respetando la formalidad e
requieren de adaptaciones que vienen dadas con ideología que tuvo el edificio en la época en que
la refuncionalización de edificaciones, proceso en fue construido, factores que responderán al entorno
el cual se da un cambio de uso en el programa de próximo donde se encuentre, manteniendo su
las mismas. Se pretende intervenir en edificaciones fisonomía original.
históricas en las cuales, manteniendo su estructura y
espacialidad principal, sirven de base inicial para un En el caso de la terminal terrestre de Cuenca,
nuevo programa adaptable a los contextos que han se puede observar que su espacio contenedor
surgido con el paso del tiempo. responde a una modulación marcada, por lo
Debemos considerar el análisis de sitio, para identificar que su refuncionalización responderá a la misma
el estado actual del sector y así establecer la función convirtiéndose una estructura versátil para
principal de la edificación. adaptarse a distintos tipos de modificaciones.

Taracena (2013), menciona que debido al paso del Del mismo modo Eujenio (2020) considera que
tiempo y los constantes cambios en los usos del suelo además de la sostenibilidad, la refuncionalización de
que se presentan, es indispensable identificar el uso edificios viene ligada a una regeneración del tejido
del mismo al momento de tomar decisiones ya que urbano, pues no solo se da un cambio de programa
solamente con dichas características reconocidas interno que se adapta a su forma y estructura, al
y analizadas será posible plantear una correcta adaptar el mismo a las necesidades del contexto
refuncionalización. De esta manera se puede cubrir se explota el potencial de mejorar el entorno del
de mejor manera las necesidades que los usuarios hábitat mediante las intervenciones funcionales y
del sector presentan, y responder mediante la físicas realizadas, pues cada edificación desempeña
arquitectura a problemas en el funcionamiento del un rol importante dentro de las ciudades.
sector. La importancia de refuncionalizar adaptándose
Como afirma Alexander Gálvez (2018), el cambio de a las nuevas realidades, brinda a distintos edificios
uso y permanencia en el tiempo de los edificios debe históricos la oportunidad de seguir subsistiendo en el Imagen 08. Cambio de uso vivienda a oficina - Casa UDA Imagen 09. Casa de serivicio a la sociedad UDA
darse respetando el espacio contenedor del edificio tiempo.

22 23
 MARCO TEÓRICO MARCO TEÓRICO

NUEVAS CENTRALIDADES

En la ciudad de Cuenca, debido a la expansión un equipamiento de uso mixto el cual genere

urbana que se ha dado en los últimos años, movimiento y flujo continuo de personas a lo largo de
algunos puntos como la terminal terrestre la cual todo el día en este punto importante de la ciudad.
fue planificada en los años 70 en las afueras de la generar el anteproyecto en este sector, busca
ciudad, se ha consolidado dentro del casco urbano. crear un punto de encuentro favoreciendo a la Ubicación estratégica
La ubicación del lote en la ciudad es estratégica, interacción, diversión, recreación y servicio público, Social
como se menciona anteriormente cuenta con varios además de conectar este punto importante con la
equipamientos de importancia en sus alrededores red tranviaria y otras posibles nuevas centralidades
tal como el aeropuerto Mariscal Lamar, está dotado de la ciudad.
con todo tipo de servicios básicos e infraestructura, Desarrollo Mediante
gran conectividad de transporte (buses y tranvía), Como afirma Alexandra Correa (2017) las nuevas
proximidad al centro histórico, entre otros, centralidades se vuelven una reactivación Equipamientos Centralidad Red de Población servida
representando un punto importante de la ciudad por público-privado que ayudan a la consolidación Económico
Urbanos Urbana Centralidades Equipamiento
su conexión y gran afluencia de usuarios. de la ciudad y su crecimiento. De esta manera se urbano
produce actividad y movimiento potenciando la
Como menciona el Banco de Desarrollo de América red tranviaria. Para crear soluciones hay que fijar
Latina (2019), las nuevas centralidades urbanas objetivos, sabiendo que los problemas actuales se
representan espacios multifuncionales, de uso mixto han dado por el abandono y consolidación urbana Define centralidades
y autosuficientes ubicados de manera dispersa y de la ciudad, siendo necesario la transformación Cultural
urbanas
Mayor población
planificada por la ciudad con el objetivo de equilibrar la de equipamientos que fueron planificados en servida
distribución de usos del suelo, equipamientos, empleo, condiciones ajenas a las actuales, creando
vivienda, entre otros reduciendo los costos y tiempos centralidades urbanas que respondan al contexto y Imagen 11. Nuevas centralidades urbanas, teoría del lugar central, Walter Christaller
de desplazamiento. Generar nuevas centralidades aprovechen la potencialidad del sitio.
dentro de la ciudad buscará compactar la ciudad
con puntos de usos complejos interconectados entre Las nuevas centralidades además de generar puntos
sí por el transporte público. de usos complejos y mixticidad de usos, aportan al
Basándonos en la investigación del Laboratorio concepto de sostenibilidad en el desarrollo de la
de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad ciudad mediante el consumo eficiente del suelo,
del Azuay - LAU UDA (2016) el sector de la terminal espacio público, movilidad sostenible, cohesión Imagen 10. Modelo de centralidades urbanas
terrestre representa una oportunidad para emplazar social, áreas verdes, entre otros.

24 25
GSPublisherVersion [Link]
 MARCO TEÓRICO MARCO TEÓRICO

HISTORIA DE LA TERMINAL TERRESTRE

Como afirma Landy, Molina & Vanegas (1996) la Debido a la gran afluencia de buses y la forzada
terminal terrestre de Cuenca inició su construcción adaptación de artesanos, redujeron en gran
en el año 1976 con los arquitectos Enrique Malo y medida esta actividad. De esta manera se modificó
Francisco Escobar, tomando como base el trabajo de la cohesión existente en el barrio, el espacio público
investigación realizado en aquella época por Alfonso fue deshabitado y las antiguas casas-talleres se
Sevilla en su tesis de grado, y siendo terminada 7 años adaptaron a las necesidades industriales del sector
después en el año 1983. creando consigo abandono e inseguridad.
La materialidad y estructura de la terminal se
Para contextualizar, hay que mencionar que el ve altamente influenciada por el brutalismo
barrio donde se encuentra la terminal terrestre arquitectónico de la época surgida en los años 50,
históricamente fue un lugar de conexión con salidas su intención de mostrar los materiales al natural y
hacia otras ciudades del país, por lo que existió un elementos estructurales como su cubierta por sobre
asentamiento artesanal donde la compra y venta de la estética del mismo, haciendo uso predominante
objetos marcaba la interacción del día a día, incluso del hormigón y formas geométricas.
siendo el eje ordenador de vivienda y comercio en un
solo eje lineal. Como afirma Pesántez (2008) durante el Finalmente, hay que mencionar que demoler y
siglo XX la ciudad empieza a atravesar un momento volver a construir no siempre es el medio correcto
económico grave por la falta de ventas de objetos de para regenerar los sitios; la arquitectura preexistente
paja toquilla actividad principal de la época, y en la tiene una historia y al recuperarla y basarse en ella,
búsqueda de una solución a este problema entre las llega a tener mayor sentido y apropiación por parte
décadas de los 60 y 70 empieza a darse un desarrollo de la ciudadanía. Es así el caso de la actual terminal
industrial en el sector como respuesta a dicha crisis, terrestre de Cuenca, un edificio con sentido histórico
siendo el sector del Vecino fuertemente influenciado para la ciudad que necesita ser refuncionalizado
debido a su importancia como eje de conexión de la como parte de su memoria colectiva. Como
ciudad y hacia las salidas de la misma. Es en este punto afirma Nicole Eujenio (2020), la refuncionalización
que la terminal terrestre se asienta como respuesta a arquitectónica se basa en el desgaste existente
una transformación en la estructura social del sector, del edificio, y frente al abandono o subutilización
mismo que fue desarrollado en el Plan Regulador de se necesitará un equipamiento que promueva el
la ciudad por el arquitecto Gilberto Gatto Sobral, encuentro de usuarios mediante programas variados
planificador de Cuenca en el año 1949. y mixticidad de usos. Imagen 12. Terminal terrestre de Cuenca Imagen 13. Refuncionalización de edificios, 33 claves+1, Proyecto Imagen 14. Antigua cárcel de varones de Cuenca, Ecuador. Imagen 15. Proyecto nuevo oficinas Parque la Libertad.
UDA

26 27
 MARCO TEÓRICO MARCO TEÓRICO

SENDAS Y NODOS

En la ciudad de Cuenca, el tranvía es un eje de transporte privado. Una de las formas para llegar
transporte público y sostenible que atraviesa a la a este objetivo en la ciudad, sin duda alguna es la
misma de este a oeste. Su objetivo es interconectar línea tranviaria, tomándola como un eje principal
distintos puntos de la ciudad, reducir la congestión que conecta diversos equipamientos importantes
vehicular y crear una ciudad más compacta. de la ciudad y permite la diversidad de usos en la
misma, impulsando algunas de las características
Las sendas y nodos representan una característica mencionadas por Alarcón en el modelo de la
importante dentro del modelo de ciudades ciudad compacta y sostenible.
Imagen 17. Mixticidad de uso en modelo de ciudad compacta, integrando actividades público - privadas.
compactas. Este concepto hace referencia a
centralidades compactas y complejas dispersas por Kevin Lynch en su libro La imagen de la ciudad
la ciudad con diversidad de usos e interconectadas (1960), nos habla sobre las sendas y los nodos y su
entre sí. La conexión que tiene la terminal terrestre importancia de conectar varios puntos importantes
con la línea tranviaria es de suma importancia, ya de la ciudad. De esta manera se pretende crear
que brinda una conectividad de dicho equipamiento un recorrido que brinda una variedad de usos al
con el resto de la ciudad, apoyando al concepto interconectar distintos nodos de la ciudad, cubriendo
de sendas y nodos. El objetivo es aprovechar al necesidades de las personas creando y aportando
máximo la terminal terrestre de la ciudad, para con a un modelo de ciudad compacta siendo más
su refuncionalización volverlo más eficiente y utilizado, eficiente y compleja.
de modo que el transporte público sea capaz de
disminuir la cantidad de vehículos privados, siendo El eje tranviario dentro de la ciudad funciona
una de las conexiones más importantes de la ciudad, como una red que conecta la misma y sus distintas
aportando al modelo de una ciudad compacta. centralidades urbanas, de tal manera aprovechar
este medio de transporte público y sostenible bajo
Como afirma Jaime Alarcón (2020), las ciudades el concepto descrito por Kevin Lynch, potenciará
compactas son aquellas con un crecimiento e interconectará las distintas nuevas centralidades.
sostenible, en las cuales se explota y prioriza el El uso del transporte público sobre el transporte
uso mixto y variado del suelo dándole mejor privado, facilita y agiliza el acceso a distintos puntos
aprovechamiento, busca incrementar la densidad de la ciudad, favoreciendo a su reactivación y
poblacional, impulsa el uso del transporte público y captando a una mayor cantidad de personas en las Imagen 16. Modelo de ciudad compacta, diagramas de transporte
público
alternativo, brinda mayor espacio peatonal y menos distintas centralidades. Imagen 18. Diagramas de transporte integral, lineal abierto y circuito cerrado Imagen 19. Sendas de movilidad integradas a los barrios

28 29
MARCO TEÓRICO MARCO TEÓRICO

CONCLUSIONES MARCO TEÓRICO

01. El reciclaje de edificios es recuperar la arquitectura existente rescatando edificaciones subutilizadas y con
un potencial importante para la transformación de la ciudad cubriendo distintas necesidades de los usuarios.

02. La capacidad de reciclaje presente en un edificio viene ligada a sus propias características constructivas,
de modulación, flexibilidad, entre otros; por lo que la libertad de su uso dependerá de la generación de
espacios versátiles.

03. El cambio de uso en las edificaciones da la oportunidad de consolidar mejores dinámicas dentro de una
ciudad creando nuevos centros de desarrollo urbano y dando respuesta a una ciudad que se transforma con
el tiempo y crea nuevas necesidades.

04. Debido a la expansión de la ciudad y la consolidación de la terminal terrestre dentro del casco urbano, la
refuncionalización de la misma puede generar una nueva centralidad, aumentando la afluencia de usuarios
y conectividad con el transporte público.

05. Las nuevas centralidades representan una reactivación público-privada, que consolidan la ciudad y sus
actividades, produciendo movimiento, mejora de las dinámicas urbanas y explotando la capacidad del
transporte público.

06. La regeneración urbana viene acompañada de la refuncionalización de edificaciones, con el fin de

impulsar nuevas actividades y dinámicas garantizando así mayor diversidad de actividades y afluencia.

07. La refuncionalización forma parte del rescate de la memoria colectiva de una ciudad, al intervenir un
edificio histórico como la terminal terrestre de Cuenca, es importante mantener ciertas características que
generan identidad y pertenencia en la ciudad.

08. Las sendas y nodos dan la oportunidad de conectar de mejor manera las ciudades, creando centralidades
interconectadas entre sí, mejorando el sistema de movilidad y diversidad de actividades en la ciudad.

09. La creación de centralidades ayuda a generar ciudades compactas, mismas que apoyan a la diversidad
de uso del suelo, desarrollo sustentable, aumenta la densidad poblacional, explota el uso del transporte
público y alternativo, y prioriza al peatón.

31
 CAPÍTULO 3

ANÁLISIS DE SITIO Y EDIFICACIÓN

- MACRO
- MESO
-MICRO
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MACRO MACRO

GENERALIDADES MOVILIDAD Y EQUIPAMIENTOS

El anteproyecto arquitectónico se encuentra ubicado El eje tranviario inicia en el sur de la ciudad sector
al sur del Ecuador sobre la Cordillera de los Andes, Imagen 21. Ubicación provincia del Azuay dentro del Ecuador
de Narancay y culmina en el norte sector Parque
7
en la ciudad de Cuenca, capital de la provincia del 8 Industrial, cuenta con un recorrido de 20,4 km y tiene
Azuay y forma parte de la parroquia el Vecino en el 27 estaciones.
noreste de la ciudad atravesado por el eje tranviario,
6 1. Mercado mayorista de Narancay
transporte público de gran impacto en la ciudad. 3
4 La terminal terrestre se ubica frente a una de las
2. Estación tranvía CREA
5 3. Feria Libre el Arenal paradas del tranvía por lo que consideramos este eje
La ciudad de Cuenca presenta una temperatura
GSPublisherVersion [Link]

2 4. Coliseo Mayor Jefferson Pérez de transporte en el análisis por su alta influencia de

media anual que oscila entre 14 a 17 grados 5. Parque Calderón manera directa en la planificación del anteproyecto.
centígrados y se encuentra a 2560 metros sobre el 6. Aeropuerto Mariscal La Mar Se han identificado 8 equipamientos importantes de
nivel del mar. Cuenta con una población aproximada 7. Universidad Politecnica Salesiana la ciudad que se encuentran ubicados a lo largo de
de 603 000 habitantes y una superficie de 70,6 km2 8. Parque Industrial
este eje, de manera que sirva para conectarlos entre
y se encuentra atravesada por 4 ríos: Yanuncay, Radio influencia Terminal 500m sí y generar una ciudad más compacta y compleja.
Tomebamba, Machángara y Tarqui atravesando la 1
Radio inlfuencia nodos 250m
ciudad de este a oeste. Actualmente la ciudad cuenta con más de 120km
Es considerada la tercera ciudad más importante del Ruta tranvía
de ciclovías, sin embargo no existe conectividad con
país por su extensión, densidad poblacional, cultura, Ruta ciclovía el anteproyecto, por lo que consideramos necesario
y por formar parte del Patrimonio Cultural de la Límite Centro Histórico generar conexión con el sistema de ciclovía actual y
Humanidad desde el año de 1999. Imagen 22. Ubicación ciudad de Cuenca dentro de provincia del Imagen 23. Ubicación del anteproyecto en Cuenca apoyar a la movilidad sostenible.
Imagen 24. Análisis macro Paradas tranvía
Azuay

34 35
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MESO MESO

POLÍGONO DE INTERVENCIÓN EQUIPAMIENTOS URBANOS

El análisis meso se realizará en un polígono que Dentro del área de estudio, se puede observar
partirá desde los 500m a la redonda del terreno de que la presencia de equipamientos en relación al
la terminal terrestre ubicada entre la Av. España, C
al
le
C
al
le polígono de intervención es relativamente baja, ya
A A
Av. Gil Ramírez Dávalos, calle Chapetones, calle rm
en
rm
en que cuenta con apenas 11 edificaciones subdivididas
Sebastián de Benalcázar y calle del Chorro. Se decide en 2 de salud, 2 de educación, 2 de seguridad, 3 de
illa illa

o
s s

nc

nc
Bla

Bla
incorporar la cuadra aledaña al redondel de la Chola administración y 2 de recreación.

l
rria

rria
Fra

Fra
Cuencana ya que es un punto importante dentro del

Ba

Ba
nc

nc
V ieja V ieja

isc

isc
sector puesto a que forma parte de las dinámicas del Además, un aspecto clave a considerar es que la
lle lle
Ca Ca

o
Piz

Piz
lugar. De esta manera, se podrá obtener datos de la zona, la cual destaca por su alta actividad productiva,

ar

ar
ro

ro
situación actual del sector para definir el programa s
carece de equipamientos de carácter cultural y
s valo
adecuado a diseñar en el anteproyecto. El área del ez D
á valo
Ram
ír ez D
á
bienestar social por lo que es importante tomar en

Cha

Cha
amír il
polígono delimitado es de 63,35 Ha contando con 37 Gil R A v. G cuenta para tener una mixticidad de usos y así lograr

o
oll

oll
A v.

lR

lR
p

p
De

De
manzanas y 992 predios. una alta concentración de actividades y usuarios en

eton

eton
Rafael. M. Rafael. M.
la zona.

es

es
Arízaga Arízaga

El terreno se encuentra en una ubicación estratégica rro rro

ya que se encuentra dotado con todos los servicios Se
ho
lC a Se lC
ho
De añ De ña
básicos, infraestructura, presencia del tranvía y Be ba
s
na tiá . Es
p Be ba
s
na tiá E sp
a

cercanía con el aeropuerto Mariscal Lamar, siendo un Av v.

Av. Huayna Cápac

lc n rt o ar lc n rt o ar

Av. Huayna Cápac

az de az de A
ar ue am ar ue am
nodo urbano que promueva la integración espacial y op l L
er cal
A ris
op l L
er cal
A ris
establezca una red con el resto de equipamientos al M
a
M
a
a

a
Terreno
estar ligado por el eje tranviario y al resto de avenidas
Manuel V eg

Manuel V eg
principales de la ciudad. Polígono delimitado

Nuñez de
Tipos de equipamientos
Terreno Nuñez de Bonilla
Bonilla
Salud
Redondel Redondel
Polígono delimitado Chola Chola
Cuenca na Cuenca na Hurt Educación
ado
Ruta de tranvía doza de
en M en
o de M doz

íaz

íaz
Hurt ad a Seguridad

v io D

v io D
Radio de influencia 500m

Octa

Octa
Mari Mari
sc sc
Lam al Adm. y gestión
Calles principales Lam al Cementerio ar Cementerio
ar
Presidente Municipal Presidente Municipal
Rocafuerte Rocafuerte Recreación
Calles secundarias

Imagen 25. Polígono de intervención. Fuente Propia Imagen 26. Equipaamiento urbanos. Fuente Propia.

36 37
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MESO MESO

VALOR PATRIMONIAL MOVILIDAD

Al norte y al oeste del terreno, ciertas manzanas del Es evidente que el área de estudio se encuentra
polígono de intervención forman parte del centro altamente conectada con el resto de la ciudad, pues
histórico de la ciudad. Es así que, según la clasificación C
al
le
C
al
le cuenta con conexiones directas con el transporte
A A
utilizada por la Dirección de Áreas Históricas y rm
en
rm
en público como es el caso del tranvía y el bus.
Patrimoniales de Cuenca, se logran identificar 4 de Actualmente, hay una variedad de líneas que van por
illa illa

o
s s

nc

nc
Bla

Bla
las 6 categorías planteadas. Por lo tanto, la zona todo el sector y algunas pasan por la parada de la

l
rria

rria
Fra

Fra
cuenta con 77 predios de valor ambiental, 27 de valor terminal específicamente como es el caso de la línea

Ba

Ba
nc

nc
V ieja V ieja

isc

isc
arquitectónico B, 27 de valor negativo y 1 de valor 2, 4, 6, 7, 10, 18, 19, 26, 28, 29, 31, 32, 33, 34 y 100.
lle lle
Ca Ca

o
Piz

Piz
arquitectónico A. El edificio de la terminal terrestre También se pueden identificar que el polígono posee

ar

ar
ro

ro
no tiene valoración arquitectónica histórica según el s
dos paradas de tranvía en donde una de ellas tiene
s valo
catálogo del departamento de áreas históricas del ez D
á valo
Ram
ír ez D
á
conexión directa con la terminal terrestre y existe un

Cha

Cha
amír il
GAD de Cuenca. Gil R A v. G total de 29 paradas de bus sin contar la terminal de

o
oll

oll
A v.

lR

lR
p

p
De

De
Es evidente la alta concentración de edificaciones transferencia que se ubica en el interior del terreno.

eton

eton
Rafael. M. Rafael. M.
sin valor especial dentro del polígono, lo que significa Un punto a considerar es que, a pesar de tener una

es

es
Arízaga Arízaga

que pueden ser rehabilitadas y cambiadas de uso rro rro

estación de bici pública en la terminal terrestre, es
ya que se puede intervenir sin limitantes para una Se lC
ho
a Se lC
ho
notorio la ausencia de infraestructura para garantizar
De añ De ña
correcta refuncionalización. Be ba
s
na tiá . Es
p Be ba
s
na tiá E sp
a la seguridad de los ciclistas como es el caso de una
Av v. ciclovía para su correcto traslado. Esta observación,

Av. Huayna Cápac

lc n rt o ar lc n rt o ar

Av. Huayna Cápac

az de az de A
ar ue am ar ue am
Terreno op l L
er cal
A ris
op l L
er cal
A ris
es importante para la toma de estrategias a nivel de
M
a
M
a
ciudad para poder conectarse con toda la red de
a

a
Polígono delimitado
ciclovías.
Manuel V eg

Manuel V eg
Límite centro histórico

Patrimonio Nuñez de Nuñez de

Terreno Paradas de bus
Bonilla Bonilla
Redondel
Valor ambiental 7.76% 77 lotes Chola Polígono delimitado Estación bici publica
Cuenca na Redondel
Chola
Valor arquitectónico B 2.72% 27 lotes Hurt Cuenca na Hurt Ruta tranvía
ado ado
de M en de M en
doz doz

íaz

íaz
Valor negativo 2.72% 27 lotes a a
Paradas de tranvía

v io D

v io D
Octa

Octa
Mari
Valor arquitectónico A
B 0.10% 1 lote Mari
sc sc
Lam al Lineas de buses
Lam al Cementerio ar Cementerio
ar
Presidente
Rocafuerte
Municipal Presidente
Rocafuerte
Municipal L2 L4 L6 L7 L8 L10 L12 L18 L19 L22 L23 L25
Sin valor especial 86.70% 860 lotes
L26 L28 L29 L30 L31 L32 L33 L34 L50 L100

Imagen 27. Valor Patrimonial. Fuente Propia. Imagen 28. Movilidad. Fuente Propia.

38 39
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MESO MESO

USOS DEL SUELO ESPACIO PÚBLICO VS. PRIVADO

La vivienda y el comercio son el uso predominante Teniendo en cuenta que el polígono de intervención
en toda el área de estudio. Posteriormente se ubican cuenta con un área aproximada de 633.500,00m2, el
los servicios como hoteles, gasolineras, bancos, entre C
al
le
C
al
le 78% de espacio pertenece al área privada mientras
A A
otros, así como algunas industrias y bodegas en rm
en
rm
en que el 22% restante pertenece a área pública. Estos
illa
la zona. Además, se incluye una categoría de uso porcentajes indican una deficiencia de espacio
illa

o
s s

nc

nc
Bla

Bla
mixto, en donde la planta baja es de uso comercial público en la zona, como veredas, parques, áreas

l
rria

rria
Fra

Fra
mientras que la planta alta es de vivienda ocupando verdes y plazas para que los usuarios tengan zonas de

Ba

Ba
nc

nc
V ieja

isc

isc
lle
el tercer lugar de todas las categorías. Esto demuestra Ca estancias e interacción.

o
Piz

Piz
que el sitio, al ubicarse en una zona estratégica Es importante tomar en cuenta que del 22% de

ar

ar
ro

ro
busca aprovechar al máximo el uso del suelo para s
área pública existente, apenas el 2,3% de área es
valo
no centrarse en una sola función sino en varias para míre
z Dá destinada para espacios de interacción social, ya

Cha
Ra
. Gil
ejercer una diversidad de actividades. que el restante de área pública es infraestructura

o
Av

oll

oll
lR

lR

p
De

De
vial ocupado por el vehículo automotor. Por lo que

eton
Rafael. M. Rafael. M.
Es importante tomar en cuenta que las manzanas que consideramos necesario generar un mayor balance

es
Arízaga Arízaga

rodean al terreno de manera directa tienen un uso rro

de este porcentaje en el polígono de intervención.
ña
principal comercial siendo escaso el uso residencial Se lC
ho
sp
a
De E
en esta zona. Esto es determinante para determinar Be ba
na stiá A v.

el programa a diseñar para garantizar el equilibrio de

Av. Huayna Cápac

rt o ar lc n rt o ar
az de
ue am ar ue am
op ll L
actividades generando un nodo urbano para la zona. rop ll L
e a
A risc
r
e a
A risc
a a
M M
a

a
Manuel V eg

Manuel V eg
Terreno

Polígono delimitado
Nuñez de
Bonilla
Vivienda 36.89% 366 lotes
Redondel
Comercio 28.02% 278 lotes Chola
Cuenca na Hurt Terreno
ado
Mixto 27.21% 270 lotes de M en
doz

íaz

íaz
a Polígono delimitado

v io D

v io D
Servicio 4.73% 47 lotes
Mari

Octa

Octa
Industria
Mari
sc sc
Lam al Área pública 22%
1.91% 19 lotes Lam al Cementerio ar Cementerio
ar
Presidente Municipal Presidente Municipal
Equipamientos 1.20% 12 lotes Rocafuerte Rocafuerte Área privada 78%

Imagen 29. Usos del suelo. Fuente Propia. Imagen 30. Espacio público vs. privado. Fuente propia.

40 41
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MESO MESO

ESPACIO MINERAL VS. VEGETAL DEMOGRAFÍA

El área vegetal dentro del polígono delimitado es Con respecto a los habitantes por manzana, es
mínima, ya que ocupa apenas el 6% del área de evidente la ausencia de habitantes en el sector, ya
análisis, siendo público el 4% y privado el 2%, mientras C
al
le
C
al
le que predominan de 0 a 78 habitantes en 19 de las 37
A A
el 94% restante es de área mineral. Por lo tanto, la rm
en
rm
en manzanas del polígono de intervención. Esto se debe
illa
deficiencia respecto al área vegetal es un factor a al alto uso comercial existente y déficit de espacios de
illa

o
s s

nc

nc
Bla

Bla
tener en cuenta para poder llegar a lo que menciona interacción social causando una falta de actividad y

l
rria

rria
Fra

Fra
la normativa de la ciudad de 15m2 de área verde por vida pública en el sector.

Ba

Ba
nc

nc
V ieja V ieja

isc

isc
lle
habitante, teniendo actualmente un valor de 8,5 m2
lle
Ca Ca

o
Piz

Piz
por habitante. Es importante mencionar que en el límite del polígono

ar

ar
ro

ro
s
de intervención, la presencia de habitantes es mayor
s valo
Es importante considerar la baja cantidad de ez D
á valo
Ram
ír ez D
á
(237-315) sin dejar de lado al comercio. Estos datos

Cha

Cha
amír il
espacios públicos vegetales tales como parques y Gil R A v. G demuestran que la zona directa del terreno tiene un

o
oll

oll
A v.

lR

lR
p

p
De

De
áreas verdes, ya que considerando el polígono y la bajo índice habitacional y poca actividad en horas

eton

eton
Rafael. M. Rafael. M.
zona que es altamente concurrida, sería importante de la mañana y noche generando problemas de

es

es
Arízaga Arízaga

que existan más espacios para equilibrar la zona. rro rro

inseguridad.
ña
También vale recalcar que parte del área verde Se lC
ho
Se lC
ho
pa
De añ
a De Es
pública son parterres por lo que no son utilizados Be ba
s
na tiá .E
sp Be ba
s
na tiá Av
.

como áreas recreativas. Es así que, la necesidad de Av

Av. Huayna Cápac

lc n rt o ar lc n rt o ar

Av. Huayna Cápac

az de az de
ar ue am ar ue am
op l L
áreas vegetales públicas en el polígono delimitado es er cal
A ris
op l L
er cal
A ris
un factor importante para la toma de decisiones en el M
a
M
a
a

a
anteproyecto.
Manuel V eg

Manuel V eg
Nuñez de Habitantes por manzana
Bonilla Nuñez de
Bonilla
Redondel
Terreno Chola Terreno 0 - 78
Cuenca na Redondel
Chola
Polígono delimitado Hurt Cuenca na Hurt Polígono delimitado 79 - 157
ado ado
de M en de M en
doz doz

íaz

íaz
Área mineral 94% a a Industria, espacio público 158 - 236

v io D

v io D
Octa

Octa
Mari Mari
Área verde público 4% sc sc
Lam al 237 - 315
Lam al Cementerio ar
ar Cementerio
Presidente Municipal Presidente Municipal
Área verde privada 2% Rocafuerte Rocafuerte 316 - 394

Imagen 31. Espacio mineral vs. vegetal. Fuente propia. Imagen 32. Número de habitantes por manzana. Fuente propia.

42 43
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MICRO MICRO

TOPOGRAFÍA - SOLEAMIENTO FLUJOS VEHICULARES

El terreno presenta una topografía con mucha Para determinar los flujos vehiculares en la zona
regularidad teniendo apenas un desnivel de 2 se realizó un conteo de las calles aledañas de la
metros en un frente total de 270 metros significando s terminal terrestre para identificar los mismos. Según
valo
273 s
nos: valo
una pendiente de 0,7%, siendo el punto mas bajo la Dá Livia os: 28 z Dá
los resultados, la calle más congestionada es la Av.
írez
míre
d il Ra
m s a
il Ra
Pe Av. G
calle Sebastián de Benalcázar y el punto más alto España, seguida por la calle Sebastián de Benalcázar,
Av. G

Cha
en la calle Chapetones, por lo que no se requiere de 207 Av. Gil Ramírez Dávalos, calle del Chorro y finalmente

Livia dos: 1
nos:

Pes
Livia os: 20

Cha
mayor intervención en el mismo para el desarrollo del la calle Chapetones. Es importante mencionar que en

peto
a d

nos
s

a
P e

pet
anteproyecto. En cuanto a su orientación, el terreno el caso de las 2 avenidas el flujo vehicular se distribuye

: 11
one
nes
se encuentra en sentido suroeste - noreste. de mejor manera al tener mayor sección vial en cada

6
3
s
sentido, que por el contrario en la calle Sebastián de
Por otro lado, el terreno al estar ubicado en el Benalcázar se concentra todo el flujo en una misma
Ecuador presenta un recorrido del sol muy regular a lo calle de menor medida.
largo del año, por la amplitud del terreno, separación
con edificaciones vecinas y sus bajas alturas por la

horro
os: 28
presencia del aeropuerto, no se generan sombras

75
o

sad : 1
orr

Del C
Pe anos
desfavorables en el mismo. Flujo vehicular

Ch

i
20

Li v
:4 Calle 23/03/2023 24/03/2023 25/03/2023
os s: 25

l
De
ia n o 10:00-11:00 12:00-13:00 9:00-10:00
Liv sad
Pe Livianos 490 510 441
5 Av. Gil Ramírez Dávalos Pesados 53 61 30
34 8
s:
a no os: 1 Livianos 122 136 89
i Chapetones
Liv sad Pesados 15 18 5
a Pe
añ
Livianos 784 814 698
p Av. España
Es
a Pesados 46 59 25
Se añ
. sp
ba Av
.E Livianos 530 552 454
Av Sebastián de Benalcazar
sti Se Liv Pesados 74 92 57
án ba
sti Pe ian Livianos 140 143 102
de án sa os
de dos : 51
Del Chorro Pesados 75 92 57
Be Be :7 2
na na 5 Fecha de conteo: 23 al 25 de marzo
lc lc
az
az ar
ar
Curvas de Nivel Flujo vehicular medio <
> 300

Lote > 300

Flujo vehicular alto <

Imagen 33. Topografía y soleamiento. Fuente propia. Imagen 34. Carta solar de Cuenca. Fuente: Estefanía Solano Coronel. Imagen 35. Flujos vehiculares externos y flujos peatonales internos. Fuente propia.

44 45
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MICRO MICRO

VISUALES

Las visuales desde el equipamiento poseen ciertas 2

desventajas debido a la alta presencia de vehículos,
comercio automotriz, área mineral y objetos que s
valo
obstaculizan las mismas en la zona. Sin embargo míre
z Dá
il Ra
existen elementos como el tranvía y su espacio verde Av. G
como un elemento visualmente atractivo que libera
el espacio y se conecta con uno nuevo propuesto en

Ch
ape
el anteproyecto.

t
one
s
1 2 3 4

1 3

ro
or
l Ch
De

a
añ
sp
.E
Se Av
ba
sti
án
de
Be
na
lc
az
ar

Malo

Regular

Bueno 4

Imagen 36. Visuales. Fuente propia. Imagen 37. Del Chorro (1). Fuente propia. Imagen 38. Chapetones (2). Fuente propia. Imagen 39. Av. España (3). Fuente propia. Imagen 40. Av. España (4). Fuente propia.

46 47
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MICRO MICRO

ÁREA VEGETAL VS. MINERAL PERMEABILIDAD DE FACHADAS

Dentro del área de la terminal terrestre, el área verde es La permeabilidad de las fachadas es un factor
muy escasa, pues apenas cubre el 12,81% del terreno 3 importante para la seguridad en la zona, pues a
los
con apenas 3.843m2 mientras el 87,19% restante es
ez Dáva menor permeabilidad de las mismas, hay menor
amír
s
valo
área mineral, causando un efecto negativo a la vista il R míre
z Dá visibilidad hacia lo que pasa en el exterior exponiendo
Av. G il Ra

Cha
y experiencia del usuario. 1 Av. G a usuarios a robos.

peto
Un factor a considerar al momento de diseñar un Las fachadas semipermeables (45%) son las que más

Ch
ape
anteproyecto es el área verde que otorgamos al se repiten en las calles aledañas y esto se debe a la

nes

t
mismo, ya que aportamos a una mejor experiencia del gran cantidad de comercios, las permeables son una

one
usuario y también contribuimos al medio ambiente. minoría (19%) debido a la necesidad de cierre ante la

s
4
Es así que el anteproyecto busca incrementar el inseguridad del sector, y por otro lado el muro ciego
área vegetal, con la finalidad de mejorar la calidad (36%) presente por la Pasamanería y en un pequeño
ambiental en el sector. porcentaje por viviendas.

Es importante mencionar que en la Av. Sebastián

o
de Benalcázar debido al gran muro ciego de la

orr
Pasamanería, se da el punto de mayor grado y

Ch
5
percepción de inseguridad.

l
De or
ro
l Ch
De
a
pañ
Es
a
Se . sp
añ
ba
sti Av 2 Se Av
.E
ba
án sti
án
de de
Be Be
na na
lc
lc az
az ar

Malo ar Malo Malo

Regular Regular Regular

Área verde 12,81 %
Área
Bueno mineral 87,19 % Bueno Fachadas aledañas
Bueno

Imagen 41. Área vegetal vs. mineral. Fuente propia. Imagen 42. Análisis de fachadas. Fuente propia.

48 49
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MICRO MICRO

1 Imagen 43. Av. Gil Ramírez Dávalos. Fuente: Maldonado & Sánchez (2022).

2 Imagen 44. Av. Sebastián de Benalcazar. Fuente: Maldonado & Sánchez (2022).

50 51
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MICRO MICRO

18%
32%

3 Imagen 45. Calle Chapetones. Fuente: Maldonado & Sánchez. (2022)

80% 68%

Av. Gil Ramírez Dávalos Sebastián de Benalcazar

5%

99%

Av. España

No permeable
95% 100% Semipermeable

Del Chorro Chapetones Permeable

4 Imagen 46. Calle del Chorro. Fuente: Maldonado & Sánchez. (2022)

5%
18%
32%

5 Imagen 47. Av. España. Fuente: Maldonado & Sánchez (2022).

80% 95% 99% 68% 100%

52 53

Av. Gil Ramírez Dávalos Del Chorro Av. España Sebastián de Benalcazar Chapetones
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MICRO MICRO

AFECCIONES ACCESOS Y PERMEABILIDAD

Para determinar la percepción de inseguridad en los Los accesos se encuentran diferenciados según el
alrededores de la terminal terrestre, realizamos una tipo de transporte, pues en la calle Chapetones
encuesta a 100 usuarios de la misma. s para vehículos particulares, en la calle Sebastián de
ávalo valo
s
il Ram
írez D
míre
z Dá Benalcázar para taxis, y en la calle Del Chorro para

Cha
Av. G il Ra
El 100% de usuarios considera escasa la seguridad Av. G buses en la cual se genera mayor congestión por

peto
de la zona, 54% la considera mala y el 46% restante la acumulación de los mismos. Debido a la falta de

nes
un nivel medio. Sin embargo según la encuesta se accesos por la Av. Gil Ramírez Dávalos, la terminal

Ch
ap
puede subclasificar zonas donde el usuario se siente terrestre se vuelve una gran barrera urbana pues no

eto
en mayor peligro como en la calle Sebastián de existe accesibilidad para vehículos ni para peatones.

ne
s
Benalcázar, Del Chorro y Av. Gil Ramírez Dávalos esto
debido a los muros ciegos, zonas de tolerancia y baja En cuanto a la permeabilidad, la calle Chapetones,
afluencia de usuarios, mientras en la Av. España y Sebastián de Benalcázar y Av. Gil Ramírez Dávalos son
calle Chapetones la percepción es mejor debido a semipermeables, cuentan con un cerramiento de reja
la afluencia de usuarios y presencia de una Unidad metálica impidiendo abrir los espacios para generar

horro
horro
Policial Comunitaria (UPC). áreas públicas. Por otro lado la Av. España como
ingreso principal es de mayor permeabilidad y cuenta

Del C
Del C
con una área verde, sin embargo es desaprovechada
ya que no se le da ningún uso como tal.

a a
Se añ añ
sp Se sp
ba .E ba .E
sti Av sti Av
án án
de de
Be SEMIPERMEABLE
na Be
lc na
Intersección conflictiva alta az lc
ar az PERMEABLE
ar

Intersección conflictiva media VEHÍCULOS PARTICULARES

Percepción de seguridad buena TAXIS

Flujo vehicular medio > 300

Percepción de seguridad mala BUSES

Flujo vehicular alto < 300

Imagen 48. Afecciones: inseguridad e intersecciones. Fuente propia. Imagen 49. Accesos e infraestructura. Fuente propia.

54 55
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

MICRO MICRO

MODULACIÓN Y MATERIALIDAD ANÁLISIS ESTRUCTURAL

La edificación está conformada por una estructura La terminal terrestre cuenta con un sistema constructivo
aporticada de hormigón armado, la cual sigue una de pórticos, como se menciona anteriormente, en su
malla reticular ortogonal. Sobresale también el uso totalidad de hormigón armado. De acuerdo a los
predominante de cemento y vidrio en sus fachadas. resultados obtenidos en la consultoría de la terminal
Su materialidad se ve directamente influenciada terrestre de Cuenca realizada por RHV Consultores,
por el brutalismo arquitectónico, movimiento para el análisis de la estructura, la resistencia del
arquitectónico de la década de los 70, mismo que concreto llega a un nivel de 210 kgf/cm2 sin presentar
resaltaba sobre todo los materiales al natural, con carbonatación.
uso predominante de hormigón, formas geométricas Por lo tanto, como afirma la consultoría de RHV, los
y elementos estructurales vistos, tal como la cubierta resultados reflejan una estructura capaz de adaptarse
del equipamiento. a nuevos diseños pudiendo incluso resistir la inclusión
de nuevos niveles, sin mayores cambios estructurales.
La edificación cuenta con una modulación estructural 4,5

muy marcada y regular de 4,50 metros en el sentido Por otro lado, las secciones de las varillas se encuentran
noreste - suroeste, sin embargo en el sentido contrario dentro de la norma especificada, ya que se considera
las luces estructurales varían entre módulos de 6,80 a necesario otro estudio a partir del 15% de pérdida
9,10 metros. En cuanto a las alturas también presenta de sección. De la misma manera las varillas de 12 a
algunas variaciones en 3 distintos niveles, el primero 20mm de diámetro cumplen con la fluencia requerida
se encuentra a 4 metros de altura, el segundo a 6,30 de 4200 kgf/cm2.
metros y el tercero a 7,20 metros, generando amplios
espacios internos y un juego de volúmenes. La cubierta cumple un papel estructural gracias a
su geometría, pues gracias a su forma es capaz de
aumentar la inercia y brindar estabilidad en el sentido
noroeste - sureste, sentido en el cual las luces son
mayores y varían entre 6,80 a 9,10 metros.

Ejes estructurales

Imagen 50. Análisis estructural. Fuente propia. Imagen 51. Modulación y estructura principal. Fuente propia.

56 57
GSPublisherVersion 0.98.100.6300
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

CONCLUSIONES CONCLUSIONES

ASPECTOS URBANOS
FLUJOS
Los flujos vehiculares se ven afectados por
un alto índice de transporte pesado. Dentro de los aspectos urbanos de la terminal de entrada y salida de personas en la Av. España y la
terrestre encontramos algunos conflictos derivados zona de la UPC.
del funcionamiento de la misma. Los flujos tanto
vehiculares como peatonales tienen un índice En cuanto al tema de accesos, estos responden al tipo
alto, generando congestión por la entrada y salida de uso y vehículo que accede a la terminal terrestre,
VISUALES
de buses y aglomeración de personas en salidas y pues en la calle Sebastián de Benalcázar ingresan
El alto índice de área mineral, congestión
vehicular y falta de permeabilidad en la puntos de espera de transporte público. solamente taxis, en la calle Del Chorro buses, y en la
zona impiden generar buenas visuales. calle Chapetones vehículos privados, sin embargo
A su vez, algunos aspectos del entorno de la no hay acceso hacia la Av. Gil Ramírez Dávalos para
terminal como la falta de área verde y pública, el vehículos ni peatones, de manera que se vuelve una
congestionamiento vehicular, la baja permeabilidad barrera urbana para el sector.
ÁREA VERDE MODULACIÓN Y MATERIALIDAD de fachadas, entre otros, desfavorecen a las visuales
En la actualidad existe solamente un 13% Resalta su estructura de hormigón armado para el usuario. ASPECTOS ARQUITECTÓNICOS
de área vegetal dentro del predio. y la modulación marcada en un sentido.

Es de suma importancia brindar espacios al usuario En la terminal terrestre prima el hormigón armado
ASPECTOS ANÁLISIS DE ASPECTOS
URBANOS ARQUITECTÓNICOS eliminando el enfoque principal hacia el vehículo, en su estructura, misma que fue pensada con una
EQUIPAMIENTO pues el área verde en la terminal representa tan solo modulación de 4,50m en sentido longitudinal y una
PERMEABILIDAD DE FACHADAS ANÁLISIS ESTRUCTURAL un 13% de su totalidad. variación de 6,80 a 9,10 en sentido transversal.
Existe un bajo índice de permeabilidad de La resistencia del concreto y la sección del
fachadas en los alrededores de la terminal refuerzo de acero se encuentran dentro La poca permeabilidad de las fachadas aledañas Algunas de las características del equipamiento
generando inseguridad en el sector. de la norma establecida.
es un aspecto importante a considerar, pues como su materialidad de hormigón al natural, la
además de ser visualmente negativo y generar forma geométrica de su cubierta y los elementos
unas circulaciones exteriores estrechas, genera constructivos vistos, vienen dados por la corriente de
AFECCIONES inseguridad en los usuarios de la terminal terrestre, los años 70, el brutalismo arquitectónico.
Existe baja percepción de seguridad en los pues la baja permeabilidad impide la visibilidad
alrededores por la baja concentración de del usuario y por lo tanto menor vigilancia de las En cuanto a su estructura, contamos con una
usuarios. acciones. consultoría realizada por la oficina RHV, misma que
afirma que con el paso del tiempo la resistencia
En base a la encuesta realizada a los usuarios de la del hormigón ha aumentado, y que sus elementos
ACCESOS terminal, su percepción de seguridad en el sector como vigas, columnas, y refuerzo metálico, cumplen
No todas las calles cuentan con accesos, es baja, pues el abandono y falta de usuarios en con la norma establecida, de manera que está
por lo que la terminal terrestre se vuelve ciertos puntos genera inseguridad y robos, afirman en condiciones de adaptarse a nuevos cambios,
una barrera urbana.
que solo en lugares con mayor concentración pudiendo incluso soportar el incremento de niveles sin
Imagen 52. Conclusiones análisis de sitio y percepción de satisfacción. Fuente propia. de usuarios se sienten seguros tal como los puntos un mayor cambio estructural.

58 59
 ANÁLISIS DE SITIO ANÁLISIS DE SITIO

CONCLUSIONES CONCLUSIONES

El estado actual del sector refleja resultados responda a las nuevas necesidades que han surgido
importantes para la toma de decisiones, en el sector con el paso del tiempo. De esta manera,
brindando la oportunidad de desarrollar una se podrá incrementar las áreas vegetales y el espacio
DINÁMICAS nueva centralidad urbana compacta y compleja. público con el fin de brindar nuevos espacios al aire
Existe una alta concentración de edificaciones libre para la ciudadanía, su versatilidad y distintos
DEL SECTOR sin valor patrimonial en el sector y subutilizadas, lo usos brindan al sector las respuestas necesarias para
cual posibilita plantear las mismas como posibles generar interacción y cohesión social, de manera que
MOVILIDAD edificaciones a refuncionalizar favoreciendo al los usuarios se apropien del lugar evitando abandono
URBANO crecimiento de una ciudad compacta y sostenible existente en la actualidad.
con mixticidad de usos y mejor aprovechamiento Así los predios sin valor patrimonial o con subutilización
del uso de suelo, en los cuales actualmente podrían plantearse como terrenos de oportunidad
predominan el comercio automotriz y vivienda. para potenciar de mejor manera el sector
Además, un aspecto a considerar, es la falta de conjuntamente con este nuevo equipamiento.
espacios públicos dentro del sector, priorizando La incorporación de la ciclovía como parte del
a los espacios privados y dejando de lado a las anteproyecto contribuiría a una movilidad alternativa
plazas y áreas verdes las cuales contribuyen a la cual se pueda complementar con el tranvía y el
incrementar las zonas recreativas para todo el transporte público. Todas estas estrategias sirven
sector y por lo tanto el área vegetal sobre la mineral. directamente para generar un barrio compacto que
Alta Ausencia de
Escacez de En cuanto al tema de movilidad, se puede apreciar aporte a la urbe generando espacios de interacción
concentración de espacio público habitantes
permanentes en
que todo el polígono delimitado es mayormente urbana y cohesión social.
edificaciones sin dentro del sector
el sector abastecido por el transporte público. Además, al
valor especial
tener dos estaciones de tranvía, la movilización Como afirma Carlos Alberto Serna (2015), en una
Carencia de desde y hacia los extremos de la ciudad es entrevista con la Revista Semana, combinar una
Ausencia de Comercio y
vivienda espacio vegetal Deficiencia de accesible lo cual permite la interconexión barrial mixticidad de usos dentro de un mismo proyecto
ciclovia dentro equipamientos de toda la ciudad. Sin embargo, debemos tener en arquitectónico genera sinergias, brinda distintas
predominante en predominando
del sector para la zona
el sitio zonas minerales cuenta las ciclovías ya que no existe presencia de actividades a los usuarios, maximizando el uso del
este tipo de infraestructura en el sector, de manera transporte público, acortando costos y tiempos de
que podamos conectar un sistema de movilidad movilización.
Valor patrimonial Público vs privado Demografía alterna con el que actualmente existe en la ciudad. De esta manera los proyectos de uso mixto logran la
creación y preservación de áreas verdes, así como la
Es así que, gracias al análisis realizado a nivel priorización para los ciclistas y peatones. Es así que,
macro, meso y micro, hemos identificado que el se puede lograr un mayor aprovechamiento del uso
programa más adecuado a diseñar en el terreno del suelo creando un medio para refuncionalizar los
Movilidad Usos del suelo Mineral vs vegetal Equipamientos
sea un equipamiento de uso mixto el cual ayudaría espacios urbanos como es el caso del actual terreno
a mejorar el aprovechamiento del uso del suelo de la terminal terrestre el cual puede servir como un
Imagen 53. Percepción de las dinámicas actuales. Fuente propia. en la zona generando complejidad urbana que nuevo nodo de conexión urbana.

60 61
 CAPÍTULO 4

ANÁLISIS DE REFERENTES

- GAITE MONTPARNASSE, FRANCIA.

- SESC 24 DE MAIO, BRASIL.
- EDIFICIO SEBRAE, BRASIL.
- ESCUELA DE LA SAGRADA FAMILIA, BARCELONA
 ANÁLISIS DE REFERENTES ANÁLISIS DE REFERENTES

GAITE MONTPARNASSE, PARIS, FRANCIA - MVRDV ARQUITECTURA (2022)

MVRDV refuncionaliza un edificio de París, el cual fue

construido en los años 70 con una función mixta: hotel,
centro comercial, oficinas y una biblioteca municipal.
Con el paso del tiempo surgieron nuevas necesidades
y se agregaron nuevos usos tales como viviendas
sociales y una guardería para brindar nuevos servicios
a los usuarios, además aumentando las áreas respecto
a las oficinas y zonas comerciales de la edificación.

Uno de los factores clave del proyecto fue la

reutilización de la estructura preexistente aportando
al enfoque de reciclaje y sostenibilidad, teniendo
como base los principios de economía y arquitectura
circular. El nuevo diseño reutiliza la estructura de
hormigón armado, logrando generar una renovada
edificación que se caracteriza por tener grandes
ventanales con juegos volumétricos que generan
una vista agradable, de manera que invita al usuario
a sus distintas actividades y al mismo tiempo genera
seguridad hacia el exterior al tener vistas puestas
hacia este.

De esta manera, se consigue refuncionalizar y dar

nuevas respuestas a necesidades actuales a un
sector el cual era poco agradable y dominado por
los automóviles, permitiendo la posibilidad de atraer a
los peatones gracias a su variedad de usos los cuales
trabajan en conjunto para que la edificación sea más
acogedora y así, alcanzar una transformación urbana
Imagen 54. Edificio Gaite Montparnasse. Fuente: Ossip van Duivenbode. Imagen 55. Área comercial. Fuente: Ossip van Duivenbode para toda la zona. Imagen 56. Permebilidad de fachada. Fuente propia Imagen 57. Reciclaje de estructura. Fuente propia.

64 65
 ANÁLISIS DE REFERENTES ANÁLISIS DE REFERENTES

En cuanto a la jerarquía y distribución de espacios,

es evidente el uso primario de hotel, seguida por
los comercios, oficina, vivienda social, guardería y
librería. Este programa de la edificación se da como
respuesta a las nuevas necesidades dadas por la
ubicación de la edificación, al estar posicionada
dentro de una zona altamente concurrida y turística
de la ciudad.

Un factor importante a destacar son las circulaciones

verticales, las cuales se ubican generalmente en los
núcleos de los distintos edificios, logrando equilibrar las
circulaciones horizontales para distribuir de manera
equitativa a las distintas funciones.

La presencia de zonas libres internas y externas, llegan

a tener presencia importante dentro del proyecto, ya
que se subdividen a lo largo de toda la edificación
generando un equilibrio importante para la estancia
temporal de los usuarios.

Finalmente, los retranqueos y volados que existe

en la fachada ayudan romper un volumen general
estableciendo espacios abiertos y cerrados que se
abren hacia la ciudad para que, desde el exterior, se
pueda ver todo lo que sucede en el interior. De esta
manera, el diseño del edificio logra ser un ejemplo de
cómo la arquitectura puede hacer transformaciones
que se basen en conceptos de economía circular y
Imagen 58. Planta: áreas. Fuente propia Imagen 59. Vivienda. Fuente: Ossip van Duivenbode sostenibilidad. Imagen 60. Jerarquía de usos en altura. Fuente propia

66 67
 ANÁLISIS DE REFERENTES ANÁLISIS DE REFERENTES

SESC 24 DE MAIO, SAO PAULO, BRASIL - PAULO MENDES DA ROCHA (2017)

El SESC 24 de Maio de Paulo Mendes da Rocha es un

proyecto de edificación de uso mixto que combina
distintas actividades con el fin de mejorar los nuevos
estilos de vida que van surgiendo con el paso del
tiempo. Conforme se asciende en el edificio se
subdivide en grupos según su uso, empezando en
un teatro en el subsuelo pasando por restaurantes,
medicina, deportes y terminando en una terraza con
piscina.

El incluir distintas actividades dentro de un mismo

equipamiento nos ayuda a promover y dinamizar
las actividades en la zona, cubriendo las falencias
que existen en la misma y brindando a la sociedad
un espacio como condensador social en donde hay
interacción. La división de los equipamientos por
bloques verticales ayuda a una mejor organización y
funcionamiento del edificio.

Un aspecto importante es la conexión de distintos

niveles mediante la implementación de rampas, pues
se convierte en un elemento constructivo que pasa
a formar parte del programa, creando un recorrido
para la experiencia del usuario y al mismo tiempo
siendo arquitectura inclusiva ante discapacidades
físicas.
Hay que tomar en cuenta que las actividades
desarrolladas dentro del proyecto son una respuesta
inmediata a las necesidades del contexto en el que
Imagen 61. Terraza pública. Fuente: Nelson Kon. Imagen 62. SESC 24 de Maiol. Fuente: Nelson Kon. se encuentra. Imagen 63. Uso mixto. Fuente propia. Imagen 64. Circulación vertical de rampas. Fuente propia.

68 69
 ANÁLISIS DE REFERENTES ANÁLISIS DE REFERENTES

La gran plaza pública en la planta baja funciona

como eje central e ingreso del proyecto, creando una
transición pública - privada con la ciudad, generando
un espacio interno de mayor control y seguridad.
En este punto se da inicio a la circulación vertical
principal estableciendo la promenade al conectar
con un recorrido de la edificación las distintas plantas
del proyecto.

Los distintos niveles son interconectados entre sí por

una rampa brindando acceso universal, y es gracias
a la estructura independiente implementada la cual
consta de cuatro columnas principales, que sostienen
una serie de salas superiores donde se desarrollan
distintas actividades y principalmente a la piscina
ubicada en la terraza del edificio la cual tiene un peso
aproximado de 150 toneladas.

Destaca también en el proyecto la implementación

de una torre de servicios lateral, la cual está aislada
de la edificación principal donde se encuentran todas
las instalaciones necesarias para el proyecto en una
misma zona, representando un ahorro de material y
económico.

Finalmente, hay que destacar a las plantas altas

libres que funcionan como plazas elevadas cubiertas,
siendo espacios públicos con mixticidad de usos y
que aprovechan de mejor manera las visuales que se
Imagen 65. SESC planta y estructura. Fuente propia. Imagen 66. SESC sección. Fuente propia. generan hacia el exterior de la edificación. Imagen 67. SESC 24 de Maio. Fuente: Nelson Kon.

70 71
 ANÁLISIS DE REFERENTES ANÁLISIS DE REFERENTES

EDIFICIO SEBRAE, BRASILIA, BRASIL - ALVARO PUNTONI (2008)

El edificio Sebrae presenta una interesante forma de

liberar el espacio interior, sin considerarlo como un
simple vacío sino haciéndolo parte de su programa y
funcionalidad, de manera que se vuelve una amplia
zona versátil que funciona como un condensador de
interacción y cohesión social.

La espacialidad interna de este proyecto representa

el eje fundamental para su desarrollo, así como la
implementación de una plaza elevada favoreciendo
a las visuales hacia el entorno, creando una mixticidad
no solo de actividades sino también entre lo natural
y lo construido con elementos naturales como patios
verdes y espejos de agua en el espacio vacío.

El vacío como elemento en la construcción nos permite

dar un cierto grado de semi-privacidad al usuario. La
percepción de estar dentro de la edificación pero
simultáneamente en contacto visual y físico con lo que
sucede en los alrededores del mismo. Los elementos
naturales empleados dentro del proyecto tales como
los espejos de agua son parte de esta integración del
exterior hacia el interior.

Es importante considerar el uso de cubiertas sobre el

espacio vacío de tal forma que se crea un espacio
totalmente flexible independiente a las condiciones
climáticas que se presenten, sin embargo este
elemento no debe ser una limitante a la percepción
Imagen 68. Patio interno edificio SEBRAE. Fuente: Nelson Kon. Imagen 69. Edificio SEBRAE. Fuente: Leonardo Finotti. de espacios vacíos de más de una altura. Imagen 70. Vacío y cubierta. Fuente propia. Imagen 71. Terraza. Fuente propia.

72 73
 ANÁLISIS DE REFERENTES ANÁLISIS DE REFERENTES

Debido al desnivel del terreno, el ingreso principal a

la edificación se encuentra en la cuarta planta alta,
dejando esta planta libre para generar vistas que se
abren a la ciudad y al lago Paranoá. Se plantea una
plaza pública interna la cual integra al usuario con
el paisaje natural brindando espacios de descanso y
estancia. Alrededor de esta, se ubican los diferentes
espacios de educación y entrenamiento, salas
multipropósito, auditorios y oficinas.

La modulación de la estructura de 9x7,5 metros

permite que se generen espacios amplios internos
favoreciendo a la jerarquía espacial del edificio. De
esta manera, se logra tener circulaciones directas que
se conectan entre sí para el paso de los usuarios.

Los espacios se organizan alrededor del vacío, el

cual asume una presencia importante en el interior
generando flexibilidad para la organización de
actividades públicas que se forman en el patio
principal. La ubicación de la plaza con el espacio
vacío en una planta alta, es un factor importante
a tener en cuenta ya que aprovecha la topografía
para marcar el ingreso desde este punto.

Finalmente, debemos mencionar que el edificio

trata de relacionarse con el contexto inmediato,
implementando áreas verdes y espejos de agua
en su interior, con el fin de respetar el lugar de su
Imagen 72. Exterior edificio SEBRAE. Fuente: Nelson Kon. emplazamiento. Imagen 73. Planta Edificio SEBRAE. Fuente propia. Imagen 74. Sección y entrada de luz Edificio SEBRAE. Fuente propia.

74 75
 ANÁLISIS DE REFERENTES ANÁLISIS DE REFERENTES

ESCUELA DE LA SAGRADA FAMILIA, BARCELONA, ESPAÑA - ANTONI GAUDI (1909)

Las escuelas de la Sagrada Familia en Barcelona,

España son una obra del reconocido arquitecto
Antoni Gaudí en el año 1909. Se evidencia una clara
relación entre la formalidad y estructura, aspectos
inseparables en su obra para dar solución a distintos
temas funcionales.

En esta obra tenemos dos aspectos a resaltar, el

primero es percibir la ondulación y forma de la
cubierta como un aporte estructural a la obra. Todo
el elemento se encuentra sobre viguetas de madera
apoyadas en los extremos de las fachadas del edificio
y en el medio en una gran viga totalmente horizontal,
obteniendo el resultado final de su aspecto. Esta
forma ayuda al arquitecto a crear una cubierta muy
delgada, sin embargo resistente gracias a su inercia
generada y distribución de fuerzas de tipo bóveda.

Como segundo aspecto, tenemos la facilidad para

la evacuación de aguas lluvias, gracias a su forma la
salida de estas se da de forma aleatoria hacia uno
de los puntos mas bajos, teniendo así mayor control
de sus puntos de salida para dirigirlas a donde el
proyecto lo necesite.

Debemos rescatar la importancia de resolver temas

funcionales tales como la evacuación de aguas
lluvias de una manera técnica que simultáneamente
aporta al aspecto formal del proyecto en general.
Imagen 75. Escuela de la Sagrada Familia. Fuente: Organización de la Sagrada Familia. Imagen 76. Esquema cubierta. Fuente propia. Imagen 77. Evacuación de aguas. Fuente propia.

76 77
ANÁLISIS DE REFERENTES ANÁLISIS DE REFERENTES

CONCLUSIONES REFERENTES

01. La permeabilidad visual en una edificación muestra a los usuarios los distintos usos que el equipamiento
presenta, del mismo modo que genera seguridad hacia exterior al tener una percepción de vigilancia por
parte de los usuarios.

02. La conexión entre distintos niveles a través de rampas genera un recorrido experimental y visualmente
interesante, además de ser parte de una arquitectura inclusiva en donde se prioriza al peatón considerando
cualquier tipo de discapacidad o limitación física.

03. La implementación de varios usos dentro de un mismo proyecto urbano arquitectónico responde de
mejor manera a su contexto y nuevas necesidades generadas con el paso del tiempo brindando al mismo
pequeños equipamientos que potencien o que sean escasos dentro de un sector.

04. La creación de un vacío dentro de un proyecto como parte del mismo considerándolo como un patio
interno flexible y versátil, ayuda a generar conexión interior-exterior brindando una mayor percepción de
seguridad.

05. La terraza libre es un elemento importante dentro de un proyecto, pues permite generar mejores visuales
hacia el exterior del mismo, se convierte en un punto de concentración social y un área de uso versátil.

06. La conexión desde una planta baja libre hacia las calles aledañas del proyecto, permite eliminar barreras
que generan congestión e impide el flujo de usuarios, al mismo tiempo que se crea un recorrido atractivo de
manera visual e interacción social.

07. En proyectos de uso mixto en donde se plantea un programa público y privado, se debe considerar
el jerarquizar su uso en altura, es decir partir en planta baja desde el uso público hasta lo más alto para el
privado, de esta manera el usuario tendrá mayor confort de privacidad y acústico.

08. La resolución técnica de un elemento constructivo como la cubierta en un proyecto es capaz de aportar
a la resolución formal y funcional también.

79
 CAPÍTULO 5

ESTRATEGIAS URBANAS

- ESTRATEGIA URBANA
- ESTRATEGIA DE PROYECTO
-PROCESO DE DISEÑO
 ESTRATEGIAS URBANAS ESTRATEGIAS URBANAS

ESTRATEGIA URBANA ESTRATEGIA URBANA

RED DE CICLOVÍAS RED DE PARQUES

Actualmente la ciudad de Cuenca cuenta con El eje tranviario, uno de los elementos del proyecto,
infraestructura para ciclovías aproximadamente atraviesa una serie de parques y áreas verdes a lo
mayor a 120km, siendo un punto a destacar del largo de su recorrido en la ciudad, la intención es
transporte alternativo en la ciudad. Sin embargo, interconectar los mismos con el proyecto y generar una
la zona de la terminal terrestre no tiene la conexión red de parques a lo largo de este eje, convirtiéndolo
para unirse con este recorrido, mismo que por la gran en un recorrido de uso recreacional.
afluencia de usuarios que se movilizan en bicicleta
puede disminuir la alta congestión vehicular. Todos los parques tienen una cercanía con el eje
tranviario no mayor a 500m a la redonda para
La generación de una ciclovía para la terminal considerarlo como una distancia caminable para el
terrestre requiere de aproximadamente 1,5km de usuario. De la misma manera, existe la posibilidad de
nuevo recorrido para conectarse al sistema existente añadir más parques y áreas verdes a esta red, con
de la ciudad, atravesando el nuevo equipamiento, el fin de cubrir una nueva necesidad dentro de la
funcionando además como un captador de usuarios ciudad mediante este transporte alternativo.
que se dirijan al lugar para satisfacer cualquier tipo de
necesidad. 4
5
6
7
3

Ruta tranvía
Radio influencia parques y plazas 500m

1. Ribera Río Tarqui - Parque Sauces - Parque Español

2. Ribera Río Yanuncay - Parque el Dragón
Ruta ciclovía 3. Parque Juan Bautista - Parque Quetzal - Parque los Andes
4. Ribera Río Tomebamba - Parque Molinero
Ruta ciclovía propuesta (5,3 km)
5. Plaza San Francisco - Plaza de las Flores - Parque Calderón
Paradas bicicleta pública 6. Plaza 9 de octubre - Parque San Blas
Terminal terrestre Imagen 79. Conexión a red de ciclovía. Fuente propia. Imagen 80. Red de parques. Fuente propia. 7. Parque la Unión - Anteproyecto terminal terrestre

82 83
 ESTRATEGIAS URBANAS ESTRATEGIAS URBANAS

ESTRATEGIA DE PROYECTO ESTRATEGIA DE PROYECTO

ÁREAS VERDES CONEXIÓN

Según el análisis de sitio, en la terminal terrestre prima La conexión de los cuatro ejes principales que rodean
el área mineral, dejando tan solamente un 12% de al predio es una de las estrategias más importantes
área total del terreno para sus áreas verdes, por lo que en el anteproyecto, principalmente el conectar la Av.
consideramos que se debe dar mayor importancia a España con la Av. Gil Ramírez Dávalos, las cuales son
las áreas vegetales para el confort de los usuarios y dos avenidas principales de la ciudad.
aporte ambiental.
De tal manera, brindar esta conexión ayudaría a
La propuesta es implementar un parque y la inclusión conectar la ciudad, captando un mayor número de
de áreas verdes dentro del edificio en el anteproyecto, personas generando seguridad entre los usuarios.
de tal manera que podamos incrementar el área
verde y disminuir el índice del excesivo uso de suelo Esta conexión, además de brindar comodidad a los
mineral, brindando también mayor espacio para que usuarios y permitir una mayor permeabilidad, convierte
los usuarios realicen distintos tipos de actividades. al equipamiento en una zona constante de tránsito
siendo capaz de ofrecer sus distintas actividades,
como también convertirse en un espacio importante
de estancia.

Área verde Pasos de conexión

Imagen 81. Áreas verdes. Fuente propia. Imagen 82. Conexiones. Fuente propia.

84 85
 ESTRATEGIAS URBANAS ESTRATEGIAS URBANAS

ESTRATEGIA DE PROYECTO ESTRATEGIA DE PROYECTO

MIXTICIDAD DE USOS: ACTIVIDADES DEPORTIVAS PATIOS INTERIORES

Con el objetivo de mantener un correcto El anteproyecto gira en torno a dos patios interiores
funcionamiento a lo largo del día y noche para evitar con espacios libres y verdes con una área de 550m2,
un abandono temprano en el sector, hemos optado como un elemento ordenador y central del programa
por darle un enfoque deportivo al anteproyecto, planteado.
mediante la inclusión de una pista atlética la cual
rodea el equipamiento, canchas sintéticas, juegos El vacío es un elemento capaz de formar parte del
lúdicos y comercios relacionados al deporte. anteproyecto volviéndose un espacio versátil y
flexible, del mismo modo genera una transición entre
Estas actividades pretenden generar una complejidad interior-exterior aumentando la vigilancia y por lo
de usos y cubrir nuevas necesidades que usuarios del tanto cambiando la percepción de seguridad que los
sector pueden necesitar hoy en día. usuarios presentan al tener esta transición leve con lo
que sucede afuera.

Los patios y espacios vacíos para el usuario significan

lugares de apropiación y cuidado, gracias a su
versatilidad les permite generar distintas actividades
y por lo tanto se vuelve un lugar concurrido, vigilado
y más activo.

Pista atlética (600m)

Canchas deportivas multiuso

Espacio y juegos infantiles Patios interiores

Imagen 83. Actividades deportivas. Fuente propia. Imagen 84. Patios internos. Fuente propia.

86 87
 ESTRATEGIAS URBANAS ESTRATEGIAS URBANAS

ESTRATEGIA DE PROYECTO ESTRATEGIA DE PROYECTO

PERMEABILIDAD VISUAL RECICLAJE

La transparencia visual en las fachadas de una La forma de nuestro anteproyecto surge a partir del
edificación cumple con dos objetivos importantes reciclaje del edificio de la terminal terrestre. Pues el
para la refuncionalización de un edificio: mantener su estructura permite que exista respeto
hacia los principios, corriente arquitectónica e historia
Primero, la permeabilidad visual hacia el exterior, que tiene la edificación, los cuales priman en el
que permite generar un sentido de seguridad en los momento de diseñar, con el fin de recuperar su valor
usuarios al tener un sentido de vigilancia por otras original.
personas.
Por otro lado, la permeabilidad visual hacia el interior, El mantener la estructura actual junto con parte de
que atrae a las personas que observan las distintas su cubierta nos ha permitido continuar cierto orden
actividades que se realizan, ya sea para una visita y modulación ya planteada en el momento de su
transitoria o de estancia. diseño, para poder intervenir de mejor manera.

Además de una permeabilidad visual en fachadas

queremos mejorar la interacción interior - exterior
mediante una segunda planta libre y abierta, evitando
obstáculos y mejorando las visuales.

Estructura propuesta

Visibilidad y transparencia Estructura reciclada

Imagen 85. Permeabilidad visual. Fuente propia. Imagen 86. Estructura reciclada. Fuente propia.

88 89
 ESTRATEGIAS URBANAS ESTRATEGIAS URBANAS

PROCESO DE DISEÑO PROCESO DE DISEÑO

Imagen 87. Estructura original. Fuente propia. Imagen 88. Estructura a remover. Fuente propia. Imagen 89. Estructura a implementar. Fuente propia. Imagen 90. Nueva propuesta. Fuente propia.

Central de transferencia
Patio de comidas
Terminal terrestre Estructura a remover Estructura a implementar

ESTRUCTURA ORIGINAL ESTRUCTURA A REMOVER ESTRUCTURA A IMPLEMENTAR NUEVA PROPUESTA

La edificación cuenta con tres bloques principales, el primero que es la estación Después de realizar el análisis sobre la terminal terrestre se decide remover dos Se decide implementar dos nuevas cubiertas debido la necesidad de crear La nueva propuesta para la refuncionalización de la terminal terrestre contempla
de la terminal terrestre como tal, la segunda una estación de transferencia, y la edificaciones sin conexión al edificio, y una parte del mismo que rompe con su nuevas alturas en el anteproyecto, y un auditorio como equipamiento espacios verdes, áreas deportivas, equipamiento cultura, y como tal un equipamiento
tercera un patio de comidas. regularidad también. cultural para la sociedad que funciona de manera autónoma. de uso mixto; interconectado con el transporte público y alternativo.

90 91
 ESTRATEGIAS URBANAS

CONCLUSIONES ESTRATEGIAS

01. Implementar una ciclovía que conecta con las demás de la ciudad genera grandes beneficios para
minimizar la congestión vehicular del lugar y aportar a una movilidad alternativa.

02. El eje tranviario es un elemento indispensable para nuestro anteproyecto, de manera que se crea un
recorrido dentro de un eje verde por parques y espacio público captando mayor cantidad de usuarios.

03. La implementación de áreas verdes en el anteproyecto mejorará el bajo índice existente en la actualidad,
de modo que los usuarios tengan mayor confort y exista un aporte ambiental.

04. Generar permeabilidad y crear conexiones directas entre las calles aledañas al anteproyecto ayuda a
dinamizar la zona, pues se vuelve una zona de estancia así como de tránsito siendo capaz de atraer a muchos
usuarios.

05. El reciclaje de la estructura y cierta parte de la cubierta de la terminal que presentan una modulación de
4,5m nos ayuda a generar un anteproyecto con un ordenamiento tanto funcional como constructivo.

06. El vacío como un espacio central y ordenador es capaz de integrar las actividades que suceden en el
anteproyecto y generar transiciones entre interior-exterior, dando mayor seguridad a los usuarios.

07. La mixticidad y complejidad de usos planteados en el anteproyecto buscan impulsar un barrio compacto
que responde a nuevas necesidades generadas con el paso del tiempo, manteniendo la actividad tanto en
el día como en la noche aumentando la vigilancia y por lo tanto la seguridad.

93
 CAPÍTULO 6

PROYECTO ARQUITECTÓNICO

- EMPLAZAMIENTO Y PLANIFICACIÓN DE PROGRAMA

-SECCIONES VIALES
- PROPUESTA FUNCIONAL
- PROPUESTA CONSTRUCTIVA
Fuente: elaboración propia
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

EMPLAZAMIENTO Y PLANIFICACIÓN DEL PROGRAMA

PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
Categoria Nombre Cantidad Área (m2) %
ORGANIGRAMA Auditorio 1 1580 CUADRO DE ÁREAS
Equipamiento
Patio de uso múltiple 1 340 28,39
cultural
La funcionalidad del equipamiento se encuentra Total 1920 El programa del anteproyecto se subdivide en
dividido por dos grandes circulaciones con ejes Restaurant 9 770 categorías como equipamiento cultural, seguridad,
verdes, de aquí se desprenden las distintas actividades Market 1 95 servicio público, comercial, deportivo, zona bancaria
públicas, recreación, servicio, etc. Se genera una Farmacia 1 90 y recreativo. Cada grupo ha sido designado según las
conexión con el auditorio, sin embargo este funciona Comercial Artesanias 7 245 26,91 carencias de ese tipo de servicio en la zona con el
de manera independiente al equipamiento. Cafeteria 1 90 fin de satisfacer estas nuevas necesidades que han
Patio de comidas 1 530 surgido con el paso del tiempo y crear una nueva
Total 1820 centralidad de uso mixto y compacta que ayude al
Tienda deportiva 1 35 desarrollo de una ciudad sostenible.
Alquiler de implementos 1 35
Club deportivo 1 70
Deportivo 6,43
Fisioterapia 1 130
Gimnasio 1 165
Total 435
Unidad de Policia Comunitaria 1 180
Seguridad 2,66
Total 180
Oficinas municipales 2 90
Control urbano 1 250
Servicio público 6,36
Consultorios salud 4 90
Total 430
Servicio y Baños generales 1 35
0,52
limpieza Total 35
Cajeros 2 2
Zona bancaria Bancos 1 250 3,73
Total 252
Talleres 2 240
Recreativo y
Jardin interior 1 280 7,69
educación
Total 520
Circulaciones 1172
Circulacion 17,33
Total 1172
Subtotal 6764 100%
TOTAL 6764 100%

Imagen 93. Organigrama. Fuente propia. Imagen 94. Cuadro de áreas. Fuente propia.

98 99
Fuente: elaboración propia
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO

EMPLAZAMIENTO Y PLANIFICACIÓN DEL PROGRAMA

EMPLAZAMIENTO

La refuncionalización de la actual terminal terrestre

tiene como fin cubrir ciertas necesidades que con el
paso del tiempo han surgido en este sector. Av.
Gil
Ram
El anteproyecto urbano arquitectónico contempla írez
Dáv
un equipamiento de uso mixto, que brinda desde alo
s
servicios públicos y municipales hasta actividades de
ocio y deportivas para la comunidad. La distribución
del programa del anteproyecto busca atraer usuarios

rro
ho
al lugar para generar mas movimiento en el mismo

lC
e impulsar el aprovechamiento de transportes

De
alternativos primordialmente del tranvía y la bicicleta.
3
El lote cuenta con un área de 3,7 Ha y el proyecto
se divide en dos partes. La primera es la edificación 5
reciclada de la terminal terrestre que cuenta con un
área total de 5000m2 y la segunda es una edificación
Seba

nueva tratándose de un auditorio con un área de

nes
1165m2. Por otra parte, contamos con un parque de
stián

peto
10680m2 y una pista atlética de 400 y 700m.
4
de B

Cha
1 SC L

6
enal
caza
r

1. Auditorio
2. Plaza pública
3. Parque
4. Equipamiento de uso mixto
5. Canchas deportivas
6. Pista atlética Av. España
GSPublisherVersion 0.99.100.92100 0 20 40 60

Imagen 96. Emplazamiento. Fuente propia.

102 Fuente: elaboración propia

 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

SECCIONES VIALES SECCIONES VIALES

Las nuevas secciones viales del anteproyecto

pretenden brindar mayor importancia y seguridad al
peatón mediante la reducción del espacio vehicular y
colocando distintas barreras vegetales que funcionan
como separador entre el vehículo y los usuarios. Hay
que mencionar que en la Av. Gil Ramírez Dávalos se
encuentra ubicada la ciclovía que formará parte del
anteproyecto conectando el mismo con el circuito
actual existente en la ciudad.

CALLE CHAPETONES AV. GIL RAMÍREZ DÁVLALOS

ANTES PROPUESTA ANTES PROPUESTA

Imagen 98. Calle Chapetones sección actual. Fuente propia. Imagen 99. Calle Chapetones sección nueva. Fuente propia. Imagen 100. Av. Gil Ramírez Dávalos sección actual. Fuente propia. Imagen 101. Av. Gil Ramírez Dávalos sección nueva. Fuente propia.

104 105
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

SECCIONES VIALES SECCIONES VIALES

CALLE SEBASTIÁN DE BENALCÁZAR AV. ESPAÑA

ANTES PROPUESTA ANTES PROPUESTA

Imagen 102. Calle Sebastián de Benalcazar sección actual. Fuente propia. Imagen 103. Calle Sebastián de Benalcazar sección nueva. Fuente propia. Imagen 104. Av. España sección actual. Fuente propia. Imagen 105. Av. España sección nueva. Fuente propia.

106 107
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

PROPUESTA FUNCIONAL

PLANTA BAJA GENERAL

La planta baja del anteproyecto presenta una sala de

uso múltiple, un jardín interno y distintos espacios que
combinan venta de artesanías, restaurantes, market,
farmacia, deporte, entre otros. Su distribución interna
hace que el equipamiento funcione durante todo el
día hasta horas de la noche, dando movimiento y
actividad al sector.

1. Sala de uso múltiple

2. Taller de música 02 03 08 09 10 11 12
3. Taller de arte
4. Restaurante 1
5. Restaurante 2 14 13
6. Restaurante 3 01 22
7. Puestos para venta de artesanías
8. Baños
9. Tienda deportiva
10. Gimnasio
11. Club deportivo 18 17 16
12. Fisioterapia 04 05 06 21 SC L

15
20 19
13. Control municipal 07
14. Banco
15. Unidad de policía comunitaria
16. EMOV
17. ETAPA
18. Consultorios médicos
19. Farmacia
20. Cafetería
21. Market
22. Área verde

GSPublisherVersion 0.99.100.90200 0 10 20 30

Imagen 106. Planta baja. Fuente propia. Imagen 107. Axonometría planta baja. Fuente propia.

108 109
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

PROPUESTA FUNCIONAL

PLANTA BAJA ESPECÍFICA 1 PLANTA BAJA ESPECÍFICA 2

En la parte izquierda del proyecto se ubican Por el lado derecho, tenemos programas destinados al
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
actividades destinadas a la distracción de los usuarios, 31.50 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 servicio público tales como banco, control municipal,
tales como gimnasio, talleres, restaurantes y tiendas 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 63.00 medicina, UPC, y una mezcla de tiendas deportivas;
de venta de artesanías. A 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 de esta manera nos permite controlar de mejor
A
manera la actividad en la noche cuando el servicio
público cierre las demás actividades siguen creando

6.80
6.65

6.80
movimiento.
B
15.75 15.75 B

P= 8%

7.00
13.50

P= 8%
20.30

6.50
36.40
C
C
6.80

6.80
9.00 13.50 9.00
D
D

5.00
9.30

9.30
E
SC L

4.45
F
4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 F
4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

GSPublisherVersion 0.99.100.90200 0 5 10 15 0 5
GSPublisherVersion 0.99.100.90200 10 15

Imagen 108. Planta baja específica 1. Fuente propia. Imagen 109. Planta baja específica 2. Fuente propia.

110 111
Fuente: elaboración propia
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

PROPUESTA FUNCIONAL

PLANTA ALTA GENERAL

En la planta alta se ubican restaurantes con su patio

de comida, de esta manera se generan vistas hacia
los patios interiores y hacia los exteriores mediante
balcones.

1. Sala de uso múltiple

4. Restaurante 1
5. Restaurante 2 63.35
6. Restaurante 3
24

8.10
22. Área verde
23. Restaurantes
24. Patio de comidas

21.25
23

13.15
01 22
9.30

04 05 06

31.87

GSPublisherVersion 0.99.100.90200 0 10 20 30

Imagen 111. Planta alta. Fuente propia. Imagen 112. Axonometría planta alta. Fuente propia.

114 115
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

PROPUESTA FUNCIONAL

PLANTA ALTA ESPECÍFICA 1 PLANTA ALTA ESPECÍFICA 2

En este punto se ubican las plantas altas de los En la segunda parte de la planta alta se ubican
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
restaurantes grandes del proyecto, con el objetivo 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 restaurantes menores, pero con la misma intención de
de aprovechar la doble altura hacia la sala de uso 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 63.00 aprovechar visuales, en este caso hacia el exterior, el
4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50
múltiple a manera de balcón y mirador. A parque y área deportiva.
A

7.75
B
B

21.25
24.94
24.94

11.50

11.50
C
C
36.00

31.50
D
D
9.30

F
4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 F

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

GSPublisherVersion 0.99.100.90200 0 5 10 15 0 5
GSPublisherVersion 0.99.100.90200 10 15

Imagen 113. Planta alta. Fuente propia. Imagen 114. Planta alta. Fuente propia.

116 117
Fuente: elaboración propia
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO

PROPUESTA FUNCIONAL

SUBSUELO
51.20
En el subsuelo ubicamos un estacionamiento público 6.39 6.60 8.10 8.10 8.10 8.10 5.80

con la intención de liberar el espacio en la planta baja

del anteproyecto para generar mayor espacio para
2.50
el peatón. Este se encuentra ubicado hacia la calle

5.80
Chapetones contando con 78 plazas de parqueo,
14 13 12 11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01
siendo 4 de estas para personas con discapacidad.
15

6.60

6.00
Tiene conexión directa con la planta baja mediante p= 15%
16
escaleras y ascensor para garantizar acceso universal. 6.00

74 73 64 47 46

72 63 10.00 48 45

71 62 49 44

16.20
6.20

70 61 50 43
50.30

2.50
69 60 51 42

75 68 59 52 41

17 76 67 58 53 40
6.20
2.50

2.50
18 77 66 57 54 39

19 78 65 56 55 38
14.70

20 37
6.00
21 36
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
5.80

2.50

0 5
GSPublisherVersion 0.99.100.87000 10 15

Imagen 116. Subsuelo ampliado. Fuente propia.

GSPublisherVersion 0.99.100.86900 0 20 40 60

Fuente: elaboración propia

120
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

PROPUESTA FUNCIONAL

PLANTA BAJA AUDITORIO PLANTA ALTA AUDITORIO

El auditorio forma parte de la nueva construcción La planta alta del auditorio cuenta con una segunda
planteada en el anteproyecto con una área de platea, bodegas y las oficinas administrativas del
1580m2, cuenta con una capacidad para 320 personas 37.00 37.00 mismo.
y un programa mixto con 8 locales comerciales a sus
dos lados y en la parte posterior para mantener la 3. Bodegas

4.80

5.00
06 06 06
actividad alrededor del mismo. 07 07
11 5. Asientos / Sala de control
6. Camerinos
1. Lobby entrada 7. Comercios

4.60
2. Restaurante 10. Instalaciones
3. Bodegas 11. Oficinas administrativas
09
4. Baños
07
5. Asientos
10 10
6. Camerinos
7. Comercios

13.30

23.40
07 08
8. Boletería

35.50

35.50
05 05
07

6.10

04 04

01

7.10
6.70

02 03 03

9.30 18.40 9.30 9.30 18.40 9.30

GSPublisherVersion 0.99.100.96300 0 5 10 15 0 5
GSPublisherVersion 0.99.100.96300 10 15

Imagen 118. Planta baja auditorio. Fuente propia. Imagen 119. Planta alta auditorio. Fuente propia.

122 123
Fuente: elaboración propia
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

SECCIONES GENERALES

Av. España Patio de comidas Fisioterapia Canchas Parque Av. Gil Ramírez
deportivas Dávalos

Imagen 121. Sección general transversal. Fuente propia.

Calle Sebastián de Auditorio Sala de uso Jardín interior Banco Subsuelo Calle Chapetones
Benalcazar múltiple

Imagen 122. Sección general longitudinal. Fuente propia.

GSPublisherVersion 0.97.100.4300
126 127
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ES.01
SECCIÓN CONSTRUCTIVA - EDIFICACIÓN ES ESTRUCTURA
ES.01 Hormigón armado 240 kg/cm2
CE.02 Cubierta: espesor 10cm
Losa: espesor 20cm
ES.02 Armadura de acero
Varilla corrugada de 16mm y alambre de amarre
PROPUESTA CONSTRUCTIVA ES.03 Replantillo de piedra
Espesor mínimo de 20cm, piedra de canto rodado d=20cm.
D4
CE CERRAMIENTOS Y MAMPOSTERIA
CE.01 Enlucido
Espesor: 2cm
CE.02 Lamas de madera
Madera de pino, dimensiones 5x5 cm
CE.03 Cielo raso de madera plywood
Madera de pino, dimensiones 20x240 cm.

CA CARPINTERÍAS
CA.01 D3
CA.01 Barandales
Tubo de acero inoxidable galvanizado negro fijado con
CA.02 tornillo auto perforante, dimensiones: 3x6 cm.
IM.01 IM.02 ES.01 CA.02 Vidrio templado
Vidrio claro fijado a carpintería metálica, espesor 10mm
AC.01 hecho a medida
CE.01 CA.03 Carpintería puerta corrediza
ES.02 Metal aluminio anclado a marco, 2,5x2m acabado con
CE.03 pintura negra.
CA.04 Riel metálica
CA.03 Metal aluminio 5x5cm acabado pintura negra y fijado con
AC.03 AC.04 AC.05
tornillo auto perforante.
CA.02
AC ACABADOS Y RECUBRIMIENTOS
AC.01 Hormigón pulido
D2 Espesor 2cm pulido y terminado con cera
AC.02 Porcelanato
Cerámica 60x60x1cm pegada con mortero de cemento.
AC.03 Cielo raso falso de paneles de yeso cartón
Yeso cartón espesor 1cm anclado con tornillo auto
perforante con taco fisher 1/2 pulgada
CA.04 AC.02 AC.03 IM.01 AC.04 Perfil omega para sujeción de cielo raso
D1 Perfil de acero, dimensiones 50x20x20x2mm
ES.01 AC.05 Perfil en L
ES.03 Perfil de acero, dimensiones 3x3 cm y espesor 2mm

IMPERMEABILIZANTES
IM.01 Impermeabilizante techofielt
0 1 2 3 Techofielt 2000 e=5mm, pegado con cemento asfáltico
IM.02 Desague para agua lluvia
Imagen 123. Sección equipamiento. Fuente propia Imagen 124. Sección
SECCIÓN constructiva equipamiento.
CONSTRUCTIVA Fuente propia.
- EDIFICACIÓN Tubería PVC 4 pulgadas
GSPublisherVersion 0.97.100.4700

128 129
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

PROPUESTA CONSTRUCTIVA

CA.01
CA.02

ES.01 IM.01

CA.04 AC.02 AC.03 IM.01 AC.01

CA.02

CE.01

ES.02
CA.03
CE.02
ES.01
AC.05

ES.03
AC.05 ES.02
AC.04
CE.03

CA.03

Imagen 125. Detalle piso. Fuente propia. Imagen 126. Detalle envolvente. Fuente propia.

DETALLE 1 DETALLE 2 DETALLE 3 DETALLE 4

Imagen 127. Detalle entrepiso. Fuente propia. Imagen 128. Detalle remate. Fuente propia.
escala 1:10 escala 1:10
GSPublisherVersion 0.97.100.4500
escala 1:10
GSPublisherVersion 0.97.100.4500
escala 1:10
130 131
PROYECTO ARQUITECTÓNICO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
SECCIÓN CONSTRUCTIVA - AUDITORIO
ES ESTRUCTURA
D4 ES.01 Hormigón armado 240 kg/cm2
ES.01 Cubierta: espesor 10cm
CE.02 Losa: espesor 20cm
ES.02 Armadura de acero
Varilla corrugada de 16mm y alambre de amarre
ES.03 Replantillo de piedra
Espesor mínimo de 20cm, piedra de canto rodado d=20cm.

CE CERRAMIENTOS Y MAMPOSTERIA
CE.01 Enlucido
Espesor: 2cm
CE.01
CE.02 Lamas de madera
ES.02
Madera de pino, dimensiones 5x5 cm
CE.03 Cielo raso de madera plywood
CE.03
Madera de pino, dimensiones 20x240 cm.
AC.04

AC.03 AC.04 AC.05 CA CARPINTERÍAS

CA.01 Barandales
Tubo de acero inoxidable galvanizado negro fijado con
tornillo auto perforante, dimensiones: 3x6 cm.
CA.02 Vidrio templado
Vidrio claro fijado a carpintería metálica, espesor 10mm
hecho a medida
CA.03
D3 CA.03 Carpintería puerta corrediza
CA.02
Metal aluminio anclado a marco, 2,5x2m acabado con
pintura negra.
CA.04 Riel metálica
Metal aluminio 5x5cm acabado pintura negra y fijado con
tornillo auto perforante.

AC ACABADOS Y RECUBRIMIENTOS
D2 AC.01 Hormigón pulido
Espesor 2cm pulido y terminado con cera
AC.02 Porcelanato
Cerámica 60x60x1cm pegada con mortero de cemento.
AC.03 Cielo raso falso de paneles de yeso cartón
Yeso cartón espesor 1cm anclado con tornillo auto
perforante con taco fisher 1/2 pulgada
ES.01 ES.03 AC.01 AC.03 IM.01
CA.04 AC.04 Perfil omega para sujeción de cielo raso
Perfil de acero, dimensiones 50x20x20x2mm
AC.05 Perfil en L
Perfil de acero, dimensiones 3x3 cm y espesor 2mm
D1 IMPERMEABILIZANTES
IM.01 Impermeabilizante techofielt
0 1 3 5 Techofielt 2000 e=5mm, pegado con cemento asfáltico
SECCIÓN CONSTRUCTIVA - AUDITORIO IM.02 Desague para agua lluvia
Imagen 129. Sección auditorio. Fuente propia. Imagen 130. Sección constructiva auditorio. Fuente propia. Tubería PVC 4 pulgadas
GSPublisherVersion 0.97.100.3800

132
 PROYECTO ARQUITECTÓNICO PROYECTO ARQUITECTÓNICO

AC.04

CE.02
ES.01 IM.01
AC.05 AC.03 AC.05
CE.02

ES.03 ES.01 CA.04 AC.01 AC.03 IM.01 CA.02

CA.03 CE.02
AC.05
CE.02

AC.05

AC.04
CE.01

CE.03
AC.05

CA.03
ES.02

Imagen 131. Detalle piso. Fuente propia. Imagen 132. Detalle envolvente. Fuente propia.
DETALLE 1 DETALLE 2 DETALLE 3 Imagen 133. Detalle cielo raso. Fuente propia. DETALLE 4 Imagen 134. Detalle remate. Fuente propia.
escala 1:10
GSPublisherVersion 0.97.100.3800
escala 1:10 escala 1:10
GSPublisherVersion 0.97.100.4500
escala 1:10
134 135
Fuente: elaboración propia
CAPÍTULO 7

RESULTADOS
RESULTADOS RESULTADOS

Fuente: Juan Martín Cueva Fuente: elaboración propia

140 141
 RESULTADOS

ANTEPROYECTO URBANO ARQUITECTÓNICO

El anteproyecto urbano arquitectónico busca

refuncionalizar la actual terminal terrestre de la
ciudad de Cuenca mediante el concepto de
reciclaje aportando al medio ambiente gracias a la
sostenibilidad.

Objetivo cumplido

• Diseñar un anteproyecto urbano arquitectónico de

refuncionalización de la actual terminal terrestre de
Cuenca, a través del reciclaje de su infraestructura.

Fuente: elaboración propia

142
Fuente: elaboración propia
 RESULTADOS

ar
L am
al
isc
ar
M
e rto
pu Terreno
ro
Ae

ANÁLISIS Y DEFINICIÓN DEL PROGRAMA Terreno

Radio de influencia

Radio de influencia Tipos de equipamientos Terreno

Salud

El análisis urbano del equipamiento demuestra varias edificios mixtos que combinan vivienda y comercio.
Vivienda 36.89% Radio de infl
Comercio 28.02% Educación
Ruta tranvía

problemáticas en la zona, tales como los altos flujos Un aspecto a considerar, es la falta de espacios Mixto 27.21%
Seguridad
Paradas de t

vehiculares, las visuales obstaculizdas por excesiva públicos, ya que la mayor parte del área de influencia
Servicio 4.73%
Cementerio Adm. y gestión Lineas de bus
Industria 1.91% Municipal

área mineral y falta de permeabilidad, la falta de está ocupada por lotes privados minimizando Recreación L2 L4 L6 L7
Equipamientos 1.20% L26 L28 L29

espacio público, escasa área verde, entre otras; áreas vegetales. En cuanto al tema de movilidad, USOS DEL SUELO EQUIPAMIENTO MOVILIDAD
características que impiden un desarrollo sostenible es notable la ausencia de ciclovías por lo que es
del barrio y genera problemáticas en los usuarios. necesario implementarlo para impulsar el transporte
Existe también una percepción de inseguridad en los alternativo además del transporte público existente,
alrededores del edificio debido a la casi nula actividad buses y tranvía, generando interconexión con la
de usuarios y baja permeabilidad de fachadas que ciudad mediante un eje propuesto de espacios
impiden la visibilidad de las actividades que ocurren públicos y rutas recreativas.
a diario. En cuanto al tema de accesos, la Av. Gil
Ramírez Dávalos no permite el paso de los usuarios Es así que, gracias al análisis realizado a nivel
convirtiendo a la terminal terrestre en una barrera que macro, meso y micro, hemos identificado que el C
all

impide generar esta conexión urbana. programa más adecuado a diseñar en el terreno
e
A
rm
en
illa

o
s

nc
sea un equipamiento de uso mixto, aportando

Bla

Fra
l
rria

nc
Ba
ieja

Debemos mencionar que la consultoría realizada por a la complejidad urbana de barrio y ciudad

isc
V
lle
Ca

o
Piz
arr
o
la oficina RHV, afirma que con el paso del tiempo, la respondiendo a las nuevas necesidades que con el míre
z Dá
valo
s

Cha
Gil Ra

resistencia del hormigón ha aumentado, y que sus paso del tiempo han surgido en el sector, aportando

ollo
Av.

p
lR

eton
De
Rafael. M.

elementos como vigas, columnas, y refuerzo metálico, a la cultura, comercio, seguridad ciudadana,

es
Arízaga

rro
ho ña

cumplen con la norma establecida, de manera que servicio público, recreación, educación, transporte
lC a
Se De
sp
.E
Be bas Av
na tiá
lc n o r

la edificación está en condiciones de adaptarse y sobre todo marcando un énfasis deportivo que

Av. Huayna Cápac

az de ert ma
ar pu La
ero all
A risc
a

a nuevos cambios, pudiendo incluso soportar el reactive la zona a lo largo de todo el día.
M

Manuel V ega
incremento de niveles sin un mayor cambio estructural.
Objetivo cumplido:
Nuñez de
Bonilla

El análisis y estado actual del sector refleja una alta

Redondel
Chola Terreno
Terreno
Cuenca na Hurta Terreno
do de
Men
Radio dedelimitado
Polígono influencia

concentración de edificaciones sin valor patrimonial, • Realizar un análisis del estado actual del

z
doza

vio Día
Radio de influencia
Áreapública
Área pública 22%
78%

Octa
Marisc

de manera que posibilita proponer las mismas sector de la terminal terrestre de Cuenca y
Lam
al Área mineral 97%
ar Cementerio
Presidente Municipal Áreaprivada
Área privada 22%
78%
Rocafuert e Área verde 3%

como sitios de oportunidad para refuncionalizar del equipamiento existente para determinar EQUIPAMIENTO
PÚBLICO VS MINERAL VS
con el fin de tener un barrio complejo que tenga un el programa adecuado a diseñar en el USO MIXTO
mejor aprovechamiento del uso de suelo, ya que anteproyecto. PRIVADO VEGETAL
actualmente predomina el comercio automotriz y
GSPublisherVersion [Link]

146
 RESULTADOS RESULTADOS

CRITERIOS DE DISEÑO RECICLAJE REINTERPRETACIÓN DE LA CUBIERTA MIXTICIDAD DE USOS Y CONEXIÓN UNIVERSAL

Para el diseño del anteproyecto nos basamos en GAITE MONTPARNASSE ESCUELAS DE LA SAGRADA FAMILIA SESC 24 DE MAIO
algunos referentes que nos brinden pautas para la EDIFICIO SEBRAE
mejor toma de decisiones de manera que el espacio
sea organizado pensando en el confort de los usuarios
y su programa sea funcional sin dejar de lado la
formalidad del mismo.

Entre los criterios de diseño mas importantes están

el reciclaje de la estructura concepto sobre el cual
gira nuestro anteproyecto como base de desarrollo
sostenible para las ciudades, la permeabilidad visual
como aporte a la seguridad de la zona, la inclusión
mediante acceso universal a cualquier parte del
anteproyecto, el vacío y las plantas libres como
espacios organizadores y versátiles dentro de un diseño
que permita generar distintos tipos de actividades
sin cerrarse a uno solo, la cubierta que solventa la
evacuación de agua, y sobre todo la diversidad de
usos como una oportunidad de brindar una respuesta
a la situación actual de la edificación y sector que
con el paso del tiempo han sufrido cambios y se han
Estructura propuesta
generado nuevas necesidades para los usuarios y
para la ciudad. Estructura reciclada
Imagen 142. Cubierta auditorio. Fuente propia.

Objetivo cumplido: Imagen 141. Reciclaje. Fuente propia.

• Definir criterios de diseño, refuncionalización y

reciclaje de estructuras a través del análisis de
referentes.

Imagen 143. Usos y conexión. Fuente propia.

148 149
Fuente: elaboración propia
 RESULTADOS

EQUIPAMIENTO DE USO MIXTO ESPACIO PÚBLICO ÁREA VERDE

El equipamiento de uso mixto planteado en el Apropiación del espacio por usuarios Implementación de parques
anteproyecto da una respuesta a las nuevas
necesidades que han surgido en el sector con el paso
del tiempo.

Generar una centralidad que combina distintos usos

es dar un mejor uso del suelo al sector generando un
espacio público que forme parte del tejido urbano
de la ciudad. El anteproyecto aprovecha y explota El incremento del espacio público en el polígono El incremento del área verde en el polígono de
las capacidades del transporte público y alternativo de intervención brinda nuevas actividades que intervención crea un punto ya sea de estancia o de
existente y propuesto, formando parte de un eje generan identidad con los usuarios. paso, aumentando el flujo de personas y vigilancia.
recreativo de espacios públicos mediante el tranvía,
e interconectándose con la ciudad mediante líneas ANTES: 2,3 % AHORA: 8,5 % ANTES: 8,5 m2/hab AHORA: 15 m2/hab
de buses y la ciclovía.

Lo que busca el anteproyecto de uso mixto, es

reactivar la zona a lo largo de todo el día mediante RECICLAJE SECCIÓN VEHICULAR
su programa que cuenta con actividades que
mantienen el movimiento de los usuarios, de manera Mantener estructura existente Cambio de secciones viales para favorecer al
que la apropiación y vigilancia de los mismos sea la peatón
que genere seguridad en el lugar. El equipamiento
gira en torno a distintos ejes que impulsa tales como
el deporte, cultura, comercio, recreación, educación,
artesanal, seguridad ciudadana, servicio público y
transporte.

Objetivo cumplido:
El porcentaje de área y estructura reutilizada aporta Se modifican las secciones viales para maximizar el
• Desarrollar a nivel de anteproyecto una a la sostenibilidad del anteproyecto. área peatonal y favorecer al transporte alternativo en
propuesta de refuncionalización de la terminal el polígono de intervención.
terrestre de Cuenca, a través del reciclaje de su
infraestructura. PORCENTAJE RECICLADO: 65% ANTES: 19,7% AHORA: 16 %

Fuente: elaboración propia

152
RESULTADOS RESULTADOS

Fuente: Juan Martín Cueva Fuente: elaboración propia

154 155
BIBLIOGRAFÍA BIBLIOGRAFÍA

• Alarcón Zambrano, J. A. (2020). La ciudad • Correa, R. (2017). Revitalización urbana • Landy Vázquez, R. T., Molina Mora, I., & Vanegas • Tapia, P., Torres, M. Hermida, C. (2021). El
compacta y la ciudad dispersa: Un enfoque desde arquitectónica como eje turístico. Universidad Ramos, C. A. (1996). Refuncionalización del comportamiento espacial en la ciudad. La
las perspectivas de convivencia y sostenibilidad. del Azuay. Facultad de Diseño, Arquitectura y terminal terrestre de la ciudad de Cuenca configuración urbano-arquitectónica y su
Revista San Gregorio, 39, 1–14. [Link] Arte. [Link] (Bachelor’s thesis). [Link] influencia en la movilidad no motorizada en los
[Link]/[Link]?script=sci_ datos/7121 ec/handle/123456789/5829 alrededores del terminal terrestre de Cuenca.
arttext&pid=S2528-79072020000200001&lng=es& Universidad del Azuay. Facultad de Diseño,
nrm=iso&tlng=es%0A[Link] • Eujenio, N. (2020). Rehabilitar para Revitalizar. • Maldonado, D., Sanchez, S. Vanegas, A. (2022). Arquitectura y Arte. [Link]
ec/[Link]?script=sci_abstract&pid=S2528- [Link] Intervención de un equipamiento de transporte ec/handle/datos/10927
79072020000200001&lng=es&nrm=iso&tlng=es rehabilitar-para-revitalizar/ para zonas con potencial de interacción urbana.
Rehabilitación del Terminal Terrestre de Cuenca.
• Alvarado, C. (2020). Seguridad urbana • Gálvez Nieto, A. (2018). Casa Apesteguía: Universidad del Azuay. Facultad de Diseño, • Taracena, E. (2015). LA REVITALIZACION URBANA:
arquitectónica como elemento de habitabilidad: La capacidad de reciclaje de un edificio en Arquitectura y Arte. [Link] UN PROCESO NECESARIO. [Link]
Caso los conjuntos de vivienda mínima. el tiempo. Paideia, 6(7), 119–128. [Link] ec/handle/datos/12083 [Link]/2013/08/16/la-revitalizacion-
Universidad Autónoma de Yucatán Facultad de org/10.31381/paideia.v6i7.1603 urbana-un-proceso-necesario/
Arquitectura. [Link] • Martuccelli, E. (2008). “Reciclar y renovar. No una
handle/123456789/3979/2017-19%20Alvarado%20 • Instituto de Políticas para el Trasporte y el desarrollo sino muchas vidas”, en: Arquitextos N°23. Lima.
[Link]?sequence=1&isAllowed=y & Veloz, J. . (2015). Guía de Implementaciónde
Políticas y Proyectos de Desarrollo Orientado • Pesántez Rivera, M. M. (2008-11-11).
• Banco de Desarrollo de América Latina (2019). al Transporte. México: México. [Link] Revalorización del barrio El Vecino, como
Centralidades urbanas como instrumento para [Link]/wp-content/uploads/Gu%C3%ADa-de- elemento constructor de la identidad urbana
llevar adelante una revitalización urbana con implementaci%C3%[Link] (Master’s thesis). [Link]
movilidad sostenible. [Link] handle/123456789/16737
conocimiento/visiones/2019/12/centralidades- • Laboratorio de Arquitectura y Urbanismo de
urbanas-como-instrumento-para-llevar-adelante- la Universidad del Azuay . (2016). Plan Maestro • Ramírez, A. (2002). La construcción sostenible.
una-revitalizacion-urbana-con-movilidad- del área de influencia del Tranvía en los tramos Consejo de la Construcción Verde, España. https://
sostenible/ Avenida de las Américas y Avenida España. [Link]/biblioteca/la-construccion-
Cuenca Ecuador: Cuenca. sostenible
• Consejo de Seguridad Ciudadana. (2019).
Cuenca en CIFRAS 2019, Cuenca. [Link] • Lynch, K. (1960). La Imagen de la Ciudad. • Serna, C. (2015). Edificios “todo en uno”,
[Link]/WEB/wp-content/uploads/2022/04/ Londres: M.I.T. la nueva apuesta del urbanismo mundial.
BOLETIN-CUENCA-EN-CIFRAS-2019_comp.pdf [Link]
economia/1449073338_388912.html
REFERENCIA DE FOTOGRAFÍAS REFERENCIA DE FOTOGRAFÍAS

01. Portada. Fuente propia. 13. Reciclaje de edficios. Claves 33+1 UDA. 43-47. Permeabilicad de fachadas. Rehabilitación del 67. ArchDaily. 2017. Sesc 24 de Maio / Paulo 78. Terminal terrestre. Fuente: Juan Martín Cueva
Recuperado de: [Link] Terminal Terrestre de Cuenca. Daniela Maldonado & Mendes da Rocha + MMBB Arquitetos. Nelson Kon.
02-04. Terminal Terrestre de Cuenca, Av. España. [Link]/arquitectura/reciclaje-de-edificios Samari Sánchez (2022). Recuperado de: [Link] 79-90. Fuente propia.
Fuente: Juan Martín Cueva. sesc-24-de-maio-paulo-mendes-da-rocha-plus-
14. Antigua cárcel de varones. Recuperado de: 48-53. Fuente propia. mmbb-arquitetos?ad_medium=gallery 91. Terminal terrestre. Fuente: Juan Martín Cueva
05. Diagrama ciclo circular de una edificación. [Link]
Recuperado de: [Link] de-la-libertad/ 54-55. ArchDaily. 2022. Gaité Montparnasse / MVRDV. 68. ARQA by Trama. Edificio Sebrae. Nelson Kon. 92-135. Fuente propia.
arquitectura-circular-nuevos-principios/ Ossip van Duivenbode. Recuperado de: https:// Recuperado de: [Link]
15. Parque Libertad proyecto nuevo. Fuente propia. [Link]/991903/gaite-montparnasse- [Link] 136. Terminal terrestre. Fuente: Juan Martín Cueva
06. Casa del Cipres previa intervención. Captura de mvrdv?ad_medium=gallery
Google Earth 16-18. Ciudades para un pequeño planeta. 69. Architect Work. Edificio Sebrae. Leonardo Finotti. 137-145. Fuente propia
Recuperado de: [Link] 56-58. Fuente propia. Recuperado de: [Link]
07. Casa del Cipres. Recuperado de: [Link] media/entradas/docs/L6_ROGERS.pdf sede-de-sebrae-brasilia 146. Terminal terrestre. Fuente: Juan Martín Cueva
[Link]/projects/casas-del-cipres/ 59. ArchDaily. 2022. Gaité Montparnasse / MVRDV.
19. Sendas de movilidad integradas a los Ossip van Duivenbode. Recuperado de: https:// 70-71. Fuente propia 147. Fuente propia.
08-09. Casa de Servicio a la Sociedad UDA. barrios. Recuperado de: [Link] [Link]/991903/gaite-montparnasse-
Recuperado de: [Link] [Link]/2016/05/el-analisis- mvrdv?ad_medium=gallery 72. ArchDaily. 2010. Sede principal Sebrae. Nelson Kon.
com/casa-de-servicio-a-la-sociedad-universidad-del- urbano-herramientas-y-mecc81todos-de- Recuperado de: [Link]
azuay/ [Link] 60. Fuente propia sede-principal-sebrae-gruposp-plus-luciano-margotto

10. Módulo de centralidades. Arq. Oswaldo Paladines. 20. Terminal Terrestre. Fuente:Juan Martín Cueva 61-62. ArchDaily. 2017. Sesc 24 de Maio / Paulo 73-74. Fuente propia.
Recuperado de: [Link] Mendes da Rocha + MMBB Arquitetos. Nelson Kon.
handle/22000/14277 21-33. Fuente propia. Recuperado de: [Link] 75. Organización de la Sagrada Familia. Escuelas de
sesc-24-de-maio-paulo-mendes-da-rocha-plus- la Sagrada Familia. Recuperado de: [Link]
11. Centralidades urbanas. Recuperado de: https:// 34. Carta solar de Cuenca. Arq. Estefanía mmbb-arquitetos?ad_medium=gallery [Link]/es/divulgacion/las-escuelas-de-
[Link]/journal/1251/125166907005/html/ Solano Coronel. (2016). Recuperado de: http:// la-sagrada-familia/
[Link]/ 63-66. Fuente propia.
12. Terminal Terrestre de Cuenca. Fuente: Juan Martín 76-77. Fuente propia.
Cueva. 35-42. Fuente propia.

158 159
 ENCUESTA

Para conocer la percepción que los usuarios de la 1. ¿Qué edad tiene? 4. Marque en el mapa en que zona de las calles del
terminal terrestre de Cuenca tienen acerca del nivel perímetro directo de la Terminal Terrestre se encuentra
de seguridad en la misma, se realizó una encuesta a más INSEGURO.
100 usuarios indistintamente.
alos
Dáv
írez
Esta encuesta se realizó con fecha de 09 al 12 de Av. G
il Ram

ANEXOS marzo del 2023.

Chp
aeto
nes
Dentro de las respuestas obtenidas la mayor parte
de encuestados tienen un rango de edad de 18 a 34
años. El 51% de encuestados pertenecen al género
masculino.

rro
ho
El 97% de los encuestados consideran una seguridad

lC
De
mala dentro del barrio El Vecino donde actualmente 2. Género
se encuentra la terminal terrestre de la ciudad.
a
Se añ
ba sp
.E
s Av
Según la percepción de seguridad marcada en el
tiá
n
de
Be
mapa, los usuarios se sienten más seguros en la Av. na
l cá
za

España y la calle Chapetones por dos factores, la alta

r

presencia de usuarios en la primera y la presencia de

una Unidad de Policía Comunitaria en la segunda,
GSPublisherVersion [Link]

que por el contrario en el resto de calles siente alto

nivel de inseguridad por la inexistencia de los factores 5. Marque en el mapa en que zona de las calles del
mencionados. perímetro directo de la Terminal Terrestre se encuentra
más SEGURO.
A continuación, se muestran los resultados obtenidos
en las encuestas.
alos
Dáv
írez
Ram
3. ¿Qué nivel de seguridad usted considera que
il
Av. G

existe en el barrio El Vecino, donde actualmente se

Chp
aeto
ubica la Terminal Terrestre de Cuenca?

nes
rro
ho
lC
De
a
Se añ
ba sp
.E
s tiá Av
n
de
Be
na
l cá
za
r

GSPublisherVersion [Link]

160 161
 Resumen del proyecto Abstract of the project

Título del proyecto: Refuncionalización de la terminal terrestre de Cuenca, Ecuador. Title of the project: Refunctionalization of the buses terminal in Cuenca, Ecuador.
Subtítulo del proyecto: . Project subtitle: .
Dentro de la planificación del gobierno local del cantón de Cuenca, se habla
de la conveniencia de la reubicación de la terminal terrestre de la ciudad, Within the planning of the local government of Cuenca, it is considered the
liberando de esta manera un amplio espacio dentro de un área consolidada, convenience of relocating the city's buses terminal, freeing up a large space
y otorgando a la ciudad un inmueble con un alto potencial urbano. La into a consolidated area and giving the city a property with high urban
Resumen: ubicación del predio está atravesada por una problemática asociada a la Summary: potential. The location of the site is affected by insecurity and traffic
inseguridad y la congestión vehicular. congestion problems. This work proposes a preliminary urban architectural
Este trabajo plantea un anteproyecto urbano arquitectónico en el project for the site through its recycling and refunctionalization. These
mencionado sitio, a través de su reciclaje y refuncionalización; acciones que actions respond to a complete diagnosis of the area and the building.
responden a un diagnóstico integral tanto del sector como del inmueble.

Palabras clave: equipamiento urbano, reciclaje, cambio de uso, parque urbano, usos mixtos. Keywords: urban equipment, recycling, change of usage, urban park, mixed uses.

Alumno: Cuenca Palacios Eduardo Andrés Student: Cuenca Palacios Eduardo Andrés
C.I. 0105615389 Código: 86641 C.I. 0105615389 Código: 86641
Alumno: Zamora Fehrs Juan Martín Student: Zamora Fehrs Juan Martín
C.I. 0104736228 Código: 86735 C.I. 0104736228 Código: 86735

Director: Barrera Peñafiel Luis Director: Barrera Peñafiel Luis

Codirector: Codirector:

Para uso del Departamento de Idiomas >>> Revisor:

N° cédula de identidad 0104842760

REFUNCIONALIZACIÓN DE LA TERMINAL TERRESTRE DE CUENCA, ECUADOR.